JP3592137B2 - スプリングサポートの結合構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプリングサポートの結合構造に関し、特にフロントスプリングサポートのエプロンメンバに対する結合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の前輪のサスペンション装置における砲塔部１１は、図２に示すように構成されており、砲塔部１１の上端部には図示のようなフロントスプリングサポート１２が配設されている。そのスプリングサポート１２は、車体前部両側に前後方向に延設されたエプロンメンバ１３にその一側部が結合され、後部はカウルメンバ１４に結合されている。
【０００３】
スプリングサポート１２とエプロンメンバ１３の結合部において、スプリングサポート１２は、剛性及び支持強度を確保するために、その前後幅を若干広げながらエプロンメンバ１３のスプリングサポート１２に対向する内側面１３ａに向けて延出され、内側面１３ａに対する当接端で内側面１３ａに重合するように接合フランジ１５が連設され、この接合フランジ１５とエプロンメンバ１３の内側面１３ａとが適当ピッチ間隔でスポット溶接１６にて接合されている。
【０００４】
また、特開平９−２２６６２６号公報には、同様の形状のスプリングサポートの上面をエプロンメンバの上面に向けて延出してエプロンメンバの上面に重合する接合部を設けるとともにその両側にエプロンメンバの上面及び内側面に重合される断面倒立Ｌ字状の結合フランジを一体的に延設し、接合部及びその両側の結合フランジをエプロンメンバに適当ピッチ間隔でスポット溶接にて接合したものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図２に示すような構成では、スプリングサポート１２に対してショックアブソーバから入力する上下方向の負荷を、接合フランジ１５とエプロンメンバ１３を溶接しているスポット溶接１６に作用する剪断耐力で十分な強度をもって受けるようにしているが、車体幅方向の負荷が入力すると、これらスポット溶接１６を剥離するように作用するために十分な強度が得られないという問題があった。
【０００６】
また、上記公報に開示されたような構成では、エプロンメンバの上面に対して接合部及び結合フランジの上面をスポット溶接しているので車体幅方向の負荷に対してこれらスポット溶接の剪断耐力で十分な強度をもって受けることができるが、上下方向の負荷に対してはこれらのスポット溶接は剥離耐力で受けることになって十分な強度をもたず、エプロンメンバの内側面に対しては両側の結合フランジの垂直面がスポット溶接されているだけで、その溶接箇所がエプロンメンバの中心から両側に離れて位置しているために剛性が不十分であり、エプロンメンバの中心に近いスポット溶接は極めて少ないため、上下方向の負荷に対してスポット溶接に作用する剪断耐力で十分な強度をもって受けることができないという問題がある。なお、補強部材で前記溶接部を補強する方法もあるが、重量アップを来す等の不具合いがある。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、スプリングサポートに対して上下方向及び車体幅方向の両方から入力する負荷に対して十分な強度を発揮するスプリングサポートの結合構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、スプリングサポートをその側部に車輌前後方向に延びるようにして配設されているエプロンメンバに対して結合する構造であって、エプロンメンバの上面及びスプリングサポートに対向する内側面にそれぞれ重合されるフランジ水平部およびフランジ垂下部を断面倒立Ｌ字状の関係で有する結合フランジをスプリングサポート本体に一体的に連設し、かつスプリングサポート本体の結合フランジに対する接続部の一部を凹設して前記フランジ垂下部に連続する垂下面を有する凹部を形成し、前記結合フランジのフランジ水平部をエプロンメンバの上面に結合フランジ前端から後端にわたり適当ピッチでスポット溶接すると共に、前記結合フランジのフランジ垂下部および前記凹部の垂下面をエプロンメンバの前記内側面に適当ピッチでスポット溶接したことを特徴とする。本発明によれば、スプリングサポート本体の結合フランジに対する接続部の一部に凹設した凹部にてスプリングサポートとエプロンメンバの内側面の接合領域が拡張されているので、それらのスポット溶接箇所を多くできるとともにスプリングサポートの中心に近い位置にスポット溶接箇所が設けられ、上下方向の負荷の入力に対してこれらの溶接部の剪断耐力によって十分な強度をもつことができ、また左右方向の負荷の入力に対してはエプロンメンバの上面と結合フランジのフランジ水平部との溶接によってその剪断耐力によって十分な強度をもつことができ、スプリングサポートに対して上下方向及び車体幅方向の両方から入力する負荷に対して十分な強度を発揮し、さらに補強部材を別に付加していないので重量アップを来すこともない。
【０００９】
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態におけるフロントスプリングサポートのエプロンメンバに対する結合構造について、図１を参照して説明する。
【００１１】
図１において、１は自動車の前輪のサスペンション装置を内蔵配置する砲塔部であり、その上端部はフロントスプリングサポート（以下、スプリングサポートと記す）２にて構成されている。３は車体前部の両側において前後方向に配設されたエプロンメンバであり、スプリングサポート２の一側部がこのエプロンメンバ３に結合されている。また、スプリングサポート２の後部はカウルメンバ４に結合されている。
【００１２】
スプリングサポート２は、そのスプリングサポート本体２ａの上面の中心部に円筒開口５が形成されるとともに、この円筒開口５の車幅方向内側前部と外側後部の２箇所にショックアブソーバ（図示せず）の取付穴６が設けられている。
【００１３】
このスプリングサポート２とエプロンメンバ３の結合部において、スプリングサポート２は、剛性及び支持強度を確保するために、その前後幅を若干広げながらエプロンメンバ３に向けて延出されている。スプリングサポート２は、エプロンメンバ３の上面３ａ及びスプリングサポート２に対向する内側面３ｂにそれぞれ重合されるフランジ水平部８ａおよびフランジ垂下部８ｂを断面倒立Ｌ字状の関係で有する結合フランジ８をスプリングサポート本体２ａに一体的に連設し、かつスプリングサポート本体２ａの結合フランジ８に対する接続部の一部を凹設して前記フランジ垂下部８ｂに連続する垂下面９ｂを有する凹部９を形成してなる。より具体的にはスプリングサポート本体２ａの上面の前後方向中央部には円滑な連続面で前記フランジ水平部３ａに連続する帯状部７が設けられるとともに、その帯状部７の前後方向の両側部には、結合フランジ８とエプロンメンバ３の内側面３ｂの接合領域を拡張するように上方から凹部９、９が形成されている。
【００１４】
そして、エプロンメンバ３の上面３ａに、結合フランジ８のフランジ水平部８ａが適当ピッチ間隔でスポット溶接１０されると共に、エプロンメンバ３の内側面３ｂに、結合フランジ８のフランジ垂下部８ｂおよび前記凹部９の垂下面９ｂが適当ピッチ間隔でスポット溶接１０、１０ａにて溶接されている。また、凹部９におけるスポット溶接１０ａは、スプリングサポート２に形成したショックアブソーバの取付穴６に側面視でほぼ対向するように配置されている。
【００１５】
以上の構成によれば、前記凹部９にてスプリングサポート２とエプロンメンバ３の内側面３ｂの接合領域が拡張されているので、両者を溶接接合するスポット溶接１０の数を多くできるとともにスプリングサポート２の中心部に近い位置にスポット溶接１０を配設でき、上下方向の負荷の入力に対してこれらのスポット溶接１０の剪断耐力によって十分な強度をもつことができる。特に、凹部９におけるエプロンメンバ３の内側面３ｂに対するスポット溶接１０ａを、スプリングサポート２に対するショックアブソーバの取付穴６に側面視でほぼ対向するように配置しているので、ショックアブソーバからの入力に対してより効果的に強度を高めることができる。
【００１６】
また、左右方向の負荷の入力に対してはエプロンメンバ３の上面３ａと結合フランジ８のフランジ水平部８ａとのスポット溶接１０によってその剪断耐力によって十分な強度をもつことができる。したがって、本実施形態によれば、スプリングサポート２に対して上下方向及び車体幅方向の両方から入力する負荷に対して十分な強度を発揮する。
【００１７】
【発明の効果】
本発明のスプリングサポートの結合構造によれば、スプリングサポートに対して上下方向及び車体幅方向の両方から入力する負荷に対して十分な強度を発揮し、さらに補強部材を別に付加していないので重量アップを来すこともない。
【００１８】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスプリングサポートの結合構造の一実施形態を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図２】従来例のスプリングサポートの結合構造を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【符号の説明】
２ スプリングサポート
３ エプロンメンバ
３ａ 上面
３ｂ 内側面
６ 取付穴
８ 結合フランジ
９ 凹部
１０、１０ａ スポット溶接
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプリングサポートの結合構造に関し、特にフロントスプリングサポートのエプロンメンバに対する結合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の前輪のサスペンション装置における砲塔部１１は、図２に示すように構成されており、砲塔部１１の上端部には図示のようなフロントスプリングサポート１２が配設されている。そのスプリングサポート１２は、車体前部両側に前後方向に延設されたエプロンメンバ１３にその一側部が結合され、後部はカウルメンバ１４に結合されている。
【０００３】
スプリングサポート１２とエプロンメンバ１３の結合部において、スプリングサポート１２は、剛性及び支持強度を確保するために、その前後幅を若干広げながらエプロンメンバ１３のスプリングサポート１２に対向する内側面１３ａに向けて延出され、内側面１３ａに対する当接端で内側面１３ａに重合するように接合フランジ１５が連設され、この接合フランジ１５とエプロンメンバ１３の内側面１３ａとが適当ピッチ間隔でスポット溶接１６にて接合されている。
【０００４】
また、特開平９−２２６６２６号公報には、同様の形状のスプリングサポートの上面をエプロンメンバの上面に向けて延出してエプロンメンバの上面に重合する接合部を設けるとともにその両側にエプロンメンバの上面及び内側面に重合される断面倒立Ｌ字状の結合フランジを一体的に延設し、接合部及びその両側の結合フランジをエプロンメンバに適当ピッチ間隔でスポット溶接にて接合したものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図２に示すような構成では、スプリングサポート１２に対してショックアブソーバから入力する上下方向の負荷を、接合フランジ１５とエプロンメンバ１３を溶接しているスポット溶接１６に作用する剪断耐力で十分な強度をもって受けるようにしているが、車体幅方向の負荷が入力すると、これらスポット溶接１６を剥離するように作用するために十分な強度が得られないという問題があった。
【０００６】
また、上記公報に開示されたような構成では、エプロンメンバの上面に対して接合部及び結合フランジの上面をスポット溶接しているので車体幅方向の負荷に対してこれらスポット溶接の剪断耐力で十分な強度をもって受けることができるが、上下方向の負荷に対してはこれらのスポット溶接は剥離耐力で受けることになって十分な強度をもたず、エプロンメンバの内側面に対しては両側の結合フランジの垂直面がスポット溶接されているだけで、その溶接箇所がエプロンメンバの中心から両側に離れて位置しているために剛性が不十分であり、エプロンメンバの中心に近いスポット溶接は極めて少ないため、上下方向の負荷に対してスポット溶接に作用する剪断耐力で十分な強度をもって受けることができないという問題がある。なお、補強部材で前記溶接部を補強する方法もあるが、重量アップを来す等の不具合いがある。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、スプリングサポートに対して上下方向及び車体幅方向の両方から入力する負荷に対して十分な強度を発揮するスプリングサポートの結合構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、スプリングサポートをその側部に車輌前後方向に延びるようにして配設されているエプロンメンバに対して結合する構造であって、エプロンメンバの上面及びスプリングサポートに対向する内側面にそれぞれ重合されるフランジ水平部およびフランジ垂下部を断面倒立Ｌ字状の関係で有する結合フランジをスプリングサポート本体に一体的に連設し、かつスプリングサポート本体の結合フランジに対する接続部の一部を凹設して前記フランジ垂下部に連続する垂下面を有する凹部を形成し、前記結合フランジのフランジ水平部をエプロンメンバの上面に結合フランジ前端から後端にわたり適当ピッチでスポット溶接すると共に、前記結合フランジのフランジ垂下部および前記凹部の垂下面をエプロンメンバの前記内側面に適当ピッチでスポット溶接したことを特徴とする。本発明によれば、スプリングサポート本体の結合フランジに対する接続部の一部に凹設した凹部にてスプリングサポートとエプロンメンバの内側面の接合領域が拡張されているので、それらのスポット溶接箇所を多くできるとともにスプリングサポートの中心に近い位置にスポット溶接箇所が設けられ、上下方向の負荷の入力に対してこれらの溶接部の剪断耐力によって十分な強度をもつことができ、また左右方向の負荷の入力に対してはエプロンメンバの上面と結合フランジのフランジ水平部との溶接によってその剪断耐力によって十分な強度をもつことができ、スプリングサポートに対して上下方向及び車体幅方向の両方から入力する負荷に対して十分な強度を発揮し、さらに補強部材を別に付加していないので重量アップを来すこともない。
【０００９】
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態におけるフロントスプリングサポートのエプロンメンバに対する結合構造について、図１を参照して説明する。
【００１１】
図１において、１は自動車の前輪のサスペンション装置を内蔵配置する砲塔部であり、その上端部はフロントスプリングサポート（以下、スプリングサポートと記す）２にて構成されている。３は車体前部の両側において前後方向に配設されたエプロンメンバであり、スプリングサポート２の一側部がこのエプロンメンバ３に結合されている。また、スプリングサポート２の後部はカウルメンバ４に結合されている。
【００１２】
スプリングサポート２は、そのスプリングサポート本体２ａの上面の中心部に円筒開口５が形成されるとともに、この円筒開口５の車幅方向内側前部と外側後部の２箇所にショックアブソーバ（図示せず）の取付穴６が設けられている。
【００１３】
このスプリングサポート２とエプロンメンバ３の結合部において、スプリングサポート２は、剛性及び支持強度を確保するために、その前後幅を若干広げながらエプロンメンバ３に向けて延出されている。スプリングサポート２は、エプロンメンバ３の上面３ａ及びスプリングサポート２に対向する内側面３ｂにそれぞれ重合されるフランジ水平部８ａおよびフランジ垂下部８ｂを断面倒立Ｌ字状の関係で有する結合フランジ８をスプリングサポート本体２ａに一体的に連設し、かつスプリングサポート本体２ａの結合フランジ８に対する接続部の一部を凹設して前記フランジ垂下部８ｂに連続する垂下面９ｂを有する凹部９を形成してなる。より具体的にはスプリングサポート本体２ａの上面の前後方向中央部には円滑な連続面で前記フランジ水平部３ａに連続する帯状部７が設けられるとともに、その帯状部７の前後方向の両側部には、結合フランジ８とエプロンメンバ３の内側面３ｂの接合領域を拡張するように上方から凹部９、９が形成されている。
【００１４】
そして、エプロンメンバ３の上面３ａに、結合フランジ８のフランジ水平部８ａが適当ピッチ間隔でスポット溶接１０されると共に、エプロンメンバ３の内側面３ｂに、結合フランジ８のフランジ垂下部８ｂおよび前記凹部９の垂下面９ｂが適当ピッチ間隔でスポット溶接１０、１０ａにて溶接されている。また、凹部９におけるスポット溶接１０ａは、スプリングサポート２に形成したショックアブソーバの取付穴６に側面視でほぼ対向するように配置されている。
【００１５】
以上の構成によれば、前記凹部９にてスプリングサポート２とエプロンメンバ３の内側面３ｂの接合領域が拡張されているので、両者を溶接接合するスポット溶接１０の数を多くできるとともにスプリングサポート２の中心部に近い位置にスポット溶接１０を配設でき、上下方向の負荷の入力に対してこれらのスポット溶接１０の剪断耐力によって十分な強度をもつことができる。特に、凹部９におけるエプロンメンバ３の内側面３ｂに対するスポット溶接１０ａを、スプリングサポート２に対するショックアブソーバの取付穴６に側面視でほぼ対向するように配置しているので、ショックアブソーバからの入力に対してより効果的に強度を高めることができる。
【００１６】
また、左右方向の負荷の入力に対してはエプロンメンバ３の上面３ａと結合フランジ８のフランジ水平部８ａとのスポット溶接１０によってその剪断耐力によって十分な強度をもつことができる。したがって、本実施形態によれば、スプリングサポート２に対して上下方向及び車体幅方向の両方から入力する負荷に対して十分な強度を発揮する。
【００１７】
【発明の効果】
本発明のスプリングサポートの結合構造によれば、スプリングサポートに対して上下方向及び車体幅方向の両方から入力する負荷に対して十分な強度を発揮し、さらに補強部材を別に付加していないので重量アップを来すこともない。
【００１８】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスプリングサポートの結合構造の一実施形態を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図２】従来例のスプリングサポートの結合構造を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【符号の説明】
２ スプリングサポート
３ エプロンメンバ
３ａ 上面
３ｂ 内側面
６ 取付穴
８ 結合フランジ
９ 凹部
１０、１０ａ スポット溶接
Claims (2)
- スプリングサポートをその側部に車輌前後方向に延びるようにして配設されているエプロンメンバに対して結合する構造であって、エプロンメンバの上面及びスプリングサポートに対向する内側面にそれぞれ重合されるフランジ水平部およびフランジ垂下部を断面倒立Ｌ字状の関係で有する結合フランジをスプリングサポート本体に一体的に連設し、かつスプリングサポート本体の結合フランジに対する接続部の一部を凹設して前記フランジ垂下部に連続する垂下面を有する凹部を形成し、前記結合フランジのフランジ水平部をエプロンメンバの上面に結合フランジ前端から後端にわたり適当ピッチでスポット溶接すると共に、前記結合フランジのフランジ垂下部および前記凹部の垂下面をエプロンメンバの前記内側面に適当ピッチでスポット溶接したことを特徴とするスプリングサポートの結合構造。
- スプリングサポート本体の結合フランジに対する接続部の車輌前側部分および車輌後側部分のそれぞれに前記凹部が形成されている請求項１記載のスプリングサポートの結合構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16587499A JP3592137B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | スプリングサポートの結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16587499A JP3592137B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | スプリングサポートの結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000355283A JP2000355283A (ja) | 2000-12-26 |
| JP3592137B2 true JP3592137B2 (ja) | 2004-11-24 |
Family
ID=15820630
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16587499A Expired - Fee Related JP3592137B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | スプリングサポートの結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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| FR2998246B1 (fr) * | 2012-11-21 | 2016-03-11 | Renault Sas | Dispositif de reception d'un element de suspension d'un vehicule automobile, agencement comportant deux dispositifs identiques, et procede de fabrication de l'agencement |
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| JPS59139464U (ja) * | 1983-03-09 | 1984-09-18 | いすゞ自動車株式会社 | ストラツトタワ−構造 |
| JPH0712221Y2 (ja) * | 1988-12-28 | 1995-03-22 | 富士重工業株式会社 | 車体前部構造 |
| JPH0621823Y2 (ja) * | 1989-03-02 | 1994-06-08 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車の車体前部構造 |
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| JPH06144291A (ja) * | 1992-11-10 | 1994-05-24 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP3237389B2 (ja) * | 1994-04-18 | 2001-12-10 | 日産自動車株式会社 | トランクフロアトリムの取付け方法 |
| JP3384227B2 (ja) * | 1996-02-29 | 2003-03-10 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
-
1999
- 1999-06-11 JP JP16587499A patent/JP3592137B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000355283A (ja) | 2000-12-26 |
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Legal Events
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