JP2003222191A

JP2003222191A - トルク変動吸収装置

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Publication number: JP2003222191A
Application number: JP2002310944A
Authority: JP
Inventors: Minoru Takeuchi; 実竹内; Masaru Ebata; 勝江端
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2001-10-17
Filing date: 2002-10-25
Publication date: 2003-08-08
Anticipated expiration: 2022-10-11
Also published as: JP4277507B2

Abstract

(57)【要約】【課題】トルク変動吸収装置の外径をできるだけ大き
くすることなく、ダンパ機構におけるハブとディスクと
の相対回転を規制する機構を提供すること。【解決手段】フライホイールと、フライホイールに取
り付けられるとともに変速機の入力軸に連結されるダン
パ機構とを備えるトルク変動吸収装置において、ダンパ
機構は、フライホイールとともに回転するディスクと、
フランジを備え入力軸に係合するハブと、ハブとディス
クの周方向間に配設されるダンパ部材とを有し、ディス
クとフランジとの相対回転が所定量に達すると、フラン
ジの径方向外側に延出する箇所とディスクの径方向内側
に延出する箇所とが当接することにより、ディスクとフ
ランジとの間の相対回転が規制されるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は駆動源と変速機との
間に配設され、駆動源と変速機との間に生じるトルクの
変動を吸収するトルク変動吸収装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、内燃機関や電動モータ等の駆
動源と車輪等と連結して駆動源からの駆動力を伝達可能
な変速機との間のトルク変動を吸収する装置が知られて
いる。このような従来の装置を図５に示す。図５におい
て装置は、駆動源（図示せず）の駆動軸５０と変速機の
入力軸６０との間に配設されるものであり、駆動軸５０
に固定されるフライホイール３０と、フライホイール３
０と変速機の入力軸６０との間に配設されフライホイー
ル３０の駆動トルクを吸収して入力軸６０にトルクを伝
達可能なダンパ機構３３を備えている。ダンパ機構３３
は、外周側に延在するディスク３３Ａ、３３Ｂと、フラ
ンジ３２Ａを備えるハブ３２と、ディスク３３Ａ、３３
Ｂとフランジ３２Ａの周方向間に配設されるダンパ部材
３４Ａと、ダンパ機構３３とフライホイール３０との間
の変動トルクが所定値に達するとフライホイール３０か
らハブ３２への動力の伝達を制限するリミッタ部３５と
を有しており、リミッタ部３５を介してフライホイール
３０と係合し、ハブ３２の内周が入力軸６０とスプライ
ン結合し、ダンパ機構３３はディスク３３Ａ、３３Ｂと
フランジ３２Ａとの間に発生するのトルクの変動を吸収
するように構成されている。リミッタ部３５は、ディス
クの外周に形成される摩擦材３５Ａと、摩擦材３５Ａを
フライホイール３０側に向けて付勢する付勢部材３５Ｂ
と、付勢部材３５Ｂと摩擦材３５Ａの間に配されるリミ
ッタプレート３５Ｃとを有している。

【０００３】このような装置は、駆動源からの動力が駆
動軸５０を介してフライホイール３０に伝達され、次に
フライホイール３０の外周側でリミッタ部３５を介して
動力がディスク３３Ａ、３３Ｂに伝達される。ディスク
３３Ａ、３３Ｂに伝達された動力によりディスク３３
Ａ、３３Ｂが回転するとダンパ部材３４Ａを介してフラ
ンジ３２Ａに動力が伝達される。このとき、ダンパ部材
３４Ａの許容範囲内のトルクの変動はダンパ部材３４Ａ
によるトルクの吸収特性に従って吸収され、フランジ３
２Ａを通って入力軸６０に伝達される。動力伝達中にデ
ィスク３３Ａ、３３Ｂとハブ３２とが相対回転して更な
るトルクの変動が発生し、摩擦材３５Ａとフライホイー
ル３０との間の摩擦係合による許容係合範囲を越えた場
合には、リミッタ部３５が作動して摩擦材３５Ａがハブ
３２と一体となった状態でフライホイール３０に対して
相対回転する（例えば、特許文献１参照。）。

【０００４】

【特許文献１】特開２００２−１３５４７号公報（第３
−４頁、第２−３図）

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上述した構成のトルク
変動吸収装置を車両に組付ける場合には、フライホイー
ル３０とダンパ機構３３とを別体にした状態でフライホ
イール３０をボルト４２にて駆動軸５０に固定し、次に
駆動軸５０に固定されたフライホイール３０に対してダ
ンパ機構３３の軸芯を合わせた状態で、リミッタプレー
ト３５Ｃ及び付勢部材３５Ｂを介してボルト４３を締め
ることでダンパ機構３３の摩擦材３５Ａをフライホイー
ル３０に摩擦係合させて、フライホイール３０にダンパ
機構３３を取り付ける。そして、ダンパ機構３３のハブ
３２の内周に入力軸６０を嵌めこんで、車両へのトルク
変動吸収装置の組付けが完了する。

【０００６】上述したような従来の形式の装置では、そ
の構成上、フライホイール３０とダンパ機構３３とが別
体でなければフライホイール３０を車両の駆動軸５０に
組付けることができない。そのため、トルク変動吸収装
置を車両に組みつける以前において、トルク変動吸収装
置を搬送する際には、車両への組付け性を考慮してフラ
イホイール３０とダンパ機構３３とを別体にしていた。

【０００７】しかしながら図５に示す従来の装置では、
トルクの変動によりダンパ部材３４Ａを介してハブ３２
とディスク３３Ａ、３３Ｂとが相対回転し、フランジ３
２Ａの周方向端面がディスク３３Ａとディスク３３Ｂと
を連結するリベットに当接すると、ハブ３２とディスク
３３Ａ、３３Ｂとのそれ以上の相対回転が規制される。
このような構成によると、ストッパトルク以上の負荷を
リベットが直接受けることになる。更に、フランジ３２
Ａとリベットとは線当たりで当接しているため、リベッ
トは非常に大きな負荷を受けることになる。そのため、
リベットを高強度にするべくリベットを径方向に関して
大きくする必要があり、これによってトルク変動吸収装
置の外径が大きくなってしまう、という問題がある。

【０００８】そこで本発明は、上記の問題を解決すべ
く、トルク変動吸収装置の外径をできるだけ大きくする
ことなく、ダンパ機構におけるハブとディスクとの相対
回転を規制する機構を提供することを技術的課題とす
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１の発明は、駆動軸に固定され、該駆動軸を介
して駆動源からの駆動力が伝達されるフライホイール
と、該フライホイールに取り付けられるとともに変速機
の入力軸に連結されるダンパ機構とを備えるトルク変動
吸収装置において、前記ダンパ機構は、前記フライホイ
ールとともに回転する円板状のディスクと、フランジを
一体的に備えるとともに前記入力軸に係合するハブと、
該ハブと前記ディスクの周方向間に配設されるダンパ部
材とを有しており、前記ディスクと前記フランジとの相
対回転が所定量に達すると、前記フランジの周方向端面
と前記ディスクの周方向端面とが当接することにより、
前記ディスクと前記フランジとの間の相対回転が規制さ
れることを特徴とするトルク変動吸収装置とした。

【００１０】請求項１の構成によると、駆動軸と入力軸
との間でトルクの変動が発生すると、ダンパ部材を介し
てハブとディスクとが相対回転する。トルクの変動が大
きくなるとフランジの周方向端面とディスクの周方向端
面とが当接し、これらの箇所でトルクを受ける。

【００１１】つまり、請求項１の構成ではリベットがト
ルクを直接受ける構成ではないので、リベット自体を高
強度にする必要がなくなり、これに伴ってリベットを大
きくする必要がなくなる。したがって、トルク変動吸収
装置の外径を大きくすることなくダンパ機構におけるハ
ブとディスクとの相対回転を規制する機構を提供するこ
とができる。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１において、前
記ディスクと前記フランジとの相対回転が所定量に達し
たときに当接する前記フランジの周方向端面の形状と前
記ディスクの周方向端面の形状とが対応するようにした
ことである。

【００１３】請求項２によると、ハブとディスクとの相
対回転によってフランジとディスクとが当接する際に、
これらの当接部分の面圧を低減することができ、好適で
ある。

【００１４】請求項３の発明は、請求項１におけるディ
スクの構成を具体的に説明したものであり、前記ディス
クは、軸方向に関して互いに対向する２枚の第１ディス
クと、締結部材を介して第１ディスク間に連結されると
ともに径方向外側に延在する第２ディスクとを備え、該
第２ディスクの径方向内側に延出する箇所の周方向端面
が前記フランジの径方向外側に延出する箇所の周方向端
面に関して重なるようにしたことである。

【００１５】請求項４の発明も、請求項１におけるディ
スクの構成を具体的に説明したものであり、前記ディス
クは軸方向に関して互いに対向するとともに締結部材に
て連結される２枚のディスクを有しており、該２枚のデ
ィスクのいずれか一方の周方向端面が前記フランジの径
方向外側に延出する箇所の周方向端面に関して重なるよ
うにしたことである。

【００１６】請求項５の発明は、前記ディスクは軸方向
に関して互いに対向するとともに締結部材にて連結され
る２枚のディスクを有しており、前記ディスクの前記締
結部材で連結される部分が、前記ディスクの少なくとも
一方を軸方向に関して前記２枚のディスクが近接する方
向に湾曲するようにしたことである。

【００１７】請求項５によると、ディスクを連結する締
結部材の軸方向長さを短くすることができるので、ダン
パ機構の軸方向寸法を短くすることができ、好適であ
る。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面を参照
して説明する。図１は本実施の形態におけるトルク変動
吸収装置の一部切欠平面図、図２は図１のＡ−Ｂ断面
図、図３は図１のＡ−Ｃ断面図、図４は図１のＤ−Ｄ断
面図であり、自動車のエンジンと変速機との間に配設さ
れて、両者間のトルクの変動を吸収する装置として説明
する。

【００１９】トルク変動吸収装置１は、ボルト１２によ
り駆動軸５０と連結され、駆動軸５０を介して駆動源で
あるエンジンからの駆動力を伝達するフライホイール１
０と、外周側にリミッタ部２３を有するとともに内周側
にて変速機の入力軸６０と連結するダンパ機構２０と、
フライホイール１０にダンパ機構２０が取り付けられる
前の状態でリミッタ部２３の摩擦材２３Ａを駆動軸５０
の軸方向において狭持して摩擦材２３Ａを摩擦係合状態
とする挟持機構とを備える。

【００２０】ダンパ機構２０は、円板状のディスク２１
と、フランジ２２Ａを一体的に備えるハブ２２と、ハブ
２２とディスク２１の周方向間に配設されるダンパ部材
２４とを有している。ディスク２１は、軸方向に関して
互いに対向する２枚の第１ディスク２１Ａ及び２１Ｂ
と、リベット（締結部材）２６が挿通するリベット孔２
３Ｃ１を有しリベット２６を介して第１ディスク２１
Ａ、２１Ｂ間に連結されるとともに径方向外側に延在す
る第２ディスク２１Ｃとを備えている。ハブ２２は、そ
の内周面に形成されるスプラインが、入力軸６０の外周
面に形成されるスプラインと係合することにより、入力
軸６０と連結されるように構成されている。また、ダン
パ部材２４はコイルスプリングであり、周方向の４箇所
に略均等に配設されてトルクの変動を抑制するものであ
る。

【００２１】図４に示すように、フランジ２２Ａの径方
向外側に延出する箇所と第２ディスク２１Ｃの径方向内
側に延出する箇所とが、径方向に関して重なるように形
成されている。駆動軸５０と入力軸６０の間にトルク変
動がない状態では、フランジ２２Ａは図４の実線の位置
にある。駆動軸５０と入力軸６０の間にトルク変動が発
生し、第２ディスク２１Ｃとフランジ２２Ａとが相対回
転してフランジ２２Ａが図４の破線の位置になると、第
２ディスク２１Ｃとフランジ２２Ａとの間では、それ以
上の相対回転が規制される。

【００２２】挟持機構は、フライホイール１０の軸方向
に関して駆動軸５０と反対側の面（図２右側の面）に固
定されるとともにリミッタ部２３の径方向外周面を覆う
環状部材１１と、環状部材１１のフライホイール１０側
において環状部材１１から内周側に向けて延在する延在
部１１Ｂと、延在部１１Ｂとともにリミッタ部２３を軸
方向に関して狭持する狭持プレート２７と、狭持プレー
ト２７と環状部材１１とを固定するリベット２９とを備
える。尚、最終的なトルク変動吸収装置１のフライホイ
ール１０への固定は、ボルト２８により行われる。

【００２３】ダンパ機構２０のリミッタ部２３について
説明する。リミッタ部２３は、ディスク２１の軸方向両
側の面に形成される環状の摩擦材２３Ａと、軸方向に関
してフライホイール１０側に形成される摩擦材２３Ａ
（図２左側の摩擦材２３Ａ）と延在部１１Ｂとの間に配
設されるリミッタプレート２３Ｂと、リミッタプレート
２３Ｂと延在部１１Ｂとの間に配設されるとともにリミ
ッタプレート２３Ｂをフライホイール１０から離間する
方向に付勢する付勢部材である皿ばね２３Ｃとを備え
る。リミッタ部２３は、駆動軸５０と入力軸６０の間の
トルク変動が所定の値に達すると、駆動軸５０と入力軸
６０の間のトルクの伝達を制限するものである。

【００２４】環状部材１１には、リミッタ部２３の径方
向外周側と環状部材１１の径方向外周側とを連通する溝
１１Ａが形成されている。これは、伝達されるトルクの
変動によりリミッタ部２３が環状部材１１に対して回転
する際に発生する摩擦材２３Ａの摩耗紛を遠心力により
外部雰囲気中に排出するための溝である。さらに、摩擦
材２３Ａには、摩擦材２３Ａの径方向内周側と摩擦材２
３Ａの径方向外周側とを連通するスリット２３Ａ１が形
成される（図２下側の摩擦材参照）。このスリット２３
Ａ１は、溝１１Ａと同様に摩擦材２３Ａの摩耗紛を遠心
力により外部雰囲気中に排出するためのものである。

【００２５】更に本実施の形態では、フランジ２２Ａと
第１ディスク２１Ａ、２１Ｂとの間にヒステリシスを発
生するためのヒステリシス機構２５を配設している。

【００２６】このように構成されるダンパ機構２０の作
用について説明する。エンジンが駆動した場合、フライ
ホイール１０が駆動軸５０の駆動に伴って回転する。変
動トルクが所定値より小さい範囲内においては、リミッ
タ部２３を介してディスク２１に回転トルクが伝達さ
れ、ディスク２１が回転する。ディスク２１の回転トル
クはダンパ部材２４を介してフランジ２２Ａからハブ２
２に伝達され、変動トルクに応じてダンパ部材２４が弾
縮しながらハブ２２が回転する。このように、ダンパ機
構２０を介して入力軸６０に駆動軸５０の駆動力が伝達
される。ダンパ部材２４の弾縮が進んでフランジ２２Ａ
が図４の破線の位置になると、第２ディスク２１Ｃとフ
ランジ２２Ａとの相対回転が規制されて、ダンパ部材２
４はこれ以上の弾縮されない。

【００２７】上記の状態からエンジンの駆動トルクが大
きくなり、フライホイール１０とハブ２２との間の変動
トルクが所定値に達すると（変動トルクがリミッタプレ
ート２３Ｂと狭持プレート２７との間での摩擦材２３Ａ
の回転方向の保持トルクに達するときに相当）、摩擦材
２３Ａが滑り出し、ディスク２１とハブ２２との間では
所定値以上の変動トルクを伝達しなくなる。尚、本実施
の形態では、リミッタプレート２３Ｂと狭持プレート２
７との間に摩擦材２３Ａが狭持されるように構成した
が、これ以外に、環状部材１１の一部とリミッタプレー
ト２３Ｂの間に摩擦材２３Ａを配設して、変動トルクが
所定値に達するとフライホイール１０に対して摩擦材２
３Ａが滑るように構成することも可能である。

【００２８】上述した構成のトルク変動吸収装置１の車
両への組付けについて説明する。通常、車両を製造する
際には、車両の様々な部品又は装置をアッセンブリ毎に
組み立て工場に集約し、組み立て工場内で、集約された
各部品又は装置を組み立てていく。このとき、予めアッ
センブリ状態とされた部品又は装置が組み立て工場に搬
送されて、その後、組み立て工場内で他の部品又は装置
に組みつけられて、車両を完成へと近づける。

【００２９】本発明に係る部分について説明すると、組
み立て工場では、トルク変動吸収装置１を介してエンジ
ンと変速機とが組みつけられることになる。ここで、延
在部１１Ｂと狭持プレート２７とによりリミッタ部２３
が環状部材１１に狭持されるので、ダンパ機構２０と環
状部材１１とが一体となった状態で、フライホイール１
０を別体とすることが可能になる。実際に車両に組付け
るときには、先ず、フライホイール１０をボルト１２に
て駆動軸５０に連結し、次に、リベット２９によって予
め一体となっているダンパ機構２０と環状部材１１とを
ボルト２８にてフライホイール１０に取り付けることに
よって行われる。このように、トルク変動吸収装置１を
車両に取り付ける際、ダンパ機構２０が環状部材１１に
取り付けられた状態、つまりリミッタ部２３の摩擦材２
３Ａが挟持されるとともにリミッタ部２３の外周面が環
状部材１１に覆われた状態でトルク変動吸収装置１を搬
送することができる。これによって、アッセンブリ状態
とされた装置が組み立て工場に搬送される際に、リミッ
タ部２３に埃や油等が付着するのを可及的に少なくする
ことができる。

【００３０】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図は
なく、本発明の主旨に沿ったものであればよい。例え
ば、第１ディスク２１Ａ或いは２１Ｂのいずれか一方を
径方向に延出させてフライホイール１０側に取り付け、
第１ディスク２１Ａ、２１Ｂのいずれか一方の周方向端
面とフランジの径方向外側に延出する箇所の周方向端面
とが軸方向に関して重なるように構成してもよい。この
場合、第１ディスクと別体の第２ディスク２１Ｃを設け
る必要がなくなり、部品点数が低減して好適である。

【００３１】

【発明の効果】本発明によると、リベットがトルクを直
接受ける構成ではないので、リベット自体を高強度にす
る必要がなくなり、これに伴ってリベットを大きくする
必要がなくなる。したがって、トルク変動吸収装置の外
径を大きくすることなくダンパ機構におけるハブとディ
スクとの相対回転を規制する機構を提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態におけるトルク変動吸収装
置の一部切欠平面図である。

【図２】図１のＡ−Ｂ断面図である。

【図３】図１のＡ−Ｃ断面図である。

【図４】図１のＤ−Ｄ断面図である。

【図５】従来のトルク変動吸収装置を示す断面図であ
る。

【符号の説明】

１・・・トルク変動吸収装置１０・・・フライホイール１１・・・環状部材１１Ａ・・・溝１１Ｂ・・・延在部１２、２８・・ボルト２０・・・ダンパ機構２１Ａ、２１Ｂ・・・第１ディスク２１Ｃ・・・第２ディスク２２・・・ハブ２２Ａ・・・フランジ２３・・・リミッタ部２３Ａ・・・摩擦材２３Ｂ・・・リミッタプレート２３Ｃ・・・皿ばね（付勢部材）２４・・・ダンパ部材２５・・・ヒステリシス機構２６・・・リベット（締結部材）２９・・・リベット２７・・・狭持プレート

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動軸に固定され、該駆動軸を介して駆
動源からの駆動力が伝達されるフライホイールと、該フ
ライホイールに取り付けられるとともに変速機の入力軸
に連結されるダンパ機構とを備えるトルク変動吸収装置
において、前記ダンパ機構は、前記フライホイールとともに回転す
る円板状のディスクと、フランジを一体的に備えるとと
もに前記入力軸に係合するハブと、該ハブと前記ディス
クの周方向間に配設されるダンパ部材とを有しており、前記ディスクと前記フランジとの相対回転が所定量に達
すると、前記フランジの周方向端面と前記ディスクの周
方向端面とが当接することにより、前記ディスクと前記
フランジとの間の相対回転が規制されることを特徴とす
る、トルク変動吸収装置。
【請求項２】前記ディスクと前記フランジとの相対回
転が所定量に達したときに当接する前記フランジの周方
向端面の形状と前記ディスクの周方向端面の形状とが対
応することを特徴とする、請求項１に記載のトルク変動
吸収装置。
【請求項３】前記ディスクは、軸方向に関して互いに
対向する２枚の第１ディスクと、締結部材を介して第１
ディスク間に連結されるとともに径方向外側に延在する
第２ディスクとを備え、該第２ディスクの径方向内側に
延出する箇所の周方向端面が前記フランジの径方向外側
に延出する箇所の周方向端面に関して重なることを特徴
とする、請求項１或いは請求項２に記載のトルク変動吸
収装置。
【請求項４】前記ディスクは軸方向に関して互いに対
向するとともに締結部材にて連結される２枚のディスク
を有しており、該２枚のディスクのいずれか一方の周方
向端面が前記フランジの径方向外側に延出する箇所の周
方向端面に関して重なることを特徴とする、請求項１或
いは請求項２に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項５】前記ディスクは軸方向に関して互いに対
向するとともに締結部材にて連結される２枚のディスク
を有しており、前記ディスクの前記締結部材で連結され
る部分は、前記ディスクの少なくとも一方を軸方向に関
して前記２枚のディスクが近接する方向に湾曲すること
を特徴とする、請求項１から請求項４に記載のトルク変
動吸収装置。