JP3633082B2

JP3633082B2 - 自動二輪車におけるラジエータ冷却ファン配置構造

Info

Publication number: JP3633082B2
Application number: JP04728096A
Authority: JP
Inventors: 浩明蓮見; 博文福永
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1996-03-05
Filing date: 1996-03-05
Publication date: 2005-03-30
Anticipated expiration: 2016-03-05
Also published as: JPH09240547A; ITTO961043A1; DE19703273A1; DE19703273B4; US5992554A; IT1289765B1

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームに搭載された水冷式のエンジンの外側方にラジエータが配設される自動二輪車において、ラジエータを冷却するための冷却ファンの配置構造に関する。
【従来の技術】
従来、左右両側にラジエータを備える自動二輪車が、たとえば特公昭６２−４１１５４号公報等により既に知られている。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の自動二輪車は、ラジエータに冷却風を送風するための冷却ファンを備えておらず、自動二輪車の走行時に走行風をラジエータの内方から外方側に通風せしめることにより、ラジエータを冷却するようにしているが、低速走行時やエンジンのアイドル運転時には充分な冷却が得られず、ラジエータをより効率よく冷却するためには、冷却ファンからの冷却風により強制的な冷却を行なうことが望ましい。しかるに、自動二輪車が備えるラジエータ冷却ファンは、冷却風の通風方向に沿ってラジエータの下流側に配設されるのが一般的であり、そのような構成を水冷式エンジンの外側方にラジエータが配設される自動二輪車に適用すると、ラジエータの外側方に冷却ファンが配設されることになり、自動二輪車の外観性を損なうことになる。
【０００３】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、冷却ファンを用いてラジエータを効率良く冷却するにあたって外観性を損なうことを回避した自動二輪車におけるラジエータ冷却ファンの配置構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、シリンダブロック及びシリンダヘッドが結合されて成る前方バンク部を車体中心線から左右一側に偏らせて車体フレームに搭載された水冷式エンジンにおける前方バンク部の左右両外側方に、扁平状に各々形成された左右一対のラジエータが車体中心線に関して互いに略対称に配置されていて、その前方バンク部を偏らせた側のラジエータと前方バンク部間の間隔よりも、その反対側のラジエータと前方バンク部間の間隔が大きく設定されている自動二輪車におけるラジエータ冷却ファン配置構造であって、前記反対側のラジエータが、そのラジエータの前方バンク部側面と対面する内側面と、同ラジエータの前方バンク部とは反対側の外側面とをそれぞれ車両前後方向に沿わせるようにして配設され、前方バンク部の前記側面と前記反対側のラジエータの前記内側面との対向面間には、前方バンク部側からラジエータ側に向けて送風すべく該反対側のラジエータの前記内側面に対面する冷却ファンが、該冷却ファンと前方バンク部との間に前後を開放された空間を挟んで配設されることを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。図１ないし図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は図１の２−２線に沿う方向から見た要部断面図、図３はラジエータの冷却液循環系統図である。
【０００６】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレーム５は、該自動二輪車の左右両外側方に膨らんで彎曲しつつ前上がりに延びる一対の主フレーム６…と、それらの主フレーム６…の下方で左右両外側方に膨らんで彎曲しつつ前上がりに延びる一対の補助フレーム７…と、両主フレーム６…および両補助フレーム７…の前端が共通に連結されるヘッドパイプ８と、主フレーム６および補助フレーム７の後端をそれぞれ連結する左右一対の連結フレーム９…と、両連結フレーム９…に前端が連結されて後方に延びるシートレール１０とを備える。
【０００７】
ヘッドパイプ８には、ステアリングハンドル１１による操向操作を可能としてフロントフォーク１２が支承されており、該フロントフォーク１２の下端に前輪Ｗ_Fが軸支される。また両主フレーム６…上には燃料タンク１３が搭載され、シートレール１０上にはシート１４が取付けられ、車体フレーム５の前部はカウリング１５で覆われる。
【０００８】
車体フレーム５の主フレーム６…及び補助フレーム７…には、エンジンＥと、該エンジンＥに連なる変速機Ｍとで構成されるパワーユニットＰが搭載されており、変速機Ｍに設けられたブラケット１６で前端が揺動可能に支承されるリヤフォーク１７の後端に後輪Ｗ_Rが軸支され、リヤフォーク１７及び連結フレーム９間にはクッション１８が設けられる。また変速機Ｍからの動力は、無端状のチェーン１９を介して後輪Ｗ_Rに伝達される。
【０００９】
ところで、エンジンＥは、１つの気筒のシリンダブロックおよびシリンダヘッドが結合されて成る前方バンク部２０_Fと、他の気筒のシリンダブロックおよびシリンダヘッドが結合されて成る後方バンク部２０_Rとが、略Ｖ字形に配置されて成る２気筒Ｖ型の水冷式に構成されており、前方バンク部２０_Fの上部が両補助フレーム７…間に挟まれるとともに後方バンク部２０_Rの上部が両連結フレーム９…間に挟まれる配置で、主フレーム６…および補助フレーム７…に支持される。
【００１０】
図２を併せて参照して、両バンク部２０_F，２０_Rは、燃焼室２１の一側方にカムチェーン室２２を有するものであり、自動二輪車の前方に向って燃焼室２１の左側（図２の右側）にカムチェーン室２２が配置されるようにして、主フレーム６…および補助フレーム７…に支持される。しかも自動二輪車の前方に向って両バンク部２０_F，２０_Rの右側端（図２の左側端）から車体中心線Ｃまでの距離Ｌ_Rは、自動二輪車の前方に向って両バンク部２０_F，２０_Rの左側端（図２の右側端）から車体中心線Ｃまでの距離Ｌ_Lよりも小さく設定されるものであり、両バンク部２０_F，２０_Rは、車体中心線Ｃから左側に偏って配置されている。
【００１１】
エンジンＥにおける前方バンク部２０_Fの左右両側には、基本的に矩形の扁平状に形成されたラジエータ２３_L，２３_Rが、それらの一部を前方バンク部２０_Fよりも前方に突出させるようにしてそれぞれ配置されるものであり、これらのラジエータ２３_L，２３_Rは、両ラジエータ２３_L，２３_Rの上端間の間隔が下端間の間隔よりも広くなるように傾斜した姿勢で車体中心線Ｃに関して略対称に配置される。而して両ラジエータ２３_L，２３_Rの上部は両補助フレーム７，７に固定的に支承され、両ラジエータ２３_L，２３_Rの上部は、前方バンク部２０_Fの下部に固着された共通の支持板２５で固定的に支承される。
【００１２】
ところで、エンジンＥの前方バンク部２０_Fが車体中心線Ｃから左側に偏って配置されており、両ラジエータ２３_L，２３_Rが車体中心線Ｃに関して略対称の位置で前方バンク部２０_Fの両側に配置されることから、右側のラジエータ２３_Rおよび前方バンク部２０_F間の間隔は、左側のラジエータ２３_Lおよび前方バンク部２０_F間の間隔よりも大きく設定されている。而して右側のラジエータ２３_Rおよび前方バンク部２０_F間の比較的大きなスペースを有効に活用して、エンジンＥの前方バンク部２０_Fおよび右側のラジエータ２３_R間に冷却ファン２４が配設される。この冷却ファン２４は、前方バンク部２０_F側から右側のラジエータ２３_R側に向けて冷却風を送風するものであり、右側のラジエータ２３_Rの内側に固定的に支持される。
【００１３】
図３において、両ラジエータ２３_L，２３_RはエンジンＥに並列に接続されるものであり、エンジンＥの両バンク部２０_F，２０_Rから導出される冷却液は共通の導管２６により右側のラジエータ２３_Rの後部に導かれる。しかも右側のラジエータ２３_Rの後部および左側のラジエータ２３_Lの前部は導管２７₁で連結されており、右側のラジエータ２３_Rの後部に導入された冷却液の一部は右側のラジエータ２３_Rを流通することなく導管２７₁を経て左側のラジエータ２３_Lの前部に導かれる。一方、ラジエータ２３_Rの後部に導入された冷却液の残部は右側のラジエータ２３_Rを流通して該ラジエータ２３_Rの前部に至り、右側のラジエータ２３_Rの前部および左側のラジエータ２３の後部を結ぶ導管２７₂を経て左側のラジエータ２３の後部に導かれる。而して導管２７₁から左側のラジエータ２３_Lの前部に導入された冷却液は該ラジエータ２３_Lを流通してラジエータ２３_Lの後部に至り、導管２７₂を経て導かれた冷却液ととともに導管２８および循環ポンプ２９を経てエンジンＥに戻される。
【００１４】
再び図２において、エンジンＥにおける前方バンク部２０_Fよりも前方位置で両ラジエータ２３_L，２３_R間には空冷式のオイルクーラ３０が配置される。しかも該オイルクーラ３０は、自動二輪車の幅方向に長く形成されてその表面積を比較的大きくしたものであり、両ラジエータ２３_L，２３_Rがその上端間の間隔が下端間の間隔よりも広くなるように傾斜して配置されていることに基づき、オイルクーラ３０が両ラジエータ２３_L，２３_R間の上部に配置される。而して車体フレーム５における両補助フレーム７，７間にはオイルクーラ３０の上方に位置するようにして支持部材３２が架設されており、オイルクーラ３０の上部に設けられた取付部３１が該支持部材３２に固定的に支持される。
【００１５】
次にこの実施例の作用について説明すると、水冷式のエンジンＥにおける前方バンク部２０_Fの右側に配置されるラジエータ２３_Rと、該バンク部２０_Fとの間に、前方バンク部２０_Fからラジエータ２３_R側に向けて冷却風を送風する冷却ファン２４が配設されている。このため冷却ファン２４がラジエータ２３_Rで外部から遮蔽されることになり、外観性を損なうことなく低速走行時やエンジンＥのアイドル運転時にもラジエータ２３_Rを効率よく冷却することができる。しかも熱風が右側のラジエータ２３_Rから外側方に排出されることにより、エンジンＥにおける前方バンク部２０_Fの近傍に配置される補器類の熱害防止に有効であり、また乗員に対する熱影響も少なく、乗員に不快感を与えることがない。
【００１６】
水冷式のエンジンＥにおける前方バンク部２０_Fの左右両側に配置されるラジエータ２３_L，２３_Rは、それら２３_L，２３_Rの上端間の間隔が下端間の間隔よりも大きくなるように傾斜した姿勢とされているので、自動二輪車の幅方向に比較的長く形成することにより表面積を比較的大きくした空冷式のオイルクーラ３０を両ラジエータ２３_L，２３_Rの上部間に有効に配置することができ、冷却ファン２４によって生じる冷却風によりオイルクーラ３０の効率的な冷却が可能となる。また両ラジエータ２３_L，２３_R間の上部にオイルクーラ３０が配置されることにより該オイルクーラ３０の下方に比較的大きな空きスペースを形成することができ、エンジンＥにおける前方バンク部２０_Fの前方に生じた比較的大きな空きスペースにより前方バンク部２０_Fの冷却効率を向上することができる。
【００１７】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００１８】
【発明の効果】
以上のように本発明は、前方バンク部を車体中心線から左右一側に偏らせて車体フレームに搭載された水冷式エンジンにおける前方バンク部の左右両外側方に、扁平状に各々形成された左右一対のラジエータが車体中心線に関して互いに略対称に配置されていて、その前方バンク部を偏らせた側のラジエータと前方バンク部間の間隔よりも、その反対側のラジエータと前方バンク部間の間隔が大きく設定されている自動二輪車におけるラジエータ冷却ファン配置構造であって、前記反対側のラジエータが、そのラジエータの前方バンク部側面と対面する内側面と、同ラジエータの前方バンク部とは反対側の外側面とをそれぞれ車両前後方向に沿わせるようにして配設され、前方バンク部の前記側面と前記反対側のラジエータの前記内側面との対向面間には、前方バンク部側からラジエータ側に向けて送風すべく該反対側のラジエータの前記内側面に対面する冷却ファンが、該冷却ファンと前方バンク部との間に前後を開放された空間を挟んで配設されるので、冷却ファンが外部から遮蔽されることにより、外観性を損なうことなく低速走行時やエンジンのアイドル運転時にもラジエータを効率よく冷却することができ、しかも熱風がラジエータから外側方に排出されることによりエンジンの近傍に配置される補器類の熱害防止に有効であり、また乗員に対する熱影響も少なく抑えることができる。また前方バンク部を車体中心線から左右一側に偏らせたことで、その偏らせた側と反対側のラジエータおよび前方バンク部間に生じる比較的大きなスペースを有効に活用して、エンジンの前方バンク部および前記反対側のラジエータ間に冷却ファンを配設できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿う方向から見た要部断面図である。
【図３】ラジエータの冷却液循環系統図である。
【符号の説明】
５・・・車体フレーム
２３_R・・・ラジエータ
２４・・・冷却ファン
Ｅ・・・エンジン

Claims

シリンダブロック及びシリンダヘッドが結合されて成る前方バンク部（２０ _F ）を車体中心線（Ｃ）から左右一側に偏らせて車体フレーム（５）に搭載された水冷式エンジン（Ｅ）における前方バンク部（２０ _F ）の左右両外側方に、扁平状に各々形成された左右一対のラジエータ（２３ _L ，２３ _R ）が車体中心線（Ｃ）に関して互いに略対称に配置されていて、その前方バンク部（２０ _F ）を偏らせた側のラジエータ（２３ _L ）と前方バンク部（２０ _F ）間の間隔よりも、その反対側のラジエータ（２３ _R ）と前方バンク部（２０ _F ）間の間隔が大きく設定されている自動二輪車におけるラジエータ冷却ファン配置構造であって、
前記反対側のラジエータ（２３_R）が、そのラジエータ（２３_R）の前方バンク部（２０ _F ）側面と対面する内側面と、同ラジエータ（２３_R）の前方バンク部（２０ _F ）とは反対側の外側面とをそれぞれ車両前後方向に沿わせるようにして配設され、
前方バンク部（２０ _F ）の前記側面と前記反対側のラジエータ（２３_R）の前記内側面との対向面間には、前方バンク部（２０ _F ）側からラジエータ（２３_R）側に向けて送風すべく該反対側のラジエータ（２３_R）の前記内側面に対面する冷却ファン（２４）が、該冷却ファン（２４）と前方バンク部（２０ _F ）との間に前後を開放された空間を挟んで配設されることを特徴とする、自動二輪車におけるラジエータ冷却ファン配置構造。