JPH1029483A - 車両の衝突安全装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両のキャブ内の乗員の特に膝がクラッチマ
スタシリンダやブレーキマスタシリンダの後端と衝突時
に衝突し、膝等を痛めることを防止し、乗員の安全性を
図る簡便構造の車両の衝突安全装置を提供する。 【解決手段】 キャブの骨格をなすフロントフレームお
よびフロントマウントレールに上下端を連結しフロント
パネル２２と対峙して配置される主柱１３にその中央部
の凸部２６を嵌着固定し左右方向に両端部２７を張り出
すペダルブラケット１の両端部２７にクラッチペダルサ
ポートブラケット２およびブレーキペダルサポートブラ
ケット３を連結する。それ等のフロントパネル２２側に
突出した先端のペダルブラケット１の中央部の凸部２６
から最も離隔した位置に衝突面８を形成する。衝突時に
はフロントパネル２２に衝突面が当接し、その曲げモー
メントの作用により、クラッチマスタバック１４および
ブレーキマスタバック１５が内方に移動し、クラッチマ
スタシリンダ１６およびブレーキマスタシリンダ１７と
乗員の膝３２との干渉が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突時におい
て、特に、乗員の膝にその近傍に配設される部材が当接
することを防止する車両の衝突安全装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図２３に示すように、フロントパネル２
２の上下に連結されるフロントフレーム１１およびフロ
ントマウントレール１２には主柱１３が固定される。主
柱１３には図２４および図２６にも示すようにクラッチ
マスタバック１４およびブレーキマスタバック１５が連
結されると共に、クラッチペダル２３およびブレーキペ
ダル２４を支持するクラッチペダルサポートブラケット
２ａおよびブレーキペダルサポートブラケット３ａが固
定される。なお、クラッチマスタバック１４およびブレ
ーキマスタバック１５にはそれぞれクラッチマスタシリ
ンダ１６およびブレーキマスタシリンダ１７が後方に向
かって突出して配置される。一方、図略のインスツルメ
ントパネルを補強するレインフォースの後端にはステア
リングサポートブラケット２１が連結される。なお、ス
テアリングサポートブラケット２１はフロアパネル２８
に下部を固定される。また、ステアリングサポートブラ
ケット２１はステアリングシャフト２９を保持し、ステ
アリングカウル３０等が取り付けられる。

【０００３】フロアパネル２８に足裏２０を接触させて
通常の運転姿勢についている乗員は図２６の２点鎖線に
示すように両方の脚部３１，３１でステアリングカウル
３０等を挟んで配置され、その両方の膝３２はクラッチ
マスタシリンダ１６およびブレーキマスタシリンダ１７
と適宜間隔を介して相対向する位置に配置される。ま
た、クラッチペダルサポートブラケット２ａやブレーキ
ペダルサポートブラケット３ａの先端側は通常の走行時
にはフロントパネル２２と適宜の間隙を介して配置され
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前記のように、クラッ
チペダルサポートブラケット２ａおよびブレーキペダル
サポートブラケット３ａとフロントパネル２２との間に
は間隙を形成しているが、図２５，図２６に示すように
衝突時にはフロントパネル２２が２点鎖線の位置から実
線の位置に変形する。そのため、フロントパネル２２に
クラッチペダルサポートブラケット２ａおよびブレーキ
ペダルサポートブラケット３ａが当りこれ等が押圧され
る。また、衝突時の慣性力により乗員も前進する。その
結果、クラッチマスタシリンダ１６およびブレーキマス
タシリンダ１７の後端が膝３２に当り、膝３２が痛めら
れるという問題点がある。

【０００５】以上の問題点を解決するため、従来より各
種の衝突安全装置が開示されている。例えば、実開昭６
３−５８０７１号公報や特開平７−２５３２９号公報が
挙げられる。実開昭６３−５８０７１号公報の「キャブ
オーバ型車両におけるステアリングコラムの支持装置」
は、ブレーキ装置（３）の後端部に近接させて傾斜面を
有する閉断面形状のリインフォースメント（６）を配置
し、衝突時にブレーキ装置（３）をリインフォースメン
ト（６）の傾斜面に沿って上方側に移動せしめて膝等と
ブレーキ装置（３）との干渉を防止するものである。ま
た、特開平７−２５３２９号公報の「車両の倍力装置取
付構造」は、ステアリングコラム（８）の下端部をジョ
イント（２３）を支点として揺動可能にしたもので、衝
突の際、ステアリングコラム（８）が前方に揺動するこ
とにより膝等にステアリングコラム（８）が当ることを
防止するものである。

【０００６】前記の公知技術はいずれも衝突時における
膝の保護に効果的であるが、いずれのものも衝突時にク
ラッチ装置やブレーキ装置等と膝との左右方向の位置ず
れが生じないため、これ等の装置と膝との間隔によって
は両者が干渉又は衝突する恐れがある。従って、膝の完
全保護ができない問題点がある。また、両者ともやや複
雑な構造からなり、本発明に較べてコスト高のものにな
る。

【０００７】本発明は、以上の事情に鑑みてなされたも
のであり、比較的簡単な手段を用い、衝突時においてク
ラッチ装置側やブレーキ装置側を左右にずらしてこれ等
と膝との干渉又は衝突を確実に防止し乗員の安全性を確
保する車両の衝突安全装置を提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上の目的を
達成するために、キャブの前面中央部に車幅方向に亘り
フロントパネルの上方側に連結して設けられキャブの骨
格を形成するフロントフレームと、キャブの前面下部に
車幅方向に亘りフロントパネルの下方側とフロアパネル
とに連結して設けられキャブの骨格を形成するフロント
マウントレールと、該フロントマウントレールおよび前
記フロントフレームに下端および上端を固定し前記フロ
ントパネルに対峙して配設される主柱と、該主柱に中央
部を固定され左右に張り出す両端部にクラッチマスタバ
ックおよびブレーキマスタバックを固持するペダルブラ
ケットと、該ペダルブラケットの前記両端部側に配設さ
れクラッチペダルおよびブレーキペダルを支持するクラ
ッチペダルサポートブラケットおよびブレーキペダルサ
ポートブラケットと、前記フロントフレーム側に連結す
るインスツルメントパネルを補強支持するレインフォー
スの後端側に連結すると共に前記フロアパネルに連結し
ステアリングカウル等を保持するステアリングサポート
ブラケット等の各要素を備える車両のキャブの衝突時に
おける乗員の膝まわりを保護する安全装置であって、前
記ペダルブラケットの前記両端部に連結又は一体的に形
成される前記クラッチペダルサポートブラケットおよび
ブレーキペダルサポートブラケットが、前記フロントパ
ネル側に向かってその先端部を突出して配置され、該先
端部の前記ペダルブラケットの中央部から最も離隔した
部位には、衝突時に前記フロントパネルに最初に当接す
る衝突面が設けられ、前記ペダルブラケットには、前記
両端部間に適宜の張力で張架される薄肉のマスタバック
プレートが架設されてなる車両の衝突安全装置を構成す
るものである。更に具体的に、前記クラッチペダルサポ
ートブラケットおよびブレーキペダルサポートブラケッ
トが板材をコ字形状に屈曲形成し開放側を前記ペダルブ
ラケットの両端部に固定した別体部材からなり、その先
端部には前記衝突面と該衝突面から前記ペダルブラケッ
トの中央部側に向かって下り傾斜する傾斜面が形成され
る車両の衝突安全装置を特徴とする。また、前記クラッ
チペダルサポートブラケットおよびブレーキペダルサポ
ートブラケットが、前記ペダルブラケットの両端部の左
右端を前記フロントパネル側に張り出して形成されたサ
ポートブラケット用板材およびこれを補強する補強板材
から形成され、前記サポートブラケット用板材の突出端
には前記衝突面が形成される車両の衝突安全装置を特徴
とする。また、前記衝突面が、前記クラッチペダルサポ
ートブラケットおよびブレーキペダルサポートブラケッ
トの先端側に固着された別体品の腕部材の突出端に形成
されるものである車両の衝突安全装置を特徴とする。更
に、前記衝突面が弧状面からなり、前記ペダルブラケッ
トの中央部と両端部との境界部位には、曲げ荷重に対し
て屈曲変形可能な低剛性部が形成されることを特徴とす
る。また、前記ペダルブラケットに架設されるマスタバ
ックプレートの中央部と前記ステアリングサポートブラ
ケットとの間には、適宜剛性を有するスティが架設され
る車両の衝突安全装置を特徴とするものである。

【０００９】通常の運転時においてはクラッチペダルサ
ポートブラケットやブレーキペダルサポートブラケット
の突出端に形成される衝突面はフロントパネルと適宜間
隔を介して配置される。しかしながら、衝突時にはこの
衝突面が最初にフロントパネルに当接する。クラッチペ
ダルサポートブラケットやブレーキペダルサポートブラ
ケットは主柱に中央部を固定したペダルブラケットの両
端に連結して設けられるもので、かつ前記の衝突面はペ
ダルブラケットの中央部から最も離れた部位に形成され
る。ペダルブラケットの中央部は主柱に固定されている
ため高剛性であるが、中央部と両端部との境界部位は低
剛性である。ペダルブラケットにはマスタバックプレー
トが張架されているため、前記境界部位が低剛性であっ
ても通常の走行時においては境界部位の変形等は生じな
い。しかしながら、衝突時においてはペダルブラケット
の中央部から最も離れた部位にある衝突面に衝突力が作
用するためペダルブラケットの両端部はマスタバックプ
レートがあっても前記境界部位を中心として屈曲する。
特に、この境界部位に低剛性部が形成されている場合に
は容易に屈曲する。

【００１０】一方、ペダルブラケットの両端部にはクラ
ッチマスタバックやブレーキマスタバックが連結されて
いるため、両端部の屈曲に伴ってこれ等も移動し、その
クラッチマスタシリンダやブレーキマスタシリンダはそ
の後端を内側寄り（中央寄り）に移動させる。そのた
め、クラッチマスタシリンダやブレーキマスタシリンダ
の後端と膝との干渉がなくなり、乗員が前進したとして
も膝とクラッチマスタシリンダ等との衝突が防止され
る。なお、前記衝突面を弧状にすることにより、クラッ
チペダルサポートブラケットやブレーキペダルサポート
ブラケットを介してのペダルブラケットの両端部の屈曲
が迅速、かつ円滑に行なわれる。また、マスタバックプ
レートの中央部とステアリングサポートブラケット間に
スティを架設することにより、ペダルブラケットの中央
部の剛性が向上し、両端部の屈曲変形が更に容易に行な
われる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳述する。まず、図１，図２等により本発明
の主構成要素の配設される車両のキャブのステアリング
およびクラッチ装置，ブレーキ装置まわりの概要構造を
説明する。キャブの前面中央部には車幅方向に亘りフロ
ントフレーム１１が設けられ、キャブの前面下部には車
幅方向に亘りフロントマウントレール１２が設けられて
いる。これ等は共にキャブの骨格を形成するものであ
る。フロントパネル２２はその上方側をフロントフレー
ム１１に連結し、下方側をフロントマウントレール１２
に連結する。また、フロントマウントレール１２はフロ
アパネル２８にも連結する。

【００１２】主柱１３は、図２乃至図５に示すようにコ
字状断面を有するものからなり、図１に示すようにその
上端をフロントフレーム１１に固定し、下端をフロント
マウントレール１２およびフロアパネル２８に固定して
支持され、フロントパネル２２と対峙して配置される。

【００１３】一方、図１に２点鎖線で示すようにフロン
トフレーム１１側にはインスツルメントパネル１８が連
結され、これを補強するレインフォース１９は主柱１３
とステアリングサポートブラケット２１に連結される。
ステアリングサポートブラケット２１はステアリングシ
ャフト２９を保持しステアリングカウル３０等を取り付
けるもので、その下端側はフロアパネル２８に固定され
る。なお、図２に示すように乗員の脚部３１はステアリ
ングカウル３０等を挟んで配置される。

【００１４】図２乃至図５に示すように、本発明の主構
成要素の１つであるペダルブラケット１は中央部のコ字
形状に屈曲された凸部２６とその基端側から左右に張り
出す両端部２７とからなり、縁部はフランジ３３により
補強される。なお、以下においては説明の都合上、両端
部２７のうち、左側を左端部２７ａとし右側を右端部２
７ｂと称呼する。

【００１５】ペダルブラケット１の左端部２７ａと右端
部２７ｂ間には平板状の薄肉板部材からなるマスタバッ
クプレート４が張架されて固定される。マスタバックプ
レート４は凸部２６と両端部２７との姿勢を保持するも
のでペダルブラケット１に通常作用する作用力によるペ
ダルブラケット１の変形を防止すべく機能する。

【００１６】ペダルブラケット１の左端部２７ａおよび
右端部２７ｂのマスタバックプレート４側には図４に示
すようにクラッチマスタバック１４およびブレーキマス
タバック１５がそれぞれ固定される。また、図２，図
３，図５等に示すように左端部２７ａと右端部２７ｂの
前方側には本発明の主構成要素の１つであるクラッチペ
ダルサポートブラケット２およびブレーキペダルサポー
トブラケット３の基端側がそれぞれ固定される。

【００１７】クラッチマスタバック１４およびブレーキ
マスタバック１５にはその後方側に向かってクラッチマ
スタシリンダ１６およびブレーキマスタシリンダ１７が
突出して配設される。また、クラッチペダルサポートブ
ラケット２およびブレーキペダルサポートブラケット３
の張り出した内部にはクラッチペダル２３およびブレー
キペダル２４の回転部がそれぞれ連結される。また、図
３，図４に示すように、ペダルブラケット１の下方側に
はクラッチスイッチブラケット３４およびブレーキスイ
ッチブラケット３５がそれぞれ固定される。これ等とク
ラッチペダル２３およびブレーキペダル２４との間には
クラッチペダル２３およびブレーキペダル２４の作動を
検知するスイッチ（図略）が介設される。

【００１８】図５に示すように、ペダルブラケット１は
その中央部の凸部２６を主柱１３内に嵌め込み主柱１３
側に支持されると共に、両端部２７の左端部２７ａおよ
び右端部２７ｂは主柱１３の左右端から張り出して配設
される。また、図示のように左端部２７ａおよび右端部
２７ｂにはクラッチペダルサポートブラケット２および
ブレーキペダルサポートブラケット３の基端部が溶接等
により固着される。また、前記したように、マスタバッ
クプレート４は左端部２７ａと右端部２７ｂ間に張架さ
れ、これ等に溶接等により固着される。

【００１９】図５に示すように、通常の車両走行におけ
るクラッチおよびブレーキ操作時においては、ペダルブ
ラケット１の左端部２７ａおよび右端部２７ｂには矢印
Ｐのような力が作用し、ペダルブラケット１は主柱１３
との仮想回転支点ａ点およびｂ点を中心として曲げ変形
しようとする。しかしながら、マスタバックプレート４
の張力によりこの曲げ変形は防止され、図５の状態を保
持する。

【００２０】次に、クラッチペダルサポートブラケット
２およびブレーキペダルサポートブラケット３の形状を
説明する。なお、両者は略対称形状のため、一方のブレ
ーキペダルサポートブラケット３のみを説明する。図
５，図６等に示すようにブレーキペダルサポートブラケ
ット３は一枚の板をコ字形状に屈曲成形したものからな
り、その基端側のフランジ部３６は前記したように右端
部２７ｂに固着される。その先端部の図６の右端の突出
部には衝突面８が形成され、衝突面８からは左端側に向
かって下り傾斜の傾斜面２５が形成される。なお、図５
に示すように衝突面８はペダルブラケット１の中央部の
凸部２６から最も離れた位置に形成され、最も突出して
形成される。なお、衝突面８は図示のように弧状面とし
て形成される。

【００２１】図１および図２に示すように、通常の車両
走行時においては、クラッチペダルサポートブラケット
２およびブレーキペダルサポートブラケット３の衝突面
８はフロントパネル２２と適宜の間隙を介して配置さ
れ、両者の当接は生じない。また、図２に示すように、
脚部３１の膝３２はクラッチマスタシリンダ１６やブレ
ーキマスタシリンダ１７の後端と相対向する位置にある
が適宜の間隔を介して配置される。

【００２２】図７は衝突時における各部の変形状態と変
形時におけるクラッチマスタシリンダ１６およびブレー
キマスタシリンダ１７と乗員の膝３２の関係位置を示す
ものである。図７，図８に示すように、衝突時には２点
鎖線の位置にあったフロントパネル２２が衝突時の入力
により押圧され実線の位置に移動し、フロントパネル２
２とクラッチペダルサポートブラケット２およびブレー
キペダルサポートブラケット３の衝突面８，８とフロン
トパネル２２とが当接し、衝突面８が押圧される。図８
に示すように、衝突面８，８とフロントパネル２２との
当接点をｃ点（クラッチ側）およびｄ点（ブレーキ側）
としその位置に衝突時の入力ＦｃおよびＦｄが作用す
る。ここで、クラックペダルサポートブラケット２とブ
レーキペダルサポートブラケット３は各々ペダルブラケ
ット１の当接部にマスタバックプレート４と共に溶接さ
れ、かつ両マスタバック１４および１５とナットにより
固定されているため、組付状態では当該部はクラックペ
ダルサポートブラケット２，ブレーキペダルサポートブ
ラケット３の単品状態に比べてより強固な部材となって
いる。このため、衝突時の入力Ｆｃ，Ｆｄは仮想回転支
点ａ点，ｂ点を各々中心にして当該部を一体として各々
Ｆｃ₁ ，Ｆｄ₁ 方向に回動させるモーメントを作用する
ことになる。一方、マスタバックプレート４は、通常ペ
ダル操作時に作用する引張り力とは異なり座屈力および
曲げ力を受けることとなり、また当該プレート４は前述
のモーメントＦｃ₁ ，Ｆｄ₁ に対しある程度の抗力を発
揮した後に座屈変形するように設定してあるため、図８
に示すようにマスタバックプレート４を変形させながら
左端部２７ａおよび右端部２７ｂを図示のように回動変
形させる。このため、図７，図８に示すようにクラッチ
ペダルサポートブラケット２およびブレーキペダルサポ
ートブラケット３が外向き傾斜する。そのため、図７に
示すように、クラッチマスタバック１４およびブレーキ
マスタバック１５が内向きに傾斜し、クラッチマスタシ
リンダ１６およびブレーキマスタシリンダ１７の後端が
矢印Ｒのように内方に移動する。

【００２３】図７に示すように、衝突によって乗員の脚
部３１も前進し、膝３２もステアリングサポートブラケ
ット２１を越える位置まで前進するが、クラッチマスタ
シリンダ１６およびブレーキマスタシリンダ１７が前記
のように内向きに傾斜するため、膝３２は両マスタシリ
ンダ１６および１７の先端部と位相差が生じて確実に保
護され、衝突時の安全性が確保される。

【００２４】図９乃至図１１はペダルブラケット１に設
けられた低剛性部７の数例を示すものである。低剛性部
７はペダルブラケット１の凸部２６と両端部２７との境
界部位に設けられるもので、更に具体的には仮想回転支
点のａ点，ｂ点の近傍に設けられるものである。低剛性
部７はａ点，ｂ点近傍における剛性を低下せしめ、衝突
時における両端部２７の曲げ変形をより確実に、迅速
に、かつ容易に行なわせるようにするためのものであ
る。図９はペダルブラケット１のフランジ３３の一部に
ノッチ３７を切り込み形成したものである。図１０は貫
通長孔状の切り込み３８を形成し低剛性にしたものであ
る。また、図１１はヒンジ３９を設け、屈曲を容易にし
たものである。勿論、低剛性部７としては前記以外の構
造のものも採用される。

【００２５】図１２は本発明の他の実施の形態を示すも
のである。前記した実施の形態ではクラッチペダルサポ
ートブラケット２およびブレーキペダルサポートブラケ
ット３はその先端側に衝突面８と傾斜面２５を設けたも
のからなる。この傾斜面２５は衝突面８のみをフロント
パネル２２に当接せしめ、クラッチペダルサポートブラ
ケット２およびブレーキペダルサポートブラケット３の
変形を確実に行なわせるものであるが、傾斜面２５を成
形するにはそれに相当する曲げ型が必要になる。また、
衝突面８が衝撃力により変形し、その弧状面が保持され
なくなると衝突面８とフロントパネル２２との間のすべ
りが円滑に行なわれなくなり、変形が不確実になる恐れ
がある。本例はこれ等の問題点を解決するものである。
本例ではクラッチペダルサポートブラケットやブレーキ
ペダルサポートブラケットは先端側に傾斜面のないフラ
ットのものから形成し、プレス成形時の加工を容易に
し、その替りに別体品の腕部材５を固着したものであ
る。腕部材５はクラッチペダルサポートブラケットやブ
レーキペダルサポートブラケットのペダルブラケット１
の中央部から最も離隔した位置に溶着され、図１２
（ａ）に示すようなＵ型棒状部材からなり、その突出端
には衝突面８が弧状面として形成される。なお、本例で
は腕部材５は外方に向かって傾斜する形状のものとし、
前記の実施の形態の傾斜面２５とほぼ同様の機能を果た
すようにしているが、この傾斜はなくてもよい。本例に
よっても前記の他の形態と同様の効果を上げることがで
きる。

【００２６】図１３乃至図１７は本発明の更に別の実施
の形態を示すものである。本例はスティ６を設けること
を特徴とするもので、その他の部分は図１等に示した実
施の形態と同様であり、重複説明を省略する。スティ６
はペダルブラケット１に張架されて固定されるマスタバ
ックプレート４の中央部とステアリングサポートブラケ
ット２１との間に架設されるものである。ステアリング
サポートブラケット２１は前記したようにレインフォー
ス１９（図１）に支持され、衝突時においても比較的変
形のない剛性材からなる。また、スティ６は本例では板
部材からなるが、マスタバックプレート４よりも高剛性
のものからなる。

【００２７】図１８および図１９は本例における衝突時
の様子を示すものである。衝突時の入力によりブレーキ
およびクラッチシステム全体が移動しステアリングシス
テムとの間の距離が縮まる動きを生ずるのが一般的であ
るが、本実施例ではスティ６を両者間に設定することに
より、通常ペダル操作時の操作感向上を図るためマスタ
バックプレート４の座屈，曲げに対する強度を上げなが
ら、前述のような衝突時の移動によりスティ６が当該プ
レート４との接合部を全体の移動とは逆方向に押すこと
になり当該プレート４の変形をうながし、強度を上げな
がら変形させ易くするという相反する要求を達すること
ができる。これにより、ペダルブラケット１の左端部２
７ａおよび右端部２７ｂの衝突時の変形がより確実に行
なわれ、膝３２の安全保護効果の向上が図れる。

【００２８】図２０および図２１は本発明の更に別の実
施の形態を示し、図２２はその場合における衝突時の様
子を示すものである。本例ではクラッチペダルサポート
ブラケットおよびブレーキペダルサポートブラケットの
形状が前記のものと相異するが、その他の形状は図１等
に示したものと同一であり重複説明を省略する。本例で
は図２１に示すように、ペダルブラケット１ａは中央部
の凸部２６と左端部２７ａおよび右端部２７ｂと、その
両端縁から前方側に向かって突出したサポートブラケッ
ト用板材９，９とからなる。すなわち、サポートブラケ
ット用板材９，９は左端部２７ａおよび右端部２７ｂか
らフロントパネル２２側に向かって突出したものからな
り、前記したクラッチペダルサポートブラケット２およ
びブレーキペダルサポートブラケット３の一部を構成す
る。なお、図２０，図２１に示すようにサポートブラケ
ット用板材９の内側にはこれを補強する補強板材１０が
固着される。なお、補強板材１０は左端部２７ａおよび
右端部２７ｂに固定される。

【００２９】サポートブラケット用板材９にはペダルブ
ラケット１に形成されるフランジ３３がそのまま形成さ
れ、フランジ３３の先端部のコーナ部４０が衝突面８を
形成する。従って、補強板材１０の先端はコーナ部４０
から引っ込んだ位置に配置される。サポートブラケット
用板材９のコーナ部４０はペダルブラケット１の中央部
の凸部２６から最も離れた位置にあり、前記の実施の形
態と同様の効果を上げることができる。図２２は本例の
衝突時の状態を示すものであり、膝３２とクラッチマス
タシリンダ１６およびブレーキマスタシリンダ１７との
干渉が防止されることがわかる。

【００３０】

【発明の効果】

１）本発明の請求項１に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、中央部が高剛性に保持されたペダルブラケットの
低剛性側の両端側にフロントパネル側に向かって突出す
るクラッチペダルサポートブラケットおよびブレーキペ
ダルサポートブラケットを連結し、それ等の先端の前記
中央部から最も離隔した位置に衝突時にフロントパネル
に最初に当接する衝突面を形成すると共に、通常時にお
いて前記ペダルブラケットの両端部の低剛性を補強保持
すべくこれ等に張架されるマスタバックプレートを設け
ることにより、衝突時には前記両端部が外側に変形し、
これに伴ってペダルブラケットに固定されるクラッチマ
スタバックおよびブレーキマスタバックが内側に移動
し、その結果、クラッチマスタシリンダとブレーキマス
タシリンダの後端と乗員の膝との干渉が防止される。こ
れにより、乗員の保護が図れ、安全性が向上する。 ２）本発明の請求項２に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、クラッチペダルサポートブラケットおよびブレー
キペダルサポートブラケットが別体物品からなり、板材
を屈曲成形して衝突面を形成し、かつ傾斜面も同時に形
成した全体形状の安定したものからなり、衝突面の形成
が安定して行なわれ、衝突力をペダルブラケット側に確
実に伝達することができる。 ３）本発明の請求項３に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、クラッチペダルサポートブラケットおよびブレー
キペダルサポートブラケットがペダルブラケットと一体
構造のサポートブラケット用板材とこれを補強する補強
部材からなり、クラッチペダルサポートブラケット等と
ペダルブラケットを兼用でき衝突面としての機能を損う
ことなく構造の簡易化が図れる。 ４）本発明の請求項４に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、衝突面を別部材の腕部材から形成するため、衝突
面の強度の向上が図れ、衝突時における力の伝達をより
確実にすることができる。 ５）本発明の請求項５に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、衝突面を弧状面に形成することにより、衝突時に
おける衝突面とフロントパネルとの相対的な滑りが円滑
に行なわれ、ペダルブラケット側への力の伝達が円滑に
行なわれる。 ６）本発明の請求項６に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、ペダルブラケットに低剛性部を設けることにより
衝突時におけるペダルブラケットの両端部の変形が確実
に、かつ迅速，容易に行なわれ、膝の保護の向上が図れ
る。 ７）本発明の請求項７に記載の車両の衝突安全装置によ
れば、適宜剛性を有するスティを架設することにより、
通常のペダル操作時におけるマスタバックプレートの強
度を上げてクラッチ，ブレーキの操作性の向上が図られ
る共に、衝突時にはスティによりマスタバックプレート
が突き上げられてペダルブラケットの変形が促進され、
クラッチマスタシリンダおよびブレーキマスタシリンダ
と乗員の膝との干渉がより確実に防止される効果が上げ
られる。 ８）従来のブレーキペダルブラケットとクラッチペダル
ブラケットを一体にしたから、コスト・重量・組付け工
数・作業時間が削減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両の衝突安全装置の実施の形態を備
えた車両のキャブのステアリングおよびクラッチ，ブレ
ーキまわりの概要構造を示す側面図。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図３】図１における本発明の主要構成要素を分割表示
した斜視図。

【図４】図１のペダルブラケットまわりの各要素の取り
付け状態を示す斜視図。

【図５】主柱とペダルブラケットとクラッチペダルサポ
ートブラケットおよびブレーキペダルサポートブラケッ
トの連結構造を示す拡大断面図。

【図６】図１における本発明のブレーキペダルサポート
ブラケットを示す斜視図および上面図。

【図７】図１に示した本発明の車両の衝突安全装置の衝
突時の状態を示す図１のＡ−Ａ線断面図。

【図８】図５の衝突時の状態を示す拡大断面図。

【図９】ノッチ式の低剛性部を形成したペダルブラケッ
トを示す部分斜視図。

【図１０】切り込み式の低剛性部を形成したペダルブラ
ケットを示す部分斜視図。

【図１１】ヒンジ式の低剛性部を形成したペダルブラケ
ットを示す部分斜視図。

【図１２】本発明のクラッチペダルサポートブラケット
およびブレーキペダルサポートブラケットまわりに設け
た別体物品からなる衝突面を示す斜視図および上面図。

【図１３】本発明の車両の衝突安全装置の他の実施の形
態を備えた車両のキャブのステアリングおよびクラッ
チ，ブレーキまわりの概要構造を示す側面図。

【図１４】図１３のＢ−Ｂ線断面図。

【図１５】図１３の実施の形態におけるペダルブラケッ
トまわりの各要素の取り付け状態を示す斜視図。

【図１６】図１３の実施の形態の主要構成要素を分割表
示した斜視図。

【図１７】図１３の実施の形態における主柱，ペダルブ
ラケット，クラッチペダルサポートブラケットおよびブ
レーキペダルサポートブラケットの連結構造を示す拡大
断面図。

【図１８】図１３の衝突時の状態を示すＢ−Ｂ線断面
図。

【図１９】図１７の衝突時の状態を示す拡大断面図。

【図２０】本発明の車両の衝突安全装置の他の実施の形
態を備えた車両のキャブのステアリングおよびクラッ
チ，ブレーキまわりの概要構造を示す側面図。

【図２１】図２０の実施の形態の主要構成要素を分割表
示した斜視図。

【図２２】図２０の衝突時における状態を示すＣ−Ｃ線
断面図。

【図２３】従来の車両のキャブのステアリングおよびク
ラッチ，ブレーキまわりの概要構造を示す側面図。

【図２４】従来のクラッチペダルサポートブラケットま
わりの構成要素を分割表示した斜視図。

【図２５】従来の図２３の衝突時の状態を示す側面図。

【図２６】図２５のＤ−Ｄ線断面図。

【符号の説明】

１ ペダルブラケット ２ クラッチペダルサポートブラケット ３ ブレーキペダルサポートブラケット ４ マスタバックプレート ５ 腕部材 ６ スティ ７ 低剛性部 ８ 衝突面 ９ サポートブラケット用板材 １０ 補強板材 １１ フロントフレーム １２ フロントマウントレール １３ 主柱 １４ クラッチマスタバック １５ ブレーキマスタバック １６ クラッチマスタシリンダ １７ ブレーキマスタシリンダ １８ インスツルメントパネル １９ レインフォース ２０ 足裏 ２１ ステアリングサポートブラケット ２２ フロントパネル ２３ クラッチペダル ２４ ブレーキペダル ２５ 傾斜面 ２６ 凸部 ２７ 両端部 ２７ａ 左端部 ２７ｂ 右端部 ２８ フロアパネル ２９ ステアリングシャフト ３０ ステアリングカウル ３１ 脚部 ３２ 膝 ３３ フランジ ３４ クラッチスイッチブラケット ３５ ブレーキスイッチブラケット ３６ フランジ部 ３７ ノッチ ３８ 切り込み ３９ ヒンジ ４０ コーナ部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブの前面中央部に車幅方向に亘りフ
   ロントパネルの上方側に連結して設けられキャブの骨格
   を形成するフロントフレームと、キャブの前面下部に車
   幅方向に亘りフロントパネルの下方側とフロアパネルと
   に連結して設けられキャブの骨格を形成するフロントマ
   ウントレールと、該フロントマウントレールおよび前記
   フロントフレームに下端および上端を固定し前記フロン
   トパネルに対峙して配設される主柱と、該主柱に中央部
   を固定され左右に張り出す両端部にクラッチマスタバッ
   クおよびブレーキマスタバックを固持するペダルブラケ
   ットと、該ペダルブラケットの前記両端部側に配設され
   クラッチペダルおよびブレーキペダルを支持するクラッ
   チペダルサポートブラケットおよびブレーキペダルサポ
   ートブラケットと、前記フロントフレーム側に連結する
   インスツルメントパネルを補強支持するレインフォース
   の後端側に連結すると共に前記フロアパネルに連結しス
   テアリングカウルを保持するステアリングサポートブラ
   ケットの各要素を備える車両のキャブの衝突時における
   乗員の膝まわりを保護する安全装置であって、前記ペダ
   ルブラケットの前記両端部に連結又は一体的に形成され
   る前記クラッチペダルサポートブラケットおよびブレー
   キペダルサポートブラケットが、前記フロントパネル側
   に向かってその先端部を突出して配置され、該先端部の
   前記ペダルブラケットの中央部から最も離隔した部位に
   は、衝突時に前記フロントパネルに最初に当接する衝突
   面が設けられ、前記ペダルブラケットには、前記両端部
   間に適宜の張力で張架される薄肉のマスタバックプレー
   トが架設されることを特徴とする車両の衝突安全装置。
2. 【請求項２】 前記クラッチペダルサポートブラケット
   およびブレーキペダルサポートブラケットが板材をコ字
   形状に屈曲形成し開放側を前記ペダルブラケットの両端
   部に固定した別体部材からなり、その先端部には前記衝
   突面と該衝突面から前記ペダルブラケットの中央部側に
   向かって下り傾斜する傾斜面が形成されることを特徴と
   する請求項１に記載の車両の衝突安全装置。
3. 【請求項３】 前記クラッチペダルサポートブラケット
   およびブレーキペダルサポートブラケットが、前記ペダ
   ルブラケットの両端部の左右端を前記フロントパネル側
   に張り出して形成されたサポートブラケット用板材およ
   びこれを補強する補強板材から形成され、前記サポート
   ブラケット用板材の突出端には前記衝突面が形成される
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両の衝突安全装
   置。
4. 【請求項４】 前記衝突面が、前記クラッチペダルサポ
   ートブラケットおよびブレーキペダルサポートブラケッ
   トの先端側に固着された別体品の腕部材の突出端に形成
   されるものである請求項１乃至請求項３のいずれかに記
   載の車両の衝突安全装置。
5. 【請求項５】 前記衝突面が弧状面からなる請求項１乃
   至請求項４のいずれかに記載の車両の衝突安全装置。
6. 【請求項６】 前記ペダルブラケットの中央部と両端部
   との境界部位には、曲げ荷重に対して屈曲変形可能な低
   剛性部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の
   車両の衝突安全装置。
7. 【請求項７】 前記ペダルブラケットに架設されるマス
   タバックプレートの中央部と前記ステアリングサポート
   ブラケットとの間には、適宜剛性を有するスティが架設
   されることを特徴とする請求項１に記載の車両の衝突安
   全装置。