JP3647502B2 - シートトラック - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、フロア側に固着されるロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合するアッパレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッパレールの摺動をロック/ロック解除するロック機構とを有するシートトラックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
次に図面を用いて従来例を説明する。図９は従来のシートトラックを示す要部構成斜視図、図１０は図９における側面図である。
【０００３】
これらの図において、１は図示しないシートの前後摺動を案内するためのシートトラックである。このシートトラック１は、シート側に設けられるアッパレール２と、フロア側に設けられ、アッパレール２が摺動可能に嵌合するロアレール３とを有している。そして、ロアレール３は、ロアレール３の前後端部にそれぞれ設けられた前部ロアブラケット４と後部ロアブラケット５とを介してフロアに取り付けられている。
【０００４】
ロアレール３の側面には、ロック穴３ａが長手方向に沿って所定間隔で穿設されている。
６はアッパレール２上に設けられ、ロックシャフト７を回転可能に保持するブラケットである。このロックシャフト７には、ロアレール３のロック穴３ａに噛合可能なロックレバー８が固着されている。更に、ロックシャフト７の一方の端部は、折曲されてハンドル部７ａが形成され、他方の端部には、すり割り溝７ｂが形成されている。
【０００５】
９は一端部がアッパレール２に、他端部がロックシャフト７のすり割溝７ｂにそれぞれ係止され、ロックシャフト７に対してロックレバー８がロック穴３ａに噛合する方向(図９において矢印X方向)に付勢するトーションスプリングである。
【０００６】
次に上記構成の作動を説明する。図９及び図１０に示す状態は、ロックレバー８がロアレールのロック穴３ａに噛合し、アッパレール２の移動が禁止されている(ロック状態)。
【０００７】
この状態から、シートを前後方向に移動調整する場合には、ロックシャフト７のハンドル部７ａを図９において、トーションスプリング９の付勢力に抗して反矢印X方向に回転させる。すると、ロックレバー８が、ロック穴３ａより離脱し、アッパレール２はロアレール３に対して摺動可能な状態となる(アンロック状態)。そして、シートを前後方向に移動して、所望のシートポジションを得たならば、ロックシャフト７を反矢印X方向に回転させている操作力を解除する。すると、再び、ロックレバー８がロック穴３ａに噛合し、ロック状態となる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記構成のシートトラックにおいては、ブラケット６,ロックシャフト７,ロックレバー８及びトーションスプリング９から構成されるロック機構が、移動するアッパレール２の側面にブラケット６を介して設けられているので、ロック機構が占めるスペースが大きいという問題点がある。
【０００９】
又、このロック機構の構成部品点数も多いという問題点がある。
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、ロック機構の占めるスペースが小さく、ロック機構の構成部品点数が少ないシートトラックを提供することにある。
【００１０】
また、本発明の別の目的は、組付けが容易なシートトラックを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明は、フロア側に固着されるロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合し、シート側に設けられるアッパレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッパレールの摺動をロック/ロック解除するロック機構とを有し、前記シートの下部に一組設けられるシートトラックにおいて、前記ロック機構のロック/ロック解除するロックレバーを前記アッパレールに沿って、上下方向に回転可能に設け、シートの下部前縁に配置されるループハンドルの一方の端部を一方のシートトラックの前記ロックレバーのループハンドル取付け部に、他方の端部を他方のシートトラックのロックレバーのループハンドル取付け部とに係脱可能に取付けたものである。
【００１２】
ロック機構の具体的な構成としては、前記ロアレールは、内部に空間と、該空間にロック突起が形成された垂下部とを有し、前記アッパレールは、前記空間まで延出する第１のアッパレールと、前記空間まで延出する第２のアッパレールとから構成し、前記ロック機構は、中間部が前記第１及び第２のアッパレール間に回転可能に設けられ、一方の端部には前記ロック突起に係合可能な係合部が設けられ、他方の端部はシートの前部へ延出し、ループハンドル取付け部が設けられたロックレバーと、該ロックレバーを前記ロック突起に係合する方向に付勢する付勢部材とから構成したものがある。
【００１３】
前記ループハンドル取付け部の具体的な構成としては、前記ロックレバーに設けられ、前記ループハンドルの端部が挿入される略円筒状のカーリング部がある。
【００１４】
ここで、ループハンドルの抜け止めを防止する点から、前記ループハンドル取付け部に、前記ループハンドルの抜け止め手段を設けることが望ましい。
抜け止め手段の具体的な構成として、前記ループハンドルの周面に形成され、前記カーリング部の二つの端面近傍に位置する第１及び第２の溝と、前記カーリング部の前記ロックレバーと対向する面と反対側の面に設けられた係止部と、一方の端部が前記カーリング部の基端部に係止され、中間部が前記ループハンドルの第１の溝,前記カーリング部の係止部及びループハンドルの第２の溝に係合し、他方の端部が前記カーリング部の基端部に係止され、前記ループハンドルの第１及び第２の溝に押接するスプリングとから構成したものがある。
【００１５】
ループハンドルに大きな荷重が作用し、塑性変形した場合のロック機構のロック強度の低下を防止する点から、前記ロックレバーのシートの前部側に設けられ、下面が開放された半円筒状の第１半カーリング部と、前記ロックレバーの前記第１半カーリングに隣接して設けられ、上面が開放された半円筒状の第２半カーリング部と、前記第１及び第２半カーリング部の内筒面に配置されるループハンドルと、前記ループハンドルを前記第１及び第２半カーリング部の内筒面に押接させる付勢手段とを具備することが望ましい。
【００１６】
【作用】
本発明のシートトラックにおいて、ループハンドルをロックレバーに係脱可能に取付けることにより、組付けが容易となる。
【００１７】
ロックレバーを付勢手段に抗して回転すると、ロックレバーとロック突起との係合が解除され、アッパレールはロアレールに対して摺動可能な状態となる。
ロックレバーは、アッパレールの第１の基部,第２の基部間に形成された空間に配設されているので、ロック機構の占めるスペースが小さく、しかも、ブラケットを用いていないのでロック機構の構成部品点数が少ない。
【００１８】
ループハンドルに上方から大きな荷重が作用し、ループハンドルが変形し、フロア等に当接すると、ロックレバーをアンロック方向に押し上げ、ロック強度が低下する。しかし、下面が開放された第１半カーリング部をロックレバーのシートの前部側に設け、隣接して、上面が開放された第２の半カーリング部を設けたことにより、ループハンドルに上方から大きな荷重が作用すると、ループハンドルは、変形する前に、第１半カーリング部及び第２半カーリング部から離脱し、ループハンドルの変形が防止され、ロック強度の低下を防止できる。
【００１９】
【実施例】
次に図面を用いて本発明の一実施例を説明する。図１は本発明の第１の実施例の要部分解斜視図、図２は図１において組付け後のA-A断面図、図３は図１において組付け後のB-B断面図、図４は図１において組付け後のC方向矢視図、図５は図１において組付け後のD方向矢視図、図６は図１におけるループハンドルとロックレバーとの取付けを説明する図、図７は図６におけるスプリングの斜視図、図８は本発明の第２の実施例を説明する図である。
【００２０】
尚、本実施例のシートトラックは、シート下面の両サイドに設けられるものであるが、構成は同一なので、一方のシートトラックを用いて説明し、他方のシートトラックの説明は行なわない。
【００２１】
先ず、図２及び図３を用いてシートトラックの構成部品であるアッパレール及びロアレールの断面形状を説明する。
フロア側に固着されるロアレール１１は、フロアと略平行に設けられた基底部１２と、基底部１２の一方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出する第１の側壁部１３と、基底部１１の他方の端部に下方の端部が接続され、フロアから離れる方向に延出し、第１の側壁部１３と略同じ長さの第２の側壁部１４と、第１の側壁部１３の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第２の側壁部１４方向へ延出する第１の天部１５と、第２の側壁部１４の上方の端部に一方の端部が接続され、基底部１２と略平行に第１の側壁部１３方向へ延出し、第１の天部と略同じ長さの第２の天部１６と、第１の天部１５の他方の端部から基底部方向１２に折曲し、第１の側壁部１３より長さが短い第１の垂下部１７と、第２の天部１６の他方の端部から基底部１２方向に折曲し、第１の垂下部１７と空間Sを介して対向し、第１の垂下部１７と略同じ長さの第２の垂下部１８とからなっている。
【００２２】
そして、第１の垂下部１７,第２の垂下部１８のうちどちらか一方、本実施例では第１の垂下部１７には、ロアレール１１の長手方向に沿ってロック突起１９が複数形成されている。
【００２３】
アッパレール２１は、第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３とから構成される。
第１のアッパレール２２はロアレール１１の第１の垂下部１７,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入する第１の基部２４と、第１の基部２４から延出し、ロアレール１１の第１の側壁部１３,第１の天部１５,第１の垂下部１７で形成された空間S1まで延出する第１の延出部２５とからなっている。
【００２４】
一方、第２のアッパレール２３は、ロアレール１１の第１の垂下部１５,第２の垂下部１８間に形成された空間Sを介してロアレール１１内に嵌入し、第１のアッパレール２２の第１の基部２４に固着された第２の基部２６と、第２の基部２６から延出し、ロアレール１１の第２の側壁部１４,第２の天部１６,第２の垂下部１８で形成された空間S2まで延出する第２の延出部２７とからなっている。
【００２５】
そして、ロアレールの基底部１２,第１の側壁部１３及びアッパレール２１の第１の延出部２５間に配置された鋼球３０と、ロアレールの基底部１２,第２の側壁部１４及びアッパレール２１の第２の延出部２７間に配置された鋼球３１とにより、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能となっている。
【００２６】
アッパレール２１において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４の下部と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６下部との間には、アッパレール２１の長手方向に沿って空間S3が形成されている。
【００２７】
又、アッパレール２１の後部において、第１のアッパレール２２の第１の基部２４と、第２のアッパレール２３の第２の基部２６との間には、前述の空間S3の延出方向と直交する方向(上下方向)延出し、空間S3に接続する空間S3′が形成されている。
【００２８】
次に、図１から図５を用いてシートトラックロック機構の説明を行なう。４１はアッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間S3に配設されるロックレバーである。
【００２９】
ロックレバー４１の略中間部には穴４２が形成され、アッパレール２１(第２のアッパレール２３)に形成された穴４３及びロックレバー４１の穴４２に係合するピン４４を用いて、上下方向に回転可能に設けられている。
【００３０】
このロックレバー４１の一方の回転端部(後端部)下部には、ロアレール１１のロック突起１９方向に折曲された折曲部４５と、一方の回転端部上部には、アッパレール２１の第１のアッパレール２２と第２のアッパレール２３との間に形成された空間S3′に嵌入する嵌合部４６とが形成されている。折曲部４５には、ロアレール１１のロック突起１９に係合可能なロック穴４７が形成され、又、嵌合部４６に穴４８が形成されている。尚、本実施例の場合、第１のアッパレール２２の第１の基部２４,第１の延出部２５において、ロックレバー４１の折曲部４５の移動範囲と干渉する部分は図５に示すように切りかかれている。
【００３１】
一方、アッパレール２１の第１のアッパレール２２及び第２のアッパレール２３には、穴５１が穿設されている。第２のアッパレール２３の穴５１の近傍には上方に延出した切り欠き片５２が形成され、更に、穴５１を中心とし、ロックレバー４１の穴４８と交差する円弧状の長穴５３が形成されている。そして、付勢部材としてのトーションバー６０の基端部が穴５１に係合し、中間部が切り欠き片５２に係止され、先端部側は下方に弾性変形された状態で長穴５３を介してロックレバー４１の穴４８に係合し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合する方向に付勢している。
【００３２】
また、アッパレール２１の第１のアッパレール２２の前部側の第１の基部２４は、切り欠き部２２ａが形成され、この切り欠き部２２ａからロックレバー４１の前部に形成された略円筒状の第１カーリング部４１ａ,第２カーリング部４１ｂが外部に突出している。
【００３３】
７０はシートクッション前縁部下方に配置され、一方の端部が一方のリクライニング装置のロックレバー４１の第１及び第２カーリング部４１ａ,４１ｂに、他方の端部が他方のリクライニング装置のロックレバー４１の第１及び第２カーリング部４１ａ,４１ｂにそれぞれ嵌合するループハンドルである。
【００３４】
ループハンドル７０の両端部には、第１及び第２カーリング部４１ａ,４１ｂを挟むように円筒面に溝７０ａ,７０ｂが形成されている。
一方、第１及び第２カーリング部４１ａ,４１ｂのロックレバー４１と対向する面と反対側の面には、それぞれ切り起こし加工により係止部４１ｃ,４１ｄが形成されている。
【００３５】
そして、図７及び図８に示すような形状のスプリング７２を用いて、ループハンドル７０の抜け止めがなされている。このスプリング７２は、第１カーリング部４１ａの基部上面に係止される第１係止部７２ａと、第１係止部７２ａから折曲し、ループハンドル７０の溝７０ａの下部に係合する円弧状の第１溝係合部７２ｂと、第１溝係合部７２ｂから折曲し、係止部４１ｃの上面,係止部４１ｄの下面に当接する当接部７２ｃと、当接部７２ｃから折曲し、溝７０ｂの上部に係合する円弧状の第２溝係合部７２ｄと、第２カーリング部４１ｂの基端部下面に係止される第２係止部７２ｅとから構成される。
【００３６】
次に、上記構成の作動を説明する。ロックレバー４１のロック穴４７はトーションバー６０により、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は禁止されている。
【００３７】
ここで、ループハンドル７０を上方に持ち上げると、ロックレバー４１は、ピン４４を中心に回転し、ロックレバー４１の折曲部４５側は下方に移動し、ロックレバー４１のロック穴４７のロアレール１１のロック突起１９への係合は解除される。よって、アッパレール２１はロアレール１１に対して摺動可能な状態となり、所望のシートトラック位置へアッパレール２１を摺動させる。
【００３８】
この時、ロックレバー４１に係合するトーションバー６０も穴５１を中心に回転しようとするが、切り欠き片５２により、それ以上の回転が禁止され、切り欠き片５２との当接部から先端部迄は下側に更に弾性変形する。
【００３９】
所望の位置へアッパレール２１が移動したならば、ループハンドル７０の操作力を解除する。すると、トーションバー６０は元の位置へ弾性復帰し、トーションバー６０が係合するロックレバー４１も元の位置に復帰し、ロックレバー４１のロック穴４７が、ロアレール１１のロック突起１９に係合し、アッパレール２１の摺動は再び禁止される。
【００４０】
上記構成によれば、ロックレバー４１は、アッパレール２１の第１の基部２４,第２の基部２６間に形成された空間S3に配設されているので、ロック機構の占めるスペースが小さく、しかも、従来ロック機構のように、ブラケットを用いていないのでロック機構の構成部品点数が減少する。
【００４１】
また、ループハンドル７０の組付けは、ループハンドル７０の端部をロックレバー４１に形成されたカーリング４１ａ,４１ｂに挿入し、溝７０ａ,７０ｂに押接する抜け止め用のスプリング７２を用いて簡単に行なうことができる。
【００４２】
尚、本発明は上記実施例に限定するものではない。上記実施例では、ロックレバー４１に端部に二ヵ所のカーリング部４１ａ,４１ｂを形成したが、カーリング部が一ヵ所であっても、ループハンドル７０の抜け止めは可能である。即ち、第１カーリング部４１ａのみの場合、スプリング７２の第２係止部７２ｅを第１カーリング部４１ａの基端部下面に係止させればよい。
【００４３】
更に、スプリング７２の代りに、ループハンドル７０の溝７０ａ,７０ｂに係合するEリングであってもよい。
次に、図８を用いて本発明の第２の実施例を説明する。第１の実施例との相違点は、ロックレバーのループハンドル取付け部の構成である。
【００４４】
本実施例では、ロックレバー８０のシートの前部側には、下面が開放された半円筒状の第１半カーリング部８０ａと、第１半カーリング８０ａに隣接して設けられ、上面が開放された半円筒状の第２半カーリング部８０ｂとが形成されている。これら第１及び第２半カーリング部８０ａ,８０ｂの内筒面にループハンドル７０の端部が配置される。
【００４５】
更に、第１及び第２半カーリング部８０ａ,８０ｂのロックレバー８０と対向する面と反対側の面には、それぞれ切り起こし加工により係止部８０ｃ,８０ｄが形成されている。
【００４６】
そして、第１の実施例で説明を行なったスプリング７２が第１の実施例と同じように取付けられている。
本実施例の場合、このスプリング７２はループハンドル７０の抜け止めと、ループハンドル７０を第１半カーリング部８０ａの内筒面に、第２半カーリング部８０ｂの内筒面にそれぞれ押接せしめ、落下を禁止している。
【００４７】
上記構成によれば、第１の実施例の効果に加え、下記のような効果を得ることができる。
例えば、第１の実施例の構成の場合、ループハンドル７０に上方から大きな荷重が作用し、ループハンドル７０が変形し、フロア等に当接すると、ロックレバー４１をアンロック方向に押し上げ、ロック強度が低下する。しかし、下面が開放された第１半カーリング部８０ａをロックレバー８０のシートの前部側に設け、隣接して、上面が開放された第２の半カーリング部８０ｂを設けたことにより、ループハンドル７０に上方から大きな荷重が作用すると、ループハンドル７０が変形する前に、スプリング７２が変形するか又は脱落する。よって、ループハンドル７０は第１半カーリング部８０ａ及び第２半カーリング部８０ｂから離脱し、ループハンドル７０の変形が防止され、ロック強度の低下を防止できる。
【００４８】
【発明の効果】
以上述べたように本発明によれば、ループハンドルをロックレバーに係脱可能に取付けることにより、組付けが容易となる。
【００４９】
ロックレバーを付勢手段に抗して回転すると、ロックレバーとロック突起との係合が解除され、アッパレールはロアレールに対して摺動可能な状態となる。
ロックレバーは、アッパレールの第１の基部,第２の基部間に形成された空間に配設されているので、ロック機構の占めるスペースが小さく、しかも、ブラケットを用いていないのでロック機構の構成部品点数が少ない。
【００５０】
ループハンドルに上方から大きな荷重が作用し、ループハンドルが変形し、フロア等に当接すると、ロックレバーをアンロック方向に押し上げ、ロック強度が低下する。しかし、下面が開放された第１半カーリング部をロックレバーのシートの前部側に設け、隣接して、上面が開放された第２の半カーリング部を設けたことにより、ループハンドルに上方から大きな荷重が作用すると、ループハンドルは、変形する前に、第１半カーリング部及び第２半カーリング部から離脱し、ループハンドルの変形が防止され、ロック強度の低下を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施例の要部分解斜視図である。
【図２】図１において組付け後のA-A断面図である。
【図３】図１において組付け後のB-B断面図である。
【図４】図１において組付け後のC方向矢視図である。
【図５】図１において組付け後のD方向矢視図である。
【図６】図１におけるループハンドルとロックレバーとの取付けを説明する図である。
【図７】図６におけるスプリングの斜視図である。
【図８】本発明の第２の実施例を説明する図である。
【図９】従来のシートトラックを示す要部構成斜視図である。
【図１０】図９における側面図である。
【符号の説明】
１１ ロアレール
１２ 基底部
１３ 第１の側壁部
１４ 第２の側壁部
１５ 第１の天部
１６ 第２の天部
１７ 第１の垂下部
１８ 第２の垂下部
１９ ロック突起
２１ アッパレール
２２ 第１のアッパレール
２３ 第２のアッパレール
２４ 第１の基部
２５ 第１の延出部
２６ 第２の基部
２７ 第２の延出部
４１ ロックレバー
４１ａ 第１カーリング部
４１ｂ 第２カーリング部
６０ トーションバー(付勢部材)
７０ ループハンドル
７２ スプリング

Claims (7)

1. フロア側に固着されるロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合し、シート側に設けられるアッパレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッパレールの摺動をロック/ロック解除するロック機構とを有し、前記シートの下部に一組設けられるシートトラックにおいて、
   前記ロアレールは、
   内部に空間と、
   該空間にロック突起が形成された垂下部とを有し、
   前記アッパレールは、
   前記空間まで延出する第１のアッパレールと、
   前記空間まで延出する第２のアッパレールとから構成し、
   前記ロック機構は、
   中間部が前記第１及び第２のアッパレール間に、前記アッパレールに沿って、上下方向に回転可能に設けられ、一方の端部には前記ロック突起に係合可能な係合部が設けられ、他方の端部はシートの前部へ延出し、ループハンドル取付け部が設けられ、前記ロック機構のロック / ロック解除するロックレバーと、
   該ロックレバーを前記ロック突起に係合する方向に付勢する付勢部材とから構成し、
   シートの前縁下部近傍に配置されるループハンドルの一方の端部を一方のシートトラックの前記ロックレバーのループハンドル取付け部に、他方の端部を他方のシートトラックのロックレバーのループハンドル取付け部とに係脱可能に取付けたことを特徴とするシートトラック。
2. 前記ループハンドル取付け部は、
   前記ロックレバーに設けられ、前記ループハンドルの端部が挿入される略円筒状のカーリング部であることを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
3. 前記ループハンドル取付け部に、前記ループハンドルの抜け止め手段を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載のシートトラック。
4. 前記抜け止め手段は、
   前記ループハンドルの周面に形成され、前記カーリング部の二つの端面近傍に位置する第１及び第２の溝と、
   前記カーリング部の前記ロックレバーと対向する面と反対側の面に設けられた係止部と、
   一方の端部が前記カーリング部の基部に係止され、中間部が前記ループハンドルの第１の溝 , 前記カーリング部の係止部及び前記ループハンドルの第２の溝に係合し、他方の端部が前記カーリング部の基端部に係止され、前記ループハンドルの第１及び第２の溝を押接するスプリングと、
   で構成したことを特徴とする請求項３記載のシートトラック。
5. 前記ループハンドル取り付け部は、
   前記ロックレバーのシートの前部側に設けられ、下面が開放された半円筒状の第１半カーリング部と、
   前記ロックレバーの前記第１半カーリングに隣接して設けられ、上面が開放された半円筒状の第２半カーリング部と、
   前記第１及び第２半カーリング部の内筒面に配置されるループハンドルと、
   前記ループハンドルを前記第１及び第２半カーリング部の内筒面に押接させる付勢手段と、
   を具備することを特徴とする請求項１記載のシートトラック。
6. フロア側に固着されるロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合し、シート側に設けられるアッパレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッパレールの摺動をロック / ロック解除するロック機構とを有し、前記シートの下部に一組設けられるシートトラッ クにおいて、
   前記ロック機構のロック / ロック解除するロックレバーを前記アッパレールに沿って、上下方向に回転可能に設け、シートの前縁下部近傍に配置されるループハンドルの一方の端部を一方のシートトラックの前記ロックレバーのループハンドル取付け部に、他方の端部を他方のシートトラックのロックレバーのループハンドル取付け部とに係脱可能に取付けると共に、
   前記ループハンドル取付け部は、前記ロックレバーに設けられ、前記ループハンドルの端部が挿入される略円筒状のカーリング部とし、
   前記ループハンドル取付け部に、前記ループハンドルの周面に形成され、前記カーリング部の二つの端面近傍に位置する第１及び第２の溝と、前記カーリング部の前記ロックレバーと対向する面と反対側の面に設けられた係止部と、一方の端部が前記カーリング部の基部に係止され、中間部が前記ループハンドルの第１の溝 , 前記カーリング部の係止部及び前記ループハンドルの第２の溝に係合し、他方の端部が前記カーリング部の基端部に係止され、前記ループハンドルの第１及び第２の溝を押接するスプリングとでなる抜け止め手段を設けたことを特徴とするシートトラック。
7. フロア側に固着されるロアレールと、該ロアレールに摺動可能に係合し、シート側に設けられるアッパレールと、該アッパレールに設けられ、前記アッパレールの摺動をロック / ロック解除するロック機構とを有し、前記シートの下部に一組設けられるシートトラックにおいて、
   前記ロック機構のロック / ロック解除するロックレバーを前記アッパレールに沿って、上下方向に回転可能に設け、
   シートの前縁下部近傍に配置されるループハンドルの一方の端部を一方のシートトラックの前記ロックレバーのループハンドル取付け部に、他方の端部を他方のシートトラックのロックレバーのループハンドル取付け部とに係脱可能に取り付けると共に、
   前記ループハンドル取り付け部は、
   前記ロックレバーのシートの前部側に設けられ、下面が開放された半円筒状の第１半カーリング部と、
   前記ロックレバーの前記第１半カーリングに隣接して設けられ、上面が開放された半円筒状の第２半カーリング部と、
   前記第１及び第２半カーリング部の内筒面に配置されるループハンドルと、
   前記ループハンドルを前記第１及び第２半カーリング部の内筒面に押接させる付勢手段と、
   からなることを特徴とするシートトラック。

Images