JP4546768B2 - 自動車用ドアロック装置及びその製法 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用ドアロック装置及びその製法に関する。詳しくは駆動手段に向けて電気信号を送ることにより、ロックまたはアンロックできるようにした自動車用ドアロック装置及びその製法。

従来より広く知られている自動車用ドアロック装置としては、特許文献１によって図３６などに示される部材によって構成される自動車用ドアロック装置が、また、特許文献２によって図３７などに示される部材によって構成される自動車用ドアロック装置がある。

特許文献１に示される従来の自動車用ドアロック装置は、図３６からも理解できるように駆動手段に向けて電気信号を送ることにより、ロックまたはアンロックできるようにした機能（パワーロック機能）を備える自動車用ドアロック装置を示す。
なお、図３６に関する説明は特許文献１に詳細に示されているので、それを援用することとし、紙面の都合上説明は省略する。

特許文献２に示される従来の自動車用ドアロック装置は、図３７からも理解できるように、上記パワーロック機能と、さらに、ダブルロック機能（スーパーロック機能ともいう）を有するものを示す。さらに、スーパーロック機能の詳細については特許文献３（特開２００２−２５６７５０公報）に示されており、この点において公知となっている。
なお、図３７に関する説明は特許文献２に詳細に示されているので、それを援用することとし、紙面の都合上説明は省略する。

特開２００１−２６２９０３公報 特開２００２−３８７９８公報 特開２００２−２５６７５０公報

この従来の自動車用ドアロック装置であって、図３６、図３７に示されるものは、一つのラインにおいて組立てるべき部品点数が多大となり、組み立てラインが長くなる問題点があった。また、組み立てラインが長くなることは、組立要員を多数必要とする。その上に、受注から生産の時間も短縮できない問題点があった。さらに少数のロットに対応し難くなる問題点もあった。
さらに、上記パワーロック機能を備える自動車用ドアロック装置を組立てているラインにおいて、至急、少数のダブルロック機能（スーパーロック機能ともいう）を有する自動車用ドアロック装置を組立てなければならない事情が生じた場合、俄には組立ラインの変更を行い難い問題点もあった。

本件出願の目的は、自動車ドアを閉じることによってストライカと係合状態となるラッチ２６に対し、駆動手段５５に電気信号を送ることによって、そのラッチ２６をストライカとの係合状態を維持するようにさせたり、或いはその維持を解除させることが出来る自動車用ドアロック装置を提供しようとするものである。
他の目的は、手動操作により、上記第２連係部材５８を作動させる為の操作具３９を作動させることによって、上記のラッチ２６をストライカとの係合状態を維持する状態にしたり、又はその維持を解除させるようにしたりすることが出来る自動車用ドアロック装置を提供しようとするものである。

他の目的は、ラッチ２６と、係止部材２７と、第１連係部材３０と、第１リンク３、取付場所２３とをハウジング１１に備えさせ、一方、駆動手段５５と、第２連係部材５８と、第２リンク４とを備えるアクチュエータ５０を上記ハウジング１１とは別体形成のケース５１に備えさせ、これらを並行的に製造することを可能ならしめ、これら別体形成のものを合体してできるようにした自動車用ドアロック装置を提供しようとするものである。

他の目的は、パワーロック機能の自動車用ドアロック装置でもスーパーロック機能の自動車用ドアロック装置でも 受注があった場合には、予め用意される
第１ケースと第２ケースとを自動車用ドアロック装置の製造ラインにおいて載せ替えるだけで、受注に対して速やかに対応できる自動車用ドアロック装置を提供しようとするものである。
他の目的及び利点は図面及びそれに関連した以下の説明により容易に明らかになるであろう。

本願発明における車両用ドアロック装置は、ハウジング１１には、ストライカとの係合開放を自在にしたラッチ２６と、ラッチ２６とストライカとの係合状態を維持又は解除する為の係止部材２７と、係止部材２７を作動させるための第１連係部材３０と、第１連係部材３０の動きを係止部材２７に伝達するための第１リンク３とを備えさせ、さらに、電気信号によって作動する駆動手段５５と、上記駆動手段５５からの駆動を受けて、その駆動を第１連係部材３０に伝えるための第２連係部材５８と、駆動手段５５の動きを第２連係部材５８に伝達するための第２リンク４とを備えるアクチュエータ５０とを備えてなる自動車用ドアロック装置において、上記駆動手段５５と、上記第２連係部材５８と、上記第２リンクとは、相互の連係を保つ状態で、上記ハウジング１１とは別体形成のケース５１に備えさせると共に、そのケース５１は、ハウジングに予め対応形状の収納区画２０を備えさせておいてそこに装着させてあり、上記第１連係部材３０のハウジング１１に対する装着位置は、上記ケース５１を上記収納区画２０に装着させた状態において、第２連係部材５８に対して第１連係部材３０が連係可能になる位置に設けたものである。

また好ましくは、ハウジング１１には、ストライカとの係合開放を自在にしたラッチ２６と、ラッチ２６とストライカとの係合状態を維持又は解除する為の係止部材２７と、係止部材２７を作動させるための第１連係部材３０と、第１連係部材３０の動きを係止部材２７に伝達するための第１リンク３とを備えさせ、さらに、電気信号によって作動する駆動手段５５と、上記駆動手段５５からの駆動を受けて、その駆動を第１連係部材３０に伝えるための第２連係部材５８と、駆動手段５５の動きを第２連係部材５８に伝達するための第２リンク４とを備えるアクチュエータ５０とを備えてなる自動車用ドアロック装置において、上記駆動手段５５と、上記第２連係部材５８と、上記第２リンク４とは、相互における上記の連係を保つ状態で、上記ハウジング１１とは別体形成のケース５１に備えさせると共に、そのケース５１は、ハウジングに予めケース５１に対応する形状の収納区画２０を備えさせておいてそこに装着させてあり、上記第１連係部材３０のハウジング１１に対する装着位置は、上記ケース５１を上記収納区画２０に装着させた状態において、第２連係部材５８の一部分に対して第１連係部材３０が連係可能になる位置に設けてあり、さらに、上記ハウジング１１には、手動操作によって上記第２連係部材５８を作動させる為の操作具の取付場所２３を備えさせ、上記取付場所２３のハウジング１１に対する装着位置は、上記ケース５１を上記収納区画２０に装着させた状態において、第２連係部材５８の他部分に対して上記操作具が連係可能になり、手動操作によって操作具を作動させることによって第２連係部材５８を介して係止部材２７に動きを伝達することができる位置に設けたものであればよい。

また好ましくは、ハウジング１１には、ストライカとの係合開放を自在にしたラッチ２６と、ラッチ２６とストライカとの係合状態を維持又は解除する為の係止部材２７と、係止部材２７を作動させるための第１連係部材３０と、第１連係部材３０の動きを係止部材２７に伝達するための第１リンク３とを備えさせ、さらに、電気信号によって作動する駆動手段５５と、上記駆動手段５５からの駆動を受けて、その駆動を第１連係部材３０に伝えるための第２連係部材５８と、駆動手段５５の動きを第２連係部材５８に伝達するための第２リンク４とを備えるアクチュエータ５０とを備えてなる自動車用ドアロック装置において、上記駆動手段５５と、上記第２連係部材５８と、上記第２リンクとは、相互における上記の連係を保つ状態で、上記ハウジング１１とは別体形成のケース５１に備えさせると共に、さらにそのケース５１には、手動操作によって上記第２連係部材５８を作動させる為の操作具の動きを上記第２連係部材５８へ、また上記第２連係部材５８の動きを上記操作具へ向けて伝達するための第３連係部材８２と、上記第３連係部材８２と上記第２連係部材５８との連係を連結又は解除するための連繋部材５とを備えさせ、そのケース５１は、ハウジングに予めケース５１に対応する形状の収納区画２０を備えさせておいてその収納区画２０に装着させてあり、上記第１連係部材３０のハウジング１１に対する装着位置は、上記ケース５１を上記収納区画２０に合着させた状態において、第２連係部材５８に対して第１連係部材３０が連係可能になる位置に設けてあり、さらに、上記ハウジング１１には、手動操作によって上記第２連係部材５８を作動させる為の操作具の取付場所２３を備えさせ、上記上記取付場所２３のハウジング１１に対する装着位置は、上記ケース５１を上記収納区画２０に合着させた状態において、第３連係部材８２に対して手動操作によって上記操作具が連係可能になり、上記操作具を作動させることによって第３連係部材８２、第２連係部材５８を介して係止部材２７に動きを伝達することができる位置に設けたものであればよい。

また好ましくは、ハウジング１１には、ストライカとの係合開放を自在にしたラッチ２６と、ラッチ２６とストライカとの係合状態を維持又は解除する為の係止部材２７と、係止部材２７を作動させるための第１連係部材３０と、第１連係部材３０の動きを係止部材２７に伝達するための第１リンク３とを備えさせ、さらに、電気信号によって作動する駆動手段５５と、上記駆動手段５５からの駆動を受けて、その駆動を第１連係部材３０に伝えるための第２連係部材５８と、駆動手段５５の動きを第２連係部材５８に伝達するための第２リンク４とを備えるアクチュエータ５０とを備えてなる自動車用ドアロック装置の製法において、ハウジング１１には、上記ラッチ２６と、上記係止部材２７と、上記第１連係部材３０と、上記第１リンク３とが相互における上記の連係を保つ状態で備えさせると共に、さらに、ケース５１に対応する形状の収納区画２０と、手動操作によって上記第２連係部材５８を作動させる為の操作具の取付場所２３とを備えさせ、上記第１連係部材３０のハウジング１１に対する装着位置は、ケース５１を上記収納区画２０に合着させた状態において、第２連係部材５８ａの一部分に対して第１連係部材３０が連係可能になる位置に設けてあり、さらに、上記取付場所２３のハウジング１１に対する装着位置は、上記ケース５１を上記収納区画２０に合着させた状態において、第２連係部材５８ａの他部分に対して上記操作具が連係可能になる位置に設けてあるハウジング１１を用意し、
さらに、駆動手段５５と、第２連係部材５８と、第２リンク４とを相互における連係を保つ状態で備えさせた上記ハウジング１１とは別体に形成され、かつ、上記収納区画２０に対して対応合着可能にしてある第１ケース５１ａを用意し、
さらに、駆動手段５５と、第２連係部材５８と、第２リンク４とを、相互における連係を保つ状態で、上記ハウジング１１とは別体に形成され、かつ、上記収納区画２０に対して対応合着可能にしてある第２ケース５１ｂに備えさせると共に、その第２ケース５１ｂには、上記操作具の動きを上記第２連係部材５８へ、また上記第２連係部材５８の動きを上記操作具へ向けて伝達するための第３連係部材８２と、上記第３連係部材８２と上記第２連係部材５８との連係を連結又は解除するための連繋部材５とを備えさせ、しかも、上記第３連係部材８２の位置は、第２ケース５１ｂを上記収納区画２０に装着させた状態において、第３連係部材８２が上記操作具に連係可能になる位置に設けてある第２ケース５１ｂを用意し、上記ハウジング１１の予め設けられている収納区画２０に、上記第１ケース５１ａまたは上記第２ケース５１ｂを選択的に合着させ、上記第１ケース５１ａまたは第２ケース５１ｂを上記収納区画２０に合着させた状態においては、上記第１ケース５１ａまたは第２ケース５１ｂの各駆動手段５５の作動により、上記係止部材２７によるラッチ２６とストライカとの係合状態を維持又は解除が可能になり、かつ、上記操作具から第２連係部材５８を経由して上記係止部材２７によるラッチ２６とストライカとの係合状態を維持又は解除が可能になり、さらに第２ケース５１ｂを選択合着した場合には、連繋部材５を遮断することにより第３連係部材８２と第２連係部材５８の伝達がなくなって、上記操作具の作動が係止部材２７に伝わらないようになるようにしたものであればよい。

以上のように本願発明は、自動車ドアを閉じることによってラッチ２６が作動してストライカ２５に係合した状態にある場合、駆動手段５５に電気信号を送ることによって、係止部材２７を作動させて、ラッチ２６のストライカ２５との係合状態を維持させたり、又は解除させることが出来る効果がある。

しかも、 ラッチ２６、係止部材２７、第１連係部材３０及び第１連係部材３０の動きを係止部材２７に伝達するための第１リンク３等はハウジング１１に備えさせる一方、駆動手段５５、第２連係部材５８及び駆動手段５５の動きを第２連係部材５８に伝達するための第２リンク４等を備えるアクチュエータ５０は、上記ハウジング１１とは別体形成のケース５１に備えさせ、これらを合体可能にする構成であるから、これらは並行的に製造することを可能ならしめ、その製造は簡易となってコストの低減を可能にし、又受注から生産の時間も短縮できる効果がある。

その上ハウジング１１に、手動操作によって作動する上記第２連係部材５８を作動させる為の操作具３９の取付場所２３を備えさせることにより、上記電気信号のみならず手動によっても第２連係部材５８を介して係止部材２７を作動させ、ラッチ２６のストライカとの係合状態を維持させたり、又は解除させることが出来る効果がある。

その上本願発明にあっては、
上記のラッチ２６、係止部材２７、第１連係部材３０及び第１連係部材３０の動きを係止部材２７に伝達するための第１リンク３、取付場所２３等を備えるハウジング１１に対して、
上記の駆動手段５５、第２連係部材５８及び駆動手段５５の動きを第２連係部材５８に伝達するための第２リンク４等を備えるアクチュエータ５０の第１ケース５１ａを装着してパワーロック機能の自動車用ドアロック装置を製造している過程において、上記第１ケース５１ａとは選択的な装着を可能にする第２ケース５１ｂに備えさせた別構成のアクチュエータ５０ｂ、即ち、
駆動手段５５、第２連係部材５８及び駆動手段５５の動きを第２連係部材５８に伝達するための第２リンク４に加えてさらに、第３連係部材８２と、第３連係部材８２と第２連係部材５８との連係を連結又は解除するための連繋部材５とを備えさせたアクチュエータ５０ｂを交換的に装着することにより、スーパロック機能の自動車用ドアロック装置を提供できる至便性がある。
このことはパワーロック用のアクチュエータ５０ａを備える第１ケース５１ａと、スーパーロック用のアクチュエータ５０ｂを備える第２ケース５１ｂとを、予め用意しておけば、パワーロック機能の自動車用ドアロック装置の受注に対しても、またスーパーロック機能の自動車用ドアロック装置の受注に対しても、自動車用ドアロック装置の製造ラインにおける第１ケース５１ａと、第２ケース５１ｂとを載せ替えるだけで、受注に対応できる製造上極めて画期的な効果がある。

以下本願発明の実施の形態を示す図面について説明する。図１乃至図３５において、
図１は 自動車用ドアロック装置１の全体を示す図。
図２は、ハウジングと、多数の構成部材（係止機構Ａは省略）との関係を示す斜視図で、第１ケース１２と第２ケース１３とを分離し、さらに選択的に装着可能な２種類のアクチュエータをハウジングから分離させた状態の斜視図。
図３、図４は、係止機構Ａ及び解除機構Ｂを説明する為の概略図で、
図３はドアの閉鎖状態が保持されている状態を示し、図４は解除動作した直後の状態を示す図。
図５は、図３、４とは異なる操作具からの解除機構Ｂを説明する為の部分概略図。（Ａ）は、インサイドハンドルからの解除動作前の状態を示し、（Ｂ）は、解除動作した直後の状態を示す。
図６〜図１１は、ロック機構Ｃを説明する為の概略図。
図６（Ａ）はロック状態へ動作する前の状態を示し、（Ｂ）は解除動作した直後の状態を示す。
図７はアクチュエータ５０ａを装着した場合の動作を説明する為の概略図。
図８はアクチュエータ５０ｂからの動作を説明する為の概略図。
図９はアクチュエータ５０ｂを装着した場合の手動操作による動作を説明する為の概略図。
図１０は、スーパーロック用アクチュエータ５０ｂにおける第２連係部材５８ｂと第３連係部材８２の関係において、手動操作によって上記第２連係部材５８を作動させる為の操作具３９の動きを上記第２連係部材５８ｂへ、また上記第２連係部材５８ｂの動きを上記操作具３９へ向けて伝達するための第３連係部材８２（図１０（Ａ）参照）と、
上記第３連係部材８２と上記第２連係部材５８との連係を連結（図１０（Ａ）参照）又は解除（図１０（Ｂ）参照）するための連繋部材５とを説明する為の略示分解斜視図。
図１１は、キー操作からの動作を説明する為の概略図。
図１２〜図１６は、ハウジングと、ハウジングに装着された多数の構成部材とを説明する為の図で、
図１２は、ドアの閉鎖状態が保持され、かつアンロック状態を説明する為の図。
図１３は、図１２の閉鎖状態を解除動作した直後の状態を説明する為の図。
図１４は、図１２の状態をロック状態に動作させた状態を説明する為の図。
図１５は、図１４の状態から解除動作した直後の状態を説明する為の図。
図１６は、スーパーロック用のアクチュエータ５０ｂを装着した状態を説明する為の図。
図１７〜図２０は、パワーロック用のアクチュエータ５０ａを説明する為の図。
図２１〜図３５は、スーパーロック用のアクチュエータ５０ｂを説明する為の図を示すものである。

図１乃至図３５において、１は自動車用ドアロック装置を示す。この自動車用ドアロック装置１は広く知られているように、自動車における開閉自在のドアの閉鎖状態を保持し、上記閉鎖状態の保持を解除し、上記閉鎖状態をロック（閉鎖状態の保持の解除ができない状態）又はアンロック（上記ロック状態を解除）する為のもので、自動車ドアの内部に配設されるものである。
自動車用ドアロック装置１は、ハウジング１１と、ラッチ２６等の自動車用ドアロック装置１を構成する多数の構成部材とからなるドアロック本体１０と、アクチュエータ５０（パワーロック用のアクチュエータ５０ａ、又は、スーパーロック用のアクチュエータ５０ｂ）とから構成される。

上記ハウジング１１は、周知のように上記自動車用ドアロック装置１の多数の構成部材を備えさせる為のもので、第１ケース１２と、第２ケース１３とを合着して構成されている。
第１ケース１２において、１２ａは、図示のような多数の構成部材を装着する為の基板を示し、１２ｂは基板の周囲に設けられた壁を示す。１４は、図示のような多数の構成部材を収納する為の空間を示す。
さらに、基板１２ａには図示のような、後述のアクチュエータ５０を装着する為の収納区画２０が形成されており、この収納区画２０はアクチュエータ５０のケース５１ａ又は５１ｂの何れに対してもに対応可能に対応形状に形成され、かつアクチュエータ５０のハウジング１１に対する位置を決めるように形成されている。
第２ケース１３において、１３ａは図示のような多数の構成部材を装着する為の基板を示し、１３ｂは基板の周囲に設けられた壁を示す。１４は、図示のような多数の構成部材を収納する為の空間を示す。さらに、基板１３ａには図示のような、後述のアクチュエータ５０を装着する為の収納区画２０が形成されており、この収納区画は、第２連係部材５８ａ、５８ｂを作動させる為の操作具３９の取付場所２３を備えており、さらに、アクチュエータ５０のケース５１ａ又は５１ｂの何れに対しても対応可能に対応形状に形成され、かつアクチュエータ５０のハウジング１１に対する位置を決めるように形成されている。
第１ケース１２と第２ケース１３とにおいて、１５は双方を密着一体的に合着する為の嵌合部を示し、周知の任意手段（例えば、特許文献１、２で示されるように嵌着又はねじ止手段）で合着させるようにしてある。

上記ハウジング１１に備えさせる自動車用ドアロック装置１を構成する多数の構成部材について説明する。
上記自動車用ドアロック装置１におけるドアロック本体１０を構成する多数の構成部材は、特許文献１、２にも記述されているように、ドアを閉めてそのドアの閉鎖状態を保持する為の係止機構Ａと、上記閉鎖状態の保持を解除する為の解除機構Ｂと、上記閉鎖状態をロック又はアンロックする為のロック機構Ｃとを構成する。これらの構成は図１〜図１１によく表れている。

上記係止機構Ａは、図１に表れる取付材（１７、１８、１９）と、それに取付たラッチ２６、係止部材２７とを含む（図３〜図６参照）。
上記取付材は、図１に示されるようにドアの閉鎖状態を保持する為に充分な強度を有するように、金属製のベース１７と、ＰＯＭ等の周知の合成材製のボディ１８と、さらに、係止機構Ａを基板１２ａに装着する為の取付板１９とを一体的に合体させるように構成してある。

上記ラッチ２６は、ストライカ２５との係合開放を自在にする為の部材で、
上記取付材に対して回動可能に枢着してある。
２６ｂと２６ｃとは、図３に示されるようにストライカ２５と係合させる係合溝と、係止部材２７を係合する為の係止部を示す。
ラッチ２６は、係合したストライカ２５を開放する方向（図３に示される矢印１１０方向）に回動するように、周知の手段で付勢されている。

上記係止部材２７において、２７ａは軸部を示し、ベース１７とボディ１８と取付板１９とを貫通して枢着されている。２７ｂは係止爪を示し、ラッチ２６の係止部２６ｃを係止する為のものである。
係止部材２７は、上記取付材に回動可能に枢着されている。
係止爪２７ｂがラッチ２６の係止部２６ｃを係止する方向（図３に示される矢印１１１方向と反対方向）に回動するように付勢されている。
上記ラッチ２６とストライカ２５との係合状態を維持又は解除する為の部材である。

上記係止機構Ａに係る構成のものにあっては、次のような作動をする。
ドア開放状態では、ラッチ２６と、係止部材２７との係止が外れている為、ラッチ２６、係止部材２７は図４に示される位置にある。
ドア閉じると、ストライカ２５が、矢印１１６方向と反対方向へ相対的に進入し、ラッチ２６に衝突する。
ラッチ２６は、図４から図３に示される位置にまで回動し、係合溝２６ｂにストライカ２５を係合する。
係止部材２７の係止爪２７ｂはラッチ２６の係止部２６ｃに噛み合い係止する。
ストライカ２５は、ラッチ２６の係合溝２６ｂと、挿入溝１７ａとに保持される。
これにより、ドアの閉鎖状態が保持されることになる。この点については、特許文献１において符号１６、１３、１５、４１〜４５の部材で構成される被掛止機構４０が均等な働きをするものとして公知である。

次に上記解除機構Ｂを構成する部材を説明する。
図３、４、５によく表れている解除機構Ｂは、上記ラッチ２６、係止部材２７とを含み、さらに、オープンレバー３６とリンクレバー３４とからなる第１リンク３、プッシュレバー４８、第１インナーレバー４２、第２インナーレバー４３とを含む。

上記オープンレバー３６は、上記係止部材２７の軸部２７ａに止着部３６ａで止着されていて、リンクレバー３４の連係腕３４ｄに対向させる腕片３６ｂを備え、上記腕片３６ｂが上記連係腕３４ｄの押付け動作を受けると、矢印１１１方向に回動し、係止部材２７を矢印１１１方向に一体的に回動するようにしてある。

上記リンクレバー３４において、３４ａはプッシュレバー４８と係合する第１係合孔、３４ｂは第１連係部材３０と係合する長孔状の第２係合孔、３４ｃはキャンセルレバー４５と係合するＬ字状の第３係合孔、３４ｄは、上記腕片３６ａとの連係する連係腕を示す。
リンクレバー３４は、基板１２ａに装着されているプッシュレバー４８と、第１連係部材３０とで支持されていて、上記プッシュレバー４８の動作によって、
上記第２係合孔３４ｂが、第１連係部材３０に突設されている係合凸部３２に案内されて往復動するようにしてある。
さらに、上記第１連係部材３０の動作によって、第１係合孔３４ａを支点に、図６に示す矢印１１４方向又は矢印１１４と反対方向に揺動するようにしてある。

上記プッシュレバー４８は、一端に図１に表れているロッド４９を連結する為の取付具４８ｃを備え、他端に上記リンクレバー３４の第１係合孔３４ａに係合させている連係突片３７を備え、中間部は基板１２ａに枢着させてある。
上記プッシュレバー４８は、図３、５、６に示される矢印１１２方向と反対方向に回動するように付勢されている。
なお、上記取付具４８ｃに連結されるロッド４９は、自動車外に設けられたドア開放用の操作具（アウトサイドハンドル）（図示外）に連結されている。
プッシュレバー４８は、上記アウトサイドハンドルの動作により、ロッド４９を介して取付具４８ｃが図３の矢印１１２方向へ動作すると、連係突片３７が図３の矢印１１３方向へ動作し、リンクレバー３４を動作させるようにしてある。

上記第１インナーレバー４２は、図１に表れているケーブル４４を連結する連結部４２ｂを備え、さらに、基板１３ａに設けてある円弧孔１３ｅを通って上記第２インナーレバー４３と一体的に連係する連結片４２ｃを備え、基板１３ａに対しては枢支点４２ａで回動自在に枢着されている。
なお、上記連結部４２ｂに連結されるケーブル４４は、自動車内に設けられたドア開放用の操作具（インサイドハンドル）（図示外）に連結されている。
第１インナーレバー４２は、上記インサイドハンドルの動作により、図５（Ａ）の矢印１１４方向へ回動し、第２インナーレバー４３を図５（Ｂ）に示される位置へ動かすようにしてある。

第２インナーレバー４３は、上記第１インナーレバー４２を連繋する為の連結孔４３ｂと、上記連係突片３７と連係させる連係片４３ｃとを備え、上記第１インナーレバー４２の枢点４２ａと同軸上で基板１３ａに回動自在に枢着されている。
第２インナーレバー４３は、上記第１インナーレバー４２が動作すると、一体的に図５（Ａ）に示される矢印１１５方向へ回動し、連係突片３７を図５（Ｂ）の如く連係片４３ｃが押動し、リンクレバー３４を動作させるようにしてある。

上記解除機構Ｂに係る構成のものにあって、解除機構Ｂに係る作動は、アウトサイドハンドルからの操作による作動と、インサイドハンドルからの操作による作動の２通りがある。
アウトサイドハンドルからの操作による作動について説明する。
まず、ドアの閉鎖状態が保持されている状態において、解除機構Ｂを構成する部材は、図３に示される位置にある。
アウトサイドハンドルが開操作されると、上記したように、ロッド４９、プッシュレバー４８、リンクレバー３４、オープンレバー３６が順に連係して動作し、連係部材２７を矢印１１１方向に回動させる。
上記係止爪２７ｂがラッチ２６の係止部２６ｃとの係止を解くと、ラッチ２６は、矢印１１０方向へ回動し、図４に示される位置に復帰する。
ストライカ２５は、係合溝２６ｂとの係合が解かれて、矢印１１６方向へ退出可能になる。
これにより、ドアの閉鎖状態の保持が解除されることになる。

次に、インサイドハンドルからの操作による作動について説明する。
図３、図５（Ａ）に示されるドアの閉鎖状態が保持されている状態において、インサイドハンドルが開操作されると、上記したように、ケーブル４４、第１インナーレバー４２、第２インナーレバー４３、連係突片３７、リンクレバー３４、オープンレバー３６が順に連係して動作し、連係部材２７を矢印１１１方向に回動させる。
上記係止爪２７ｂがラッチ２６の係止部２６ｃとの係止を解くと、ラッチ２６は、矢印１１０方向へ回動し、図４に示される位置に復帰する。
ストライカ２５は、係合溝２６ｂとの係合が解かれて、矢印１１６方向へ退出可能になる。
これにより、ドアの閉鎖状態の保持が解除されることになる。

なお、上記解除機構Ｂの符号２６、２７、３６、３４、４８、４２、４３に係る部材の働きについては、特許文献１における「第１の作動」及び「第２の作動」において紹介されている符号４１、４２、３２、２３、３１、５１、２１の部材で構成されるものが均等な働きをするものとして公知であり、上記解除機構Ｂの構成に変えて特許文献１における符号４１、４２、３２、２３、３１、５１、２１の構成を採用してもよい。
さらに、上記解除機構Ｂの符号２６、２７、３６、３４、４８、４２、４３に係る部材の働きについては、特許文献２における「第１の作動」及び「第２の作動」において紹介されている符号５１、５２、４２、２３、４１、６１、２１の部材で構成されるものが均等な働きをするものとして公知であり、上記解除機構Ｂの構成に変えて特許文献２における符号５１、５２、４２、２３、４１、６１、２１の構成を採用してもよい。

次に上記ロック機構Ｃを構成する部材を説明する。
図６〜図１１によく表れている上記ロック機構Ｃは、上記第１リンク３（リンクレバー３４、オープンレバー３６）を含み、さらに第１連係部材３０、キーレバー４６、アイドルレバー４７とを含む。

上記第１連係部材３０において、３２と３３は、夫々図６（Ａ）に示される第１連係部材３０の面とは反対側に向けて突設させてある係合凸部と係合突起を示し、夫々上記リンクレバー３４と上記アイドルレバー４７に連係させるようにしてある。
３１は、アクチュエータ５０ａを装着した場合には、図７に示されるようにアクチュエータ５０ａにおける第２連係部材５８ａ（連係凸部６１ａ）と係合し、
又は、アクチュエータ５０ｂを装着した場合には、図８、９に示されるようにアクチュエータ５０ｂにおける第２連係部材５８ｂ（連係凸部６１ｂ）と係合するＵ字状溝３１ａを備える第１腕を示す。
第１連係部材３０は、基板１２ａに対して枢支点３０ａで回動自在に枢着されており、ハウジング１１に対する装着位置は、上記第１ケース５１ａを上記収納区画２０に装着させた状態において、上記第２連係部材５８ａの一部分としての連係凸部６１ａに対して第１連係部材３０が連係可能になる位置に設けてある。
さらに、上記第２ケース５１ｂを上記収納区画２０に装着させた状態において、上記第２連係部材５８ｂの連係凸部６１ｂに対して第１連係部材３０が連係可能になる位置に設けてある。

第１連係部材３０は、上記第２連係部材５８ａの連係凸部６１ａ又は第２連係部材５８ｂの連係凸部６１ｂからの動作（図７、８の一点鎖線ＵＬ位置から一点鎖線Ｌ位置への動作）によって、図６（Ａ）の一点鎖線ＵＬ位置から一点鎖線Ｌ位置へ回動し、上記第２係合孔３４ｂを係合している上記係合凸部３２が、矢印１１４方向へ動作してリンクレバー３４を図６（Ａ）の実線で示される位置（アンロック位置）から一点鎖線で示される位置（ロック位置）へ揺動させる。
さらに、第１連係部材３０は、上記第２連係部材５８ａの連係凸部６１ａ又は第２連係部材５８ｂの連係凸部６１ｂからの動作（図７、８の一点鎖線Ｌ位置から一点鎖線ＵＬ位置への動作）によって、図６（Ａ）の一点鎖線Ｌ位置から一点鎖線ＵＬ位置へ回動し、上記第２係合孔３４ｂを係合している上記係合凸部３２が、矢印１１４方向と逆方向へ動作してリンクレバー３４を図６（Ａ）の一点鎖線で示される位置（ロック位置）から実線で示される位置（アンロック位置）へ揺動させる。
さらに後述するが、第１連係部材３０は、上記アイドルレバー４７からの動作によっても上記と同様に回動し、
上記と同様に、リンクレバー３４を図６（Ａ）の実線で示される位置（アンロック位置）から一点鎖線で示される位置（ロック位置）、またはその逆方向へ回動させる。
なお、第１連係部材３０は、上記ロック位置又はアンロック位置に移動した後は、緩やかなバネ力を利用して夫々その状態を軽く保持するようにしてある（例えばトグル機構を応用する等）。
第１連係部材３０は、ＰＯＭ等の周知の合成材、金属材料を用いて構成してある。

上記キーレバー４６は、図１（Ｃ）に表れる連結部４６ａと、アイドルレバー４７の連係孔４７ａに係合させる連係突起４６ｂとを備え、基板１２ａに対しては回動自在に枢着されている。
なお、上記連結部４６ａは、自動車外に設けられたドアのキーシリンダ（図示外）に連結される。
上記キーレバー４６は、キーシリンダからの動作により図１１の矢印１０９方向（又は矢印１０９’方向）に回動し、連係突起４６ｂに係合させた連係孔４７ａを備えるアイドルレバー４７を動かすようにしてある。
上記アイドルレバー４７は上記連係突起４６ｂと係合させる連係孔４７ａと、上記第１連係部材３０の係合突起３３と係合させる長孔４７ｂを備え、基板１２ａに対しては矢印１０８又は矢印１０８’方向に往復動自在に装着されている。
上記アイドルレバー４７は、上記キーレバー４６の動作により矢印１０８又は矢印１０８’方向に往復動し、上記第１連係部材３０を図１１の一点鎖線Ｌ位置へ、又は一点鎖線ＵＬ位置へ回動させるようにしてある。
なお上記キーレバー４６、アイドルレバー４７はＰＯＭ等の周知の合成材、金属材料を用い構成してある。

上記解除機構Ｃに係る構成のものにあって、解除機構Ｃに係る作動について説明する。
ロック機構Ｃを構成する部材は、ドアの閉鎖状態が保持され、かつその解除が可能な状態（アンロック状態）において、図６（Ａ）、図７、図９、図１１の実線で示される位置にある。
第２連係部材５８ａ（又は第２連係部材５８ｂ）が、一点鎖線ＵＬ位置から一点鎖線Ｌ位置へ動作すると、上記したように、第２連係部材５８ａ（又は第２連係部材５８ｂ）、第１連係部材３０が順に連係して動作し、リンクレバー３４を図６（Ａ）の一点鎖線で示す位置に移動させる。
この状態において、上記解除機構Ｂによる作動（アウトサイドハンドルからの操作による作動、又は、インサイドハンドルからの操作による作動）させると、図６（Ｂ）に示されるように、リンクレバー３４は、連係片３４ｄを、オープンレバー３６の腕片３６ｂに押付けないで動作する。
よって、上記解除機構Ｂによる作動をさせても、係止部材２７は作動することができず、ドアの閉鎖状態は解除されないない。
これにより、ドアの閉鎖状態がロック（閉鎖状態の保持の解除ができない状態）されることになる。

次に、上記ドアの閉鎖状態がロックされている状態において、第２連係部材５８ａ（又は第２連係部材５８ａ）が、一点鎖線Ｌ位置から一点鎖線ＵＬ位置へ動作すると、上記したように、第２連係部材５８ａ（又は第２連係部材５８ａ）、第１連係部材３０が順に連係して動作し、リンクレバー３４を図６（Ａ）図３の実線で示す位置に移動させる。
この状態において、上記解除機構Ｂによる作動（アウトサイドハンドルからの操作による作動又は、インサイドハンドルからの操作による作動）させると、図３〜図５に示されているようにリンクレバー３４とオープンレバー３６とが連係して動作し、これにより、連係部材２７は作動することができ、ドアの閉鎖状態の保持が解除されることになる。
これにより、ドアがアンロック（上記ロック状態を解除）されることになる。
なお、上記したようにキーシリンダからの動作によって、キーレバー４６、アイドルレバー４７、第１連係部材３０、リンクレバー３４、オープンレバー３６が順に連係動作して上記と同様にドアをロック、アンロックすることができる。

なお、上記キャンセルレバー４５は、上記オープンレバー３６の腕片３６ｂと係合する腕４５ａと、上記リンクレバー３４の第３係合孔３４ｃと係合させる係合押部４５ｂを備え、基板１２ａに対して回動自在に枢着されている。
キャンセルレバー４５は、広く知られているように、ドアが開放状態にあるときに手動操作で自動車用ドアロック装置がロック状態にされた後にドアが閉鎖状態にされると、上記腕４５ａが上記腕片３６ｂに押されて回動し、上記係合押部４５ｂが上記第３係合孔３４ｃを係合し、上記リンクレバー３４をロック位置からアンロック位置に揺動させるように作動させる為の部材である。

なお、上記ロック機構Ｃの符号４６、４７、４５に係る部材の働きについては、特許文献１における「第４の作動」及び「第６の作動」において紹介されている符号２８、２９、２２の部材で構成されるものが均等な働きをするものとして公知であり、上記ロック機構Ｃの構成に変えて特許文献１における符号２８、２９、２２の構成を採用してもよい。
さらに、上記ロック機構Ｃの符号４６、４７に係る部材の働きについては、特許文献２における「第４の作動」において紹介されている符号２８，２９の部材で構成されるものが均等な働きをするものとして公知であり、上記ロック機構Ｃの構成に変えて特許文献２における符号２８，２９の構成を採用してもよい。

アクチュエータ５０について説明する。
本実施例ではアクチュエータ５０は２種類あり、５０ａはパワーロック機能の自動車用ドアロック装置用のアクチュエータを示し、５０ｂはスーパーロック機能の自動車用ドアロック装置用のアクチュエータを示す。
なお、スーパーロック機能の詳細については特許文献３（特開２００２−２５６７５０公報）に示されており、この点において公知となっている。

まず、アクチュエータ５０ａについて説明する。
アクチュエータ５０ａは、図示のように、第１ケース５１ａ、駆動手段５５、ウォーム歯車６９とウォームホイール７０とからなる第２リンク４、第２連係部材５８ａ等のアクチュエータ５０ａを構成する構成部材とを含む。

上記第１ケース５１ａにおいて、５２は、図示のような駆動手段５５を含む多数の構成部材を装着する為の基板を示し、５３は基板５２ａの周囲に設けられた壁を示し、５４は、図示のような多数の構成部材を収納する為の空間を示し、５７は、上記ハウジング１１に対して装着する為の装着手段５７を示す。
なお、上記基板５２は、ウォームホイール７０を枢着させる為の軸受部５２ｂと第２連係部材５８ａを枢着させる為の軸受部５２ｃと、上記駆動手段５５の動作を制御するための回路基板６８とを備えている。

上記駆動手段５５は、上記ウォーム歯車６９を取付ける為の出力軸５５ａを有し、広く知られているような電気信号によって正転及び逆転可能に作動するもの（例えばモータ）で、基板５２に装着させてある。
上記ウォーム歯車６９は、広く知られているように上記出力軸５５ａに取付けられ、駆動手段５５の動きをウォームホイール７０のウォーム溝７２に伝えるようにしてある。

上記第２連係部材５８ａは、図示のように、基板５９と、上記基板５２の軸受部５２ｃに回動可能に枢着する係合部６０ａを有する軸部６０とを備える。
上記基板５９において、６１ａは上記第１連係部材３０のＵ字状溝３１ａに係合させる連係凸部を示し、図１８（Ａ）に示される面に突設させてある。
６２は上記ホイール７０のカム部７４に係合させる為の突設させた係着凸部を示す。
軸部６０において、６０ｂは図１、図２、図１２に表れている操作具３９の取付部材３８に設けられている係合孔３８ａと連結する連結部を示す。
なお、上記連結部６０ｂに連結される取付部材３８は、操作具３９を介して自動車内に設けられたロック又はアンロックの為のインナーロックノブ（図示外）に連結されている。

上記ウォームホイール７０は、図１９によく表れるように、略円板形状の基部７１の外周部にウォーム溝７２が設けられるとともに、基部７１の中心に上記基板５２の軸受部５２ｂに回動可能に取り付ける軸部７３が設けられている。
また、基部７１の上面には、上記第２連係部材５８ａの係着凸部６２を収容するカム部７４が凹設されている。このカム部７４は、正転（図７，１７，２０に示される矢印１２１方向に回動）することにより上記第２連係部材５８ａの係着凸部６２を内向きに押圧し、該第２連係部材５８ａをアンロック位置からロック位置に回動させる第１カム壁面７５を備えている。また、逆転（図７，１７，２０に示される矢印１２１と逆方向に回動）することにより上記係着凸部６２を外向きに押圧し、第２連係部材５８ａをロック位置からアンロック位置に回動させる第２カム壁面７６を備えている。
さらに、上記基部７１の下部には収容部８１が設けられている。この収容部８１には、図２１（Ｂ）に示すように、ウォームホイール７０を回動前の中立位置に戻すためのスプリング９８、および、該スプリング９８を係止するストッパ９９が収容される。

次に、上記アクチュエータ５０ａの動作について説明する。
まず、このアクチュエータ５０ａのアンロック状態では、第２連係部材５８ａは図２０、図７の実線で示される位置にある。
上記アンロック状態からロック状態とする動作について説明する。
インナーロックノブがロック操作されると、上記操作具３９の取付部材３８が図７の矢印１１７方向に動作し、上記連結部６０ｂが図７、図２０（Ａ）の矢印１２０方向に動作し、上記第２連係部材５８ａが図７、図２０（Ｂ）に示す位置（図７では一点鎖線Ｌ位置）まで回動する。そうすると、第２連係部材５８ａの連係凸部６１ａに係合しているＵ字状溝３１ａが連動して上記したように第１連係部材３０を図６（Ａ）の一点鎖線で示される位置に回動させる。

また、リモコン操作によってロック操作されると、電気信号により駆動手段５５が駆動し、ウォーム歯車６９を介してウォームホイール７０を図７、図２０の矢印１２１方向に回動させ、図２０（Ｃ）に示すように、ウォームホイール７０を略９０度回動させる。
そうすると、上記ウォームホイール７０のカム部７４において、図２０（Ａ）に示されるような外周部の側に位置する第２連係部材５８ａの係着凸部６２が、カム部７４を構成する第１カム壁面７５によって内向きに押圧される。その結果、第２連係部材５８ａは矢印１２０方向に回動し、図７、図２０（Ｃ）に示す位置（図７では一点鎖線Ｌ位置）まで回動する。
これにより、上記と同様に、第２連係部材５８ａの連係凸部６１ａに係合している第１連係部材３０のＵ字状溝３１ａが連動して、上記したように第１連係部材３０を図６（Ａ）の一点鎖線で示される位置に回動させる。
なお、上記ウォームホイール７０は、駆動手段５５によって略９０度回動した後、スプリングによる付勢で反時計回りに回動し、図２０（Ａ）に示す中立位置に戻る。

上記ロック状態からアンロック状態とする動作について説明する。
インナーロックノブがアンロック操作されると、上記操作具３９の取付部材３８、第２連係部材５８ａが順に、上記アンロック状態からロック状態とする動作とは夫々逆方向に動作し、アクチュエータ５０ａがアンロック状態となり、第１連係部材３０を図６（Ａ）の実線で示される位置に回動させる。
また、リモコン操作によってロック操作されると、上記駆動手段５５、ウォーム歯車６９、ウォームホイール７０、第２連係部材５８ａが順に、上記アンロック状態からロック状態とする動作とは夫々逆方向に動作し、アクチュエータ５０ａがアンロック状態となり、第１連係部材３０を図６（Ａ）の実線で示される位置に回動させる。

次に、アクチュエータ５０ｂについて説明する。
アクチュエータ５０ｂは、図示のように、第１ケース５１ｂと、駆動手段５５、第２連係部材５８ｂ、上記ウォーム歯車６９とウォームホイール７０とからなる第２リンク４、上記第３連係部材８２、連結部材９１と付勢部材９６とからなる連繋部材５等の構成部材とを含む。
上記第１ケース５１ｂにおいて、５２は、図示のような駆動手段５５を含む多数の構成部材を装着する為の基板を示し、５３は基板５２の周囲に設けられた壁を示し、５４は、図示のような多数の構成部材を収納する為の空間を示し、５７は、上記ハウジング１１に対して装着する為の装着手段を示す。
なお、上記基板５２は、上記ウォームホイール７０を枢着させる軸受部５２ｂと、上記第２連繋部材５８ｂを枢着させる軸受部５２ｃと、駆動手段５５の動作を制御するための回路基板６８とを備えている。

上記駆動手段５５は、上記ウォーム歯車６９を取付ける為の出力軸５５ａを有し、広く知られているような電気信号によって正転及び逆転可能に作動するもの（例えばモータ）で、基板５２に装着させてある。
上記ウォーム歯車６９は、広く知られているように上記出力軸５５ａに取付けられ、駆動手段５５の動きをウォームホイール７０のウォーム溝７２に伝えるようにしてある。

上記第２連係部材５８ｂは、図１０、図２２によく表れているように、基板５９と、上記ケ−ス基板５２の軸受部５２ｃに回動可能に連結する為の係合部６０ａを有する軸部６０とを備える。
上記基板５９には、上記第１連係部材３０のＵ字状溝３１ａに係合する連係凸部６１ｂが設けられている。
さらに、上記カム部７４に係合させる為の係着凸部６２が突設されている。
さらにまた、基板５９には、後述する連結部材９１を回動可能に固定するための取付部６３が設けられている。この取付部６３は、円形状の孔と、該孔の対向位置に設けた切欠部とからなる。さらに基板５９には、略円弧形状に湾曲した長溝６４が形成されているとともに、該長溝６４の一側に連結部材９１の連結軸９４の移動を防止する弾性片６５が設けられている。上記長溝６４において、６４ａは上記連結部材９１を介して該第３連係部材８２と上記第２連係部材５８ｂとを一体に回動可能な連結状態とする為の連結用溝部を示し、６４ｂは第３連係部材８２の、図１０（Ｂ）の矢印１００方向の回動に第２連係部材５８ｂは連動させずに一体に回動不可能な非連結状態とする為の非連結用溝を示す。
軸部６０において、６０ｃは上記第３連係部材８２に回動可能に連結する連結部を示す。

上記第３連係部材８２は、図１０、図２３によく表れるように、基板８３と、軸部８４とを備える。
軸部８４において、８４ａは上記第２連係部材５８ｂに同軸で回動可能に連結する為の連結部を示し、８４ｂは、操作具３９の取付部材３８に設けられている係合孔３８ａと連結する連結部を示す。
また、基板８３には、後述する連結部材９１の連結ピン９４を係合する係合溝８５が設けられている。この係合溝８５は、連結部材９１を介して該第３連係部材８２と上記第２連係部材５８ｂとを一体に回動可能な連結状態とする連結用溝部８６と、該第３連係部材８２の図１０（Ｂ）の矢印１００方向の回動に第２連係部材５８ｂは連動させず、第２連係部材５８ｂの回動には該第３連係部材８２を連動させる非連結用溝部８７とを備え、略７字形状をなす。上記連結用溝部８６は、該第３連係部材８２と上記第２連係部材５８ｂとの連結状態で、上記長溝６４の連結用溝部６４ａに一致する（図１０（Ａ）参照）。非連結用溝部８７の一側には、連結ピン９４を連結用溝部８６との接続位置に誘導するガイド面８７ａが設けられている。
さらに、基板８３には、上記係合溝８５の上部に付勢部材９６を回動可能に取り付ける取付部８８が設けられている。この取付部８８は、基板８３から突出する軸部と、該軸部の突端に所定間隔をもって突設した係止片とからなる。なお、８９は、付勢部材９６の回動抑制用の突起である。
なお、上記連結部８４ｂに連結される取付部材３８は、操作具３９を介して自動車内に設けられたロック又はアンロックの為の操作具（インナーロックノブ）（図示外）に連結されている。

上記連結部材９１は、上記第３連係部材８２の係合溝８５において、上記連結用溝部８６内の位置（図１０（Ａ）に示される位置（第１回動位置）で、上記第２連係部材５８ｂと第３連係部材８２とを一体に回動可能に連結し、非連結用溝部８７内の位置（図１０（Ｂ）に示される位置（第２回動位置）で、上記第２連係部材５８ｂと第３連係部材８２との連結を解除（非連結）するもので、上記第２連係部材５８ｂの取付部６３に回動可能に配設されている。
この連結部材９１は、図１０、図２４によく表れるように、基板９２の一面に、上記第２連係部材５８ｂに取り付けるための取付部９３が設けられている。この取付部９３は、軸部と、該軸部の突端の対向位置から突出した係止片とからなる。
また、この基板９２には、上記第２連係部材５８ｂの長溝６４および第３連係部材８２の係合溝８５に挿通する連結ピン９４が上記取付部９３と同一方向に突設されている。
さらに、基板９２には、後述するウォームホイール７０のスーパーロック動作部７９およびアンロック動作部８０と当接する当接片９５が略接線方向に延びるように突設されている。

上記ウォームホイール７０は、上記駆動手段５５の駆動により、上記第２連係部材５８ｂを連動させて回動させる為のものである。
このウォームホイール７０は、図１９によく表れるように、略円板形状の基部７１の外周部にウォーム溝７２が設けられるとともに、基部７１の中心に上記基板５２の軸受部５２ｂに回動可能に取り付ける軸部７３が設けられている。
また、基部７１の上面には、上記第２連係部材５８ｂの係着凸部６２を収容するカム部７４が凹設されている。このカム部７４は、正転（図８、図２１，図２６の矢印１２１方向に回動）することにより上記第２連係部材５８ｂの係着凸部６２を内向きに押圧し、該第２連係部材５８ｂをアンロック位置からロック位置に回動させる第１カム壁面７５を備えている。また、逆転（図８、図２１，図２６の矢印１２１方向と逆に回動）することにより上記係着凸部６２を外向きに押圧し、第２連係部材５８ｂをロック位置からアンロック位置に回動させる第２カム壁面７６を備えている。さらに、ロック位置から更に正転させてスーパーロック状態とする際に、上記係着凸部６２と非干渉状態とする第１円弧壁面７７を備えている。さらにまた、アンロック位置とした状態から元の中立位置に戻る際に、上記係着凸部６２と非干渉状態とする第２円弧壁面７８を備えている。そして、これらの壁面７５〜７８を一体に形成するように凹設されている。さらに、基部７１の上面には、上記当接片９５を押圧して連結部材９１を時計回りに図１０（Ａ）、図２８の矢印１２２方向回動させ、上記第２連係部材５８ｂと第３連係部材８２とを連結状態から非連結状態とするスーパーロック動作部７９が突設されている。ここで、このスーパーロック動作部７９は、上記第１カム壁面７５の端部から所定角度をもって離れた位置とされている。そして、上記角度は、駆動手段５５によるオーバーランで、スーパーロック動作部７９が当接片９５に当接しない距離である。
また、同様に、上記基部７１の上面には、当接片９５を押圧して上記連結部材９１を反時計回り（図１０（Ｂ）、図３２の矢印１２６方向に回動させ、上記第２連係部材５８ｂと第３連係部材８２とを非連結状態から連結状態とするアンロック動作部８０が突設されている。さらに、上記基部７１の下部には収容部８１が設けられている。この収容部８１には、図２１、１９（Ｃ）に示すように、ウォームホイール７０を回動前の中立位置に戻すためのスプリング９８、および、該スプリング９８を係止するストッパ９９が収容される。

上記付勢部材９６は、図２５によく表れるように、上記連結部材９１を第１回動位置の側に付勢するためのもので、巻回部９６ａから同一方向に突出する片９６ｂ，９６ｃを備えた略Ｕ字形状のものである。この付勢部材９６は、上記巻回部９６ａが上記第３連係部材８２の取付部８８に回動可能に配設される。そして、上記片９６ｂ，９６ｃが、基板１３ａに備える凸部１６と連結部材９１の連結ピン９４との間に配設され、第３連係部材８２がアンロック位置に回動している際に、連結部材９１を第１回動位置の側に付勢する構成としている。

次に、上記アクチュエータ５０ｂの動作について説明する。
まず、このアクチュエータ５０ｂのアンロック状態では、第２連係部材５８ｂは図８、図２６，図９等の実線で示される位置にある。

この状態では、図１０（Ａ）、図２６によく表れるように第３連係部材８２は、その係合溝８５を構成する連結用溝部８６と第２連係部材５８ｂの長溝６４における連結用溝部６４ａとが一致し、その端縁に、第１回動位置の状態である連結部材９１の連結ピン９４が位置している。これにより、上記第２連係部材５８ｂと第３連係部材８２とは、上記連結部材９１によって一体に回動可能に連結されている。そして、この連結状態は、第２連係部材５８ｂの弾性片６５および付勢部材９６の付勢により保持されている。

次に、上記アンロック状態からロック状態とする動作について説明する。
インナーロックノブがロック操作されると、上記操作具３９の取付部材３８が図９の矢印１１７方向に動作し、上記連結部８４ｂを図９、図２６の矢印１１８方向に動作させて、上記第３連係部材８２を図２７に示す位置（図９の一点鎖線の位置）まで回動する。
これにより、連結部材９１を介して一体に連結した第２連係部材５８ｂが一緒に図２７に示す位置（図９の一点鎖線Ｌの位置）まで回動させる。
そうすると、第２連係部材５８ｂの連係凸部６１ｂに係合しているＵ字状溝３１ａが連動して上記したように第１連係部材３０を図９の一点鎖線で示される位置（図６（Ａ）の一点鎖線Ｌ位置）に回動させる。

また、リモコン操作によってロック操作されると、上記したように、まず駆動手段５５が駆動し、ウォーム歯車６９を介してウォームホイール７０を図８、２６の矢印１２１方向に回動させ、図２８に示すように、ウォームホイール７０が略９０度回動する。
そうすると、上記ウォームホイール７０のカム部７４において、図２６に示されるように外周部の側に位置する第２連係部材５８ｂの係着凸部６２が、カム部７４を構成する第１カム壁面７５によって内向きに押圧される。その結果、連結状態の第２連係部材５８ｂと第３連係部材８２とが一体に矢印１１８方向に回動し、図２８に示す位置まで回動する。
これにより、連結部材９１を介して一体に連結した第２連係部材５８ｂが一緒に図２８に示す位置（図８の一点鎖線Ｌの位置）まで回動する。

これにより、上記と同様に、第２連係部材５８ｂは、連係凸部６１ｂに係合しているＵ字状溝３１ａを備える第１連係部材３０を連動させて図８の一点鎖線で示される位置（図６（Ａ）の一点鎖線Ｌ位置）に回動させる。
なお、上記ウォームホイール７０は、駆動手段５５によって略９０度回動した後、スプリングによる付勢で反時計回りに回動し、図２６に示す中立位置に戻る。

次に、上記アンロック状態または上記ロック状態からスーパーロック状態とする動作について説明する。
リモコン操作によってスーパーロック操作されると、駆動手段５５が、ウォーム歯車６９を介してウォームホイール７０を図２６の矢印１２１方向に回動させ、図２９に示すように、ウォームホイール７０が略１８０度に回動させる。
なお、アンロック状態からスーパーロック状態とする場合には、ウォームホイール７０が１８０度回動する中で、最初の９０度は上記ロック動作を行い、後の９０度でスーパーロック動作を行う。また、ロック状態からスーパーロック状態とする場合には、最初の９０度は何の動作も行わず、後の９０度でスーパーロック動作を行う点でのみ相違する。

ウォームホイール７０が回動して後の９０度の部分に至ると、カム部７４内において、第１円弧壁面７７によって第２連係部材５８ｂの係着凸部６２が非干渉状態となり、第２連係部材５８ｂに対する作用はなさない。
そして、ウォームホイール７０の回動が継続すると、そのスーパーロック動作部７９が連結部材９１の当接片９５に当接し、該連結部材９１がウォームホイール７０の回動により矢印１２２方向に回動する。その結果、連結部材９１の連結ピン９４が、第２連係部材５８ｂの長溝６４および第３連係部材８２の係合溝８５における連結用溝部８６内においてスライドし、非連結用溝部６４ｂ、８７内である第２回動位置に位置する。

なお、上記ウォームホイール７０は、駆動手段５５によって略１８０度回動した後、スプリング９８による付勢で反時計回りに回動し、図３０に示す中立位置に戻り、スーパーロック状態となる。

この図３０に示されるスーパーロック状態では、インナーロックノブがアンロック操作されると、図１０（Ｂ）図３１に示すように、第２連係部材５８ｂは連動せずに第３連係部材８２のみ矢印１２３方向に回動する。
また、連結部材９１は、上記第３連係部材８２に配設した付勢部材９６の付勢により、第１回動位置の側に回動する。

このように、インナーロックノブがアンロック操作されても、第１連係部材３０を連動させる第２連係部材５８ｂは回動しない。
また、インナーロックノブの操作を中止すると、第３連係部材８２は、その位置に保持される。そして、インナーロックノブがロック操作されると第３連係部材８２は矢印１２４方向に回動する。そして、この第３連係部材８２の回動により、第１回動位置の側に付勢された連結部材９１は、連結ピン９４が非連結用溝部８７のガイド面８７ａで押圧され、再び第２回動位置に回動し、図３０の状態に戻る。
なお、インナーロックノブがアンロック操作された状態においてアンロックする操作については後で詳細に説明する。

次に、上記スーパーロック状態からアンロック状態とする動作について説明する。
リモコン操作によってアンロック操作されると、まず駆動手段５５が、ウォーム歯車６９を介してウォームホイール７０を図３０、図３２、３３の矢印１２５方向に回動させ、図３４に示すように、ウォームホイール７０を略１８０度に回動させる。

具体的には、まず、ウォームホイール７０が中立位置から回動を開始すると、図３２に示すように、そのアンロック動作部８０が連結部材９１の当接片９５に当接する。
そして、この連結部材９１は、ウォームホイール７０の回動により矢印１２６方向に回動し、第１回動位置になる。これにより、第２連係部材５８ｂと第３連係部材８２は、再び一体に連結され、互いの回動に連動して同軸で回動する状態になる。

続いてウォームホイール７０が回動すると、上記アンロック動作部８０は連結部材９１の当接部の突端を越え、図３３に示すように、次にカム部７４を構成する第２カム壁面７６が第２連係部材５８ｂの係着凸部６２に当接する。そして、この第２連係部材５８ｂは、係着部が第２カム壁面７６によって外向きに押圧される。
その結果、連結状態の第２連係部材５８ｂと第３連係部材８２とが一体に矢印１２７方向に回動する。そして、ウォームホイール７０が略１８０度回動すると、第２連係部材５８ｂは図３４に示す位置（図８の一点鎖線ＵＬ位置）まで回動する。
そうすると、第２連係部材５８ｂは、連係凸部６１ｂに係合させたＵ字状溝３１ａを備える第１連係部材３０を連動させて、上記したように図８の実線で示される位置（図６（Ａ）一点鎖線ＵＬ位置）に回動させ、アンロック位置に至る。
なお、上記ウォームホイール７０は、駆動手段５５によって略１８０度回動した後、スプリング９８による付勢で時計回りに回動し、図２６に示す中立位置に戻り、アンロック状態となる。

また、上記スーパーロック状態において、図３１に示すように、何らかの原因でインナーロックノブがアンロック操作され、この状態で図３５に示すように、リモコン操作によるアンロック操作された場合には、上記と同様に、駆動手段５５によりウォーム歯車６９を介してウォームホイール７０を略１８０度、図３１の矢印１２５方向に回動させる。

この際、連結部材９１は、上記のように第３連係部材８２の回動により第１回動位置の側に付勢されている。そのため、ウォームホイール７０のアンロック動作部８０は連結部材９１の当接部には当接せず、そのまま通過する。
そして、ウォームホイール７０が続いて回動すると、カム部７４を構成する第２カム壁面７６が第２連係部材５８ｂの係着凸部６２に当接する。これにより、この第２連係部材５８ｂは、係着部が第２カム壁面７６によって外向きに押圧され、矢印１２７方向に回動する。
また、この第２連係部材５８ｂの回動に従って、軸着された連結部材９１は、第３連係部材８２の係合溝８５を構成する非連結用溝部８７のガイド面８７ａに従って、付勢部材９６による付勢力に抗して矢印１２８方向に回動する。

ついで、第２連係部材５８ｂの回動により、その長溝６４が第３連係部材８２の係合溝８５の連結用溝部８６と一致すると、連結部材９１は、付勢部材９６の付勢力によって係合溝８５の連結用溝部８６の端縁と長溝６４の連結用溝部６４ａとに係合される。その結果、第２連係部材５８ｂと第３連係部材８２とが再び一体に連結された状態になる。

そして、ウォームホイール７０が略１８０度回動すると、上記と同様に、第２連係部材５８ｂが連係凸部６１ｂに係合されたＵ字状溝３１ａを備える第１連係部材３０を連動して上記したように図９の実線で示される位置（図６（Ａ）の一点鎖線ＵＬ位置）に回動し、アンロック位置に至る。
また、ウォームホイール７０は、駆動手段５５によって略１８０度回動した後、スプリング９８による付勢で時計回りに回動し、図２６に示す中立位置に戻る。
なお、上記実施形態では、連結部材である連結部材９１を、第１回動部材である第２連係部材５８ｂに回動可能に配設したが、第２回動部材である第３連係部材８２の側に回動可能に配設してもよく、種々の変形が可能である。

上記自動車用ドアロック装置１に係る構成のものにあっては、使用状態においては、次のように作動する。
第１に、アクチュエータ５０ａを装着した場合の電気信号による作動について説明する。
まず、ドアの閉鎖状態が保持されている状態で、かつその閉鎖状態が解除可能な状態において、自動車用ドアロック装置に係る部材は、図１２に示される位置（図３、図５（Ａ）、図６（Ａ）、図７の実線で示される位置）にある。
リモコン等による電気信号によってロック操作がされると、上記したように
駆動手段５５、ウォーム歯車６９とウォームホイール７０からなる第２リンク４が順に連係動作して、第２連係部材５８ａを図７の一点鎖線ＵＬ位置から一点鎖線Ｌ位置へ回動させる。
そして上記したように、ロック機構Ｃにおける第１連係部材３０が順に連係して動作し、リンクレバー３４を図６（Ａ）の一点鎖線で示す位置に移動させる。自動車用ドアロック装置に係る部材は、図１４に示される状態になる。
この状態において、上記解除機構Ｂによる作動をさせると、上記したように、図６（Ｂ）に示されるように、第１リンク３を構成するリンクレバー３４は、連係片３４ｄを、第１リンク３を構成するもう一つの部材であるオープンレバー３６の腕片３６ｂと連係させないで動作する。この第１リンク３の動作により、係止部材２７は作動せず、ドアの閉鎖状態は解除されないない。
これにより、ドアの閉鎖状態がロック（閉鎖状態の保持の解除ができない状態）されることになる。

次に、上記ロックされた状態において、リモコン等による電気信号によってアンロック操作がされると、上記したように、駆動手段５５、ウォーム歯車６９とウォームホイール７０からなる第２リンク４が順に連係動作して、第２連係部材５８ａを図７の一点鎖線Ｌ位置から一点鎖線ＵＬ位置へ回動させる。
そして、上記したように、ロック機構Ｃにおける第１連係部材３０を順に連係して動作させ、リンクレバー３４を図６（Ａ）の実線で示す位置に移動させる。自動車用ドアロック装置に係る部材は、図１２に示される状態になる。
これにより、ドアがアンロック（上記ロック状態を解除）されることになる。
この状態において上記解除機構Ｂによる作動をさせると、上記したように、リンクレバー３４とオープンレバー３６からなる第１リンク３が順に連係して動作し、連係部材２７を作動させて、矢印１１１方向に回動させる。
上記係止爪２７ａがラッチ２６の係止部２６ｃとの係止を解くと、ラッチ２６は、矢印１１０方向へ回動し、図４、図１３に示される位置に復帰する。
ストライカ２５は、係合溝２６ｂとの係合が解かれて、矢印１１６方向へ退出可能になる。
これにより、ドアの閉鎖状態の保持が解除されることになる。

第２に、アクチュエータ５０ａを装着した場合の手動操作による作動について説明する。
上記したように、ドアの閉鎖状態が保持されている状態で、かつその閉鎖状態が解除可能な状態において、自動車用ドアロック装置に係る部材は、図１２に示される位置（図３、図５（Ａ）、図６（Ａ）、図７の実線で示される位置）にある。
手動操作により、インナーロックノブがロック操作されると、上記したように、操作具３９、取付部材３８、第２連係部材５８ａが順に連係動作して、第２連係部材５８ａを図７の一点鎖線ＵＬ位置から一点鎖線Ｌ位置へ回動させる。
そして、上記したように、ロック機構Ｃにおける第１連係部材３０が順に連係して動作し、リンクレバー３４を図６（Ａ）の一点鎖線で示す位置に移動させる。自動車用ドアロック装置に係る部材は、図１４に示される状態になる。
この状態において、上記解除機構Ｂによる作動をさせると、上記したように、図６（Ｂ）に示されるように、第１リンク３を構成するリンクレバー３４は、連係片３４ｄを、第１リンク３を構成するもう一つの部材であるオープンレバー３６の腕片３６ｂと連係させないで動作する。このような第１リンク３の動作により、係止部材２７は作動することができず、ドアの閉鎖状態は解除されないない。
これにより、ドアの閉鎖状態がロック（閉鎖状態の保持の解除ができない状態）されることになる。

次に、上記ロックされた状態において、手動操作により、インナーロックノブがロック操作されると、上記したように、操作具３９、取付部材３８、第２連係部材５８ａが順に連係動作して、第２連係部材５８ａを図７の一点鎖線Ｌ位置から一点鎖線ＵＬ位置へ回動させる。
そして上記したように、ロック機構Ｃにおける第１連係部材３０、リンクレバー３４が順に連係動作し、上記解除機構Ｂによる作動をさせると、上記したように、リンクレバー３４とオープンレバー３６からなる第１リンク３が順に連係して動作し、連係部材２７を作動させて、矢印１１１方向に回動させる。
上記係止爪２７ａがラッチ２６の係止部２６ｃとの係止を解くと、ラッチ２６は、矢印１１０方向へ回動し、図４、図１３に示される位置に復帰する。
ストライカ２５は、係合溝２６ｂとの係合が解かれて、矢印１１６方向へ退出可能になる。
これにより、ドアの閉鎖状態の保持が解除されることになる。

第３に、アクチュエータ５０ｂをハウジング１１に対して装着した場合の電気信号による作動を説明する。
上記のように、ドアの閉鎖状態が保持されている状態で、かつその閉鎖状態が解除可能な状態において、自動車用ドアロック装置に係る部材は、図１２に示される位置（図３、図５（Ａ）、図６（Ａ）、図８、図９の実線で示される位置）にある。
リモコン等による電気信号によってロック操作されると、上記したように駆動手段５５、ウォーム歯車６９とウォームホイール７０からなる第２リンク４が順に連係動作して、第２連係部材５８ｂを図８の一点鎖線ＵＬ位置から一点鎖線Ｌ位置へ回動させる。
そして、上記したように、ロック機構Ｃにおける第１連係部材３０が順に連係して動作し、リンクレバー３４を図６（Ａ）の一点鎖線で示す位置に移動させる。
次に、上記解除機構Ｂによる作動をさせると、上記と同様に、図６（Ｂ）に示されるように、第１リンク３を構成するリンクレバー３４は、連係片３４ｄを、第１リンク３を構成するもう一つの部材であるオープンレバー３６の腕片３６ｂと連係させないで動作する。この第１リンク３の動作により、係止部材２７は作動せず、ドアの閉鎖状態は解除されない。
これにより、ドアの閉鎖状態がロック（閉鎖状態の保持の解除ができない状態）されることになる。

次に、上記ロックされた状態において、リモコン等による電気信号によってアンロック操作がされると、上記したように、駆動手段５５、ウォーム歯車６９とウォームホイール７０からなる第２リンク４が順に連係動作して、第２連係部材５８ｂを図８の一点鎖線Ｌ位置から一点鎖線ＵＬ位置へ回動させる。
そして、上記したように、ロック機構Ｃにおける第１連係部材３０が順に連係して動作し、リンクレバー３４を図６（Ａ）の実線で示す位置に移動させる。自動車用ドアロック装置に係る部材は、図１２に示される状態になり、ドアがアンロック（上記ロック状態を解除）されることになる。
この状態において、上記解除機構Ｂによる作動をさせると、上記と同様に、リンクレバー３４とオープンレバー３６からなる第１リンク３が順に連係して動作し、連係部材２７を作動させる。
上記係止爪２７ａがラッチ２６の係止部２６ｃとの係止を解くと、ラッチ２６は、矢印１１０方向へ回動し、図４、図１３に示される位置に復帰する。
ストライカ２５は、係合溝２６ｂとの係合が解かれて、矢印１１６方向へ退出可能になる。
これにより、ドアの閉鎖状態の保持が解除されることになる。

第４に、アクチュエータ５０ｂを装着した場合の手動操作による作動を説明する。
上記したように、ドアの閉鎖状態が保持されている状態で、かつその閉鎖状態が解除可能な状態において、自動車用ドアロック装置に係る部材は、図１２に示される位置（図３、図５（Ａ）、図６（Ａ）、図９の実線で示される位置）にある。
手動操作により、インナーロックノブがロック操作されると、上記したように、操作具３９、取付部材３８、第３連係部材８２、連結部材９１と付勢部材９６とからなる連繋部材５、第２連係部材５８ｂが順に連係動作し、第２連係部材５８ｂを図９の一点鎖線ＵＬ位置から一点鎖線Ｌ位置へ回動させる。
そして、上記したように、ロック機構Ｃにおける第１連係部材３０が順に連係して動作し、リンクレバー３４を図６（Ａ）の一点鎖線で示す位置に移動させる。自動車用ドアロック装置に係る部材は、図１４に示される状態になる。
この状態において、上記解除機構Ｂによる作動をさせると、上記と同様に、図６（Ｂ）に示されるように、第１リンク３を構成するリンクレバー３４は、連係片３４ｄを第１リンク３を構成するもう一つの部材であるオープンレバー３６の腕片３６ｂと連係させないで動作する。
この第１リンク３の動作により、係止部材２７は作動せず、ドアの閉鎖状態は解除されない。
これにより、ドアの閉鎖状態がロック（閉鎖状態の保持の解除ができない状態）されることになる。

次に、上記ロックされた状態において、 手動操作により、インナーロックノブがロック操作されると、上記したように操作具３９、取付部材３８、第３連係部材８２、連結部材９１と付勢部材９６とからなる連繋部材５、第２連係部材５８ｂが順に連係動作し、第２連係部材５８ｂを図９の一点鎖線ＵＬ位置から一点鎖線Ｌ位置へ回動させる。
そして上記したように、ロック機構Ｃにおける第１連係部材３０、リンクレバー３４が順に連係動作する。
上記解除機構Ｂによる作動をさせると、上記したように、リンクレバー３４とオープンレバー３６からなる第１リンク３が順に連係して動作し、連係部材２７を作動させて、矢印１１１方向に回動させ、ラッチ２６を図４、図１３に示される位置に復帰させる。
ストライカ２５は、係合溝２６ｂとの係合が解かれて、矢印１１６方向へ退出可能になる。
これにより、ドアの閉鎖状態の保持が解除されることになる。

さらに、上記ロック又はアンロックされた状態において、リモコン等による電気信号によってスーパーロック操作がされると、上記したように、上記第２連係部材５８ｂと第３連係部材８２とは、上記連結部材９１と付勢部材９６とからなる連繋部材５によって一体に回動不可能な非連結状態（スーパーロック状態）になる。
このスーパーロック状態で、手動操作によりインナーロックノブがアンロック操作されると、上記したように第３連係部材８２と第２連係部材５８ｂとは連動せずに第３連係部材８２のみ回動する。
このように、第２連係部材５８ｂと第３連係部材８２との連繋が連繋部材５により遮断されるスーパーロック状態において、手動操作によるインナーロックノブがアンロック操作されても、第１連係部材３０を連動させる第２連係部材５８ｂは回動しないため、上記のようにドアのロック状態を解除することはできない。

以上のように、上記第１ケース５１ａ又は第２ケース５１ｂの各駆動手段５５の作動により、上記係止部材２７によるラッチ２６とストライカとの係合状態を維持又は解除が可能になり、かつ、上記操作具３９から第２連係部材５８を経由して上記係止部材２７によるラッチ２６とストライカとの係合状態を維持又は解除が可能になり、さらに第２ケース５１ｂを選択合着した場合には、連繋部材５を遮断することにより第３連係部材８２と第２連係部材５８の伝達がなくなって、上記操作具の作動が係止部材２７に伝わらないようになる。

上記構成のものにあっては、自動車用ドアロック装置１の組立作業に当たり、まず、上記ドアロック本体１０を用意する。
上記ドアロック本体１０は、ハウジング１１に、上記係止機構Ａ、上記解除機構Ｂ、上記ロック機構Ｃを構成する部材とが相互における上記の連係を保つ状態で備えさせると共に、ハウジング１１には、上記収納区画２０を備え、さらに、上記取付場所２３を備えている。
次に、上記パワーロック用のアクチュエータ５０ａを用意する。
上記アクチュエータ５０ａは、上記駆動手段５５、上記第２連係部材５８、上記第２リンク４とが相互における上記の連係を保つ状態で、上記ハウジング１１とは別体形成の上記収納区画２０に対して対応装着可能にしてある第１ケース５１ａ備えさせられている。
さらに、上記スーパーロック用のアクチュエータ５０ｂを用意する。
上記アクチュエータ５０ｂは、駆動手段５５、上記第２連係部材５８、上記第２リンク４、上記第３連係部材８２、上記連繋部材５とが相互における上記の連係を保つ状態で、上記ハウジング１１とは別体形成の上記収納区画２０に対して対応装着可能にしてある第１ケース５１ｂ備えさせられている。

ハウジング１１とアクチュエータ５０ａ又はアクチュエータ５０ｂとの装着作業に当たり、上記ハウジング１１の基板１２ａに予め設けられている収納区画２０に、上記第１ケース５１ａ又は、第１ケース５１ｂを装着させる。
装着手段としては、ハウジング１１に対してアクチュエータ５０ａ又はアクチュエータ５０ｂを選択的に装着し、又は装着後にアクチュエータ５０ａ又はアクチュエータ５０ｂをハウジング１１から離脱させて、交換的な装着を可能にする構成であればよい。
例えばハウジングの壁と第１ケース５１ａまたは第２ケース５１ｂの壁との嵌着による装着手段、ハウジングにおける第１ケース１２と第２ケース１３による圧着による装着手段、ハウジング１１に設ける凸部と、第１ケース５１ａまたは第２ケース５１ｂに備えられる凹部との嵌合による装着手段等の任意の装着手段がある。
そして、上記第１ケース５１ａまたは第２ケース５１ｂを上記収納区画２０に装着させた状態においては、上記したように、第１ケース５１ａまたは第２ケース５１ｂの各駆動手段５５の作動により、上記係止部材２７によるラッチ２６とストライカとの係合状態を維持又は解除が可能になり、かつ、上記取付場所２３に取付けられた手動操作によって上記第２連係部材５８を作動させる為の操作具から第２連係部材５８を経由して上記係止部材２７によるラッチ２６とストライカとの係合状態を維持又は解除が可能になり、さらに第２ケース５１ｂを選択合着した場合には、連繋部材５を遮断することにより第３連係部材８２と第２連係部材５８の伝達がなくなって、上記操作具からの作動が係止部材２７に伝わらないようになる。

パワーロック機能の自動車用ドアロック装置又は、スーパーロック機能の自動車用ドアロック装置の受注があった場合には、ドアロック本体１０にアクチュエータ５０を組み付ける製造ラインにおいて、予め用意されるパワーロック用のアクチュエータ５０ａと、スーパーロック用のアクチュエータ５０ｂとを選択的に載せ替えて、自動車用ドアロック装置を製造すると、受注に対して速やかに対応して自動車用ドアロック装置を提供できる。

自動車用ドアロック装置１を示し、（Ａ）はドア内部に取付けた状態において車内側からみた正面図、（Ｂ）はドア内部に取付けた状態において開閉自在のドアの自由端側からみた図、（Ｃ）はドア内部に取付けた状態において車外側からみた背面図。 自動車用ドアロック装置のハウジングと多数の構成部材（係止機構Ａは省略）を説明する為の斜視図。第１ケース１２と第２ケース１３とを分離し、さらに装着可能な２種類のアクチュエータをハウジングから分離した状態の斜視図。 係止機構Ａ及び解除機構Ｂを説明する為の概略図。（Ａ）は、ドアの閉鎖状態が保持されている状態で、かつ、アウトサイドハンドルからその保持を解除する動作前の状態を示す図。（Ｂ）は（Ａ）における右側からみた係止機構Ａを説明するための図。（Ｃ）は（Ｂ）に示される面の反対側からみた図で、オープンレバーと係止部材２７との関係を説明するための概略図。（Ｄ）はリンクレバーとプッシュレバーとリンクレバー３４の連係腕３４ｄとの連係関係を説明するための概略図。 係止機構Ａ及び解除機構Ｂを説明する為の概略図で、図３の閉鎖状態を解除動作した直後の状態を示す図。 図３とは異なる操作具からの解除機構Ｂを説明する為の部分概略図。（Ａ）は、インサイドハンドルからの解除動作前の状態を示す。（Ｂ）は、（Ａ）の解除動作した直後の状態を示す。 ロック機構Ｃを説明する為の概略図。（Ａ）は、ロック状態へ動作した状態を示す。（Ｂ）は（Ａ）の状態から解除動作した直後の状態を示す。 ロック機構Ｃを説明する為の部分概略図で、アクチュエータ５０ａを装着した場合の動作を説明する為の概略図。 ロック機構Ｃを説明する為の部分概略図で、アクチュエータ５０ｂからの動作を説明する為の概略図。 ロック機構Ｃを説明する為の部分概略図で、アクチュエータ５０ｂを装着した場合の手動操作による動作を説明する為の概略図。 スーパーロック用アクチュエータ５０ｂにおける第２連係部材５８ｂと第３連係部材８２の関係において、手動操作によって上記第２連係部材５８を作動させる為の操作具３９の動きを上記第２連係部材５８ｂへ、また上記第２連係部材５８ｂの動きを上記操作具３９へ向けて伝達するための第３連係部材８２と、上記第３連係部材８２と上記第２連係部材５８との連係を連結又は解除するための連繋部材５とを説明する為の略示分解斜視図。 ロック機構Ｃを説明する為の部分概略図で、キー操作からの動作を説明する為の概略図。 ハウジングと、ハウジングに装着された多数の構成部材との関係を説明する為の図で、ドアの閉鎖状態が保持され、かつアンロック状態を示す。 ハウジングと、ハウジングに装着された多数の構成部材との関係を説明する為の図で、図７の閉鎖状態を解除動作した直後の状態を示す図。 ハウジングと、ハウジングに装着された多数の構成部材との関係を説明する為の図で、図７の状態をロック状態に動作させた状態を示す図。 ハウジングと、ハウジングに装着された多数の構成部材との関係を説明する為の図で、図９の状態から解除動作した直後の状態を示す図。 ハウジングと、ハウジングに装着された多数の構成部材と、アクチュエータ５０ｂとの関係を説明する為の図で、ドアの閉鎖状態が保持され、かつアンロック状態を示す。 パワーロック用のアクチュエータ５０ａを説明する為の図。 第１連係部材５８ａを説明する為の図。 カム部材であるウォームホイールを説明する為の図。 アクチュエータ５０ａの動作を説明する為の略示図で、（Ａ）はアンロック状態の略示図、（Ｂ）ロック状態の略示図、（Ｃ）アクチュエータを利用したロック動作を説明する為の略示図。 スーパーロック用のアクチュエータ５０Ｂを説明する為の図。 第１連係部材５８ｂを説明する為の図。 第３連係部材８２を説明する為の図。 回動部材９１を説明する為の図。 付勢部材９６を説明する為の図。 アクチュエータ５０ｂの動作を説明する為の略示図で、アンロック状態の略示図。（なお、図２６〜図３５において、重なって動作する部材相互の関係を示す為に夫々の輪郭線が表れるように描いてある。） アクチュエータ５０ｂの動作を説明する為の略示図で、ロック状態の略示図。 アクチュエータ５０ｂの動作を説明する為の略示図で、アクチュエータを利用したロック動作を説明する為の略示図。 アクチュエータ５０ｂの動作を説明する為の略示図で、アクチュエータを利用したスーパーロック動作を説明する為の略示図。 アクチュエータ５０ｂの動作を説明する為の略示図で、スーパーロック状態を説明する為の略示図。 アクチュエータ５０ｂの動作を説明する為の略示図で、スーパーロック状態でインナーロックノブをアンロック操作した状態を説明する為の略示図。 アクチュエータ５０ｂの動作を説明する為の略示図で、スーパーロック状態からアンロック状態とする際の動作の第１状態を説明する為の略示図。 アクチュエータ５０ｂの動作を説明する為の略示図で、スーパーロック状態からアンロック状態とする際の動作の第２状態を説明する為の略示図。 アクチュエータ５０ｂの動作を説明する為の略示図で、スーパーロック状態からアンロック状態とする際の動作の第３状態を説明する為の略示図。 アクチュエータ５０ｂの動作を説明する為の略示図で、スーパーロック状態でかつインナーロックノブがアンロック操作された状態でアンロック動作を実行した際の動作を説明する為の略示図。 従来の自動車用ドアロック装置の分解斜視図を示し、特許文献１における図１と同一の図面である。 従来の自動車用ドアロック装置の分解斜視図を示し、特許文献２における図１と同一の図面である。

符号の説明

１・・・自動車用ドアロック装置、３・・・第１リンク、４・・・第２リンク、５・・・連繋部材、１０・・・ドアロック本体、１１・・・ハウジング、１２・・・第１ケース、１３・・・第２ケース、１４・・・空間、１５・・・嵌合手段、１７・・・ベース、１８・・・ボディ、１９・・・取付板、２０・・・収納区画、２２・・・コネクタ、２５・・・ストライカ、２６・・・ラッチ、２７・・・係止部材、３０・・・第１連係部材、３４・・・リンクレバー、３６・・・オープンレバー、３７・・・連結突片、３８・・・ロック部材、３９・・・ケーブル、４２・・・第１インナーレバー、４３・・・第２インナーレバー、４４・・・ケーブル、４５・・・キャンセルレバー、４６・・・アイドルレバー、４７・・・キーレバー、４８・・・プッシュレバー、４９・・・ロッド、５０・・・アクチュエータ、５１・・・ケース、５５・・・駆動手段、５７・・・装着手段、５８・・・第２連係部材、６２・・・係着凸部、６３・・・取付部、６４・・・長溝、６５・・・弾性片、６９・・・ウォーム歯車、７０・・・ウォームホイール、７１・・・基部、７２・・・ウォーム溝、７３・・・軸部、７４・・・カム部、７５・・・第１カム壁面、７６・・・第２カム壁面、７７・・・第１円弧壁面、７８・・・第２円弧壁面、７９・・・スーパーロック動作部、８０・・・アンロック動作部、８１・・・収容部、８２・・・第３連係部材、８３・・・基板、８４・・・軸部、８５・・・係合溝、８６・・・連結用溝部、８７・・・非連結用溝部、８８・・・取付部、８９・・・突起、９１・・・連結部材、９２・・・基板部、９３・・・取付部、９４・・・連結ピン、９５・・・当接片、９６・・・付勢部材、９８・・・スプリング、９９・・・ストッパ

Claims (3)

1. ハウジングには、ストライカとの係合開放を自在にしたラッチと、ラッチとストライカとの係合状態を維持又は解除する為の係止部材と、係止部材を作動させるための第１連係部材と、第１連係部材の動きを係止部材に伝達するための第１リンクとを備えさせ、さらに、電気信号によって作動する駆動手段と、上記駆動手段からの駆動を受けて、その駆動を第１連係部材に伝えるための第２連係部材と、駆動手段の動きを第２連係部材に伝達するための第２リンクとを備えるアクチュエータとを備えてなる自動車用ドアロック装置において、
   上記駆動手段と、上記第２連係部材と、上記第２リンクとは、相互における上記の連係を保つ状態で、上記ハウジングとは別体形成のケースに備えさせると共に、そのケースは、ハウジングに予めケースに対応する形状の収納区画を備えさせておいてそこに装着させてあり、上記第１連係部材のハウジングに対する装着位置は、上記ケースを上記収納区画に装着させた状態において、第２連係部材の一部分に対して第１連係部材が連係可能になる位置に設けてあり、さらに、上記ハウジングには、手動操作によって上記第２連係部材を作動させる為の操作具の取付場所を備えさせ、上記取付場所のハウジングに対する装着位置は、上記ケースを上記収納区画に装着させた状態において、第２連係部材の他部分に対して上記操作具が連係可能になり、手動操作によって操作具を作動させることによって第２連係部材を介して係止部材に動きを伝達することができる位置に設けてあることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
2. ハウジングには、ストライカとの係合開放を自在にしたラッチと、ラッチとストライカとの係合状態を維持又は解除する為の係止部材と、係止部材を作動させるための第１連係部材と、第１連係部材の動きを係止部材に伝達するための第１リンクとを備えさせ、さらに、電気信号によって作動する駆動手段と、上記駆動手段からの駆動を受けて、その駆動を第１連係部材に伝えるための第２連係部材と、駆動手段の動きを第２連係部材に伝達するための第２リンクとを備えるアクチュエータとを備えてなる自動車用ドアロック装置において、
   上記駆動手段と、上記第２連係部材と、上記第２リンクとは、相互における上記の連係を保つ状態で、上記ハウジングとは別体形成のケースに備えさせると共に、さらにそのケースには、手動操作によって上記第２連係部材を作動させる為の操作具の動きを上記第２連係部材へ、また上記第２連係部材の動きを上記操作具へ向けて伝達するための第３連係部材と、上記第３連係部材と上記第２連係部材との連係を連結又は解除するための連繋部材とを備えさせ、そのケースは、ハウジングに予めケースに対応する形状の収納区画を備えさせておいてその収納区画に装着させてあり、上記第１連係部材のハウジングに対する装着位置は、上記ケースを上記収納区画に合着させた状態において、第２連係部材に対して第１連係部材が連係可能になる位置に設けてあり、さらに、上記ハウジングには、手動操作によって上記第２連係部材を作動させる為の操作具の取付場所を備えさせ、上記上記取付場所のハウジングに対する装着位置は、上記ケースを上記収納区画に合着させた状態において、第３連係部材に対して手動操作によって上記操作具が連係可能になり、上記操作具を作動させることによって第３連係部材、第２連係部材を介して係止部材に動きを伝達することができる位置に設けてあることを特徴とする自動車用ドアロック装置。
3. ハウジングには、ストライカとの係合開放を自在にしたラッチと、ラッチとストライカとの係合状態を維持又は解除する為の係止部材と、係止部材を作動させるための第１連係部材と、第１連係部材の動きを係止部材に伝達するための第１リンクとを備えさせ、さらに、電気信号によって作動する駆動手段と、上記駆動手段からの駆動を受けて、その駆動を第１連係部材に伝えるための第２連係部材と、駆動手段の動きを第２連係部材に伝達するための第２リンクとを備えるアクチュエータとを備えてなる自動車用ドアロック装置の製法において、
   ハウジングには、上記ラッチと、上記係止部材と、上記第１連係部材と、上記第１リンクとが相互における上記の連係を保つ状態で備えさせると共に、さらに、ケースに対応する形状の収納区画と、手動操作によって上記第２連係部材を作動させる為の操作具の取付場所とを備えさせ、上記第１連係部材のハウジングに対する装着位置は、ケースを上記収納区画に合着させた状態において、第２連係部材の一部分に対して第１連係部材が連係可能になる位置に設けてあり、さらに、上記取付場所のハウジングに対する装着位置は、上記ケースを上記収納区画に合着させた状態において、第２連係部材の他部分に対して上記操作具が連係可能になる位置に設けてあるハウジングを用意し、
   さらに、駆動手段と、第２連係部材と、第２リンクとを相互における連係を保つ状態で備えさせた上記ハウジングとは別体に形成され、かつ、上記収納区画に対して対応合着可能にしてある第１ケースを用意し、
   さらに、駆動手段と、第２連係部材と、第２リンク４とを、相互における連係を保つ状態で、上記ハウジングとは別体に形成され、かつ、上記収納区画に対して対応合着可能にしてある第２ケースに備えさせると共に、その第２ケースには、上記操作具の動きを上記第２連係部材へ、また上記第２連係部材の動きを上記操作具へ向けて伝達するための第３連係部材と、上記第３連係部材と上記第２連係部材との連係を連結又は解除するための連繋部材とを備えさせ、しかも、上記第３連係部材の位置は、第２ケースを上記収納区画に装着させた状態において、第３連係部材が上記操作具に連係可能になる位置に設けてある第２ケースを用意し、
   上記ハウジングの予め設けられている収納区画に、上記第１ケースまたは上記第２ケースを選択的に合着させ、上記第１ケースまたは第２ケースを上記収納区画に合着させた状態においては、上記第１ケースまたは第２ケースの各駆動手段の作動により、上記係止部材によるラッチとストライカとの係合状態を維持又は解除が可能になり、かつ、上記操作具から第２連係部材を経由して上記係止部材によるラッチとストライカとの係合状態を維持又は解除が可能になり、
   さらに第２ケースを選択合着した場合には、連繋部材を遮断することにより第３連係部材と第２連係部材の伝達がなくなって、上記操作具の作動が係止部材に伝わらないようになるようにしたことを特徴とする自動車用ドアロック装置の製法。

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