JP3740316B2 - 自動車用複合スイッチレバー - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用複合スイッチレバーに係り、詳しくはヘッドライト、テールライトのライト種の切り換えスイッチと、フォグライト点滅を行なうことができる自動車用複合スイッチレバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のステアリングコラムに設けられた複合スイッチレバーとして、ヘッドライト、サイドライト（テールライト）のライト種切り換え用ロータリスイッチノブ、及びフォグライトの点滅用のロータリースイッチノブを同軸上に位置するように配置されたものが提案されている。
【０００３】
この種の複合スイッチレバーとしては、ライト種切り換えロータリスイッチノブ（以下、切り換えノブという）と、フォグライトの点滅用ロータリスイッチノブ（フォグ用ノブという）とが互いに独立的に操作できるようにしたものや、切り換えノブがサイドライト、又はヘッドライトのオン位置に切り換えられていないと、フォグ用ノブがオン操作できないようにしたものがある。
【０００４】
前者の場合、切り換え用ノブを操作して、ヘッドライト、及びサイドライトをオフしたにも拘わらず、フォグライトはオフされないため、フォグライトの消し忘れの虞がある。
【０００５】
後者の場合のものとして、米国特許５６２９５０５号の明細書及び図面に記載の技術が提案されている。この複合スイッチレバーは、切り換えノブと、フォグ用ノブとの間に、カムフォロワ、フォグ用ノブと同軸上に配置されたラッチ部材、ラッチ部材と係合し、同ラッチ部材を複数の位置に選択的に位置させるための固定部材、ラッチ部材を固定部材側に付勢する第１のスプリングと、ラッチ部材を前記軸の回りで回転方向に付勢する第２のスプリングとが配置されている。前記ラッチ部材とフォグ用ノブとは互いに連結されている。又、前記カムフォロワは、切り換えノブに設けられたカム面に従って前記軸方向に沿って移動するように設けられている。
【０００６】
そして、切り換えノブがサイドライト、又はヘッドライトのオン位置に位置すると、カムフォロワは前記カム面により、ラッチ部材とは係合しない位置に位置する。このことによって、ラッチ部材は、前記第１スプリングの付勢力により、固定部材に設けられた複数のノッチのうちいずれかのノッチに係合する。
【０００７】
この状態では、フォグ用ノブは回転自在となっており、従って、フォグ用ノブをいずれの操作したい位置に、回転操作すると、ラッチ部材はフォグ用ノブとともに回転して、他のノッチに係合する。
【０００８】
又、切り換えノブがサイドライト、及びヘッドライトがともにオフする位置に位置すると、カムフォロワは前記カム面により、ラッチ部材に作用してラッチ部材を固定部材から解放する。すると、第２のスプリングの付勢力によって、ラッチ部材が、オフ位置まで回転されて、フォグ用ノブをオフする。
【０００９】
このことによって、上記の複合スイッチレバーにおいてフォグライトの消し忘れが防止できるようにされている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記構成の複合スイッチレバーでは、切り換えノブと、フォグ用ノブとの間に設けられた部材は、カムフォロワ、ラッチ部材、固定部材、第１のスプリング、第２のスプリングとを要するため、その部品点数が多い問題があった。このため、部品点数の多い分、組付け工数も増加し、部品点数の多さによるコストアップ及び組付け工数の多さによるコストアップの問題があった。
【００１１】
本発明の目的は、上記問題を解消するためになされたものであって、部品点数を少なくすることができ、そのことによって、組付け工数も減り、コストを安価にすることができる自動車用複合スイッチレバーを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、複数の位置間を回転可能な第１のロータリスイッチノブと、複数の位置間を回動可能な第２のロータリスイッチノブとを同軸上に配置し、第１のロータリスイッチノブの回転位置に応じて、第２のロータリスイッチノブをアンロック又はロック状態にするロック機構を設け、第２のロータリスイッチノブが、所定のオン位置に位置している状態のとき、第１のロータリスイッチノブのオフ側への回転操作に基づいて、第２のロータリスイッチノブをオフ位置にキャンセルするキャンセル機構を設けた自動車用複合スイッチレバーにおいて、前記キャンセル機構は、第１のロータリスイッチノブ又は第２のロータリスイッチノブのいずれか一方に設けられたリンク部材と、他方に設けられ、第１のロータリスイッチノブの前記オフ側への回転操作時に係合する係合部とを含み、第１のロータリスイッチノブの回転操作トルクを第２のロータリスイッチノブが受けて所定のオフ位置に回転するものであり、前記ロック機構は、第１のロータリスイッチノブの回転に応じてロック位置及び非ロック位置へ作動する作動部材を含み、該作動部材における第１のロータリスイッチノブの突起と当接する面は、第１のロータリスイッチノブ寄りに位置するロック面と、該ロック面よりも第２のロータリスイッチノブ寄りに位置する非ロック面と、ロック面と非ロック面とを連結する斜面とを備え、作動部材における第２のロータリスイッチノブ側の面にはロック突起が設けられ、前記ロック機構は、第２のロータリスイッチノブに形成されて作動部材がロック位置に位置する場合に該作動部材のロック突起が挿入可能なロック穴をさらに含み、第１のロータリスイッチノブの突起が作動部材のロック面と当接することにより、作動部材が軸方向の第２のロータリスイッチノブ側のロック位置に移動した場合に、作動部材のロック突起が第２のロータリスイッチノブのロック穴に係合することで、第２のロータリスイッチノブをロック状態にし、第１のロータリスイッチノブの突起が作動部材の非ロック面と当接することにより、作動部材が軸方向の第１のロータリスイッチノブ側の非ロック位置に移動した場合に、作動部材のロック突起がロック穴から離間することで、第２のロータリスイッチノブを非ロック状態にすることを特徴とする自動車用複合スイッチレバーを要旨とするものである。
【００１３】
請求項２の発明は、複数の位置間を回転可能な第１のロータリスイッチノブと、複数の位置間を回動可能な第２のロータリスイッチノブとを同軸上に配置し、第１のロータリスイッチノブの回転位置に応じて、第２のロータリスイッチノブをアンロック又はロック状態にするロック機構を設け、第２のロータリスイッチノブが、所定のオン位置に位置している状態のとき、第１のロータリスイッチノブのオフ側への回転操作に基づいて、第２のロータリスイッチノブをオフ位置にキャンセルするキャンセル機構を設けた自動車用複合スイッチレバーにおいて、前記キャンセル機構は、第１のロータリスイッチノブ又は第２のロータリスイッチノブのいずれか一方に設けられたリンク部材と、他方に設けられ、第１のロータリスイッチノブの前記オフ側への回転操作時に係合する係合部とを含み、第１のロータリスイッチノブの回転操作トルクを第２のロータリスイッチノブが受けて所定のオフ位置に回転するものであり、前記ロック機構は、第１のロータリスイッチノブの回転に応じてロック位置及び非ロック位置へ作動する作動部材を含み、該作動部材における第１のロータリスイッチノブの突起と当接する面は、第２のロータリスイッチノブ寄りに位置するロック面と、該ロック面よりも第１のロータリスイッチノブ寄りに位置する非ロック面と、ロック面と非ロック面とを連結する斜面とを備え、作動部材における第２のロータリスイッチノブ側の面には突部が設けられ、前記ロック機構は、第２のロータリスイッチノブに設けられて第１のロータリスイッチノブ側に付勢されるロック部材をさらに含み、第１のロータリスイッチノブの突起が作動部材のロック面と当接することにより、作動部材が軸方向の第１のロータリスイッチノブ側のロック位置に移動した場合に、この作動部材の突部の移動に基づいて第２のロータリスイッチノブのロック部材が第１のロータリスイッチノブ側に移動することで、第２のロータリスイッチノブをロック状態にし、第１のロータリスイッチノブの突起が作動部材の非ロック面と当接することにより、作動部材が軸方向の第２のロータリスイッチノブ側の非ロック位置に移動した場合に、この作動部材の突部の移動に基づいて第２のロータリスイッチノブのロック部材がその付勢される付勢力に抗して移動することで、第２のロータリスイッチノブを非ロック状態にすることを特徴とする自動車用複合スイッチレバーを要旨とするものである。
【００１７】
（作用）
各請求項に記載の発明によれば、キャンセル機構が、リンク部材によって、第１のロータリスイッチノブの回転操作トルクを第２のロータリスイッチノブが受けて所定のオフ位置に回転する構成であるため、キャンセル機構の構成部品は少なくてすむ。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図１１を参照して説明する。
【００１９】
図１は、図２の１−１線断面図であって、自動車用複合スイッチレバー（以下、スイッチレバーという）１１の断面図を示している。図１においては、軸線（中心線）Ｌよりも上部側は、軸線Ｌに沿って切断した半断面を示し、軸線Ｌより下部側は、上部側の断面とは直交するようにして軸線Ｌに沿って切断した場合の半断面を示している。なお、本実施形態では、図２の配置を基準として上方及び下方という。
【００２０】
図１及び図２に示すように、スイッチレバー１１０は、外筒軸１２０と、該外筒軸１２０に対して固設された固定ノブ１３０と、ライトスイッチノブ１４０及びフォグスイッチノブ１５０の２つのロータリスイッチノブを備えている。前記ライトスイッチノブ１４０は、第１のロータリスイッチノブを構成し、フォグスイッチノブ１５０は第２のロータリスイッチノブを構成している。
【００２１】
外筒軸１２０は、大径部１２０ａと小径部１２０ｂとを備え、大径部１２０ａの内底部中央部からは、内筒１８が軸方向に沿って延出されている。又、外筒軸１２０の大径部１２０ａ先端には係合片４９が複数突設されている。内筒１８の先端部は、大径部１２０ａの先端部よりも長く延出され、その周壁には１８０度互いに反対位置において係合孔１８ａが透設されている。図１に示すように大径部１２０ａ内において、大径部１２０ａの内周面と内筒１８との間は複数の板状の連結リブ１９が連結されている。
【００２２】
前記固定ノブ１３０は前記内筒１８の先端に対して取着されている。固定ノブ１３０は略有底筒状に形成され、図５（ａ）に示すように底部中央には嵌合筒５４が軸方向に沿って形成されている。一対の係合爪４８は、嵌合筒５４の上部において、互いに１８０度反対位置に形成されている。前記固定ノブ１３０は、前記嵌合筒５４を介して内筒１８に嵌合され、係合爪４８が内筒１８の係合孔１８ａに係合されることにより、内筒１８に対して一体に固定されている。又、固定ノブ１３０の下部周壁外面には、図２に示すように所定角度間隔に離間した複数の係合溝１７が凹設され、前記係合片４９が係入されている。同係合溝１７と係合片４９との係合により、固定ノブ１３０の軸心（軸線Ｌ）回りの回動が阻止されている。 図１に示すように前記内筒１８内には先端にライトスイッチノブ１４０を固着したレバー軸２０が挿通されている。レバー軸２０の基端部にはカム部材２０ａが一体に固設されており、ライトスイッチノブ１４０が軸線Ｌの回りで回動されると、前記カム部材２０ａが回動して図示しないスイッチ摺動子を移動させ、基端側に設けられたスイッチボックス内の固定電極盤との相対位置を数段階にクリック変更するようにされ、テールライト、ヘッドライトを点灯消灯可能とされている。
【００２３】
ライトスイッチノブ１４０の下部底面には、図３（ａ）に示すように１８０度反対位置に一対の節度山２１が設けられている。節度山２１は断面波状に形成され、底面から見ると円弧状に配置されている。又、ライトスイッチノブ１４０の下部底面には、図３（ａ）に示すように両節度山２１の間において、突起２２が固定ノブ１３０側に向かって軸方向に沿うように延出されている。
【００２４】
又、ライトスイッチノブ１４０の底面において、前記突起２２とは略１８０°反対位置には、レバー１６が軸心Ｌに沿って下方に突設されている。同レバー１６は、図４に示すように固定ノブ１３０の底部１３０ａに形成された円弧状の長孔３７を介してフォグスイッチノブ１５０側へ延出されている。前記長孔３７は、ライトスイッチノブ１４０の回転時にレバー１６の回転を干渉しないような周方向長さを備えている。
【００２５】
固定ノブ１３０に設けられた一対の収納穴２３は、互いに１８０度反対位置に設けられ、その開口部がライトスイッチノブ１４０側に臨んでいる。コイルスプリング２４及び節度ピース２５は各収納穴２３内に収納されている。前記節度ピース２５は、その先端部が半球状のボール部を備え、基端は柱状に形成されている。同節度ピース２５はコイルスプリング２４により、ライトスイッチノブ１４０の節度山２１に押圧されて当接されている。なお、図１では、１組のコイルスプリング２４及び節度ピース２５が図示され、他の１組は省略して図示している。
【００２６】
前記節度山２１、コイルスプリング２４及び節度ピース２５により、ライトスイッチノブ１４０用の節度機構２６が構成されている。
そして、ライトスイッチノブ１４０の回動により、コイルスプリング２４の付勢力に抗して節度機構２６の節度ピース２５が節度山２１の山部を越え、隣接する谷部に移動して、同谷部に衝接する。谷部に節度ピース２５が移動した後は、コイルスプリング２４の付勢力により、ライトスイッチノブ１４０を操作しない限り、スイッチポジションの保持がなされるようにされている。
【００２７】
この実施形態では、ライトスイッチノブ１４０の回動範囲は、図３（ａ）に示すように所定の角度範囲θでクリックするように位置規制されている。すなわち、節度山２１の両端には、壁部２７が立設されて節度ピース２５が当接可能とされ、当接後は壁部２７に近接する節度山２１の谷部に保持される。上記の構成により、節度ピース２５が節度山２１のいずれかの谷部に係止保持されていることにより、ライトスイッチノブ１４０は、ヘッドライト及びテールライトが共に消灯する「オフ」位置Ｑ１、ヘッドライトが消灯でテールライトが点灯する「第１のオン」位置Ｑ２、及びヘッドライト及びテールライトが共に点灯する「第２のオン」位置Ｑ３の３位置のいずれかに位置することになる。従って、図３（ａ）において、位置Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３とはその位置に対応する谷部に節度ピース２５が位置していることを示している。
【００２８】
又、前記突起２２は、ライトスイッチノブ１４０が「オフ」位置Ｑ１、「第１のオン」位置Ｑ２、及び「第２のオン」位置Ｑ３に位置するときには、それぞれ図６及び図８に示すようにＰ１，Ｐ２，Ｐ３に位置するように配置されている。
【００２９】
フォグスイッチノブ１５０は、固定ノブ１３０と外筒軸１２０との間において、内筒１８に対し、軸線Ｌの回りで回動自在に外嵌されている。フォグスイッチノブ１５０は略有底筒状に形成され、底部から基端側は先端側よりも小径に形成されている。図１に示すように前記フォグスイッチノブ１５０の基端部１５０ａには小径部１５０ｂが軸心方向に突設され、連結リブ１９の先端に摺接自在に当接されている。 図１及び図２に示すようにフォグスイッチノブ１５０の底部には円弧状長孔である貫通孔５０が形成され、前記係合片４９が貫通されている。同貫通孔５０により、フォグスイッチノブ１５０の回動量が規制されている。
【００３０】
フォグスイッチノブ１５０の底部上面において、１８０度反対位置には一対の収納孔５６が穿設され、クリック係止ボール５７、及びコイルスプリング５８が収納されている。クリック係止ボール５７は前記コイルスプリング５８により付勢されて、固定ノブ１３０の底面に設けられた複数の山部及び谷部を備えた図示しない節度山に常時当接されている。又、前記小径部１５０ｂはコイルスプリング５８により連結リブ１９側に付勢されている。
【００３１】
回転操作されたフォグスイッチノブ１５０は、固定ノブ１３０の節度山における谷部を順に移動する毎に、クリック係止ボール５７が谷部に係合する。このことによりフォグスイッチノブ１５０は、図７（ａ）及び図１０（ａ）に示すＲ１位置、図７（ｂ）及び図１０（ｂ）に示すＲ２位置、図１０（ｃ）に示すＲ３位置の順に係止保持可能とされている。Ｒ１位置は、フォグスイッチノブ１５０がフロントフォグライト及びリアフォグライトを共に消灯する「フォグオフ」位置とされている。又、Ｒ２位置は、フォグスイッチノブ１５０がフロントフォグライトを点灯する「Ｆｒフォグオン」位置とされている。又、Ｒ３位置は、フォグスイッチノブ１５０がフロントフォグライト及びリアフォグライトを共に点灯する「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置とされている。
【００３２】
前記固定ノブ１３０の節度山、クリック係止ボール５７、コイルスプリング５８とによりフォグスイッチノブ用の節度機構５５が構成されている。
前記フォグスイッチノブ１５０の底部において、前記レバー１６と対応する部位には軸線Ｌを曲率中心とする円弧状のキャンセル穴４０が形成され、前記レバー１６が摺接自在に挿入されている。キャンセル穴４０の反時計回り方向側端部（以下、フォグオン操作方向側端部４０ａという）は、フォグスイッチノブ１５０がＲ１位置に位置するときには、図１０（a）に示すように「第２のオン」位置Ｑ３に位置するライトスイッチノブ１４０のレバー１６と当接可能となっている。なお、図１０において矢印はフォグオン操作方向を示している。
【００３３】
又、Ｒ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）にフォグスイッチノブ１５０が位置するときにおいて、キャンセル穴４０の時計回り方向側端部（以下、フォグオフ操作方向側端部４０ｂという）は、図１０（ｂ）に示すように「オフ」位置Ｑ１に位置するライトスイッチノブ１４０のレバー１６と当接可能となっている。
【００３４】
さらに、Ｒ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）にフォグスイッチノブ１５０が位置するときにおいて、キャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂは、図１０（ｃ）に示すように「第１のオン」位置Ｑ２に位置するライトスイッチノブ１４０のレバー１６と当接可能となっている。
【００３５】
前記レバー１６及びキャンセル穴４０とによりキャンセル機構２００が構成されている。
図１に示すように前記連結リブ１９の先端には、内筒１８に遊嵌されたフォグ用固定電極盤５１が固定されている。フォグ用固定電極盤５１は、中央に嵌合孔を備えた円盤状のプリント基板等から構成され、複数の端子５２を備えている。図２に示すようにフォグスイッチノブ１５０の基端部端面に設けられた接触子５３は、フォグスイッチノブ１５０がＲ１位置（「フォグオフ」位置）からＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）へ、又はＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）へ回動された際、フォグ用固定電極盤５１に対して摺接し、該電極盤５１の端子５２間を短絡又は開放するフォグライト点滅スイッチＦＳを構成している。前記フォグ用固定電極盤５１の端子５２は、外筒軸１２０内に挿入された図示しないスイッチハーネスが接続され、同スイッチハーネスは外筒軸１２０外へ導出されている。
【００３６】
フォグライト点滅スイッチＦＳで点灯及び消灯するフォグライト（図示しない）は、車体の前部に設置されたフロントフォグライト、及び車体の後部に設置されたリアフォグライトである。フォグライト点滅スイッチＦＳはフロントフォグライト及びリアフォグライトのフォグライト点滅スイッチとして機能している。
【００３７】
前記固定ノブ１３０に設けられた収納穴２８は、開口部がライトスイッチノブ１４０側に臨んでいる。図１に示すようにロックピース２９は前記収納穴２８に対して、軸心方向に沿って摺動自在に内嵌されている。ロックピース２９は、平面からみて円弧状に形成され、作動部材を構成している。前記ロックピース２９の下面には、一対のスプリング支柱３０が突設され、コイルスプリング３１が巻装されている。スプリング支柱３０はこの実施形態ではロック突起を構成している。コイルスプリング３１は、一端が収納穴２８の底部に当接されてロックピース２９をライトスイッチノブ１４０側に付勢している。
【００３８】
前記ロックピース２９のライトスイッチノブ側である上面は、ライトスイッチノブ１４０に寄りに位置するとともに軸線Ｌに直交する平面に沿ったロック面３２、ロック面３２よりも固定ノブ１３０側に寄りに位置するとともに軸線Ｌに直交する平面に沿った非ロック面３３、及び両面３２，３３を連結する斜面３４を備えている。前記ロック面３２は、前記突起２２のＰ１位置に対応して配置されている。又、前記非ロック面３３は、前記突起２２のＰ２，Ｐ３位置に対応して配置されている。そして、ロックピース２９はコイルスプリング３１の付勢力により、突起２２に対して常時当接させている。
【００３９】
前記固定ノブ１３０の収納穴２８の底部１３０ａにおいて、各スプリング支柱３０と対応する部位には図４に示すように一対の挿通孔３８が形成され、前記一対のスプリング支柱３０が遊挿されている。
【００４０】
スプリング支柱３０は、図８に示すように突起２２がＰ２，Ｐ３位置に位置する際には、突起２２とロックピース２９の非ロック面３３が当接されることにより、固定ノブ１３０の底部１３０ａの下面から僅かに突出するようにされている。この位置を、以下、非ロック位置という。
【００４１】
又、スプリング支柱３０は、図６に示すように突起２２がＰ１位置に位置する際には、突起２２とロックピース２９のロック面３２が当接されることにより、固定ノブ１３０の底部１３０ａの下面からの突出量が増大する位置とされている。この位置を、以下、ロック位置という。
【００４２】
一方、前記フォグスイッチノブ１５０の底部において、前記キャンセル穴４０と１８０度反対位置であって、スプリング支柱３０と対応する位置には、周方向に直列に並んだ一対のロック穴４１が形成されている。各ロック穴４１は、前記ロック位置に位置する各スプリング支柱３０が挿入可能に配置されている。前記ロック穴４１のフォグオン操作方向側端部４１ａは、フォグスイッチノブ１５０がＲ１位置（「フォグオフ」位置）に位置するときには、図７（a）に示すようにロック位置に位置するスプリング支柱３０と当接されている。なお、図７において矢印はフォグオン操作方向を示している。
【００４３】
又、Ｒ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）にフォグスイッチノブ１５０が位置するときにおいて、ロック穴４１のフォグオフ操作方向側端部４１ｂは、図７（ｂ）に示すようロック位置に位置するスプリング支柱３０と当接されている。
【００４４】
すなわち、フォグスイッチノブ１５０は、ロック位置に位置するスプリング支柱３０がロック穴４１により規制されるため、Ｒ１位置（「フォグオフ」位置）又はＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）間の移動のみ可能とされている。
【００４５】
前記突起２２、ロックピース２９、スプリング支柱３０，コイルスプリング３１、ロック穴４１により、ロック機構１００が構成されている。コイルスプリング３１は付勢手段を構成する。
【００４６】
さて、上記のように構成されたスイッチレバー１１０の作用を説明する。
説明の便宜上、ライトスイッチノブ１４０は、「オフ」位置Ｑ１に位置し、フォグスイッチノブ１５０はＲ１位置（「フォグオフ」位置）に位置しているものとする。この場合、ヘッドライト、テールライト、フロントフォグライト及びリアフォグライトは消灯している（図１１（ａ）参照）。
【００４７】
この状態では、ライトスイッチノブ１４０の突起２２は、図６に示すＰ１位置に位置して、ロック面３２を押圧する。このため、ロックピース２９は、コイルスプリング３１の付勢力に抗して突起２２に押圧され、スプリング支柱３０はロック穴４１内に挿入されている。又、レバー１６は図７（ａ）に示す「オフ」位置Ｑ１に位置する。
【００４８】
この状態で、フォグスイッチノブ１５０をＲ１位置（「フォグオフ」位置）からＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）へ操作して図７（ａ）の反時計回り方向へ回転すると、ロック穴４１はフォグスイッチノブ１５０の回転を許容し、図７（ｂ）の状態となる。このフォグスイッチノブ１５０の回転操作により、フロントフォグライトは点灯する。
【００４９】
さらに、フォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）からＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）へ回動する場合には、ロック穴４１のフォグオフ操作方向側端部４１ａは、図７（ｂ）に示すようロック位置に位置するスプリング支柱３０と当接されるため、フォグスイッチノブ１５０は回動されない。すなわち、リアフォグライトは点灯しないロック状態となっている（図１１（ｂ）参照）。
【００５０】
フォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）からＲ１位置（「フォグオフ」位置）へ時計回り方向に回転すると、ロック穴４１はフォグスイッチノブ１５０の回転を許容し、図７（ａ）の状態となる。このフォグスイッチノブ１５０の回転操作により、フロントフォグライトは消灯する（図１１（ｃ）参照）。
【００５１】
次に、図１１（ｃ）の状態において、ライトスイッチノブ１４０を「オフ」位置Ｑ１から「第１のオン」位置Ｑ２に回転操作すると、レバー軸２０を介してスイッチボックス内のスイッチが作動してテールライトが点灯する（図１１（ｄ）参照）。
【００５２】
この状態では、ライトスイッチノブ１４０の突起２２は、図８に示すＰ２位置に移動し、斜面３４を介して非ロック面３３を押圧することになる。この結果、ロックピース２９は、コイルスプリング３１の付勢力によってライトスイッチノブ１４０側に移動し、ロック穴４１からコイルスプリング支柱３０を離脱する。従って、この状態では、ロック穴４１とコイルスプリング支柱３０との係合関係がなくなるため、フォグスイッチノブ１５０は全範囲にわたって操作可能なアンロック状態となる（図１０（ａ）参照）。なお、ライトスイッチノブ１４０の突起２２のＰ２位置への移動により、レバー１６は、図１０（ａ）においては、「第１のオン」位置Ｑ２に位置する。
【００５３】
この状態から、フォグスイッチノブ１５０をＲ１位置（「フォグオフ」位置）からＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）へ回転操作すると、図１０（ａ）の状態から図１０（ｂ）の状態となり、フロントフォグライトが点灯する（図１１（ｅ）参照）。
【００５４】
続いて、フォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）からＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）へ回転操作すると、図１０（ｂ）の状態から図１０（ｃ）の状態となり、リアフォグライトも点灯する（図１１（ｆ）参照）。この状態では、キャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂは、図１０（ｃ）に示すように「第１のオン」位置Ｑ２に位置するライトスイッチノブ１４０のレバー１６と当接されている。
【００５５】
この状態で、フォグスイッチノブ１５０をＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）からＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）へ回転操作すると、リアフォグライトは消灯される（図１１（ｇ）及び図１０（ｂ）参照）。
【００５６】
さらに、フォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）からＲ１位置（「フォグオフ」位置へ回転操作すると、フロントフォグライトが消灯する（図１１（ｈ）及び図１０（ａ）参照）。
【００５７】
次に、図１１（ｈ）の状態において、ライトスイッチノブ１４０を「第１のオン」位置Ｑ２から「第２のオン」位置Ｑ３へ回転操作すると、レバー軸２０を介してスイッチボックス内のスイッチが作動してヘッドライトが点灯する（図１１（ｉ）参照）。
【００５８】
この状態では、ライトスイッチノブ１４０の突起２２は、図８に示すＰ３位置に移動し、引き続き非ロック面３３を押圧することになる。従って、この状態では、ロック穴４１とコイルスプリング支柱３０との係合関係は依然としてないため、フォグスイッチノブ１５０は全範囲にわたって操作可能なアンロック状態となっている（図１０（ａ）参照）。なお、ライトスイッチノブ１４０の突起２２のＰ３位置への移動により、レバー１６は、図１０（ａ）においては、「第２のオン」位置Ｑ３に位置する。
【００５９】
この状態において、フォグスイッチノブ１５０をＲ１位置（「フォグオフ」位置）からＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）まで回転操作すると、図１０（ａ）の状態から図１０（ｃ）の状態になる。このとき、フロント及びリアフォグライトが共に点灯する（図１１（ｊ）参照）。
【００６０】
この状態から、ライトスイッチノブ１４０を「第２のオン」位置Ｑ３から「第１のオン」位置Ｑ２へ回転操作すると、ヘッドライトが消灯され（図１１（ｋ）参照）、図１０（ｃ）に示すように、レバー１６がキャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂに当接した状態となる。
【００６１】
この状態から、さらに、ライトスイッチノブ１４０を「第１のオン」位置Ｑ２から「オフ」位置Ｑ１へ回転操作すると、レバー１６がキャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂを押圧して、フォグスイッチノブ１５０をＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）からＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）へ回動する（図１１（ｌ）参照）。この結果、リアフォグライトが消灯され、フロントフォグライトが点灯した状態となる。
【００６２】
次に、上記のように構成したスイッチレバー１１０の特徴について説明する。（１） 本実施形態では、スイッチレバー１１０に、複数の位置間を回転可能なライトスイッチノブ１４０（第１のロータリスイッチノブ）と、複数の位置間を回動可能なフォグスイッチノブ１５０（第２のロータリスイッチノブ）とを同軸Ｌ上に配置し、ライトスイッチノブ１４０の回転位置に応じて、フォグスイッチノブ１５０をアンロック又はロック状態にするロック機構１００を設けた。又、フォグスイッチノブ１５０が、Ｒ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）に位置している状態のとき、ライトスイッチノブ１４０のオフ側への回転操作に基づいて、フォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置、すなわち、リアフォグライトのオフ位置）に位置させてリアフォグライトをオフにしてキャンセルするキャンセル機構２００を設けた。
【００６３】
そして、キャンセル機構２００は、ライトスイッチノブ１４０に設けられたレバー１６（リンク部材）と、フォグスイッチノブ１５０に設けたキャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂ（係合部）とから構成した。この構成によって、ライトスイッチノブ１４０の回転操作トルクをフォグスイッチノブ１５０が受けてフォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置、すなわち、リアフォグライトのオフ位置）に位置させることができる。この結果、キャンセル機構の部品点数を少なくできる利点がある。
【００６４】
（２） 本実施形態では、フォグスイッチノブ１５０は、フロントフォグライトとリアフォグライトの異なる種類のフォグライト点滅用のものとした。そして、２種類のフォグライトを消灯するＲ１位置、フロントフォグライトを点灯するＲ２位置、及びフロントフォグライト及びリアフォグライトを共に点灯するＲ３位置との間を回動可能に設けた。一方、ライトスイッチノブ１４０は、ヘッドライト、テールライトをオンオフするためのものとした。このような構成のものにおいても、上記（１）の作用効果を奏することができる。
【００６５】
（３） 本実施形態では、ロック機構１００は、ライトスイッチノブ１４０の回転に応じてロック位置及び非ロック位置へ作動するロックピース２９（作動部材）を含み、同ロックピース２９のスプリング支柱３０がロック位置に移動した際に、フォグスイッチノブ１５０のロック穴４１に係合してロックし、ロックピース２９のスプリング支柱３０が非ロック位置に移動した際に、フォグスイッチノブ１５０のロック穴４１から離間してアンロックにするようにした。
【００６６】
この結果、ロック機構１００の構成は少ない部品で構成でき、簡素化できる。
（第２実施形態）
次に第２実施形態を図１２〜図１９を参照して説明する。
【００６７】
なお、第１実施形態と同一構成又は相当する構成については、同一符号を付し、異なる構成を中心にして説明する。なお、キャンセル機構２００は、第１実施形態と同様の構成を備えている。
【００６８】
本実施形態では、第１実施形態と異なり、レバースイッチ１１にはフロントフォグライトを点灯消灯するためのスイッチ関連の部材は省略されている。そして、ヘッドライトのオン条件下のもとで、リアフォグライトがオン可能であり、ヘッドライトがオフの状態では、リアフォグライトはオン操作できないようにされている。以下、その構成について詳説する。
【００６９】
なお、ライトスイッチノブ１４は第１実施形態と同様に、「オフ」位置Ｑ１、「第１のオン」位置Ｑ２、「第２のオン」位置Ｑ３にそれぞれ位置可能な構成であり、第１実施形態と同様のレバー１６、節度機構２６等を備えている。
【００７０】
固定ノブ１３０には、第１実施形態のロックピース２９の代わりに作動部材としてロックリリースピース６１が、ピース収納穴２８内に収納されている。図１４及び図１５に示すようにロックリリースピース６１の両側端部には、ガイド突部６２が軸心方向に沿って形成されている。ガイド溝６３は、ピース収納穴２８の内側面に設けられ、前記ガイド突部６２が軸心方向に沿って摺動可能に係入されている。
【００７１】
ロックリリースピース６１のライトスイッチノブ１４０側である上面は、フォグスイッチノブ１５０に寄りに位置するとともに軸線Ｌに直交する平面に沿ったロック面６４、ロック面６４よりもライトスイッチノブ１４０側に寄りに位置するとともに軸線Ｌに直交する平面に沿った非ロック面６５、及び両面６４，６５を連結する斜面６６を備えている。
【００７２】
図１７（ａ）に示すように前記ロック面６４は、前記突起２２のＰ１位置及びＰ２位置に対応して配置されている。又、前記非ロック面６５は、前記突起２２のＰ３位置に対応して配置されている。コイルスプリング６７は、ピース収納穴２８の底部と、ロックリリースピース６１のスプリング収納孔６８の底部間に配置され、ロックリリースピース６１を突起２２に対して常時当接させている。ロックリリースピース６１の下面には突部６９が軸線方向に沿って下方に延出されている。
【００７３】
前記固定ノブ１３０の収納穴２８の底部１３０ａにおいて、突部６９と対応する部位には、図１５（ａ）〜図１５（ｄ）に示すように挿通孔７０が形成され、前記突部６９が遊挿可能とされている。
【００７４】
前記ロックリリースピース６１の突部６９は、図１７（ｂ）に示すように突起２２がＰ３位置に位置する際には、突起２２とロックリリースピース６１の非ロック面６５が当接されることにより、固定ノブ１３０の底部１３０ａの下面と突起２２の下面が略面一となるようにされている。このときの位置を、非ロック位置という。
【００７５】
又、ロックリリースピース６１の突部６９は、図１７（ａ）に示すように突起２２がＰ１位置又はＰ２位置に位置する際には、突起２２とロックピース２９のロック面６４が当接されることにより、固定ノブ１３０の底部１３０ａの下面から没し、挿通孔７０内に係入空間を形成するようにされている。この位置を、以下、ロック位置という。
【００７６】
一方、前記フォグスイッチノブ１５０の底部において、突部６９と対応する位置には、収納穴７１が凹設されている。ロック部材としてのロックピース７２は収納穴７１に収納され、収納穴７１内に配置されたコイルスプリング７３により、常時固定ノブ１３０側に付勢されている。同ロックピース７２の中央上面に形成された突起７２ａは前記挿通孔７０内に係入可能な大きさとされている。すなわち、前記ロックリリースピース６１がロック位置に位置した際に挿通孔７０内に形成される係入空間内に突起７２ａが係入可能とされている。
【００７７】
固定ノブ１３０の裏面には、互いに１８０度背反対位置に位置する一対の節度山７５が形成されている。前記節度山７５、クリック係止ボール５７、コイルスプリング５８とによりフォグスイッチノブ用の節度機構５５が構成されている。そして、本実施形態では、節度機構５５により、フォグスイッチノブ１５０は、Ｚ１位置と、Ｚ２位置の間を回転操作可能とされている。
【００７８】
Ｚ１位置は、フォグスイッチノブ１５０がリアフォグライトを消灯する「フォグオフ」位置とされている。又、Ｚ２位置は、フォグスイッチノブ１５０が、フォグスイッチノブ１５０がリアフォグライトを点灯する「Ｒｅフォグオン」位置とされている。
【００７９】
ロックピース７２の突起７２ａは、フォグスイッチノブ１５０がＺ１位置（「フォグオフ」位置）に位置するときには、図１７（ａ）又は図１７（ｂ）に示すようにロック位置又は非ロック位置に位置するロックリリースピース６１の突部６９と当接されている。
【００８０】
本実施形態では、突起２２、ロックリリースピース６１、コイルスプリング６７、ロックピース７２、コイルスプリング７３とにより、ロック機構１００が構成されている。コイルスプリング６７、７３は、それぞれ付勢手段を構成する。
【００８１】
さて、上記のように構成されたスイッチレバー１１０の作用を説明する。
説明の便宜上、ライトスイッチノブ１４０は、「オフ」位置Ｑ１に位置し、フォグスイッチノブ１５０はＺ１位置（「フォグオフ」位置）に位置しているものとする。この場合、ヘッドライト、テールライト、リアフォグライトは消灯している（図２０（ａ）参照）。
【００８２】
この状態では、ライトスイッチノブ１４０の突起２２は、図１７（ａ）に示すＰ１位置に位置して、ロック面６４を押圧する。このため、ロックリリースピース６１は、コイルスプリング６７の付勢力に抗して突起２２に押圧され、突部６９は挿通孔７０に対して没入したロック位置に位置する。このとき、ロックピース７２の突起７２ａはコイルスプリング７３の付勢力により挿通孔７０内の係入空間に係入し、突起２２に当接されている。
【００８３】
又、レバー１６は図１９（ａ）に示す「オフ」位置Ｑ１に位置する。
従って、この状態では、フォグスイッチノブ１５０はロックピース７２が挿通孔７０内に位置するため、ロックされて、回転操作が不能になっている。
【００８４】
次に、この状態から、ライトスイッチノブ１４０を「オフ」位置Ｑ１から「第１のオン」位置Ｑ２に回転すると、テールライトが点灯し（図２０（ｂ）参照）、突起２２は、Ｐ２位置に位置する。この状態においても、図１７（ａ）に示すようにロックピース７２はロックされているため、フォグスイッチノブ１５０の回転操作が不能になっている。このとき、レバー１６は図１９（ｂ）に示す「オフ」位置Ｑ１に位置する。
【００８５】
次に、ライトスイッチノブ１４０を「第１のオン」位置Ｑ２から「第２のオン」位置Ｑ３に回転すると、ヘッドライトが点灯し（図２０（ｃ）参照）、突起２２は、Ｐ３位置に位置する（図１７（ｂ）及び図１３参照）。すなわち、突起２２がコイルスプリング６７、７３に抗してロックリリースピース６１の非ロック面６５を押圧するため、突部６９は、挿通孔７０内を移動して、その下面が底部１３０ａの面と略面一となる。この結果、フォグスイッチノブ１５０の操作が可能となる。このとき、レバー１６は図１９（ｃ）に示す「第２のオン」位置Ｑ３に位置する。
【００８６】
この状態で、フォグスイッチノブ１５０をＺ１位置（「フォグオフ」位置）からＺ２位置（「Ｒｅフォグオン」位置）に回転するとリアフォグライトが点灯し（図２０（ｄ）参照）、図１７（ｃ）に示すようにロックリリースピース７２の突起７２ａは底部１３０ａ上を移動し、底部１３０ａに対して当接した状態となる。
【００８７】
又、フォグスイッチノブ１５０がＺ１位置（「フォグオフ」位置）からＺ２位置（「Ｒｅフォグオン」位置）に回転しているため、フォグスイッチノブ１５０のキャンセル穴４０も図１９（ｂ）に示す位置から図１９（ｃ）に示す位置まで移動している。すなわち、レバー１６が「オフ」位置Ｑ１に位置したときの空間領域内にキャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂが位置している。
【００８８】
次に、この状態において、ライトスイッチノブ１４０を「第２のオン」位置Ｑ３から「第１のオン」位置Ｑ２に回転すると、ヘッドライトが消灯し（図２０（ｅ）参照）、図１８（ａ）に示すように突起２２がロックリリースピース６１のロック面に移動する。この結果、ロックリリースピース６１はコイルスプリング６７の付勢力により、ライトスイッチノブ１４０側に移動する。このため、突部６９が挿通孔７０内に没入し、係入空間を形成する。
【００８９】
このとき、レバー１６は、図１９（ｃ）の「第１のオン」位置Ｑ２に位置し、キャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂに当接されている。
この状態で、ライトスイッチノブ１４０を「第１のオン」位置Ｑ２から「オフ」位置Ｑ１に回転操作すると、レバー１６がキャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂを押圧して、フォグスイッチノブ１５０をＺ２位置（「Ｒｅフォグオン」位置）からＺ１位置（「フォグオフ」位置）へ回動する（図２０（ｆ）参照）。この結果、ロックピース７２は、図１８（ａ）の位置から図１８（ｂ）の位置へ移動し、挿通孔３８内の係入空間内に突起７２ａを係入する。この状態では、リアフォグライトが消灯され、フロントフォグライトが点灯した状態となるとともに、再び、フォグスイッチノブ１５０の回転操作が不能になったロック状態となる。
【００９０】
なお、図１８（ａ）の状態で、フォグスイッチノブ１５０をＺ２位置（「Ｒｅフォグオン」位置）からＺ１位置（「フォグオフ」位置）に回転操作した場合も上記と同様にしてロック状態となる。
【００９１】
次に、上記のように構成したスイッチレバー１１０の特徴について説明する。
（１） 本実施形態では、スイッチレバー１１０に、複数の位置間を回転可能なライトスイッチノブ１４０（第１のロータリスイッチノブ）と、複数の位置間を回動可能なフォグスイッチノブ１５０（第２のロータリスイッチノブ）とを同軸Ｌ上に配置し、ライトスイッチノブ１４０の回転位置に応じて、フォグスイッチノブ１５０をアンロック又はロック状態にするロック機構１００を設けた。又、フォグスイッチノブ１５０が、Ｚ２位置（「Ｒｅフォグオン」位置）に位置している状態のとき、ライトスイッチノブ１４０のオフ側への回転操作に基づいて、フォグスイッチノブ１５０をＺ１位置（「フォグオフ」位置、すなわち、リアフォグライトのオフ位置）に位置させてリアフォグライトをオフにしてキャンセルするキャンセル機構２００を設けた。
【００９２】
そして、キャンセル機構２００は、ライトスイッチノブ１４０に設けられたレバー１６（リンク部材）と、フォグスイッチノブ１５０に設けたキャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂ（係合部）とから構成した。この構成によって、ライトスイッチノブ１４０の回転操作トルクをフォグスイッチノブ１５０が受けてフォグスイッチノブ１５０をＺ１位置（「フォグオフ」位置、すなわち、リアフォグライトのオフ位置）に位置させることができる。
この結果、キャンセル機構の部品点数を少なくできる利点がある。
【００９３】
（２） 本実施形態では、フォグスイッチノブ１５０は、単種類であるリアフォグライト点滅用のものとし、リアフォグライトを消灯するＺ１位置、リアフォグライトを点灯するＺ２位置との間を回動可能に設けた。又、ライトスイッチノブ１４０は、ヘッドライト、テールライトをオンオフするためのものとした。
【００９４】
この結果、このような構成のものにおいても、上記（１）の作用効果を奏することができる。
（３） 本実施形態では、ロック機構１００は、ライトスイッチノブ１４０の回転に応じてロック位置及び非ロック位置へ作動するロックリリースピース６１（作動部材）と、フォグスイッチノブ１５０側に設けられ、ロックリリースピース６１のロック位置への移動に基づいて、フォグスイッチノブ１５０をロック作動するとともに、ロックリリースピース６１の非ロック位置への移動に基づいて、アンロック作動するロックピース７２（ロック部材）を含むようにした。
【００９５】
この構成によっても、上記（１）及び（２）の作用効果を奏する。
なお、実施形態は上記に各実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
【００９６】
○ 前記第２実施形態では、フォグスイッチノブ１５０はリアフォグライトを点灯消灯するためのものであったが、フロンフォグライトを点灯消灯するのものであってもよい。
【００９７】
○ 前記第１実施形態及び第２実施形態では、ライトスイッチノブ１４０はＱ１〜Ｑ３位置の３位置に切り換え可能であったが、２位置でもよい。又、４位置以上でもよい。
【００９８】
○ 前記実施形態では、レバー１６はライトスイッチノブ１４０側に設け、キャンセル穴４０は、フォグスイッチノブ１５０側に設けたが、互いに逆に設けてもよい。
【００９９】
次に、上記した実施の形態から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に記載する。
・ 前記キャンセル機構は、第１のロータリスイッチノブに設けられたリンク部材と、第２のロータリスイッチノブに設けられ、第１のロータリスイッチノブの前記オフ側への回転操作時に係合する係合部とを含み、第１のロータリスイッチノブの回転操作トルクを第２のロータリスイッチノブが受けて所定のオフ位置に回転するものである。こうすることにより、第１のロータリスイッチノブ回転時の回転トルクを確実に第２のロータリスイッチノブに伝達することができる。
【０１００】
【発明の効果】
以上詳述したように、各請求項に記載の発明によれば、部品点数を少なくすることができ、そのことによって、組付け工数も減り、コストを安価にすることができる自動車用複合スイッチレバーとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態の自動車用複合スイッチレバーの断面図。
【図２】 同じく分解斜視図。
【図３】 （ａ）はライトスイッチノブの底面図、（ｂ）は（ａ）の３（ａ）−３（ａ）線断面図。
【図４】 固定ノブの平面図。
【図５】 （ａ）は図４の５（ａ）−５（ａ）線断面図、（ｂ）は図４の５（ｂ）−５（ｂ）線断面図。
【図６】 ロックピースの作用を説明するための断面図。
【図７】 （ａ）はＲ１位置（「フォグオフ」位置）のフォグスイッチノブの平面図、（ｂ）はＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）のフォグスイッチノブの平面図。
【図８】 ロックピースの作用を説明するための断面図。
【図９】 レバーのフォグスイッチノブに対する係合状態を示す断面図。
【図１０】（ａ）はフォグスイッチノブのＲ１位置（「フォグオフ」位置）の場合の平面図、（ｂ）は同じくＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）の場合の平面図、（ｃ）は同じくＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）の場合の平面図。
【図１１】各ライトのオンオフ状態を示すタイムチャート。
【図１２】第２実施形態の自動車用複合スイッチレバーの断面図。
【図１３】同じく第２実施形態の自動車用複合スイッチレバーの作用を示す断面図。
【図１４】同じく自動車用複合スイッチレバーの分解斜視図。
【図１５】（ａ）は固定ノブの平面図、（ｂ）は（ａ）の１５（ｂ）−１５（ｂ）線断面図、（ｃ）は（ａ）の１５（ｃ）−１５（ｃ）線断面図、（ｄ）は底面図。
【図１６】（ａ）はフォグスイッチノブの平面図、（ｂ）はロック機構の要部断面図。
【図１７】（ａ）〜（ｃ）はロック機構の作用を示す模式図。
【図１８】（ａ）、（ｂ）はロック機構の作用を示す模式図。
【図１９】（ａ），（ｂ）はフォグスイッチノブのＺ１位置（「フォグオフ」位置）の場合の平面図、（ｃ）は同じくＺ２位置（「Ｒｅフォグオン」位置）の場合の平面図。
【図２０】各ライトのオンオフ状態を示すタイムチャート。
【符号の説明】
１００…ロック機構、１１０…スイッチレバー、１２０…外筒軸、
１３０…固定ノブ（固定部材を構成する）、
１４０…ライトスイッチノブ（第１のロータリスイッチノブを構成する。）
１５０…フォグスイッチノブ（第２のロータリスイッチノブを構成する。）、
２００…キャンセル機構、１６…レバー（リンク部材を構成する。）、
２０…レバー軸、２８…ピース収納孔、２９…ピース（作動部材）、
３０…スプリング支柱、３１…コイルスプリング、３２…ロック面、
３３…非ロック面、３４…斜面、５５…節度機構（フォグスイッチノブ用）、
Ｑ１…「オフ」位置、Ｑ２…「第１のオン」位置、
Ｑ３…「第２のオン」位置、Ｒ１…「フォグオフ」位置、
Ｒ２…「Ｆｒフォグオン」位置、Ｒ３…「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置、
Ｚ１…「フォグオフ」位置、Ｚ２…「Ｒｅフォグオン」位置。
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用複合スイッチレバーに係り、詳しくはヘッドライト、テールライトのライト種の切り換えスイッチと、フォグライト点滅を行なうことができる自動車用複合スイッチレバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のステアリングコラムに設けられた複合スイッチレバーとして、ヘッドライト、サイドライト（テールライト）のライト種切り換え用ロータリスイッチノブ、及びフォグライトの点滅用のロータリースイッチノブを同軸上に位置するように配置されたものが提案されている。
【０００３】
この種の複合スイッチレバーとしては、ライト種切り換えロータリスイッチノブ（以下、切り換えノブという）と、フォグライトの点滅用ロータリスイッチノブ（フォグ用ノブという）とが互いに独立的に操作できるようにしたものや、切り換えノブがサイドライト、又はヘッドライトのオン位置に切り換えられていないと、フォグ用ノブがオン操作できないようにしたものがある。
【０００４】
前者の場合、切り換え用ノブを操作して、ヘッドライト、及びサイドライトをオフしたにも拘わらず、フォグライトはオフされないため、フォグライトの消し忘れの虞がある。
【０００５】
後者の場合のものとして、米国特許５６２９５０５号の明細書及び図面に記載の技術が提案されている。この複合スイッチレバーは、切り換えノブと、フォグ用ノブとの間に、カムフォロワ、フォグ用ノブと同軸上に配置されたラッチ部材、ラッチ部材と係合し、同ラッチ部材を複数の位置に選択的に位置させるための固定部材、ラッチ部材を固定部材側に付勢する第１のスプリングと、ラッチ部材を前記軸の回りで回転方向に付勢する第２のスプリングとが配置されている。前記ラッチ部材とフォグ用ノブとは互いに連結されている。又、前記カムフォロワは、切り換えノブに設けられたカム面に従って前記軸方向に沿って移動するように設けられている。
【０００６】
そして、切り換えノブがサイドライト、又はヘッドライトのオン位置に位置すると、カムフォロワは前記カム面により、ラッチ部材とは係合しない位置に位置する。このことによって、ラッチ部材は、前記第１スプリングの付勢力により、固定部材に設けられた複数のノッチのうちいずれかのノッチに係合する。
【０００７】
この状態では、フォグ用ノブは回転自在となっており、従って、フォグ用ノブをいずれの操作したい位置に、回転操作すると、ラッチ部材はフォグ用ノブとともに回転して、他のノッチに係合する。
【０００８】
又、切り換えノブがサイドライト、及びヘッドライトがともにオフする位置に位置すると、カムフォロワは前記カム面により、ラッチ部材に作用してラッチ部材を固定部材から解放する。すると、第２のスプリングの付勢力によって、ラッチ部材が、オフ位置まで回転されて、フォグ用ノブをオフする。
【０００９】
このことによって、上記の複合スイッチレバーにおいてフォグライトの消し忘れが防止できるようにされている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記構成の複合スイッチレバーでは、切り換えノブと、フォグ用ノブとの間に設けられた部材は、カムフォロワ、ラッチ部材、固定部材、第１のスプリング、第２のスプリングとを要するため、その部品点数が多い問題があった。このため、部品点数の多い分、組付け工数も増加し、部品点数の多さによるコストアップ及び組付け工数の多さによるコストアップの問題があった。
【００１１】
本発明の目的は、上記問題を解消するためになされたものであって、部品点数を少なくすることができ、そのことによって、組付け工数も減り、コストを安価にすることができる自動車用複合スイッチレバーを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、複数の位置間を回転可能な第１のロータリスイッチノブと、複数の位置間を回動可能な第２のロータリスイッチノブとを同軸上に配置し、第１のロータリスイッチノブの回転位置に応じて、第２のロータリスイッチノブをアンロック又はロック状態にするロック機構を設け、第２のロータリスイッチノブが、所定のオン位置に位置している状態のとき、第１のロータリスイッチノブのオフ側への回転操作に基づいて、第２のロータリスイッチノブをオフ位置にキャンセルするキャンセル機構を設けた自動車用複合スイッチレバーにおいて、前記キャンセル機構は、第１のロータリスイッチノブ又は第２のロータリスイッチノブのいずれか一方に設けられたリンク部材と、他方に設けられ、第１のロータリスイッチノブの前記オフ側への回転操作時に係合する係合部とを含み、第１のロータリスイッチノブの回転操作トルクを第２のロータリスイッチノブが受けて所定のオフ位置に回転するものであり、前記ロック機構は、第１のロータリスイッチノブの回転に応じてロック位置及び非ロック位置へ作動する作動部材を含み、該作動部材における第１のロータリスイッチノブの突起と当接する面は、第１のロータリスイッチノブ寄りに位置するロック面と、該ロック面よりも第２のロータリスイッチノブ寄りに位置する非ロック面と、ロック面と非ロック面とを連結する斜面とを備え、作動部材における第２のロータリスイッチノブ側の面にはロック突起が設けられ、前記ロック機構は、第２のロータリスイッチノブに形成されて作動部材がロック位置に位置する場合に該作動部材のロック突起が挿入可能なロック穴をさらに含み、第１のロータリスイッチノブの突起が作動部材のロック面と当接することにより、作動部材が軸方向の第２のロータリスイッチノブ側のロック位置に移動した場合に、作動部材のロック突起が第２のロータリスイッチノブのロック穴に係合することで、第２のロータリスイッチノブをロック状態にし、第１のロータリスイッチノブの突起が作動部材の非ロック面と当接することにより、作動部材が軸方向の第１のロータリスイッチノブ側の非ロック位置に移動した場合に、作動部材のロック突起がロック穴から離間することで、第２のロータリスイッチノブを非ロック状態にすることを特徴とする自動車用複合スイッチレバーを要旨とするものである。
【００１３】
請求項２の発明は、複数の位置間を回転可能な第１のロータリスイッチノブと、複数の位置間を回動可能な第２のロータリスイッチノブとを同軸上に配置し、第１のロータリスイッチノブの回転位置に応じて、第２のロータリスイッチノブをアンロック又はロック状態にするロック機構を設け、第２のロータリスイッチノブが、所定のオン位置に位置している状態のとき、第１のロータリスイッチノブのオフ側への回転操作に基づいて、第２のロータリスイッチノブをオフ位置にキャンセルするキャンセル機構を設けた自動車用複合スイッチレバーにおいて、前記キャンセル機構は、第１のロータリスイッチノブ又は第２のロータリスイッチノブのいずれか一方に設けられたリンク部材と、他方に設けられ、第１のロータリスイッチノブの前記オフ側への回転操作時に係合する係合部とを含み、第１のロータリスイッチノブの回転操作トルクを第２のロータリスイッチノブが受けて所定のオフ位置に回転するものであり、前記ロック機構は、第１のロータリスイッチノブの回転に応じてロック位置及び非ロック位置へ作動する作動部材を含み、該作動部材における第１のロータリスイッチノブの突起と当接する面は、第２のロータリスイッチノブ寄りに位置するロック面と、該ロック面よりも第１のロータリスイッチノブ寄りに位置する非ロック面と、ロック面と非ロック面とを連結する斜面とを備え、作動部材における第２のロータリスイッチノブ側の面には突部が設けられ、前記ロック機構は、第２のロータリスイッチノブに設けられて第１のロータリスイッチノブ側に付勢されるロック部材をさらに含み、第１のロータリスイッチノブの突起が作動部材のロック面と当接することにより、作動部材が軸方向の第１のロータリスイッチノブ側のロック位置に移動した場合に、この作動部材の突部の移動に基づいて第２のロータリスイッチノブのロック部材が第１のロータリスイッチノブ側に移動することで、第２のロータリスイッチノブをロック状態にし、第１のロータリスイッチノブの突起が作動部材の非ロック面と当接することにより、作動部材が軸方向の第２のロータリスイッチノブ側の非ロック位置に移動した場合に、この作動部材の突部の移動に基づいて第２のロータリスイッチノブのロック部材がその付勢される付勢力に抗して移動することで、第２のロータリスイッチノブを非ロック状態にすることを特徴とする自動車用複合スイッチレバーを要旨とするものである。
【００１７】
（作用）
各請求項に記載の発明によれば、キャンセル機構が、リンク部材によって、第１のロータリスイッチノブの回転操作トルクを第２のロータリスイッチノブが受けて所定のオフ位置に回転する構成であるため、キャンセル機構の構成部品は少なくてすむ。
【００１８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図１１を参照して説明する。
【００１９】
図１は、図２の１−１線断面図であって、自動車用複合スイッチレバー（以下、スイッチレバーという）１１の断面図を示している。図１においては、軸線（中心線）Ｌよりも上部側は、軸線Ｌに沿って切断した半断面を示し、軸線Ｌより下部側は、上部側の断面とは直交するようにして軸線Ｌに沿って切断した場合の半断面を示している。なお、本実施形態では、図２の配置を基準として上方及び下方という。
【００２０】
図１及び図２に示すように、スイッチレバー１１０は、外筒軸１２０と、該外筒軸１２０に対して固設された固定ノブ１３０と、ライトスイッチノブ１４０及びフォグスイッチノブ１５０の２つのロータリスイッチノブを備えている。前記ライトスイッチノブ１４０は、第１のロータリスイッチノブを構成し、フォグスイッチノブ１５０は第２のロータリスイッチノブを構成している。
【００２１】
外筒軸１２０は、大径部１２０ａと小径部１２０ｂとを備え、大径部１２０ａの内底部中央部からは、内筒１８が軸方向に沿って延出されている。又、外筒軸１２０の大径部１２０ａ先端には係合片４９が複数突設されている。内筒１８の先端部は、大径部１２０ａの先端部よりも長く延出され、その周壁には１８０度互いに反対位置において係合孔１８ａが透設されている。図１に示すように大径部１２０ａ内において、大径部１２０ａの内周面と内筒１８との間は複数の板状の連結リブ１９が連結されている。
【００２２】
前記固定ノブ１３０は前記内筒１８の先端に対して取着されている。固定ノブ１３０は略有底筒状に形成され、図５（ａ）に示すように底部中央には嵌合筒５４が軸方向に沿って形成されている。一対の係合爪４８は、嵌合筒５４の上部において、互いに１８０度反対位置に形成されている。前記固定ノブ１３０は、前記嵌合筒５４を介して内筒１８に嵌合され、係合爪４８が内筒１８の係合孔１８ａに係合されることにより、内筒１８に対して一体に固定されている。又、固定ノブ１３０の下部周壁外面には、図２に示すように所定角度間隔に離間した複数の係合溝１７が凹設され、前記係合片４９が係入されている。同係合溝１７と係合片４９との係合により、固定ノブ１３０の軸心（軸線Ｌ）回りの回動が阻止されている。 図１に示すように前記内筒１８内には先端にライトスイッチノブ１４０を固着したレバー軸２０が挿通されている。レバー軸２０の基端部にはカム部材２０ａが一体に固設されており、ライトスイッチノブ１４０が軸線Ｌの回りで回動されると、前記カム部材２０ａが回動して図示しないスイッチ摺動子を移動させ、基端側に設けられたスイッチボックス内の固定電極盤との相対位置を数段階にクリック変更するようにされ、テールライト、ヘッドライトを点灯消灯可能とされている。
【００２３】
ライトスイッチノブ１４０の下部底面には、図３（ａ）に示すように１８０度反対位置に一対の節度山２１が設けられている。節度山２１は断面波状に形成され、底面から見ると円弧状に配置されている。又、ライトスイッチノブ１４０の下部底面には、図３（ａ）に示すように両節度山２１の間において、突起２２が固定ノブ１３０側に向かって軸方向に沿うように延出されている。
【００２４】
又、ライトスイッチノブ１４０の底面において、前記突起２２とは略１８０°反対位置には、レバー１６が軸心Ｌに沿って下方に突設されている。同レバー１６は、図４に示すように固定ノブ１３０の底部１３０ａに形成された円弧状の長孔３７を介してフォグスイッチノブ１５０側へ延出されている。前記長孔３７は、ライトスイッチノブ１４０の回転時にレバー１６の回転を干渉しないような周方向長さを備えている。
【００２５】
固定ノブ１３０に設けられた一対の収納穴２３は、互いに１８０度反対位置に設けられ、その開口部がライトスイッチノブ１４０側に臨んでいる。コイルスプリング２４及び節度ピース２５は各収納穴２３内に収納されている。前記節度ピース２５は、その先端部が半球状のボール部を備え、基端は柱状に形成されている。同節度ピース２５はコイルスプリング２４により、ライトスイッチノブ１４０の節度山２１に押圧されて当接されている。なお、図１では、１組のコイルスプリング２４及び節度ピース２５が図示され、他の１組は省略して図示している。
【００２６】
前記節度山２１、コイルスプリング２４及び節度ピース２５により、ライトスイッチノブ１４０用の節度機構２６が構成されている。
そして、ライトスイッチノブ１４０の回動により、コイルスプリング２４の付勢力に抗して節度機構２６の節度ピース２５が節度山２１の山部を越え、隣接する谷部に移動して、同谷部に衝接する。谷部に節度ピース２５が移動した後は、コイルスプリング２４の付勢力により、ライトスイッチノブ１４０を操作しない限り、スイッチポジションの保持がなされるようにされている。
【００２７】
この実施形態では、ライトスイッチノブ１４０の回動範囲は、図３（ａ）に示すように所定の角度範囲θでクリックするように位置規制されている。すなわち、節度山２１の両端には、壁部２７が立設されて節度ピース２５が当接可能とされ、当接後は壁部２７に近接する節度山２１の谷部に保持される。上記の構成により、節度ピース２５が節度山２１のいずれかの谷部に係止保持されていることにより、ライトスイッチノブ１４０は、ヘッドライト及びテールライトが共に消灯する「オフ」位置Ｑ１、ヘッドライトが消灯でテールライトが点灯する「第１のオン」位置Ｑ２、及びヘッドライト及びテールライトが共に点灯する「第２のオン」位置Ｑ３の３位置のいずれかに位置することになる。従って、図３（ａ）において、位置Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３とはその位置に対応する谷部に節度ピース２５が位置していることを示している。
【００２８】
又、前記突起２２は、ライトスイッチノブ１４０が「オフ」位置Ｑ１、「第１のオン」位置Ｑ２、及び「第２のオン」位置Ｑ３に位置するときには、それぞれ図６及び図８に示すようにＰ１，Ｐ２，Ｐ３に位置するように配置されている。
【００２９】
フォグスイッチノブ１５０は、固定ノブ１３０と外筒軸１２０との間において、内筒１８に対し、軸線Ｌの回りで回動自在に外嵌されている。フォグスイッチノブ１５０は略有底筒状に形成され、底部から基端側は先端側よりも小径に形成されている。図１に示すように前記フォグスイッチノブ１５０の基端部１５０ａには小径部１５０ｂが軸心方向に突設され、連結リブ１９の先端に摺接自在に当接されている。 図１及び図２に示すようにフォグスイッチノブ１５０の底部には円弧状長孔である貫通孔５０が形成され、前記係合片４９が貫通されている。同貫通孔５０により、フォグスイッチノブ１５０の回動量が規制されている。
【００３０】
フォグスイッチノブ１５０の底部上面において、１８０度反対位置には一対の収納孔５６が穿設され、クリック係止ボール５７、及びコイルスプリング５８が収納されている。クリック係止ボール５７は前記コイルスプリング５８により付勢されて、固定ノブ１３０の底面に設けられた複数の山部及び谷部を備えた図示しない節度山に常時当接されている。又、前記小径部１５０ｂはコイルスプリング５８により連結リブ１９側に付勢されている。
【００３１】
回転操作されたフォグスイッチノブ１５０は、固定ノブ１３０の節度山における谷部を順に移動する毎に、クリック係止ボール５７が谷部に係合する。このことによりフォグスイッチノブ１５０は、図７（ａ）及び図１０（ａ）に示すＲ１位置、図７（ｂ）及び図１０（ｂ）に示すＲ２位置、図１０（ｃ）に示すＲ３位置の順に係止保持可能とされている。Ｒ１位置は、フォグスイッチノブ１５０がフロントフォグライト及びリアフォグライトを共に消灯する「フォグオフ」位置とされている。又、Ｒ２位置は、フォグスイッチノブ１５０がフロントフォグライトを点灯する「Ｆｒフォグオン」位置とされている。又、Ｒ３位置は、フォグスイッチノブ１５０がフロントフォグライト及びリアフォグライトを共に点灯する「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置とされている。
【００３２】
前記固定ノブ１３０の節度山、クリック係止ボール５７、コイルスプリング５８とによりフォグスイッチノブ用の節度機構５５が構成されている。
前記フォグスイッチノブ１５０の底部において、前記レバー１６と対応する部位には軸線Ｌを曲率中心とする円弧状のキャンセル穴４０が形成され、前記レバー１６が摺接自在に挿入されている。キャンセル穴４０の反時計回り方向側端部（以下、フォグオン操作方向側端部４０ａという）は、フォグスイッチノブ１５０がＲ１位置に位置するときには、図１０（a）に示すように「第２のオン」位置Ｑ３に位置するライトスイッチノブ１４０のレバー１６と当接可能となっている。なお、図１０において矢印はフォグオン操作方向を示している。
【００３３】
又、Ｒ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）にフォグスイッチノブ１５０が位置するときにおいて、キャンセル穴４０の時計回り方向側端部（以下、フォグオフ操作方向側端部４０ｂという）は、図１０（ｂ）に示すように「オフ」位置Ｑ１に位置するライトスイッチノブ１４０のレバー１６と当接可能となっている。
【００３４】
さらに、Ｒ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）にフォグスイッチノブ１５０が位置するときにおいて、キャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂは、図１０（ｃ）に示すように「第１のオン」位置Ｑ２に位置するライトスイッチノブ１４０のレバー１６と当接可能となっている。
【００３５】
前記レバー１６及びキャンセル穴４０とによりキャンセル機構２００が構成されている。
図１に示すように前記連結リブ１９の先端には、内筒１８に遊嵌されたフォグ用固定電極盤５１が固定されている。フォグ用固定電極盤５１は、中央に嵌合孔を備えた円盤状のプリント基板等から構成され、複数の端子５２を備えている。図２に示すようにフォグスイッチノブ１５０の基端部端面に設けられた接触子５３は、フォグスイッチノブ１５０がＲ１位置（「フォグオフ」位置）からＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）へ、又はＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）へ回動された際、フォグ用固定電極盤５１に対して摺接し、該電極盤５１の端子５２間を短絡又は開放するフォグライト点滅スイッチＦＳを構成している。前記フォグ用固定電極盤５１の端子５２は、外筒軸１２０内に挿入された図示しないスイッチハーネスが接続され、同スイッチハーネスは外筒軸１２０外へ導出されている。
【００３６】
フォグライト点滅スイッチＦＳで点灯及び消灯するフォグライト（図示しない）は、車体の前部に設置されたフロントフォグライト、及び車体の後部に設置されたリアフォグライトである。フォグライト点滅スイッチＦＳはフロントフォグライト及びリアフォグライトのフォグライト点滅スイッチとして機能している。
【００３７】
前記固定ノブ１３０に設けられた収納穴２８は、開口部がライトスイッチノブ１４０側に臨んでいる。図１に示すようにロックピース２９は前記収納穴２８に対して、軸心方向に沿って摺動自在に内嵌されている。ロックピース２９は、平面からみて円弧状に形成され、作動部材を構成している。前記ロックピース２９の下面には、一対のスプリング支柱３０が突設され、コイルスプリング３１が巻装されている。スプリング支柱３０はこの実施形態ではロック突起を構成している。コイルスプリング３１は、一端が収納穴２８の底部に当接されてロックピース２９をライトスイッチノブ１４０側に付勢している。
【００３８】
前記ロックピース２９のライトスイッチノブ側である上面は、ライトスイッチノブ１４０に寄りに位置するとともに軸線Ｌに直交する平面に沿ったロック面３２、ロック面３２よりも固定ノブ１３０側に寄りに位置するとともに軸線Ｌに直交する平面に沿った非ロック面３３、及び両面３２，３３を連結する斜面３４を備えている。前記ロック面３２は、前記突起２２のＰ１位置に対応して配置されている。又、前記非ロック面３３は、前記突起２２のＰ２，Ｐ３位置に対応して配置されている。そして、ロックピース２９はコイルスプリング３１の付勢力により、突起２２に対して常時当接させている。
【００３９】
前記固定ノブ１３０の収納穴２８の底部１３０ａにおいて、各スプリング支柱３０と対応する部位には図４に示すように一対の挿通孔３８が形成され、前記一対のスプリング支柱３０が遊挿されている。
【００４０】
スプリング支柱３０は、図８に示すように突起２２がＰ２，Ｐ３位置に位置する際には、突起２２とロックピース２９の非ロック面３３が当接されることにより、固定ノブ１３０の底部１３０ａの下面から僅かに突出するようにされている。この位置を、以下、非ロック位置という。
【００４１】
又、スプリング支柱３０は、図６に示すように突起２２がＰ１位置に位置する際には、突起２２とロックピース２９のロック面３２が当接されることにより、固定ノブ１３０の底部１３０ａの下面からの突出量が増大する位置とされている。この位置を、以下、ロック位置という。
【００４２】
一方、前記フォグスイッチノブ１５０の底部において、前記キャンセル穴４０と１８０度反対位置であって、スプリング支柱３０と対応する位置には、周方向に直列に並んだ一対のロック穴４１が形成されている。各ロック穴４１は、前記ロック位置に位置する各スプリング支柱３０が挿入可能に配置されている。前記ロック穴４１のフォグオン操作方向側端部４１ａは、フォグスイッチノブ１５０がＲ１位置（「フォグオフ」位置）に位置するときには、図７（a）に示すようにロック位置に位置するスプリング支柱３０と当接されている。なお、図７において矢印はフォグオン操作方向を示している。
【００４３】
又、Ｒ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）にフォグスイッチノブ１５０が位置するときにおいて、ロック穴４１のフォグオフ操作方向側端部４１ｂは、図７（ｂ）に示すようロック位置に位置するスプリング支柱３０と当接されている。
【００４４】
すなわち、フォグスイッチノブ１５０は、ロック位置に位置するスプリング支柱３０がロック穴４１により規制されるため、Ｒ１位置（「フォグオフ」位置）又はＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）間の移動のみ可能とされている。
【００４５】
前記突起２２、ロックピース２９、スプリング支柱３０，コイルスプリング３１、ロック穴４１により、ロック機構１００が構成されている。コイルスプリング３１は付勢手段を構成する。
【００４６】
さて、上記のように構成されたスイッチレバー１１０の作用を説明する。
説明の便宜上、ライトスイッチノブ１４０は、「オフ」位置Ｑ１に位置し、フォグスイッチノブ１５０はＲ１位置（「フォグオフ」位置）に位置しているものとする。この場合、ヘッドライト、テールライト、フロントフォグライト及びリアフォグライトは消灯している（図１１（ａ）参照）。
【００４７】
この状態では、ライトスイッチノブ１４０の突起２２は、図６に示すＰ１位置に位置して、ロック面３２を押圧する。このため、ロックピース２９は、コイルスプリング３１の付勢力に抗して突起２２に押圧され、スプリング支柱３０はロック穴４１内に挿入されている。又、レバー１６は図７（ａ）に示す「オフ」位置Ｑ１に位置する。
【００４８】
この状態で、フォグスイッチノブ１５０をＲ１位置（「フォグオフ」位置）からＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）へ操作して図７（ａ）の反時計回り方向へ回転すると、ロック穴４１はフォグスイッチノブ１５０の回転を許容し、図７（ｂ）の状態となる。このフォグスイッチノブ１５０の回転操作により、フロントフォグライトは点灯する。
【００４９】
さらに、フォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）からＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）へ回動する場合には、ロック穴４１のフォグオフ操作方向側端部４１ａは、図７（ｂ）に示すようロック位置に位置するスプリング支柱３０と当接されるため、フォグスイッチノブ１５０は回動されない。すなわち、リアフォグライトは点灯しないロック状態となっている（図１１（ｂ）参照）。
【００５０】
フォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）からＲ１位置（「フォグオフ」位置）へ時計回り方向に回転すると、ロック穴４１はフォグスイッチノブ１５０の回転を許容し、図７（ａ）の状態となる。このフォグスイッチノブ１５０の回転操作により、フロントフォグライトは消灯する（図１１（ｃ）参照）。
【００５１】
次に、図１１（ｃ）の状態において、ライトスイッチノブ１４０を「オフ」位置Ｑ１から「第１のオン」位置Ｑ２に回転操作すると、レバー軸２０を介してスイッチボックス内のスイッチが作動してテールライトが点灯する（図１１（ｄ）参照）。
【００５２】
この状態では、ライトスイッチノブ１４０の突起２２は、図８に示すＰ２位置に移動し、斜面３４を介して非ロック面３３を押圧することになる。この結果、ロックピース２９は、コイルスプリング３１の付勢力によってライトスイッチノブ１４０側に移動し、ロック穴４１からコイルスプリング支柱３０を離脱する。従って、この状態では、ロック穴４１とコイルスプリング支柱３０との係合関係がなくなるため、フォグスイッチノブ１５０は全範囲にわたって操作可能なアンロック状態となる（図１０（ａ）参照）。なお、ライトスイッチノブ１４０の突起２２のＰ２位置への移動により、レバー１６は、図１０（ａ）においては、「第１のオン」位置Ｑ２に位置する。
【００５３】
この状態から、フォグスイッチノブ１５０をＲ１位置（「フォグオフ」位置）からＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）へ回転操作すると、図１０（ａ）の状態から図１０（ｂ）の状態となり、フロントフォグライトが点灯する（図１１（ｅ）参照）。
【００５４】
続いて、フォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）からＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）へ回転操作すると、図１０（ｂ）の状態から図１０（ｃ）の状態となり、リアフォグライトも点灯する（図１１（ｆ）参照）。この状態では、キャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂは、図１０（ｃ）に示すように「第１のオン」位置Ｑ２に位置するライトスイッチノブ１４０のレバー１６と当接されている。
【００５５】
この状態で、フォグスイッチノブ１５０をＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）からＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）へ回転操作すると、リアフォグライトは消灯される（図１１（ｇ）及び図１０（ｂ）参照）。
【００５６】
さらに、フォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）からＲ１位置（「フォグオフ」位置へ回転操作すると、フロントフォグライトが消灯する（図１１（ｈ）及び図１０（ａ）参照）。
【００５７】
次に、図１１（ｈ）の状態において、ライトスイッチノブ１４０を「第１のオン」位置Ｑ２から「第２のオン」位置Ｑ３へ回転操作すると、レバー軸２０を介してスイッチボックス内のスイッチが作動してヘッドライトが点灯する（図１１（ｉ）参照）。
【００５８】
この状態では、ライトスイッチノブ１４０の突起２２は、図８に示すＰ３位置に移動し、引き続き非ロック面３３を押圧することになる。従って、この状態では、ロック穴４１とコイルスプリング支柱３０との係合関係は依然としてないため、フォグスイッチノブ１５０は全範囲にわたって操作可能なアンロック状態となっている（図１０（ａ）参照）。なお、ライトスイッチノブ１４０の突起２２のＰ３位置への移動により、レバー１６は、図１０（ａ）においては、「第２のオン」位置Ｑ３に位置する。
【００５９】
この状態において、フォグスイッチノブ１５０をＲ１位置（「フォグオフ」位置）からＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）まで回転操作すると、図１０（ａ）の状態から図１０（ｃ）の状態になる。このとき、フロント及びリアフォグライトが共に点灯する（図１１（ｊ）参照）。
【００６０】
この状態から、ライトスイッチノブ１４０を「第２のオン」位置Ｑ３から「第１のオン」位置Ｑ２へ回転操作すると、ヘッドライトが消灯され（図１１（ｋ）参照）、図１０（ｃ）に示すように、レバー１６がキャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂに当接した状態となる。
【００６１】
この状態から、さらに、ライトスイッチノブ１４０を「第１のオン」位置Ｑ２から「オフ」位置Ｑ１へ回転操作すると、レバー１６がキャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂを押圧して、フォグスイッチノブ１５０をＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）からＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）へ回動する（図１１（ｌ）参照）。この結果、リアフォグライトが消灯され、フロントフォグライトが点灯した状態となる。
【００６２】
次に、上記のように構成したスイッチレバー１１０の特徴について説明する。（１） 本実施形態では、スイッチレバー１１０に、複数の位置間を回転可能なライトスイッチノブ１４０（第１のロータリスイッチノブ）と、複数の位置間を回動可能なフォグスイッチノブ１５０（第２のロータリスイッチノブ）とを同軸Ｌ上に配置し、ライトスイッチノブ１４０の回転位置に応じて、フォグスイッチノブ１５０をアンロック又はロック状態にするロック機構１００を設けた。又、フォグスイッチノブ１５０が、Ｒ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）に位置している状態のとき、ライトスイッチノブ１４０のオフ側への回転操作に基づいて、フォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置、すなわち、リアフォグライトのオフ位置）に位置させてリアフォグライトをオフにしてキャンセルするキャンセル機構２００を設けた。
【００６３】
そして、キャンセル機構２００は、ライトスイッチノブ１４０に設けられたレバー１６（リンク部材）と、フォグスイッチノブ１５０に設けたキャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂ（係合部）とから構成した。この構成によって、ライトスイッチノブ１４０の回転操作トルクをフォグスイッチノブ１５０が受けてフォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置、すなわち、リアフォグライトのオフ位置）に位置させることができる。この結果、キャンセル機構の部品点数を少なくできる利点がある。
【００６４】
（２） 本実施形態では、フォグスイッチノブ１５０は、フロントフォグライトとリアフォグライトの異なる種類のフォグライト点滅用のものとした。そして、２種類のフォグライトを消灯するＲ１位置、フロントフォグライトを点灯するＲ２位置、及びフロントフォグライト及びリアフォグライトを共に点灯するＲ３位置との間を回動可能に設けた。一方、ライトスイッチノブ１４０は、ヘッドライト、テールライトをオンオフするためのものとした。このような構成のものにおいても、上記（１）の作用効果を奏することができる。
【００６５】
（３） 本実施形態では、ロック機構１００は、ライトスイッチノブ１４０の回転に応じてロック位置及び非ロック位置へ作動するロックピース２９（作動部材）を含み、同ロックピース２９のスプリング支柱３０がロック位置に移動した際に、フォグスイッチノブ１５０のロック穴４１に係合してロックし、ロックピース２９のスプリング支柱３０が非ロック位置に移動した際に、フォグスイッチノブ１５０のロック穴４１から離間してアンロックにするようにした。
【００６６】
この結果、ロック機構１００の構成は少ない部品で構成でき、簡素化できる。
（第２実施形態）
次に第２実施形態を図１２〜図１９を参照して説明する。
【００６７】
なお、第１実施形態と同一構成又は相当する構成については、同一符号を付し、異なる構成を中心にして説明する。なお、キャンセル機構２００は、第１実施形態と同様の構成を備えている。
【００６８】
本実施形態では、第１実施形態と異なり、レバースイッチ１１にはフロントフォグライトを点灯消灯するためのスイッチ関連の部材は省略されている。そして、ヘッドライトのオン条件下のもとで、リアフォグライトがオン可能であり、ヘッドライトがオフの状態では、リアフォグライトはオン操作できないようにされている。以下、その構成について詳説する。
【００６９】
なお、ライトスイッチノブ１４は第１実施形態と同様に、「オフ」位置Ｑ１、「第１のオン」位置Ｑ２、「第２のオン」位置Ｑ３にそれぞれ位置可能な構成であり、第１実施形態と同様のレバー１６、節度機構２６等を備えている。
【００７０】
固定ノブ１３０には、第１実施形態のロックピース２９の代わりに作動部材としてロックリリースピース６１が、ピース収納穴２８内に収納されている。図１４及び図１５に示すようにロックリリースピース６１の両側端部には、ガイド突部６２が軸心方向に沿って形成されている。ガイド溝６３は、ピース収納穴２８の内側面に設けられ、前記ガイド突部６２が軸心方向に沿って摺動可能に係入されている。
【００７１】
ロックリリースピース６１のライトスイッチノブ１４０側である上面は、フォグスイッチノブ１５０に寄りに位置するとともに軸線Ｌに直交する平面に沿ったロック面６４、ロック面６４よりもライトスイッチノブ１４０側に寄りに位置するとともに軸線Ｌに直交する平面に沿った非ロック面６５、及び両面６４，６５を連結する斜面６６を備えている。
【００７２】
図１７（ａ）に示すように前記ロック面６４は、前記突起２２のＰ１位置及びＰ２位置に対応して配置されている。又、前記非ロック面６５は、前記突起２２のＰ３位置に対応して配置されている。コイルスプリング６７は、ピース収納穴２８の底部と、ロックリリースピース６１のスプリング収納孔６８の底部間に配置され、ロックリリースピース６１を突起２２に対して常時当接させている。ロックリリースピース６１の下面には突部６９が軸線方向に沿って下方に延出されている。
【００７３】
前記固定ノブ１３０の収納穴２８の底部１３０ａにおいて、突部６９と対応する部位には、図１５（ａ）〜図１５（ｄ）に示すように挿通孔７０が形成され、前記突部６９が遊挿可能とされている。
【００７４】
前記ロックリリースピース６１の突部６９は、図１７（ｂ）に示すように突起２２がＰ３位置に位置する際には、突起２２とロックリリースピース６１の非ロック面６５が当接されることにより、固定ノブ１３０の底部１３０ａの下面と突起２２の下面が略面一となるようにされている。このときの位置を、非ロック位置という。
【００７５】
又、ロックリリースピース６１の突部６９は、図１７（ａ）に示すように突起２２がＰ１位置又はＰ２位置に位置する際には、突起２２とロックピース２９のロック面６４が当接されることにより、固定ノブ１３０の底部１３０ａの下面から没し、挿通孔７０内に係入空間を形成するようにされている。この位置を、以下、ロック位置という。
【００７６】
一方、前記フォグスイッチノブ１５０の底部において、突部６９と対応する位置には、収納穴７１が凹設されている。ロック部材としてのロックピース７２は収納穴７１に収納され、収納穴７１内に配置されたコイルスプリング７３により、常時固定ノブ１３０側に付勢されている。同ロックピース７２の中央上面に形成された突起７２ａは前記挿通孔７０内に係入可能な大きさとされている。すなわち、前記ロックリリースピース６１がロック位置に位置した際に挿通孔７０内に形成される係入空間内に突起７２ａが係入可能とされている。
【００７７】
固定ノブ１３０の裏面には、互いに１８０度背反対位置に位置する一対の節度山７５が形成されている。前記節度山７５、クリック係止ボール５７、コイルスプリング５８とによりフォグスイッチノブ用の節度機構５５が構成されている。そして、本実施形態では、節度機構５５により、フォグスイッチノブ１５０は、Ｚ１位置と、Ｚ２位置の間を回転操作可能とされている。
【００７８】
Ｚ１位置は、フォグスイッチノブ１５０がリアフォグライトを消灯する「フォグオフ」位置とされている。又、Ｚ２位置は、フォグスイッチノブ１５０が、フォグスイッチノブ１５０がリアフォグライトを点灯する「Ｒｅフォグオン」位置とされている。
【００７９】
ロックピース７２の突起７２ａは、フォグスイッチノブ１５０がＺ１位置（「フォグオフ」位置）に位置するときには、図１７（ａ）又は図１７（ｂ）に示すようにロック位置又は非ロック位置に位置するロックリリースピース６１の突部６９と当接されている。
【００８０】
本実施形態では、突起２２、ロックリリースピース６１、コイルスプリング６７、ロックピース７２、コイルスプリング７３とにより、ロック機構１００が構成されている。コイルスプリング６７、７３は、それぞれ付勢手段を構成する。
【００８１】
さて、上記のように構成されたスイッチレバー１１０の作用を説明する。
説明の便宜上、ライトスイッチノブ１４０は、「オフ」位置Ｑ１に位置し、フォグスイッチノブ１５０はＺ１位置（「フォグオフ」位置）に位置しているものとする。この場合、ヘッドライト、テールライト、リアフォグライトは消灯している（図２０（ａ）参照）。
【００８２】
この状態では、ライトスイッチノブ１４０の突起２２は、図１７（ａ）に示すＰ１位置に位置して、ロック面６４を押圧する。このため、ロックリリースピース６１は、コイルスプリング６７の付勢力に抗して突起２２に押圧され、突部６９は挿通孔７０に対して没入したロック位置に位置する。このとき、ロックピース７２の突起７２ａはコイルスプリング７３の付勢力により挿通孔７０内の係入空間に係入し、突起２２に当接されている。
【００８３】
又、レバー１６は図１９（ａ）に示す「オフ」位置Ｑ１に位置する。
従って、この状態では、フォグスイッチノブ１５０はロックピース７２が挿通孔７０内に位置するため、ロックされて、回転操作が不能になっている。
【００８４】
次に、この状態から、ライトスイッチノブ１４０を「オフ」位置Ｑ１から「第１のオン」位置Ｑ２に回転すると、テールライトが点灯し（図２０（ｂ）参照）、突起２２は、Ｐ２位置に位置する。この状態においても、図１７（ａ）に示すようにロックピース７２はロックされているため、フォグスイッチノブ１５０の回転操作が不能になっている。このとき、レバー１６は図１９（ｂ）に示す「オフ」位置Ｑ１に位置する。
【００８５】
次に、ライトスイッチノブ１４０を「第１のオン」位置Ｑ２から「第２のオン」位置Ｑ３に回転すると、ヘッドライトが点灯し（図２０（ｃ）参照）、突起２２は、Ｐ３位置に位置する（図１７（ｂ）及び図１３参照）。すなわち、突起２２がコイルスプリング６７、７３に抗してロックリリースピース６１の非ロック面６５を押圧するため、突部６９は、挿通孔７０内を移動して、その下面が底部１３０ａの面と略面一となる。この結果、フォグスイッチノブ１５０の操作が可能となる。このとき、レバー１６は図１９（ｃ）に示す「第２のオン」位置Ｑ３に位置する。
【００８６】
この状態で、フォグスイッチノブ１５０をＺ１位置（「フォグオフ」位置）からＺ２位置（「Ｒｅフォグオン」位置）に回転するとリアフォグライトが点灯し（図２０（ｄ）参照）、図１７（ｃ）に示すようにロックリリースピース７２の突起７２ａは底部１３０ａ上を移動し、底部１３０ａに対して当接した状態となる。
【００８７】
又、フォグスイッチノブ１５０がＺ１位置（「フォグオフ」位置）からＺ２位置（「Ｒｅフォグオン」位置）に回転しているため、フォグスイッチノブ１５０のキャンセル穴４０も図１９（ｂ）に示す位置から図１９（ｃ）に示す位置まで移動している。すなわち、レバー１６が「オフ」位置Ｑ１に位置したときの空間領域内にキャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂが位置している。
【００８８】
次に、この状態において、ライトスイッチノブ１４０を「第２のオン」位置Ｑ３から「第１のオン」位置Ｑ２に回転すると、ヘッドライトが消灯し（図２０（ｅ）参照）、図１８（ａ）に示すように突起２２がロックリリースピース６１のロック面に移動する。この結果、ロックリリースピース６１はコイルスプリング６７の付勢力により、ライトスイッチノブ１４０側に移動する。このため、突部６９が挿通孔７０内に没入し、係入空間を形成する。
【００８９】
このとき、レバー１６は、図１９（ｃ）の「第１のオン」位置Ｑ２に位置し、キャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂに当接されている。
この状態で、ライトスイッチノブ１４０を「第１のオン」位置Ｑ２から「オフ」位置Ｑ１に回転操作すると、レバー１６がキャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂを押圧して、フォグスイッチノブ１５０をＺ２位置（「Ｒｅフォグオン」位置）からＺ１位置（「フォグオフ」位置）へ回動する（図２０（ｆ）参照）。この結果、ロックピース７２は、図１８（ａ）の位置から図１８（ｂ）の位置へ移動し、挿通孔３８内の係入空間内に突起７２ａを係入する。この状態では、リアフォグライトが消灯され、フロントフォグライトが点灯した状態となるとともに、再び、フォグスイッチノブ１５０の回転操作が不能になったロック状態となる。
【００９０】
なお、図１８（ａ）の状態で、フォグスイッチノブ１５０をＺ２位置（「Ｒｅフォグオン」位置）からＺ１位置（「フォグオフ」位置）に回転操作した場合も上記と同様にしてロック状態となる。
【００９１】
次に、上記のように構成したスイッチレバー１１０の特徴について説明する。
（１） 本実施形態では、スイッチレバー１１０に、複数の位置間を回転可能なライトスイッチノブ１４０（第１のロータリスイッチノブ）と、複数の位置間を回動可能なフォグスイッチノブ１５０（第２のロータリスイッチノブ）とを同軸Ｌ上に配置し、ライトスイッチノブ１４０の回転位置に応じて、フォグスイッチノブ１５０をアンロック又はロック状態にするロック機構１００を設けた。又、フォグスイッチノブ１５０が、Ｚ２位置（「Ｒｅフォグオン」位置）に位置している状態のとき、ライトスイッチノブ１４０のオフ側への回転操作に基づいて、フォグスイッチノブ１５０をＺ１位置（「フォグオフ」位置、すなわち、リアフォグライトのオフ位置）に位置させてリアフォグライトをオフにしてキャンセルするキャンセル機構２００を設けた。
【００９２】
そして、キャンセル機構２００は、ライトスイッチノブ１４０に設けられたレバー１６（リンク部材）と、フォグスイッチノブ１５０に設けたキャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂ（係合部）とから構成した。この構成によって、ライトスイッチノブ１４０の回転操作トルクをフォグスイッチノブ１５０が受けてフォグスイッチノブ１５０をＺ１位置（「フォグオフ」位置、すなわち、リアフォグライトのオフ位置）に位置させることができる。
この結果、キャンセル機構の部品点数を少なくできる利点がある。
【００９３】
（２） 本実施形態では、フォグスイッチノブ１５０は、単種類であるリアフォグライト点滅用のものとし、リアフォグライトを消灯するＺ１位置、リアフォグライトを点灯するＺ２位置との間を回動可能に設けた。又、ライトスイッチノブ１４０は、ヘッドライト、テールライトをオンオフするためのものとした。
【００９４】
この結果、このような構成のものにおいても、上記（１）の作用効果を奏することができる。
（３） 本実施形態では、ロック機構１００は、ライトスイッチノブ１４０の回転に応じてロック位置及び非ロック位置へ作動するロックリリースピース６１（作動部材）と、フォグスイッチノブ１５０側に設けられ、ロックリリースピース６１のロック位置への移動に基づいて、フォグスイッチノブ１５０をロック作動するとともに、ロックリリースピース６１の非ロック位置への移動に基づいて、アンロック作動するロックピース７２（ロック部材）を含むようにした。
【００９５】
この構成によっても、上記（１）及び（２）の作用効果を奏する。
なお、実施形態は上記に各実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
【００９６】
○ 前記第２実施形態では、フォグスイッチノブ１５０はリアフォグライトを点灯消灯するためのものであったが、フロンフォグライトを点灯消灯するのものであってもよい。
【００９７】
○ 前記第１実施形態及び第２実施形態では、ライトスイッチノブ１４０はＱ１〜Ｑ３位置の３位置に切り換え可能であったが、２位置でもよい。又、４位置以上でもよい。
【００９８】
○ 前記実施形態では、レバー１６はライトスイッチノブ１４０側に設け、キャンセル穴４０は、フォグスイッチノブ１５０側に設けたが、互いに逆に設けてもよい。
【００９９】
次に、上記した実施の形態から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に記載する。
・ 前記キャンセル機構は、第１のロータリスイッチノブに設けられたリンク部材と、第２のロータリスイッチノブに設けられ、第１のロータリスイッチノブの前記オフ側への回転操作時に係合する係合部とを含み、第１のロータリスイッチノブの回転操作トルクを第２のロータリスイッチノブが受けて所定のオフ位置に回転するものである。こうすることにより、第１のロータリスイッチノブ回転時の回転トルクを確実に第２のロータリスイッチノブに伝達することができる。
【０１００】
【発明の効果】
以上詳述したように、各請求項に記載の発明によれば、部品点数を少なくすることができ、そのことによって、組付け工数も減り、コストを安価にすることができる自動車用複合スイッチレバーとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 第１実施形態の自動車用複合スイッチレバーの断面図。
【図２】 同じく分解斜視図。
【図３】 （ａ）はライトスイッチノブの底面図、（ｂ）は（ａ）の３（ａ）−３（ａ）線断面図。
【図４】 固定ノブの平面図。
【図５】 （ａ）は図４の５（ａ）−５（ａ）線断面図、（ｂ）は図４の５（ｂ）−５（ｂ）線断面図。
【図６】 ロックピースの作用を説明するための断面図。
【図７】 （ａ）はＲ１位置（「フォグオフ」位置）のフォグスイッチノブの平面図、（ｂ）はＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）のフォグスイッチノブの平面図。
【図８】 ロックピースの作用を説明するための断面図。
【図９】 レバーのフォグスイッチノブに対する係合状態を示す断面図。
【図１０】（ａ）はフォグスイッチノブのＲ１位置（「フォグオフ」位置）の場合の平面図、（ｂ）は同じくＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）の場合の平面図、（ｃ）は同じくＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）の場合の平面図。
【図１１】各ライトのオンオフ状態を示すタイムチャート。
【図１２】第２実施形態の自動車用複合スイッチレバーの断面図。
【図１３】同じく第２実施形態の自動車用複合スイッチレバーの作用を示す断面図。
【図１４】同じく自動車用複合スイッチレバーの分解斜視図。
【図１５】（ａ）は固定ノブの平面図、（ｂ）は（ａ）の１５（ｂ）−１５（ｂ）線断面図、（ｃ）は（ａ）の１５（ｃ）−１５（ｃ）線断面図、（ｄ）は底面図。
【図１６】（ａ）はフォグスイッチノブの平面図、（ｂ）はロック機構の要部断面図。
【図１７】（ａ）〜（ｃ）はロック機構の作用を示す模式図。
【図１８】（ａ）、（ｂ）はロック機構の作用を示す模式図。
【図１９】（ａ），（ｂ）はフォグスイッチノブのＺ１位置（「フォグオフ」位置）の場合の平面図、（ｃ）は同じくＺ２位置（「Ｒｅフォグオン」位置）の場合の平面図。
【図２０】各ライトのオンオフ状態を示すタイムチャート。
【符号の説明】
１００…ロック機構、１１０…スイッチレバー、１２０…外筒軸、
１３０…固定ノブ（固定部材を構成する）、
１４０…ライトスイッチノブ（第１のロータリスイッチノブを構成する。）
１５０…フォグスイッチノブ（第２のロータリスイッチノブを構成する。）、
２００…キャンセル機構、１６…レバー（リンク部材を構成する。）、
２０…レバー軸、２８…ピース収納孔、２９…ピース（作動部材）、
３０…スプリング支柱、３１…コイルスプリング、３２…ロック面、
３３…非ロック面、３４…斜面、５５…節度機構（フォグスイッチノブ用）、
Ｑ１…「オフ」位置、Ｑ２…「第１のオン」位置、
Ｑ３…「第２のオン」位置、Ｒ１…「フォグオフ」位置、
Ｒ２…「Ｆｒフォグオン」位置、Ｒ３…「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置、
Ｚ１…「フォグオフ」位置、Ｚ２…「Ｒｅフォグオン」位置。
Claims (2)
- 複数の位置間を回転可能な第１のロータリスイッチノブと、複数の位置間を回動可能な第２のロータリスイッチノブとを同軸上に配置し、第１のロータリスイッチノブの回転位置に応じて、第２のロータリスイッチノブをアンロック又はロック状態にするロック機構を設け、第２のロータリスイッチノブが、所定のオン位置に位置している状態のとき、第１のロータリスイッチノブのオフ側への回転操作に基づいて、第２のロータリスイッチノブをオフ位置にキャンセルするキャンセル機構を設けた自動車用複合スイッチレバーにおいて、
前記キャンセル機構は、第１のロータリスイッチノブ又は第２のロータリスイッチノブのいずれか一方に設けられたリンク部材と、他方に設けられ、第１のロータリスイッチノブの前記オフ側への回転操作時に係合する係合部とを含み、第１のロータリスイッチノブの回転操作トルクを第２のロータリスイッチノブが受けて所定のオフ位置に回転するものであり、
前記ロック機構は、第１のロータリスイッチノブの回転に応じてロック位置及び非ロック位置へ作動する作動部材を含み、該作動部材における第１のロータリスイッチノブの突起と当接する面は、第１のロータリスイッチノブ寄りに位置するロック面と、該ロック面よりも第２のロータリスイッチノブ寄りに位置する非ロック面と、ロック面と非ロック面とを連結する斜面とを備え、作動部材における第２のロータリスイッチノブ側の面にはロック突起が設けられ、前記ロック機構は、第２のロータリスイッチノブに形成されて作動部材がロック位置に位置する場合に該作動部材のロック突起が挿入可能なロック穴をさらに含み、第１のロータリスイッチノブの突起が作動部材のロック面と当接することにより、作動部材が軸方向の第２のロータリスイッチノブ側のロック位置に移動した場合に、作動部材のロック突起が第２のロータリスイッチノブのロック穴に係合することで、第２のロータリスイッチノブをロック状態にし、第１のロータリスイッチノブの突起が作動部材の非ロック面と当接することにより、作動部材が軸方向の第１のロータリスイッチノブ側の非ロック位置に移動した場合に、作動部材のロック突起がロック穴から離間することで、第２のロータリスイッチノブを非ロック状態にすることを特徴とする自動車用複合スイッチレバー。 - 複数の位置間を回転可能な第１のロータリスイッチノブと、複数の位置間を回動可能な第２のロータリスイッチノブとを同軸上に配置し、第１のロータリスイッチノブの回転位置に応じて、第２のロータリスイッチノブをアンロック又はロック状態にするロック機構を設け、第２のロータリスイッチノブが、所定のオン位置に位置している状態のとき、第１のロータリスイッチノブのオフ側への回転操作に基づいて、第２のロータリスイッチノブをオフ位置にキャンセルするキャンセル機構を設けた自動車用複合スイッチレバーにおいて、
前記キャンセル機構は、第１のロータリスイッチノブ又は第２のロータリスイッチノブのいずれか一方に設けられたリンク部材と、他方に設けられ、第１のロータリスイッチノブの前記オフ側への回転操作時に係合する係合部とを含み、第１のロータリスイッチノブの回転操作トルクを第２のロータリスイッチノブが受けて所定のオフ位置に回転するものであり、
前記ロック機構は、第１のロータリスイッチノブの回転に応じてロック位置及び非ロック位置へ作動する作動部材を含み、該作動部材における第１のロータリスイッチノブの突起と当接する面は、第２のロータリスイッチノブ寄りに位置するロック面と、該ロック面よりも第１のロータリスイッチノブ寄りに位置する非ロック面と、ロック面と非ロック面とを連結する斜面とを備え、作動部材における第２のロータリスイッチノブ側の面には突部が設けられ、前記ロック機構は、第２のロータリスイッチノブに設けられて第１のロータリスイッチノブ側に付勢されるロック部材をさらに含み、第１のロータリスイッチノブの突起が作動部材のロック面と当接することにより、作動部材が軸方向の第１のロータリスイッチノブ側のロック位置に移動した場合に、この作動部材の突部の移動に基づいて第２のロータリスイッチノブのロック部材が第１のロータリスイッチノブ側に移動すること で、第２のロータリスイッチノブをロック状態にし、第１のロータリスイッチノブの突起が作動部材の非ロック面と当接することにより、作動部材が軸方向の第２のロータリスイッチノブ側の非ロック位置に移動した場合に、この作動部材の突部の移動に基づいて第２のロータリスイッチノブのロック部材がその付勢される付勢力に抗して移動することで、第２のロータリスイッチノブを非ロック状態にすることを特徴とする自動車用複合スイッチレバー。
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| JP2010282875A (ja) * | 2009-06-05 | 2010-12-16 | Niles Co Ltd | レバースイッチのノブ回動ロック構造 |
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