JP3581106B2

JP3581106B2 - 成形型

Info

Publication number: JP3581106B2
Application number: JP2001051512A
Authority: JP
Inventors: 卓夫柳原; 和敬吉田; 純一桜井; 昌彦黒田; 秀樹酒井
Original assignee: Gifu Auto Body Co Ltd; Gifu Plastic Industry Co Ltd
Current assignee: Gifu Auto Body Co Ltd; Gifu Plastic Industry Co Ltd
Priority date: 2000-12-18
Filing date: 2001-02-27
Publication date: 2004-10-27
Anticipated expiration: 2021-02-27
Also published as: JP2002248657A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、二種類以上の成形材をキャビティに順次供給して一体的に成形するための成形型に係り、特に、二種類の高分子材（例えばプラスチックとゴム）を射出成形するための金型に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
従来、二種類の成形材により一つの成形品を一体成形する場合には、例えば、一つの固体型に対し各種類ごとに別々の可動型を利用していた。そのため、各可動型について型締め及び型開きをそれぞれ行わねばならず、成形効率が悪くなっていた。
【０００３】
本発明は、一つの成形型により第一成形材と第二成形材とを効率良く一体成形することに加え、第一成形材と第二成形材との接合強度を高めるとともに、バリ等のない良好な成形品にすることを目的にしている。
【０００４】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
後記実施形態の図面（図１〜７）の符号を援用して本発明を説明する。
【００１３】
＊請求項１の発明
この発明にかかる成形型（１）は、下記のように構成されている。
この成形型（１）は、第一キャビティ（９）に対し第二キャビティ（１９）が遮断される第一成形状態（Ｐ）と、第一キャビティ（９）の連結端縁部（１７）に対し第二キャビティ（１９）の連結端縁部（２７）が連通される第二成形状態（Ｑ）とを取り得る。この成形型（１）においては、この第一成形状態（Ｐ）で第一キャビティ（９）にのみ第一成形材（４Ａ）を供給し、この第二成形状態（Ｑ）で第二キャビティ（１９）にも第二成形材（５Ａ）を供給して、第一キャビティ（９）内の第一成形材（４Ａ）に対し第二キャビティ（１９）内の第二成形材（５Ａ）を一体的に連結し得る。
【００１４】
前記成形型（１）には、前記第一キャビティ（９）を有する型本体（６）のほかに、この型本体（６）に設けた第一移動軌跡室（１２）で第一方向（Ｚ）へ往復移動し得る第一可動型部材（１１）と、この型本体（６）に設けた第二移動軌跡室（１５）でこの第一方向（Ｚ）に対し交差する第二方向（Ｘ）へ往復移動し得る第二可動型部材（１４）とを設けている。この第一可動型部材（１１）が往復移動する第一移動軌跡室（１２）とこの第二可動型部材（１４）が往復移動する第二移動軌跡室（１５）とが互いに交差する交差室（１６）をこの型本体（６）に設けている。前記第一キャビティ（９）の連結端縁部（１７）を開放面（１７ａ）でこの交差室（１６）に向けて開放している。
【００１５】
前記第一可動型部材（１１）は、下記の閉塞位置（Ａ）となる前記第一成形状態（Ｐ）と、下記の開放位置（Ｂ）となる前記第二成形状態（Ｑ）とを取り得る。前記閉塞位置（Ａ）において、この第一可動型部材（１１）は、前記第一移動軌跡室（１２）の交差室（１６）に入り込んで前記第一キャビティ（９）の連結端縁部（１７）の開放面（１７ａ）を閉塞面（１８）で閉塞する。前記開放位置（Ｂ）において、この第一可動型部材（１１）は、この交差室（１６）から退避してこの開放面（１７ａ）をこの閉塞面（１８）に対し離間させて開放する。
【００１６】
前記第二可動型部材（１４）は、前記第二キャビティ（１９）を有し、下記の遮断位置（Ｃ）となる前記第一成形状態（Ｐ）と、下記の連通位置（Ｄ）となる前記第二成形状態（Ｑ）とを取り得る。前記遮断位置（Ｃ）において、この第二可動型部材（１４）は、前記第一可動型部材（１１）の閉塞位置（Ａ）で前記第二移動軌跡室（１５）の交差室（１６）から退避して前記第一キャビティ（９）の連結端縁部（１７）に対しこの第二キャビティ（１９）の連結端縁部（２７）を遮断する。前記連通位置（Ｄ）において、この第二可動型部材（１４）は、前記第一可動型部材（１１）の開放位置（Ｂ）でこの交差室（１６）に入り込んでこの第一キャビティ（９）の連結端縁部（１７）に対しこの第二キャビティ（１９）の連結端縁部（２７）を連通する。
【００１７】
従って、請求項１の発明では、一つの成形型（１）により一回の型締め及び型開きを行なうだけで、第一成形材（４Ａ）と第二成形材（５Ａ）とを効率良く一体成形することができる。
【００１８】
さらに、前記第一キャビティ（９）の連結端縁部（１７）の開放面（１７ａ）に対し前記第一可動型部材（１１）の閉塞面（１８）をこの第一可動型部材（１１）の往復移動方向である第一方向（Ｚ）で対向させている。そのため、第一可動型部材（１１）の閉塞面（１８）に連結突起部（２１）を設ける等、閉塞面（１８）の形状を改良して、第一キャビティ（９）の連結端縁部（１７）における第一成形材（４Ａ）と第二キャビティ（１９）の連結端縁部（２７）における第二成形材（５Ａ）との接合面構造を種々変更することが可能になる。従って、例えば、前記連結突起部（２１）により第一キャビティ（９）の連結端縁部（１７）における第一成形材（４Ａ）で形成される連結溝（２８）を有する接合面構造にすれば、この連結溝（２８）にも第二成形材（５Ａ）が供給され、第一成形材（４Ａ）と第二成形材（５Ａ）との接触面積を大きくして成形品（２）の接合強度を高めることができる。
【００１９】
さらに、前記第一可動型部材（１１）の閉塞面（１８）には、前記第一成形状態（Ｐ）における第一可動型部材（１１）の閉塞位置（Ａ）で前記第一キャビティ（９）の連結端縁部（１７）に開放面（１７ａ）から挿入される連結突起部（２１）を設けている。そのため、この連結突起部（２１）により第一キャビティ（９）の連結端縁部（１７）における第一成形材（４Ａ）で形成される連結溝（２８）にも第二成形材（５Ａ）が供給される。従って、この発明では、第一成形材（４Ａ）と第二成形材（５Ａ）との接触面積を大きくして成形品（２）の接合強度を高めることができる。
【００２２】
＊他の技術的思想
・第２の発明
この発明は、請求項１の発明を前提にして下記のように構成されている。
【００２３】
前記型本体（６）の位置決め部（２３，２６）と前記可動型部材（１１，１４）の位置決め部（２１，２５）とのうち、少なくとも一方の位置決め部（２３，２６，２１，２５）は、この可動型部材（１１，１４）の往復移動方向（Ｚ，Ｘ）に対し傾斜する当接面（２３ａ，２６ａ，２１ａ，２５ａ）を有している。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態にかかる射出成形金型を図面を参照して説明する。図１（ａ）でこの射出成形金型１の一部を概略的に示す。この射出成形金型１により、図２（ａ）に示す成形品２が一体成形される。この成形品２は、図３（ａ）に示すように、自動車の座席シート３の左右両側に配設されるサイドカバーである。この成形品２（座席シートサイドカバー）は、プラスチックにより成形されたカバー本体４（第一成形体）と、ゴムにより成形されたシート５（第二成形体）とからなる。このシート５は、図３（ｂ）に示すように、座席シート３のシートバック３ａの左右両側とカバー本体４との間に配置され、シートバック３ａに接触してその傾動に伴い生じる隙間を塞ぐ機能を果たす。
【００２５】
図１（ａ）で示した前記射出成形金型１において型本体６は、上側に配設された固定型７と、下側に配設された可動型８とを備えている。この可動型８は、上下方向Ｚ（型締め方向、型開き方向、第一方向）へ往復移動してこの固定型７に対し型締めまたは型開きされる。この型締め時、固定型７と可動型８との間には、前記成形品２のカバー本体４を成形するための第一キャビティ９が形成される。この固定型７には第一キャビティ９に連通するスプル、ランナ及びゲート（図示せず）が成形材供給路として形成されている。
【００２６】
前記型本体６の可動型８内には第一油圧シリンダ１０（駆動部）が取り付けられている。この第一油圧シリンダ１０のピストンロッド１０ａは上下方向Ｚに延びて上向きに突出し、このピストンロッド１０ａに第一可動型部材１１が取着されている。この第一可動型部材１１は、可動型８内に設けた第一移動軌跡室１２で上下方向Ｚへ往復移動し得る。
【００２７】
前記型本体６の可動型８には固定型７との境界部付近で第二油圧シリンダ１３（駆動部）が取り付けられている。この第二油圧シリンダ１３のピストンロッド１３ａは、前記上下方向Ｚに対し直交する左右方向Ｘ（第二方向）へ延びて前記第一移動軌跡室１２に向けて突出し、このピストンロッド１３ａに第二可動型部材１４が取着されている。この第二可動型部材１４は、可動型８内に設けた第二移動軌跡室１５で左右方向Ｘへ往復移動し得る。
【００２８】
前記第一移動軌跡室１２と第二移動軌跡室１５とは交差室１６で互いに交差している。前記第一キャビティ９の連結端縁部１７は開放面１７ａでこの交差室１６に向けて開放されて連通している。この開放面１７ａは前記第一可動型部材１１の端面である閉塞面１８に対し上下方向Ｚで対向している。
【００２９】
前記第二可動型部材１４の外周面には前記成形品２のシート５を成形するための第二キャビティ１９が形成されている。図５，６に示すように、前記固定型７及び第二可動型部材１４には第二キャビティ１９に連通する成形材供給路２０（スプル、ランナ及びゲート）が形成されている。
【００３０】
前記第一可動型部材１１の閉塞面１８には連結突起部２１が前記第一キャビティ９の連結端縁部１７の開放面１７ａに対し上下方向Ｚで面して形成されている。また、この第一可動型部材１１の閉塞面１８には位置決め凸部２２が形成され、前記交差室１６で固定型７には位置決め凹部２３がこの位置決め凸部２２に対し上下方向Ｚで面して形成されている。前記第二可動型部材１４の端面２４には位置決め凸部２５が形成され、前記交差室１６で可動型８には位置決め凹部２６がこの位置決め凸部２５に対し左右方向Ｘで面して形成されている。この位置決め凸部２２と位置決め凹部２３とは、互いに合致し得る断面台形状をなし、左右方向Ｘの両側で上下方向Ｚに対し傾斜する当接面２２ａ，２３ａを有している。この位置決め凸部２５と位置決め凹部２６とは、互いに合致し得る断面台形状をなし、上下方向Ｚの両側で左右方向Ｘに対し傾斜する当接面２５ａ，２６ａを有している。
【００３１】
図４，５に示す第一成形状態Ｐにおいては、前記第一可動型部材１１が第一移動軌跡室１２の交差室１６に入り込んで第一キャビティ９の連結端縁部１７の開放面１７ａを閉塞面１８で閉塞する閉塞位置Ａとなる。この閉塞位置Ａでは、前記位置決め凸部２２が前記位置決め凹部２３に嵌まり込んでこの位置決め凸部２２の両当接面２２ａがこの位置決め凹部２３の両当接面２３ａ当接し、この第一可動型部材１１が型本体６に対し所定設定状態で位置決めされる。この所定設定状態では、前記連結突起部２１がこの閉塞位置Ａで第一キャビティ９の連結端縁部１７に開放面１７ａから挿入される。また、前記第二可動型部材１４は、第二移動軌跡室１５の交差室１６から退避して第一キャビティ９の連結端縁部１７に対し第二キャビティ１９の連結端縁部２７を遮断する遮断位置Ｃとなる。この遮断位置Ｃでは、前記成形材供給路２０（スプル、ランナ及びゲート）が分断されて第二キャビティ１９も遮断される。
【００３２】
この第一成形状態Ｐでは、図示しない成形材供給路（スプル、ランナ及びゲート）から第一キャビティ９にのみ第一成形材４Ａ（プラスチック）が供給される。
【００３３】
図６，７に示す第二成形状態Ｑでは、前記第一可動型部材１１が第一移動軌跡室１２の交差室１６から退避して第一キャビティ９の連結端縁部１７の開放面１７ａが閉塞面１８から離間して開放される開放位置Ｂとなる。この開放位置Ｂでは、前記連結突起部２１が第一キャビティ９の連結端縁部１７の開放面１７ａから抜け、この第一キャビティ９に充填された第一成形材４Ａには連結端縁部１７でこの連結突起部２１に対応する連結溝２８が形成される。また、前記第二可動型部材１４は、第二移動軌跡室１５の交差室１６に入り込んで第一キャビティ９の連結端縁部１７に対し第二キャビティ１９の連結端縁部２７を連通する連通位置Ｄとなる。この連通位置Ｄでは、前記位置決め凸部２５が前記位置決め凹部２６に嵌まり込んでこの位置決め凸部２５の両当接面２５ａがこの位置決め凹部２６の両当接面２６ａ当接し、この第二可動型部材１４が型本体６に対し所定設定状態で位置決めされる。この所定設定状態では、前記連結溝２８に対し第二キャビティ１９の連結端縁部２７が連通されるとともに、前記成形材供給路２０（スプル、ランナ及びゲート）も第二キャビティ１９に連通される。
【００３４】
この第二成形状態Ｑでは、成形材供給路２０（スプル、ランナ及びゲート）から第二キャビティ１９及び連結溝２８にも第二成形材５Ａ（ゴム）が供給され、第一キャビティ９内の第一成形材４Ａに対し第二キャビティ１９内の第二成形材５Ａが一体的に連結される。
【００３５】
前述した成形後に可動型８を固定型７に対し開くと、図２（ａ）（ｂ）に示す成形品２が成形される。この成形品２では、前記第一成形材４Ａにより成形された第一成形体４と、前記第二成形材５Ａにより成形された第二成形体５との接合面構造において、この第二成形材５Ａが充填された連結溝２８が形成される。また、前記第一可動型部材１１の連結突起部２１を省略してこの連結溝２８を形成しない場合には、図２（ｃ）に示す成形品２が成形される。なお、前述した実施形態では二種類の成形材４Ａ，５Ａを利用した成形品２として自動車の座席シート３のサイドカバーを例示したが、このサイドカバー以外の成形品に応用したり、可動型部材を増やして三種類以上の成形材を利用したり、射出成形以外の成形型に応用したりしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本実施形態にかかる射出成形金型の一部を概略的に示す縦断面図であり、（ｂ）は（ａ）の部分拡大縦断面図である。
【図２】（ａ）は本実施形態にかかる射出成形金型により成形された成形品を示す斜視図であり、（ｂ）及び（ｃ）はこの成形品の部分断面図である。
【図３】（ａ）は上記成形品をサイドカバーとして利用した自動車の座席シートを示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）の部分背面図である。
【図４】（ａ）は本実施形態にかかる射出成形金型の一部であって第一成形状態を概略的に示す縦断面図であり、（ｂ）は（ａ）の部分拡大縦断面図である。
【図５】図４（ｂ）の横断面図である。
【図６】後記図７（ｂ）の横断面図である。
【図７】（ａ）は本実施形態にかかる射出成形金型の一部であって第二成形状態を概略的に示す縦断面図であり、（ｂ）は（ａ）の部分拡大縦断面図である。
【符号の説明】
１…射出成形金型（成形型）、２…成形品、４…カバー本体（第一成形体）、４Ａ…第一成形材、５…シート（第二成形体）、５Ａ…第二成形材、６…型本体、９…第一キャビティ、１１…第一可動型部材、１２…第一移動軌跡室、１４…第二可動型部材、１５…第二移動軌跡室、１６…交差室、１７…第一キャビティ連結端縁部、１７ａ…連結端縁部開放面、１８…第一可動型部材閉塞面、１９…第二キャビティ、２１…連結突起部、２２…位置決め凸部、２３…位置決め凹部、２５…位置決め凸部、２６…位置決め凹部、２７…第二キャビティ連結端縁部、Ｚ…上下方向（第一方向）、Ｘ…左右方向（第二方向）、Ｐ…第一成形状態、Ｑ…第二成形状態、Ａ…閉塞位置、Ｂ…開放位置、Ｃ…遮断位置、Ｄ…連通位置。

Claims

第一キャビティに対し第二キャビティが遮断される第一成形状態と、第一キャビティの連結端縁部に対し第二キャビティの連結端縁部が連通される第二成形状態とを取り、この第一成形状態で第一キャビティにのみ第一成形材を供給し、この第二成形状態で第二キャビティにも第二成形材を供給して、第一キャビティ内の第一成形材に対し第二キャビティ内の第二成形材を一体的に連結し得る成形型において、
前記第一キャビティを有する型本体のほかに、この型本体に設けた第一移動軌跡室で第一方向へ往復移動し得る第一可動型部材と、この型本体に設けた第二移動軌跡室でこの第一方向に対し交差する第二方向へ往復移動し得る第二可動型部材とを設け、この第一可動型部材が往復移動する第一移動軌跡室とこの第二可動型部材が往復移動する第二移動軌跡室とが互いに交差する交差室をこの型本体に設けるとともに、前記第一キャビティの連結端縁部を開放面でこの交差室に向けて開放し、
前記第一可動型部材は、前記第一移動軌跡室の交差室に入り込んで前記第一キャビティの連結端縁部の開放面を閉塞面で閉塞する閉塞位置となる前記第一成形状態と、この交差室から退避してこの開放面をこの閉塞面に対し離間させて開放する開放位置となる前記第二成形状態とを取り、
前記第二可動型部材は、前記第二キャビティを有し、前記第一可動型部材の閉塞位置で前記第二移動軌跡室の交差室から退避して前記第一キャビティの連結端縁部に対しこの第二キャビティの連結端縁部を遮断する遮断位置となる前記第一成形状態と、前記第一可動型部材の開放位置でこの交差室に入り込んでこの第一キャビティの連結端縁部に対しこの第二キャビティの連結端縁部を連通する連通位置となる前記第二成形状態とを取り、
前記第一キャビティの連結端縁部の開放面に対し前記第一可動型部材の閉塞面をこの第一可動型部材の往復移動方向である第一方向で対向させ、
前記第一可動型部材の閉塞面には、前記第一成形状態における第一可動型部材の閉塞位置で前記第一キャビティの連結端縁部に開放面から挿入される連結突起部を設けた
ことを特徴とする成形型。