JP3592137B2

JP3592137B2 - Spring support coupling structure

Info

Publication number: JP3592137B2
Application number: JP16587499A
Authority: JP
Inventors: 東彦藤原; 達久山根
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 1999-06-11
Filing date: 1999-06-11
Publication date: 2004-11-24
Anticipated expiration: 2019-06-11
Also published as: JP2000355283A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、スプリングサポートの結合構造に関し、特にフロントスプリングサポートのエプロンメンバに対する結合構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の前輪のサスペンション装置における砲塔部１１は、図２に示すように構成されており、砲塔部１１の上端部には図示のようなフロントスプリングサポート１２が配設されている。そのスプリングサポート１２は、車体前部両側に前後方向に延設されたエプロンメンバ１３にその一側部が結合され、後部はカウルメンバ１４に結合されている。
【０００３】
スプリングサポート１２とエプロンメンバ１３の結合部において、スプリングサポート１２は、剛性及び支持強度を確保するために、その前後幅を若干広げながらエプロンメンバ１３のスプリングサポート１２に対向する内側面１３ａに向けて延出され、内側面１３ａに対する当接端で内側面１３ａに重合するように接合フランジ１５が連設され、この接合フランジ１５とエプロンメンバ１３の内側面１３ａとが適当ピッチ間隔でスポット溶接１６にて接合されている。
【０００４】
また、特開平９−２２６６２６号公報には、同様の形状のスプリングサポートの上面をエプロンメンバの上面に向けて延出してエプロンメンバの上面に重合する接合部を設けるとともにその両側にエプロンメンバの上面及び内側面に重合される断面倒立Ｌ字状の結合フランジを一体的に延設し、接合部及びその両側の結合フランジをエプロンメンバに適当ピッチ間隔でスポット溶接にて接合したものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図２に示すような構成では、スプリングサポート１２に対してショックアブソーバから入力する上下方向の負荷を、接合フランジ１５とエプロンメンバ１３を溶接しているスポット溶接１６に作用する剪断耐力で十分な強度をもって受けるようにしているが、車体幅方向の負荷が入力すると、これらスポット溶接１６を剥離するように作用するために十分な強度が得られないという問題があった。
【０００６】
また、上記公報に開示されたような構成では、エプロンメンバの上面に対して接合部及び結合フランジの上面をスポット溶接しているので車体幅方向の負荷に対してこれらスポット溶接の剪断耐力で十分な強度をもって受けることができるが、上下方向の負荷に対してはこれらのスポット溶接は剥離耐力で受けることになって十分な強度をもたず、エプロンメンバの内側面に対しては両側の結合フランジの垂直面がスポット溶接されているだけで、その溶接箇所がエプロンメンバの中心から両側に離れて位置しているために剛性が不十分であり、エプロンメンバの中心に近いスポット溶接は極めて少ないため、上下方向の負荷に対してスポット溶接に作用する剪断耐力で十分な強度をもって受けることができないという問題がある。なお、補強部材で前記溶接部を補強する方法もあるが、重量アップを来す等の不具合いがある。
【０００７】
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、スプリングサポートに対して上下方向及び車体幅方向の両方から入力する負荷に対して十分な強度を発揮するスプリングサポートの結合構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、スプリングサポートをその側部に車輌前後方向に延びるようにして配設されているエプロンメンバに対して結合する構造であって、エプロンメンバの上面及びスプリングサポートに対向する内側面にそれぞれ重合されるフランジ水平部およびフランジ垂下部を断面倒立Ｌ字状の関係で有する結合フランジをスプリングサポート本体に一体的に連設し、かつスプリングサポート本体の結合フランジに対する接続部の一部を凹設して前記フランジ垂下部に連続する垂下面を有する凹部を形成し、前記結合フランジのフランジ水平部をエプロンメンバの上面に結合フランジ前端から後端にわたり適当ピッチでスポット溶接すると共に、前記結合フランジのフランジ垂下部および前記凹部の垂下面をエプロンメンバの前記内側面に適当ピッチでスポット溶接したことを特徴とする。本発明によれば、スプリングサポート本体の結合フランジに対する接続部の一部に凹設した凹部にてスプリングサポートとエプロンメンバの内側面の接合領域が拡張されているので、それらのスポット溶接箇所を多くできるとともにスプリングサポートの中心に近い位置にスポット溶接箇所が設けられ、上下方向の負荷の入力に対してこれらの溶接部の剪断耐力によって十分な強度をもつことができ、また左右方向の負荷の入力に対してはエプロンメンバの上面と結合フランジのフランジ水平部との溶接によってその剪断耐力によって十分な強度をもつことができ、スプリングサポートに対して上下方向及び車体幅方向の両方から入力する負荷に対して十分な強度を発揮し、さらに補強部材を別に付加していないので重量アップを来すこともない。
【０００９】
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態におけるフロントスプリングサポートのエプロンメンバに対する結合構造について、図１を参照して説明する。
【００１１】
図１において、１は自動車の前輪のサスペンション装置を内蔵配置する砲塔部であり、その上端部はフロントスプリングサポート（以下、スプリングサポートと記す）２にて構成されている。３は車体前部の両側において前後方向に配設されたエプロンメンバであり、スプリングサポート２の一側部がこのエプロンメンバ３に結合されている。また、スプリングサポート２の後部はカウルメンバ４に結合されている。
【００１２】
スプリングサポート２は、そのスプリングサポート本体２ａの上面の中心部に円筒開口５が形成されるとともに、この円筒開口５の車幅方向内側前部と外側後部の２箇所にショックアブソーバ（図示せず）の取付穴６が設けられている。
【００１３】
このスプリングサポート２とエプロンメンバ３の結合部において、スプリングサポート２は、剛性及び支持強度を確保するために、その前後幅を若干広げながらエプロンメンバ３に向けて延出されている。スプリングサポート２は、エプロンメンバ３の上面３ａ及びスプリングサポート２に対向する内側面３ｂにそれぞれ重合されるフランジ水平部８ａおよびフランジ垂下部８ｂを断面倒立Ｌ字状の関係で有する結合フランジ８をスプリングサポート本体２ａに一体的に連設し、かつスプリングサポート本体２ａの結合フランジ８に対する接続部の一部を凹設して前記フランジ垂下部８ｂに連続する垂下面９ｂを有する凹部９を形成してなる。より具体的にはスプリングサポート本体２ａの上面の前後方向中央部には円滑な連続面で前記フランジ水平部３ａに連続する帯状部７が設けられるとともに、その帯状部７の前後方向の両側部には、結合フランジ８とエプロンメンバ３の内側面３ｂの接合領域を拡張するように上方から凹部９、９が形成されている。
【００１４】
そして、エプロンメンバ３の上面３ａに、結合フランジ８のフランジ水平部８ａが適当ピッチ間隔でスポット溶接１０されると共に、エプロンメンバ３の内側面３ｂに、結合フランジ８のフランジ垂下部８ｂおよび前記凹部９の垂下面９ｂが適当ピッチ間隔でスポット溶接１０、１０ａにて溶接されている。また、凹部９におけるスポット溶接１０ａは、スプリングサポート２に形成したショックアブソーバの取付穴６に側面視でほぼ対向するように配置されている。
【００１５】
以上の構成によれば、前記凹部９にてスプリングサポート２とエプロンメンバ３の内側面３ｂの接合領域が拡張されているので、両者を溶接接合するスポット溶接１０の数を多くできるとともにスプリングサポート２の中心部に近い位置にスポット溶接１０を配設でき、上下方向の負荷の入力に対してこれらのスポット溶接１０の剪断耐力によって十分な強度をもつことができる。特に、凹部９におけるエプロンメンバ３の内側面３ｂに対するスポット溶接１０ａを、スプリングサポート２に対するショックアブソーバの取付穴６に側面視でほぼ対向するように配置しているので、ショックアブソーバからの入力に対してより効果的に強度を高めることができる。
【００１６】
また、左右方向の負荷の入力に対してはエプロンメンバ３の上面３ａと結合フランジ８のフランジ水平部８ａとのスポット溶接１０によってその剪断耐力によって十分な強度をもつことができる。したがって、本実施形態によれば、スプリングサポート２に対して上下方向及び車体幅方向の両方から入力する負荷に対して十分な強度を発揮する。
【００１７】
【発明の効果】
本発明のスプリングサポートの結合構造によれば、スプリングサポートに対して上下方向及び車体幅方向の両方から入力する負荷に対して十分な強度を発揮し、さらに補強部材を別に付加していないので重量アップを来すこともない。
【００１８】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のスプリングサポートの結合構造の一実施形態を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図２】従来例のスプリングサポートの結合構造を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【符号の説明】
２スプリングサポート
３エプロンメンバ
３ａ上面
３ｂ内側面
６取付穴
８結合フランジ
９凹部
１０、１０ａスポット溶接[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a coupling structure of a spring support, and more particularly, to a coupling structure of a front spring support to an apron member.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a turret unit 11 in a front wheel suspension device of an automobile is configured as shown in FIG. 2, and a front spring support 12 as shown is disposed at an upper end of the turret unit 11. One side of the spring support 12 is connected to an apron member 13 extending in the front-rear direction on both sides of the front part of the vehicle body, and the rear part is connected to a cowl member 14.
[0003]
At the joint between the spring support 12 and the apron member 13, the spring support 12 faces the inner surface 13 a of the apron member 13 facing the spring support 12 while slightly widening its front-rear width in order to secure rigidity and support strength. A joining flange 15 is extended so as to overlap with the inner surface 13a at a contact end with respect to the inner surface 13a, and the joining flange 15 and the inner surface 13a of the apron member 13 are joined to the spot weld 16 at an appropriate pitch interval. Are joined.
[0004]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-226626 discloses a joint in which the upper surface of a spring support having the same shape is extended toward the upper surface of the apron member and overlaps the upper surface of the apron member. In addition, a joint flange having an inverted L-shaped cross section, which is superposed on the inner surface, is integrally extended, and the joint and the joint flanges on both sides thereof are joined to the apron member by spot welding at an appropriate pitch. I have.
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the configuration as shown in FIG. 2, the vertical load input from the shock absorber to the spring support 12 can be sufficiently reduced by the shear strength acting on the spot weld 16 welding the joining flange 15 and the apron member 13. However, when a load in the vehicle width direction is input, there is a problem that sufficient strength cannot be obtained to act to peel off the spot welds 16.
[0006]
Further, in the configuration disclosed in the above-mentioned publication, since the upper surface of the joining portion and the upper surface of the connecting flange are spot-welded to the upper surface of the apron member, the shearing strength of these spot welding is sufficiently sufficient for a load in the vehicle width direction. However, these spot welds are not sufficiently strong because they are subjected to peeling strength against vertical loads, and the apron member is connected on both sides to the inner surface. Since the vertical surface of the flange is only spot-welded, the rigidity is insufficient because the welding point is located on both sides from the center of the apron member, and there are very few spot welding near the center of the apron member For this reason, there is a problem in that it is not possible to receive the load in the vertical direction with sufficient strength due to the shear strength acting on the spot welding. In addition, there is a method of reinforcing the welded portion with a reinforcing member, but there is a problem such as an increase in weight.
[0007]
The present invention has been made in view of the above-described conventional problems, and has as its object to provide a coupling structure of a spring support that exhibits sufficient strength against loads applied to the spring support both vertically and in the vehicle width direction. I do.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The present invention relates to a structure of binding to apron member a spring support on the side so as to extend in the vehicle longitudinal direction are disposed, respectively on the inner surface facing the upper surface and the spring support apron member the coupling flange having a flange horizontal portion and a flange depending portion polymerized in cross section an inverted L-shaped relationship and integrally connected to the spring support body and recessed portions of the connection to coupling flange of the spring support body Forming a concave portion having a hanging surface continuous with the flange hanging portion, and spot-welding the flange horizontal portion of the connecting flange to the upper surface of the apron member at an appropriate pitch from the front end to the rear end of the connecting flange; Fit the flange hanging portion and the hanging surface of the recess to the inner surface of the apron member. In which characterized in that spot-welded. According to the present invention, since the joint area on the inner surface of the spring support and the apron member is expanded by the concave portion formed in a part of the connection portion of the spring support body to the coupling flange, the number of spot- welded portions is increased. A spot weld is provided at a position near the center of the spring support, and sufficient strength can be provided by the shear strength of these welds against vertical load input. By welding the upper surface of the apron member and the horizontal part of the flange of the connecting flange , sufficient strength can be provided by the shear strength, and the load applied to the spring support from both the vertical direction and the vehicle width direction can be reduced. Demonstrates sufficient strength against this, and it does not require additional reinforcing members, which can increase weight. There.
[0009]
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, a connection structure of a front spring support to an apron member according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
[0011]
In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a turret in which a suspension device for a front wheel of a motor vehicle is arranged, and an upper end thereof is constituted by a front spring support (hereinafter, referred to as a spring support) 2. Numerals 3 are apron members arranged in the front-rear direction on both sides of the front part of the vehicle body. One side of the spring support 2 is connected to the apron member 3. The rear portion of the spring support 2 is connected to the cowl member 4.
[0012]
In the spring support 2, a cylindrical opening 5 is formed at the center of the upper surface of the spring support body 2a, and shock absorbers (not shown) are provided at two places on the vehicle width direction inside front part and outside rear part of the cylindrical opening 5. Mounting holes 6 are provided.
[0013]
At the joint between the spring support 2 and the apron member 3, the spring support 2 extends toward the apron member 3 while slightly widening its front-rear width in order to secure rigidity and support strength. The spring support 2 includes a coupling flange 8 having a flange horizontal portion 8a and a flange hanging portion 8b superposed on the upper surface 3a of the apron member 3 and the inner side surface 3b facing the spring support 2 in an inverted L-shaped cross section. A recess 9 having a hanging surface 9b continuous with the flange hanging portion 8b is formed by integrally forming a part of a connecting portion of the spring support body 2a with the coupling flange 8 integrally formed with the support body 2a. Become. More specifically, at the center of the upper surface of the spring support body 2a in the front-rear direction, there is provided a band 7 continuous with the flange horizontal portion 3a with a smooth continuous surface, and on both sides of the band 7 in the front-rear direction. The recesses 9, 9 are formed from above so as to extend the joining region between the coupling flange 8 and the inner surface 3 b of the apron member 3.
[0014]
A flange horizontal portion 8a of the coupling flange 8 is spot-welded 10 to the upper surface 3a of the apron member 3 at an appropriate pitch interval, and a flange hanging portion 8b of the coupling flange 8 and the concave portion are formed on the inner surface 3b of the apron member 3. 9 are welded by spot welding 10 and 10a at appropriate pitch intervals. The spot weld 10a in the recess 9 is disposed so as to substantially face the mounting hole 6 of the shock absorber formed in the spring support 2 in a side view.
[0015]
According to the above configuration, since the joint region between the spring support 2 and the inner surface 3b of the apron member 3 is expanded in the concave portion 9, the number of spot welds 10 for welding and joining the spring support 2 and the apron member 3 can be increased. The spot welding 10 can be arranged at a position near the center of the spot welding, and sufficient strength can be provided by the shear strength of the spot welding 10 against the input of a load in the vertical direction. In particular, the spot welding 10a with respect to the inner surface 3b of the apron member 3 in the recess 9, since the disposed so as to be substantially opposite in a side view the mounting hole 6 of the shock absorber with respect to the spring support 2, the input from the shock absorber Thus, the strength can be increased more effectively.
[0016]
Further, with respect to the input of a load in the left-right direction, a sufficient strength can be achieved by the shear strength of the spot welding 10 between the upper surface 3a of the apron member 3 and the horizontal flange portion 8a of the coupling flange 8. Therefore, according to the present embodiment, the spring support 2 exerts sufficient strength against loads input from both the vertical direction and the vehicle width direction.
[0017]
【The invention's effect】
According to the coupling structure of the spring support of the present invention, it exhibits sufficient strength for the load to be input from both the vertical direction and vehicle width direction to scan pulling support, since further not added separately reinforcing member There is no weight gain.
[0018]
[Brief description of the drawings]
1A and 1B show one embodiment of a connection structure of a spring support of the present invention, wherein FIG. 1A is a perspective view, and FIG. 1B is a cross-sectional view of FIG.
FIGS. 2A and 2B show a connection structure of a conventional spring support, in which FIG. 2A is a perspective view, and FIG. 2B is a cross-sectional view of FIG.
[Explanation of symbols]
2 Spring support 3 Apron member 3a Upper surface 3b Inner surface 6 Mounting hole 8 Coupling flange 9 Depression 10, 10a Spot welding

Claims

スプリングサポートをその側部に車輌前後方向に延びるようにして配設されているエプロンメンバに対して結合する構造であって、エプロンメンバの上面及びスプリングサポートに対向する内側面にそれぞれ重合されるフランジ水平部およびフランジ垂下部を断面倒立Ｌ字状の関係で有する結合フランジをスプリングサポート本体に一体的に連設し、かつスプリングサポート本体の結合フランジに対する接続部の一部を凹設して前記フランジ垂下部に連続する垂下面を有する凹部を形成し、前記結合フランジのフランジ水平部をエプロンメンバの上面に結合フランジ前端から後端にわたり適当ピッチでスポット溶接すると共に、前記結合フランジのフランジ垂下部および前記凹部の垂下面をエプロンメンバの前記内側面に適当ピッチでスポット溶接したことを特徴とするスプリングサポートの結合構造。A structure in which a spring support is connected to an apron member disposed so as to extend in the vehicle front-rear direction on a side portion thereof, wherein flanges are respectively superposed on an upper surface of the apron member and an inner surface facing the spring support. and integrally connected the coupling flange having a horizontal portion and a flange hanging parts in section an inverted L-shaped relationship spring support body and the flange and recessed portions of the connection to coupling flange of the spring support body A concave portion having a hanging surface continuous to the hanging portion is formed, and the flange horizontal portion of the connecting flange is spot-welded to the upper surface of the apron member at an appropriate pitch from the front end to the rear end of the connecting flange. The lower surface of the recess is spotted onto the inner surface of the apron member at an appropriate pitch. Coupling structure of the spring support, characterized in that welded.

スプリングサポート本体の結合フランジに対する接続部の車輌前側部分および車輌後側部分のそれぞれに前記凹部が形成されている請求項１記載のスプリングサポートの結合構造。The connecting structure of a spring support according to claim 1 , wherein the concave portion is formed in each of a vehicle front side portion and a vehicle rear side portion of a connecting portion to the connecting flange of the spring support body .