JP3881191B2 - スイッチ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロッドケース内にロッドが回動可能に装着された構成のスイッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記スイッチ装置の従来構成を図４および図５に基づいて説明する。ロッドケース１は、図５に示すように、両端面が開口する筒状をなすものであり、ロッドケース１の円筒部２内には、図４に示すように、ロッド３が回動可能に挿入されている。また、ロッドケース１の右端部にはノブ４が回動可能に嵌合されており、ノブ４はピン５を介してロッド３に連結されている。
【０００３】
ノブ４には２組の圧縮コイルスプリング６および節度部材７が装着されており（１組のみ図示する）、両節度部材７はスプリング６の力でディテントプレート８に押付けられている。このディテントプレート８はロッドケース１に固定されたものであり、ノブ４は両節度部材７がスプリング６の力でディテントプレート８の複数の谷部９（図５参照）に選択的に係合することに基づいて複数の操作位置に選択的に保持される。
【０００４】
ロッド３の左端部には操作部１０が形成されており、操作部１０にはコンタクトホルダ１１が係合されている。このコンタクトホルダ１１には可動コンタクト１２が保持されており、ノブ４が回動操作されたときには操作部１０がロッド３と一体的に回動することに基づいて可動コンタクト１２をスライド操作し、可動コンタクト１２が複数の固定コンタクト間を選択的に導通させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成の場合、図５に示すように、ロッド３をロッドケース１の円筒部２内に左方から挿入しているので、ロッド３の太さが円筒部２の内径寸法によって細く制約される。このため、１組のスプリング６および節度部材７で対応しようとすると、図４に二点鎖線で示すように、ロッド３のうち節度部材７側がスプリング６の力で撓み、ノブ４がロッドケース１に対して傾斜する。すると、ロッドケース１とノブ４との隙間がＡ部で大きくなり、Ｂ部で小さくなるので、１組のスプリング６および節度部材７で対応することができない。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、１組のスプリングおよび節度部材によってロッドケースとノブとの隙間を一定に保持することができるスイッチ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のスイッチ装置は、両端面が開口する筒状のロッドケースと、前記ロッドケース内に回動可能に設けられたロッドと、前記ロッドの一端部に設けられ可動コンタクトを操作するための操作部と、前記ロッドの他端部に設けられ前記ロッドを操作するためのノブと、前記ロッドケースに設けられ複数の谷部を有する節度面と、前記ロッドに設けられ前記ノブの回動操作に基づいて前記節度面の複数の谷部にスプリングの力で選択的に係合する節度部材とを備え、前記ロッドが前記操作部を有する径小な第１のロッドと前記節度部材を有する径大な第２のロッドとに分割され、前記第１のロッドおよび前記第２のロッドが前記ロッドケース内で係合することに基づいて一体化されているところに特徴を有している。
上記手段によれば、ロッドが操作部側の径小な第１のロッドおよび節度部材側の径大な第２のロッドに分割されている。このため、ロッドのうち特に節度部材側の剛性が向上するので、ロッドがスプリングの荷重で撓み難くなる。従って、ノブがロッドケースに対して傾斜することが防止されるので、１組のスプリングおよび節度部材によってロッドケースとノブとの隙間を一定に保持できる。
【０００７】
請求項２記載のスイッチ装置は、第２のロッドにノブが軸方向から嵌合される径大部が設けられ、第１のロッドおよび第２のロッドがロッドケース内に一端面および他端面から挿入されることに基づいて相手側に係合するロッド用係合部が第１のロッドおよび第２のロッドに設けられ、ノブが径大部に軸方向から嵌合されることに基づいて相手側に係合するノブ用係合部がノブおよび径大部に設けられているところに特徴を有している。
上記手段によれば、第１のロッドおよび第２のロッド間を連結する作業，ノブおよび第２のロッド間を連結する作業を同一の軸方向から行うことができるので、組立作業性が向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図１ないし図３に基づいて説明する。尚、本実施例は車両のターンシグナルライトおよびヘッドライトの状態を切換えるレバーコンビネーションスイッチ装置に本発明を適用したものである。
【０００９】
まず、図３において、スイッチケース２１は合成樹脂を前後面が開口する角筒状に形成したものであり、スイッチケース２１の前面には合成樹脂製のフロントカバー２２が固定され、スイッチケース２１の後面には合成樹脂製のリアカバー２３が固定されている。このリアカバー２３には合成樹脂製の基板ケース２４が固定されており、基板ケース２４内にはプリント配線基板２５（ＰＣボード２５）が保持されている。
【００１０】
スイッチケース２１内には合成樹脂製のブラケット２６が軸２７を中心に上下方向へ回動可能に装着されており、ブラケット２６内には合成樹脂製のレバー２８が軸２９を中心に前後方向へ回動可能に装着されている。このレバー２８はロッドケースに相当するものであり、レバー２８が軸２９を中心に操作されたときには単独で回動し、レバー２８が軸２７を中心に操作されたときにはブラケット２６と一体的に回動する。
【００１１】
リアカバー２３とＰＣボード２５との間には合成樹脂製のコンタクトホルダ３０がスライド可能に収納されており、コンタクトホルダ３０の後面には板バネ製の可動コンタクト３１が保持されている。また、コンタクトホルダ３０の前面には一対のプレート３２が上下方向に間隔を置いて一体形成されており（一方のプレート３２のみ図示する）、各プレート３２には傾斜状のガイド溝３３が形成されている。
【００１２】
コンタクトホルダ３０の各プレート３２にはピン３４がスライド可能に挿入されている。これら各ピン３４はレバー２８に一体形成されたものであり、レバー２８の前後方向への操作時には各ガイド溝３３の内面がピン３４により押圧されることに基づいてコンタクトホルダ３０が左右方向へスライドし、レバー２８の上下方向への操作時にはコンタクトホルダ３０が上下方向へスライドする。
【００１３】
ＰＣボード２５の前面には複数のターンシグナル用コンタクト（図示せず）が固定されている。これらターンシグナル用コンタクトは可動コンタクト３１と共にターンシグナルスイッチを構成するものであり、レバー２８が上下方向へ回動操作されることに基づいて可動コンタクト３１を介して選択的に導通する。
【００１４】
ＰＣボード２５の前面には一対のディマ用コンタクト（図示せず）が固定されている。このディマ用コンタクトは可動コンタクト３１と共にディマパッシングスイッチを構成するものであり、レバー２８が前方へ回動操作されることに基づいて可動コンタクト３１を介して導通する。
【００１５】
レバー２８内には、図１に示すように、径小な円筒部３５および径大な円筒部３６が一体形成されており、径小な筒部３５内には円柱状をなす合成樹脂製のロアロッド３７が回動可能に嵌合され、径大な筒部３６内には円柱状をなす合成樹脂製のアッパロッド３８が回動可能に嵌合されている。このアッパロッド３８の左端部には円形状の凹部３９が形成されており、凹部３９内にはロアロッド３７の右端部が嵌合されている。これらロアロッド３７およびアッパロッド３８は第１のロッドおよび第２のロッドに相当するものであり、符号４０はロアロッド３７およびアッパロッド３８から構成されるロッドを示している。
【００１６】
ロアロッドの３７の右端部にはロッド用係合部に相当するレール溝４１が形成されており、レール溝４１内にはロッド用係合部に相当するレール４２が係合されている。このレール４２はアッパロッド３８に一体形成されたものであり、ロアロッド３７およびアッパロッド３８間はレール溝４１およびレール４２間の係合力で周方向に位置ずれ不能に連結されている。
【００１７】
アッパロッド３８の左端部にはロッド用係合部に相当する係合孔４３が形成されており、係合孔４３内にはロッド用係合部に相当する爪部４４が係合されている。この爪部４４はロアロッド３７に一体形成されたものであり、ロアロッド３７およびアッパロッド３８間は係合孔４３および爪部４４間の係合力で軸方向に抜止め不能に連結されている。
【００１８】
アッパロッド３８の右端部にはノブ４５の筒部４６が嵌合されている。この筒部４６の内周面にはノブ用係合部に相当するレール４７が一体形成されており、レール４７はノブ用係合部に相当するレール溝４８内に係合されている。このレール溝４８はアッパロッド３８に形成されたものであり、アッパロッド３８およびノブ４５間はレール４７およびレール溝４８間の係合力で周方向に位置ずれ不能に連結されている。尚、ノブ４５は合成樹脂を材料に形成されたものである。
【００１９】
アッパロッド３８には径大部に相当するロータ４９が一体形成されており、ノブ４５はロータ４９の外周面に嵌合されている。このロータ４９にはノブ用係合部に相当する爪部５０が一体形成されており、爪部５０はノブ用係合部に相当する係合孔５１内に係合されている。この係合孔５１はノブ４５に形成されたものであり、ノブ４５およびアッパロッド３８間は係合孔５１および爪部５０間の係合力で軸方向に抜止め不能に連結されている。
【００２０】
ロータ４９には凹部５２が形成されており、凹部５２内には圧縮コイルスプリング５３および節度ボール５４が収納されている。また、レバー２８にはディテントプレート５５が一体形成されており、節度ボール５４はスプリング５３の力でディテントプレート５５の右端面に押付けられている。このディテントプレート５５の右端面には周方向に間隔を置いて複数の谷部（図示せず）が形成されており、ノブ４５は節度ボール５４がスプリング５３の力で複数の谷部に選択的に係合することに基づいて複数の操作位置に選択的に保持される。尚、節度ボール５４は節度部材に相当するものである。また、ディテントプレート５５の右端面は節度面に相当するものである。
【００２１】
ロアロッド３７の左端部にはアーム５６が一体形成されている。このアーム５６の先端部には操作部に相当するボール状のプッシャ５７が一体形成されており、ノブ４５の操作時にはアッパロッド３８およびロアロッド３７がノブ４５と一体的に軸心線を中心に回動し、プッシャ５７が上下方向へ移動する。
【００２２】
リアカバー２３の右端部には、図３に示すように、合成樹脂製のコンタクトホルダ５８が上下方向へスライド可能に装着されており、コンタクトホルダ５８には板バネ製の可動コンタクト５９が保持されている。また、コンタクトホルダ５８の上下端部にはプレート６０が一体形成されている（一方のプレート６０のみ図示する）。これら両プレート６０間にはプッシャ５７が係合されており、ノブ４５の操作時にはプッシャ５７がプレート６０を押圧することに基づいてコンタクトホルダ５８および可動コンタクト５９を上下方向へスライド操作する。
【００２３】
ＰＣボード２５の前面には複数のリアワイパ用コンタクト（いずれも図示せず）が固定されている。これらリアワイパ用コンタクトは可動コンタクト５９と共にリアワイパスイッチを構成するものであり、ノブ４５が複数の操作位置に回動操作されることに基づいてコンタクトホルダ５８の可動コンタクト５９を介して選択的に導通する。
【００２４】
次に上記スイッチ装置の組立手順について説明する。まず、ロアロッド３７の右端部をレバー２８の径小な円筒部３５内に左方から嵌合する。そして、ロータ４９の凹部５２内にスプリング５３および節度ボール５４を収納し、アッパロッド３８の左端部をレバー２８の径大な円筒部３６内に右方から嵌合する。すると、ロアロッド３７のレール溝４１内にアッパロッド３８のレール４２が係合し、ロアロッド３７の爪部４４がアッパロッド３８の係合孔４３内に係合し、ロアロッド３７およびアッパロッド３８間が連結される。
【００２５】
ロアロッド３７およびアッパロッド３８間を連結したら、ノブ４５の筒部４６を右方からアッパロッド３８の外周面に嵌合する。すると、ノブ４５のレール４７がアッパロッド３８のレール溝４８内に係合し、アッパロッド３８の爪部５０がノブ４５の係合孔５１内に係合し、アッパロッド３８およびノブ４５間が連結される。
【００２６】
上記実施例によれば、ロッド４０をプッシャ５７側の径小なロアロッド３７および節度ボール５４側の径大なアッパロッド３８に分割した。このため、ロッド４０のうち節度ボール５４側のアッパロッド３８の剛性が向上するので、ロッド４０がスプリング５３の荷重で撓み難くなる。従って、ノブ４５がレバー２８に対して傾斜することが防止されるので、１組のスプリング５３および節度ボール５４によってレバー２８とノブ４５との隙間６１を一定間隔に保持できる。しかも、スプリング５３の力がノブ４５を介さずにアッパロッド３８に直接的に作用するので、この点からもノブ４５の傾斜が防止される。
【００２７】
また、ロアロッド３７のレール溝４１および爪部４４をアッパロッド３８のレール４２および係合孔４３に軸方向から係合させ、アッパロッド３８のレール溝４８および爪部５０をノブ４５のレール４７および係合孔５１に軸方向から係合させた。このため、上述の全ての組立作業を軸方向から行うことができるので、組立作業性が向上する。
また、レバー２８にディテントプレート５５を一体形成した。このため、レバー２８を交換する程度で節度面が相違する異機種に対応できるので、異機種への対応が簡単になる。
【００２８】
尚、上記実施例においては、車両のターンシグナルライトおよびヘッドライトを操作するレバーコンビネーションスイッチ装置に本発明を適用したが、これに限定されるものではなく、例えば車両のフロントワイパモータおよびリアワイパモータを操作するレバーコンビネーションスイッチ装置等に適用しても良い。
【００２９】
【発明の効果】
本発明のスイッチ装置によれば、ロッドを操作部側の径小な第１のロッドおよび節度部材側の径大なロッドに分割した。このため、ロッドのうち節度部材側の剛性が向上するので、スプリングの荷重で撓み難くなる。従って、ノブがロッドケースに対して傾斜することが防止されるので、１組のスプリングおよび節度部材によってロッドケースとノブとの隙間を一定に保持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す図（レバーの内部構成を示す断面図）
【図２】レバーの内部構成を分解状態で示す斜視図
【図３】全体構成を示す断面図
【図４】従来例を示す図３相当図
【図５】図２相当図
【符号の説明】
２８はレバー（ロッドケース）、３７はロアロッド（第１のロッド）、３８はアッパロッド（第２のロッド）、４１はレール溝（ロッド用係合部）、４２はレール（ロッド用係合部）、４３は係合孔（ロッド用係合部）、４４は爪部（ロッド用係合部）、４５はノブ、４７はレール（ノブ用係合部）、４８はレール溝（ノブ用係合部）、５０は爪部（ノブ用係合部）、５１は係合孔（ノブ用係合部）、５３は圧縮コイルスプリング（スプリング）、５４は節度ボール（節度部材）、５７はプッシャ（操作部）、５９は可動コンタクトを示す。
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロッドケース内にロッドが回動可能に装着された構成のスイッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記スイッチ装置の従来構成を図４および図５に基づいて説明する。ロッドケース１は、図５に示すように、両端面が開口する筒状をなすものであり、ロッドケース１の円筒部２内には、図４に示すように、ロッド３が回動可能に挿入されている。また、ロッドケース１の右端部にはノブ４が回動可能に嵌合されており、ノブ４はピン５を介してロッド３に連結されている。
【０００３】
ノブ４には２組の圧縮コイルスプリング６および節度部材７が装着されており（１組のみ図示する）、両節度部材７はスプリング６の力でディテントプレート８に押付けられている。このディテントプレート８はロッドケース１に固定されたものであり、ノブ４は両節度部材７がスプリング６の力でディテントプレート８の複数の谷部９（図５参照）に選択的に係合することに基づいて複数の操作位置に選択的に保持される。
【０００４】
ロッド３の左端部には操作部１０が形成されており、操作部１０にはコンタクトホルダ１１が係合されている。このコンタクトホルダ１１には可動コンタクト１２が保持されており、ノブ４が回動操作されたときには操作部１０がロッド３と一体的に回動することに基づいて可動コンタクト１２をスライド操作し、可動コンタクト１２が複数の固定コンタクト間を選択的に導通させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記構成の場合、図５に示すように、ロッド３をロッドケース１の円筒部２内に左方から挿入しているので、ロッド３の太さが円筒部２の内径寸法によって細く制約される。このため、１組のスプリング６および節度部材７で対応しようとすると、図４に二点鎖線で示すように、ロッド３のうち節度部材７側がスプリング６の力で撓み、ノブ４がロッドケース１に対して傾斜する。すると、ロッドケース１とノブ４との隙間がＡ部で大きくなり、Ｂ部で小さくなるので、１組のスプリング６および節度部材７で対応することができない。
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、１組のスプリングおよび節度部材によってロッドケースとノブとの隙間を一定に保持することができるスイッチ装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のスイッチ装置は、両端面が開口する筒状のロッドケースと、前記ロッドケース内に回動可能に設けられたロッドと、前記ロッドの一端部に設けられ可動コンタクトを操作するための操作部と、前記ロッドの他端部に設けられ前記ロッドを操作するためのノブと、前記ロッドケースに設けられ複数の谷部を有する節度面と、前記ロッドに設けられ前記ノブの回動操作に基づいて前記節度面の複数の谷部にスプリングの力で選択的に係合する節度部材とを備え、前記ロッドが前記操作部を有する径小な第１のロッドと前記節度部材を有する径大な第２のロッドとに分割され、前記第１のロッドおよび前記第２のロッドが前記ロッドケース内で係合することに基づいて一体化されているところに特徴を有している。
上記手段によれば、ロッドが操作部側の径小な第１のロッドおよび節度部材側の径大な第２のロッドに分割されている。このため、ロッドのうち特に節度部材側の剛性が向上するので、ロッドがスプリングの荷重で撓み難くなる。従って、ノブがロッドケースに対して傾斜することが防止されるので、１組のスプリングおよび節度部材によってロッドケースとノブとの隙間を一定に保持できる。
【０００７】
請求項２記載のスイッチ装置は、第２のロッドにノブが軸方向から嵌合される径大部が設けられ、第１のロッドおよび第２のロッドがロッドケース内に一端面および他端面から挿入されることに基づいて相手側に係合するロッド用係合部が第１のロッドおよび第２のロッドに設けられ、ノブが径大部に軸方向から嵌合されることに基づいて相手側に係合するノブ用係合部がノブおよび径大部に設けられているところに特徴を有している。
上記手段によれば、第１のロッドおよび第２のロッド間を連結する作業，ノブおよび第２のロッド間を連結する作業を同一の軸方向から行うことができるので、組立作業性が向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図１ないし図３に基づいて説明する。尚、本実施例は車両のターンシグナルライトおよびヘッドライトの状態を切換えるレバーコンビネーションスイッチ装置に本発明を適用したものである。
【０００９】
まず、図３において、スイッチケース２１は合成樹脂を前後面が開口する角筒状に形成したものであり、スイッチケース２１の前面には合成樹脂製のフロントカバー２２が固定され、スイッチケース２１の後面には合成樹脂製のリアカバー２３が固定されている。このリアカバー２３には合成樹脂製の基板ケース２４が固定されており、基板ケース２４内にはプリント配線基板２５（ＰＣボード２５）が保持されている。
【００１０】
スイッチケース２１内には合成樹脂製のブラケット２６が軸２７を中心に上下方向へ回動可能に装着されており、ブラケット２６内には合成樹脂製のレバー２８が軸２９を中心に前後方向へ回動可能に装着されている。このレバー２８はロッドケースに相当するものであり、レバー２８が軸２９を中心に操作されたときには単独で回動し、レバー２８が軸２７を中心に操作されたときにはブラケット２６と一体的に回動する。
【００１１】
リアカバー２３とＰＣボード２５との間には合成樹脂製のコンタクトホルダ３０がスライド可能に収納されており、コンタクトホルダ３０の後面には板バネ製の可動コンタクト３１が保持されている。また、コンタクトホルダ３０の前面には一対のプレート３２が上下方向に間隔を置いて一体形成されており（一方のプレート３２のみ図示する）、各プレート３２には傾斜状のガイド溝３３が形成されている。
【００１２】
コンタクトホルダ３０の各プレート３２にはピン３４がスライド可能に挿入されている。これら各ピン３４はレバー２８に一体形成されたものであり、レバー２８の前後方向への操作時には各ガイド溝３３の内面がピン３４により押圧されることに基づいてコンタクトホルダ３０が左右方向へスライドし、レバー２８の上下方向への操作時にはコンタクトホルダ３０が上下方向へスライドする。
【００１３】
ＰＣボード２５の前面には複数のターンシグナル用コンタクト（図示せず）が固定されている。これらターンシグナル用コンタクトは可動コンタクト３１と共にターンシグナルスイッチを構成するものであり、レバー２８が上下方向へ回動操作されることに基づいて可動コンタクト３１を介して選択的に導通する。
【００１４】
ＰＣボード２５の前面には一対のディマ用コンタクト（図示せず）が固定されている。このディマ用コンタクトは可動コンタクト３１と共にディマパッシングスイッチを構成するものであり、レバー２８が前方へ回動操作されることに基づいて可動コンタクト３１を介して導通する。
【００１５】
レバー２８内には、図１に示すように、径小な円筒部３５および径大な円筒部３６が一体形成されており、径小な筒部３５内には円柱状をなす合成樹脂製のロアロッド３７が回動可能に嵌合され、径大な筒部３６内には円柱状をなす合成樹脂製のアッパロッド３８が回動可能に嵌合されている。このアッパロッド３８の左端部には円形状の凹部３９が形成されており、凹部３９内にはロアロッド３７の右端部が嵌合されている。これらロアロッド３７およびアッパロッド３８は第１のロッドおよび第２のロッドに相当するものであり、符号４０はロアロッド３７およびアッパロッド３８から構成されるロッドを示している。
【００１６】
ロアロッドの３７の右端部にはロッド用係合部に相当するレール溝４１が形成されており、レール溝４１内にはロッド用係合部に相当するレール４２が係合されている。このレール４２はアッパロッド３８に一体形成されたものであり、ロアロッド３７およびアッパロッド３８間はレール溝４１およびレール４２間の係合力で周方向に位置ずれ不能に連結されている。
【００１７】
アッパロッド３８の左端部にはロッド用係合部に相当する係合孔４３が形成されており、係合孔４３内にはロッド用係合部に相当する爪部４４が係合されている。この爪部４４はロアロッド３７に一体形成されたものであり、ロアロッド３７およびアッパロッド３８間は係合孔４３および爪部４４間の係合力で軸方向に抜止め不能に連結されている。
【００１８】
アッパロッド３８の右端部にはノブ４５の筒部４６が嵌合されている。この筒部４６の内周面にはノブ用係合部に相当するレール４７が一体形成されており、レール４７はノブ用係合部に相当するレール溝４８内に係合されている。このレール溝４８はアッパロッド３８に形成されたものであり、アッパロッド３８およびノブ４５間はレール４７およびレール溝４８間の係合力で周方向に位置ずれ不能に連結されている。尚、ノブ４５は合成樹脂を材料に形成されたものである。
【００１９】
アッパロッド３８には径大部に相当するロータ４９が一体形成されており、ノブ４５はロータ４９の外周面に嵌合されている。このロータ４９にはノブ用係合部に相当する爪部５０が一体形成されており、爪部５０はノブ用係合部に相当する係合孔５１内に係合されている。この係合孔５１はノブ４５に形成されたものであり、ノブ４５およびアッパロッド３８間は係合孔５１および爪部５０間の係合力で軸方向に抜止め不能に連結されている。
【００２０】
ロータ４９には凹部５２が形成されており、凹部５２内には圧縮コイルスプリング５３および節度ボール５４が収納されている。また、レバー２８にはディテントプレート５５が一体形成されており、節度ボール５４はスプリング５３の力でディテントプレート５５の右端面に押付けられている。このディテントプレート５５の右端面には周方向に間隔を置いて複数の谷部（図示せず）が形成されており、ノブ４５は節度ボール５４がスプリング５３の力で複数の谷部に選択的に係合することに基づいて複数の操作位置に選択的に保持される。尚、節度ボール５４は節度部材に相当するものである。また、ディテントプレート５５の右端面は節度面に相当するものである。
【００２１】
ロアロッド３７の左端部にはアーム５６が一体形成されている。このアーム５６の先端部には操作部に相当するボール状のプッシャ５７が一体形成されており、ノブ４５の操作時にはアッパロッド３８およびロアロッド３７がノブ４５と一体的に軸心線を中心に回動し、プッシャ５７が上下方向へ移動する。
【００２２】
リアカバー２３の右端部には、図３に示すように、合成樹脂製のコンタクトホルダ５８が上下方向へスライド可能に装着されており、コンタクトホルダ５８には板バネ製の可動コンタクト５９が保持されている。また、コンタクトホルダ５８の上下端部にはプレート６０が一体形成されている（一方のプレート６０のみ図示する）。これら両プレート６０間にはプッシャ５７が係合されており、ノブ４５の操作時にはプッシャ５７がプレート６０を押圧することに基づいてコンタクトホルダ５８および可動コンタクト５９を上下方向へスライド操作する。
【００２３】
ＰＣボード２５の前面には複数のリアワイパ用コンタクト（いずれも図示せず）が固定されている。これらリアワイパ用コンタクトは可動コンタクト５９と共にリアワイパスイッチを構成するものであり、ノブ４５が複数の操作位置に回動操作されることに基づいてコンタクトホルダ５８の可動コンタクト５９を介して選択的に導通する。
【００２４】
次に上記スイッチ装置の組立手順について説明する。まず、ロアロッド３７の右端部をレバー２８の径小な円筒部３５内に左方から嵌合する。そして、ロータ４９の凹部５２内にスプリング５３および節度ボール５４を収納し、アッパロッド３８の左端部をレバー２８の径大な円筒部３６内に右方から嵌合する。すると、ロアロッド３７のレール溝４１内にアッパロッド３８のレール４２が係合し、ロアロッド３７の爪部４４がアッパロッド３８の係合孔４３内に係合し、ロアロッド３７およびアッパロッド３８間が連結される。
【００２５】
ロアロッド３７およびアッパロッド３８間を連結したら、ノブ４５の筒部４６を右方からアッパロッド３８の外周面に嵌合する。すると、ノブ４５のレール４７がアッパロッド３８のレール溝４８内に係合し、アッパロッド３８の爪部５０がノブ４５の係合孔５１内に係合し、アッパロッド３８およびノブ４５間が連結される。
【００２６】
上記実施例によれば、ロッド４０をプッシャ５７側の径小なロアロッド３７および節度ボール５４側の径大なアッパロッド３８に分割した。このため、ロッド４０のうち節度ボール５４側のアッパロッド３８の剛性が向上するので、ロッド４０がスプリング５３の荷重で撓み難くなる。従って、ノブ４５がレバー２８に対して傾斜することが防止されるので、１組のスプリング５３および節度ボール５４によってレバー２８とノブ４５との隙間６１を一定間隔に保持できる。しかも、スプリング５３の力がノブ４５を介さずにアッパロッド３８に直接的に作用するので、この点からもノブ４５の傾斜が防止される。
【００２７】
また、ロアロッド３７のレール溝４１および爪部４４をアッパロッド３８のレール４２および係合孔４３に軸方向から係合させ、アッパロッド３８のレール溝４８および爪部５０をノブ４５のレール４７および係合孔５１に軸方向から係合させた。このため、上述の全ての組立作業を軸方向から行うことができるので、組立作業性が向上する。
また、レバー２８にディテントプレート５５を一体形成した。このため、レバー２８を交換する程度で節度面が相違する異機種に対応できるので、異機種への対応が簡単になる。
【００２８】
尚、上記実施例においては、車両のターンシグナルライトおよびヘッドライトを操作するレバーコンビネーションスイッチ装置に本発明を適用したが、これに限定されるものではなく、例えば車両のフロントワイパモータおよびリアワイパモータを操作するレバーコンビネーションスイッチ装置等に適用しても良い。
【００２９】
【発明の効果】
本発明のスイッチ装置によれば、ロッドを操作部側の径小な第１のロッドおよび節度部材側の径大なロッドに分割した。このため、ロッドのうち節度部材側の剛性が向上するので、スプリングの荷重で撓み難くなる。従って、ノブがロッドケースに対して傾斜することが防止されるので、１組のスプリングおよび節度部材によってロッドケースとノブとの隙間を一定に保持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示す図（レバーの内部構成を示す断面図）
【図２】レバーの内部構成を分解状態で示す斜視図
【図３】全体構成を示す断面図
【図４】従来例を示す図３相当図
【図５】図２相当図
【符号の説明】
２８はレバー（ロッドケース）、３７はロアロッド（第１のロッド）、３８はアッパロッド（第２のロッド）、４１はレール溝（ロッド用係合部）、４２はレール（ロッド用係合部）、４３は係合孔（ロッド用係合部）、４４は爪部（ロッド用係合部）、４５はノブ、４７はレール（ノブ用係合部）、４８はレール溝（ノブ用係合部）、５０は爪部（ノブ用係合部）、５１は係合孔（ノブ用係合部）、５３は圧縮コイルスプリング（スプリング）、５４は節度ボール（節度部材）、５７はプッシャ（操作部）、５９は可動コンタクトを示す。
Claims (2)
- 両端面が開口する筒状のロッドケースと、
前記ロッドケース内に回動可能に設けられたロッドと、
前記ロッドの一端部に設けられ、可動コンタクトを操作するための操作部と、
前記ロッドの他端部に設けられ、前記ロッドを操作するためのノブと、
前記ロッドケースに設けられ、複数の谷部を有する節度面と、
前記ロッドに設けられ、前記ノブの回動操作に基づいて前記節度面の複数の谷部にスプリングの力で選択的に係合する節度部材とを備え、
前記ロッドは、前記操作部を有する径小な第１のロッドと前記節度部材を有する径大な第２のロッドとに分割され、
前記第１のロッドおよび前記第２のロッドは、前記ロッドケース内で係合することに基づいて一体化されていることを特徴とするスイッチ装置。 - 第２のロッドには、ノブが軸方向から嵌合される径大部が設けられ、
第１のロッドおよび第２のロッドには、第１のロッドおよび第２のロッドがロッドケース内に一端面および他端面から挿入されることに基づいて相手側に係合するロッド用係合部が設けられ、
ノブおよび径大部には、ノブが径大部に軸方向から嵌合されることに基づいて相手側に係合するノブ用係合部が設けられていることを特徴とする請求項１記載のスイッチ装置。
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