JP3516235B2 - 車両のリヤスポイラー構造 - Google Patents
車両のリヤスポイラー構造Info
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- surface portion
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D35/007—Rear spoilers
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/82—Elements for improving aerodynamics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のリヤスポイ
ラー構造に関するものである。
ラー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】リヤスポイラーは、車両に対する空気抵
抗の低減や車両後部に作用する揚力の低減等を目的とし
て車体の後部に設けられる整流機能を有する部材であ
る。リヤスポイラーの従来構造としては、特開平１０−
３０５７８７号公報にも開示されているように、リヤス
ポイラーを車体側にボルトにて締結固定する方法が一般
的である。また、このボルトにて車体側に取り付けられ
るリヤスポイラーにハイマウントストップランプを組み
込む構成も公知技術となっている。
抗の低減や車両後部に作用する揚力の低減等を目的とし
て車体の後部に設けられる整流機能を有する部材であ
る。リヤスポイラーの従来構造としては、特開平１０−
３０５７８７号公報にも開示されているように、リヤス
ポイラーを車体側にボルトにて締結固定する方法が一般
的である。また、このボルトにて車体側に取り付けられ
るリヤスポイラーにハイマウントストップランプを組み
込む構成も公知技術となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記し
たリヤスポイラーの構造によれば、車体側に対して別体
となるリヤスポイラーを車体に取り付ける態様となるこ
とから、リヤスポイラーのがたつきを防止するための補
強構造が必要となり、部材構成が複雑になるという問題
があった。
たリヤスポイラーの構造によれば、車体側に対して別体
となるリヤスポイラーを車体に取り付ける態様となるこ
とから、リヤスポイラーのがたつきを防止するための補
強構造が必要となり、部材構成が複雑になるという問題
があった。
【０００４】また、この別体式のリヤスポイラーにハイ
マウントストップランプを設けた場合には、ハイマウン
トストップランプに伴う電気配線が困難になるととも
に、風雨に対するシール構造も必要となり、このシール
構造も複雑になるという問題があった。
マウントストップランプを設けた場合には、ハイマウン
トストップランプに伴う電気配線が困難になるととも
に、風雨に対するシール構造も必要となり、このシール
構造も複雑になるという問題があった。
【０００５】本発明は以上のような問題を解決するため
に創作されたものであり、リヤスポイラーのがたつきを
防止する補強構造を要せずに簡易な構成となり、さらに
ハイマウントストップランプ等のブレーキランプを配設
するにあたり、電気配線作業が容易となり、風雨に対す
るシール構造も不要となる車両のリヤスポイラー構造を
提供することを目的としている。
に創作されたものであり、リヤスポイラーのがたつきを
防止する補強構造を要せずに簡易な構成となり、さらに
ハイマウントストップランプ等のブレーキランプを配設
するにあたり、電気配線作業が容易となり、風雨に対す
るシール構造も不要となる車両のリヤスポイラー構造を
提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は前記課題を解決
するため、車両の後部にリヤスポイラーを設けた車両の
リヤスポイラー構造において、リヤスポイラーは、車両
の後部に設けられたリヤガラスの一部であって、車両の
外方に向けて突出し、車幅方向に延設される突出部から
なる構造とした。これにより、リヤスポイラーのがたつ
き防止の補強構造を要せず、リヤスポイラーの組み付け
工数の削減が図れる。また、車体外表面におけるフラッ
シュサーフェイス化が実現され、外観性も向上する。
するため、車両の後部にリヤスポイラーを設けた車両の
リヤスポイラー構造において、リヤスポイラーは、車両
の後部に設けられたリヤガラスの一部であって、車両の
外方に向けて突出し、車幅方向に延設される突出部から
なる構造とした。これにより、リヤスポイラーのがたつ
き防止の補強構造を要せず、リヤスポイラーの組み付け
工数の削減が図れる。また、車体外表面におけるフラッ
シュサーフェイス化が実現され、外観性も向上する。
【０００７】また、リヤスポイラーの車内側において凹
部を形成し、該凹部にブレーキランプを設ける構造とし
た。これにより、リヤガラスを介して電気配線を施す必
要がなくなり、配線作業が容易になるとともに風雨に対
するシール構造も不要となる。また、凹部に配設するこ
とで室内空間の有効利用が図れる。
部を形成し、該凹部にブレーキランプを設ける構造とし
た。これにより、リヤガラスを介して電気配線を施す必
要がなくなり、配線作業が容易になるとともに風雨に対
するシール構造も不要となる。また、凹部に配設するこ
とで室内空間の有効利用が図れる。
【０００８】また、前記突出部を、リヤガラスにおける
上端部に形成した。これにより、整流後の空気流をリヤ
ガラスの外表面に供給できるので、リヤガラスの外表面
に付着する雨滴や塵埃等を効果的に除去でき、運転席側
からリヤガラスを通しての視界性が良好に維持される。
上端部に形成した。これにより、整流後の空気流をリヤ
ガラスの外表面に供給できるので、リヤガラスの外表面
に付着する雨滴や塵埃等を効果的に除去でき、運転席側
からリヤガラスを通しての視界性が良好に維持される。
【０００９】さらに、前記突出部における車幅方向の端
部は、後方に向かうにつれて車幅方向の車両中心側に向
けて傾斜するように形成される構造とした。これによ
り、当該端部における風きり音を抑制できるとともに、
車両の後方にまとまった最適な空気流を発生させること
ができ、車両の空気抵抗を低減させることができる。
部は、後方に向かうにつれて車幅方向の車両中心側に向
けて傾斜するように形成される構造とした。これによ
り、当該端部における風きり音を抑制できるとともに、
車両の後方にまとまった最適な空気流を発生させること
ができ、車両の空気抵抗を低減させることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について図面
を参照しながら説明する。図１はリヤスポイラー構造を
示す外観斜視図、図２（ａ）は同平面説明図、図２
（ｂ）は同正面（車両後方側から見た場合）説明図、図
３（ａ）は図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図、図３
（ｂ）は図２（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、図４はリヤ
スポイラー端部の傾斜部を詳細に示す平面説明図、図５
は他の実施例においてリヤスポイラー端部の傾斜部を詳
細に説明する平面説明図、図６はリヤスポイラーによる
空気流の制御作用を示す説明図である。
を参照しながら説明する。図１はリヤスポイラー構造を
示す外観斜視図、図２（ａ）は同平面説明図、図２
（ｂ）は同正面（車両後方側から見た場合）説明図、図
３（ａ）は図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図、図３
（ｂ）は図２（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図、図４はリヤ
スポイラー端部の傾斜部を詳細に示す平面説明図、図５
は他の実施例においてリヤスポイラー端部の傾斜部を詳
細に説明する平面説明図、図６はリヤスポイラーによる
空気流の制御作用を示す説明図である。
【００１１】図１及び図２において、符号１は車体の後
部を示す。本車両はいわゆるハッチバックタイプの車両
であり、テールゲートとなるリヤ扉２（斜線３にて囲っ
た部位）が上端部４近傍を中心に回動することで開閉す
る構造となっている。リヤ扉２は一体成形されたガラス
（以降、この車両後方側に対向するガラスをリヤガラス
Ｇという）から構成され、本実施形態においては、リヤ
ビューを確保するための開口部５（図１において点線に
て示す）を形成した鋼板等からなる化粧板６をリヤガラ
スＧの裏面側（室内側）に取り付けた構成としてある。
部を示す。本車両はいわゆるハッチバックタイプの車両
であり、テールゲートとなるリヤ扉２（斜線３にて囲っ
た部位）が上端部４近傍を中心に回動することで開閉す
る構造となっている。リヤ扉２は一体成形されたガラス
（以降、この車両後方側に対向するガラスをリヤガラス
Ｇという）から構成され、本実施形態においては、リヤ
ビューを確保するための開口部５（図１において点線に
て示す）を形成した鋼板等からなる化粧板６をリヤガラ
スＧの裏面側（室内側）に取り付けた構成としてある。
【００１２】無論、当該化粧板６を取り付けることなく
リヤ扉２をリヤガラスＧのみから構成する場合もある。
また、本発明において、リヤガラスＧは車両の後部に設
けられていれば、リヤ扉２に取り付けられる態様、或い
はリヤ扉２そのものである態様に限られることはなく、
例えば主にセダンタイプで実施されているように車体に
対して固定的に嵌め込まれた態様等であっても良い。
リヤ扉２をリヤガラスＧのみから構成する場合もある。
また、本発明において、リヤガラスＧは車両の後部に設
けられていれば、リヤ扉２に取り付けられる態様、或い
はリヤ扉２そのものである態様に限られることはなく、
例えば主にセダンタイプで実施されているように車体に
対して固定的に嵌め込まれた態様等であっても良い。
【００１３】本発明に係るリヤスポイラー７は、前記リ
ヤガラスＧの一部であって、車両の外方に向けて突出
し、車幅方向に延設される突出部８からなる。つまり、
リヤガラスＧは局所的な突出部８を有するように成形さ
れており、該突出部８がリヤスポイラーの機能、すなわ
ち車体後部の揚力低減等を目的とした空気流の制御機能
を備える。
ヤガラスＧの一部であって、車両の外方に向けて突出
し、車幅方向に延設される突出部８からなる。つまり、
リヤガラスＧは局所的な突出部８を有するように成形さ
れており、該突出部８がリヤスポイラーの機能、すなわ
ち車体後部の揚力低減等を目的とした空気流の制御機能
を備える。
【００１４】図３（ａ），（ｂ）に示すようにリヤガラ
スＧは、従来にあっては仮想線で示すように、直面或い
は略一定の曲率半径を有する緩曲面をなすように平滑に
成形されるところ、リヤガラスＧの上端部或いは上端部
近傍において、前記直面或いは緩曲面の部位から局所的
に突出部８が形成される。本実施形態において、突出部
８は図３（ａ）に示すように、上方側に対向する上面部
９と車両の後方側に対向する後面部１０とを有するよう
に形成されている。
スＧは、従来にあっては仮想線で示すように、直面或い
は略一定の曲率半径を有する緩曲面をなすように平滑に
成形されるところ、リヤガラスＧの上端部或いは上端部
近傍において、前記直面或いは緩曲面の部位から局所的
に突出部８が形成される。本実施形態において、突出部
８は図３（ａ）に示すように、上方側に対向する上面部
９と車両の後方側に対向する後面部１０とを有するよう
に形成されている。
【００１５】図３（ａ）から判るように、上面部９は若
干後下がりに傾斜するように、また後面部１０も鉛直に
対し車両の後方側に向けて傾斜するように形成されてい
るが、場合によっては上面部９を水平或いは前下がりに
傾斜するように、また、後面部１０を鉛直或いは鉛直に
対し車両の前方側に向けて傾斜するように形成しても良
く、これら上面部９及び後面部１０の傾斜角度は適宜に
決定される。
干後下がりに傾斜するように、また後面部１０も鉛直に
対し車両の後方側に向けて傾斜するように形成されてい
るが、場合によっては上面部９を水平或いは前下がりに
傾斜するように、また、後面部１０を鉛直或いは鉛直に
対し車両の前方側に向けて傾斜するように形成しても良
く、これら上面部９及び後面部１０の傾斜角度は適宜に
決定される。
【００１６】上面部９は、具体的にはリヤガラスＧの上
端側から緩やかに垂れ下がる第１上面部９ａと、該第１
上面部９ａの後端からさらに所定の傾斜角度をもって垂
れ下がる第２上面部９ｂとから構成される。また、後面
部１０においては、リヤガラスＧの下部側から緩やかに
立ち上がる第１後面部１０ａと、該第１後面部１０ａの
前端からさらに所定の傾斜角度をもって立ち上がる第２
後面部１０ｂとから構成される。第１上面部９ａ，第２
上面部９ｂ，第１後面部１０ａ，第２後面部１０ｂはそ
れぞれに平坦面として若しくは略一定の曲率半径を有す
る緩やかな曲面として形成されている。
端側から緩やかに垂れ下がる第１上面部９ａと、該第１
上面部９ａの後端からさらに所定の傾斜角度をもって垂
れ下がる第２上面部９ｂとから構成される。また、後面
部１０においては、リヤガラスＧの下部側から緩やかに
立ち上がる第１後面部１０ａと、該第１後面部１０ａの
前端からさらに所定の傾斜角度をもって立ち上がる第２
後面部１０ｂとから構成される。第１上面部９ａ，第２
上面部９ｂ，第１後面部１０ａ，第２後面部１０ｂはそ
れぞれに平坦面として若しくは略一定の曲率半径を有す
る緩やかな曲面として形成されている。
【００１７】突出部８の車幅方向における両端部におい
ても、図３（ｂ）に示すように、左右の側面部１１は、
各々リヤガラスＧの左端側、右端側から車幅方向に緩や
かに傾斜して立ち上がる第１側面部１１ａと、該第１側
面部１１ａからさらに所定の傾斜角度をもって車幅方向
に立ち上がり、前記第２上面部９ｂに連なる第２側面部
１１ｂとから構成される。第１側面部１１ａ，第２側面
部１１ｂもそれぞれに平坦面として若しくは略一定の曲
率半径を有する緩やかな曲面として形成されている。
ても、図３（ｂ）に示すように、左右の側面部１１は、
各々リヤガラスＧの左端側、右端側から車幅方向に緩や
かに傾斜して立ち上がる第１側面部１１ａと、該第１側
面部１１ａからさらに所定の傾斜角度をもって車幅方向
に立ち上がり、前記第２上面部９ｂに連なる第２側面部
１１ｂとから構成される。第１側面部１１ａ，第２側面
部１１ｂもそれぞれに平坦面として若しくは略一定の曲
率半径を有する緩やかな曲面として形成されている。
【００１８】図１，図２（ａ）等に示されるように、第
１上面部９ａ，左右の第１側面部１１ａ及び第１後面部
１０ａは互いに滑らかに連なり、リヤガラスＧの平滑面
から四角形の環状となって立ち上がり形成される。そし
て当該環状の部位の内側においてさらに車両の外方に向
けて突出するように、第２上面部９ｂ，左右の第２側面
部１１ｂ及び第２後面部１０ｂが形成される。この第１
上面部９ａ，左右の第１側面部１１ａ及び第１後面部１
０ａ側と、第２上面部９ｂ，左右の第２側面部１１ｂ及
び第２後面部１０ｂ側との境界における曲率半径の変化
度合いは極く微小である。
１上面部９ａ，左右の第１側面部１１ａ及び第１後面部
１０ａは互いに滑らかに連なり、リヤガラスＧの平滑面
から四角形の環状となって立ち上がり形成される。そし
て当該環状の部位の内側においてさらに車両の外方に向
けて突出するように、第２上面部９ｂ，左右の第２側面
部１１ｂ及び第２後面部１０ｂが形成される。この第１
上面部９ａ，左右の第１側面部１１ａ及び第１後面部１
０ａ側と、第２上面部９ｂ，左右の第２側面部１１ｂ及
び第２後面部１０ｂ側との境界における曲率半径の変化
度合いは極く微小である。
【００１９】なお、図では示さないが、突出部８として
は、リヤガラスＧの成形型を考慮した上で、上方側に対
向する上面部と下方側に対向する下面部とを有し、車両
の後方側に向けて突出するようにした、いわゆるウイン
グ形のスポイラーとして形成することも可能である。
は、リヤガラスＧの成形型を考慮した上で、上方側に対
向する上面部と下方側に対向する下面部とを有し、車両
の後方側に向けて突出するようにした、いわゆるウイン
グ形のスポイラーとして形成することも可能である。
【００２０】突出部８は中実のガラスとして、つまり図
３（ａ），（ｂ）において仮想線にて示した部位より上
方側に突出する部位全てをガラスとして構成することも
可能であるが、本実施形態では、リヤガラスＧの板厚を
略同一寸法として突出部８を形成することにより、リヤ
スポイラー７の室内側において凹部１２となる空間を設
け、この凹部１２にブレーキランプ（ハイマウントスト
ップランプ１３）を配設する構造としている。なお、ハ
イマウントストップランプ１３は、本実施形態のよう
に、ハイマウントストップランプ１３の一部が凹部１２
内に含まれるように設けられても良いし、ハイマウント
ストップランプ１３全体が凹部１２内に含まれるように
設けられても良い。
３（ａ），（ｂ）において仮想線にて示した部位より上
方側に突出する部位全てをガラスとして構成することも
可能であるが、本実施形態では、リヤガラスＧの板厚を
略同一寸法として突出部８を形成することにより、リヤ
スポイラー７の室内側において凹部１２となる空間を設
け、この凹部１２にブレーキランプ（ハイマウントスト
ップランプ１３）を配設する構造としている。なお、ハ
イマウントストップランプ１３は、本実施形態のよう
に、ハイマウントストップランプ１３の一部が凹部１２
内に含まれるように設けられても良いし、ハイマウント
ストップランプ１３全体が凹部１２内に含まれるように
設けられても良い。
【００２１】ハイマウントストップランプ１３は、例え
ば、図３（ａ）に示すように第２後面部１０ｂに対向す
るように位置する赤色レンズ板１４、発光ダイオード
（ＬＥＤ）１５及びこれらを収装するハウジング１６等
から構成され、リヤスポイラー７の凹部１２において公
知の方法によりリヤガラスＧ側に固定される。
ば、図３（ａ）に示すように第２後面部１０ｂに対向す
るように位置する赤色レンズ板１４、発光ダイオード
（ＬＥＤ）１５及びこれらを収装するハウジング１６等
から構成され、リヤスポイラー７の凹部１２において公
知の方法によりリヤガラスＧ側に固定される。
【００２２】以上のように、リヤスポイラー７として、
リヤガラスＧの一部であり、車両の外方に向けて突出
し、車幅方向に延設される突出部８からなる構造とすれ
ば、リヤスポイラー７が車体側に一体的に形成される構
造となり、したがって、別体的にリヤスポイラーを取り
付ける従来構造に対し、リヤスポイラーのがたつき防止
の補強構造を要せず、リヤスポイラーの組み付け工数の
削減が図れる。また、リヤスポイラー７はリヤガラスＧ
に一体的に形成されるので、従来のように取り付け部位
における隙間が全く存せず、これにより車体外表面での
フラッシュサーフェイス化が実現され、外観性も向上す
る。
リヤガラスＧの一部であり、車両の外方に向けて突出
し、車幅方向に延設される突出部８からなる構造とすれ
ば、リヤスポイラー７が車体側に一体的に形成される構
造となり、したがって、別体的にリヤスポイラーを取り
付ける従来構造に対し、リヤスポイラーのがたつき防止
の補強構造を要せず、リヤスポイラーの組み付け工数の
削減が図れる。また、リヤスポイラー７はリヤガラスＧ
に一体的に形成されるので、従来のように取り付け部位
における隙間が全く存せず、これにより車体外表面での
フラッシュサーフェイス化が実現され、外観性も向上す
る。
【００２３】また、リヤスポイラー７を構成する突出部
８の形成部位をリヤガラスＧの上端部とすることによ
り、図６に示すように、リヤスポイラー７による整流後
の空気流をリヤガラスＧの外表面に供給できる。これに
より、リヤガラスＧの外表面に付着する雨滴や塵埃等を
効果的に除去でき、運転席側からリヤガラスＧを通して
の視界性が良好に維持される。
８の形成部位をリヤガラスＧの上端部とすることによ
り、図６に示すように、リヤスポイラー７による整流後
の空気流をリヤガラスＧの外表面に供給できる。これに
より、リヤガラスＧの外表面に付着する雨滴や塵埃等を
効果的に除去でき、運転席側からリヤガラスＧを通して
の視界性が良好に維持される。
【００２４】さらに、リヤスポイラー７の室内側におい
て凹部１２を形成し、該凹部１２にブレーキランプを設
ける構造とすれば、リヤガラスＧを介して電気配線を施
す必要がなくなり、配線作業が簡易になるとともに風雨
に対するシール構造も不要となる。さらに、凹部に配設
することで、車両室内に対するブレーキランプの突出部
位を抑えて、結果的にインテリアライニング２５の室内
空間への突出量を抑えることができ、室内空間の有効利
用が図れる。
て凹部１２を形成し、該凹部１２にブレーキランプを設
ける構造とすれば、リヤガラスＧを介して電気配線を施
す必要がなくなり、配線作業が簡易になるとともに風雨
に対するシール構造も不要となる。さらに、凹部に配設
することで、車両室内に対するブレーキランプの突出部
位を抑えて、結果的にインテリアライニング２５の室内
空間への突出量を抑えることができ、室内空間の有効利
用が図れる。
【００２５】次に、突出部８における車幅方向の端部
（前記した第１側面部１１ａ，第２側面部１１ｂ）は、
本実施形態では後方に向かうにつれて車幅方向の車両中
心側に向けて傾斜するように形成される。図５は当該構
成に関する突出部の形状変形例を示す図であり、突出部
８´の側面部２１がリヤガラスＧ（図５では図示せず）
に対し鉛直に形成されている場合を示す。突出部８´の
車両後方側における車幅方向の長さＬ５は、車両前方側
における同長さＬ４よりも小さく、これにより、側面部
２１は後方に向かうにつれて車幅方向の車両中心側に向
けて傾斜するように形成されることとなる。
（前記した第１側面部１１ａ，第２側面部１１ｂ）は、
本実施形態では後方に向かうにつれて車幅方向の車両中
心側に向けて傾斜するように形成される。図５は当該構
成に関する突出部の形状変形例を示す図であり、突出部
８´の側面部２１がリヤガラスＧ（図５では図示せず）
に対し鉛直に形成されている場合を示す。突出部８´の
車両後方側における車幅方向の長さＬ５は、車両前方側
における同長さＬ４よりも小さく、これにより、側面部
２１は後方に向かうにつれて車幅方向の車両中心側に向
けて傾斜するように形成されることとなる。
【００２６】当該構成によれば、突出部８´の端部を通
過する空気流Ｗ１が側面部２１により車両中心側に導か
れることになる。したがって、突出部８´の端部におけ
る風きり音を抑制できるとともに、車両の後方にまとま
った最適な空気流を発生させることができ、車両の空気
抵抗を低減させることができる。
過する空気流Ｗ１が側面部２１により車両中心側に導か
れることになる。したがって、突出部８´の端部におけ
る風きり音を抑制できるとともに、車両の後方にまとま
った最適な空気流を発生させることができ、車両の空気
抵抗を低減させることができる。
【００２７】ここで、この突出部８´の場合には側面部
２１と上面部２２が直交する形状であることから、端部
後方側において、空気流Ｗ１が上面部２２を通過してき
た空気流Ｗ２と干渉し合うおそれがある。
２１と上面部２２が直交する形状であることから、端部
後方側において、空気流Ｗ１が上面部２２を通過してき
た空気流Ｗ２と干渉し合うおそれがある。
【００２８】これに対し、図４に示す突出部８によれ
ば、図３（ｂ）から判るように第２側面部１１ｂが車幅
方向に関して傾斜して形成される構成、つまり第２側面
部１１ｂと第２上面部９ｂとの交差角度が小さい構成で
あることから、図６に示すように、第２側面部１１ｂに
沿って流れる空気流Ｗ１と第２上面部９ｂに沿って流れ
る空気流Ｗ２との干渉の度合いが低減されることとな
り、乱れのない空気流を車両の後方に供給できる。
ば、図３（ｂ）から判るように第２側面部１１ｂが車幅
方向に関して傾斜して形成される構成、つまり第２側面
部１１ｂと第２上面部９ｂとの交差角度が小さい構成で
あることから、図６に示すように、第２側面部１１ｂに
沿って流れる空気流Ｗ１と第２上面部９ｂに沿って流れ
る空気流Ｗ２との干渉の度合いが低減されることとな
り、乱れのない空気流を車両の後方に供給できる。
【００２９】勿論、突出部８は、図４に示すように、第
２側面部１１ｂの下辺部１１ｃにおいて左右の後端部の
間隔寸法Ｌ２が左右の前端部の間隔寸法Ｌ１よりも小さ
く、また上辺部１１ｄにおいても左右の後端部の間隔寸
法Ｌ３が前記間隔寸法Ｌ１よりも小さく形成されてお
り、第２側面部１１ｂ（突出部８の車幅方向の端部）が
後方に向かうにつれて車幅方向の車両中心側に向けて傾
斜する構成を充足している。これにより、突出部８の端
部における風きり音を抑制できるとともに、車両の後方
にまとまった最適な空気流を発生させることができ、車
両の空気抵抗を低減させることができる。
２側面部１１ｂの下辺部１１ｃにおいて左右の後端部の
間隔寸法Ｌ２が左右の前端部の間隔寸法Ｌ１よりも小さ
く、また上辺部１１ｄにおいても左右の後端部の間隔寸
法Ｌ３が前記間隔寸法Ｌ１よりも小さく形成されてお
り、第２側面部１１ｂ（突出部８の車幅方向の端部）が
後方に向かうにつれて車幅方向の車両中心側に向けて傾
斜する構成を充足している。これにより、突出部８の端
部における風きり音を抑制できるとともに、車両の後方
にまとまった最適な空気流を発生させることができ、車
両の空気抵抗を低減させることができる。
【００３０】また、第２側面部１１ｂにおける下辺部１
１ｃと上辺部１１ｄとの関係において、両者は互いに平
行ではなく、上辺部１１ｄの方が車幅方向の車両中心側
に向けて傾斜する傾斜度が大きくなるように形成されて
いる。つまり、第２側面部１１ｂは後方に向けて末広が
りとなる面を形成することとなる。これにより、第２側
面部１１ｂを流れる空気流は後方に向かうに従って分散
されながら流れることとなり、空気の整流性がより高ま
ることになる。同様に第１側面部１１ａにおいても後方
に向けて末広がりの面が構成されるので、この第１側面
部１１ａにおいても空気の整流性が高まる。
１ｃと上辺部１１ｄとの関係において、両者は互いに平
行ではなく、上辺部１１ｄの方が車幅方向の車両中心側
に向けて傾斜する傾斜度が大きくなるように形成されて
いる。つまり、第２側面部１１ｂは後方に向けて末広が
りとなる面を形成することとなる。これにより、第２側
面部１１ｂを流れる空気流は後方に向かうに従って分散
されながら流れることとなり、空気の整流性がより高ま
ることになる。同様に第１側面部１１ａにおいても後方
に向けて末広がりの面が構成されるので、この第１側面
部１１ａにおいても空気の整流性が高まる。
【００３１】以上、本発明の好適な実施形態を説明した
が、各構成要素のレイアウト、形状、個数等は、図面に
記載したものに限定されないのは勿論である。例えば、
突出部において、車幅方向に関して複数に分割して設け
ることも可能であり、また、車両の前後方向に関して他
列として複数設けても良い。その他、本発明はその趣旨
を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
が、各構成要素のレイアウト、形状、個数等は、図面に
記載したものに限定されないのは勿論である。例えば、
突出部において、車幅方向に関して複数に分割して設け
ることも可能であり、また、車両の前後方向に関して他
列として複数設けても良い。その他、本発明はその趣旨
を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
【００３２】
【発明の効果】本発明によれば次のような効果が奏され
る。 （１）リヤスポイラーとして、リヤガラスの一部であ
り、車両の外方に向けて突出し、車幅方向に延設される
突出部からなる構造とすれば、従来のようにリヤスポイ
ラーのがたつき防止の補強構造を要せず、リヤスポイラ
ーの組み付け工数の削減が図れる。また、車体外表面に
おけるフラッシュサーフェイス化が実現され、外観性も
向上する。 （２）リヤスポイラーの室内側において凹部を形成し、
該凹部にブレーキランプを設ける構造とすれば、リヤガ
ラスを介して電気配線を施す必要がなくなり、配線作業
が簡易になるとともに風雨に対するシール構造も不要と
なる。さらに、凹部に配設することで、室内空間の有効
利用が図れる。 （３）突出部の形成部位をリヤガラスの上端部とするこ
とにより、整流後の空気流をリヤガラスの外表面に供給
できるので、リヤガラスの外表面に付着する雨滴や塵埃
等を効果的に除去でき、運転席側からリヤガラスを通し
ての視界性が良好に維持される。 （４）突出部における車幅方向の端部を、後方に向かう
につれて車幅方向の車両中心側に向けて傾斜するように
形成すれば、当該端部における風きり音を抑制できると
ともに、車両の後方にまとまった最適な空気流を発生さ
せることができ、車両の空気抵抗を低減させることがで
きる。
る。 （１）リヤスポイラーとして、リヤガラスの一部であ
り、車両の外方に向けて突出し、車幅方向に延設される
突出部からなる構造とすれば、従来のようにリヤスポイ
ラーのがたつき防止の補強構造を要せず、リヤスポイラ
ーの組み付け工数の削減が図れる。また、車体外表面に
おけるフラッシュサーフェイス化が実現され、外観性も
向上する。 （２）リヤスポイラーの室内側において凹部を形成し、
該凹部にブレーキランプを設ける構造とすれば、リヤガ
ラスを介して電気配線を施す必要がなくなり、配線作業
が簡易になるとともに風雨に対するシール構造も不要と
なる。さらに、凹部に配設することで、室内空間の有効
利用が図れる。 （３）突出部の形成部位をリヤガラスの上端部とするこ
とにより、整流後の空気流をリヤガラスの外表面に供給
できるので、リヤガラスの外表面に付着する雨滴や塵埃
等を効果的に除去でき、運転席側からリヤガラスを通し
ての視界性が良好に維持される。 （４）突出部における車幅方向の端部を、後方に向かう
につれて車幅方向の車両中心側に向けて傾斜するように
形成すれば、当該端部における風きり音を抑制できると
ともに、車両の後方にまとまった最適な空気流を発生さ
せることができ、車両の空気抵抗を低減させることがで
きる。
【図１】リヤスポイラー構造を示す外観斜視図である。
【図２】（ａ）はリヤスポイラー構造を示す平面説明
図、（ｂ）は同正面（車両後方側から見た場合）説明図
である。
図、（ｂ）は同正面（車両後方側から見た場合）説明図
である。
【図３】（ａ）は図２（ａ）におけるＡ−Ａ断面図、
（ｂ）は図２（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
（ｂ）は図２（ａ）におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】リヤスポイラー端部の傾斜部を詳細に示す平面
説明図である。
説明図である。
【図５】他の実施例においてリヤスポイラー端部の傾斜
部を詳細に説明する平面説明図である。
部を詳細に説明する平面説明図である。
【図６】リヤスポイラーによる空気流の制御作用を示す
説明図である。
説明図である。
Ｇ リヤガラス
１ 車体
２ リヤ扉
７ リヤスポイラー
８ 突出部
１１ａ 第１側面部（端部）
１１ｂ 第２側面部（端部）
１２ 凹部
１３ ハイマウントストップランプ（ブレーキラン
プ）
プ）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 37/02
B60Q 1/44
F21S 8/10
F21W 101:02
F21Y 101:02
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の後部にリヤスポイラーを設けた車
両のリヤスポイラー構造において、 リヤスポイラーは、車両の後部に設けられたリヤガラス
の一部であって、車両の外方に向けて突出し、車幅方向
に延設される突出部からなることを特徴とする車両のリ
ヤスポイラー構造。 - 【請求項２】 前記リヤスポイラーは車内側において凹
部が形成され、該凹部にブレーキランプが設けられるこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両のリヤスポイラー
構造。 - 【請求項３】 前記突出部は、前記リヤガラスにおける
上端部に形成されていることを特徴とする請求項１又は
請求項２に記載の車両のリヤスポイラー構造。 - 【請求項４】 前記突出部における車幅方向の端部は、
後方に向かうにつれて車幅方向の車両中心側に向けて傾
斜するように形成されていることを特徴とする請求項１
ないし請求項３のいずれかに記載の車両のリヤスポイラ
ー構造。
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|---|---|---|---|
| JP2001316150A JP3516235B2 (ja) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | 車両のリヤスポイラー構造 |
| US10/267,734 US6637806B2 (en) | 2001-10-15 | 2002-10-10 | Rear spoiler structure for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001316150A JP3516235B2 (ja) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | 車両のリヤスポイラー構造 |
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|---|---|
| JP2003118654A JP2003118654A (ja) | 2003-04-23 |
| JP3516235B2 true JP3516235B2 (ja) | 2004-04-05 |
Family
ID=19134204
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001316150A Expired - Fee Related JP3516235B2 (ja) | 2001-10-15 | 2001-10-15 | 車両のリヤスポイラー構造 |
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| JP (1) | JP3516235B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012169322A1 (ja) | 2011-06-07 | 2012-12-13 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両の後部構造 |
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| US10272958B2 (en) | 2015-06-07 | 2019-04-30 | RennKit LLC | Spoiler wing extension and retraction system |
| US10207752B2 (en) | 2015-09-23 | 2019-02-19 | Multimatic Inc. | Load-resistant spoiler mechanism for vehicle |
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| CN108163060A (zh) * | 2018-01-02 | 2018-06-15 | 苏州盱酋汽车科技有限公司 | 一种可以辅助除尘的车辆导流板 |
| IT201900016160A1 (it) * | 2019-09-12 | 2021-03-12 | Ferrari Spa | Automobile provvista di uno spoiler posteriore e di elementi aereodinamici per aumentare l'efficienza aereodinamica dello spoiler posteriore |
| CN113844551B (zh) * | 2021-09-28 | 2022-11-18 | 浙江零跑科技股份有限公司 | 一种自适应乘用车扰流板 |
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| DE2737638A1 (de) * | 1977-08-20 | 1979-03-01 | Volkswagenwerk Ag | Fahrzeug-fliessheck |
| DE3116628A1 (de) * | 1981-04-27 | 1982-11-11 | Friedrich 4670 Lünen Abdinghoff | Im heckbereich eines personenkraftfahrzeuges mit heckscheibe angeordneter abweiser fuer schmutz, regen und dgl. |
| GB2192023B (en) * | 1986-06-26 | 1990-01-04 | Pilkington Brothers Plc | An edge-encapsulated glazing module |
| US4787665A (en) * | 1986-11-14 | 1988-11-29 | Riverside International, Inc. | Automotive roof spoiler having retractable lamps |
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-
2001
- 2001-10-15 JP JP2001316150A patent/JP3516235B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2002
- 2002-10-10 US US10/267,734 patent/US6637806B2/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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| JP2003118654A (ja) | 2003-04-23 |
| US20030071485A1 (en) | 2003-04-17 |
| US6637806B2 (en) | 2003-10-28 |
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