JP3727378B2 - 車両用レバースイッチ - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、例えば、自動車のターンシグナルスイッチ等のレバーの先端に設置した車両用レバースイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、この種の技術としては、例えば実公平５−２１７９７号公報に開示された技術がある。該技術は、レバーの先端に２つの回動スイッチのノブを配設している。レバーの先端摘みは、ピンでシャフトに固定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述した従来技術は、シャフトに先端摘みを配設するために、ピンが必要であり、作業性が悪く、かつ部品点数、及び作業工数が多いという問題点がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した従来の技術の問題点を解消すべく発明したものであり、請求項１の発明は、シャフトに軸止した回動ノブを有するレバースイッチにおいて、前記回動ノブは、前記シャフトの脱落防止穴に係合する弾性係止片を有し、かつ前記シャフトを挿入した軸穴の開口端に前記弾性係止片を形成すると共に、該弾性係止片の外側にキャップの筒部を挿入する輪形溝を形成したことで成る。
【０００５】
また、請求項２の本発明は、前記請求項１記載の発明において、前記回動ノブは、前記シャフトを挿入した前記軸穴の開口端の周囲４ヶ所に、突起を突出形成し、該突起を前記筒部の内壁の４隅に係合したことで成る。
【０００６】
【実施例】
以下、図１、図２、図３、及び図４に基づき本発明の一実施例を詳述する。
レバー１は、例えば、自動車のターンシグナルスイッチ、ディマスイッチ等の操作部材であり、以下、本発明の実施例におけるレバー１をターンシグナルスイッチ、ディマスイッチ用の操作部材として詳述する。尚、レバー１は、ワイパスイッチの操作部材として使用してもよい。
【０００７】
レバー１は、一端にシャフト１３を回動自在に挿設する支軸管１ａを形成している。該レバー１は、前記支軸管１ａ側に極盤２、可動接点板３、接点ばね４、中間ノブ５、節度ばね６、節度体７、固定ノブ８、回動ノブ９、及びキャップ１０を設置している。該レバー１は、他端に節度ピン１１、及びコイルばね１２を挿入する盲孔１ｂを形成している。
【０００８】
支軸管１ａは、略ラッパ状に開いた開口部１ｉの中央から突出している。支軸管１ａは、該支軸管１ａの上面に回動防止切欠部１ｄ、両側面に穴１ｅ、下面に回動防止溝１ｆを形成している。該盲孔１ｂの近隣には、軸１ｇ、操作杆１ｃ、及び貫通孔１ｈを形成している。
【０００９】
前記操作杆１ｃは、メイン・ディマスイッチの可動盤（図示せず）に係合し、レバー１の動きを該可動盤に伝達する。前記軸１ｇは、ターンシグナルスイッチの可動盤（図示せず）に軸合する。前記レバー１は、軸１ｇを中心として矢印Ａ、及びＢ方向に移動し、前記ターンシグナルスイッチの可動盤の軸を中心として矢印Ｃ、及びＤ方向に移動する。前記貫通孔１ｈは、前照灯スイッチの可動盤（図示せず）に係合するアーム１４を配設するための空間である。
【００１０】
極盤２は、支軸管１ａを挿通する孔２ａを有する略ドーナツ型の部材で、該極盤２の表面に固定接点板１５を加締め固定し、その裏面にて該固定接点板１５にコード１６を半田付けしている。尚、該固定接点板１５は、極盤２にインサート成形してもよい。
【００１１】
２ｂは、極盤２の周囲に形成した回転防止溝で、レバー１の開口部１ｉの内壁に形成した凸部（図示せず）に係合して極盤２の回動を阻止する。前記極盤２は、レバー１の開口部１ｉに挿入すると、該極盤２の裏面がレバー１の内壁に形成した受座（図示せず）に受け止められる。
【００１２】
可動接点板３は、接点ばね４を介して中間ノブ５に係止される。該可動接点板３は、周囲に形成した孔付き突片３ａを中間ノブ５の貫通孔５ｂに挿入すると共に、前記突片３ａの孔を貫通孔５ｂ内の爪（図示せず）に係止することで中間ノブ５に取付けている。前記接点ばね４は、円筒部５ｃの周囲に遊嵌し、かつ可動接点板３と中間ノブ５とで挟持される。
【００１３】
中間ノブ５は、フォグランプを点灯するフォグランプスイッチ等で、固定ノブ８の筒部８ａが挿入する孔５ａを有する略ドーナツ型の操作部材である。該中間ノブ５の先端側の表面には、図３に示すように節度ばね６、及び節度体７を挿入する盲孔５ｆを穿設している。該盲孔５ｆの円周方向の両脇には、節度溝８ｂを形成した突起が回動自在に嵌入するリング状の溝（図示せず）を形成している。
【００１４】
前記円筒部５ｃは、極盤２の表面に形成した誤組付防止凸部２ｃが遊嵌する切欠部５ｄを、先端に切欠形成している。前記中間ノブ５は、切欠部５ｄが誤組付防止凸部２ｃに遊嵌することで、該中間ノブ５がレバー１の所定位置に組付けられる。該中間ノブ５は、回動操作すると固定ノブ８側に突出した回動範囲規制部５ｇがストッパ８ｉに衝当して、回動範囲が規制される。尚、中間ノブ５は、リワイヤワイパスイッチやワイパボリュウム等に利用してもよい。
【００１５】
固定ノブ８は、筒部８ａの裏面側の開口端に内側に向けて、支軸管１ａの回動防止切欠部１ｄに圧接する遊動防止凸部８ｃと、回動防止溝１ｆに係合する凸部８ｄを形成している。該筒部８ａの表面側の開口端には、内側に向けて、２つの弾性係止片８ｅを形成している。該弾性係止片８ｅは、固定ノブ８を支軸管１ａに嵌入すると、穴１ｅに係合して、該固定ノブ８を支軸管１ａに固定する。
【００１６】
固定ノブ８の表面側には、図２に示すように、回動ノブ９の裏面に形成した節度溝９ａを有する円弧状突起が係合するリング状の輪形溝８ｆを穿設している。該輪形溝８ｆは、図４に示すように、節度ばね１７及び節度体１８を挿設する盲孔８ｇを重設している。該盲孔８ｇの外側には、図１、及び図４に示すように、回動規制溝９ｂに係合する突片８ｈを形成している。
【００１７】
回動ノブ９は、前照灯スイッチ、又はワイパボリュウム等の回動スイッチの操作部材である。該回動ノブ９は、軸穴９ｃのキャップ１０側の開口端に、爪９ｉを有する弾性係止片９ｄと、ガイド突起９ｊとを形成している。該回動ノブ９は、略半円形の軸穴９ｃにシャフト１３を嵌入すると共に、弾性係止片９ｄの爪９ｉが脱落防止穴１３ａに係合することで、シャフト１３の先端に固定される。該回動ノブ９は、シャフト１３の先端に軸止し、該シャフト１３及びアーム１４と共に回動する。該回動ノブ９は、先端側の開口端９ｅにキャップ１０を挿入し、筒部１０ｂに穿設した孔１０ａを回動ノブ９の弾性爪９ｆに係合することで、該キャップ１４を嵌着している。
【００１８】
前記回動規制溝９ｂは、図１に示すように、節度溝９ａを有する突起の外側に形成した円弧状の溝であり、突片８ｈが遊嵌する。前記弾性係止片９ｄは、図１、図２及び図４に示すように、シャフト１３の脱落防止穴１３ａに係合する爪９ｉを有すると共に、軸穴９ｃの内壁の一部を構成する。前記弾性爪９ｆは、図３及び図４に示すように、軸穴９ｃの左右外側に隣設している。前記輪形溝９ｈは、キャップ１０の筒部１０ｂが係合する溝で、弾性係止片９ｄ、弾性爪９ｆ、及びガイド突起９ｊの周囲に形成している。前記ガイド突起９ｊは、軸穴９ｃの開口端の周囲４カ所に、横方向に向けて突出形成した突起で、筒部１０ｂの内壁の４隅に係合する。
【００１９】
該キャップ１０は、回動ノブ９の開口端９ｅに嵌入する筒部１０ｂを有する蓋部材である。該筒部１０ｂは、上下外面を平らに形成すると共に、その平らな面にガタ防止凸部１０ｃを形成している。ガタ防止凸部１０ｃは、レール状に配置した２本の小さな連山状の突起であり、該ガタ防止凸部１０ｃは、キャップ１０を開口端９ｅに嵌合すると、回動ノブ９の内壁に圧接する。
【００２０】
シャフト１３は、支軸管１ａ内に回動自在に挿設し、一端にアーム１４、他端に回動ノブ９を嵌着した棒状部材である。該シャフト１３は、両端部のアーム１４、及び回動ノブ９を嵌着した部分を半円柱状に形成すると共に、弾性係止片９ｄ等に係合する脱落防止穴１３ａ，１３ｂを穿設している。
【００２１】
アーム１４は、貫通孔１ｈ内で、シャフト１３の一端部に嵌着される。該アーム１４は、シャフト１３の軸心を中心として揺動し、前照灯スイッチの可動盤（図示せず）を左右に揺動させて接点を切り換える。コード１６は、一端を極盤２の固定接点板１５に半田付けし、レバー１内を挿通して、軸１ｇの近傍から該レバー１外に配線している。
【００２２】
本発明は、以上のような構成であり、次に添付図面に基づき作用を組付け手順と共に、詳述する。
コード１６の一端を、極盤２にインサート成形した固定接点板１５に半田付けし、他端をレバー１内に挿通して該レバー１外に配線する。極盤２の孔２ａを支軸管１ａに嵌入すると共に、該極盤２をレバー１の開口部１ｉに挿入し、かつ回転防止溝２ｂを前記開口部１ｉ内の凸部に嵌入する。極盤２は、回転防止溝２ｂが開口部１ｉ内の凸部に嵌入したことで、回動が阻止される。
【００２３】
接点ばね４を介して可動接点板３を、中間ノブ５に係止する。中間ノブ５の孔５ａを支軸管１ａに挿入すると共に、切欠部５ｄ内に極盤２の誤組付防止凸部２ｃを遊嵌する。中間ノブ５は、切欠部５ｄが誤組付防止凸部２ｃに遊嵌したことで、開口部１ｉの所望位置に組付けられる。
【００２４】
中間ノブ５の盲孔５ｆに節度ばね６及び節度体７を挿入する。固定ノブ８は、筒部８ａを支軸管１ａに嵌入すると共に、該筒部８ａを中間ノブ５の孔５ａに挿入し、かつ回動範囲規制部５ｇを各々のストッパ８ｉ間に配設する。節度溝８ｂには、節度体７が圧接して、中間ノブ５を回動操作したとき、該中間ノブ５に節度感が付与される。該節度溝８ｂを形成した突片は、輪形溝８ｆに嵌入すると共に、該節度溝８ｂの先端が節度体７に圧接している。
【００２５】
遊動防止凸部８ｃは、支軸管１ａの回動防止切欠部１ｄに圧接して、固定ノブ８のガタ付きと、回動を阻止する。凸部８ｄは、支軸管１ａの回動防止溝１ｆに嵌入して、回動を阻止する。弾性係止片８ｅは、図３に示すように、支軸管１ａの穴１ｅに係合して、固定ノブ８が支軸管１ａから脱落することが阻止される。これにより、固定ノブ８は、レバー１の支軸管１ａに軸止される。
【００２６】
また、固定ノブ８を支軸管１ａに固定したことで、前記中間ノブ５は、該支軸管１ａの軸方向に移動することが阻止される。前記中間ノブ５は、回動範囲規制部５ｇが各々のストッパ８ｉ間に配設されたことで、該中間ノブ５を回動操作すると、回動範囲規制部５ｇがストッパ８ｉに衝当して回動範囲が規制される。
【００２７】
アーム１４を貫通孔１ｈ内に配置し、かつシャフト１３を支軸管１ａ内に挿入して、該シャフト１３の一端にアーム１４を軸止する。固定ノブ８の盲孔８ｇに節度ばね１７及び節度体１８を挿入する。シャフト１３の他端に回動ノブ９の軸穴９ｃを嵌入すると共に、開口部９ｇを固定ノブ８の小径部８ｊに嵌入し、かつ弾性係止片９ｄを脱落防止穴１３ａに係合させる。これにより、回動ノブ９がシャフト１３に軸止される。回動ノブ９は、回動操作すると、シャフト１３、及び小径部８ｊに案内されて、シャフト１３、及びアーム１４と共に回動する。
【００２８】
開口部９ｇには、固定ノブ８の小径部８ｊが嵌入する。円弧状の回動規制溝９ｂには、固定ノブ８の突片８ｈが遊嵌する。回動ノブ９は、回動操作すると、回動規制溝９ｂの内壁に突片８ｈが衝当して、該回動ノブ９の回動範囲が規制される。節度溝９ａには、節度体１８が圧接して、回動ノブ９を回動操作したとき節度感が得られる。該節度溝９ａを有する突起は、盲孔８ｇ内に配置される。
【００２９】
回動ノブ９は、開口端９ｅをキャップ１０で閉塞する。該キャップ１０は、筒部１０ｂを開口端９ｅに挿入して、孔１０ａを弾性爪９ｆに係合して回動ノブ９に固定される。脱落防止穴１３ａに係合している弾性係止片９ｄの爪９ｉは、キャップ１０の筒部１０ｂを輪形溝９ｈに挿入したことで、該弾性係止片９ｄが外側に湾曲することが阻止され、弾性係止片９ｄの爪９ｉが脱落防止穴１３ａから離脱することがない。すなわち、回動ノブ９は、キャップ１０を挿着したことで、シャフト１３から脱落することが防止される。
【００３０】
レバー１は、節度ピン１１及びコイルばね１２を盲孔１ｂに挿入してターンシグナルスイッチの可動盤に軸支する。
【００３１】
以上でレバースイッチの組付けが完了する。本発明に係る車両用レバースイッチは、極盤２、可動接点板３、接点ばね４、中間ノブ５、節度ばね６、節度体７、固定ノブ８、節度ばね１７、節度体１８、シャフト１３、回動ノブ９、及びキャップ１０の全部品を支軸管１ａの軸方向に挿入することで組付けができ、組付け作業の作業性がよく、機械により自動組付けが可能で、量産性に富んだ構造である。
【００３２】
レバー１の先端に配設する回動ノブ９は、軸穴９ｃにシャフト１３に嵌入することで、弾性係止片９ｄが脱落防止穴１３ａに係合し、回動ノブ９をシャフト１３にワンタッチで組付けができ、組付工数、及び部品点数を削減できる。
【００３３】
また、回動ノブ９を回動操作すると、該回動ノブ９は、シャフト１３、及び開口部９ｇが嵌入した小径部８ｊに案内されてシャフト１３及びアーム１４と共に回動して、前照灯スイッチがＯＮする。
【００３４】
また、中間ノブ５を回動操作すると、該中間ノブ５は、支軸管１ａを中心として回動し、可動接点板３が固定接点板１５に接触してフォグランプスイッチがＯＮする。
【００３５】
【発明の効果】
本発明は、以上説明したように構成したので、次のような効果がある。
（１）本発明は、支軸管を有するレバーと、該レバーの開口部に挿着し、固定接点板を有する極盤と、前記固定接点板に接触する可動接点板を有する中間ノブと、前記レバーの支軸管に軸止した固定ノブと、前記支軸管に挿入すると共に、一端に可動盤に係合したアームを軸止し、他端に回動ノブを軸止したシャフトと、該シャフトの脱落防止穴に係合する弾性係止片を有する前記回動ノブと、で構成したことで、回動ノブをシャフトにワンタッチで組付けることができ、部品点数、及び加工工数を削減し、かつ機械的に組付けが可能となる。
（２）本発明の回動ノブは、シャフトを挿入した軸穴の開口端に前記弾性係止片を形成すると共に、該弾性係止片の外側にキャップの筒部を挿入する輪形溝を形成したことで、シャフトの脱落防止穴に係合した弾性係止片の外側にキャップの筒部が配設され、弾性係止片が外側に湾曲して該弾性係止片が脱落防止穴から離脱することが防止され、回動ノブをシャフトに堅固に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適な実施例を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の好適な実施例を示す図面であり、拡大中央縦断面図である。
【図３】本発明の好適な実施例を示す図面であり、拡大中央横断面図である。
【図４】本発明の好適な実施例を示す図面であり、回動ノブの組付け状態を示す要部分解拡大斜視図である。
【符号の説明】
１ レバー
１ａ 支軸管
１ｉ 開口部
２ 極盤
３ 可動接点板
４ 接点ばね
５ 中間ノブ
８ 固定ノブ
９ 回動ノブ
９ｃ 軸穴
９ｂ 弾性係止片
９ｈ 輪形溝
１０ キャップ
１０ｂ 筒部
１３ シャフト
１３ａ 脱落防止穴
１４ アーム
１５ 固定接点板

Claims (2)

1. シャフト（１３）に軸止した回動ノブ（９）を有するレバースイッチにおいて、
   前記回動ノブ（９）は、前記シャフト（１３）の脱落防止穴（１３ａ）に係合する弾性係止片（９ｄ）を有し、かつ前記シャフト（１３）を挿入した軸穴（９ｃ）の開口端に前記弾性係止片（９ｄ）を形成すると共に、該弾性係止片（９ｄ）の外側にキャップ（１０）の筒部（１０ｂ）を挿入する輪形溝（９ｈ）を形成したことを特徴とする車両用レバースイッチ。
2. 前記請求項１記載の発明において、
   前記回動ノブ（９）は、前記シャフト（１３）を挿入した前記軸穴（９ｃ）の開口端の周囲４ヶ所に、突起（９ｊ）を突出形成し、該突起（９ｊ）を前記筒部（１０ｂ）の内壁の４隅に係合したことを特徴とする車両用レバースイッチ。

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