JP3467109B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置、特に、
暖房運転始動直後の送風モードの選択を適切に行なう車
両用空調装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】一般に、車両用空調装置では、エンジン
冷却水を車内前方部のユニット内に配設したヒータコア
内で流動させることにより、ユニット内に吸引した空気
を加熱して車内暖房を行なうようにしている。このよう
な車両用空調装置では、冬場、屋外に長時間駐車した場
合等に、エンジンの始動直後に暖房運転を開始すれば、
エンジン冷却水の温度が上昇するまでに若干の時間がか
かるため、ヒータコアによって通過する空気を十分に加
熱することができない。そこで、従来では、エンジン冷
却水の温度が上昇してくるまでの間は、車内側への送風
をＤＥＦモードで行なうことにより、乗員に冷風が直接
当たらないようにし、水温が上昇してからＨ／Ｄモー
ド、ＨＥＡＴモードに切り替えるようにしている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、窓ガラ
ス、特にフロントガラスに曇りが発生している場合、単
にエンジン冷却水温度に基づいて送風モードを切り替え
ていたのでは、曇りが除去される前にＤＥＦモードから
Ｈ／Ｄモード、ＨＥＡＴモードに切り替わり、前方視界
が確保できなくなるので、乗員が手動操作によりＤＥＦ
モードを選択し直さなければならず、面倒である。その
一方、送風モードの変更は、乗員ができるだけ不快感を
受けることなく行なうようにすることが望まれている。 【０００４】そこで、本発明は前記問題点に鑑み、暖房
運転始動直後の送風モードの選択を、乗員に不快感を与
えず、かつ、フロントガラスの曇りにも自動的に対処す
ることのできる車両用空調装置を提供することを目的と
する。 【０００５】 【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、内部をエンジン冷却水が流動するヒー
タコアにより、内気又は外気を加熱し、送風モードを切
り替えることにより、所定の送風口を介して車内側に送
風するようにした車両用空調装置において、フロントガ
ラスの内面に配設され、その曇り状態を検出する結露セ
ンサと、前記ヒータコアの内部を流動するエンジン冷却
水の温度を検出する水温センサと、前記水温センサでの
検出温度が設定温度よりも低い場合、送風モードに、フ
ロントガラスに直接送風するＤＥＦモードを選択し、前
記検出温度が設定温度よりも高く、前記結露センサから
の結露信号がある場合、フロントガラスに直接送風する
と共に、足元に送風するＨ／Ｄモードを選択する一方、
前記結露センサからの結露信号がない場合、足元に送風
するＨＥＡＴモードを選択する送風モード切替手段とを
備えたものである。 【０００６】 【０００７】 【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。 【０００８】図１は本実施例に係る車両用空調装置で、
車内側前方部に設けたユニット１内には、上流側からブ
ロア２、エバポレータ３、ミックスダンパ４、ヒータコ
ア５が順次配設されている。ユニット１の最下流部は送
風ユニット１ａで、ＤＥＦ送風口６、ＨＥＡＴ送風口
７、ＶＥＮＴ送風口８を有し、各送風口６，７，８はダ
ンパ９，１０，１１によって開閉されるようになってい
る（吹出口は図示せず。）。これにより、所定の送風モ
ード、具体的には、ＤＥＦモード、ＨＥＡＴモード、Ｈ
／Ｄモード（ＨＥＡＴ送風口７とＤＥＦ送風口６が半分
ずつ開口している。）、ＶＥＮＴモードが選択されるよ
うになっている。なお、前記ＤＥＦモードでは、フロン
トガラス１７に直接送風され、ＨＥＡＴモードでは、乗
員の足元に送風され、Ｈ／Ｄモードではその両方に送風
され、ＶＥＮＴモードでは、乗員の上半身に向かって直
接送風されるようになっている。 【０００９】前記エバポレータ３は、冷凍サイクルの途
中に配設されている。冷凍サイクルには、エバポレータ
３の外に、コンプレッサ１２、コンデンサ１３、膨張弁
１４等がそれぞれ設けられている。そして、コンプレッ
サ１２の駆動により高温高圧状態となった冷媒がコンデ
ンサ１３で放熱され、膨張弁１４を介してエバポレータ
３内に流入して気化することにより、エバポレータ３の
外部（ユニット１内）を通過する空気（内気又は外気）
を除湿・冷却する。 【００１０】前記ミックスダンパ４は、エバポレータ３
を通過して除湿・冷却された空気を分流する。分流の割
合はその開度によって決定される。 【００１１】前記ヒータコア５は、前記ミックスダンパ
４によって分流された流路の一方に配設され、内部をエ
ンジン冷却水が流動することにより通過する空気を加熱
する。また、このヒータコア５に接続されたエンジン冷
却水の流入側の配管ａ内には水温センサ１５が設けられ
ている。水温センサ１５はエンジン冷却水の温度を検出
して検出温度を送風モード切替装置１６に出力する。 【００１２】送風モード切替装置１６には、前記水温セ
ンサ１５での検出温度の外、フロントガラス１７の内面
に設けた結露センサ１８での検出信号が入力され、これ
らの入力信号に基づいて暖房運転始動直後の前記各ダン
パ９，１０，１１の駆動制御を行なう。以下、送風モー
ド切替装置１６による暖房運転始動直後のダンパ９，１
０，１１の駆動制御を図２のフローチャートに従って説
明する。 【００１３】まず、ステップＳ１で、水温センサ１５で
検出されるエンジン冷却水温度Ｔwが設定温度Ｔk（例え
ば、８０℃）よりも低いか否かを判断する。 【００１４】Ｔw＜Ｔkを満足する場合、例えば、冬場、
屋外に長時間に亘って駐車することにより、エンジン冷
却水温度Ｔwが下がっている場合、ステップＳ２でＤＥ
Ｆモードを選択する。すなわち、ＨＥＡＴモードを選択
して車内側の暖房を開始したのでは、乗員の足元に直接
冷風が供給されることになり、この乗員は不快感を受け
ることになるからである。そこで、ＤＥＦモードを選択
することにより、冷風を直接フロントガラス１７に供給
し、ＨＥＡＴモードで送風することによる暖房運転始動
直後の空調状態の悪化を防止する。 【００１５】また、Ｔw＜Ｔkを満足しない場合、例え
ば、暖房運転始動直後であっても、駐車時間が短い等に
よりエンジン冷却水温度Ｔwがそれ程下がっていない場
合、ステップＳ３でフロントガラス１７に結露が発生し
ているか否かを判断する。結露の有無の判断は結露セン
サ１８からの結露信号の有無で行なう。 【００１６】結露センサ１８から結露信号の入力があれ
ば、ステップＳ４でＨ／Ｄモードを選択し、乗員の足元
とフロントガラス１７の両方に送風する。これにより、
乗員の足元に暖風を供給すると同時に、フロントガラス
１７の曇りを除去して視界を確保することが可能とな
る。 【００１７】また、結露センサ１８から結露信号の入力
がなければ、ステップＳ５でＨＥＡＴモードを選択し、
乗員の足元に暖風を供給することにより、乗員にとって
望ましい空調状態を得ることができる。 【００１８】その後、ステップＳ３で、結露センサ１８
からの結露信号の入力の有無に基づいてＨ／Ｄモードあ
るいはＨＥＡＴモードの選択を行ない、Ｈ／Ｄモードを
選択した状態でフロントガラス１７の曇りが除去されれ
ば、ＨＥＡＴモードに切り替わり、逆に、ＨＥＡＴモー
ドを選択した状態でフロントガラス１７に曇りが発生す
れば、Ｈ／Ｄモードに切り替わる。 【００１９】このように、前記実施例によれば、暖房運
転始動直後の送風モードの選択において、エンジン冷却
水温度Ｔwが設定温度Ｔkよりも低ければＤＥＦモードを
選択することにより、乗員に向かって直接冷風が吹き付
けられないようにしたので、乗員が不快感を受けること
がない。この場合、たとえフロントガラス１７に曇りが
発生していても、前記ＤＥＦモードの選択により、この
曇りは効果的に除去される。 【００２０】また、エンジン冷却水温度Ｔwが設定温度
Ｔk以上となっても、結露センサ１８によりフロントガ
ラス１７に曇りが発生していれば、Ｈ／Ｄモードを選択
するようにしたので、乗員にとって好ましい空調状態を
得ると共に、フロントガラス１７に発生した曇りを効果
的に除去することができる。 【００２１】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、暖房運転始動直後、エンジン冷却水温度及び
フロントガラスの曇り状態に応じて送風モードを選択す
るようにしたので、乗員に不快感を感じさせない好まし
い送風モードで送風することができると共に、フロント
ガラスに発生した曇りを効果的に除去することが可能で
ある。
暖房運転始動直後の送風モードの選択を適切に行なう車
両用空調装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】一般に、車両用空調装置では、エンジン
冷却水を車内前方部のユニット内に配設したヒータコア
内で流動させることにより、ユニット内に吸引した空気
を加熱して車内暖房を行なうようにしている。このよう
な車両用空調装置では、冬場、屋外に長時間駐車した場
合等に、エンジンの始動直後に暖房運転を開始すれば、
エンジン冷却水の温度が上昇するまでに若干の時間がか
かるため、ヒータコアによって通過する空気を十分に加
熱することができない。そこで、従来では、エンジン冷
却水の温度が上昇してくるまでの間は、車内側への送風
をＤＥＦモードで行なうことにより、乗員に冷風が直接
当たらないようにし、水温が上昇してからＨ／Ｄモー
ド、ＨＥＡＴモードに切り替えるようにしている。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、窓ガラ
ス、特にフロントガラスに曇りが発生している場合、単
にエンジン冷却水温度に基づいて送風モードを切り替え
ていたのでは、曇りが除去される前にＤＥＦモードから
Ｈ／Ｄモード、ＨＥＡＴモードに切り替わり、前方視界
が確保できなくなるので、乗員が手動操作によりＤＥＦ
モードを選択し直さなければならず、面倒である。その
一方、送風モードの変更は、乗員ができるだけ不快感を
受けることなく行なうようにすることが望まれている。 【０００４】そこで、本発明は前記問題点に鑑み、暖房
運転始動直後の送風モードの選択を、乗員に不快感を与
えず、かつ、フロントガラスの曇りにも自動的に対処す
ることのできる車両用空調装置を提供することを目的と
する。 【０００５】 【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明では、内部をエンジン冷却水が流動するヒー
タコアにより、内気又は外気を加熱し、送風モードを切
り替えることにより、所定の送風口を介して車内側に送
風するようにした車両用空調装置において、フロントガ
ラスの内面に配設され、その曇り状態を検出する結露セ
ンサと、前記ヒータコアの内部を流動するエンジン冷却
水の温度を検出する水温センサと、前記水温センサでの
検出温度が設定温度よりも低い場合、送風モードに、フ
ロントガラスに直接送風するＤＥＦモードを選択し、前
記検出温度が設定温度よりも高く、前記結露センサから
の結露信号がある場合、フロントガラスに直接送風する
と共に、足元に送風するＨ／Ｄモードを選択する一方、
前記結露センサからの結露信号がない場合、足元に送風
するＨＥＡＴモードを選択する送風モード切替手段とを
備えたものである。 【０００６】 【０００７】 【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。 【０００８】図１は本実施例に係る車両用空調装置で、
車内側前方部に設けたユニット１内には、上流側からブ
ロア２、エバポレータ３、ミックスダンパ４、ヒータコ
ア５が順次配設されている。ユニット１の最下流部は送
風ユニット１ａで、ＤＥＦ送風口６、ＨＥＡＴ送風口
７、ＶＥＮＴ送風口８を有し、各送風口６，７，８はダ
ンパ９，１０，１１によって開閉されるようになってい
る（吹出口は図示せず。）。これにより、所定の送風モ
ード、具体的には、ＤＥＦモード、ＨＥＡＴモード、Ｈ
／Ｄモード（ＨＥＡＴ送風口７とＤＥＦ送風口６が半分
ずつ開口している。）、ＶＥＮＴモードが選択されるよ
うになっている。なお、前記ＤＥＦモードでは、フロン
トガラス１７に直接送風され、ＨＥＡＴモードでは、乗
員の足元に送風され、Ｈ／Ｄモードではその両方に送風
され、ＶＥＮＴモードでは、乗員の上半身に向かって直
接送風されるようになっている。 【０００９】前記エバポレータ３は、冷凍サイクルの途
中に配設されている。冷凍サイクルには、エバポレータ
３の外に、コンプレッサ１２、コンデンサ１３、膨張弁
１４等がそれぞれ設けられている。そして、コンプレッ
サ１２の駆動により高温高圧状態となった冷媒がコンデ
ンサ１３で放熱され、膨張弁１４を介してエバポレータ
３内に流入して気化することにより、エバポレータ３の
外部（ユニット１内）を通過する空気（内気又は外気）
を除湿・冷却する。 【００１０】前記ミックスダンパ４は、エバポレータ３
を通過して除湿・冷却された空気を分流する。分流の割
合はその開度によって決定される。 【００１１】前記ヒータコア５は、前記ミックスダンパ
４によって分流された流路の一方に配設され、内部をエ
ンジン冷却水が流動することにより通過する空気を加熱
する。また、このヒータコア５に接続されたエンジン冷
却水の流入側の配管ａ内には水温センサ１５が設けられ
ている。水温センサ１５はエンジン冷却水の温度を検出
して検出温度を送風モード切替装置１６に出力する。 【００１２】送風モード切替装置１６には、前記水温セ
ンサ１５での検出温度の外、フロントガラス１７の内面
に設けた結露センサ１８での検出信号が入力され、これ
らの入力信号に基づいて暖房運転始動直後の前記各ダン
パ９，１０，１１の駆動制御を行なう。以下、送風モー
ド切替装置１６による暖房運転始動直後のダンパ９，１
０，１１の駆動制御を図２のフローチャートに従って説
明する。 【００１３】まず、ステップＳ１で、水温センサ１５で
検出されるエンジン冷却水温度Ｔwが設定温度Ｔk（例え
ば、８０℃）よりも低いか否かを判断する。 【００１４】Ｔw＜Ｔkを満足する場合、例えば、冬場、
屋外に長時間に亘って駐車することにより、エンジン冷
却水温度Ｔwが下がっている場合、ステップＳ２でＤＥ
Ｆモードを選択する。すなわち、ＨＥＡＴモードを選択
して車内側の暖房を開始したのでは、乗員の足元に直接
冷風が供給されることになり、この乗員は不快感を受け
ることになるからである。そこで、ＤＥＦモードを選択
することにより、冷風を直接フロントガラス１７に供給
し、ＨＥＡＴモードで送風することによる暖房運転始動
直後の空調状態の悪化を防止する。 【００１５】また、Ｔw＜Ｔkを満足しない場合、例え
ば、暖房運転始動直後であっても、駐車時間が短い等に
よりエンジン冷却水温度Ｔwがそれ程下がっていない場
合、ステップＳ３でフロントガラス１７に結露が発生し
ているか否かを判断する。結露の有無の判断は結露セン
サ１８からの結露信号の有無で行なう。 【００１６】結露センサ１８から結露信号の入力があれ
ば、ステップＳ４でＨ／Ｄモードを選択し、乗員の足元
とフロントガラス１７の両方に送風する。これにより、
乗員の足元に暖風を供給すると同時に、フロントガラス
１７の曇りを除去して視界を確保することが可能とな
る。 【００１７】また、結露センサ１８から結露信号の入力
がなければ、ステップＳ５でＨＥＡＴモードを選択し、
乗員の足元に暖風を供給することにより、乗員にとって
望ましい空調状態を得ることができる。 【００１８】その後、ステップＳ３で、結露センサ１８
からの結露信号の入力の有無に基づいてＨ／Ｄモードあ
るいはＨＥＡＴモードの選択を行ない、Ｈ／Ｄモードを
選択した状態でフロントガラス１７の曇りが除去されれ
ば、ＨＥＡＴモードに切り替わり、逆に、ＨＥＡＴモー
ドを選択した状態でフロントガラス１７に曇りが発生す
れば、Ｈ／Ｄモードに切り替わる。 【００１９】このように、前記実施例によれば、暖房運
転始動直後の送風モードの選択において、エンジン冷却
水温度Ｔwが設定温度Ｔkよりも低ければＤＥＦモードを
選択することにより、乗員に向かって直接冷風が吹き付
けられないようにしたので、乗員が不快感を受けること
がない。この場合、たとえフロントガラス１７に曇りが
発生していても、前記ＤＥＦモードの選択により、この
曇りは効果的に除去される。 【００２０】また、エンジン冷却水温度Ｔwが設定温度
Ｔk以上となっても、結露センサ１８によりフロントガ
ラス１７に曇りが発生していれば、Ｈ／Ｄモードを選択
するようにしたので、乗員にとって好ましい空調状態を
得ると共に、フロントガラス１７に発生した曇りを効果
的に除去することができる。 【００２１】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、暖房運転始動直後、エンジン冷却水温度及び
フロントガラスの曇り状態に応じて送風モードを選択す
るようにしたので、乗員に不快感を感じさせない好まし
い送風モードで送風することができると共に、フロント
ガラスに発生した曇りを効果的に除去することが可能で
ある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施例に係る車両用空調装置の概略図であ
る。 【図２】 本実施例に係る送風モード選択を示すフロー
チャートである。 【符号の説明】 １５ 水温センサ １６ 送風モード切替装置（送風モード切替手段） １７ フロントガラス １８ 結露センサ
る。 【図２】 本実施例に係る送風モード選択を示すフロー
チャートである。 【符号の説明】 １５ 水温センサ １６ 送風モード切替装置（送風モード切替手段） １７ フロントガラス １８ 結露センサ
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平６−135218（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−356257（ＪＰ，Ａ)
実開 昭62−127018（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 1/00 - 3/06
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 内部をエンジン冷却水が流動するヒータ
コアにより、内気又は外気を加熱し、送風モードを切り
替えることにより、所定の送風口を介して車内側に送風
するようにした車両用空調装置において、 フロントガラスの内面に配設され、その曇り状態を検出
する結露センサと、 前記ヒータコアの内部を流動するエンジン冷却水の温度
を検出する水温センサと、 前記水温センサでの検出温度が設定温度よりも低い場
合、送風モードに、フロントガラスに直接送風するＤＥ
Ｆモードを選択し、前記検出温度が設定温度よりも高
く、前記結露センサからの結露信号がある場合、フロン
トガラスに直接送風すると共に、足元に送風するＨ／Ｄ
モードを選択する一方、前記結露センサからの結露信号
がない場合、足元に送風するＨＥＡＴモードを選択する
送風モード切替手段とを備えたことを特徴とする車両用
空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05143695A JP3467109B2 (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05143695A JP3467109B2 (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08244442A JPH08244442A (ja) | 1996-09-24 |
| JP3467109B2 true JP3467109B2 (ja) | 2003-11-17 |
Family
ID=12886888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05143695A Expired - Fee Related JP3467109B2 (ja) | 1995-03-10 | 1995-03-10 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3467109B2 (ja) |
-
1995
- 1995-03-10 JP JP05143695A patent/JP3467109B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08244442A (ja) | 1996-09-24 |
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