WO2012169322A1 - 車両の後部構造 - Google Patents

車両の後部構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2012169322A1
WO2012169322A1 PCT/JP2012/062411 JP2012062411W WO2012169322A1 WO 2012169322 A1 WO2012169322 A1 WO 2012169322A1 JP 2012062411 W JP2012062411 W JP 2012062411W WO 2012169322 A1 WO2012169322 A1 WO 2012169322A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
stop lamp
mount stop
high mount
gate
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/062411
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
幸祐 吉村
吉田　昌弘
恒久 永吉
知生 保田
弘和 松井
典彦 吉峰
秀泰 中神
晶哲 奥村
Original Assignee
三菱自動車工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱自動車工業株式会社 filed Critical 三菱自動車工業株式会社
Priority to EP12797489.7A priority Critical patent/EP2719607B1/en
Priority to CN201280027960.6A priority patent/CN103582592B/zh
Priority to US14/122,654 priority patent/US8985667B2/en
Priority to BR112013030915-6A priority patent/BR112013030915B1/pt
Publication of WO2012169322A1 publication Critical patent/WO2012169322A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D35/00—Vehicle bodies characterised by streamlining
    • B62D35/007—Rear spoilers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
    • B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/30—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces
    • B60Q1/302—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating rear of vehicle, e.g. by means of reflecting surfaces mounted in the vicinity, e.g. in the middle, of a rear window
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/44—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating braking action or preparation for braking, e.g. by detection of the foot approaching the brake pedal

Definitions

  • the present invention relates to a rear structure of a vehicle.
  • a stop lamp is installed at the rear of the vehicle to notify the following vehicle of the braking of the vehicle.
  • a high mount stop lamp has often been attached along the upper edge of the rear window near the upper edge of the rear window at the rear of the vehicle. If the high mount stop lamp is provided on the rear gate without the above-mentioned rear spoiler, the upper mount of the high mount stop lamp on the rear gate is inclined downward to improve aerodynamic performance. It will decrease. As a result, there is a problem that it hinders the driver's rear view, which is not preferable.
  • Such a problem is not limited to the case where the high mount stop lamp is provided in the rear gate, but is a common problem in the case where the high mount stop lamp is directly provided on the rear surface of the vehicle without providing the rear spoiler.
  • an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems of the prior art, and to provide a rear structure of a vehicle in which a high mount stop lamp can be provided on the rear surface of the vehicle while improving aerodynamic performance. It is
  • the rear structure of a vehicle according to the present invention is a rear structure of a vehicle provided with a high mount stop lamp at a rear end of a vehicle body, and both outer sides of a region on the upper surface of the rear end where the high mount stop lamp is installed.
  • the region is deeper than the reference surface formed by the inclined surface of the roof panel, and the lower surface of the high mount stop lamp is configured to be above the rear view of the vehicle. Since the lower surface of the high mount stop lamp is above the vehicle's rear view, it does not disturb the driver's rear view.
  • the regions on both outer sides of the region where the high mount stop lamp is installed are deeper in inclination than the reference surface formed of the inclined surface of the roof panel, the aerodynamic performance can be improved.
  • a preferred embodiment of the present invention includes an openable rear gate that opens and closes an opening at the rear of the vehicle, and a high mount stop lamp is provided at the upper end of the rear gate.
  • the connecting portion between the upper surface of the vehicle body and the rear surface portion of the vehicle body have a corner. Therefore, since a peeling point is stably formed, aerodynamic performance can be improved.
  • FIG. 1 is a schematic rear view of a vehicle for illustrating a rear structure of the vehicle according to the present embodiment.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view taken along the line AA of FIG. 2 and a schematic cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 2 for showing the rear structure of the vehicle according to the embodiment; (1) The schematic diagram in a center upper surface part for demonstrating the rear part structure of the vehicle concerning this embodiment, (2) The schematic diagram in a recessed part.
  • the rear portion of the vehicle body of the vehicle I is a rear structure 1 of the vehicle.
  • a rear gate 3 is provided at the rear end of the roof panel 2 of the vehicle I.
  • the rear gate 3 includes a rear upper surface 31 which constitutes the upper surface of the vehicle together with the roof panel 2 and a rear rear surface 32 which is provided continuously with the rear upper surface 31 and which constitutes the rear of the vehicle.
  • the rear upper surface portion 31 is inclined downward toward the vehicle body from the front to the rear of the vehicle body.
  • the high mount stop lamp 5 is built in the upper end center of the rear rear surface 32, and the rear window 4 is provided in the center of the rear rear surface 32. As shown in FIG.
  • the rear window 4 is provided from above the lower upper side of the vehicle body to the upper rear view line indicating the upper line of the rear view of the driver.
  • the driver's rear view means the rear view from the driver's seat
  • the upper line means the line of the upper boundary of the rear view at the rear end of the vehicle. Since the driver's field of view changes depending on the driver's height, the driver's field of view here refers to a general virtual driver's field of view.
  • the rear upper surface portion 31 has a central upper surface portion 33 on which the high mount stop lamp 5 is provided. As shown in FIG. 3A, when the rear gate 3 is in the closed state, the central upper surface portion 33 has the same or substantially the same inclination as the rear end slope 21 that constitutes the rear end of the roof panel 2 Provided in
  • An upper side portion of the rear gate 3 is rotatably supported by a roof panel recessed portion 22 provided at an end portion of the rear end portion slope 21 of the roof panel 2 via a hinge member (not shown).
  • the high mount stop lamp 5 includes a light emitting diode 51, a red lens plate 52, a housing 53 for accommodating these, and the like.
  • the high mount stop lamp 5 is installed by a known method such that the red lens plate 52 is fitted to the rear rear surface portion 32 and exposed to the rear surface of the vehicle.
  • the recess 6 is provided so as to be inclined to the lower side of the vehicle than the reference plane P 2 as a slope formed by the rear end portion slope 21 of the roof panel 2. That is, the recess 6 has an inclined surface 61 which is inclined to the lower side of the vehicle than the inclination of the central upper surface 33, and the rear upper surface 31 comprises the central upper surface 33 and the inclined surface 61 described above.
  • the inclined surface 61 is provided along the optimization surface P1 for optimizing and improving the aerodynamic performance of the vehicle.
  • the inclined surface 61 is inclined downward by about 5 mm or more at an angle of 2 degrees to 10 degrees with respect to the central upper surface part 33 (rear end inclined surface 21), thereby effectively optimizing the aerodynamic performance. It is formed along the plane P1.
  • the inclined surface 61 is continuous with the rear rear surface portion 32.
  • aerodynamic performance can be improved in the present embodiment by forming the inclined surface 61 on the rear upper surface portion 31 of the rear gate 3.
  • FIG. 4 (1) corresponding to FIG. 3 (1), the surface consisting of the rear upper surface portion 31 at the position where the high mount stop lamp 5 is provided is a reference surface formed by the rear end portion slope 21 of the roof panel 2. It is along P2.
  • an air vortex (a separation vortex) S1 formed downstream of the rear structure of the vehicle when the vehicle travels is as shown in FIG. 4 (1). That is, the air flow flows along the central upper surface portion 33, and is separated at the separation point P3 downstream of the end portion of the central upper surface portion 33, thereby forming a separated vortex S1 downstream of the rear structure 1 of the vehicle.
  • the inclined surface 61 at the position where the recess 6 shown in FIG. 4 (2) corresponding to FIG. 3 (2) is provided is along the optimization surface P1 having a larger (deep) inclination than the reference surface P2. There is.
  • an air vortex (peeling vortex) S2 formed behind the vehicle at the time of driving is smaller than the peeling vortex S1.
  • the rear upper surface portion 31 is provided along the optimization surface P1 at the position where the high mount stop lamp 5 of the rear gate 3 is provided, the position of the high mount stop lamp 5 is lower than the rear upper visual field line. There is a risk of obstructing the upper vision line. Therefore, in the present embodiment, the rear upper surface portion 31 is provided along the reference plane P2 at the position where the high mount stop lamp 5 is provided. Thereby, the rear window 4 can be provided from above the rear upper view line, and the view can be secured. On the other hand, since the aerodynamic performance is low if the entire rear portion is formed in this state, the recesses 6 are provided on both sides thereof, and the recesses 6 are provided along the optimization surface P1. It is configured to maintain high performance.
  • the high mount stop lamp 5 is provided without obstructing the rear view, and the recess 6 having the inclined surface 61 along the optimization surface P1 is provided at both ends of the high mount stop lamp 5.
  • aerodynamic performance is improved by suppressing the formation of separation vortices.
  • the angle of the inclined surface 61 is optimized by inclining to such an extent that separation of the air flow does not occur, that is, inclining along the optimization surface P1.
  • the high mount stop lamp 5 in the rear spoiler it is also conceivable to provide, for example, the high mount stop lamp 5 in the rear spoiler to be separate from the rear gate and to incline the upper surface of the rear spoiler in the same manner as the inclined surface 61.
  • the rear spoiler since the rear spoiler is formed separately from the rear gate, the air flow can not flow smoothly between the rear gate and the rear spoiler, and a large number of separation points are formed to lower the aerodynamic performance.
  • the rear spoiler since the rear spoiler is separately formed, the design of the vehicle is affected, the number of parts is increased, and the manufacturing cost is increased. Furthermore, the vehicle does not occupy a large area in the width direction.
  • the aerodynamic performance is improved only at the place where the high mount stop lamp 5 is provided, it is conceivable that the aerodynamic performance of the vehicle itself will be lower than that of the vehicle of the present embodiment. Therefore, it is preferable to form the rear structure of the vehicle as in the present embodiment.
  • the continuous inclined surface 61 and the rear rear surface portion 32 are connected smoothly but in a round shape, that is, connected in a large arc.
  • the corner 35 is formed there.
  • a large number of separation points P3 (see FIG. 4) of the air flow when the vehicle is traveling is formed, and the separation points P3 are stably formed without becoming unstable.
  • Ru That is, for example, if the connection portion is rounded, a plurality of separation points are provided unstablely in the front-rear direction of the vehicle at the rear end of the vehicle.
  • the connecting portion that is, the end of the vehicle is a corner
  • the peeling point P3 is stably formed at the rear end of the vehicle in the front-rear direction of the vehicle, thereby further reducing the air vortex S2. It can be made smaller. Therefore, the negative pressure generated behind the vehicle can be reduced to reduce the air resistance.
  • the end portions 62 (see FIG. 2) of the recess 6 in the width direction of the vehicle body are also formed to have corner portions, in order to prevent formation of many peeling points.
  • the aerodynamic performance is improved, and the driver's rearward visibility is not impeded.
  • the vehicle I according to the present embodiment is limited to a vehicle having a rear gate, the vehicle may not have a rear gate. You may form the recessed part 6 in the upper surface part of the outer panel which comprises the rear end part of a vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

　車両の後部構造１は、車体の後端部にハイマウントストップランプ５を備えた車両の後部構造であって、後端部の上面におけるハイマウントストップランプが設置された領域の両外側の領域は、ルーフパネル２の傾斜面からなる基準面よりも傾斜が深く、かつ、ハイマウントストップランプの下面は、車両の後方視界より上側にあるように構成されている。

Description

車両の後部構造
　本発明は車両の後部構造に関する。
　従来、車両の後部にリヤスポイラーを設けた車両では、車両外側に突出されて設けられたリヤスポイラーの上面部が斜面部となっており、この斜面部の整流機能により最適な空気流を発生させて車両の空気抵抗を低減して空力性能を向上させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許第３５１６２３５号
　一般に、車両の後部には後続車へ自車両の制動を知らせるためのストップランプが設置されている。特に近年では、車両後部のリアウインドウ上端辺近傍にこのリアウインドウの上端辺に沿ってハイマウントストップランプを取り付けることが多くなってきている。このハイマウントストップランプを上述したリヤスポイラーを設けずにリヤゲートに設ける場合、空力性能を向上させるべくリヤゲートのハイマウントストップランプの上面部を下方に傾斜させようとすると、ハイマウントストップランプの設置位置が低下してしまう。その結果、運転者の後方視界を妨げてしまい、好ましくないという問題がある。なお、このような問題はリヤゲートにハイマウントストップランプを設ける場合に限定されず、車両の後面部にリヤスポイラーを設けずにハイマウントストップランプを直接設ける場合に共通する問題である。
　そこで、本発明の課題は、上記従来技術の問題点を解決することにあり、空力性能を向上しつつ、車両の後面部にハイマウントストップランプを設けることができる車両の後部構造を提供しようとするものである。
　本発明の車両の後部構造は、車体の後端部にハイマウントストップランプを備えた車両の後部構造であって、該後端部の上面における該ハイマウントストップランプが設置された領域の両外側の領域は、ルーフパネルの傾斜面からなる基準面よりも傾斜が深く、かつ、前記ハイマウントストップランプの下面は、車両の後方視界より上側にあるように構成されていることを特徴とする。ハイマウントストップランプの下面が車両の後方視界より上側にあることで、運転者の後方視界を妨げることがない。かつ、ハイマウントストップランプが設置された領域の両外側の領域は、ルーフパネルの傾斜面からなる基準面よりも傾斜が深いので、空力性能を向上させることができる。
　本発明の好ましい実施形態としては、前記車両の後部の開口を開閉する開閉自在なリヤゲートを有し、該リヤゲートの上端部にハイマウントストップランプが設けられていることが挙げられる。
　前記車体の上面と車体の後面部との接続部とが角部を有することが好ましい。これにより、安定して剥離点が形成されるので、空力性能を向上させることができる。
　本発明の車両の後部構造によれば、空力性能を向上しつつ、リヤゲートにハイマウントストップランプを設けることができるという優れた効果を奏し得る。
本実施形態にかかる車両の後部構造を説明するための車両の模式的斜視図。 本実施形態にかかる車両の後部構造を説明するための車両の模式的後面図。 本実施形態にかかる車両の後部構造を示すための（１）図２のＡ－Ａ線での模式的断面図、（２）図２のＢ－Ｂ線での模式的断面図。 本実施形態にかかる車両の後部構造を説明するための（１）中央上面部での模式図、（２）凹部での模式図。
　本実施形態にかかる車両の後部構造について以下図１～図４を用いて説明する。
　図１に示すように、本実施形態にかかる車両Ｉの車体の後部は車両の後部構造１とされている。車両Ｉのルーフパネル２の後端には、リヤゲート３が設けられている。リヤゲート３は、ルーフパネル２と共に車両の上面部を構成するリヤ上面部３１と、リヤ上面部３１と連続して設けられ、車両の後面部を構成するリヤ後面部３２とからなる。リヤ上面部３１は、車体の前方から後方に向かって車体下側へと傾斜している。本実施形態では、リヤ後面部３２の上端側中央部には、ハイマウントストップランプ５が内蔵されており、また、リヤ後面部３２の中央部には、リヤウインドウ４が設けられている。リヤウインドウ４は、図２に示すように、運転者の後方視界の上方ラインを示す後方上方視界ラインよりも上方から車体の下方側に亘って設けられている。ここで、運転者の後方視界とは、運転者の座席からの後方視界をいい、この上方ラインとは、車両の後端部における後方視界の上方境界のラインをいう。なお、運転者の視界は運転者の身長によって変化するので、ここでいう運転者の視界は一般的な仮想の運転者の視界をいう。
　リヤ上面部３１は、ハイマウントストップランプ５が設けられている中央上面部３３を有する。中央上面部３３は、図３（１）に示すように、リヤゲート３が閉状態である場合にルーフパネル２の後端部を構成する後端部斜面２１と同一もしくは略同一の傾きとなるように設けられている。
　なお、ルーフパネル２の後端部斜面２１の端部に設けられたルーフパネル凹部２２に図示しないヒンジ部材を介してリヤゲート３の上辺部が回動自在に支持されている。
　ハイマウントストップランプ５は、具体的には、発光ダイオード５１、赤色レンズ板５２及びこれらを収容するハウジング５３等からなる。そして、ハイマウントストップランプ５は、赤色レンズ板５２がリヤ後面部３２に嵌合されて車両の後面に露出するようにして公知の方法で設置されている。
　そして、図２に示すように、リヤゲート３のリヤ上面部３１の車体の幅方向の端部側には、即ちハイマウントストップランプ５の両外側には、空力性能を向上させるための凹部６が形成されている。凹部６は、図３（２）に示すように、ルーフパネル２の後端部斜面２１からなる斜面としての基準面Ｐ２よりも車体下側に傾斜するようにして設けられている。即ち、凹部６は、中央上面部３３の傾斜よりも車体下側に傾斜した傾斜面６１を有しており、リヤ上面部３１は、上述した中央上面部３３とこの傾斜面６１とからなる。傾斜面６１は、車両の空力性能を最適化させ向上させるための最適化面Ｐ１に沿うように設けられている。本実施形態では、傾斜面６１は中央上面部３３（後端部斜面２１）に対して、２度から１０度の角度で５ｍｍ程度以上下方に傾斜することで空力性能に対して有効な最適化面Ｐ１に沿うように形成されている。この傾斜面６１はリヤ後面部３２に連続している。このように、リヤゲート３のリヤ上面部３１に傾斜面６１が形成されていることで、本実施形態では空力性能を向上させることができる。
　空力性能について説明する。図３（１）に対応する図４（１）では、ハイマウントストップランプ５が設けられた位置におけるリヤ上面部３１からなる面は、ルーフパネル２の後端部斜面２１で構成される基準面Ｐ２に沿っている。この場合には、車両の走行時に車両の後部構造の下流で形成される空気渦（剥離渦）Ｓ１は、図４（１）のようになる。即ち、空気流は中央上面部３３に沿って流れて、中央上面部３３の端部下流の剥離点Ｐ３で剥離し、車両の後部構造１の下流側に剥離渦Ｓ１を形成する。
　これに対し、図３（２）に対応する図４（２）に示す凹部６が設けられた位置における傾斜面６１は、基準面Ｐ２よりも傾斜の大きい（深い）最適化面Ｐ１に沿っている。このような傾斜面６１では、運転時に車両の後方に形成される空気渦（剥離渦）Ｓ２は、剥離渦Ｓ１よりも小さくなる。このように剥離渦Ｓ１よりも小さい剥離渦Ｓ２を形成することで、空気抵抗を小さくすることができる。
　即ち、リヤゲート３のハイマウントストップランプ５を設けた位置でリヤ上面部３１を最適化面Ｐ１に沿うように設けると後方上方視界ラインよりもハイマウントストップランプ５の位置が低下してしまい、後方上方視界ラインを阻害してしまうおそれがある。このため、本実施形態では、ハイマウントストップランプ５を設けた位置ではリヤ上面部３１を基準面Ｐ２に沿うように設けている。これにより、リヤウインドウ４は、後方上方視界ラインよりも上方から設けることができ、視界を確保することができる。他方で、この状態で後部全面を形成すると空力性能が低いので、その両側に凹部６を設け、この凹部６は最適化面Ｐ１に沿うように設けることで、車両の後部構造１全体としては空力性能が高く保持されるように構成されている。
　このように、本実施形態では、ハイマウントストップランプ５を後方視界を阻害することなく設けると共に、最適化面Ｐ１に沿った傾斜面６１を有する凹部６をハイマウントストップランプ５の両端に設けることで、剥離渦の形成を抑制して空力性能を向上させているのである。
　なお、この場合に傾斜面６１の傾斜が大きすぎても、例えばルーフパネル２の後端部における傾斜面の傾斜角と傾斜面６１の傾斜角とが異なるために、空気流の剥離が生じてしまい空力性能が低下してしまう。このため、本実施形態では、傾斜面６１の角度を、空気流の剥離が生じない程度に傾斜させて、即ち最適化面Ｐ１に沿うように傾斜させることで最適化している。
　因みに、例えばハイマウントストップランプ５をリヤスポイラーに設けてリヤゲートとは別体にし、このリヤスポイラーの上面を傾斜面６１と同様に傾斜させることも考えられる。しかし、この場合には、リヤスポイラーをリヤゲートとは別体で形成するために、空気流がリヤゲートとリヤスポイラーとの間でスムーズに流れることができず、剥離点を多く形成して空力性能が低下してしまうおそれもある。また、リヤスポイラーを別体で形成するために、車両のデザインに影響を与えると共に部品点数が多くなり、製造コストが増加してしまうこと、さらに、車両の幅方向において多くの面積を占めるわけではないハイマウントストップランプ５が設けられた場所のみ空力性能が向上するので、車両自体の空力性能は本実施形態の車両よりも低下してしまうことが考えられる。従って、本実施形態のように車両の後部構造を形成することが好ましい。
　本実施形態では、図３（２）に示すように、連続する傾斜面６１とリヤ後面部３２とは、滑らかに接続されているが丸みを帯びて、即ち大きな弧を描くようには接続されてはおらず、そこには角部３５が形成されている。このように角部３５が形成されることで、車両の走行時における空気流の剥離点Ｐ３（図４参照）が多数形成されて不安定になることなく、剥離点Ｐ３が安定して形成される。即ち、例えばこの接続部が丸みを帯びた形状であるとすれば、車両の後端部において剥離点が車両の前後方向に亘って不安定に複数設けられることになる。しかしながら、接続部、即ち車両の最端部が角部となっていることで、剥離点Ｐ３が車両の後端部において車両の前後方向において安定して形成されることで、より空気渦Ｓ２を小さく形成することができる。従って、車両の後方に発生する負圧を小さくして空気抵抗を小さくすることができる。
　なお、このように剥離点が多く形成されないために、本実施形態では、凹部６の車体の幅方向における端部６２（図２参照）も、それぞれ角部を有するように形成されている。
　このように、本実施形態における車両Ｉでは、空力性能が向上し、かつ、運転者の後方視界が阻害されることもない。
　本実施形態にかかる車両Ｉでは、リヤゲートを有する車両に限定したが、車両はリヤゲートを有していなくてもよい。車両の後端部を構成するアウターパネルの上面部に凹部６を形成してもよい。
１     後部構造
２     ルーフパネル
３     リヤゲート
４     リヤウインドウ
５     ハイマウントストップランプ
６     凹部
２１   後端部斜面
２２   ルーフパネル凹部
３１   リヤ上面部
３２   リヤ後面部
３３   中央上面部
３４   接続部
３５   角部
５１   発光ダイオード
５２   赤色レンズ板
５３   ハウジング
６１   傾斜面
６２   端部
Ｐ１   最適化面
Ｐ２   基準面
Ｐ３   剥離点
Ｓ１   空気渦
Ｓ２   空気渦
Ｉ     車両

Claims (3)

  1. 　車体の後端部にハイマウントストップランプを備えた車両の後部構造であって、
    　該後端部の上面における該ハイマウントストップランプが設置された領域の両外側の領域は、ルーフパネルの傾斜面からなる基準面よりも傾斜が深く、
    　かつ、前記ハイマウントストップランプの下面は、車両の後方視界より上側にあるように構成されていることを特徴とする車両の後部構造。
  2. 　前記車体の後部の開口を開閉する開閉自在なリヤゲートを有し、該リヤゲートの上端部にハイマウントストップランプが設けられていることを特徴とする請求項１記載の車両の後部構造。
  3. 　前記車体の上面と車体の後面部との接続部とが角部を有することを特徴とする請求項１又は２記載の車両の後部構造。
PCT/JP2012/062411 2011-06-07 2012-05-15 車両の後部構造 WO2012169322A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP12797489.7A EP2719607B1 (en) 2011-06-07 2012-05-15 Structure for rear portion of vehicle
CN201280027960.6A CN103582592B (zh) 2011-06-07 2012-05-15 车辆的后部结构
US14/122,654 US8985667B2 (en) 2011-06-07 2012-05-15 Rear structure of vehicle
BR112013030915-6A BR112013030915B1 (pt) 2011-06-07 2012-05-15 Estrutura traseira de um veículo

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011-127748 2011-06-07
JP2011127748A JP5660321B2 (ja) 2011-06-07 2011-06-07 車両の後部構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2012169322A1 true WO2012169322A1 (ja) 2012-12-13

Family

ID=47295892

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2012/062411 WO2012169322A1 (ja) 2011-06-07 2012-05-15 車両の後部構造

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8985667B2 (ja)
EP (1) EP2719607B1 (ja)
JP (1) JP5660321B2 (ja)
CN (1) CN103582592B (ja)
BR (1) BR112013030915B1 (ja)
WO (1) WO2012169322A1 (ja)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9587800B2 (en) * 2013-11-21 2017-03-07 Ford Global Technologies, Llc Luminescent vehicle molding
KR102181626B1 (ko) * 2013-12-26 2020-11-23 르노삼성자동차 주식회사 테일 게이트 윙렛 및 이를 포함하는 테일 게이트 구조물
JP6149837B2 (ja) * 2014-10-01 2017-06-21 株式会社豊田自動織機 バックドアダンパステー格納構造
RU2699002C2 (ru) * 2015-03-06 2019-09-02 ФОРД ГЛОУБАЛ ТЕКНОЛОДЖИЗ, ЭлЭлСи Система освещения транспортного средства (варианты)
EP3347184B1 (en) 2015-09-07 2022-08-03 SABIC Global Technologies B.V. Molding of plastic glazing of tailgates
WO2017042697A1 (en) * 2015-09-07 2017-03-16 Sabic Global Technologies B.V. Aerodynamic features of plastic glazing of tailgates
WO2017042703A1 (en) 2015-09-07 2017-03-16 Sabic Global Technologies B.V. Lighting systems of tailgates with plastic glazing
CN108025625B (zh) 2015-09-07 2021-06-29 沙特基础工业全球技术公司 背门的塑料玻璃表面
JP6296038B2 (ja) * 2015-10-26 2018-03-20 マツダ株式会社 車両の後部構造
KR102140566B1 (ko) 2015-11-23 2020-08-04 사빅 글로벌 테크놀러지스 비.브이. 플라스틱 글레이징을 갖는 윈도우를 위한 라이팅 시스템
US10183616B2 (en) * 2017-06-19 2019-01-22 Valeo North America, Inc. Display system to display outside the vehicle
US10780927B2 (en) * 2018-10-05 2020-09-22 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Spoiler apparatus for use with vehicles
JP7341605B2 (ja) * 2019-07-09 2023-09-11 日本フルハーフ株式会社 ウイングボデーのリア構造

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62177580U (ja) * 1986-04-30 1987-11-11
JPH058760A (ja) * 1991-06-28 1993-01-19 Mazda Motor Corp 自動車の上部構造
JPH05105123A (ja) * 1991-10-17 1993-04-27 Mazda Motor Corp 自動車の後部構造
JP2002120769A (ja) * 2000-10-18 2002-04-23 Toyota Motor Corp 車体構造
JP3516235B2 (ja) 2001-10-15 2004-04-05 本田技研工業株式会社 車両のリヤスポイラー構造

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0047793A1 (de) * 1980-09-15 1982-03-24 VESTATEC Schwien & Körning GmbH & Co. KG Vorrichtung zur Halterung zusätzlicher Bremsleuchten an Kraftfahrzeugen
US7352278B2 (en) * 2005-03-28 2008-04-01 Tritel, Llc Vehicle hazard warning lights
US20060290169A1 (en) * 2005-06-27 2006-12-28 Mazda Motor Corporation Vehicle rear body structure
JP2007001521A (ja) * 2005-06-27 2007-01-11 Mazda Motor Corp 車体後部構造
JP4728906B2 (ja) * 2006-08-02 2011-07-20 本田技研工業株式会社 車両のスポイラ構造
CN102245414B (zh) * 2008-12-12 2013-11-13 大协西川株式会社 车辆用后背门
FR2949103A1 (fr) * 2009-08-11 2011-02-18 Peugeot Citroen Automobiles Sa Becquet arriere pour vehicule automobile et vehicule equipe d'un tel becquet arriere.

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS62177580U (ja) * 1986-04-30 1987-11-11
JPH058760A (ja) * 1991-06-28 1993-01-19 Mazda Motor Corp 自動車の上部構造
JPH05105123A (ja) * 1991-10-17 1993-04-27 Mazda Motor Corp 自動車の後部構造
JP2002120769A (ja) * 2000-10-18 2002-04-23 Toyota Motor Corp 車体構造
JP3516235B2 (ja) 2001-10-15 2004-04-05 本田技研工業株式会社 車両のリヤスポイラー構造

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2719607A4

Also Published As

Publication number Publication date
JP2012254677A (ja) 2012-12-27
US20140077525A1 (en) 2014-03-20
EP2719607A4 (en) 2015-03-04
US8985667B2 (en) 2015-03-24
CN103582592A (zh) 2014-02-12
JP5660321B2 (ja) 2015-01-28
EP2719607A1 (en) 2014-04-16
EP2719607B1 (en) 2016-08-10
CN103582592B (zh) 2016-08-17
BR112013030915A2 (pt) 2017-03-01
BR112013030915B1 (pt) 2021-09-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2012169322A1 (ja) 車両の後部構造
EP1738997A2 (en) Vehicle rear body structure
CN102892667B (zh) 车辆用后出口构造
KR20120128101A (ko) 자동차용 전방 스포일러
US9452795B2 (en) Vehicle body substructure of vehicle
EP2511162B1 (en) Aerodynamic vehicle rear side body structure
JP2007001521A (ja) 車体後部構造
WO2014092018A1 (ja) 車体後部構造
JP2007015417A (ja) ハッチバック車の車体後部構造
JP4997230B2 (ja) 自動二輪車の荷物収納容器
JP2007015416A (ja) 車体後部構造
JP6951987B2 (ja) 自動車のリアコンビネーションランプケース構造
JP7206850B2 (ja) 車両の前部構造
JP4321063B2 (ja) リヤフェンダパネル
JP2007092696A (ja) 車両吸気ダクトの吸気取入構造
JP7155941B2 (ja) 車両の前部構造
JP2015150914A (ja) 自動車の前部整流構造
JP2012126326A (ja) 車両の側部車体構造
JP2013014165A (ja) 車体構造
JP5419946B2 (ja) 車両前部構造
TWI413598B (zh) Saddle type vehicle
JP5604972B2 (ja) 車両のアウタパネル構造及びリヤスポイラ構造
CN111216664A (zh) 车辆的前部结构
JP3210360U (ja) リアスポイラ
JP2011020647A (ja) 自動車のリアバンパ構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12797489

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14122654

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2012797489

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2012797489

Country of ref document: EP

REG Reference to national code

Ref country code: BR

Ref legal event code: B01A

Ref document number: 112013030915

Country of ref document: BR

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 112013030915

Country of ref document: BR

Kind code of ref document: A2

Effective date: 20131129