JP2003320862A - シフトレバー装置 - Google Patents
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- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims description 27
- 238000000034 method Methods 0.000 description 15
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 10
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 10
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 6
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 2
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- F16H59/08—Range selector apparatus
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 組付作業を容易にすることができるシフトレ
バー装置を得る。 【解決手段】 シフトレバー装置１０では、シフトレバ
ーの旋回に伴いリンク４８が回転されることでシフトレ
バーのシフト位置が検出される。ここで、組付孔２８に
組付爪５２を弾性変形させて挿入すると共に組付爪５２
の弾性力により係止突起５４が組付孔２８の周囲に係止
されることで、ケース２２にリンク４８を組み付ける。
このため、ケース２２にスライダ３２を組み付けてケー
ス２２を組み立てた後に嵌入棒３４を嵌入孔５８に嵌入
させつつリンク４８をケース２２に組み付けることがで
き、ケース２２の組立工程の後工程におけるシフトレバ
ー装置１０の組付工程でリンク４８をケース２２に組み
付けることができる。これにより、シフトレバー装置１
０の組付工程で組付部品（ケース２２やリンク４８）の
種類数を少なくでき、シフトレバー装置１０の組付作業
を容易にできる。
バー装置を得る。 【解決手段】 シフトレバー装置１０では、シフトレバ
ーの旋回に伴いリンク４８が回転されることでシフトレ
バーのシフト位置が検出される。ここで、組付孔２８に
組付爪５２を弾性変形させて挿入すると共に組付爪５２
の弾性力により係止突起５４が組付孔２８の周囲に係止
されることで、ケース２２にリンク４８を組み付ける。
このため、ケース２２にスライダ３２を組み付けてケー
ス２２を組み立てた後に嵌入棒３４を嵌入孔５８に嵌入
させつつリンク４８をケース２２に組み付けることがで
き、ケース２２の組立工程の後工程におけるシフトレバ
ー装置１０の組付工程でリンク４８をケース２２に組み
付けることができる。これにより、シフトレバー装置１
０の組付工程で組付部品（ケース２２やリンク４８）の
種類数を少なくでき、シフトレバー装置１０の組付作業
を容易にできる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シフトレバーが旋
回されることでシフト位置が変更されるシフトレバー装
置に関する。
回されることでシフト位置が変更されるシフトレバー装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】所謂ゲート式のシフトレバー装置は、シ
フトレバーを備えており、シフトレバーは、車両前後方
向や車両左右方向へ旋回されることでシフト位置（例え
ば「Ｄ」シフト位置、「４」シフト位置、「３」シフト
位置、「２」シフト位置及び「Ｌ」シフト位置等）が変
更される。
フトレバーを備えており、シフトレバーは、車両前後方
向や車両左右方向へ旋回されることでシフト位置（例え
ば「Ｄ」シフト位置、「４」シフト位置、「３」シフト
位置、「２」シフト位置及び「Ｌ」シフト位置等）が変
更される。
【０００３】例えば、シフトレバーを「Ｄ」シフト位置
から「４」シフト位置へ変更する際にはシフトレバーを
車両右方へ旋回させる必要があり、シフトレバーを
「４」シフト位置から「３」シフト位置へ変更する際に
はシフトレバーを車両後方へ旋回させる必要があり、シ
フトレバーを「３」シフト位置から「２」シフト位置へ
変更する際にはシフトレバーを車両左方及び車両後方へ
この順で旋回させる必要があり、シフトレバーを「２」
シフト位置から「Ｌ」シフト位置へ変更する際にはシフ
トレバーを車両左方へ旋回させる必要がある。
から「４」シフト位置へ変更する際にはシフトレバーを
車両右方へ旋回させる必要があり、シフトレバーを
「４」シフト位置から「３」シフト位置へ変更する際に
はシフトレバーを車両後方へ旋回させる必要があり、シ
フトレバーを「３」シフト位置から「２」シフト位置へ
変更する際にはシフトレバーを車両左方及び車両後方へ
この順で旋回させる必要があり、シフトレバーを「２」
シフト位置から「Ｌ」シフト位置へ変更する際にはシフ
トレバーを車両左方へ旋回させる必要がある。
【０００４】ところで、現在開発されつつある図６及び
図７に示すシフトレバー装置７０は、ケース７２を備え
ており、ケース７２の上部には円柱状の組付孔７４が形
成されている。組付孔７４の斜め上部及び斜め下部には
四角柱状の貫通孔７４Ａが形成されており、各貫通孔７
４Ａは、四角柱状とされると共に互いに対向している。
図７に示すシフトレバー装置７０は、ケース７２を備え
ており、ケース７２の上部には円柱状の組付孔７４が形
成されている。組付孔７４の斜め上部及び斜め下部には
四角柱状の貫通孔７４Ａが形成されており、各貫通孔７
４Ａは、四角柱状とされると共に互いに対向している。
【０００５】ケース７２内にはスライダ７６が設けられ
ており、スライダ７６は車両前後方向へスライド可能と
されている。スライダ７６には嵌入棒７８が一体に設け
られており、嵌入棒７８はケース７２外に突出されてい
る。
ており、スライダ７６は車両前後方向へスライド可能と
されている。スライダ７６には嵌入棒７８が一体に設け
られており、嵌入棒７８はケース７２外に突出されてい
る。
【０００６】ケース７２の車両左方にはリンク８０が配
置されており、リンク８０の上部には円柱状の組付軸８
２が設けられている。組付軸８２の先端には一対の係止
突起８２Ａが設けられており、各係止突起８２Ａは、四
角柱状とされると共に互いに対向している。
置されており、リンク８０の上部には円柱状の組付軸８
２が設けられている。組付軸８２の先端には一対の係止
突起８２Ａが設けられており、各係止突起８２Ａは、四
角柱状とされると共に互いに対向している。
【０００７】ここで、各係止突起８２Ａを各貫通孔７４
Ａに挿入して組付軸８２を組付孔７４に貫通嵌合させた
後リンク８０を図６の矢印Ａの反対方向へ所定角度回転
させることで、リンク８０がケース７２に回転可能に組
み付けられている。また、後述の如くシフトレバーの旋
回によってリンク８０が回転される範囲においては、各
係止突起８２Ａの回転位置が各貫通孔７４Ａに一致しな
い構成とされており、これにより、リンク８０のケース
７２への組み付けが解除されることが防止されている。
さらに、ケース７２とリンク８０との間には捩りコイル
スプリング８４が架け渡されており、捩りコイルスプリ
ング８４によってリンク８０が図６の矢印Ａの反対方向
へ付勢されている。
Ａに挿入して組付軸８２を組付孔７４に貫通嵌合させた
後リンク８０を図６の矢印Ａの反対方向へ所定角度回転
させることで、リンク８０がケース７２に回転可能に組
み付けられている。また、後述の如くシフトレバーの旋
回によってリンク８０が回転される範囲においては、各
係止突起８２Ａの回転位置が各貫通孔７４Ａに一致しな
い構成とされており、これにより、リンク８０のケース
７２への組み付けが解除されることが防止されている。
さらに、ケース７２とリンク８０との間には捩りコイル
スプリング８４が架け渡されており、捩りコイルスプリ
ング８４によってリンク８０が図６の矢印Ａの反対方向
へ付勢されている。
【０００８】リンク８０には第１腕８６が設けられてお
り、第１腕８６は車両前方へ延伸している。さらに、リ
ンク８０には第２腕８８が設けられており、第２腕８８
は車両左方へ延伸している。また、シフトレバーの基端
側には、第１腕８６及び第２腕８８に対応して切替部が
一体に設けられており、切替部はシフトレバーの旋回に
伴い一体に移動する。
り、第１腕８６は車両前方へ延伸している。さらに、リ
ンク８０には第２腕８８が設けられており、第２腕８８
は車両左方へ延伸している。また、シフトレバーの基端
側には、第１腕８６及び第２腕８８に対応して切替部が
一体に設けられており、切替部はシフトレバーの旋回に
伴い一体に移動する。
【０００９】ここで、シフトレバーが「Ｄ」シフト位置
から「４」シフト位置へ変更される際には、シフトレバ
ーの旋回に伴う切替部の移動によって第１腕８６が下方
へ変位されて、リンク８０が図６の矢印Ａの方向へ回転
される。一方、シフトレバーが「２」シフト位置から
「Ｌ」シフト位置へ変更される際には、シフトレバーの
旋回に伴う切替部の移動によって第２腕８８が上方へ変
位されて、リンク８０が図６の矢印Ａの方向へ回転され
る。
から「４」シフト位置へ変更される際には、シフトレバ
ーの旋回に伴う切替部の移動によって第１腕８６が下方
へ変位されて、リンク８０が図６の矢印Ａの方向へ回転
される。一方、シフトレバーが「２」シフト位置から
「Ｌ」シフト位置へ変更される際には、シフトレバーの
旋回に伴う切替部の移動によって第２腕８８が上方へ変
位されて、リンク８０が図６の矢印Ａの方向へ回転され
る。
【００１０】リンク８０の下部には、長尺とされた嵌入
孔９０が形成されており、嵌入孔９０にはスライダ７６
の嵌入棒７８がスライド可能に嵌入されている。これに
より、リンク８０が図６の矢印Ａの方向へ回転する際に
は、スライダ７６が車両後方へスライドする。
孔９０が形成されており、嵌入孔９０にはスライダ７６
の嵌入棒７８がスライド可能に嵌入されている。これに
より、リンク８０が図６の矢印Ａの方向へ回転する際に
は、スライダ７６が車両後方へスライドする。
【００１１】ここで、シフトレバーの車両前後方向にお
ける旋回位置及びスライダ７６のスライド位置が検出さ
れ、これにより、シフトレバーのシフト位置（例えば
「Ｄ」シフト位置、「４」シフト位置、「３」シフト位
置、「２」シフト位置及び「Ｌ」シフト位置等）が検出
される構成である。
ける旋回位置及びスライダ７６のスライド位置が検出さ
れ、これにより、シフトレバーのシフト位置（例えば
「Ｄ」シフト位置、「４」シフト位置、「３」シフト位
置、「２」シフト位置及び「Ｌ」シフト位置等）が検出
される構成である。
【００１２】しかしながら、このようなシフトレバー装
置７０では、上述の如くリンク８０をケース７２に組み
付ける際に、各係止突起８２Ａを各貫通孔７４Ａに挿入
して組付軸８２を組付孔７４に貫通嵌合させた後リンク
８０を図６の矢印Ａの反対方向へ回転させる必要があ
る。このため、ケース７２内にスライダ７６を組み付け
た後にリンク８０をケース７２に組み付けようとして
も、リンク８０を図６の矢印Ａの反対方向へ回転させる
際にスライダ７６の嵌入棒７８にリンク８０が当接する
ため、嵌入棒７８をリンク８０の嵌入孔９０に嵌入させ
ることができない。
置７０では、上述の如くリンク８０をケース７２に組み
付ける際に、各係止突起８２Ａを各貫通孔７４Ａに挿入
して組付軸８２を組付孔７４に貫通嵌合させた後リンク
８０を図６の矢印Ａの反対方向へ回転させる必要があ
る。このため、ケース７２内にスライダ７６を組み付け
た後にリンク８０をケース７２に組み付けようとして
も、リンク８０を図６の矢印Ａの反対方向へ回転させる
際にスライダ７６の嵌入棒７８にリンク８０が当接する
ため、嵌入棒７８をリンク８０の嵌入孔９０に嵌入させ
ることができない。
【００１３】したがって、リンク８０をケース７２に組
み付けた後に、ケース７２にスライダ７６を組み付けて
ケース７２を組み立てる必要があり、ケース７２の組立
工程の後工程におけるシフトレバー装置７０の組付工程
（シフトレバー及びケース７２等の組付工程）でリンク
８０をケース７２に組み付けることができない。これに
より、シフトレバー装置７０の組付工程においては、ケ
ース７２とリンク８０とのユニットが、リンク８０の種
類数とケース７２の種類数とを乗じた種類数存在するた
め、組付部品 （ケース７２とリンク８０とのユニッ
ト）の種類数が多くなり、シフトレバー装置７０の組付
作業が煩雑となるという問題がある。
み付けた後に、ケース７２にスライダ７６を組み付けて
ケース７２を組み立てる必要があり、ケース７２の組立
工程の後工程におけるシフトレバー装置７０の組付工程
（シフトレバー及びケース７２等の組付工程）でリンク
８０をケース７２に組み付けることができない。これに
より、シフトレバー装置７０の組付工程においては、ケ
ース７２とリンク８０とのユニットが、リンク８０の種
類数とケース７２の種類数とを乗じた種類数存在するた
め、組付部品 （ケース７２とリンク８０とのユニッ
ト）の種類数が多くなり、シフトレバー装置７０の組付
作業が煩雑となるという問題がある。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記事実を考
慮し、組付作業を容易にできるシフトレバー装置を得る
ことが目的である。
慮し、組付作業を容易にできるシフトレバー装置を得る
ことが目的である。
【００１５】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載のシフト
レバー装置は、旋回されることでシフト位置が変更され
るシフトレバーと、前記シフトレバーの近傍に設けられ
た組付部材と、前記組付部材に回転可能に組み付けら
れ、前記シフトレバーの旋回に伴い回転されることで前
記シフトレバーのシフト位置が検出される回転部材と、
を備えたシフトレバー装置であって、前記組付部材及び
回転部材の何れか一方に設けられた組付孔と、前記組付
部材及び回転部材の何れか他方に設けられ、かつ、外側
へ突出する係止突起を有すると共に弾性を有し、前記組
付孔に挿入されると共に前記係止突起が前記組付孔の周
囲に係止されることで前記組付部材に前記回転部材が組
み付けられる組付爪と、を備えたことを特徴としてい
る。
レバー装置は、旋回されることでシフト位置が変更され
るシフトレバーと、前記シフトレバーの近傍に設けられ
た組付部材と、前記組付部材に回転可能に組み付けら
れ、前記シフトレバーの旋回に伴い回転されることで前
記シフトレバーのシフト位置が検出される回転部材と、
を備えたシフトレバー装置であって、前記組付部材及び
回転部材の何れか一方に設けられた組付孔と、前記組付
部材及び回転部材の何れか他方に設けられ、かつ、外側
へ突出する係止突起を有すると共に弾性を有し、前記組
付孔に挿入されると共に前記係止突起が前記組付孔の周
囲に係止されることで前記組付部材に前記回転部材が組
み付けられる組付爪と、を備えたことを特徴としてい
る。
【００１６】請求項１に記載のシフトレバー装置では、
シフトレバーの旋回に伴い回転部材が回転されること
で、シフトレバーのシフト位置が検出される。
シフトレバーの旋回に伴い回転部材が回転されること
で、シフトレバーのシフト位置が検出される。
【００１７】ここで、組付部材及び回転部材の何れか一
方の組付孔に何れか他方の組付爪が弾性変形されて挿入
されると共に、組付爪の弾性力により組付爪の係止突起
が組付孔の周囲に係止されることで、組付部材に回転部
材が組み付けられる。
方の組付孔に何れか他方の組付爪が弾性変形されて挿入
されると共に、組付爪の弾性力により組付爪の係止突起
が組付孔の周囲に係止されることで、組付部材に回転部
材が組み付けられる。
【００１８】このため、仮に回転部材に従来と同様の嵌
入孔が設けられると共に、組付部材内に従来と同様のス
ライダが組み付けられて組付部材から従来と同様の嵌入
棒が突出する構成とされた場合でも、回転部材を組付部
材に組み付ける際に嵌入棒を嵌入孔に嵌入させることが
できる。
入孔が設けられると共に、組付部材内に従来と同様のス
ライダが組み付けられて組付部材から従来と同様の嵌入
棒が突出する構成とされた場合でも、回転部材を組付部
材に組み付ける際に嵌入棒を嵌入孔に嵌入させることが
できる。
【００１９】したがって、組付部材にスライダを組み付
けて組付部材を組み立てた後に回転部材を組付部材に組
み付けることができ、組付部材の組立工程の後工程にお
けるシフトレバー装置の組付工程（シフトレバー及び組
付部材等の組付工程）で回転部材を組付部材に組み付け
ることができる。これにより、シフトレバー装置の組付
工程においては、組付部材がその種類数存在すると共に
回転部材がその種類数存在するのみであるため、組付部
品（組付部材や回転部材）の種類数を少なくでき、シフ
トレバー装置の組付作業を容易にすることができる。
けて組付部材を組み立てた後に回転部材を組付部材に組
み付けることができ、組付部材の組立工程の後工程にお
けるシフトレバー装置の組付工程（シフトレバー及び組
付部材等の組付工程）で回転部材を組付部材に組み付け
ることができる。これにより、シフトレバー装置の組付
工程においては、組付部材がその種類数存在すると共に
回転部材がその種類数存在するのみであるため、組付部
品（組付部材や回転部材）の種類数を少なくでき、シフ
トレバー装置の組付作業を容易にすることができる。
【００２０】請求項２に記載のシフトレバー装置は、請
求項１に記載のシフトレバー装置において、前記組付爪
に対応して設けられ、前記係止突起が前記組付孔の周囲
に係止された際に前記組付爪に係合することで前記係止
突起の前記組付孔周囲への係止の解除を阻止する阻止部
材を備えた、ことを特徴としている。
求項１に記載のシフトレバー装置において、前記組付爪
に対応して設けられ、前記係止突起が前記組付孔の周囲
に係止された際に前記組付爪に係合することで前記係止
突起の前記組付孔周囲への係止の解除を阻止する阻止部
材を備えた、ことを特徴としている。
【００２１】請求項２に記載のシフトレバー装置では、
係止突起が組付孔の周囲に係止された際に阻止部材が組
付爪に係合することで、係止突起の組付孔周囲への係止
の解除が阻止される。このため、回転部材の組付部材へ
の組み付けが解除されることを防止することができる。
係止突起が組付孔の周囲に係止された際に阻止部材が組
付爪に係合することで、係止突起の組付孔周囲への係止
の解除が阻止される。このため、回転部材の組付部材へ
の組み付けが解除されることを防止することができる。
【００２２】請求項３に記載のシフトレバー装置は、請
求項２に記載のシフトレバー装置において、前記阻止部
材は、弾性を有し、かつ、前記組付爪によって反前記組
付爪側へ弾性変形されることで前記係止突起の前記組付
孔周囲への係止を許可する、ことを特徴としている。
求項２に記載のシフトレバー装置において、前記阻止部
材は、弾性を有し、かつ、前記組付爪によって反前記組
付爪側へ弾性変形されることで前記係止突起の前記組付
孔周囲への係止を許可する、ことを特徴としている。
【００２３】請求項３に記載のシフトレバー装置では、
組付爪によって阻止部材が反組付爪側へ弾性変形される
ことで、係止突起の組付孔周囲への係止が許可されるた
め、係止突起の組付孔周囲への係止が阻止部材に阻止さ
れることを防止できる。このため、係止突起を組付孔の
周囲に容易に係止させることができ、回転部材を組付部
材に容易に組み付けることができる。
組付爪によって阻止部材が反組付爪側へ弾性変形される
ことで、係止突起の組付孔周囲への係止が許可されるた
め、係止突起の組付孔周囲への係止が阻止部材に阻止さ
れることを防止できる。このため、係止突起を組付孔の
周囲に容易に係止させることができ、回転部材を組付部
材に容易に組み付けることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】図４には、本発明の実施の形態に
係るシフトレバー装置１０の主要部が斜視図にて示され
ている。
係るシフトレバー装置１０の主要部が斜視図にて示され
ている。
【００２５】本実施の形態に係るシフトレバー装置１０
は、所謂ゲート式のものであり、車内の床面に設置され
ている。
は、所謂ゲート式のものであり、車内の床面に設置され
ている。
【００２６】シフトレバー装置１０は、シフトレバー１
２を備えており、シフトレバー１２は、車両前後方向
（所定方向）及び車両左右方向（所定方向の両側方）へ
旋回可能とされている。
２を備えており、シフトレバー１２は、車両前後方向
（所定方向）及び車両左右方向（所定方向の両側方）へ
旋回可能とされている。
【００２７】図５に示す如く、シフトレバー装置１０は
箱状のカバー１４を備えており、カバー１４の上面には
案内孔１６が形成されている。案内孔１６は所定の屈曲
形状とされると共に案内孔１６にはシフトレバー１２が
挿通されており、シフトレバー１２が案内孔１６に案内
されて車両前後方向や車両左右方向へ旋回されること
で、シフト位置（本実施の形態では、「Ｐ」シフト位
置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフ
ト位置（第１シフト位置）、「４」シフト位置（第３シ
フト位置）、「３」シフト位置、「２」シフト位置（第
２シフト位置）及び「Ｌ」シフト位置（第４シフト位
置））が変更される。
箱状のカバー１４を備えており、カバー１４の上面には
案内孔１６が形成されている。案内孔１６は所定の屈曲
形状とされると共に案内孔１６にはシフトレバー１２が
挿通されており、シフトレバー１２が案内孔１６に案内
されて車両前後方向や車両左右方向へ旋回されること
で、シフト位置（本実施の形態では、「Ｐ」シフト位
置、「Ｒ」シフト位置、「Ｎ」シフト位置、「Ｄ」シフ
ト位置（第１シフト位置）、「４」シフト位置（第３シ
フト位置）、「３」シフト位置、「２」シフト位置（第
２シフト位置）及び「Ｌ」シフト位置（第４シフト位
置））が変更される。
【００２８】すなわち、シフトレバー１２を「Ｐ」シフ
ト位置から「Ｒ」シフト位置へ変更する際にはシフトレ
バー１２を車両左方、車両後方及び車両右方へこの順で
旋回させる必要があり、シフトレバー１２を「Ｒ」シフ
ト位置から「Ｎ」シフト位置へ変更する際にはシフトレ
バー１２を車両後方及び車両右方へこの順で旋回させる
必要があり、シフトレバー１２を「Ｎ」シフト位置から
「Ｄ」シフト位置へ変更する際にはシフトレバー１２を
車両後方へ旋回させる必要があり、シフトレバー１２を
「Ｄ」シフト位置から「４」シフト位置へ変更する際に
はシフトレバー１２を車両右方（所定方向の一側方）へ
旋回させる必要があり、シフトレバー１２を「４」シフ
ト位置から「３」シフト位置へ変更する際にはシフトレ
バー１２を車両後方へ旋回させる必要があり、シフトレ
バー１２を「３」シフト位置から「２」シフト位置へ変
更する際にはシフトレバー１２を車両左方及び車両後方
へこの順で旋回させる必要があり、シフトレバー１２を
「２」シフト位置から「Ｌ」シフト位置へ変更する際に
はシフトレバー１２を車両左方（所定方向の他側方）へ
旋回させる必要がある。
ト位置から「Ｒ」シフト位置へ変更する際にはシフトレ
バー１２を車両左方、車両後方及び車両右方へこの順で
旋回させる必要があり、シフトレバー１２を「Ｒ」シフ
ト位置から「Ｎ」シフト位置へ変更する際にはシフトレ
バー１２を車両後方及び車両右方へこの順で旋回させる
必要があり、シフトレバー１２を「Ｎ」シフト位置から
「Ｄ」シフト位置へ変更する際にはシフトレバー１２を
車両後方へ旋回させる必要があり、シフトレバー１２を
「Ｄ」シフト位置から「４」シフト位置へ変更する際に
はシフトレバー１２を車両右方（所定方向の一側方）へ
旋回させる必要があり、シフトレバー１２を「４」シフ
ト位置から「３」シフト位置へ変更する際にはシフトレ
バー１２を車両後方へ旋回させる必要があり、シフトレ
バー１２を「３」シフト位置から「２」シフト位置へ変
更する際にはシフトレバー１２を車両左方及び車両後方
へこの順で旋回させる必要があり、シフトレバー１２を
「２」シフト位置から「Ｌ」シフト位置へ変更する際に
はシフトレバー１２を車両左方（所定方向の他側方）へ
旋回させる必要がある。
【００２９】このため、シフトレバー１２の車両前後方
向における旋回位置は、「Ｐ」シフト位置と、「Ｒ」シ
フト位置と、「Ｎ」シフト位置と、「Ｄ」シフト位置及
び「４」シフト位置と、「３」シフト位置と、「２」シ
フト位置及び「Ｌ」シフト位置とで異なっている。
向における旋回位置は、「Ｐ」シフト位置と、「Ｒ」シ
フト位置と、「Ｎ」シフト位置と、「Ｄ」シフト位置及
び「４」シフト位置と、「３」シフト位置と、「２」シ
フト位置及び「Ｌ」シフト位置とで異なっている。
【００３０】シフトレバー１２の車両前後方向における
旋回位置は検出され、これにより、シフトレバー１２
が、「Ｐ」シフト位置と、「Ｒ」シフト位置と、「Ｎ」
シフト位置と、「Ｄ」シフト位置または「４」シフト位
置と、「３」シフト位置と、「２」シフト位置または
「Ｌ」シフト位置と、の何れに位置するかが検出され
る。
旋回位置は検出され、これにより、シフトレバー１２
が、「Ｐ」シフト位置と、「Ｒ」シフト位置と、「Ｎ」
シフト位置と、「Ｄ」シフト位置または「４」シフト位
置と、「３」シフト位置と、「２」シフト位置または
「Ｌ」シフト位置と、の何れに位置するかが検出され
る。
【００３１】図４に示す如く、シフトレバー１２の基端
側には、半円盤状の切替板１８が一体に設けられてお
り、切替板１８はシフトレバー１２から車両右方へ突出
している。切替板１８には円柱状の切替棒２０が一体に
設けられており、切替棒２０は切替板１８から車両後方
へ突出している。
側には、半円盤状の切替板１８が一体に設けられてお
り、切替板１８はシフトレバー１２から車両右方へ突出
している。切替板１８には円柱状の切替棒２０が一体に
設けられており、切替棒２０は切替板１８から車両後方
へ突出している。
【００３２】シフトレバー１２の車両右方には、図１及
び図２に示す組付部材としてのケース２２が設けられて
おり、ケース２２は略直方体箱状とされている。ケース
２２は、車両左側のケース部２２Ａと、車両右側のカバ
ー部２２Ｂと、を有しており、ケース部２２Ａにカバー
部２２Ｂが組み付けられることで、ケース２２が組み立
てられている。ケース２２（ケース部２２Ａ）の上面に
は、三角形板状の突出板２４が立設されており、突出板
２４には挿入筒２６が横設されている。挿入筒２６は、
円筒状とされており、内部が円柱状の組付孔２８とされ
ている。また、挿入筒２６は、シフトレバー１２の
「Ｄ」シフト位置と「２」シフト位置との間に位置して
いる。
び図２に示す組付部材としてのケース２２が設けられて
おり、ケース２２は略直方体箱状とされている。ケース
２２は、車両左側のケース部２２Ａと、車両右側のカバ
ー部２２Ｂと、を有しており、ケース部２２Ａにカバー
部２２Ｂが組み付けられることで、ケース２２が組み立
てられている。ケース２２（ケース部２２Ａ）の上面に
は、三角形板状の突出板２４が立設されており、突出板
２４には挿入筒２６が横設されている。挿入筒２６は、
円筒状とされており、内部が円柱状の組付孔２８とされ
ている。また、挿入筒２６は、シフトレバー１２の
「Ｄ」シフト位置と「２」シフト位置との間に位置して
いる。
【００３３】ケース２２の車両左側側壁（ケース部２２
Ａ）の下部には、挿通孔３０が形成されており、挿通孔
３０は車両前後方向に長尺とされている。ケース２２内
にはスライダ３２（ＰＣボード）が組み付けられてお
り、スライダ３２は車両前後方向へスライド可能とされ
ている。スライダ３２の車両左側側面には円柱状の嵌入
棒３４が一体に設けられており、嵌入棒３４は挿通孔３
０を挿通されてケース２２の車両左側側壁から突出され
ている。
Ａ）の下部には、挿通孔３０が形成されており、挿通孔
３０は車両前後方向に長尺とされている。ケース２２内
にはスライダ３２（ＰＣボード）が組み付けられてお
り、スライダ３２は車両前後方向へスライド可能とされ
ている。スライダ３２の車両左側側面には円柱状の嵌入
棒３４が一体に設けられており、嵌入棒３４は挿通孔３
０を挿通されてケース２２の車両左側側壁から突出され
ている。
【００３４】ケース２２の車両左側側壁には、挿通孔３
０の上方において案内突起３６が設けられており、案内
突起３６は車両左方に突出している。さらに、ケース２
２の車両左側側壁の下端には平板状の案内壁３８が連設
されており、案内壁３８は起立されている。また、ケー
ス２２の車両左側側壁には、案内突起３６の車両前方に
おいて、ゴム製とされて弾性を有する弾性部材４０が取
り外し可能に設けられており、弾性部材４０は車両後方
へ向けて三角錐状に突出している。
０の上方において案内突起３６が設けられており、案内
突起３６は車両左方に突出している。さらに、ケース２
２の車両左側側壁の下端には平板状の案内壁３８が連設
されており、案内壁３８は起立されている。また、ケー
ス２２の車両左側側壁には、案内突起３６の車両前方に
おいて、ゴム製とされて弾性を有する弾性部材４０が取
り外し可能に設けられており、弾性部材４０は車両後方
へ向けて三角錐状に突出している。
【００３５】ケース２２には阻止部材４２が設けられて
おり、阻止部材４２は、弾性を有する長尺平板状の支持
板４４と、弾性を有しない円柱状の阻止柱４６と、を有
している。支持板４４の下部はカバー部２２Ｂに固定さ
れてケース２２内に配置されており、支持板４４の上部
は上記突出板２４の車両右方においてケース２２から上
方へ突出されている。一方、阻止柱４６は、支持板４４
の上端に一体に設けられて支持板４４から車両左方へ突
出されると共に、組付孔２８の中心軸線上に配置されて
いる。
おり、阻止部材４２は、弾性を有する長尺平板状の支持
板４４と、弾性を有しない円柱状の阻止柱４６と、を有
している。支持板４４の下部はカバー部２２Ｂに固定さ
れてケース２２内に配置されており、支持板４４の上部
は上記突出板２４の車両右方においてケース２２から上
方へ突出されている。一方、阻止柱４６は、支持板４４
の上端に一体に設けられて支持板４４から車両左方へ突
出されると共に、組付孔２８の中心軸線上に配置されて
いる。
【００３６】ケース２２の車両左方には、回転部材とし
てのリンク４８が配置されており、リンク４８は略長板
状とされている。リンク４８の上部には円筒状の嵌合筒
５０が一体に設けられており、嵌合筒５０の内周面に
は、上記挿入筒２６の外周面が嵌合されている。さら
に、嵌合筒５０の車両右側側面は上記突出板２４に当接
すると共に、嵌合筒５０内におけるリンク４８の側面に
は挿入筒２６の車両左側側面が当接している。
てのリンク４８が配置されており、リンク４８は略長板
状とされている。リンク４８の上部には円筒状の嵌合筒
５０が一体に設けられており、嵌合筒５０の内周面に
は、上記挿入筒２６の外周面が嵌合されている。さら
に、嵌合筒５０の車両右側側面は上記突出板２４に当接
すると共に、嵌合筒５０内におけるリンク４８の側面に
は挿入筒２６の車両左側側面が当接している。
【００３７】リンク４８の上部には一対の組付爪５２が
一体に設けられており、各組付爪５２は、それぞれ弾性
を有すると共に、嵌合筒５０の中心を挟んで互いに対向
した状態で嵌合筒５０の中心近傍に配置されている。各
組付爪５２は上記組付孔２８内に貫通（挿入）されてお
り、各組付爪５２の外周面は、円周面状とされて組付孔
２８の周面（挿入筒２６の内周面）に嵌合されている。
一体に設けられており、各組付爪５２は、それぞれ弾性
を有すると共に、嵌合筒５０の中心を挟んで互いに対向
した状態で嵌合筒５０の中心近傍に配置されている。各
組付爪５２は上記組付孔２８内に貫通（挿入）されてお
り、各組付爪５２の外周面は、円周面状とされて組付孔
２８の周面（挿入筒２６の内周面）に嵌合されている。
【００３８】各組付爪５２の先端（車両右側端）には、
弾性を有しない係止突起５４が一体に設けられており、
各係止突起５４は各組付爪５２から外側へ突出してい
る。各係止突起５４の車両左側側面は各組付爪５２の外
周面に対し垂直とされており、各係止突起５４が組付孔
２８の周囲（挿入筒２６の車両右側面）に係止（当接）
されることで、リンク４８がケース２２に回転可能に組
み付けられている。
弾性を有しない係止突起５４が一体に設けられており、
各係止突起５４は各組付爪５２から外側へ突出してい
る。各係止突起５４の車両左側側面は各組付爪５２の外
周面に対し垂直とされており、各係止突起５４が組付孔
２８の周囲（挿入筒２６の車両右側面）に係止（当接）
されることで、リンク４８がケース２２に回転可能に組
み付けられている。
【００３９】一対の組付爪５２間には、上記阻止部材４
２の阻止柱４６が挿入されており、阻止柱４６が各組付
爪５２に当接（係合）して各組付爪５２の内側への弾性
変形が阻止されることで、各係止突起５４の組付孔２８
周囲への係止が解除されることが阻止されている。ま
た、下側の係止突起５４には上記阻止部材４２の支持板
４４が当接している。
２の阻止柱４６が挿入されており、阻止柱４６が各組付
爪５２に当接（係合）して各組付爪５２の内側への弾性
変形が阻止されることで、各係止突起５４の組付孔２８
周囲への係止が解除されることが阻止されている。ま
た、下側の係止突起５４には上記阻止部材４２の支持板
４４が当接している。
【００４０】嵌合筒５０の外周には、捩りコイルスプリ
ング５６が設けられており、捩りコイルスプリング５６
の一端はケース２２に係止される一方、捩りコイルスプ
リング５６の他端はリンク４８に係止されている。これ
により、リンク４８には図１の矢印Ａの反対方向への付
勢力が付与されており、リンク４８の下部は上記弾性部
材４０に当接している。
ング５６が設けられており、捩りコイルスプリング５６
の一端はケース２２に係止される一方、捩りコイルスプ
リング５６の他端はリンク４８に係止されている。これ
により、リンク４８には図１の矢印Ａの反対方向への付
勢力が付与されており、リンク４８の下部は上記弾性部
材４０に当接している。
【００４１】リンク４８の下部には嵌入孔５８が形成さ
れており、嵌入孔５８はリンク４８の長手方向に沿って
長尺とされている。嵌入孔５８には上記スライダ３２の
嵌入棒３４がスライド可能に嵌入されており、これによ
り、リンク４８が回転される際には、嵌入棒３４が挿通
孔３０内を車両前後方向へ移動してスライダ３２が車両
前後方向へ移動可能とされている。
れており、嵌入孔５８はリンク４８の長手方向に沿って
長尺とされている。嵌入孔５８には上記スライダ３２の
嵌入棒３４がスライド可能に嵌入されており、これによ
り、リンク４８が回転される際には、嵌入棒３４が挿通
孔３０内を車両前後方向へ移動してスライダ３２が車両
前後方向へ移動可能とされている。
【００４２】リンク４８の下部は上記案内突起３６に当
接されると共に、リンク４８の下端は上記案内壁３８に
当接されており、リンク４８が回転される際には、リン
ク４８の下部が案内突起３６を摺動したり、リンク４８
の下端が案内壁３８を摺動することで、リンク４８の下
部の車両左右方向へのガタ付きが防止されて、リンク４
８の回転が案内される。
接されると共に、リンク４８の下端は上記案内壁３８に
当接されており、リンク４８が回転される際には、リン
ク４８の下部が案内突起３６を摺動したり、リンク４８
の下端が案内壁３８を摺動することで、リンク４８の下
部の車両左右方向へのガタ付きが防止されて、リンク４
８の回転が案内される。
【００４３】ここで、リンク４８をケース２２に組み付
ける際には、先ず、リンク４８の嵌入孔５８に嵌入棒３
４を嵌入しつつ、リンク４８の下部を案内突起３６と案
内壁３８との間に配置する。次に、図３（Ａ）に示す如
く、各組付爪５２を内側に弾性変形させて各係止突起５
４を含む各組付爪５２を組付孔２８内に挿入した後各組
付爪５２を組付孔２８内で移動させ、図３（Ｂ）に示す
如く、各組付爪５２により阻止部材４２の阻止柱４６を
押圧して阻止部材４２の支持板４４を反組付爪５２側へ
弾性変形させることで、阻止柱４６を組付孔２８から離
間させて各組付爪５２を組付孔２８内で更に移動させ
る。これにより、図３（Ｃ）に示す如く、各係止突起５
４が組付孔２８の外側（車両右方側）に到達すること
で、各組付爪５２が弾性力（復元力）により外側に移動
して各係止突起５４が組付孔２８の周囲に係止されると
共に、支持板４４の弾性力（復元力）により阻止柱４６
が組付孔２８側へ移動して一対の組付爪５２間に挿入さ
れる。
ける際には、先ず、リンク４８の嵌入孔５８に嵌入棒３
４を嵌入しつつ、リンク４８の下部を案内突起３６と案
内壁３８との間に配置する。次に、図３（Ａ）に示す如
く、各組付爪５２を内側に弾性変形させて各係止突起５
４を含む各組付爪５２を組付孔２８内に挿入した後各組
付爪５２を組付孔２８内で移動させ、図３（Ｂ）に示す
如く、各組付爪５２により阻止部材４２の阻止柱４６を
押圧して阻止部材４２の支持板４４を反組付爪５２側へ
弾性変形させることで、阻止柱４６を組付孔２８から離
間させて各組付爪５２を組付孔２８内で更に移動させ
る。これにより、図３（Ｃ）に示す如く、各係止突起５
４が組付孔２８の外側（車両右方側）に到達すること
で、各組付爪５２が弾性力（復元力）により外側に移動
して各係止突起５４が組付孔２８の周囲に係止されると
共に、支持板４４の弾性力（復元力）により阻止柱４６
が組付孔２８側へ移動して一対の組付爪５２間に挿入さ
れる。
【００４４】図４に示す如く、リンク４８の上部には、
シフトレバー１２の「４」シフト位置に対応して第１腕
６０が一体に設けられており、第１腕６０はリンク４８
から車両前方へ延伸している。第１腕６０には受面６０
Ａが設けられており、受面６０Ａは車両左方に向けて下
方へ傾斜されている。ここで、シフトレバー１２が
「Ｄ」シフト位置から「４」シフト位置へ変更されて切
替板１８が車両右方へ移動される際には、受面６０Ａが
切替板１８に押圧されて第１腕６０が車両下方（シフト
レバー１２の基端側）へ変位され、これにより、リンク
４８が図４の矢印Ａの方向（特定方向）へ回転される。
なおこの際、リンク４８の下部が案内突起３６を摺動す
ることで、リンク４８の回転が案内される。
シフトレバー１２の「４」シフト位置に対応して第１腕
６０が一体に設けられており、第１腕６０はリンク４８
から車両前方へ延伸している。第１腕６０には受面６０
Ａが設けられており、受面６０Ａは車両左方に向けて下
方へ傾斜されている。ここで、シフトレバー１２が
「Ｄ」シフト位置から「４」シフト位置へ変更されて切
替板１８が車両右方へ移動される際には、受面６０Ａが
切替板１８に押圧されて第１腕６０が車両下方（シフト
レバー１２の基端側）へ変位され、これにより、リンク
４８が図４の矢印Ａの方向（特定方向）へ回転される。
なおこの際、リンク４８の下部が案内突起３６を摺動す
ることで、リンク４８の回転が案内される。
【００４５】リンク４８の上部には、シフトレバー１２
の「Ｌ」シフト位置に対応して第２腕６２が一体に設け
られており、第２腕６２は、リンク４８から車両左方へ
延伸している。第２腕６２の先端は屈曲されて屈曲部６
２Ａが形成されており、屈曲部６２Ａの下面は車両左方
に向けて車両下方へ傾斜されている。ここで、シフトレ
バー１２が「２」シフト位置から「Ｌ」シフト位置へ変
更されて切替棒２０が車両左方へ移動される際には、屈
曲部６２Ａの下面が切替棒２０に押圧されて第２腕６２
が車両上方（シフトレバー１２の先端側）へ変位され、
これにより、リンク４８が図４の矢印Ａの方向へ回転さ
れる。なおこの際、リンク４８の下端が案内壁３８を摺
動することで、リンク４８の回転が案内される。
の「Ｌ」シフト位置に対応して第２腕６２が一体に設け
られており、第２腕６２は、リンク４８から車両左方へ
延伸している。第２腕６２の先端は屈曲されて屈曲部６
２Ａが形成されており、屈曲部６２Ａの下面は車両左方
に向けて車両下方へ傾斜されている。ここで、シフトレ
バー１２が「２」シフト位置から「Ｌ」シフト位置へ変
更されて切替棒２０が車両左方へ移動される際には、屈
曲部６２Ａの下面が切替棒２０に押圧されて第２腕６２
が車両上方（シフトレバー１２の先端側）へ変位され、
これにより、リンク４８が図４の矢印Ａの方向へ回転さ
れる。なおこの際、リンク４８の下端が案内壁３８を摺
動することで、リンク４８の回転が案内される。
【００４６】このため、シフトレバー１２が「Ｄ」シフ
ト位置から「４」シフト位置へ変更される際及びシフト
レバー１２が「２」シフト位置から「Ｌ」シフト位置へ
変更される際には、リンク４８の図４の矢印Ａの方向へ
の回転に伴い、スライダ３２が車両後方へスライドされ
る。これにより、シフトレバー１２が、「Ｄ」シフト位
置または「２」シフト位置と、「４」シフト位置または
「Ｌ」シフト位置と、の何れに位置するかが検出され
る。しかも、上述の如くシフトレバー１２の車両前後方
向における旋回位置が検出されて、シフトレバー１２
が、「Ｄ」シフト位置または「４」シフト位置と、
「２」シフト位置または「Ｌ」シフト位置と、の何れに
位置するかが検出されるため、シフトレバー１２が、
「Ｄ」シフト位置と、「２」シフト位置と、「４」シフ
ト位置と、「Ｌ」シフト位置と、の何れに位置するかが
検出される構成である。
ト位置から「４」シフト位置へ変更される際及びシフト
レバー１２が「２」シフト位置から「Ｌ」シフト位置へ
変更される際には、リンク４８の図４の矢印Ａの方向へ
の回転に伴い、スライダ３２が車両後方へスライドされ
る。これにより、シフトレバー１２が、「Ｄ」シフト位
置または「２」シフト位置と、「４」シフト位置または
「Ｌ」シフト位置と、の何れに位置するかが検出され
る。しかも、上述の如くシフトレバー１２の車両前後方
向における旋回位置が検出されて、シフトレバー１２
が、「Ｄ」シフト位置または「４」シフト位置と、
「２」シフト位置または「Ｌ」シフト位置と、の何れに
位置するかが検出されるため、シフトレバー１２が、
「Ｄ」シフト位置と、「２」シフト位置と、「４」シフ
ト位置と、「Ｌ」シフト位置と、の何れに位置するかが
検出される構成である。
【００４７】次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４８】以上の構成のシフトレバー装置１０では、
シフトレバー１２の旋回に伴いリンク４８が図１及び図
４の矢印Ａの方向へ回転されることで、シフトレバー１
２のシフト位置（「Ｄ」シフト位置または「２」シフト
位置と、「４」シフト位置または「Ｌ」シフト位置と、
の何れに位置するか）が検出される。
シフトレバー１２の旋回に伴いリンク４８が図１及び図
４の矢印Ａの方向へ回転されることで、シフトレバー１
２のシフト位置（「Ｄ」シフト位置または「２」シフト
位置と、「４」シフト位置または「Ｌ」シフト位置と、
の何れに位置するか）が検出される。
【００４９】ここで、ケース２２の組付孔２８にリンク
４８の各組付爪５２が弾性変形されて挿入されると共
に、各組付爪５２の弾性力（復元力）により各組付爪５
２の係止突起５４が組付孔２８の周囲に係止されること
で、ケース２２にリンク４８が組み付けられる。
４８の各組付爪５２が弾性変形されて挿入されると共
に、各組付爪５２の弾性力（復元力）により各組付爪５
２の係止突起５４が組付孔２８の周囲に係止されること
で、ケース２２にリンク４８が組み付けられる。
【００５０】このため、本実施の形態の如くリンク４８
に嵌入孔５８が設けられると共に、ケース２２内にスラ
イダ３２が組み付けられてケース２２から嵌入棒３４が
突出する構成とされた場合でも、リンク４８をケース２
２に組み付ける際に嵌入棒３４を嵌入孔５８に嵌入させ
ることができる。
に嵌入孔５８が設けられると共に、ケース２２内にスラ
イダ３２が組み付けられてケース２２から嵌入棒３４が
突出する構成とされた場合でも、リンク４８をケース２
２に組み付ける際に嵌入棒３４を嵌入孔５８に嵌入させ
ることができる。
【００５１】したがって、ケース２２にスライダ３２を
組み付けてケース２２を組み立てた（ケース部２２Ａに
カバー部２２Ｂを組み付けた）後にリンク４８をケース
２２に組み付けることができ、ケース２２の組立工程の
後工程におけるシフトレバー装置１０の組付工程（シフ
トレバー１２及びケース２２等の組付工程）でリンク４
８をケース２２に組み付けることができる。これによ
り、シフトレバー装置１０の組付工程においては、ケー
ス２２がその種類数存在すると共にリンク４８がその種
類数存在するのみであるため、組付部品（ケース２２や
リンク４８）の種類数を少なくでき、シフトレバー装置
１０の組付作業を容易にすることができる。
組み付けてケース２２を組み立てた（ケース部２２Ａに
カバー部２２Ｂを組み付けた）後にリンク４８をケース
２２に組み付けることができ、ケース２２の組立工程の
後工程におけるシフトレバー装置１０の組付工程（シフ
トレバー１２及びケース２２等の組付工程）でリンク４
８をケース２２に組み付けることができる。これによ
り、シフトレバー装置１０の組付工程においては、ケー
ス２２がその種類数存在すると共にリンク４８がその種
類数存在するのみであるため、組付部品（ケース２２や
リンク４８）の種類数を少なくでき、シフトレバー装置
１０の組付作業を容易にすることができる。
【００５２】さらに、各係止突起５４が組付孔２８の周
囲に係止された際には、一対の組付爪５２間に阻止部材
４２の阻止柱４６が挿入されて、阻止柱４６が各組付爪
５２に係合（当接）することで、各組付爪５２の弾性変
形による各係止突起５４の組付孔２８周囲への係止の解
除が阻止される。このため、リンク４８のケース２２へ
の組み付けが解除されることを防止することができる。
囲に係止された際には、一対の組付爪５２間に阻止部材
４２の阻止柱４６が挿入されて、阻止柱４６が各組付爪
５２に係合（当接）することで、各組付爪５２の弾性変
形による各係止突起５４の組付孔２８周囲への係止の解
除が阻止される。このため、リンク４８のケース２２へ
の組み付けが解除されることを防止することができる。
【００５３】また、リンク４８のケース２２への組み付
け時に各組付爪５２が組付孔２８内を移動される際に
は、各組付爪５２に阻止柱４６が押圧されることで、阻
止部材４２の支持板４４が反組付爪５２側へ弾性変形さ
れて阻止柱４６が組付孔２８から離間するため、各係止
突起５４の組付孔２８周囲への係止が許可される。この
ため、各係止突起５４の組付孔２８周囲への係止が阻止
柱４６に阻止されることを防止でき、各係止突起５４を
組付孔２８の周囲に容易に係止させることができて、リ
ンク４８をケース２２に容易に組み付けることができ
る。
け時に各組付爪５２が組付孔２８内を移動される際に
は、各組付爪５２に阻止柱４６が押圧されることで、阻
止部材４２の支持板４４が反組付爪５２側へ弾性変形さ
れて阻止柱４６が組付孔２８から離間するため、各係止
突起５４の組付孔２８周囲への係止が許可される。この
ため、各係止突起５４の組付孔２８周囲への係止が阻止
柱４６に阻止されることを防止でき、各係止突起５４を
組付孔２８の周囲に容易に係止させることができて、リ
ンク４８をケース２２に容易に組み付けることができ
る。
【００５４】なお、本実施の形態では、組付爪５２を一
対設けた構成としたが、組付爪を１つまたは３つ以上設
けた構成としてもよい。
対設けた構成としたが、組付爪を１つまたは３つ以上設
けた構成としてもよい。
【００５５】さらに、本実施の形態では、ケース２２に
組付孔２８を設けると共にリンク４８に組付爪５２を設
けた構成としたが、ケース（組付部材）に組付爪を設け
ると共にリンク（回転部材）に組付孔を設けた構成とし
てもよい。
組付孔２８を設けると共にリンク４８に組付爪５２を設
けた構成としたが、ケース（組付部材）に組付爪を設け
ると共にリンク（回転部材）に組付孔を設けた構成とし
てもよい。
【００５６】また、本実施の形態では、リンク４８の回
転により、シフトレバー１２が、「Ｄ」シフト位置また
は「２」シフト位置と、「４」シフト位置または「Ｌ」
シフト位置と、の何れに位置するかを検出する構成とし
たが、リンク（回転部材）の回転によりシフトレバーが
他のシフト位置に位置することを検出する構成としても
よい。
転により、シフトレバー１２が、「Ｄ」シフト位置また
は「２」シフト位置と、「４」シフト位置または「Ｌ」
シフト位置と、の何れに位置するかを検出する構成とし
たが、リンク（回転部材）の回転によりシフトレバーが
他のシフト位置に位置することを検出する構成としても
よい。
【００５７】さらに、本実施の形態では、シフトレバー
装置１０をシフトレバー１２が車両前後方向及び車両左
右方向へ旋回されるゲート式のものとした構成とした
が、シフトレバー装置をシフトレバーが所定方向（例え
ば車両前後方向）のみへ旋回されるストレート式のもの
とした構成としてもよい。
装置１０をシフトレバー１２が車両前後方向及び車両左
右方向へ旋回されるゲート式のものとした構成とした
が、シフトレバー装置をシフトレバーが所定方向（例え
ば車両前後方向）のみへ旋回されるストレート式のもの
とした構成としてもよい。
【００５８】また、本実施の形態では、シフトレバー装
置１０を車内の床面に設置した構成としたが、シフトレ
バー装置を車内のインストルメントパネルやステアリン
グコラムに設置した構成としてもよい。
置１０を車内の床面に設置した構成としたが、シフトレ
バー装置を車内のインストルメントパネルやステアリン
グコラムに設置した構成としてもよい。
【００５９】
【発明の効果】請求項１に記載のシフトレバー装置で
は、組付孔に組付爪が弾性変形されて挿入されると共に
組付爪の弾性力により組付爪の係止突起が組付孔の周囲
に係止されることで組付部材に回転部材が組み付けられ
るため、組付部材の組立工程の後工程におけるシフトレ
バー装置の組付工程で回転部材を組付部材に組み付ける
ことができ、これにより、シフトレバー装置の組付工程
において組付部品の種類数を少なくできて、シフトレバ
ー装置の組付作業を容易にすることができる。
は、組付孔に組付爪が弾性変形されて挿入されると共に
組付爪の弾性力により組付爪の係止突起が組付孔の周囲
に係止されることで組付部材に回転部材が組み付けられ
るため、組付部材の組立工程の後工程におけるシフトレ
バー装置の組付工程で回転部材を組付部材に組み付ける
ことができ、これにより、シフトレバー装置の組付工程
において組付部品の種類数を少なくできて、シフトレバ
ー装置の組付作業を容易にすることができる。
【００６０】請求項２に記載のシフトレバー装置では、
係止突起が組付孔の周囲に係止された際に阻止部材が組
付爪に係合することで係止突起の組付孔周囲への係止の
解除が阻止されるため、回転部材の組付部材への組み付
けが解除されることを防止することができる。
係止突起が組付孔の周囲に係止された際に阻止部材が組
付爪に係合することで係止突起の組付孔周囲への係止の
解除が阻止されるため、回転部材の組付部材への組み付
けが解除されることを防止することができる。
【００６１】請求項３に記載のシフトレバー装置では、
組付爪によって阻止部材が反組付爪側へ弾性変形される
ことで、係止突起の組付孔周囲への係止が許可されるた
め、回転部材を組付部材に容易に組み付けることができ
る。
組付爪によって阻止部材が反組付爪側へ弾性変形される
ことで、係止突起の組付孔周囲への係止が許可されるた
め、回転部材を組付部材に容易に組み付けることができ
る。
【図１】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
主要部を示す側面図である。
主要部を示す側面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
主要部を示す断面図（図１の２−２線断面図）である。
主要部を示す断面図（図１の２−２線断面図）である。
【図３】（Ａ）乃至（Ｃ）は、本発明の実施の形態に係
るシフトレバー装置におけるケースへのリンクの組付手
順を示す断面図である。
るシフトレバー装置におけるケースへのリンクの組付手
順を示す断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置を
概略的に示す斜視図である。
概略的に示す斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置の
カバーを示す平面図である。
カバーを示す平面図である。
【図６】従来のシフトレバー装置の主要部を示す側面図
である。
である。
【図７】従来のシフトレバー装置の主要部を示す断面図
（図６の７−７線断面図）である。
（図６の７−７線断面図）である。
１０ シフトレバー装置
１２ シフトレバー
２２ ケース（組付部材）
２８ 組付孔
４２ 阻止部材
４８ リンク（回転部材）
５２ 組付爪
５４ 係止突起
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 北島 治幸
愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地
株式会社東海理化電機製作所内
Ｆターム(参考） 3D040 AA03 AB01 AC30 AC66 AF08
3J036 AA01 AA03 CA06 CA08 DB06
Claims (3)
- 【請求項１】 旋回されることでシフト位置が変更され
るシフトレバーと、 前記シフトレバーの近傍に設けられた組付部材と、 前記組付部材に回転可能に組み付けられ、前記シフトレ
バーの旋回に伴い回転されることで前記シフトレバーの
シフト位置が検出される回転部材と、 を備えたシフトレバー装置であって、 前記組付部材及び回転部材の何れか一方に設けられた組
付孔と、 前記組付部材及び回転部材の何れか他方に設けられ、か
つ、外側へ突出する係止突起を有すると共に弾性を有
し、前記組付孔に挿入されると共に前記係止突起が前記
組付孔の周囲に係止されることで前記組付部材に前記回
転部材が組み付けられる組付爪と、 を備えたことを特徴とするシフトレバー装置。 - 【請求項２】 前記組付爪に対応して設けられ、前記係
止突起が前記組付孔の周囲に係止された際に前記組付爪
に係合することで前記係止突起の前記組付孔周囲への係
止の解除を阻止する阻止部材を備えた、ことを特徴とす
る請求項１記載のシフトレバー装置。 - 【請求項３】 前記阻止部材は、弾性を有し、かつ、前
記組付爪によって反前記組付爪側へ弾性変形されること
で前記係止突起の前記組付孔周囲への係止を許可する、
ことを特徴とする請求項２記載のシフトレバー装置。
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|---|---|---|---|
| JP2002131716A JP4064719B2 (ja) | 2002-05-07 | 2002-05-07 | シフトレバー装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003320862A true JP2003320862A (ja) | 2003-11-11 |
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|---|---|---|---|
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| US5442975A (en) * | 1993-12-17 | 1995-08-22 | Grand Haven Stamped Products Co., Div. Of Jsj Corp. | Bearing arrangement for shift lever |
| US5560253A (en) * | 1994-10-13 | 1996-10-01 | Tsuda Kogyo Kabushiki Kaisha | Shift lever assembly for manual transmission |
| DE19539211A1 (de) * | 1995-10-21 | 1997-04-24 | Hofmann Christa | Gestellteil für einen Kinderwagen, Puppenwagen o. dgl. |
| JPH10141336A (ja) | 1996-11-06 | 1998-05-26 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 車両ロック装置等の樹脂製レバーの取付装置 |
| FR2773595B1 (fr) * | 1998-01-09 | 2000-02-25 | Rapid Sa | Axe de liaison entre deux pieces |
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| DE10124274A1 (de) * | 2001-05-18 | 2002-11-21 | Daimler Chrysler Ag | Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
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-
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- 2002-05-07 JP JP2002131716A patent/JP4064719B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
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- 2003-04-29 EP EP03009626A patent/EP1361377A3/en not_active Withdrawn
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