JP3596034B2 - シートリクライニング装置 - Google Patents
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chairs For Special Purposes, Such As Reclining Chairs (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シートクッション側のロアアームに対し、シートバック側のアッパアームを回動自在としたシートリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートリクライニング装置は、実公平５−２０１９３号公報にみられる如く、シートクッション側のロアアームに回転軸を介してアッパアームを支承させかつ両アーム間にシートバック角度調整機構としての両アームをロックさせる機構とロックを解除する機構を介在させる基本構成を有す。当該機構として、前述の公報は遊星ギア式減速ギヤを示すが、これとは別にポールとラチェットの組合せ等も用いられる。
いずれの場合においても、シートバックの前倒しは、一端をアッパアームに他端をロアアーム側の静止部材に係止するスパイラルスプリングを用いることで可能とする。その一例が実開平１−１６９１４９号公報に開示される。この例は、アッパアームにＬ型のブラケットを固定し、このブラケットにスパイラルスプリングの一端を係止させるとともに、両アームを連結する回転軸又は該回転軸と同心のロアアーム側ピンにその他端を係止させる手段である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述した如きアッパアームへのブラケットの取付は、その取付部分相当アッパアームを大型し、さらに、回転軸へのスパイラルスプリングの係止は、回転軸の係止部の破損を招く原因となる。
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、回転軸を貫通しかつロアアームに固定されたブラケットの対の突片を活用する技術的概念を導入する。
【０００５】
具体的には、本発明は、シートクッションに固定されるロアアームと、シートバックに固定されるアッパアームと、両アームを貫通しかつ操作レバーを支持する回転軸と、両アームに設けた凹部内に位置しかつ回転軸に非回転関係に支持されたカム部材と、アッパアームの凹部のラチェット部の歯と係脱自在な歯を有しかつ操作レバーに穿けたカム長穴を通るピンを有するポールと、回転軸に支承されかつ対向離間する突片を有するブラケットと、および一端がブラケットに他端をアッパアームに係止されたスパイラルスプリングと、およびブラケットの対の突片の内側の空間に一端を操作レバーに他端をブラケットに係止したコイルスプリングとを有し、ブラケットの突片間は操作レバーの回動を許容する寸法であるシートリクライニング装置を提供する。
【０００７】
【作用】
操作レバーを操作して、ラチェット部をポールとの噛合いを外すと、スパイラルスプリングの付勢力でシートバックが前倒しとなるが、乗員が後方へシートバックを押すことで、任意位置を選定できる。この際、ブラケットの突片がスパイラルスプリングの作用時の遊びを規制する。又、突片内のコイルスプリングは突片により外力から保護される。
【０００８】
【実施例】
車輛に装備されるシートのシートリクライニング装置１は、シートクッション（図示なし）に固定されるロアアーム２と、ロアアーム２に対し回動自在に回転軸３を介して支持されかつシートバック（図示なし）に固定されるアッパアーム４とを有す。ロアアーム２は、両アーム２、４の合せ面に対し突出する円弧状凸部６と、それとは反対方向のくぼんだ凹部５とを備える。凹部５は、図１に示される如く、長方形部７と半円部８とよりなり、半円部８は回転軸３用の穴９を中心とするカム面１０′を有する。凸部６は穴９の中心と同心の円弧をなす。アッパアーム４は、ロアアームの凹部５と対向するくぼんだ凹部１４を備える。凹部１４は、図１に示される如く、扇状部１１と半円部１２とよりなり、半円部１２には、ロアアーム２の凸部を受ける円弧状凹部１０が形成されている。凹部１０の中心は、回転軸３のための穴１３の中心と同心である。
【０００９】
ロアアーム２の円弧状凸部６は、アッパアーム４の円弧状凹部１０と半円部１２の上部の半抜き壁との間で滑合されており、これによって、両アーム２、４間の相対的回転の案内と軸受機能を果たす。
アッパアーム４の凹部１４の扇状部１１の下部に半抜きのラチェット部１５を設ける。
ロアアーム２の凹部５の長方形部７内にポール１６を摺動自在に配す。ポール１６にピン１７を固定し、このピン１７をロアアーム２の穴１８′を介して側方へ延在させる。ポール１６の歯はラチェット部１５の歯と係脱自在である。凹部５の半円部８内にカム部材１８を配す。カム部材１８はポール１６のカム面１９と摺接するカム面２０と、半円部８のカム面１０′に摺接するカム面２１とを有し、回転軸３に対し二面巾を介して結合され、回転軸３の回転に追従する。
図４から明らかなように、ポール１６とカム部材１８はその略半分をアッパアーム４の凹部１４内に位置させる。
【００１０】
両アーム２、４の穴９、１３およびカム部材１８を貫通する回転軸３に対向突片２２、２２付のブラケット２３と、操作レバー２４を支持させる。操作レバー２４は二面巾を介して回転軸３に固定される。
シートバックを常に前傾させようとするスパイラルスプリング２５の一端をアッパアーム４に固定したピン２６に係止させ、他端をブラケット２３の一方の突片２２に係止させる。操作レバー２４のカム長穴２７にピン１７を通す。
【００１１】
２８は、操作レバー２４を常時図２の位置に保持するスプリングで、このスプリング２８は操作レバー２４とブラケット２３に係止される。スプリング２８は、ブラケット２３の突片２２、２２内に入り、この突片２２、２２により保護される。
【００１２】
ロアアーム２の凹部５内に納められたポール１６の厚みの略半分はアッパアーム４の凹部１４内に入り、その両側面が凹部１４の扇状部１１の側面２９と対向し、アッパアーム４のロアアーム２に対する回転角が規定値以上になろうとすると、ポール１６の側面が扇状部１１の側面２９に当接し、アッパアーム２の回転角を規制する。
【００１３】
図２の状態において、操作レバー２４を時計方向にスプリング２８の付勢力に抗して回転軸３を中心に回動させると、操作レバー２４と固定関係の回転軸３が回転しかつカム部材１８が回転する。このため、カム部材１８のカム面２０、２１は、対向するカム面１９、１０′との摺接関係を変え、ポール１６の回転軸３方向へ移動を可能にする。
一方、操作レバー２４の回動は、ピン１７を長穴２７に沿って径方向へ移動させるので、該ピン１７と一体のポール１６が回転軸方向へと移動することになる。この結果、ポール１６の歯とラチェット部１５の歯は離脱し、アッパアーム４のロアアーム２へのロック関係は解除せられ、アッパアーム４がスパイラルスプリング２５の付勢力で前傾し可能となりかつこの付勢力に抗して乗員の力で後傾可能となる。即ち、図示しないシートバックを好みの位置に選定できる。アッパアーム４の前傾と後傾の最大限はポール１６の側面のアッパアーム４の凹部１４の側面２９に当接することで規制される。
【００１４】
アッパアーム４即ちシートバックを好みの位置へと移動させた後、操作レバー２４を元の位置に戻すと、ピン１７が長穴２７に案内されてポール１６をラチェット部１５方向へ戻すとともに、カム部材１８を回動させるので、やがて、ポール１６の歯とラチェット部１５の歯とが再びかみ合い、両アーム２、４をロック状態とする図２の位置に戻る。かくして、両アーム２、４は新しい位置でロック関係となる。
【００１５】
ブラケット２３は、図１から明らかなように、中央に回転軸３を通す円形のベース部と対の突片２２、２２とからなり、ベース部をロアアーム２にスポット溶接して固定させる。対の突片２２、２２間に操作レバー２４の一端を通し、操作レバー２４の必要な回動角を保障する。
スパイラルスプリング２５の一端を一方の突片２２に係止させスパイラルスプリングの内径部を突片２２、２２の外周に位置させる。従って、スパイラルスプリング２５にスプリング力を作用させた時、突片２２、２２によりスプリングの遊びがなく、スパイラルスプリングの付勢力を直ちに作用可能とさせ得る。
【００１６】
ブラケット２３の突片２２、２２の内側に、操作レバー２４にその付勢力を作用させるコイルスプリング２８を配す。コイルスプリング２８の一端を突片２２に他端を操作レバー２４に係止させる。この位置へのコイルスプリング２８の配置は、スペースの有効活用とコイルスプリング２８の外力からの保護を可能にする。
【００１７】
【効果】
対の突片付きのブラケットの使用は、スパイラルスプリングの内径部の空間の有効利用となり、アッパアームを大きくすることもなく、又、アッパアームに附属品を付加させる必要もなく、回転軸まわりをコンパクトにする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例のシートリクライニング装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一例の組立状態時の正面図である。
【図３】図２矢視Ａ−Ａよりみた断面図である。
【符号の説明】
２ ロアアーム
３ 回転軸
４ アッパアーム
５、１４ 凹部
１５ ラチェット部
１６ ポール
１７ ピン
１８ カム部材
２２ 突片
２３ ブラケット
２４ 操作レバー
２５ スパイラルスプリング
２７ カム長穴
２８ スプリング
２９ 当接側面
【産業上の利用分野】
本発明は、シートクッション側のロアアームに対し、シートバック側のアッパアームを回動自在としたシートリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートリクライニング装置は、実公平５−２０１９３号公報にみられる如く、シートクッション側のロアアームに回転軸を介してアッパアームを支承させかつ両アーム間にシートバック角度調整機構としての両アームをロックさせる機構とロックを解除する機構を介在させる基本構成を有す。当該機構として、前述の公報は遊星ギア式減速ギヤを示すが、これとは別にポールとラチェットの組合せ等も用いられる。
いずれの場合においても、シートバックの前倒しは、一端をアッパアームに他端をロアアーム側の静止部材に係止するスパイラルスプリングを用いることで可能とする。その一例が実開平１−１６９１４９号公報に開示される。この例は、アッパアームにＬ型のブラケットを固定し、このブラケットにスパイラルスプリングの一端を係止させるとともに、両アームを連結する回転軸又は該回転軸と同心のロアアーム側ピンにその他端を係止させる手段である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述した如きアッパアームへのブラケットの取付は、その取付部分相当アッパアームを大型し、さらに、回転軸へのスパイラルスプリングの係止は、回転軸の係止部の破損を招く原因となる。
それ故に、本発明は、前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、回転軸を貫通しかつロアアームに固定されたブラケットの対の突片を活用する技術的概念を導入する。
【０００５】
具体的には、本発明は、シートクッションに固定されるロアアームと、シートバックに固定されるアッパアームと、両アームを貫通しかつ操作レバーを支持する回転軸と、両アームに設けた凹部内に位置しかつ回転軸に非回転関係に支持されたカム部材と、アッパアームの凹部のラチェット部の歯と係脱自在な歯を有しかつ操作レバーに穿けたカム長穴を通るピンを有するポールと、回転軸に支承されかつ対向離間する突片を有するブラケットと、および一端がブラケットに他端をアッパアームに係止されたスパイラルスプリングと、およびブラケットの対の突片の内側の空間に一端を操作レバーに他端をブラケットに係止したコイルスプリングとを有し、ブラケットの突片間は操作レバーの回動を許容する寸法であるシートリクライニング装置を提供する。
【０００７】
【作用】
操作レバーを操作して、ラチェット部をポールとの噛合いを外すと、スパイラルスプリングの付勢力でシートバックが前倒しとなるが、乗員が後方へシートバックを押すことで、任意位置を選定できる。この際、ブラケットの突片がスパイラルスプリングの作用時の遊びを規制する。又、突片内のコイルスプリングは突片により外力から保護される。
【０００８】
【実施例】
車輛に装備されるシートのシートリクライニング装置１は、シートクッション（図示なし）に固定されるロアアーム２と、ロアアーム２に対し回動自在に回転軸３を介して支持されかつシートバック（図示なし）に固定されるアッパアーム４とを有す。ロアアーム２は、両アーム２、４の合せ面に対し突出する円弧状凸部６と、それとは反対方向のくぼんだ凹部５とを備える。凹部５は、図１に示される如く、長方形部７と半円部８とよりなり、半円部８は回転軸３用の穴９を中心とするカム面１０′を有する。凸部６は穴９の中心と同心の円弧をなす。アッパアーム４は、ロアアームの凹部５と対向するくぼんだ凹部１４を備える。凹部１４は、図１に示される如く、扇状部１１と半円部１２とよりなり、半円部１２には、ロアアーム２の凸部を受ける円弧状凹部１０が形成されている。凹部１０の中心は、回転軸３のための穴１３の中心と同心である。
【０００９】
ロアアーム２の円弧状凸部６は、アッパアーム４の円弧状凹部１０と半円部１２の上部の半抜き壁との間で滑合されており、これによって、両アーム２、４間の相対的回転の案内と軸受機能を果たす。
アッパアーム４の凹部１４の扇状部１１の下部に半抜きのラチェット部１５を設ける。
ロアアーム２の凹部５の長方形部７内にポール１６を摺動自在に配す。ポール１６にピン１７を固定し、このピン１７をロアアーム２の穴１８′を介して側方へ延在させる。ポール１６の歯はラチェット部１５の歯と係脱自在である。凹部５の半円部８内にカム部材１８を配す。カム部材１８はポール１６のカム面１９と摺接するカム面２０と、半円部８のカム面１０′に摺接するカム面２１とを有し、回転軸３に対し二面巾を介して結合され、回転軸３の回転に追従する。
図４から明らかなように、ポール１６とカム部材１８はその略半分をアッパアーム４の凹部１４内に位置させる。
【００１０】
両アーム２、４の穴９、１３およびカム部材１８を貫通する回転軸３に対向突片２２、２２付のブラケット２３と、操作レバー２４を支持させる。操作レバー２４は二面巾を介して回転軸３に固定される。
シートバックを常に前傾させようとするスパイラルスプリング２５の一端をアッパアーム４に固定したピン２６に係止させ、他端をブラケット２３の一方の突片２２に係止させる。操作レバー２４のカム長穴２７にピン１７を通す。
【００１１】
２８は、操作レバー２４を常時図２の位置に保持するスプリングで、このスプリング２８は操作レバー２４とブラケット２３に係止される。スプリング２８は、ブラケット２３の突片２２、２２内に入り、この突片２２、２２により保護される。
【００１２】
ロアアーム２の凹部５内に納められたポール１６の厚みの略半分はアッパアーム４の凹部１４内に入り、その両側面が凹部１４の扇状部１１の側面２９と対向し、アッパアーム４のロアアーム２に対する回転角が規定値以上になろうとすると、ポール１６の側面が扇状部１１の側面２９に当接し、アッパアーム２の回転角を規制する。
【００１３】
図２の状態において、操作レバー２４を時計方向にスプリング２８の付勢力に抗して回転軸３を中心に回動させると、操作レバー２４と固定関係の回転軸３が回転しかつカム部材１８が回転する。このため、カム部材１８のカム面２０、２１は、対向するカム面１９、１０′との摺接関係を変え、ポール１６の回転軸３方向へ移動を可能にする。
一方、操作レバー２４の回動は、ピン１７を長穴２７に沿って径方向へ移動させるので、該ピン１７と一体のポール１６が回転軸方向へと移動することになる。この結果、ポール１６の歯とラチェット部１５の歯は離脱し、アッパアーム４のロアアーム２へのロック関係は解除せられ、アッパアーム４がスパイラルスプリング２５の付勢力で前傾し可能となりかつこの付勢力に抗して乗員の力で後傾可能となる。即ち、図示しないシートバックを好みの位置に選定できる。アッパアーム４の前傾と後傾の最大限はポール１６の側面のアッパアーム４の凹部１４の側面２９に当接することで規制される。
【００１４】
アッパアーム４即ちシートバックを好みの位置へと移動させた後、操作レバー２４を元の位置に戻すと、ピン１７が長穴２７に案内されてポール１６をラチェット部１５方向へ戻すとともに、カム部材１８を回動させるので、やがて、ポール１６の歯とラチェット部１５の歯とが再びかみ合い、両アーム２、４をロック状態とする図２の位置に戻る。かくして、両アーム２、４は新しい位置でロック関係となる。
【００１５】
ブラケット２３は、図１から明らかなように、中央に回転軸３を通す円形のベース部と対の突片２２、２２とからなり、ベース部をロアアーム２にスポット溶接して固定させる。対の突片２２、２２間に操作レバー２４の一端を通し、操作レバー２４の必要な回動角を保障する。
スパイラルスプリング２５の一端を一方の突片２２に係止させスパイラルスプリングの内径部を突片２２、２２の外周に位置させる。従って、スパイラルスプリング２５にスプリング力を作用させた時、突片２２、２２によりスプリングの遊びがなく、スパイラルスプリングの付勢力を直ちに作用可能とさせ得る。
【００１６】
ブラケット２３の突片２２、２２の内側に、操作レバー２４にその付勢力を作用させるコイルスプリング２８を配す。コイルスプリング２８の一端を突片２２に他端を操作レバー２４に係止させる。この位置へのコイルスプリング２８の配置は、スペースの有効活用とコイルスプリング２８の外力からの保護を可能にする。
【００１７】
【効果】
対の突片付きのブラケットの使用は、スパイラルスプリングの内径部の空間の有効利用となり、アッパアームを大きくすることもなく、又、アッパアームに附属品を付加させる必要もなく、回転軸まわりをコンパクトにする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例のシートリクライニング装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の一例の組立状態時の正面図である。
【図３】図２矢視Ａ−Ａよりみた断面図である。
【符号の説明】
２ ロアアーム
３ 回転軸
４ アッパアーム
５、１４ 凹部
１５ ラチェット部
１６ ポール
１７ ピン
１８ カム部材
２２ 突片
２３ ブラケット
２４ 操作レバー
２５ スパイラルスプリング
２７ カム長穴
２８ スプリング
２９ 当接側面
Claims (3)
- シートクッションに固定されるロアアームと、シートバックに固定されるアッパアームと、両アームを貫通しかつ操作レバーを支持する回転軸と、両アームに設けた凹部内に位置しかつ回転軸に非回転関係に支持されたカム部材と、アッパアームの凹部のラチェット部の歯と係脱自在な歯を有しかつ操作レバーに穿けたカム長穴を通るピンを有するポールと、回転軸に支承されかつ対向離間する突片を有するブラケットと、および一端がブラケットに他端をアッパアームに係止されたスパイラルスプリングと、およびブラケットの対の突片の内側の空間に一端を操作レバーに他端をブラケットに係止したコイルスプリングとを有し、ブラケットの突片間は操作レバーの回動を許容する寸法であるシートリクライニング装置。
- スパイラルスプリングの内径部をブラケットの対の突片の外周面側に巻回している請求項１のシートリクライニング装置。
- ブラケットをロアアームに固定してその回転が規制される請求項２記載のシートリクライニング装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17033894A JP3596034B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | シートリクライニング装置 |
| DE19523159A DE19523159B4 (de) | 1994-06-30 | 1995-06-26 | Neigungsmechanismus für einen Automobilsitz |
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| US08/496,475 US6488338B1 (en) | 1994-06-30 | 1995-06-29 | Reclining mechanism for an automotive seat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17033894A JP3596034B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | シートリクライニング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0810082A JPH0810082A (ja) | 1996-01-16 |
| JP3596034B2 true JP3596034B2 (ja) | 2004-12-02 |
Family
ID=15903080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17033894A Expired - Fee Related JP3596034B2 (ja) | 1994-06-30 | 1994-06-30 | シートリクライニング装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6488338B1 (ja) |
| JP (1) | JP3596034B2 (ja) |
| DE (1) | DE19523159B4 (ja) |
| FR (1) | FR2721867B1 (ja) |
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| JP2002102000A (ja) * | 2000-09-29 | 2002-04-09 | Fuji Kiko Co Ltd | 車両用シートリクライニング装置 |
| JP3833936B2 (ja) * | 2001-12-25 | 2006-10-18 | アイシン精機株式会社 | シート装置 |
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