JPH0621823Y2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば自動車のエンジンルームを構成する車
体前部構造に関し、特に剛性を向上できるとともに、生
産性を向上できるようにしたエプロンサイド部及びカウ
ルサイド部の接合構造に関する。

〔従来の技術〕

一般に、自動車の車体前部は、第５図に示すように、
左，右のフロントピラー４０間にダッシュパネル４１及
びカウルパネル４２等を接続し、これらのパネルの左，
右端に形成されたカウルサイド部４８に車体前後方向に
延びるエプロンサイド部４３の後端部を接続するととも
に、該エプロンサイド部４３の前端間にラジエタサポー
ト４４，フロントクロスメンバ４５等を接続して構成さ
れている。この車体前部にはエンジンユニット，前輪懸
架装置等が搭載されることから、高い強度，剛性が要求
されている。例えば、上記エプロンサイド部４３には前
輪懸架装置の上端を支持するスプリングサポート４６が
形成されており、このスプリングサポート４６には路面
からの振動や車体の重量が加わることから、上記サポー
ト４６の板厚を厚くするとともに、閉断面ボックス状の
サイドメンバ４７を接続して強度，剛性を確保してい
る。

このようなエプロンサイド部４３の構造として、従来、
例えば第６図に示すものがある。第６図(a)は、スプリ
ングサポート３０の外縁にフランジ部３０ａを形成し、
該フランジ部３０ａを縦長の閉断面からなるサイドメン
バ３１の内壁に接合した例である。また、第６図(b)
は、スプリングサポート３２の外縁を外方に延長し、こ
の延長部３２ａの上部に断面ハット状のサイドメンバ３
３を被せるように接合するとともに、上記延長部３２ａ
の下部に縦断面コ字状のエプロンリインホース３４を接
合した例である。

ここで、上記エプロンサイド部４３の後端部は、第５図
のカウルパネル４２のカウルサイド部４８に接続されて
いるわけであるが、このカウルサイド部の構造として、
従来、例えば第７図に示すものがある。これはカウルパ
ネル４２のカウルアッパ４２ａとカウルインナ４２ｂと
の間にプレート３５を配設し、該インナ４２ｂとプレー
ト３５との接合部にカウルサイド３６を接合するととも
に、上記プレート３５の上部フランジ３５ａとカウルサ
イド３６との間にカウルリインホース３７を被せるよう
に接合してして縦長の閉断面を構成している。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところで、上記エプロンサイド部４３及びカウルサイド
部４８の剛性を向上させるには、サイドメンバ３１，３
３及びカウルリインホース３７による上下方向の断面寸
法を大きくすることが考えられるが、第６図(b)の場合
は縦方向寸法をあまり大きくできないので剛性はそれほ
ど高くできない。

これに対して、第６図(a)及び第７図の構造の場合は縦
方向寸法を大きくすることができ、剛性を向上できる。
しかしながら、上記従来の第６図(a)のエプロンサイド
部の構造は、剛性をさらに向上させるにはサイドメンバ
３１の板厚を増大させる等の必要がある。また、上記第
７図のカウルサイド部の構造は、カウルパネル４２にプ
レート３５，カウルサイド３６をメイン工程で組立てた
後、カウルリインホース３７を装着する構造であること
から、このリインホース３７は手間のかかるアーク溶接
で接続する必要があり、それだけ生産性が低いという問
題点がある。

本考案の目的は、エプロンサイド部及びカウルサイド部
の縦方向の断面形状を拡大してさらに剛性を向上できる
とともに、アーク溶接を不要にして生産性を向上できる
自動車の車体前部構造を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、前輪懸架装置の上端を支持するスプリングサ
ポートの外縁を上方に屈曲して延長部を形成し、該延長
部をエプロンリインホースの上部フランジに接合し、該
エプロンリインホースの下部フランジを上記延長部の基
部より下方に位置させるとともに、下部フランジと上記
延長部の基部とをサポート部材で接続して縦長の閉断面
を有するエプロンサイド部を形成し、カウルパネルのカ
ウルインナの端部を下方に屈曲させて屈曲部を形成し、
該屈曲部をプレート，カウルサイドの下部，上部フラン
ジで挟持して互いに接合し、該プレートの上部フランジ
にカウルリインホースの上部フランジを接合するととも
に、該カウルリインホースの下部フランジを上記カウル
インナに接合して縦長の閉断面を有するカウルサイド部
を形成し、該カウルサイドと上記エプロンサイド部とを
接合したことを特徴とする自動車の車体前部構造であ
る。

〔作用〕

本考案に係る自動車の車体前部構造によれば、スプリン
グサポートの外縁を延長した延長部をエプロンリインホ
ースの上部フランジに接合し、該延長部の基部とエプロ
ンリインホースの上記基部より下方に位置する下部フラ
ンジとをサポート部材で接合してエプロンサイド部を形
成したので、該エプロンサイド部の縦方向の閉断形状を
拡大でき、しかもこの閉断面は、板厚の厚いスプリング
サポートを利用して構成されているので、このエプロン
サイド部の剛性を大幅に向上できる。

また、カウルインナの端部を下方に屈曲し、これにプレ
ート及びカウルリインホースを接続してカウルサイド部
を形成したので、このカウルサイド部についても縦方向
の断面形状が拡大され、それだけ高剛性となる。しか
も、上記カウルサイド部と同じく高剛性の上記エプロン
サイド部同士を接合したので、車体前部全体の剛性を向
上できる。

また、本考案では、上記カウルインナの屈曲部にプレー
トの下部フランジを接合し、該プレートの上部フランジ
にカウルリインホースの上部フランジを接合したので、
上記プレートと屈曲部及びカウルリインホースとの各フ
ランジ部同士をスポット溶接により接合できるから、従
来のようなアーク溶接を不要にでき、それだけ生産性を
向上できる。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第４図は本考案の一実施例による自動車の
車体前部構造を説明するための図である。

第１図において、１は自動車の車体前部であり、これは
左，右のフロントピラー２間に車幅方向に延びるカウル
パネル３を接続し、該パネル３の両端部に形成された各
カウルサイド部４に車体前後方向に延びるエプロンサイ
ド部５の後端部５ａを接続するとともに、該左，右のエ
プロンサイド部５の前端部５ｂ間に車幅方向に延びるラ
ジエタサポート６を接続し、これによりエンジンルーム
１ａを形成した構造となっており、基本的な構造は第５
図と略同様である。

上記エプロンサイド部５は、第２図に示すように、エン
ジンルーム１ａ側に膨出したタイヤハウス部７ａを有す
るスプリングサポート７と、上記タイヤハウス部７ａの
内側に接続され、上記エンジンルーム１ａと車体外側の
前輪１ｂとを仕切るエプロン８と、車体前後方向に延び
る縦断面Ｌ字状のエプロンリインホース９とから構成さ
れている。

上記スプリングサポート７の上面には前輪懸架装置１０
の上端を支持する碗状のサポート部７ｂが突出形成され
ている。このサポート部７ｂの車幅方向外縁には、上方
に延び、かつフード１１の下方で外方に屈曲してなる延
長部７ｃが一体形成されており、この延長部７ｃの外端
にはフランジ７ｄが折り曲げ形成されている。また、こ
のフランジ７ｄには上記エプロンリインホース９の上部
フランジ９ａがスポット溶接により接合されており、こ
のエプロンリインホース９の下部フランジ９ｂには平板
状のサポート部材１２の下端部１２ｂがスポット溶接さ
れている。さらに、このサポート部材１２の上端部１２
ａは上記スプリングサポート７の延長部７ｃの基部部分
にスポット溶接されている。これにより上記延長部７
ｃ，エプロンリインホース９及びサポート部材１２で縦
長の閉断面が形成されている。さらにまた、第２図(a)
に示すように、上記エプロンリインホース９の前部９ｃ
には上記エプロン８の前部８ａがスポット溶接されてお
り、この両者９ｃ，８ａにより縦長の閉断面が形成され
ている。

上記カウルサイド部４は、第３図に示すように、カウル
パネル３のカウルアッパ１５とカウルインナ１６との間
にカウルリインホース１７を配設し、これの外側にプレ
ート１８を配設して構成されている。上記カウルインナ
１６の外端部には、下方に屈曲され、さらに略水平に延
びる屈曲部１６ａが一体形成されている。この屈曲部１
６ａの外端の上面には上記プレート１８の下部フランジ
１８ａが、下面にはカウルサイド１９の上部フランジ１
９ａが当接しており、これらはスポット溶接により接合
されている。また、上記プレート１８の上部フランジ１
８ｂには上記カウルリインホース１７の上部フランジ１
７ｂが、これの下部フランジ１７ａは上記屈曲部１６ａ
の基部部分にスポット溶接により接合されている。これ
により上記屈曲部１６ａ，プレート１８及びカウルリイ
ンホース１７で縦長の閉断面が形成されている。

また、上記カウルサイド部４の後端部は上記フロントピ
ラー２に接続されており、このウカルサイド部４のカウ
ルインナ１６，カウルサイド１９と上記フロントピラー
２との間には補強用のカウルブラケット２０が配設され
ている。

そして、上記カウルサイド部４の前端、及び上記エプロ
ンサイド部５の後端の対向する周縁部にはフランジ２
１，２１（第１図参照）が形成されており、該フランジ
２１同士がスポット溶接により接合され、これにより本
実施例の車体前部１が形成されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例の車体前部１の構造によれば、スプリングサポ
ート７の外縁を上方に延長した延長部７ｃをエプロンリ
インホース９にスポット溶接し、該延長部７ｃとスポッ
ト溶接９とをサポート部材１２で接合してエプロンサイ
ド部５を形成したので、例えば第６図(b)に示すような
上下方向の制約がなく、縦方向の断面形状を拡大でき、
しかも板厚の厚いスプリングサポート７を延長して閉断
面を構成したので、該エプロンサイド部５の剛性を従来
構造に比べさらに向上できる。

また、上記カウルインナ１６の端部を下方に屈曲させて
なる屈曲部１６ａをプレート１８に接合するとともに、
該プレート１８とカウルインナ１６とをカウルリインホ
ース１７で接合してカウルサイド部４を形成したので、
これの縦断面形状を拡大でき、それだけカウルサイド部
４の剛性を向上できる。そしてこの高剛性同士のカウル
サイド部４とエプロンサイド部５とを接合したので、車
体前後方向全体にわたって縦長の閉断面を形成でき、ひ
いては車体前部１全体の剛性を向上できる。

さらに、本実施例では、上記カウルインナ１６の屈曲部
１６ａとプレート１８の下部フランジ１８ａ，カウルサ
イド１９の上部フランジ１９ａとをスポット溶接したの
で、従来の手間のかかるアーク溶接を不要にでき、それ
だけ生産性を向上できる。

さらにまた、本実施例では、カウルサイド部４とフロン
トピラー２との接合部にカウルブラケット２０を配設し
たから、該部分の剛性を向上できる。しかもこれらの外
方に折り曲げ形成されたフランジ同士をスポット溶接に
より接合するようにしたので、従来の作業孔を廃止で
き、作業性を向上できる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案に係る自動車の車体前部構造によれ
ば、スプリングサポートの外縁に形成した延長部とこれ
の基部より下方に延びるエプロンリインホース及びサポ
ート部材とで縦長の閉断面を有するエプロンサイド部を
形成するとともに、カウルインナの端部を下方に屈曲し
た屈曲部とプレート及びカウルリインホースとで縦長の
閉断面を有するカウルサイド部を形成し、両者を車体前
後方向に接合したので剛性を向上できる効果があるとと
もに、生産性を向上できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の一実施例による自動車の
車体前部構造を説明するための図であり、第１図はその
外方から見た車体前部の斜視図、第２図(a)は第１図のI
Iａ−IIａ線断面図、第２図(b)は第１図のIIｂ−IIｂ線
断面図、第２図(c)は第１図のIIｃ−IIｃ線断面図、第
３図(a)は第１図のIIIａ−IIIａ線断面図、第３図(b)は
第１図のIIIｂ−IIIｂ線断面図、第４図は車内側から見
たカウルサイド部の斜視図、第５図は一般的な自動車の
車体を示す斜視図、第６図(a)及び第６図(b)はそれぞれ
従来のエプロンサイド部を示す断面図、第７図はそのカ
ウルサイド部を示す断面図である。 図において、１は車体前部、３はカウルパネル、４はカ
ウルサイド部、５はエプロンサイド部、７はスプリング
サポート、７ｃは延長部、９はエプロンリインホース、
９ａ，９ｂは上部，下部フランジ、１０は前輪懸架装
置、１２はサポート部材、１６はカウルインナ、１６ａ
屈曲部、１７はカウルリインホース、１７ａ，１７ｂは
下部，上部フランジ、１８はプレート、１８ａ，１８ｂ
は下部，上部フランジである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】前輪懸架装置の上端を支持するスプリング
   サポートの外縁を上方に屈曲させて延長し、該延長部を
   車両前後方向に延びるエプロンリインホースの上部フラ
   ンジに接合し、該エプロンリインホースの下部フランジ
   を上記延長部の基部より下方に位置させるとともに、該
   下部フランジと上記延長部の基部とをサポート部材で接
   続して縦長の閉断面形状を有し、車両前後方向に延びる
   エプロンサイド部を形成し、車幅方向に延びるカウルパ
   ネルのカウルインナの端部を下方に屈曲させ、該屈曲部
   を、車両前後方向に延びるプレート，カウルサイドの下
   部，上部フランジで挟持して互いに接合し、上記プレー
   トの上部フランジにカウルリインホースの上部フランジ
   を接合するとともに、該カウルリインホースの下部フラ
   ンジを上記カウルインナに接合して縦長の閉断面形状を
   有するカウルサイド部を形成し、該カウルサイド部と上
   記エプロンサイド部とを接合したことを特徴とする自動
   車の車体前部構造。