JP3581574B2 - シートリクライニング装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両の座席装置におけるシートリクライニング装置に関し、特にシートバックを車体後方側へ倒してフルフラットにし、又は、車体前方側へ倒してシートクッション上に重ねることができるものにおける改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートリクライニング装置は乗員の安楽な姿勢と最適運転姿勢の確保を目的として、背もたれとしてのシートバックの傾斜角度を調整可能にした装置で、シートクッション側に固定するベースプレートにセンターシャフトを植設してシートバックに固定するツースプレートが前記センターシャフトによって回動可能に軸支され、かつ、前記ツースプレートに前記センターシャフトを中心とする所定半径の円周縁に歯部が形成され、該歯部に噛合するツース部材が操作レバーで移動可能に設けられるとともに、前記シートバックを常に前倒し方向へ付勢する力が与えられている。
【０００３】
したがって、操作レバーを回動操作してツース部材を動かす歯部の噛合を解除すれば、シートバックが前倒れしようとする動きを利用して所望の傾斜角度を選定し、操作レバーを元の位置に戻せばツースプレートとツース部材の歯部がロックされその傾斜角度を維持するというものである。このように、シートバックの傾斜角度調整のみ可能なシートリクライニング装置も多いが、この延長技術としてシートバックをシートクッションとほぼ同一面となるフルフラット調整ができるものも提供されている。そして、操作レバーを回動操作してツース部材とツースプレートの噛合が解除されれば、シートバックはその付勢力で前倒れする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のシートリクライニング装置によれば、操作レバーを介して歯部の噛合を解除（ロック解除）したときは、シートバックが前倒れするような付勢力が与えられているので、シートバックが勢いよく前に倒れてしまう。このような不都合を解決するために、操作レバーでロック解除をすると、ダンパーを介してシートバックが緩やかに前倒れするようにしたものが提供されているが、ダンパーを必要として構造が複雑となり、かつ、コスト高となるとともに、完全に前倒れするまでに時間を要するために一般的には好まれない。
【０００５】
そこで、この発明は操作レバーでロック解除してもシートバックは中間係止位置で係止されるようにして上記の不都合を解決する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかるシートリクライニング装置は、シートクッション側に固定するベースプレートにセンターシャフトを植設してシートバックに固定するツースプレートが回動可能に前記センターシャフトによって軸支され、かつ、前記ツースプレートに前記センターシャフトを中心とする所定半径の円周縁に歯部が形成され、該歯部に噛合するツース部材が操作レバーで移動可能に設けられるとともに、前記シートバックを常に前倒し方向へ付勢力が与えられてなるシートリクライニング装置において、前記ツースプレートの外周縁に段部を形成するとともに、前記ベースプレートには前記段部へ当接する方向へ付勢された解除レバーを設けて、操作レバーを介し前記シートバックを中間係止位置まで前方向へ起立させたときは前記段部が解除レバーのストッパー部へ当接する構成としたことを特徴とする。
【０００７】
したがって、操作レバーでツースプレートとツース部材のロックを解除したとき、ツースプレートが付勢力で回動し、シートバックが前方向へ回動しても、解除レバーが凸部に当接してシートバックを中間係止位置で停止させシートバックが勢いよく前倒れ位置まで移動するのを防止できる。その後に操作者が解除レバーを回動操作すれば、解除レバーが段部から離れてツースプレートは残りの付勢力で完全に前倒れする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施の形態を図に基づき説明する。図１及び図２に示すように、車体又は車体に固定したガイドレール１にスライド可能に係合するウォークインベース２に補助プレート３を連結し、該補助プレート３に固着されたベースプレート４へ植設したセンターシャフト５にはツースプレート６が回転可能に軸支され、このツースプレート６の上端部にシートバック７の下端部が連結されている。ゼンマイばね８の内端部をセンターシャフト５に、外端部をツースプレート６に固着したばね掛けプレート１０の突起部４２にそれぞれ係止してツースプレート６を常に図示反時計方向へ回転付勢している。このツースプレート６の外周縁はセンターシャフト５を中心とする所定半径の円弧部６ａと、これよりもやや大きな円弧部６ｂと、これら二つの円弧部６ａ，６ｂへ直交する面によって段部９が形成されている。この段部９は、シートバック７が前倒れ方向へ移動する際に、後述する解除レバー３５のストッパー部３４に当接してシートバックを中間係止位置へ停止させる。
【０００９】
また、ツースプレート６には、センターシャフト５を中心とする所定半径の円周で円形の凹部１１がエンボス加工にて形成され、この凹部１１の内周面には歯部１２と無歯部１３が形成されている。この歯部１２は運転姿勢から最後傾までの範囲にわたって後述するツース部材１５に設けた歯と噛合できるように配置されている。ベースプレート４には前記凹部１１と対向する凹部１７がエンボス加工されていて、この凹部１７の平面形状はセンターシャフト５を中心とする円形部分１７ａと、平行部分１７ｂを含む。これら二つの凹部１１，１７の成す空間にはツース部材１５及びカムプレート１６が収容されている。すなわち、ツース部材１５は略四辺形をしていて一側には前述の歯１２へ噛合する歯１４を有し、左右の部分は夫々平行なガイド面１５ａ，１５ａを成し、前述の凹部１７の平行部分１７ｂ，１７ｂによりスライド自在にガイドされている。また、歯１４の反対側にはカム１５ｂが設けてある。
【００１０】
カムプレート１６は回動自在にセンターシャフト５へ軸支されており、ベースプレート４側へ曲げ形成された係合突起部１９が形成され、この係合突起部１９はベースプレート４にセンターシャフト５を中心とする所定半径の円弧状に形成された長孔２０を貫通してベースプレート４の背面においてプレート１８へ設けた孔１８ａに係合している。また、カムプレート１６に設けたカム１６ａは、前記プレート１８を介して後述する付勢バネ２２による付勢力を受けてツース部材１５のカム部１５ｂを押圧して歯部１４が歯部１２へ噛合うように付勢している。このプレート１８には折り曲げた突起部２１が形成され、この突起部２１には付勢ばね２２の外端部が係止し反時計方向へ回転付勢している。付勢ばね２２はゼンマイばねであってその内端部はセンターシャフト５に係止している。
【００１１】
したがって、プレート１８とカムプレート１６とは係合突起部１９を介してベースプレート４の表裏両面でそれぞれ一体に回動可能である。そして、このプレート１８にはセンターシャフト５を中心とする所定半径の円上に位置する開口部２３が開設されており、この開口部２３には傾斜辺部２４が形成されている。この傾斜辺部２４を摺接可能なピン２５がツース部材１５に植設されており、このピン２５はベースプレート４上にセンターシャフト５の半径方向へ開設された長孔２６に係合している。
【００１２】
さらに、プレート１８にはリンク２７の一端部がピン２８にて回動可能に連結され、リンク２７の他端部は、操作レバー２９に軸３０で回動可能に連結されている。操作レバー２９は補助プレート３に軸３１で回動可能に軸支され、その軸３１を中心とする所定半径の円弧状に位置して開設された長孔３２が設けられ、その長孔３２には補助プレート３に植設したピン３３が係合して操作レバー２９の作動範囲を規制している。
【００１３】
そして、前記ツースプレート６の段部９に当接するストッパー部３４を有する解除レバー３５が軸３６で揺動可能にベースプレート４に軸支されている。軸３６は補助プレート３とベースプレート４との連結ピンを兼ねている。解除レバー３５の操作端部は補助プレート３に開設した窓孔３７から外側に突出している。この解除レバー３５を軸３６を中心として時計方向へ回転付勢するスプリング３８が補助プレート３との間に弾装されている。したがって、シートバック７が中間係止位置よりも後方にあるときは、ストッパー部３４は常にツースプレート６の円弧部６ａに摺接しているものであり、シートバック７を中間係止位置よりも前倒しした場合には、ツースプレート６の円弧部６ｂに摺接している。なお、センターシャフト５と軸３６及びこの軸３６に対応したピン３９とを結んで略三角形のホルダープレート４０がベースプレート４へ取付けられている。
【００１４】
そこで、上記実施の形態の動作を説明すると、通常の運転姿勢（図３）又はこれよりもシートバックが後傾した位置において、操作レバー２９を軸３１を中心として時計回りに回動すると、リンク２７が下方へ移動してプレート１８をセンターシャフト５を中心として時計回りに回動させる。そのために開口部２３がセンターシャフト５を中心として回動するから、ピン２５が傾斜辺部２４を摺接し長孔２６に沿ってセンターシャフト５に向けて半径方向へ移動する。そのために、歯部１２，１４の噛合が解除されてツースプレート６は回動自在となる。そこで、ゼンマイばね８の付勢力でツースプレート６はセンターシャフト５を中心として反時計回りに回動し、段部９はストッパー部３４に当接して停止する。この位置は、図４に示す中間係止位置である。
【００１５】
かくして、シートバック７が回転して前述した中間係止位置で停止するから、操作者が不用意であっても、その顔面等をシートバック７で顔面等を打たれることはない。そこで、シートバック７を完全に前倒れさせる場合には、操作者は解除レバー３５を軸３６を中心に反時計回りに回動させると、ストッパー部３４が段部９から離れるために、ツースプレート６はゼンマイばね８の残りの力で付勢されているので、図４に仮想線で示すように、反時計回りに回動してシートバック７は略水平の状態に前倒れして折り畳まれる。このとき、ばね掛けプレート１０の水平突起部４１がベースプレート４の規制突起部４３に当接してそれ以上の回動を阻止するとともに、ツース部材１５の歯部１４は無歯部１３に対面しているのでツースプレート６が回転不能にロックされることはない。
【００１６】
なお、シートバック７を前倒れ状態から後方へ起立させると、解除レバー３５のストッパー３４はスプリング３８の付勢力によって円弧部６ｂから離れて円弧部６ａに接して中間係止位置をとる。この中間係止位置からさらにシートバックを起立させるとツース部材１５の歯部１４はツースプレート６の無歯部１３から歯部１２に対面し、ツース部材１５は、プレート１８を付勢する付勢ばね２２の力で常に歯部１２に噛合する付勢力が生じているから、その歯部１２と噛合する。
【００１７】
上記実施の形態において、段部９は円弧部６ａ，６ｂ間に形成したが、円弧部６ｂは円弧部６ａと同じ半径としてもよい。すなわち、段部９はツースプレート６の張出部で形成してもよく、要すればツースプレート６の外周縁に凸部が形成されれば足りるのである。また、歯部１２．１４は凹部１１の内周縁に形成して所謂内歯方式のロック機構を採用したが、ツースプレート６にセンターシャフト５を中心とする所定半径の外周縁に歯部を形成し、その歯部に噛合する歯部を有するツース部材１５がその外周縁近傍の外側においてベースプレート４に軸支された形式の所謂外歯方式としてもよいことはいうまでもない。さらに、上記シートリクライニング装置はウォークイン機構付きのものを示したが、それに限定するものではない。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、シートバックを前倒れさせようとして操作レバーを操作した場合に、シートバックが中間係止位置で停止するように構成したから、シートバックの思わぬ付勢力の強さにて不用意に顔面等を打たれる事故を防止でき、これを僅かな部品の追加で足る簡単な構造で達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す正面図
【図２】図１の右側面図
【図３】通常の運転姿勢を示す作用説明図
【図４】シートバックの中間係止位置を示す作用説明図
【図５】要部の分解説明図
【符号の説明】
４…ベースプレート
５…センターシャフト
６…ツースプレート
７…シートバック
８…ゼンマイばね
９…段部
１０…ばね掛けプレート
１１…凹部
１５…ツース部材
１６…カムプレート
１９…係合突起部
１８…プレート
２２…付勢ばね
２３…開口部
２４…傾斜辺部
２７…リンク
２９…操作レバー
３４…ストッパー部
３５…解除レバー
３７…窓孔
３８…スプリング
【発明の属する技術分野】
この発明は車両の座席装置におけるシートリクライニング装置に関し、特にシートバックを車体後方側へ倒してフルフラットにし、又は、車体前方側へ倒してシートクッション上に重ねることができるものにおける改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートリクライニング装置は乗員の安楽な姿勢と最適運転姿勢の確保を目的として、背もたれとしてのシートバックの傾斜角度を調整可能にした装置で、シートクッション側に固定するベースプレートにセンターシャフトを植設してシートバックに固定するツースプレートが前記センターシャフトによって回動可能に軸支され、かつ、前記ツースプレートに前記センターシャフトを中心とする所定半径の円周縁に歯部が形成され、該歯部に噛合するツース部材が操作レバーで移動可能に設けられるとともに、前記シートバックを常に前倒し方向へ付勢する力が与えられている。
【０００３】
したがって、操作レバーを回動操作してツース部材を動かす歯部の噛合を解除すれば、シートバックが前倒れしようとする動きを利用して所望の傾斜角度を選定し、操作レバーを元の位置に戻せばツースプレートとツース部材の歯部がロックされその傾斜角度を維持するというものである。このように、シートバックの傾斜角度調整のみ可能なシートリクライニング装置も多いが、この延長技術としてシートバックをシートクッションとほぼ同一面となるフルフラット調整ができるものも提供されている。そして、操作レバーを回動操作してツース部材とツースプレートの噛合が解除されれば、シートバックはその付勢力で前倒れする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のシートリクライニング装置によれば、操作レバーを介して歯部の噛合を解除（ロック解除）したときは、シートバックが前倒れするような付勢力が与えられているので、シートバックが勢いよく前に倒れてしまう。このような不都合を解決するために、操作レバーでロック解除をすると、ダンパーを介してシートバックが緩やかに前倒れするようにしたものが提供されているが、ダンパーを必要として構造が複雑となり、かつ、コスト高となるとともに、完全に前倒れするまでに時間を要するために一般的には好まれない。
【０００５】
そこで、この発明は操作レバーでロック解除してもシートバックは中間係止位置で係止されるようにして上記の不都合を解決する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明にかかるシートリクライニング装置は、シートクッション側に固定するベースプレートにセンターシャフトを植設してシートバックに固定するツースプレートが回動可能に前記センターシャフトによって軸支され、かつ、前記ツースプレートに前記センターシャフトを中心とする所定半径の円周縁に歯部が形成され、該歯部に噛合するツース部材が操作レバーで移動可能に設けられるとともに、前記シートバックを常に前倒し方向へ付勢力が与えられてなるシートリクライニング装置において、前記ツースプレートの外周縁に段部を形成するとともに、前記ベースプレートには前記段部へ当接する方向へ付勢された解除レバーを設けて、操作レバーを介し前記シートバックを中間係止位置まで前方向へ起立させたときは前記段部が解除レバーのストッパー部へ当接する構成としたことを特徴とする。
【０００７】
したがって、操作レバーでツースプレートとツース部材のロックを解除したとき、ツースプレートが付勢力で回動し、シートバックが前方向へ回動しても、解除レバーが凸部に当接してシートバックを中間係止位置で停止させシートバックが勢いよく前倒れ位置まで移動するのを防止できる。その後に操作者が解除レバーを回動操作すれば、解除レバーが段部から離れてツースプレートは残りの付勢力で完全に前倒れする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下この発明の実施の形態を図に基づき説明する。図１及び図２に示すように、車体又は車体に固定したガイドレール１にスライド可能に係合するウォークインベース２に補助プレート３を連結し、該補助プレート３に固着されたベースプレート４へ植設したセンターシャフト５にはツースプレート６が回転可能に軸支され、このツースプレート６の上端部にシートバック７の下端部が連結されている。ゼンマイばね８の内端部をセンターシャフト５に、外端部をツースプレート６に固着したばね掛けプレート１０の突起部４２にそれぞれ係止してツースプレート６を常に図示反時計方向へ回転付勢している。このツースプレート６の外周縁はセンターシャフト５を中心とする所定半径の円弧部６ａと、これよりもやや大きな円弧部６ｂと、これら二つの円弧部６ａ，６ｂへ直交する面によって段部９が形成されている。この段部９は、シートバック７が前倒れ方向へ移動する際に、後述する解除レバー３５のストッパー部３４に当接してシートバックを中間係止位置へ停止させる。
【０００９】
また、ツースプレート６には、センターシャフト５を中心とする所定半径の円周で円形の凹部１１がエンボス加工にて形成され、この凹部１１の内周面には歯部１２と無歯部１３が形成されている。この歯部１２は運転姿勢から最後傾までの範囲にわたって後述するツース部材１５に設けた歯と噛合できるように配置されている。ベースプレート４には前記凹部１１と対向する凹部１７がエンボス加工されていて、この凹部１７の平面形状はセンターシャフト５を中心とする円形部分１７ａと、平行部分１７ｂを含む。これら二つの凹部１１，１７の成す空間にはツース部材１５及びカムプレート１６が収容されている。すなわち、ツース部材１５は略四辺形をしていて一側には前述の歯１２へ噛合する歯１４を有し、左右の部分は夫々平行なガイド面１５ａ，１５ａを成し、前述の凹部１７の平行部分１７ｂ，１７ｂによりスライド自在にガイドされている。また、歯１４の反対側にはカム１５ｂが設けてある。
【００１０】
カムプレート１６は回動自在にセンターシャフト５へ軸支されており、ベースプレート４側へ曲げ形成された係合突起部１９が形成され、この係合突起部１９はベースプレート４にセンターシャフト５を中心とする所定半径の円弧状に形成された長孔２０を貫通してベースプレート４の背面においてプレート１８へ設けた孔１８ａに係合している。また、カムプレート１６に設けたカム１６ａは、前記プレート１８を介して後述する付勢バネ２２による付勢力を受けてツース部材１５のカム部１５ｂを押圧して歯部１４が歯部１２へ噛合うように付勢している。このプレート１８には折り曲げた突起部２１が形成され、この突起部２１には付勢ばね２２の外端部が係止し反時計方向へ回転付勢している。付勢ばね２２はゼンマイばねであってその内端部はセンターシャフト５に係止している。
【００１１】
したがって、プレート１８とカムプレート１６とは係合突起部１９を介してベースプレート４の表裏両面でそれぞれ一体に回動可能である。そして、このプレート１８にはセンターシャフト５を中心とする所定半径の円上に位置する開口部２３が開設されており、この開口部２３には傾斜辺部２４が形成されている。この傾斜辺部２４を摺接可能なピン２５がツース部材１５に植設されており、このピン２５はベースプレート４上にセンターシャフト５の半径方向へ開設された長孔２６に係合している。
【００１２】
さらに、プレート１８にはリンク２７の一端部がピン２８にて回動可能に連結され、リンク２７の他端部は、操作レバー２９に軸３０で回動可能に連結されている。操作レバー２９は補助プレート３に軸３１で回動可能に軸支され、その軸３１を中心とする所定半径の円弧状に位置して開設された長孔３２が設けられ、その長孔３２には補助プレート３に植設したピン３３が係合して操作レバー２９の作動範囲を規制している。
【００１３】
そして、前記ツースプレート６の段部９に当接するストッパー部３４を有する解除レバー３５が軸３６で揺動可能にベースプレート４に軸支されている。軸３６は補助プレート３とベースプレート４との連結ピンを兼ねている。解除レバー３５の操作端部は補助プレート３に開設した窓孔３７から外側に突出している。この解除レバー３５を軸３６を中心として時計方向へ回転付勢するスプリング３８が補助プレート３との間に弾装されている。したがって、シートバック７が中間係止位置よりも後方にあるときは、ストッパー部３４は常にツースプレート６の円弧部６ａに摺接しているものであり、シートバック７を中間係止位置よりも前倒しした場合には、ツースプレート６の円弧部６ｂに摺接している。なお、センターシャフト５と軸３６及びこの軸３６に対応したピン３９とを結んで略三角形のホルダープレート４０がベースプレート４へ取付けられている。
【００１４】
そこで、上記実施の形態の動作を説明すると、通常の運転姿勢（図３）又はこれよりもシートバックが後傾した位置において、操作レバー２９を軸３１を中心として時計回りに回動すると、リンク２７が下方へ移動してプレート１８をセンターシャフト５を中心として時計回りに回動させる。そのために開口部２３がセンターシャフト５を中心として回動するから、ピン２５が傾斜辺部２４を摺接し長孔２６に沿ってセンターシャフト５に向けて半径方向へ移動する。そのために、歯部１２，１４の噛合が解除されてツースプレート６は回動自在となる。そこで、ゼンマイばね８の付勢力でツースプレート６はセンターシャフト５を中心として反時計回りに回動し、段部９はストッパー部３４に当接して停止する。この位置は、図４に示す中間係止位置である。
【００１５】
かくして、シートバック７が回転して前述した中間係止位置で停止するから、操作者が不用意であっても、その顔面等をシートバック７で顔面等を打たれることはない。そこで、シートバック７を完全に前倒れさせる場合には、操作者は解除レバー３５を軸３６を中心に反時計回りに回動させると、ストッパー部３４が段部９から離れるために、ツースプレート６はゼンマイばね８の残りの力で付勢されているので、図４に仮想線で示すように、反時計回りに回動してシートバック７は略水平の状態に前倒れして折り畳まれる。このとき、ばね掛けプレート１０の水平突起部４１がベースプレート４の規制突起部４３に当接してそれ以上の回動を阻止するとともに、ツース部材１５の歯部１４は無歯部１３に対面しているのでツースプレート６が回転不能にロックされることはない。
【００１６】
なお、シートバック７を前倒れ状態から後方へ起立させると、解除レバー３５のストッパー３４はスプリング３８の付勢力によって円弧部６ｂから離れて円弧部６ａに接して中間係止位置をとる。この中間係止位置からさらにシートバックを起立させるとツース部材１５の歯部１４はツースプレート６の無歯部１３から歯部１２に対面し、ツース部材１５は、プレート１８を付勢する付勢ばね２２の力で常に歯部１２に噛合する付勢力が生じているから、その歯部１２と噛合する。
【００１７】
上記実施の形態において、段部９は円弧部６ａ，６ｂ間に形成したが、円弧部６ｂは円弧部６ａと同じ半径としてもよい。すなわち、段部９はツースプレート６の張出部で形成してもよく、要すればツースプレート６の外周縁に凸部が形成されれば足りるのである。また、歯部１２．１４は凹部１１の内周縁に形成して所謂内歯方式のロック機構を採用したが、ツースプレート６にセンターシャフト５を中心とする所定半径の外周縁に歯部を形成し、その歯部に噛合する歯部を有するツース部材１５がその外周縁近傍の外側においてベースプレート４に軸支された形式の所謂外歯方式としてもよいことはいうまでもない。さらに、上記シートリクライニング装置はウォークイン機構付きのものを示したが、それに限定するものではない。
【００１８】
【発明の効果】
以上説明したこの発明によれば、シートバックを前倒れさせようとして操作レバーを操作した場合に、シートバックが中間係止位置で停止するように構成したから、シートバックの思わぬ付勢力の強さにて不用意に顔面等を打たれる事故を防止でき、これを僅かな部品の追加で足る簡単な構造で達成できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態を示す正面図
【図２】図１の右側面図
【図３】通常の運転姿勢を示す作用説明図
【図４】シートバックの中間係止位置を示す作用説明図
【図５】要部の分解説明図
【符号の説明】
４…ベースプレート
５…センターシャフト
６…ツースプレート
７…シートバック
８…ゼンマイばね
９…段部
１０…ばね掛けプレート
１１…凹部
１５…ツース部材
１６…カムプレート
１９…係合突起部
１８…プレート
２２…付勢ばね
２３…開口部
２４…傾斜辺部
２７…リンク
２９…操作レバー
３４…ストッパー部
３５…解除レバー
３７…窓孔
３８…スプリング
Claims (1)
- シートクッション側に固定するベースプレートにセンターシャフトを植設してシートバックに固定するツースプレートが回動可能に前記センターシャフトによって軸支され、かつ、前記ツースプレートに前記センターシャフトを中心とする所定半径の円周縁に歯部が形成され、該歯部に噛合するツース部材が操作レバーで移動可能に設けられるとともに、前記シートバックを常に前倒し方向へ付勢力が与えられてなるシートリクライニング装置において、前記ツースプレートの外周縁に段部を形成するとともに、該ツースプレートと前記操作レバーとの間に、前記ベースプレート側に開設した窓孔からベースプレート外側に突出する操作端部を有するとともに、前記段部に当接する方向へ付勢された解除レバーを前記ベースプレートに設けて、操作レバーを介し前記シートバックを中間係止位置まで前方向へ起立させたときは前記段部が解除レバーのストッパー部へ当接する構成としたことを特徴とするシートリクライニング装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21501298A JP3581574B2 (ja) | 1998-07-30 | 1998-07-30 | シートリクライニング装置 |
| DE69917995T DE69917995D1 (de) | 1998-07-30 | 1999-07-29 | Neigungsverstellsystem für einen Sitz |
| EP99114857A EP0976606B1 (en) | 1998-07-30 | 1999-07-29 | Seat reclining system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21501298A JP3581574B2 (ja) | 1998-07-30 | 1998-07-30 | シートリクライニング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JP2000041776A JP2000041776A (ja) | 2000-02-15 |
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