JP3476222B2 - Operation mechanism of manual transmission - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は、自動車等車両において
用いられる手動変速機の操作機構、特に、１速〜６速と
リバースを選択的に操作可能な手動変速機の操作機構に
関する。 【０００２】 【従来の技術】手動変速機の操作機構においては、従
来、シフトフォーク１個に対してフォークシャフト１本
が必要な構成が採用されていて、６段変速の手動変速機
ではフォークシャフト４本とシフトアンドセレクトシャ
フト１本の計５本のシャフトが必要である。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】６段変速の手動変速機
において、上記した計５本のシャフトを採用して操作機
構を構成することは重量、スペース、コスト共に問題で
ある。また、６段変速の手動変速機に採用する操作機構
は５段変速の手動変速機に採用する操作機構と部品の共
通化を図ることが製作上有利である。本発明は、上記し
た問題に対処すべくなされたものであり、その目的は軽
量かつコンパクトで５段変速の手動変速機用操作機構と
部品の共通化を図ることが可能な６段変速の手動変速機
用操作機構を提供することにある。 【０００４】 【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ために、本発明においては、当該手動変速機の操作機構
を、ケースに回転可能かつ軸方向移動可能に支持された
シフトアンドセレクトシャフトと、このシフトアンドセ
レクトシャフト上に軸方向移動可能かつ一体回転可能に
組付けられてシフトレバーのシフト操作により軸方向移
動されまたセレクト操作により回転されるシフトアンド
セレクトヘッドと、このシフトアンドセレクトヘッド上
に軸方向移動可能かつ一体回転可能に組付けられて前記
シフトアンドセレクトヘッドが二つのシフトヘッドと係
合するのを防止する二重係合防止部材と、この二重係合
防止部材の回転を許容し軸方向移動を規制するインター
ロック機構と、前記シフトアンドセレクトシャフト上に
回転及び軸方向移動可能に組付けられて前記シフトアン
ドセレクトヘッドと選択的に係合する３−４速用シフト
ヘッドを一体的に有する３−４速用シフトフォークと、
前記シフトアンドセレクトシャフト上に回転及び軸方向
移動可能に組付けられて前記シフトアンドセレクトヘッ
ドと選択的に係合する１−２速用シフトヘッドを一体的
に有する１−２速用シフトフォークと、前記シフトアン
ドセレクトシャフト上に回転及び軸方向移動可能に組付
けられて前記シフトアンドセレクトヘッドと選択的に係
合するリバース用シフトヘッドを一体的に有する５速・
リバース用シフトフォークと、前記シフトアンドセレク
トシャフトに平行に配置されケースに回転不能かつ軸方
向移動可能に支持されたフォークシャフトに一体的に組
付けた６速用シフトフォークと、前記シフトアンドセレ
クトヘッドと選択的に係合する５−６速用シフトヘッド
を一体的に有して同５−６速用シフトヘッドが中立位置
と５速位置間をシフト移動するとき前記シフトアンドセ
レクトシャフトを一体的に軸方向移動させまた中立位置
と６速位置間をシフト移動するとき前記フォークシャフ
トを一体的に軸方向移動させるワンウェイ機構と、前記
シフトアンドセレクトヘッドが５−６速セレクト位置に
操作されたとき前記５速・リバース用シフトフォークの
前記シフトアンドセレクトシャフトに対する軸方向移動
を規制しまた前記シフトアンドセレクトヘッドがリバー
スセレクト位置に操作されたとき前記５速・リバース用
シフトフォークの前記シフトアンドセレクトシャフトに
対するリバースシフト方向への軸方向移動を許容する連
結機構を備える構成とした。 【０００５】 【作用】本発明による操作機構においては、シフトレバ
ーを１−２速セレクト位置にセレクト操作すると、シフ
トアンドセレクトヘッドが１−２速用シフトヘッドに係
合する。このため、かかる状態にてシフトレバーを１速
位置または２速位置にシフト操作すると１−２速用シフ
トヘッドと一体の１−２速用シフトフォークがシフトア
ンドセレクトシャフト上を軸方向に移動して１速位置ま
たは２速位置に至り１速段または２速段が成立する。ま
た、シフトレバーを３−４速セレクト位置にセレクト操
作すると、シフトアンドセレクトヘッドが３−４速用シ
フトヘッドに係合する。このため、かかる状態にてシフ
トレバーを３速位置または４速位置にシフト操作すると
３−４速用シフトヘッドと一体の３−４速用シフトフォ
ークがシフトアンドセレクトシャフト上を軸方向に移動
して３速位置または４速位置に至り３速段または４速段
が成立する。 【０００６】また、シフトレバーを５−６速セレクト位
置にセレクト操作すると、シフトアンドセレクトヘッド
が５−６速用シフトヘッドに係合する。ところで、かか
る状態にてシフトレバーを５速位置にシフトすると、５
−６速用シフトヘッドと一体のワンウェイ機構を介して
シフトアンドセレクトシャフトが軸方向移動し、この動
きが連結機構を介して５速・リバース用シフトフォーク
に伝わって、５速・リバース用シフトフォークが５速位
置に至り５速段が成立する。一方、上記した状態にてシ
フトレバーを６速位置にシフトすると、５−６速用シフ
トヘッドと一体のワンウェイ機構を介してフォークシャ
フトが軸方向移動し、フォークシャフトと一体の６速用
シフトフォークが６速位置に至り６速段が成立する。 【０００７】また、シフトレバーをリバース位置にセレ
クト操作すると、シフトアンドセレクトヘッドがリバー
ス用シフトヘッドに係合する。このため、かかる状態に
てシフトレバーをリバース位置にシフト操作するとリバ
ース用シフトヘッドと一体の５速・リバース用シフトフ
ォークがリバース位置に至りリバース段が成立する。こ
のときには、連結機構が５速・リバース用シフトフォー
クのシフトアンドセレクトシャフトに対するリバースシ
フト方向への軸方向移動を許容しているため、５速・リ
バース用シフトフォークはシフトアンドセレクトシャフ
ト上を単独にて軸方向に移動する。 【０００８】なお、シフトレバーを上記各シフト位置か
ら中立位置にシフト操作した場合の作動は、上記した各
作動とは逆の作動であり、本発明の構成と上記各作動か
ら容易に理解されると思われるため、その説明は省略す
る。 【０００９】 【実施例】以下に、本発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１は本発明による手動変速機の操作機構を
示していて、この操作機構は図２に示した自動車用６段
変速のギヤトレーンを切り換えるためのものであり、１
本のシフトアンドセレクトシャフト１１及び１本のフォ
ークシャフト１２と、シフトアンドセレクトヘッド２１
及び二重係合防止部材２２と、４個のシフトヘッド３
１，３２，３３，３４及び４個のシフトフォーク４１，
４２，４３，４４を備えるとともに、インターロック機
構Ａ，ワンウェイ機構Ｂ及び連結機構Ｃを備えていて、
図３に示したシフトパターンに沿って操作されるシフト
レバー１０によって切換作動されるように構成されてい
る。なお、シフトレバー１０は周知のようにばね（図示
省略）により図１に示したニュートラル状態となるよう
に付勢されている。 【００１０】シフトアンドセレクトシャフト１１は、図
２に示した入力軸５１及び出力軸５２に対して平行に配
置されていて、両端にてケース５０に回転可能かつ軸方
向移動可能に支持されており、その上にはシフトアンド
セレクトヘッド２１が組付けられている。一方、フォー
クシャフト１２は、シフトアンドセレクトシャフト１１
に平行に配置されていて、一端にてケース５０に回転不
能かつ軸方向移動可能に支持されており、その上には６
速用シフトフォーク４４が組付けられピン１３によって
一体的に連結されている。 【００１１】シフトアンドセレクトヘッド２１は、図
１，図４及び図５にて示したように、シフトレバー１０
の先端球状部１０ａと係合するシート部２１ａと、軸方
向の長孔２１ｂ１を有してシフトアンドセレクトシャフ
ト１１に嵌合される筒部２１ｂと、シフトヘッド３１，
３２，３３，３４の一つに選択的に係合するアーム部２
１ｃを一体的に有していて、シフトアンドセレクトシャ
フト１１に固着したピン２３が長孔２１ｂ１を貫通する
ことにより、シフトアンドセレクトシャフト１１上に軸
方向移動可能かつ一体回転可能に組付けられており、シ
フトレバー１０のシフト操作により軸方向移動されまた
セレクト操作により回転されるように構成されている。 【００１２】二重係合防止部材２２は、図１，図６及び
図７にて示したように、シフトアンドセレクトヘッド２
１上に軸方向移動可能かつ一体回転可能に組付けられる
略Ｕ字状部２２ａと、シフトアンドセレクトヘッド２１
のアーム部２１ｃの一側にてシフトヘッド３１，３２，
３３に係合可能な短アーム部２２ｂと、アーム部２１ｃ
の他側にてシフトヘッド３２，３３，３４に係合可能な
長アーム部２２ｃを一体的に有していて、シフトアンド
セレクトヘッド２１が互いに近接する二つのシフトヘッ
ドと係合するのを防止しており、略Ｕ字状部２２ａに固
着したピン２４とこのピン２４が嵌合する長孔２５ａを
有してケース５０側に取付けられるプレート２５からな
るインターロック機構Ａによって回転を許容され軸方向
移動を規制されている。 【００１３】図１のニュートラル状態にてシフトアンド
セレクトヘッド２１が係合している３−４速用シフトヘ
ッド３３は、シフトアンドセレクトシャフト１１上に回
転及び軸方向移動可能に組付けた３−４速用シフトフォ
ーク４１に一体的に形成されていて、シフトアンドセレ
クトヘッド２１の軸方向移動（シフト移動）に伴ってシ
フトフォーク４１と一体で軸方向移動するようになって
おり、シフトフォーク４１の軸方向移動によって図２に
示した３−４速切換用連結スリーブ５３が軸方向移動さ
れるようになっている。 【００１４】またシフトヘッド３３の一側に配置された
１−２速用シフトヘッド３２は、シフトアンドセレクト
シャフト１１上に回転及び軸方向移動可能に組付けた１
−２速用シフトフォーク４２に一体的に形成されてい
て、シフトアンドセレクトヘッド２１が１−２速セレク
ト位置に操作されて係合した状態ではシフトアンドセレ
クトヘッド２１の軸方向移動に伴ってシフトフォーク４
２と一体で軸方向移動するようになっており、シフトフ
ォーク４２の軸方向移動によって図２に示した１−２速
切換用連結スリーブ５４が軸方向移動されるようになっ
ている。 【００１５】また、シフトヘッド３２の一側に配置され
たリバース用シフトヘッド３１は、シフトアンドセレク
トシャフト１１上に回転及び軸方向移動可能に組付けら
れて同シャフト１１に連結機構Ｃによって連結される５
速・リバース用シフトフォーク４３に一体的に形成され
ていて、シフトアンドセレクトヘッド２１がリバースセ
レクト位置に操作されて係合した状態ではシフトアンド
セレクトヘッド２１の軸方向移動に伴ってシフトフォー
ク４３と一体で軸方向移動するようになっており、シフ
トフォーク４３の軸方向移動によって図２に示した５速
・リバース切換用連結スリーブ５５が軸方向移動される
ようになっている。なお、リバース用シフトヘッド３１
の５速側への軸方向移動はストッパ（図示省略）によっ
て規制されている。 【００１６】連結機構Ｃは、シフトアンドセレクトシャ
フト１１に固着されて５速・リバース用シフトフォーク
４３の一端に常時当接するピン１４と、シフトアンドセ
レクトシャフト１１に固着されて５速・リバース用シフ
トフォーク４３の他端に当接しピン１４とによりシフト
フォーク４３のシフトアンドセレクトシャフト１１に対
する軸方向移動を規制するピン１５によって構成されて
いて、ピン１５とシフトフォーク４３に設けた切欠４３
ａは軸方向にて嵌合可能であり、シフトアンドセレクト
ヘッド２１がリバースセレクト位置に操作されてシフト
ヘッド３１と係合した状態では、シフトアンドセレクト
シャフト１１の回転によりピン１５が切欠４３ａと軸方
向にて一致して、シフトフォーク４３のシフトアンドセ
レクトシャフト１１に対するリバースシフト方向への軸
方向移動が許容されるようになっている。 【００１７】一方、シフトヘッド３３の他側に配置され
た５−６速用シフトヘッド３４は、ワンウェイ機構Ｂの
構成部材であるワンウェイヘッド６１に一体的に形成さ
れていて、シフトアンドセレクトヘッド２１と係合した
状態ではシフトアンドセレクトヘッド２１の軸方向移動
に伴ってワンウェイヘッド６１と一体で軸方向移動する
ようになっている。ところで、シフトアンドセレクトヘ
ッド２１が５−６速用シフトヘッド３４と係合した状態
では、二重係合防止部材２２の短アーム部２２ｂがリバ
ース用シフトヘッド３１との係合を解かれて、リバース
用シフトヘッド３１が軸方向移動可能となる。 【００１８】ワンウェイ機構Ｂは、それ自体公知のもの
であり、ワンウェイヘッド６１と、シフトアンドセレク
トシャフト１１に固着されてワンウェイヘッド６１の一
端に当接するクリップ６２と、フォークシャフト１２に
固着されてワンウェイヘッド６１の他端に当接するクリ
ップ６３と、ワンウェイヘッド６１内に移動可能に組付
けられて各端部にてシフトアンドセレクトシャフト１１
に形成した環状溝１１ａまたはフォークシャフト１２の
シフトアンドセレクトシャフト１１側に形成した縦溝１
２ａに係合してワンウェイヘッド６１をシフトアンドセ
レクトシャフト１１またはフォークシャフト１２に一体
的に連結する連結ピン６４によって構成されていて、環
状溝１１ａと縦溝１２ａの両側壁は傾斜面となってお
り、また連結ピン６４の各端部はそれぞれ半球状に形成
されている。このため、このワンウェイ機構Ｂにおいて
は、５−６速用シフトヘッド３４が中立位置と５速位置
間を軸方向移動するときシフトアンドセレクトシャフト
１１を一体的に軸方向移動させ、また中立位置と６速位
置間を軸方向移動するときフォークシャフト１２を一体
的に軸方向移動させる。 【００１９】上記のように構成した本実施例において
は、シフトレバー１０を１−２速セレクト位置にセレク
ト操作すると、シフトアンドセレクトヘッド２１が１−
２速用シフトヘッド３２に係合する。このため、かかる
状態にてシフトレバー１０を１速位置または２速位置に
シフト操作すると１−２速用シフトヘッド３２と一体の
１−２速用シフトフォーク４２がシフトアンドセレクト
シャフト１１上を軸方向に移動して１速位置または２速
位置に至り、同シフトフォーク４２により軸方向移動さ
れる連結スリーブ５４により１速段または２速段が成立
する。 【００２０】また、シフトレバー１０を３−４速セレク
ト位置にセレクト操作すると、シフトアンドセレクトヘ
ッド２１が図１に示したように３−４速用シフトヘッド
３３に係合する。このため、かかる状態にてシフトレバ
ー１０を３速位置または４速位置にシフト操作すると３
−４速用シフトヘッド３３と一体の３−４速用シフトフ
ォーク４１がシフトアンドセレクトシャフト１１上を軸
方向に移動して３速位置または４速位置に至り、同シフ
トフォーク４１により軸方向移動される連結スリーブ５
３により３速段または４速段（入力軸５１と出力軸５２
の直結）が成立する。 【００２１】また、シフトレバー１０を５−６速セレク
ト位置にセレクト操作すると、シフトアンドセレクトヘ
ッド２１が５−６速用シフトヘッド３４に係合する。と
ころで、かかる状態にてシフトレバー１０を５速位置に
シフトすると、５−６速用シフトヘッド３４と一体のワ
ンウェイ機構Ｂを介してシフトアンドセレクトシャフト
１１が軸方向移動し、この動きが連結機構Ｃを介して５
速・リバース用シフトフォーク４３に伝わって、５速・
リバース用シフトフォーク４３が５速位置に至り、同シ
フトフォーク４３により軸方向移動される連結スリーブ
５５により５速段が成立する。一方、上記した状態にて
シフトレバー１０を６速位置にシフトすると、５−６速
用シフトヘッド３４と一体のワンウェイ機構Ｂを介して
フォークシャフト１２が軸方向移動し、フォークシャフ
ト１２と一体の６速用シフトフォーク４４が６速位置に
至り、同シフトフォーク４４により軸方向移動される連
結スリーブ５６により６速段が成立する。 【００２２】また、シフトレバー１０をリバース位置に
セレクト操作すると、シフトアンドセレクトヘッド２１
がリバース用シフトヘッド３１に係合する。このため、
かかる状態にてシフトレバー１０をリバース位置にシフ
ト操作するとリバース用シフトヘッド３１と一体の５速
・リバース用シフトフォーク４３がリバース位置に至
り、同シフトフォーク４３により軸方向移動される連結
スリーブ５５によりリバース段が成立する。このときに
は、連結機構Ｃのピン１５とシフトフォーク４３の切欠
４３ａが軸方向に一致していて５速・リバース用シフト
フォーク４３のシフトアンドセレクトシャフト１１に対
するリバースシフト方向への軸方向移動を許容している
ため、５速・リバース用シフトフォーク４３はシフトア
ンドセレクトシャフト１１上を単独にて軸方向に移動す
る。 【００２３】なお、シフトレバー１０を上記各シフト位
置から中立位置にシフト操作した場合の作動は、上記し
た各作動とは逆の作動であり、本発明の構成と上記各作
動から容易に理解されると思われるため、その説明は省
略する。 【００２４】図８に示した操作機構は、図９に示した自
動車用５段変速のギヤトレーンを切り換えるためのもの
であり、図１０に示したシフトパターンに沿って操作さ
れるシフトレバー１０によって切換作動されるように構
成されている。ところで、図８の操作機構は、図１の操
作機構の６速用シフトフォーク４４とフォークシャフト
１２とワンウェイ機構Ｂと連結機構Ｃとピン２３等を無
くすとともに、５−６速用シフトヘッド３４を５速用シ
フトヘッドとして５速・リバース用シフトフォーク４３
に一体的に連結した構成であり、図１の操作機構との部
品の共通化が図られている。なお、図８のシフトヘッド
３４はリバース側への軸方向移動をストッパ（図示省
略）によって規制されている。 【００２５】また、図８の操作機構において、リバース
用シフトヘッド３１を無くすとともに、５速用シフトヘ
ッド３４を５速・リバース用シフトヘッドとし、かつこ
のシフトヘッド３４を５速及びリバースの両側へ軸方向
移動可能として５段変速の手動変速機用操作機構を構成
することも可能である。この場合には、シフトパターン
が図１１に示したようになる。 【００２６】 【発明の効果】以上要するに、本発明による手動変速機
の操作機構においては、シフトアンドセレクトシャフト
１本とフォークシャフト１本の計２本のシャフトを用い
て６段変速の手動変速機に採用する操作機構が構成で
き、当該操作機構を軽量かつコンパクトに構成すること
ができる。また、当該操作機構の６速用シフトフォーク
とフォークシャフトとワンウェイ機構と連結機構等を無
くすとともに、５−６速用シフトヘッドを５速用シフト
ヘッドとして５速・リバース用シフトフォークに一体的
に連結する構成とすることによって５段変速の手動変速
機用操作機構を構成することができて、６段変速の手動
変速機用操作機構と５段変速の手動変速機用操作機構の
部品共通化を図ることができる。なお、６段変速の手動
変速機用操作機構において使用していて６速用シフトフ
ォークとフォークシャフトとワンウェイ機構と連結機構
とリバース用シフトヘッド等を無くすとともに、５−６
速用として使用していてシフトヘッドを５速・リバース
用として使用するように構成して、５段変速の手動変速
機用操作機構を構成することも可能である。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an operation mechanism of a manual transmission used in a vehicle such as an automobile, and more particularly to a mechanism capable of selectively operating a first to sixth speed and a reverse. The present invention relates to an operation mechanism of a manual transmission. 2. Description of the Related Art Conventionally, an operation mechanism of a manual transmission employs a structure in which one fork shaft is required for one shift fork. For a six-speed manual transmission, a fork shaft is used. A total of five shafts, four and one shift and select shaft, are required. [0003] In a six-speed manual transmission, the use of the above-mentioned five shafts to constitute an operating mechanism is problematic in weight, space, and cost. In addition, it is advantageous in terms of manufacturing that the operating mechanism used in the six-speed manual transmission is shared with the operating mechanism used in the five-speed manual transmission. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to address the above-described problems, and has as its object to provide a lightweight, compact, five-speed manual transmission operating mechanism capable of sharing components with a six-speed manual transmission. An object of the present invention is to provide an operation mechanism for a transmission. [0004] In order to achieve the above object, according to the present invention, an operation mechanism of the manual transmission is provided with a shift and shift mechanism supported rotatably and axially movable by a case. A shift shaft and a shift and select head mounted on the shift and select shaft so as to be axially movable and integrally rotatable and axially moved by a shift operation of a shift lever and rotated by a select operation; A double-engagement prevention member assembled on the select head so as to be axially movable and integrally rotatable to prevent the shift-and-select head from engaging with the two shift heads; An interlock mechanism that allows rotation of the shaft and regulates axial movement, and rotates on the shift and select shaft. And a shift fork for 3-4 speed integrally having a shift head for 3-4 speed which is assembled so as to be movable in the axial direction and selectively engages with the shift and select head;
A 1-2-speed shift fork integrally mounted on the shift-and-select shaft to be rotatable and axially movable and selectively engaged with the shift-and-select head; A five-speed transmission having a reverse shift head integrally mounted on the shift and select shaft so as to be rotatable and axially movable and selectively engaged with the shift and select head;
A reverse shift fork, a six-speed shift fork integrally mounted on a fork shaft arranged parallel to the shift and select shaft and supported on the case so as to be non-rotatable and axially movable, and the shift and select head And the shift and select shaft are integrated when the 5-6 speed shift head shifts between the neutral position and the 5 speed position. A one-way mechanism for axially moving the fork shaft in the axial direction when shifting between the neutral position and the sixth speed position, and when the shift and select head is operated to the 5-6 speed select position. Restricting axial movement of the fifth-speed reverse fork with respect to the shift-and-select shaft; Shift-and-select head is configured to include a coupling mechanism to permit axial movement of the reverse shift direction with respect to the shift and select shaft of the fifth speed - reverse shift fork when operated in the reverse select position. In the operation mechanism according to the present invention, when the shift lever is operated to select the first or second speed select position, the shift and select head is engaged with the first or second speed shift head. Therefore, when the shift lever is shifted to the first speed position or the second speed position in such a state, the 1-2 speed shift fork integrated with the 1-2 speed shift head moves on the shift and select shaft in the axial direction. To the first speed position or the second speed position, and the first speed stage or the second speed stage is established. When the shift lever is operated to select the 3-4 speed select position, the shift and select head is engaged with the 3-4 speed shift head. Therefore, when the shift lever is shifted to the third or fourth speed position in such a state, the 3-4 speed shift fork integrated with the 3-4 speed shift head moves axially on the shift and select shaft. The third gear position or the fourth gear position is established, and the third gear or fourth gear is established. Further, when the shift lever is operated to select the 5-6 speed select position, the shift and select head is engaged with the 5-6 speed shift head. By the way, if the shift lever is shifted to the fifth speed position in such a state,
The shift and select shaft moves axially through a one-way mechanism integrated with the -6-speed shift head, and this movement is transmitted to the 5-speed / reverse shift fork via the coupling mechanism, and the 5-speed / reverse shift fork is transmitted. Reaches the fifth speed position and the fifth speed stage is established. On the other hand, when the shift lever is shifted to the sixth speed position in the above-described state, the fork shaft moves in the axial direction via a one-way mechanism integrated with the 5-6 speed shift head, and the sixth speed shift fork integrated with the fork shaft. Reaches the sixth speed position, and the sixth speed stage is established. When the shift lever is operated to select the reverse position, the shift and select head is engaged with the reverse shift head. Therefore, when the shift lever is shifted to the reverse position in such a state, the fifth-speed / reverse shift fork integrated with the reverse shift head reaches the reverse position, and the reverse gear is established. At this time, since the coupling mechanism allows the fifth-speed / reverse shift fork to move in the axial direction in the reverse shift direction with respect to the shift-and-select shaft, the fifth-speed / reverse shift fork moves alone on the shift-and-select shaft. To move in the axial direction. The operation when the shift lever is shifted from each of the above-mentioned shift positions to the neutral position is the reverse of the above-mentioned operations, and is easily understood from the configuration of the present invention and the above-mentioned operations. Therefore, the description is omitted. An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows an operation mechanism of a manual transmission according to the present invention. The operation mechanism is for switching the gear train of the six-speed transmission for an automobile shown in FIG.
Shift and select shaft 11 and one fork shaft 12 and shift and select head 21
And the double engagement preventing member 22 and the four shift heads 3
1, 32, 33, 34 and four shift forks 41,
42, 43, and 44, and an interlock mechanism A, a one-way mechanism B, and a coupling mechanism C.
The switching operation is performed by a shift lever 10 operated according to the shift pattern shown in FIG. The shift lever 10 is biased by a spring (not shown) so as to be in the neutral state shown in FIG. The shift and select shaft 11 is arranged in parallel with the input shaft 51 and the output shaft 52 shown in FIG. 2, and is supported at both ends by a case 50 so as to be rotatable and axially movable. A shift and select head 21 is mounted thereon. On the other hand, the fork shaft 12 is
Are supported at one end by the case 50 so as to be non-rotatable and axially movable.
A speed shift fork 44 is assembled and integrally connected by the pin 13. As shown in FIGS. 1, 4 and 5, the shift-and-select head 21 is
And a cylindrical portion 21b having an elongated hole 21b1 in the axial direction and fitted to the shift and select shaft 11, and a shift head 31,
Arm part 2 selectively engaging one of 32, 33, 34
1c, which is integrally mounted on the shift and select shaft 11 so as to be axially movable and integrally rotatable by the pin 23 fixed to the shift and select shaft 11 passing through the elongated hole 21b1. The shift lever 10 is configured to be axially moved by a shift operation and rotated by a select operation. As shown in FIGS. 1, 6 and 7, the double engagement preventing member 22 is
1, a substantially U-shaped portion 22a which is axially movable and integrally rotatable, and a shift and select head 21
Shift heads 31, 32,
A short arm portion 22b engageable with the arm portion 33;
Has a long arm portion 22c integrally engageable with the shift heads 32, 33, 34 on the other side to prevent the shift and select head 21 from engaging with two shift heads adjacent to each other. The shaft is allowed to rotate by an interlock mechanism A including a pin 24 fixed to the substantially U-shaped portion 22a and a plate 25 having a long hole 25a in which the pin 24 fits and attached to the case 50 side. Directional movement is regulated. The shift head 33 for the 3rd and 4th speeds in which the shift and select head 21 is engaged in the neutral state shown in FIG. 1 is mounted on the shift and select shaft 11 so as to be rotatable and axially movable. The shift fork 41 is formed integrally with the fourth-speed shift fork 41, and moves in the axial direction integrally with the shift fork 41 as the shift and select head 21 moves in the axial direction (shift movement). The 3-4 speed switching connection sleeve 53 shown in FIG. 2 is axially moved by the axial movement. A 1-2 speed shift head 32 disposed on one side of the shift head 33 is mounted on the shift and select shaft 11 so as to be rotatable and axially movable.
The shift-and-select head 21 is formed integrally with the second-speed shift fork 42, and shifts with the axial movement of the shift-and-select head 21 when the shift-and-select head 21 is operated and engaged at the 1-2-speed select position. Fork 4
2, and the 1-2 speed switching coupling sleeve 54 shown in FIG. 2 is axially moved by the axial movement of the shift fork 42. The reverse shift head 31 arranged on one side of the shift head 32 is mounted on the shift and select shaft 11 so as to be rotatable and axially movable, and is connected to the shaft 11 by a connecting mechanism C. 5
The shift / select head 21 is formed integrally with the speed / reverse shift fork 43. When the shift and select head 21 is operated to the reverse select position and is engaged, the shift and select head 21 and the shift fork 43 are moved in the axial direction. The five-speed / reverse switching connection sleeve 55 shown in FIG. 2 is axially moved by the axial movement of the shift fork 43 as a unit. The reverse shift head 31
Is restricted by a stopper (not shown). The connecting mechanism C is fixed to the shift-and-select shaft 11 and is always in contact with one end of the fifth-speed / reverse shift fork 43; The pin 15 is in contact with the other end of the fork 43 and restricts axial movement of the shift fork 43 with respect to the shift and select shaft 11 by the pin 14. The notch 43 provided on the pin 15 and the shift fork 43
a can be fitted in the axial direction, and when the shift and select head 21 is operated to the reverse select position and is engaged with the shift head 31, the rotation of the shift and select shaft 11 causes the pin 15 to engage with the notch 43a. Accordingly, the shift fork 43 is allowed to move in the reverse shift direction with respect to the shift and select shaft 11 in the axial direction. On the other hand, the 5-6 speed shift head 34 arranged on the other side of the shift head 33 is formed integrally with the one-way head 61 which is a component of the one-way mechanism B, and When the shift and select head 21 moves in the axial direction, the shift and select head 21 moves in the axial direction integrally with the one-way head 61. By the way, when the shift and select head 21 is engaged with the 5-6 speed shift head 34, the short arm portion 22b of the double engagement prevention member 22 is disengaged from the reverse shift head 31, The reverse shift head 31 can move in the axial direction. The one-way mechanism B is known per se, and includes a one-way head 61, a clip 62 fixed to the shift and select shaft 11 and abutting on one end of the one-way head 61, and a one-way mechanism fixed to the fork shaft 12. A clip 63 which abuts on the other end of the head 61;
Annular groove 11a formed on the fork shaft 12 and the longitudinal groove 1 formed on the shift and select shaft 11 side.
The one-way head 61 is engaged with the shift-and-select shaft 11 or the fork shaft 12 to integrally connect the one-way head 61 to the shift-and-select shaft 11 or the fork shaft 12, and both side walls of the annular groove 11a and the vertical groove 12a are inclined surfaces. Each end of the connecting pin 64 is formed in a hemispherical shape. Therefore, in the one-way mechanism B, when the 5-6 speed shift head 34 moves axially between the neutral position and the 5 speed position, the shift and select shaft 11 is integrally moved axially, and When moving in the axial direction between the sixth speed positions, the fork shaft 12 is integrally moved in the axial direction. In this embodiment constructed as described above, when the shift lever 10 is operated to select the 1-2 speed select position, the shift and select head 21 is moved to 1-speed.
The second speed shift head 32 is engaged. For this reason, if the shift lever 10 is shifted to the first speed position or the second speed position in such a state, the 1-2 speed shift fork 42 integral with the 1-2 speed shift head 32 rotates on the shift and select shaft 11. To the first speed position or the second speed position, and the first speed or the second speed is established by the coupling sleeve 54 axially moved by the shift fork 42. When the shift lever 10 is operated to select the 3-4 speed select position, the shift and select head 21 is engaged with the 3-4 speed shift head 33 as shown in FIG. Therefore, if the shift lever 10 is shifted to the third speed position or the fourth speed position in such a state,
A 3-4 speed shift fork 41 integrated with the 4 speed shift head 33 moves axially on the shift and select shaft 11 to reach the 3rd speed position or the 4th speed position, and is moved axially by the shift fork 41. Connection sleeve 5
3, the third gear or the fourth gear (input shaft 51 and output shaft 52)
Is directly established). When the shift lever 10 is operated to select the 5-6 speed select position, the shift and select head 21 is engaged with the 5-6 speed shift head 34. By the way, when the shift lever 10 is shifted to the fifth speed position in such a state, the shift and select shaft 11 moves in the axial direction via the one-way mechanism B integrated with the shift head 34 for the fifth and sixth speeds, and this movement is linked to the coupling mechanism. 5 through C
Transmitted to the speed / reverse shift fork 43,
The reverse shift fork 43 reaches the fifth speed position, and the fifth speed is established by the connecting sleeve 55 that is axially moved by the shift fork 43. On the other hand, when the shift lever 10 is shifted to the sixth speed position in the above-described state, the fork shaft 12 moves in the axial direction via the one-way mechanism B integrated with the shift head 34 for 5-6 speed, and is integrated with the fork shaft 12. The sixth-speed shift fork 44 reaches the sixth-speed position, and the sixth speed is established by the connecting sleeve 56 that is axially moved by the shift fork 44. When the shift lever 10 is operated to select the reverse position, the shift and select head 21 is shifted.
Engages with the reverse shift head 31. For this reason,
In this state, when the shift lever 10 is shifted to the reverse position, the fifth-speed / reverse shift fork 43 integral with the reverse shift head 31 reaches the reverse position, and is connected by the connecting sleeve 55 axially moved by the shift fork 43. The reverse stage is established. At this time, the pin 15 of the coupling mechanism C and the notch 43a of the shift fork 43 coincide with each other in the axial direction, and the axial movement of the fifth-speed / reverse shift fork 43 in the reverse shift direction with respect to the shift-and-select shaft 11 is allowed. Therefore, the fifth-speed / reverse shift fork 43 moves alone on the shift and select shaft 11 in the axial direction. The operation when the shift lever 10 is shifted from the above-mentioned respective shift positions to the neutral position is the reverse of the above-mentioned operations, and is easily understood from the configuration of the present invention and the above-mentioned operations. Therefore, the description is omitted. The operation mechanism shown in FIG. 8 is for switching the gear train of the five-speed transmission for automobiles shown in FIG. 9, and is switched by a shift lever 10 operated according to the shift pattern shown in FIG. It is configured to be activated. Incidentally, the operating mechanism of FIG. 8 eliminates the shift fork 44 for six speed, the fork shaft 12, the one-way mechanism B, the connecting mechanism C, the pin 23, and the like of the operating mechanism of FIG. 5 speed / reverse shift fork 43 as 5 speed shift head
The components are integrally connected to the operating mechanism of FIG. Note that the shift head 34 in FIG. 8 is restricted from moving in the axial direction toward the reverse side by a stopper (not shown). In the operation mechanism shown in FIG. 8, the reverse shift head 31 is eliminated, the fifth speed shift head 34 is replaced with a fifth speed / reverse shift head, and the shift head 34 is moved to both the fifth speed and the reverse. It is also possible to constitute an operation mechanism for a five-speed manual transmission that is movable in the axial direction. In this case, the shift pattern is as shown in FIG. In summary, the operating mechanism of the manual transmission according to the present invention uses a shift-and-select shaft and a fork shaft for a six-speed manual transmission. , And the operation mechanism can be made lightweight and compact. In addition, the shift mechanism for the 6th speed, the fork shaft, the one-way mechanism, the connecting mechanism and the like of the operation mechanism are eliminated, and the shift head for the 5th to 6th speed is integrated with the shift fork for the 5th speed and the reverse direction as the shift head for 5th speed. The coupling mechanism can constitute an operating mechanism for a five-speed manual transmission, and the parts of the operating mechanism for a six-speed manual transmission and the operating mechanism for a five-speed manual transmission can be shared. Can be achieved. It should be noted that the shift mechanism is used in the operation mechanism for a six-speed manual transmission, and the shift fork for six speed, the fork shaft, the one-way mechanism, the coupling mechanism, the reverse shift head, etc. are eliminated.
It is also possible to use the shift head for the fifth speed and to use the shift head for the fifth speed, and to configure an operating mechanism for a five-speed manual transmission.

【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明による手動変速機の操作機構の一例を
示す斜視図である。 【図２】 図１に示した操作機構によって操作される自
動車用６段変速のギヤトレーンを示すスケルトン図であ
る。 【図３】 図１に示した操作機構のシフトパターン図で
ある。 【図４】 シフトアンドセレクトシャフトとシフトアン
ドセレクトヘッドの関係を示す側面図である。 【図５】 同背面図である。 【図６】 シフトアンドセレクトシャフトと二重係合防
止部材の関係を示す側面図である。 【図７】 同背面図である。 【図８】 ５段変速の手動変速機用操作機構の一例を示
す斜視図である。 【図９】 図８に示した操作機構によって操作される自
動車用５段変速のギヤトレーンを示すスケルトン図であ
る。 【図１０】 図８に示した操作機構のシフトパターン図
である。 【図１１】 図８に示した操作機構の変形例において使
用されるシフトパターン図である。 【符号の説明】 １０…シフトレバー、１１…シフトアンドセレクトシャ
フト、１２…フォークシャフト、２１…シフトアンドセ
レクトヘッド、２２…二重係合防止部材、３１…リバー
ス用シフトヘッド、３２…１−２速用シフトヘッド、３
３…３−４速用シフトヘッド、３４…５−６速用シフト
ヘッド、４１…３−４速用シフトフォーク、４２…１−
２速用シフトフォーク、４３…５速・リバース用シフト
フォーク、４４…６速用シフトフォーク、５０…ケー
ス、Ａ…インターロック機構、Ｂ…ワンウェイ機構、Ｃ
…連結機構。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a perspective view showing an example of an operation mechanism of a manual transmission according to the present invention. FIG. 2 is a skeleton diagram showing a gear train of a six-speed transmission for a vehicle operated by the operation mechanism shown in FIG. 1; FIG. 3 is a shift pattern diagram of the operation mechanism shown in FIG. 1; FIG. 4 is a side view showing a relationship between a shift and select shaft and a shift and select head. FIG. 5 is a rear view of the same. FIG. 6 is a side view showing a relationship between a shift and select shaft and a double engagement prevention member. FIG. 7 is a rear view of the same. FIG. 8 is a perspective view showing an example of an operation mechanism for a five-speed manual transmission. FIG. 9 is a skeleton diagram showing a gear train of a five-speed transmission for an automobile operated by the operation mechanism shown in FIG. 8; FIG. 10 is a shift pattern diagram of the operation mechanism shown in FIG. FIG. 11 is a shift pattern diagram used in a modification of the operation mechanism shown in FIG. 8; DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... shift lever, 11 ... shift and select shaft, 12 ... fork shaft, 21 ... shift and select head, 22 ... double engagement prevention member, 31 ... reverse shift head, 32 ... 1-2 Speed shift head, 3
3 ... 3-4 speed shift head, 34 ... 5-6 speed shift head, 41 ... 3-4 speed shift fork, 42 ... 1-
2nd speed shift fork, 43… 5 speed reverse fork, 44… 6 speed shift fork, 50… Case, A… Interlock mechanism, B… One way mechanism, C
... Connecting mechanism.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 61/26 - 61/36 F16H 63/00 - 63/38 F16H 3/00 - 3/78 B60K 20/00 - 20/08 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. ⁷ , DB name) F16H 61/26-61/36 F16H 63/00-63/38 F16H 3/00-3/78 B60K 20 / 00-20/08

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 ケースに回転可能かつ軸方向移動可能に
支持されたシフトアンドセレクトシャフトと、このシフ
トアンドセレクトシャフト上に軸方向移動可能かつ一体
回転可能に組付けられてシフトレバーのシフト操作によ
り軸方向移動されまたセレクト操作により回転されるシ
フトアンドセレクトヘッドと、このシフトアンドセレク
トヘッド上に軸方向移動可能かつ一体回転可能に組付け
られて前記シフトアンドセレクトヘッドが二つのシフト
ヘッドと係合するのを防止する二重係合防止部材と、こ
の二重係合防止部材の回転を許容し軸方向移動を規制す
るインターロック機構と、前記シフトアンドセレクトシ
ャフト上に回転及び軸方向移動可能に組付けられて前記
シフトアンドセレクトヘッドと選択的に係合する３−４
速用シフトヘッドを一体的に有する３−４速用シフトフ
ォークと、前記シフトアンドセレクトシャフト上に回転
及び軸方向移動可能に組付けられて前記シフトアンドセ
レクトヘッドと選択的に係合する１−２速用シフトヘッ
ドを一体的に有する１−２速用シフトフォークと、前記
シフトアンドセレクトシャフト上に回転及び軸方向移動
可能に組付けられて前記シフトアンドセレクトヘッドと
選択的に係合するリバース用シフトヘッドを一体的に有
する５速・リバース用シフトフォークと、前記シフトア
ンドセレクトシャフトに平行に配置されケースに回転不
能かつ軸方向移動可能に支持されたフォークシャフトに
一体的に組付けた６速用シフトフォークと、前記シフト
アンドセレクトヘッドと選択的に係合する５−６速用シ
フトヘッドを一体的に有して同５−６速用シフトヘッド
が中立位置と５速位置間をシフト移動するとき前記シフ
トアンドセレクトシャフトを一体的に軸方向移動させま
た中立位置と６速位置間をシフト移動するとき前記フォ
ークシャフトを一体的に軸方向移動させるワンウェイ機
構と、前記シフトアンドセレクトヘッドが５−６速セレ
クト位置に操作されたとき前記５速・リバース用シフト
フォークの前記シフトアンドセレクトシャフトに対する
軸方向移動を規制しまた前記シフトアンドセレクトヘッ
ドがリバースセレクト位置に操作されたとき前記５速・
リバース用シフトフォークの前記シフトアンドセレクト
シャフトに対するリバースシフト方向への軸方向移動を
許容する連結機構を備えた手動変速機の操作機構。(57) [Claim 1] A shift-and-select shaft rotatably and axially supported by a case, and an axially-movable and integrally rotatable assembly on the shift-and-select shaft. A shift and select head which is attached and is axially moved by a shift operation of a shift lever and rotated by a select operation; and the shift and select head is mounted on the shift and select head so as to be axially movable and integrally rotatable. A double engagement preventing member for preventing the head from engaging with the two shift heads, an interlock mechanism for permitting rotation of the double engagement preventing member and restricting axial movement, and the shift and select shaft 3 which is rotatably and axially movable above and selectively engages with the shift and select head. 4
A 3-4 speed shift fork integrally having a speed shift head, and being rotatably and axially movable on the shift and select shaft and selectively engaging with the shift and select head. A first- or second-speed shift fork integrally having a second-speed shift head, and a reverse that is rotatably and axially movable on the shift and select shaft and selectively engages with the shift and select head. And a shift fork for 5 speed and reverse having an integrated shift head integrated with a fork shaft arranged in parallel with the shift and select shaft and supported on the case so as to be non-rotatable and axially movable. A shift fork for speed and a shift head for 5-6 speed that selectively engages with said shift and select head. When the 5-6 speed shift head shifts between the neutral position and the 5 speed position, the shift and select shaft is integrally moved in the axial direction, and the shift and select shaft is shifted between the neutral position and the 6 speed position. A one-way mechanism for integrally moving the fork shaft in the axial direction, and an axial direction of the fifth-speed / reverse shift fork with respect to the shift-and-select shaft when the shift-and-select head is operated to the 5-6-speed select position. When the shift and select head is operated to the reverse select position,
An operation mechanism of a manual transmission including a coupling mechanism that allows a reverse shift fork to axially move in a reverse shift direction with respect to the shift and select shaft.