JP3769785B2 - 自動車のルーフ後部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフ後部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の後端部にはリヤウィンドが配置され、このリヤウィンドの前端部はルーフパネルの後端部によって支持されている。そして、ルーフパネルによるリヤウィンドの支持剛性を高めるために、普通、ルーフパネルの後端部付近には、車体幅方向（車体左右方向）に伸びる中空柱状のリヤヘッダが設けられる。なお、リヤウィンドがその前端部を回転軸として上下に開閉するタイプの自動車、いわゆるハッチバックタイプの自動車ではとくにリヤウィンドの支持剛性を高める必要があるので、リヤヘッダが強固（大型）なものとされる。
【０００３】
しかしながら、かかるリヤヘッダはかなり太いので車室内に膨出することになる。このため、リヤヘッダが後席の上方に配置されると、後席搭乗者の頭上高が低くなり、後席の居住性が悪くなるといった問題がある。そこで、リヤヘッダを後席よりも前側に配置した自動車が提案されている（例えば、実開平５−７２５２９号公報参照）。かかる従来の自動車においては、リヤヘッダが比較的前側に配置される関係上、これに伴ってリヤウィンドの前端部も比較的前側に配置されて、リヤウィンドが広くなり、車体の外観が良くなるといった利点もある。
【０００４】
具体的には、例えば図３及び図４に示すように、かかる従来の自動車１００においてはその後部に、ルーフパネル１０１によって前端部が支持されるリヤウィンド１０２が配置され、ルーフパネル１０１の側方にサイドフレーム１０３及びリヤドア１０４が配置されている。そして、ルーフパネル１０１の後端部に、車体幅方向に伸びる中空柱状のリヤヘッダ１０５がルーフパネル１０１と一体的に設けられ、このリヤヘッダ１０５は後席１０６の居住性を高めるために該後席１０６（後席搭乗者位置）よりも前側に配置されている。ここで、リヤヘッダ１０５の下側には、室内の美観を高めるためにルーフ内装材１０７（リヤヘッダトリム）が配設されている。なお、ルーフ内装材１０７は、リヤウィンド１０２を通して後席搭乗者に直射日光が当たるのを防止するために、リヤヘッダ１０５よりも後方に伸びてリヤウィンド１０２の前部にかかっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、例えば図３及び図４に示すような、後席１０６よりも前側にリヤヘッダ１０５が配置された従来の自動車１００においては、後席１０６の居住性及び車体の外観が良くなるといった利点があるものの、ルーフパネル１０１が自動車１００の比較的前側位置に配設されるので、車体後部の剛性が低くなるといった問題がある。
また、ルーフ内装材１０７の後端部をリヤウィンド１０２（ガラス）にピン等で固定することはできないので、ルーフ内装材１０７の後部の支持がむずかしいといった問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされたものであって、後席の居住性及び車体の外観を良好に保持しつつ、車体後部の剛性を有効に高めることができる手段、さらにはルーフ内装材（リヤヘッダトリム）の後部を強固に支持することができる手段を得ることを解決すべき課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決すべくなされた本発明の第１の態様は、リヤヘッダが、後席よりも前側に配置されている自動車のルーフ後部構造において、上記リヤヘッダの後側に、ルーフ内装材の後部を支持する内装材支持部材が設けられ、上記内装材支持部材が、上記リヤヘッダを後方に延設することにより該リヤヘッダと一体形成されるとともに、車体幅方向と直交する平面で切断した断面が下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状となるようにして、かつ上記リヤヘッダの後端部に沿って車体幅方向に伸びるように形成され、ルーフパネルの側方に配置されたルーフレールインナが、上記内装材支持部材の車体幅方向の端部に接続されるとともに、その断面が上記内装材支持部材との接続部で該内装材支持部材と整合するようにして下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状となるように形成され、上記内装材支持部材と上記ルーフレールインナとで構成される組立体と、上記ルーフレールインナの上側に配置されたサイドフレームアウタとルーフパネル延設部とで構成される組立体とが、両者間に連続する通路状閉空間部を形成するように配置され、上記リヤヘッダが、車体幅方向と直交する平面で切断した断面が下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状となるようにして、かつ車体幅方向に伸びるように形成され、上記ルーフレールインナが、上記リヤヘッダの車体幅方向の端部に接続されるとともに、その断面が上記リヤヘッダとの接続部で該リヤヘッダと整合するようにして下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状となるように形成され、上記リヤヘッダと上記ルーフレールインナとで構成される組立体と、上記サイドフレームアウタと上記ルーフパネルとで構成される組立体とが、両者間に連続する通路状閉空間部を形成するように配置され、上記リヤヘッダの後側フランジ部と上記内装支持部材の前側フランジ部とが共通のフランジで構成され、該共通のフランジが、上記ルーフレールインナの車外側フランジから分岐してルーフレールインナ外側からルーフレールインナ内側に向かって延びる分岐フランジの車内側の端部に接続されていることを特徴とするものである。
【０００８】
この第１の態様にかかる自動車のルーフ後部構造においては、リヤヘッダの後側に設けられた内装材支持部材によって車体後部の剛性が高められ、ひいては自動車の商品性が高められる。なお、リヤヘッダが後席よりも前側に配置されており、したがってリヤウィンドが広くなるので、後席の居住性及び車体の外観が良好に保持されるのはもちろんである。
さらに、ルーフ内装材の後部が、リヤヘッダの後側に設けられた内装材支持部材によって、例えばピン等を用いて支持されるので、該ルーフ内装材の後部の支持が強固なものとなる。
また、内装材支持部材がリヤヘッダと一体形成されるので、該内装材支持部材の製作が容易となり、その製作コストが低減される。
さらに、内装材支持部材とルーフレールインナとで構成される組立体と、サイドフレームアウタとルーフパネル延設部とで構成される組立体とが、両者間に通路状閉空間部を形成するように配置されているので、かかる通路状空間部まわりの壁部が概ね車体幅方向に伸びる中空柱体となり、該中空柱体が支持柱ないしは梁として機能し、これにより車体後部の剛性がさらに大幅に高められる。
また、リヤヘッダとルーフレールインナとで構成される組立体と、サイドフレームアウタとルーフパネルとで構成される組立体とが、両者間に通路状閉空間部を形成するように配置されているので、かかる通路状空間部まわりの壁部が概ね車体幅方向に伸びる中空柱体となり、該中空柱体が支持柱ないしは梁として機能し、これにより車体後部の剛性がなお一層高められる。
【００１１】
本発明の第２の態様は、本発明の第１の態様にかかる自動車のルーフ後部構造において、ルーフパネルが上記リヤヘッダよりも後側に延設されてなるルーフパネル延設部が設けられ、該ルーフパネル延設部の上方にリヤウィンドが配置されていることを特徴とするものである。
【００１２】
この第２の態様にかかる自動車のルーフ後部構造においては、基本的には、本発明の第１の態様にかかる自動車のルーフ後部構造の場合と同様の作用・効果が得られる。さらに、ルーフパネルがリヤヘッダよりも後側に延設されてなるルーフパネル延設部が設けられているので、車体後部の剛性が一層高められ、自動車の商品性が一層高められる。
【００１７】
本発明の第３の態様は、本発明の第１又は第２の態様のいずれか１つにかかる自動車のルーフ後部構造において、上記ルーフパネル延設部と上記内装材支持部材のフランジ部とが接合されていることを特徴とするものである。
なお、接合手法としては、溶接、ろう付け等を用いることができる。
【００１８】
この第３の態様にかかる自動車のルーフ後部構造においては、基本的には、本発明の第１又は第２の態様にかかる自動車のルーフ後部構造の場合と同様の作用・効果が得られる。さらに、ルーフパネル延設部と内装材支持部材のフランジ部とが接合されているので、車体後部の剛性がさらに高められる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を具体的に説明する。まず、本発明にかかる自動車のルーフ後部の概略構造について説明する。
図１及び図２に示すように、自動車１の上部にはその屋根をなすルーフパネル２が設けられ、このルーフパネル２の側方にサイドフレームアウタ３が配置されている。そして、ルーフパネル２の後側にはリヤウィンド４（ガラス）が配置され、サイドフレームアウタ３の側方にはドアガラス５が配置されている。また、ルーフパネル２の後部の下方にはリヤヘッダ６が配置され、サイドフレームアウタ３の下方にはルーフレールインナ７（リヤピラーインナ）が配置されている。さらに、車室内の美観を良くするために、ルーフパネル２、リヤヘッダ６、ルーフレールインナ７等を下側から覆うルーフ内装材８（リヤヘッダトリム）が設けられている。
【００２０】
ここで、リヤヘッダ６は、ルーフパネル２の後部の剛性を高め、ひいてはルーフパネル２によるリヤウィンド４の支持を強化するために設けられている。そして、リヤヘッダ６は、例えば図３及び図４に示すような従来の自動車の場合と同様に、後席の居住性を高めるために該後席（後席搭乗者位置）よりも前側に配置されている。
【００２１】
以下、この自動車のルーフ後部の具体的な構造について説明する。
ルーフパネル２は、実質的に、ルーフパネル本体部２ａと、該ルーフパネル本体部２ａの後端部から一旦階段状に下方に折れ曲がった上で再び折れ曲がって後方に延びるルーフパネル延設部２ｂと、ルーフパネル本体部２ａの側端部から一旦階段状に下方に折れ曲がった上で再び折れ曲がって側方にやや出っ張ったルーフパネルフランジ部２ｃとで構成されている。このルーフパネルフランジ部２ｃは、ルーフパネル本体部２ａの側端部に沿って帯状に形成されている。
【００２２】
ルーフパネル本体部２ａの後端部は基本的には車体幅方向（車体左右方向）に伸びているが、車体側部付近では後方に向かってゆるやかに湾曲している。そして、ルーフパネル延設部２ｂは、ルーフパネル本体部２ａの後端部に沿って概ね帯状に形成されているが、車体側部付近ではその帯の幅がやや狭くなっている。リヤウィンド４の前端部はルーフパネル本体部２ａの後端部に対応する形状とされ、該リヤウィンド４はルーフパネル本体部２ａのすぐ後側に近接して配置されている。詳しくは図示していないが、リヤウィンド４の前端部はルーフパネル本体部２ａ（ルーフパネル２）によって支持されている。
【００２３】
ここで、リヤウィンド４はルーフパネル延設部２ｂの上方に配置されている。したがって、リヤウィンド４が比較的車体前側まで伸び、したがって該リヤウィンド４が広くなるので、車体の美観が良くなる。そして、リヤウィンド４の、ルーフパネル延設部２ｂの上方に位置する部分の内面には、目隠し塗装９が施されている。かかる目隠し塗装９としては、例えばセラミック塗装等が用いられる。このように、目隠し塗装９が施されているので、車外からはルーフパネル延設部２ｂが見えず、車体の美観が一層良くなる。
【００２４】
サイドフレームアウタ３は、実質的に、概ね前後方向に長く伸びるサイドフレーム本体部３ａと、該サイドフレーム本体部３ａの左側側端部から一旦階段状に下方に折れ曲がった上で再び折れ曲がって左側方にやや出っ張った左側サイドフレームフランジ部３ｂと、サイドフレーム本体部３ａの右側側端部から一旦階段状に下方に折れ曲がった上で再び折れ曲がって右側方にやや出っ張った右側サイドフレームフランジ部３ｃとで構成されている。ここで、右側サイドフレームフランジ部３ｃは、ルーフパネルフランジ部２ｃの下側に配置されている。つまり、ルーフパネルフランジ部２ｃと右側サイドフレームフランジ部３ｃとはほぼ同一形状とされていて、上下に重ね合わされて結合されている。
【００２５】
ルーフレールインナ７は、実質的に、車体前側に位置する第１凹部７ａと、車体後側に位置する第２凹部７ｂと、第１フランジ部７ｃと、第２フランジ部７ｄと、第３フランジ部７ｅとで構成されている。つまり、ルーフレールインナ７は、第１凹部７ａまわりと第２凹部７ｂまわりとでは、その断面が下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状に形成されている。ここで、サイドフレームアウタ３の左側サイドフレームフランジ部３ｂと、ルーフレールインナ７の第１フランジ部７ｃとは上限に重ね合わせて結合されている。
【００２６】
リヤヘッダ６は、ルーフパネル本体部２ａの後端部付近においてその下方に配置されている。そして、リヤヘッダ６は、実質的に、リヤヘッダ凹部６ａと、前側フランジ部６ｂと、後側フランジ部６ｃとで構成されている。つまり、リヤヘッダ６は、その断面が下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状に形成されている。ここで、後側フランジ部６ｃはルーフパネル延設部２ｂの前部と溶接されている。かくして、リヤヘッダ６と、ルーフパネル本体部２ａの後部と、ルーフパネル延設部２ｂの前部とで概ね車体幅方向に伸びる中空柱状体が形成され、この中空柱状体によってルーフパネル２の後部の剛性が高められ、ひいてはルーフパネル２によるリヤウィンド４の支持が強化されている。
【００２７】
リヤヘッダ６を後方に延設することにより、内装材支持部材１１（リヤヘッダ延設部）が該リヤヘッダ６と一体形成されている。この内装材支持部材１１は、実質的に、支持部材凹部１１ａと、前側に位置する第１支持部材フランジ部１１ｂ（後側フランジ部６ｃと重複している）と、後側に位置する第２支持部材フランジ部１１ｃとで構成されている。つまり、内装材支持部材１１は、その断面が下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状に形成されている。ここで、第２支持部材フランジ部１１ｃはルーフパネル延設部２ｂの後部に溶接されている。なお、第１支持部材フランジ部１１ｂ（後側フランジ部６ｃ）はルーフパネル延設部２ｂの前部に溶接されている。かくして、内装材支持部材１１と、ルーフパネル延設部２ｂとで概ね車体幅方向に伸びる中空柱状体が形成され、この中空柱状体によって車体後部の後部の剛性が高められる。
【００２８】
そして、ルーフ内装材８の後部が、止めピン等（図示せず）を用いて、内装材支持部材１１（支持部材凹部１１ａ）に固定されている。このため、ルーフ内装材８が、ルーフパネル本体部２ａよりもかなり後方に伸びて配置されているのにもかかわらず、該ルーフ内装材８の支持が強固なものとなる。
【００２９】
ここにおいて、内装材支持部材１１の左端部はルーフレールインナ７に接続されている。具体的には、内装材支持部材側の支持部材凹部１１ａと第１支持部材フランジ部１１ｂと第２支持部材フランジ部１１ｃとが、夫々、ルーフレールインナ側の第２凹部７ｂと第１フランジ部７ｃと第３フランジ部７ｅとに、一部で重なり合う（整合する）ようにして、内装材支持部材１１とルーフレールインナ７とが接続されている。ここで、内装材支持部材１１とルーフレールインナ７とで構成される組立体と、サイドフレームアウタ３とルーフパネル延設部２ｂとで構成される組立体とは、両者間に連続する通路状閉空間部を形成するように配置されている。
【００３０】
同様に、リヤヘッダ６の左端部もルーフレールインナ７に接続されている。具体的には、リヤヘッダ側のリヤヘッダ凹部６ａと前側フランジ部６ｂと後側フランジ部６ｃとが、夫々、ルーフレールインナ側の第１凹部７ａと第２フランジ部７ｄと第１フランジ部７ｃとに、一部で重なり合う（整合する）ようにして、リヤヘッダ６とルーフレールインナ７とが接続されている。ここで、リヤヘッダ６とルーフレールインナ７とで構成される組立体と、サイドフレームアウタ３とルーフパネル本体部２ａとで構成される組立体とは、両者間に連続する通路状閉空間部を形成するように配置されている。
【００３１】
ここで、リヤヘッダ６及び内装材支持部材１１と、ルーフレールインナ７とは、その接続部で部分的に上下方向に重ね合わされ、このように重なり合った部分では両者は溶接等により接合されている。なお、図２において、Ｐ1はリヤヘッダ６及び内装材支持部材１１の左端部を示し、Ｐ2はルーフレールインナ７の右端部を示している。
【００３２】
かかる構造においては、内装材支持部材１１とルーフレールインナ７とで構成される組立体と、サイドフレームアウタ３とルーフパネル延設部２ｂとで構成される組立体とが、両者間に通路状閉空間部を形成するように配置されているので、この通路状空間部まわりの壁部が概ね車体幅方向に伸びる中空柱状体となり、該中空柱状体が支持柱ないしは梁として機能し、これにより車体後部の剛性が大幅に高められる。同様に、リヤヘッダ６とルーフレールインナ７とで構成される組立体と、サイドフレームアウタ３とルーフパネル本体部２ａとで構成される組立体とが、両者間に通路状閉空間部を形成するように配置されているので、この通路状空間部まわりの壁部が概ね車体幅方向に伸びる中空柱状体となり、該中空柱状体が支持柱ないしは梁として機能し、これにより車体後部の剛性がさらに高められる。
【００３３】
かくして、かかるルーフ後部構造を備えた自動車においては、後席の居住性及び車体の外観を良好に保持しつつ、車体後部の剛性を有効に高めることができ、さらにはルーフ内装材（リヤヘッダトリム）の後部を強固に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかる自動車のルーフ後部構造の斜視説明図である。
【図２】 図１に示す自動車のルーフ後部構造の、ルーフパネル及びサイドフレームを取り外した状態における斜視説明図である。
【図３】 リヤヘッダが後席よりも前側に配置された従来の自動車の後部の斜視説明図である。
【図４】 図３に示す自動車のリヤヘッダ付近の側面断面説明図である。
【符号の説明】
１…自動車
２…ルーフパネル
２ａ…ルーフパネル本体部
２ｂ…ルーフパネル延設部
３…サイドフレームアウタ
４…リヤウィンド
６…リヤヘッダ
６ａ…リヤヘッダ凹部
６ｂ…前側フランジ部
６ｃ…後側フランジ部
７…ルーフレールインナ
７ａ、７ｂ…第１、第２凹部
７ｃ〜７ｅ…第１〜第３フランジ部
８…ルーフ内装材
９…目隠し塗装
１１…内装材支持部材
１１ａ…支持部材凹部
１１ｂ…第１支持部材フランジ部
１１ｃ…第２支持部材フランジ部
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフ後部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車の後端部にはリヤウィンドが配置され、このリヤウィンドの前端部はルーフパネルの後端部によって支持されている。そして、ルーフパネルによるリヤウィンドの支持剛性を高めるために、普通、ルーフパネルの後端部付近には、車体幅方向（車体左右方向）に伸びる中空柱状のリヤヘッダが設けられる。なお、リヤウィンドがその前端部を回転軸として上下に開閉するタイプの自動車、いわゆるハッチバックタイプの自動車ではとくにリヤウィンドの支持剛性を高める必要があるので、リヤヘッダが強固（大型）なものとされる。
【０００３】
しかしながら、かかるリヤヘッダはかなり太いので車室内に膨出することになる。このため、リヤヘッダが後席の上方に配置されると、後席搭乗者の頭上高が低くなり、後席の居住性が悪くなるといった問題がある。そこで、リヤヘッダを後席よりも前側に配置した自動車が提案されている（例えば、実開平５−７２５２９号公報参照）。かかる従来の自動車においては、リヤヘッダが比較的前側に配置される関係上、これに伴ってリヤウィンドの前端部も比較的前側に配置されて、リヤウィンドが広くなり、車体の外観が良くなるといった利点もある。
【０００４】
具体的には、例えば図３及び図４に示すように、かかる従来の自動車１００においてはその後部に、ルーフパネル１０１によって前端部が支持されるリヤウィンド１０２が配置され、ルーフパネル１０１の側方にサイドフレーム１０３及びリヤドア１０４が配置されている。そして、ルーフパネル１０１の後端部に、車体幅方向に伸びる中空柱状のリヤヘッダ１０５がルーフパネル１０１と一体的に設けられ、このリヤヘッダ１０５は後席１０６の居住性を高めるために該後席１０６（後席搭乗者位置）よりも前側に配置されている。ここで、リヤヘッダ１０５の下側には、室内の美観を高めるためにルーフ内装材１０７（リヤヘッダトリム）が配設されている。なお、ルーフ内装材１０７は、リヤウィンド１０２を通して後席搭乗者に直射日光が当たるのを防止するために、リヤヘッダ１０５よりも後方に伸びてリヤウィンド１０２の前部にかかっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、例えば図３及び図４に示すような、後席１０６よりも前側にリヤヘッダ１０５が配置された従来の自動車１００においては、後席１０６の居住性及び車体の外観が良くなるといった利点があるものの、ルーフパネル１０１が自動車１００の比較的前側位置に配設されるので、車体後部の剛性が低くなるといった問題がある。
また、ルーフ内装材１０７の後端部をリヤウィンド１０２（ガラス）にピン等で固定することはできないので、ルーフ内装材１０７の後部の支持がむずかしいといった問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされたものであって、後席の居住性及び車体の外観を良好に保持しつつ、車体後部の剛性を有効に高めることができる手段、さらにはルーフ内装材（リヤヘッダトリム）の後部を強固に支持することができる手段を得ることを解決すべき課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決すべくなされた本発明の第１の態様は、リヤヘッダが、後席よりも前側に配置されている自動車のルーフ後部構造において、上記リヤヘッダの後側に、ルーフ内装材の後部を支持する内装材支持部材が設けられ、上記内装材支持部材が、上記リヤヘッダを後方に延設することにより該リヤヘッダと一体形成されるとともに、車体幅方向と直交する平面で切断した断面が下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状となるようにして、かつ上記リヤヘッダの後端部に沿って車体幅方向に伸びるように形成され、ルーフパネルの側方に配置されたルーフレールインナが、上記内装材支持部材の車体幅方向の端部に接続されるとともに、その断面が上記内装材支持部材との接続部で該内装材支持部材と整合するようにして下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状となるように形成され、上記内装材支持部材と上記ルーフレールインナとで構成される組立体と、上記ルーフレールインナの上側に配置されたサイドフレームアウタとルーフパネル延設部とで構成される組立体とが、両者間に連続する通路状閉空間部を形成するように配置され、上記リヤヘッダが、車体幅方向と直交する平面で切断した断面が下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状となるようにして、かつ車体幅方向に伸びるように形成され、上記ルーフレールインナが、上記リヤヘッダの車体幅方向の端部に接続されるとともに、その断面が上記リヤヘッダとの接続部で該リヤヘッダと整合するようにして下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状となるように形成され、上記リヤヘッダと上記ルーフレールインナとで構成される組立体と、上記サイドフレームアウタと上記ルーフパネルとで構成される組立体とが、両者間に連続する通路状閉空間部を形成するように配置され、上記リヤヘッダの後側フランジ部と上記内装支持部材の前側フランジ部とが共通のフランジで構成され、該共通のフランジが、上記ルーフレールインナの車外側フランジから分岐してルーフレールインナ外側からルーフレールインナ内側に向かって延びる分岐フランジの車内側の端部に接続されていることを特徴とするものである。
【０００８】
この第１の態様にかかる自動車のルーフ後部構造においては、リヤヘッダの後側に設けられた内装材支持部材によって車体後部の剛性が高められ、ひいては自動車の商品性が高められる。なお、リヤヘッダが後席よりも前側に配置されており、したがってリヤウィンドが広くなるので、後席の居住性及び車体の外観が良好に保持されるのはもちろんである。
さらに、ルーフ内装材の後部が、リヤヘッダの後側に設けられた内装材支持部材によって、例えばピン等を用いて支持されるので、該ルーフ内装材の後部の支持が強固なものとなる。
また、内装材支持部材がリヤヘッダと一体形成されるので、該内装材支持部材の製作が容易となり、その製作コストが低減される。
さらに、内装材支持部材とルーフレールインナとで構成される組立体と、サイドフレームアウタとルーフパネル延設部とで構成される組立体とが、両者間に通路状閉空間部を形成するように配置されているので、かかる通路状空間部まわりの壁部が概ね車体幅方向に伸びる中空柱体となり、該中空柱体が支持柱ないしは梁として機能し、これにより車体後部の剛性がさらに大幅に高められる。
また、リヤヘッダとルーフレールインナとで構成される組立体と、サイドフレームアウタとルーフパネルとで構成される組立体とが、両者間に通路状閉空間部を形成するように配置されているので、かかる通路状空間部まわりの壁部が概ね車体幅方向に伸びる中空柱体となり、該中空柱体が支持柱ないしは梁として機能し、これにより車体後部の剛性がなお一層高められる。
【００１１】
本発明の第２の態様は、本発明の第１の態様にかかる自動車のルーフ後部構造において、ルーフパネルが上記リヤヘッダよりも後側に延設されてなるルーフパネル延設部が設けられ、該ルーフパネル延設部の上方にリヤウィンドが配置されていることを特徴とするものである。
【００１２】
この第２の態様にかかる自動車のルーフ後部構造においては、基本的には、本発明の第１の態様にかかる自動車のルーフ後部構造の場合と同様の作用・効果が得られる。さらに、ルーフパネルがリヤヘッダよりも後側に延設されてなるルーフパネル延設部が設けられているので、車体後部の剛性が一層高められ、自動車の商品性が一層高められる。
【００１７】
本発明の第３の態様は、本発明の第１又は第２の態様のいずれか１つにかかる自動車のルーフ後部構造において、上記ルーフパネル延設部と上記内装材支持部材のフランジ部とが接合されていることを特徴とするものである。
なお、接合手法としては、溶接、ろう付け等を用いることができる。
【００１８】
この第３の態様にかかる自動車のルーフ後部構造においては、基本的には、本発明の第１又は第２の態様にかかる自動車のルーフ後部構造の場合と同様の作用・効果が得られる。さらに、ルーフパネル延設部と内装材支持部材のフランジ部とが接合されているので、車体後部の剛性がさらに高められる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を具体的に説明する。まず、本発明にかかる自動車のルーフ後部の概略構造について説明する。
図１及び図２に示すように、自動車１の上部にはその屋根をなすルーフパネル２が設けられ、このルーフパネル２の側方にサイドフレームアウタ３が配置されている。そして、ルーフパネル２の後側にはリヤウィンド４（ガラス）が配置され、サイドフレームアウタ３の側方にはドアガラス５が配置されている。また、ルーフパネル２の後部の下方にはリヤヘッダ６が配置され、サイドフレームアウタ３の下方にはルーフレールインナ７（リヤピラーインナ）が配置されている。さらに、車室内の美観を良くするために、ルーフパネル２、リヤヘッダ６、ルーフレールインナ７等を下側から覆うルーフ内装材８（リヤヘッダトリム）が設けられている。
【００２０】
ここで、リヤヘッダ６は、ルーフパネル２の後部の剛性を高め、ひいてはルーフパネル２によるリヤウィンド４の支持を強化するために設けられている。そして、リヤヘッダ６は、例えば図３及び図４に示すような従来の自動車の場合と同様に、後席の居住性を高めるために該後席（後席搭乗者位置）よりも前側に配置されている。
【００２１】
以下、この自動車のルーフ後部の具体的な構造について説明する。
ルーフパネル２は、実質的に、ルーフパネル本体部２ａと、該ルーフパネル本体部２ａの後端部から一旦階段状に下方に折れ曲がった上で再び折れ曲がって後方に延びるルーフパネル延設部２ｂと、ルーフパネル本体部２ａの側端部から一旦階段状に下方に折れ曲がった上で再び折れ曲がって側方にやや出っ張ったルーフパネルフランジ部２ｃとで構成されている。このルーフパネルフランジ部２ｃは、ルーフパネル本体部２ａの側端部に沿って帯状に形成されている。
【００２２】
ルーフパネル本体部２ａの後端部は基本的には車体幅方向（車体左右方向）に伸びているが、車体側部付近では後方に向かってゆるやかに湾曲している。そして、ルーフパネル延設部２ｂは、ルーフパネル本体部２ａの後端部に沿って概ね帯状に形成されているが、車体側部付近ではその帯の幅がやや狭くなっている。リヤウィンド４の前端部はルーフパネル本体部２ａの後端部に対応する形状とされ、該リヤウィンド４はルーフパネル本体部２ａのすぐ後側に近接して配置されている。詳しくは図示していないが、リヤウィンド４の前端部はルーフパネル本体部２ａ（ルーフパネル２）によって支持されている。
【００２３】
ここで、リヤウィンド４はルーフパネル延設部２ｂの上方に配置されている。したがって、リヤウィンド４が比較的車体前側まで伸び、したがって該リヤウィンド４が広くなるので、車体の美観が良くなる。そして、リヤウィンド４の、ルーフパネル延設部２ｂの上方に位置する部分の内面には、目隠し塗装９が施されている。かかる目隠し塗装９としては、例えばセラミック塗装等が用いられる。このように、目隠し塗装９が施されているので、車外からはルーフパネル延設部２ｂが見えず、車体の美観が一層良くなる。
【００２４】
サイドフレームアウタ３は、実質的に、概ね前後方向に長く伸びるサイドフレーム本体部３ａと、該サイドフレーム本体部３ａの左側側端部から一旦階段状に下方に折れ曲がった上で再び折れ曲がって左側方にやや出っ張った左側サイドフレームフランジ部３ｂと、サイドフレーム本体部３ａの右側側端部から一旦階段状に下方に折れ曲がった上で再び折れ曲がって右側方にやや出っ張った右側サイドフレームフランジ部３ｃとで構成されている。ここで、右側サイドフレームフランジ部３ｃは、ルーフパネルフランジ部２ｃの下側に配置されている。つまり、ルーフパネルフランジ部２ｃと右側サイドフレームフランジ部３ｃとはほぼ同一形状とされていて、上下に重ね合わされて結合されている。
【００２５】
ルーフレールインナ７は、実質的に、車体前側に位置する第１凹部７ａと、車体後側に位置する第２凹部７ｂと、第１フランジ部７ｃと、第２フランジ部７ｄと、第３フランジ部７ｅとで構成されている。つまり、ルーフレールインナ７は、第１凹部７ａまわりと第２凹部７ｂまわりとでは、その断面が下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状に形成されている。ここで、サイドフレームアウタ３の左側サイドフレームフランジ部３ｂと、ルーフレールインナ７の第１フランジ部７ｃとは上限に重ね合わせて結合されている。
【００２６】
リヤヘッダ６は、ルーフパネル本体部２ａの後端部付近においてその下方に配置されている。そして、リヤヘッダ６は、実質的に、リヤヘッダ凹部６ａと、前側フランジ部６ｂと、後側フランジ部６ｃとで構成されている。つまり、リヤヘッダ６は、その断面が下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状に形成されている。ここで、後側フランジ部６ｃはルーフパネル延設部２ｂの前部と溶接されている。かくして、リヤヘッダ６と、ルーフパネル本体部２ａの後部と、ルーフパネル延設部２ｂの前部とで概ね車体幅方向に伸びる中空柱状体が形成され、この中空柱状体によってルーフパネル２の後部の剛性が高められ、ひいてはルーフパネル２によるリヤウィンド４の支持が強化されている。
【００２７】
リヤヘッダ６を後方に延設することにより、内装材支持部材１１（リヤヘッダ延設部）が該リヤヘッダ６と一体形成されている。この内装材支持部材１１は、実質的に、支持部材凹部１１ａと、前側に位置する第１支持部材フランジ部１１ｂ（後側フランジ部６ｃと重複している）と、後側に位置する第２支持部材フランジ部１１ｃとで構成されている。つまり、内装材支持部材１１は、その断面が下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状に形成されている。ここで、第２支持部材フランジ部１１ｃはルーフパネル延設部２ｂの後部に溶接されている。なお、第１支持部材フランジ部１１ｂ（後側フランジ部６ｃ）はルーフパネル延設部２ｂの前部に溶接されている。かくして、内装材支持部材１１と、ルーフパネル延設部２ｂとで概ね車体幅方向に伸びる中空柱状体が形成され、この中空柱状体によって車体後部の後部の剛性が高められる。
【００２８】
そして、ルーフ内装材８の後部が、止めピン等（図示せず）を用いて、内装材支持部材１１（支持部材凹部１１ａ）に固定されている。このため、ルーフ内装材８が、ルーフパネル本体部２ａよりもかなり後方に伸びて配置されているのにもかかわらず、該ルーフ内装材８の支持が強固なものとなる。
【００２９】
ここにおいて、内装材支持部材１１の左端部はルーフレールインナ７に接続されている。具体的には、内装材支持部材側の支持部材凹部１１ａと第１支持部材フランジ部１１ｂと第２支持部材フランジ部１１ｃとが、夫々、ルーフレールインナ側の第２凹部７ｂと第１フランジ部７ｃと第３フランジ部７ｅとに、一部で重なり合う（整合する）ようにして、内装材支持部材１１とルーフレールインナ７とが接続されている。ここで、内装材支持部材１１とルーフレールインナ７とで構成される組立体と、サイドフレームアウタ３とルーフパネル延設部２ｂとで構成される組立体とは、両者間に連続する通路状閉空間部を形成するように配置されている。
【００３０】
同様に、リヤヘッダ６の左端部もルーフレールインナ７に接続されている。具体的には、リヤヘッダ側のリヤヘッダ凹部６ａと前側フランジ部６ｂと後側フランジ部６ｃとが、夫々、ルーフレールインナ側の第１凹部７ａと第２フランジ部７ｄと第１フランジ部７ｃとに、一部で重なり合う（整合する）ようにして、リヤヘッダ６とルーフレールインナ７とが接続されている。ここで、リヤヘッダ６とルーフレールインナ７とで構成される組立体と、サイドフレームアウタ３とルーフパネル本体部２ａとで構成される組立体とは、両者間に連続する通路状閉空間部を形成するように配置されている。
【００３１】
ここで、リヤヘッダ６及び内装材支持部材１１と、ルーフレールインナ７とは、その接続部で部分的に上下方向に重ね合わされ、このように重なり合った部分では両者は溶接等により接合されている。なお、図２において、Ｐ1はリヤヘッダ６及び内装材支持部材１１の左端部を示し、Ｐ2はルーフレールインナ７の右端部を示している。
【００３２】
かかる構造においては、内装材支持部材１１とルーフレールインナ７とで構成される組立体と、サイドフレームアウタ３とルーフパネル延設部２ｂとで構成される組立体とが、両者間に通路状閉空間部を形成するように配置されているので、この通路状空間部まわりの壁部が概ね車体幅方向に伸びる中空柱状体となり、該中空柱状体が支持柱ないしは梁として機能し、これにより車体後部の剛性が大幅に高められる。同様に、リヤヘッダ６とルーフレールインナ７とで構成される組立体と、サイドフレームアウタ３とルーフパネル本体部２ａとで構成される組立体とが、両者間に通路状閉空間部を形成するように配置されているので、この通路状空間部まわりの壁部が概ね車体幅方向に伸びる中空柱状体となり、該中空柱状体が支持柱ないしは梁として機能し、これにより車体後部の剛性がさらに高められる。
【００３３】
かくして、かかるルーフ後部構造を備えた自動車においては、後席の居住性及び車体の外観を良好に保持しつつ、車体後部の剛性を有効に高めることができ、さらにはルーフ内装材（リヤヘッダトリム）の後部を強固に支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明にかかる自動車のルーフ後部構造の斜視説明図である。
【図２】 図１に示す自動車のルーフ後部構造の、ルーフパネル及びサイドフレームを取り外した状態における斜視説明図である。
【図３】 リヤヘッダが後席よりも前側に配置された従来の自動車の後部の斜視説明図である。
【図４】 図３に示す自動車のリヤヘッダ付近の側面断面説明図である。
【符号の説明】
１…自動車
２…ルーフパネル
２ａ…ルーフパネル本体部
２ｂ…ルーフパネル延設部
３…サイドフレームアウタ
４…リヤウィンド
６…リヤヘッダ
６ａ…リヤヘッダ凹部
６ｂ…前側フランジ部
６ｃ…後側フランジ部
７…ルーフレールインナ
７ａ、７ｂ…第１、第２凹部
７ｃ〜７ｅ…第１〜第３フランジ部
８…ルーフ内装材
９…目隠し塗装
１１…内装材支持部材
１１ａ…支持部材凹部
１１ｂ…第１支持部材フランジ部
１１ｃ…第２支持部材フランジ部
Claims (3)
- リヤヘッダが、後席よりも前側に配置されている自動車のルーフ後部構造において、
上記リヤヘッダの後側に、ルーフ内装材の後部を支持する内装材支持部材が設けられ、
上記内装材支持部材が、上記リヤヘッダを後方に延設することにより該リヤヘッダと一体形成されるとともに、車体幅方向と直交する平面で切断した断面が下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状となるようにして、かつ上記リヤヘッダの後端部に沿って車体幅方向に伸びるように形成され、
ルーフパネルの側方に配置されたルーフレールインナが、上記内装材支持部材の車体幅方向の端部に接続されるとともに、その断面が上記内装材支持部材との接続部で該内装材支持部材と整合するようにして下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状となるように形成され、
上記内装材支持部材と上記ルーフレールインナとで構成される組立体と、上記ルーフレールインナの上側に配置されたサイドフレームアウタとルーフパネル延設部とで構成される組立体とが、両者間に連続する通路状閉空間部を形成するように配置され、
上記リヤヘッダが、車体幅方向と直交する平面で切断した断面が下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状となるようにして、かつ車体幅方向に伸びるように形成され、
上記ルーフレールインナが、上記リヤヘッダの車体幅方向の端部に接続されるとともに、その断面が上記リヤヘッダとの接続部で該リヤヘッダと整合するようにして下方に膨らみ両端にフランジ部を有する逆凸状となるように形成され、
上記リヤヘッダと上記ルーフレールインナとで構成される組立体と、上記サイドフレームアウタと上記ルーフパネルとで構成される組立体とが、両者間に連続する通路状閉空間部を形成するように配置され、
上記リヤヘッダの後側フランジ部と上記内装支持部材の前側フランジ部とが共通のフランジで構成され、該共通のフランジが、上記ルーフレールインナの車外側フランジから分岐してルーフレールインナ外側からルーフレールインナ内側に向かって延びる分岐フランジの車内側の端部に接続されていることを特徴とする自動車のルーフ後部構造。 - 請求項１に記載された自動車のルーフ後部構造において、
ルーフパネルが上記リヤヘッダよりも後側に延設されてなるルーフパネル延設部が設けられ、該ルーフパネル延設部の上方にリヤウィンドが配置されていることを特徴とする自動車のルーフ後部構造。 - 請求項１又は２に記載された自動車のルーフ後部構造において、
上記ルーフパネル延設部と上記内装材支持部材のフランジ部とが接合されていることを特徴とする自動車のルーフ後部構造。
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-
1995
- 1995-09-28 JP JP25085295A patent/JP3769785B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| JPH0986441A (ja) | 1997-03-31 |
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