JP3514530B2 - 自動車用フロントガラス曇り除去装置 - Google Patents
自動車用フロントガラス曇り除去装置Info
- Publication number
- JP3514530B2 JP3514530B2 JP28790294A JP28790294A JP3514530B2 JP 3514530 B2 JP3514530 B2 JP 3514530B2 JP 28790294 A JP28790294 A JP 28790294A JP 28790294 A JP28790294 A JP 28790294A JP 3514530 B2 JP3514530 B2 JP 3514530B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- temperature
- outside air
- windshield
- sensor
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用フロントガラス
曇り除去装置に関するものである。
曇り除去装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のフロントガラス、例え
ば、フロントガラスに発生する曇りは、フロントガラス
の内面に設けた結露センサにより検出し、この結露セン
サから結露信号の入力があれば、送風モードをＤＥＦモ
ードに切り替えてフロントガラスに直接冷風又は温風を
吹き付けるフロントガラス曇り除去装置により除去する
ようにしていた。
ば、フロントガラスに発生する曇りは、フロントガラス
の内面に設けた結露センサにより検出し、この結露セン
サから結露信号の入力があれば、送風モードをＤＥＦモ
ードに切り替えてフロントガラスに直接冷風又は温風を
吹き付けるフロントガラス曇り除去装置により除去する
ようにしていた。
【０００３】このようなフロントガラス曇り除去装置と
して、例えば、特開昭５８─１７４０１９号公報に開示
のように、複数の結露センサを設けることにより複雑な
結露の分布状態に対応できるようにしたものがある。こ
れによれば、結露の分布状態を把握することにより、そ
れぞれの状況に応じて適切な空調を行なうことができる
という利点がある。
して、例えば、特開昭５８─１７４０１９号公報に開示
のように、複数の結露センサを設けることにより複雑な
結露の分布状態に対応できるようにしたものがある。こ
れによれば、結露の分布状態を把握することにより、そ
れぞれの状況に応じて適切な空調を行なうことができる
という利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のフロントガラス用曇り除去装置では、フロントガラ
スの曇り状況の検出に複数の結露センサを必要とし、高
価である上、目障りであった。また、結露センサの増加
に伴い、その制御も複雑になるという問題があった。
来のフロントガラス用曇り除去装置では、フロントガラ
スの曇り状況の検出に複数の結露センサを必要とし、高
価である上、目障りであった。また、結露センサの増加
に伴い、その制御も複雑になるという問題があった。
【０００５】そこで、本発明は前記問題点に鑑み、結露
センサの数を抑えつつ、適切な曇り除去を可能とする自
動車用フロントガラス曇り除去装置を提供することを目
的とする。
センサの数を抑えつつ、適切な曇り除去を可能とする自
動車用フロントガラス曇り除去装置を提供することを目
的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、フロント
ガラスに発生する曇りには、図４（ａ）〜（ｃ）に示す
ように３つのパターンがあることを見い出した。
ガラスに発生する曇りには、図４（ａ）〜（ｃ）に示す
ように３つのパターンがあることを見い出した。
【０００７】すなわち、図４（ａ）は、フロントガラス
全体に曇りが発生している状況を示す。これは、フロン
トガラスの外面全体が外気に晒されて一様に温度低下し
ている状態で、フロントガラス内面全体で一様に湿度が
上昇して露点に達した場合に発生する。このパターンの
曇りが発生するのは、送風モードにＶＥＮＴモードある
いはＢ／Ｌモードを選択した場合である。
全体に曇りが発生している状況を示す。これは、フロン
トガラスの外面全体が外気に晒されて一様に温度低下し
ている状態で、フロントガラス内面全体で一様に湿度が
上昇して露点に達した場合に発生する。このパターンの
曇りが発生するのは、送風モードにＶＥＮＴモードある
いはＢ／Ｌモードを選択した場合である。
【０００８】また、図４（ｂ）は、フロントガラスの周
縁部に曇りが発生した状況を示す。これは、フロントガ
ラスの内面近傍を循環する空気が周縁部ではスムーズに
流動せず、他の部分に比べて相対的に湿度が上昇し、か
つ、外気によりフロントガラスが冷却された場合に発生
する。このパターンの曇りが発生するのは、コンプレッ
サがオフ状態で、送風モードにＨＥＡＴモード（フロン
トガラスに直接送風することが全くないもの）を選択し
た場合である。
縁部に曇りが発生した状況を示す。これは、フロントガ
ラスの内面近傍を循環する空気が周縁部ではスムーズに
流動せず、他の部分に比べて相対的に湿度が上昇し、か
つ、外気によりフロントガラスが冷却された場合に発生
する。このパターンの曇りが発生するのは、コンプレッ
サがオフ状態で、送風モードにＨＥＡＴモード（フロン
トガラスに直接送風することが全くないもの）を選択し
た場合である。
【０００９】さらに、図４（ｃ）は、フロントガラスの
内面に直接送風される部分に曇りが発生した状況を示
す。これは、コンプレッサがオフ直後に、高温ガスが逆
流することにより除湿した水分が水蒸気となって直接フ
ロントガラスに吹き出された場合に発生する。このパタ
ーンの曇りが発生するのは、送風モードにＤＥＦモー
ド、Ｈ／ＤモードあるいはＨＥＡＴモード（フロントガ
ラスに一部の空気を直接送風するようにしたもので、前
記ＨＥＡＴモードとは異なる。）を選択した場合であ
る。
内面に直接送風される部分に曇りが発生した状況を示
す。これは、コンプレッサがオフ直後に、高温ガスが逆
流することにより除湿した水分が水蒸気となって直接フ
ロントガラスに吹き出された場合に発生する。このパタ
ーンの曇りが発生するのは、送風モードにＤＥＦモー
ド、Ｈ／ＤモードあるいはＨＥＡＴモード（フロントガ
ラスに一部の空気を直接送風するようにしたもので、前
記ＨＥＡＴモードとは異なる。）を選択した場合であ
る。
【００１０】そこで、本発明では、前記３つの曇りパタ
ーンを踏まえて、前記目的を達成するため、請求項１記
載の発明では、外気温度を検出する外気センサと、フロ
ントガラスの内面の周縁部に配設されてフロントガラス
の曇り度合を検出する結露センサと、通常の空調制御時
には、外気センサでの検出温度が第１設定温度以上であ
る場合、コンプレッサをオン状態とする一方、外気セン
サでの検出温度が第１設定温度未満である場合、コンプ
レッサをオフ状態とすると共に、フロントガラスに送風
しないモード（ＶＥＮＴモード、Ｂ／Ｌモードあるいは
フロントガラスには直接送風することがないＨＥＡＴモ
ード）で空調制御し、結露センサから結露信号の入力が
あれば、ブロアの回転数を高め、外気センサでの検出温
度が第１設定温度よりも低い第２設定温度以上である場
合、コンプレッサをオン状態とする一方、外気センサで
の検出温度が第２設定温度未満である場合、コンプレッ
サをオフ状態とし、フロントガラスに直接送風する送風
モードに切り替えると共に、車内に外気を導入する外気
モードに切り替える空調制御手段と、を設けたものであ
る。
ーンを踏まえて、前記目的を達成するため、請求項１記
載の発明では、外気温度を検出する外気センサと、フロ
ントガラスの内面の周縁部に配設されてフロントガラス
の曇り度合を検出する結露センサと、通常の空調制御時
には、外気センサでの検出温度が第１設定温度以上であ
る場合、コンプレッサをオン状態とする一方、外気セン
サでの検出温度が第１設定温度未満である場合、コンプ
レッサをオフ状態とすると共に、フロントガラスに送風
しないモード（ＶＥＮＴモード、Ｂ／Ｌモードあるいは
フロントガラスには直接送風することがないＨＥＡＴモ
ード）で空調制御し、結露センサから結露信号の入力が
あれば、ブロアの回転数を高め、外気センサでの検出温
度が第１設定温度よりも低い第２設定温度以上である場
合、コンプレッサをオン状態とする一方、外気センサで
の検出温度が第２設定温度未満である場合、コンプレッ
サをオフ状態とし、フロントガラスに直接送風する送風
モードに切り替えると共に、車内に外気を導入する外気
モードに切り替える空調制御手段と、を設けたものであ
る。
【００１１】請求項２記載の発明では、外気温度を検出
する外気センサと、フロントガラスの内面の直接送風さ
れる位置に配設されてフロントガラスの曇り度合を検出
する結露センサと、通常の空調制御時には、外気センサ
での検出温度が第１設定温度以上である場合、コンプレ
ッサをオン状態とする一方、外気センサでの検出温度が
第１設定温度よりも低い第２設定温度以上で、かつ、第
１設定温度未満であると共に、フロントガラスに直接送
風するモード（フロントガラスに一部の空気を直接送風
するようにしたＨＥＡＴモード、ＤＥＦモードあるいは
Ｈ／Ｄモード）である場合、コンプレッサをオン状態と
し、結露センサから結露信号の入力があれば、ブロアの
回転数を高め、外気センサでの検出温度が第２設定温度
以上である場合、コンプレッサをオン状態とする一方、
外気センサでの検出温度が第２設定温度よりも低い場
合、コンプレッサをオフ状態とし、フロントガラスに直
接送風する送風モードに切り替えると共に、車内に外気
を導入する外気モードに切り替える空調制御手段と、を
設けたものである。
する外気センサと、フロントガラスの内面の直接送風さ
れる位置に配設されてフロントガラスの曇り度合を検出
する結露センサと、通常の空調制御時には、外気センサ
での検出温度が第１設定温度以上である場合、コンプレ
ッサをオン状態とする一方、外気センサでの検出温度が
第１設定温度よりも低い第２設定温度以上で、かつ、第
１設定温度未満であると共に、フロントガラスに直接送
風するモード（フロントガラスに一部の空気を直接送風
するようにしたＨＥＡＴモード、ＤＥＦモードあるいは
Ｈ／Ｄモード）である場合、コンプレッサをオン状態と
し、結露センサから結露信号の入力があれば、ブロアの
回転数を高め、外気センサでの検出温度が第２設定温度
以上である場合、コンプレッサをオン状態とする一方、
外気センサでの検出温度が第２設定温度よりも低い場
合、コンプレッサをオフ状態とし、フロントガラスに直
接送風する送風モードに切り替えると共に、車内に外気
を導入する外気モードに切り替える空調制御手段と、を
設けたものである。
【００１２】請求項３記載の発明では、外気温度を検出
する外気センサと、フロントガラスの内面の周縁部及び
直接送風される位置にそれぞれ配設されてフロントガラ
スの曇り度合を検出する第１結露センサ及び第２結露セ
ンサと、通常の空調制御時には、外気センサでの検出温
度が第１設定温度以上である場合、コンプレッサをオン
状態とする一方、外気センサでの検出温度が第１設定温
度未満である場合、コンプレッサをオフ状態とし、結露
センサのうち、いずれか一方からの結露信号の入力に基
づいて、ブロアの回転数を高め、外気センサでの検出温
度が第１設定温度よりも低い第２設定温度以上である場
合、コンプレッサをオン状態とする一方、外気センサで
の検出温度が第２設定温度未満である場合、コンプレッ
サをオフ状態とし、前記フロントガラスに直接送風する
送風モードに切り替えると共に、車内に外気を導入する
外気モードに切り替える空調制御手段と、を設けたもの
である。
する外気センサと、フロントガラスの内面の周縁部及び
直接送風される位置にそれぞれ配設されてフロントガラ
スの曇り度合を検出する第１結露センサ及び第２結露セ
ンサと、通常の空調制御時には、外気センサでの検出温
度が第１設定温度以上である場合、コンプレッサをオン
状態とする一方、外気センサでの検出温度が第１設定温
度未満である場合、コンプレッサをオフ状態とし、結露
センサのうち、いずれか一方からの結露信号の入力に基
づいて、ブロアの回転数を高め、外気センサでの検出温
度が第１設定温度よりも低い第２設定温度以上である場
合、コンプレッサをオン状態とする一方、外気センサで
の検出温度が第２設定温度未満である場合、コンプレッ
サをオフ状態とし、前記フロントガラスに直接送風する
送風モードに切り替えると共に、車内に外気を導入する
外気モードに切り替える空調制御手段と、を設けたもの
である。
【００１３】
【作用】請求項１記載の発明では、通常の空調制御時、
Ｂ／Ｌモード、ＶＥＮＴモードあるいはＨＥＡＴモード
以外が選択されることがなく、従ってフロントガラスに
は直接送風されることはない。このため、Ｂ／Ｌモード
あるいはＶＥＮＴモードが選択されれば、フロントガラ
スの全面（図３（ａ）参照）に曇りが発生し、ＨＥＡＴ
モードが選択されれば、まず空気がスムーズに循環しに
くい周縁部（図３（ｂ）参照）に発生する。
Ｂ／Ｌモード、ＶＥＮＴモードあるいはＨＥＡＴモード
以外が選択されることがなく、従ってフロントガラスに
は直接送風されることはない。このため、Ｂ／Ｌモード
あるいはＶＥＮＴモードが選択されれば、フロントガラ
スの全面（図３（ａ）参照）に曇りが発生し、ＨＥＡＴ
モードが選択されれば、まず空気がスムーズに循環しに
くい周縁部（図３（ｂ）参照）に発生する。
【００１４】結露センサは、フロントガラスの周縁部に
設けられているため、前記いずれの送風モードが選択さ
れた場合であってもフロントガラスの曇り度合を発生初
期で検出して結露信号を出力する。空調制御手段は、結
露センサから結露信号の入力を受け、除湿空調制御を開
始する。
設けられているため、前記いずれの送風モードが選択さ
れた場合であってもフロントガラスの曇り度合を発生初
期で検出して結露信号を出力する。空調制御手段は、結
露センサから結露信号の入力を受け、除湿空調制御を開
始する。
【００１５】除湿空調制御では、ブロアの回転数を増加
することにより、送風量を増大させる。外気センサでの
検出温度が第２設定温度以上である場合、コンプレッサ
をオン状態として冷却により除湿を開始し、乾燥した空
気を車内に供給することによりフロントガラスの曇りを
除去する。
することにより、送風量を増大させる。外気センサでの
検出温度が第２設定温度以上である場合、コンプレッサ
をオン状態として冷却により除湿を開始し、乾燥した空
気を車内に供給することによりフロントガラスの曇りを
除去する。
【００１６】一方、外気センサでの検出温度が第２設定
温度未満である場合、送風モードをＤＥＦモードに切り
替えてフロントガラスに直接送風し、コンプレッサをオ
フ状態とすると共に外気導入モードに切り替える。そし
て、車内空気に比べて湿度の低い外気を大量にフロント
ガラスに吹き付けて発生した曇りを除去する。
温度未満である場合、送風モードをＤＥＦモードに切り
替えてフロントガラスに直接送風し、コンプレッサをオ
フ状態とすると共に外気導入モードに切り替える。そし
て、車内空気に比べて湿度の低い外気を大量にフロント
ガラスに吹き付けて発生した曇りを除去する。
【００１７】請求項２記載の発明では、通常の空調制御
時、フロントガラスに一部の空気を直接送風するＨＥＡ
Ｔモード（前記請求項１記載の発明に於けるＨＥＡＴモ
ードとは異なる。）、ＤＥＦモードあるいはＨ／Ｄモー
ドが選択されれば、フロントガラスの直接送風される部
分に曇りが発生する（図３（ｃ）参照）。また、ＶＥＮ
ＴモードあるいはＢ／Ｌモードが選択されれば、前記同
様、曇りはフロントガラスの全面で発生する（図３
（ａ）参照）。結露センサは、フロントガラスの直接送
風される部分に設けられているため、前記いずれの送風
モードを選択した場合であっても曇りを検出する。
時、フロントガラスに一部の空気を直接送風するＨＥＡ
Ｔモード（前記請求項１記載の発明に於けるＨＥＡＴモ
ードとは異なる。）、ＤＥＦモードあるいはＨ／Ｄモー
ドが選択されれば、フロントガラスの直接送風される部
分に曇りが発生する（図３（ｃ）参照）。また、ＶＥＮ
ＴモードあるいはＢ／Ｌモードが選択されれば、前記同
様、曇りはフロントガラスの全面で発生する（図３
（ａ）参照）。結露センサは、フロントガラスの直接送
風される部分に設けられているため、前記いずれの送風
モードを選択した場合であっても曇りを検出する。
【００１８】請求項３記載の発明では、いかなる送風モ
ードが選択されており、また、空調状況がどのようにな
っていても、第１結露センサ及び第２結露センサは確実
に曇りの発生を検出する。
ードが選択されており、また、空調状況がどのようにな
っていても、第１結露センサ及び第２結露センサは確実
に曇りの発生を検出する。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。
明する。
【００２０】（第１実施例）図１は曇り除去装置を備え
た空調装置の概略図で、車内への送風は、空調ユニット
１を介して行われるようになっている。
た空調装置の概略図で、車内への送風は、空調ユニット
１を介して行われるようになっている。
【００２１】空調ユニット１内には、上流側から順次、
内外気切替ダンパ２、ブロア３、エバポレータ４、エア
ミックスダンパ５、ヒータコア６が設けられ、その下流
側は送風ユニット７である。送風ユニット７には、車内
側の各吹出口（ＨＥＡＴ、ＤＥＦ、ＶＥＮＴ）を開閉す
る吹出口切替ダンパ８がそれぞれ回動可能に配設されて
いる。なお、本実施例では、後述する第２実施例とは異
なり、ＨＥＡＴモードを選択した場合、ＤＥＦ吹出口は
完全に閉塞され、フロントガラス２３に直接送風される
ことは全くないようになっている。
内外気切替ダンパ２、ブロア３、エバポレータ４、エア
ミックスダンパ５、ヒータコア６が設けられ、その下流
側は送風ユニット７である。送風ユニット７には、車内
側の各吹出口（ＨＥＡＴ、ＤＥＦ、ＶＥＮＴ）を開閉す
る吹出口切替ダンパ８がそれぞれ回動可能に配設されて
いる。なお、本実施例では、後述する第２実施例とは異
なり、ＨＥＡＴモードを選択した場合、ＤＥＦ吹出口は
完全に閉塞され、フロントガラス２３に直接送風される
ことは全くないようになっている。
【００２２】内外気切替ダンパ２、エアミックスダンパ
５及び吹出口切替ダンパ８はそれぞれアクチュエータ
９，１０，１１の駆動により回動し、ブロア３はモータ
１２の駆動により回転するようになっている。各アクチ
ュエータ９，１０，１１及びモータ１２は各駆動回路１
３，１４，１５，１６によってそれぞれ駆動制御される
ようになっている。
５及び吹出口切替ダンパ８はそれぞれアクチュエータ
９，１０，１１の駆動により回動し、ブロア３はモータ
１２の駆動により回転するようになっている。各アクチ
ュエータ９，１０，１１及びモータ１２は各駆動回路１
３，１４，１５，１６によってそれぞれ駆動制御される
ようになっている。
【００２３】エバポレータ４内には、コンプレッサ１７
の駆動により冷房サイクルを循環する冷媒が流動し、外
部を通過する空気を冷却・除湿するようになっている。
コンプレッサ１７は、マグネットクラッチ１８の励磁・
消磁に基づいてオン・オフし、マグネットクラッチ１８
はクーラースイッチ回路１９からの制御信号に基づいて
励磁・消磁するようになっている。ヒータコア６内に
は、エンジン２０内のウォーターポンプ（図示せず）の
駆動により循環するエンジン冷却水の一部が流動し、前
記エアミックスダンパ５によって分流された一方の空気
を加熱するようになっている。
の駆動により冷房サイクルを循環する冷媒が流動し、外
部を通過する空気を冷却・除湿するようになっている。
コンプレッサ１７は、マグネットクラッチ１８の励磁・
消磁に基づいてオン・オフし、マグネットクラッチ１８
はクーラースイッチ回路１９からの制御信号に基づいて
励磁・消磁するようになっている。ヒータコア６内に
は、エンジン２０内のウォーターポンプ（図示せず）の
駆動により循環するエンジン冷却水の一部が流動し、前
記エアミックスダンパ５によって分流された一方の空気
を加熱するようになっている。
【００２４】車両前方部には外気センサ２１が、車内前
方部には内気センサ２２が、フロントガラス２３の内面
には結露センサ２４がそれぞれ配設され、外気センサ２
１及び結露センサ２４の検出信号はそれぞれ各判定回路
２５，２６に入力されるようになっている。
方部には内気センサ２２が、フロントガラス２３の内面
には結露センサ２４がそれぞれ配設され、外気センサ２
１及び結露センサ２４の検出信号はそれぞれ各判定回路
２５，２６に入力されるようになっている。
【００２５】結露センサ２４を設ける位置は、フロント
ガラス２３の内面であって、かつ、その周縁部である
（図３（ｂ）参照）。結露センサ２４をこの位置に配設
したのは以下の理由による。すなわち、暖房時、フロン
トガラス２３に発生する曇りはその内面である。しか
も、フロントガラスへは直接送風しないようにしてい
る。このため、曇りは、ＨＥＡＴモード（本実施例で
は、フロントガラス２３に直接送風することは全くな
い。）では空気の循環しにくい周縁部に発生しやすく、
ＶＥＮＴモードあるいはＢ／Ｌモードでは全面に一様に
発生する。したがって、結露センサ２４を少なくともフ
ロントガラス２３の周縁部に設けておけば、前記いずれ
の場合であっても曇りの検出ができるというものであ
る。
ガラス２３の内面であって、かつ、その周縁部である
（図３（ｂ）参照）。結露センサ２４をこの位置に配設
したのは以下の理由による。すなわち、暖房時、フロン
トガラス２３に発生する曇りはその内面である。しか
も、フロントガラスへは直接送風しないようにしてい
る。このため、曇りは、ＨＥＡＴモード（本実施例で
は、フロントガラス２３に直接送風することは全くな
い。）では空気の循環しにくい周縁部に発生しやすく、
ＶＥＮＴモードあるいはＢ／Ｌモードでは全面に一様に
発生する。したがって、結露センサ２４を少なくともフ
ロントガラス２３の周縁部に設けておけば、前記いずれ
の場合であっても曇りの検出ができるというものであ
る。
【００２６】車内前方パネルには操作盤２７が配設さ
れ、そこには温度設定器２８、クーラースイッチ２９、
送風量設定器３０、送風モード設定器３１、内外気切替
スイッチ３２がそれぞれ設けられている。
れ、そこには温度設定器２８、クーラースイッチ２９、
送風量設定器３０、送風モード設定器３１、内外気切替
スイッチ３２がそれぞれ設けられている。
【００２７】前記内気センサ２２、判定回路２５，２
６、操作盤２７に設けた設定器２８，３０，３１、スイ
ッチ２９，３２、駆動回路１３，１４，１５，１６及び
クーラースイッチ回路１９からの信号は、空調制御装置
３３にそれぞれ入力されるようになっている。空調制御
装置３３は、これらの入力信号に基づいて内蔵するデミ
スト制御部３４から各駆動回路１３，１４，１５，１６
及びクーラースイッチ回路１９にそれぞれ制御信号を出
力して下記する曇り除去制御を行なうようになってい
る。
６、操作盤２７に設けた設定器２８，３０，３１、スイ
ッチ２９，３２、駆動回路１３，１４，１５，１６及び
クーラースイッチ回路１９からの信号は、空調制御装置
３３にそれぞれ入力されるようになっている。空調制御
装置３３は、これらの入力信号に基づいて内蔵するデミ
スト制御部３４から各駆動回路１３，１４，１５，１６
及びクーラースイッチ回路１９にそれぞれ制御信号を出
力して下記する曇り除去制御を行なうようになってい
る。
【００２８】以上の構成からなる空調装置では、空調制
御装置３３により図２に示すフローチャートに従ってフ
ロントガラス２３の曇り除去制御を行なう。
御装置３３により図２に示すフローチャートに従ってフ
ロントガラス２３の曇り除去制御を行なう。
【００２９】すなわち、空調スイッチがオンされると、
まず、ステップＳ１で、外気センサ２１での検出温度
（外気温度）Ｔoが第１設定温度Ｔ1以上であるか否かを
判断する。第１設定温度Ｔ1はエバポレータ４に着霜し
始めると予想される温度（第２設定温度Ｔ2）よりも高
い温度（本実施例では１０℃に設定している。）として
ある。
まず、ステップＳ１で、外気センサ２１での検出温度
（外気温度）Ｔoが第１設定温度Ｔ1以上であるか否かを
判断する。第１設定温度Ｔ1はエバポレータ４に着霜し
始めると予想される温度（第２設定温度Ｔ2）よりも高
い温度（本実施例では１０℃に設定している。）として
ある。
【００３０】外気温度Ｔoが第１設定温度Ｔ1以上であれ
ば、ステップＳ２でコンプレッサ１７をオン状態とし、
外気温度Ｔoが第１設定温度Ｔ1未満であれば、ステップ
Ｓ３でオフ状態とする。そして、ステップＳ４で、内外
気切替ダンパ２及びエアミックスダンパ５の回動位置及
びブロア３の回転数を、外気センサ２１、内気センサ２
２、操作盤２７の各設定器２８，３０，３１及び各スイ
ッチ２９，３２からの入力信号に基づいて従来と同様に
制御して通常の空調運転を開始する。また、ステップＳ
５でフロントガラス２３に直接送風するモード以外のモ
ード（ＶＥＮＴ、Ｂ／Ｌ、ＨＥＡＴ）を選択する。これ
により、フロントガラス２３に発生する曇りは、ＶＥＮ
ＴあるいはＢ／Ｌモードを選択した場合には図３
（ａ）、ＨＥＡＴモードを選択した場合には図３（ｂ）
に示す状態となり、いずれの場合であっても結露センサ
２４により確実に検出することができる。
ば、ステップＳ２でコンプレッサ１７をオン状態とし、
外気温度Ｔoが第１設定温度Ｔ1未満であれば、ステップ
Ｓ３でオフ状態とする。そして、ステップＳ４で、内外
気切替ダンパ２及びエアミックスダンパ５の回動位置及
びブロア３の回転数を、外気センサ２１、内気センサ２
２、操作盤２７の各設定器２８，３０，３１及び各スイ
ッチ２９，３２からの入力信号に基づいて従来と同様に
制御して通常の空調運転を開始する。また、ステップＳ
５でフロントガラス２３に直接送風するモード以外のモ
ード（ＶＥＮＴ、Ｂ／Ｌ、ＨＥＡＴ）を選択する。これ
により、フロントガラス２３に発生する曇りは、ＶＥＮ
ＴあるいはＢ／Ｌモードを選択した場合には図３
（ａ）、ＨＥＡＴモードを選択した場合には図３（ｂ）
に示す状態となり、いずれの場合であっても結露センサ
２４により確実に検出することができる。
【００３１】次に、ステップＳ７で、結露センサ２４か
らの結露信号に基づき、フロントガラス２３に曇りが発
生しているか否かを判断する。発生していなければ、前
記ステップＳ１〜Ｓ５を繰り返し、発生していれば、ス
テップＳ７に移行してブロア３の回転数を増大させるこ
とにより送風量を大きくする。
らの結露信号に基づき、フロントガラス２３に曇りが発
生しているか否かを判断する。発生していなければ、前
記ステップＳ１〜Ｓ５を繰り返し、発生していれば、ス
テップＳ７に移行してブロア３の回転数を増大させるこ
とにより送風量を大きくする。
【００３２】続いて、ステップＳ８で外気センサ２１で
の検出温度Ｔ0が第２設定温度Ｔ2以上であるか否かを判
断する。第２設定温度Ｔ2は、エバポレータ４に着霜し
始めると予想される温度（本実施例では、−５℃に設定
している。）で、前記第１設定温度Ｔ1よりも低い温度
である。
の検出温度Ｔ0が第２設定温度Ｔ2以上であるか否かを判
断する。第２設定温度Ｔ2は、エバポレータ４に着霜し
始めると予想される温度（本実施例では、−５℃に設定
している。）で、前記第１設定温度Ｔ1よりも低い温度
である。
【００３３】外気温度Ｔ0が第２設定温度Ｔ2以上である
場合、エバポレータ４には着霜しないと判断されるの
で、ステップＳ９でコンプレッサ１７をオンして積極的
に除湿を行い、車内湿度を下げてフロントガラス２３の
曇りを除去する。ただし、この場合、エバポレータ４で
は通過する空気を冷却することになるので、車内温度が
低下しすぎないように、エアミックスダンパ５の回動位
置を調整して送風温度を一定に保つようにするのが好ま
しい。
場合、エバポレータ４には着霜しないと判断されるの
で、ステップＳ９でコンプレッサ１７をオンして積極的
に除湿を行い、車内湿度を下げてフロントガラス２３の
曇りを除去する。ただし、この場合、エバポレータ４で
は通過する空気を冷却することになるので、車内温度が
低下しすぎないように、エアミックスダンパ５の回動位
置を調整して送風温度を一定に保つようにするのが好ま
しい。
【００３４】また、外気温度Ｔoが第２設定温度Ｔ2未満
である場合、エバポレータ４には着霜が発生している、
あるいは、発生しやすい状態であると判断されるので、
ステップＳ１０で送風モードをＤＥＦモードに切り替え
ると共に、ステップＳ１１で内外気切替ダンパ２を回動
させて外気導入モードとする。これにより、エバポレー
タ４での着霜を防止すると共に、コンプレッサ１７での
消費電力を抑制しつつ、車内に比べて湿度の低い外気を
直接フロントガラス２３に吹き付けることができ、フロ
ントガラス２３の曇りは効果的に除去される。
である場合、エバポレータ４には着霜が発生している、
あるいは、発生しやすい状態であると判断されるので、
ステップＳ１０で送風モードをＤＥＦモードに切り替え
ると共に、ステップＳ１１で内外気切替ダンパ２を回動
させて外気導入モードとする。これにより、エバポレー
タ４での着霜を防止すると共に、コンプレッサ１７での
消費電力を抑制しつつ、車内に比べて湿度の低い外気を
直接フロントガラス２３に吹き付けることができ、フロ
ントガラス２３の曇りは効果的に除去される。
【００３５】以下、前記ステップＳ６からＳ１１を繰り
返して曇り除去制御を続行する。
返して曇り除去制御を続行する。
【００３６】このように、前記実施例によれば、通常の
空調制御ではフロントガラス２３には直接送風しないよ
うにしたので、ＶＥＮＴモードあるいはＢ／Ｌモードで
はフロントガラス２３に発生する曇りは全面に一様とな
り、この曇りの発生は前記結露センサ２４によって必ず
検出することができる。特に、ＨＥＡＴモードではフロ
ントガラス２３の内面で空気が循環しにくく、周縁部か
ら曇りが発生するが、前述のように、結露センサ２４を
その位置に設けているので、曇りを発生初期段階で検出
でき、迅速な曇り除去制御が可能となる。
空調制御ではフロントガラス２３には直接送風しないよ
うにしたので、ＶＥＮＴモードあるいはＢ／Ｌモードで
はフロントガラス２３に発生する曇りは全面に一様とな
り、この曇りの発生は前記結露センサ２４によって必ず
検出することができる。特に、ＨＥＡＴモードではフロ
ントガラス２３の内面で空気が循環しにくく、周縁部か
ら曇りが発生するが、前述のように、結露センサ２４を
その位置に設けているので、曇りを発生初期段階で検出
でき、迅速な曇り除去制御が可能となる。
【００３７】また、第１設定温度Ｔ1と第２設定温度Ｔ2
との間に差を設けるようにしたので、フロントガラス２
３に曇りが発生していなければ、積極的にコンプレッサ
１７をオフ状態とすることにより、省エネを図ることが
可能である。
との間に差を設けるようにしたので、フロントガラス２
３に曇りが発生していなければ、積極的にコンプレッサ
１７をオフ状態とすることにより、省エネを図ることが
可能である。
【００３８】（第２実施例）第２実施例では、結露セン
サ２４は、フロントガラス２３の内面の直接送風される
位置に設けられている（以下、この位置に設けた結露セ
ンサには符号２４′を付す。）。この場合、空調制御
は、図３のフローチャートに従って行う。以下、前記第
１実施例と異なる点について説明する。
サ２４は、フロントガラス２３の内面の直接送風される
位置に設けられている（以下、この位置に設けた結露セ
ンサには符号２４′を付す。）。この場合、空調制御
は、図３のフローチャートに従って行う。以下、前記第
１実施例と異なる点について説明する。
【００３９】すなわち、ステップＳ２５で、前記第１実
施例同様（ステップＳ５参照）、送風モードを選択する
が、選択するモードに制限はない。ただし、前記第１実
施例とは異なり、ＨＥＡＴモードを選択した場合、フロ
ントガラス２３に空気の一部が直接送風されるようにな
っている。そして、ステップＳ２６では、フロントガラ
ス２３に直接送風されるモードであるか否か、つまりＤ
ＥＦモード、Ｈ／ＤモードあるいはＨＥＡＴモードが選
択されたか否かを判断する。
施例同様（ステップＳ５参照）、送風モードを選択する
が、選択するモードに制限はない。ただし、前記第１実
施例とは異なり、ＨＥＡＴモードを選択した場合、フロ
ントガラス２３に空気の一部が直接送風されるようにな
っている。そして、ステップＳ２６では、フロントガラ
ス２３に直接送風されるモードであるか否か、つまりＤ
ＥＦモード、Ｈ／ＤモードあるいはＨＥＡＴモードが選
択されたか否かを判断する。
【００４０】フロントガラス２３に直接送風される送風
モードが選択されていれば、ステップＳ２７で外気温度
Ｔoが第２設定温度Ｔ2以上であるか否かを判断する。こ
こで、外気温度Ｔoが第２設定温度Ｔ2以上であれば、た
とえ外気温度Ｔoが第１設定温度Ｔ1より低くても、ステ
ップＳ２８でコンプレッサ１７をオンすることにより、
除湿を積極的に行なう。一方、外気温度Ｔoが第２設定
温度Ｔ2未満であれば、コンプレッサ１７をそのままの
状態に維持する。
モードが選択されていれば、ステップＳ２７で外気温度
Ｔoが第２設定温度Ｔ2以上であるか否かを判断する。こ
こで、外気温度Ｔoが第２設定温度Ｔ2以上であれば、た
とえ外気温度Ｔoが第１設定温度Ｔ1より低くても、ステ
ップＳ２８でコンプレッサ１７をオンすることにより、
除湿を積極的に行なう。一方、外気温度Ｔoが第２設定
温度Ｔ2未満であれば、コンプレッサ１７をそのままの
状態に維持する。
【００４１】また、ステップＳ２６で、フロントガラス
２３に直接送風されるモード以外（ＶＥＮＴモード、Ｂ
／Ｌモード）が選択されていると判断されれば、そのま
まステップＳ２９に移行する。
２３に直接送風されるモード以外（ＶＥＮＴモード、Ｂ
／Ｌモード）が選択されていると判断されれば、そのま
まステップＳ２９に移行する。
【００４２】このように、第２実施例では、ＨＥＡＴモ
ードを選択した場合、フロントガラス２３に空気の一部
を直接送風するようにしたので、前記第１実施例のよう
に、フロントガラス２３の周縁部で空気の流れが悪化す
ることはなく、従ってこの周縁部で曇りが発生すること
はない。
ードを選択した場合、フロントガラス２３に空気の一部
を直接送風するようにしたので、前記第１実施例のよう
に、フロントガラス２３の周縁部で空気の流れが悪化す
ることはなく、従ってこの周縁部で曇りが発生すること
はない。
【００４３】すなわち、ＤＥＦモード、Ｈ／Ｄモードあ
るいはＨＥＡＴモードが選択されている場合、たとえフ
ロントガラス２３に曇りが発生したとしても、内面の直
接送風される位置である。なお、この位置での曇りは、
コンプレッサ１７がオフされると、高温ガスが逆流して
エバポレータ４内に流入し、エバポレータ４が温度上昇
して凝縮水を蒸発させ、湿度の上昇を招くことにより発
生する。一方、ＶＥＮＴモードあるいはＢ／Ｌモードが
選択されている場合、フロントガラス２３の内面に発生
する曇りは、前記第１実施例同様、全体に一様となる。
したがって、前述のように、フロントガラス２３内面の
直接送風される位置に結露センサ２４′を設けるだけで
確実に曇りの発生を検出することができる。
るいはＨＥＡＴモードが選択されている場合、たとえフ
ロントガラス２３に曇りが発生したとしても、内面の直
接送風される位置である。なお、この位置での曇りは、
コンプレッサ１７がオフされると、高温ガスが逆流して
エバポレータ４内に流入し、エバポレータ４が温度上昇
して凝縮水を蒸発させ、湿度の上昇を招くことにより発
生する。一方、ＶＥＮＴモードあるいはＢ／Ｌモードが
選択されている場合、フロントガラス２３の内面に発生
する曇りは、前記第１実施例同様、全体に一様となる。
したがって、前述のように、フロントガラス２３内面の
直接送風される位置に結露センサ２４′を設けるだけで
確実に曇りの発生を検出することができる。
【００４４】また、外気温度Ｔoが第１設定温度Ｔ1未満
であったとしても、フロントガラス２３に直接送風する
モードが選択されていれば、外気温度Ｔoが第２設定温
度Ｔ2以上である限り、すなわち、エバポレータ４に着
霜しない限りコンプレッサ１７をオンするようにしたの
で、省エネを図りつつ曇りの発生を抑えることができ
る。
であったとしても、フロントガラス２３に直接送風する
モードが選択されていれば、外気温度Ｔoが第２設定温
度Ｔ2以上である限り、すなわち、エバポレータ４に着
霜しない限りコンプレッサ１７をオンするようにしたの
で、省エネを図りつつ曇りの発生を抑えることができ
る。
【００４５】（第３実施例）第３実施例では、第１結露
センサ２４及び第２結露センサ２４′の双方を設けるよ
うにしたもので、通常の空調制御で送風モードを制限す
ることはない。この場合、フローチャートは、図２中、
ステップＳ５の代わりに、ステップＳ４で送風モードの
決定も行なわせるものとすればよく、ＨＥＡＴモードを
選択した場合、フロントガラス２３に一部を直接送風す
る・全く送風しないのいずれの送風状態としてもよい。
センサ２４及び第２結露センサ２４′の双方を設けるよ
うにしたもので、通常の空調制御で送風モードを制限す
ることはない。この場合、フローチャートは、図２中、
ステップＳ５の代わりに、ステップＳ４で送風モードの
決定も行なわせるものとすればよく、ＨＥＡＴモードを
選択した場合、フロントガラス２３に一部を直接送風す
る・全く送風しないのいずれの送風状態としてもよい。
【００４６】これにより、ＨＥＡＴモードでフロントガ
ラス２３に直接送風しないようにした場合に発生する曇
りの検出を前記第１結露センサ２４で行なうことができ
る。また、ＤＥＦモード、Ｈ／Ｄモードあるいはフロン
トガラス２３に一部の空気を送風するようにしたＨＥＡ
Ｔモードでの曇りの検出を前記第２結露センサ２４′で
行なうことができる。さらに、ＶＥＮＴモードあるいは
Ｂ／Ｌモードでの曇りの検出を、前記いすれかの結露セ
ンサ２４，２４′で行なうことができる。
ラス２３に直接送風しないようにした場合に発生する曇
りの検出を前記第１結露センサ２４で行なうことができ
る。また、ＤＥＦモード、Ｈ／Ｄモードあるいはフロン
トガラス２３に一部の空気を送風するようにしたＨＥＡ
Ｔモードでの曇りの検出を前記第２結露センサ２４′で
行なうことができる。さらに、ＶＥＮＴモードあるいは
Ｂ／Ｌモードでの曇りの検出を、前記いすれかの結露セ
ンサ２４，２４′で行なうことができる。
【００４７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明では、通常の空調制御時、フロントガラス
に直接送風しないようにしたので、フロントガラスに発
生する曇りは周縁部又は全体となる。このため、フロン
トガラスの内面に設ける結露センサを周縁部のみの１つ
としても、曇りを発生初期段階で確実に検出することが
でき、従来のように複数のセンサを必要とせず、制御が
簡単になり、しかも安価に製作することができる。
１記載の発明では、通常の空調制御時、フロントガラス
に直接送風しないようにしたので、フロントガラスに発
生する曇りは周縁部又は全体となる。このため、フロン
トガラスの内面に設ける結露センサを周縁部のみの１つ
としても、曇りを発生初期段階で確実に検出することが
でき、従来のように複数のセンサを必要とせず、制御が
簡単になり、しかも安価に製作することができる。
【００４８】請求項２記載の発明では、通常の空調制御
時、ＨＥＡＴモードでフロントガラスに一部の空気を送
風するようにし、送風モードには制限を設けないように
したので、フロントガラスに発生する曇りは直接送風さ
れる位置又は全体となる。結露センサはフロントガラス
の直接送風される位置に設けられているため、前記請求
項１記載の発明と同様な効果が得られる。
時、ＨＥＡＴモードでフロントガラスに一部の空気を送
風するようにし、送風モードには制限を設けないように
したので、フロントガラスに発生する曇りは直接送風さ
れる位置又は全体となる。結露センサはフロントガラス
の直接送風される位置に設けられているため、前記請求
項１記載の発明と同様な効果が得られる。
【００４９】請求項３記載の発明では、フロントガラス
の周縁部と直接送風される位置とに結露センサをそれぞ
れ設けるようにしたので、前記両請求項記載の発明と同
様な効果を得ることができる。すなわち、いかなる送風
モード、空調状態であっても確実にフロントガラスの曇
りを検出することができ、制御内容が複雑になることも
ない。
の周縁部と直接送風される位置とに結露センサをそれぞ
れ設けるようにしたので、前記両請求項記載の発明と同
様な効果を得ることができる。すなわち、いかなる送風
モード、空調状態であっても確実にフロントガラスの曇
りを検出することができ、制御内容が複雑になることも
ない。
【図１】 本実施例に係る空調装置の概略図である。
【図２】 本実施例に係る曇り除去制御を示すフローチ
ャートである。
ャートである。
【図３】 他の実施例に係る曇り除去制御を示すフロー
チャートである。
チャートである。
【図４】 フロントガラスの曇り態様を示す正面図であ
る。
る。
３ ブロア
１７ コンプレッサ
２１ 外気センサ
２３ フロントガラス
２４ 結露センサ
３３ 空調制御装置
フロントページの続き
(56)参考文献 特公 平６−8787（ＪＰ，Ｂ２)
特公 昭60−21097（ＪＰ，Ｂ２)
実公 平２−13203（ＪＰ，Ｙ２)
実公 平２−34972（ＪＰ，Ｙ２)
実用新案登録2519427（ＪＰ，Ｙ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60S 1/54
B60H 3/00
Claims (3)
- 【請求項１】 外気温度を検出する外気センサと、 フロントガラスの内面の周縁部に配設されてフロントガ
ラスの曇り度合を検出する結露センサと、 通常の空調制御時には、外気センサでの検出温度が第１
設定温度以上である場合、コンプレッサをオン状態とす
る一方、外気センサでの検出温度が第１設定温度未満で
ある場合、コンプレッサをオフ状態とすると共に、フロ
ントガラスに送風しないモードで空調制御し、結露セン
サから結露信号の入力があれば、ブロアの回転数を高
め、外気センサでの検出温度が第１設定温度よりも低い
第２設定温度以上である場合、コンプレッサをオン状態
とする一方、外気センサでの検出温度が第２設定温度未
満である場合、コンプレッサをオフ状態とし、フロント
ガラスに直接送風する送風モードに切り替えると共に、
車内に外気を導入する外気モードに切り替える空調制御
手段と、 を設けたことを特徴とする自動車用フロントガラス曇り
除去装置。 - 【請求項２】 外気温度を検出する外気センサと、 フロントガラスの内面の直接送風される位置に配設され
てフロントガラスの曇り度合を検出する結露センサと、 通常の空調制御時には、外気センサでの検出温度が第１
設定温度以上である場合、コンプレッサをオン状態とす
る一方、外気センサでの検出温度が第１設定温度よりも
低い第２設定温度以上で、かつ、第１設定温度未満であ
ると共に、フロントガラスに直接送風するモードである
場合、コンプレッサをオン状態とし、結露センサから結
露信号の入力があれば、ブロアの回転数を高め、外気セ
ンサでの検出温度が第２設定温度以上である場合、コン
プレッサをオン状態とする一方、外気センサでの検出温
度が第２設定温度よりも低い場合、コンプレッサをオフ
状態とし、フロントガラスに直接送風する送風モードに
切り替えると共に、車内に外気を導入する外気モードに
切り替える空調制御手段と、 を設けたことを特徴とする自動車用フロントガラス曇り
除去装置。 - 【請求項３】 外気温度を検出する外気センサと、 フロントガラスの内面の周縁部及び直接送風される位置
にそれぞれ配設されてフロントガラスの曇り度合を検出
する第１結露センサ及び第２結露センサと、 通常の空調制御時には、外気センサでの検出温度が第１
設定温度以上である場合、コンプレッサをオン状態とす
る一方、外気センサでの検出温度が第１設定温度未満で
ある場合、コンプレッサをオフ状態とし、結露センサの
うち、いずれか一方からの結露信号の入力に基づいて、
ブロアの回転数を高め、外気センサでの検出温度が第１
設定温度よりも低い第２設定温度以上である場合、コン
プレッサをオン状態とする一方、外気センサでの検出温
度が第２設定温度未満である場合、コンプレッサをオフ
状態とし、前記フロントガラスに直接送風する送風モー
ドに切り替えると共に、車内に外気を導入する外気モー
ドに切り替える空調制御手段と、 を設けたことを特徴とする自動車用フロントガラス曇り
除去装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28790294A JP3514530B2 (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 自動車用フロントガラス曇り除去装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28790294A JP3514530B2 (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 自動車用フロントガラス曇り除去装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08142805A JPH08142805A (ja) | 1996-06-04 |
| JP3514530B2 true JP3514530B2 (ja) | 2004-03-31 |
Family
ID=17723204
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28790294A Expired - Fee Related JP3514530B2 (ja) | 1994-11-22 | 1994-11-22 | 自動車用フロントガラス曇り除去装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3514530B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6207958B2 (ja) | 2013-10-07 | 2017-10-04 | サンデンホールディングス株式会社 | 車両用空気調和装置 |
| JP7151358B2 (ja) * | 2018-10-11 | 2022-10-12 | 株式会社デンソー | 車両用空調装置 |
-
1994
- 1994-11-22 JP JP28790294A patent/JP3514530B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08142805A (ja) | 1996-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7222666B2 (en) | Vehicle air-conditioning apparatus that can surely defog window | |
| JP2010167895A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3261789B2 (ja) | 車両用ヒートポンプ式空調装置 | |
| JP3514530B2 (ja) | 自動車用フロントガラス曇り除去装置 | |
| JP3208946B2 (ja) | 車両用空気調和装置 | |
| JP2003326938A (ja) | 車両用空調防曇制御装置 | |
| JP3458028B2 (ja) | 自動車用一体型空調装置 | |
| JP2002283839A (ja) | 車両用冷房装置 | |
| JP2003054243A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3321282B2 (ja) | 車両用空調制御方法 | |
| JPH054511A (ja) | ヒートポンプ式自動車用空調装置 | |
| JP3326954B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP2014104901A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3861805B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3295214B2 (ja) | 車両用空調制御方法 | |
| JP4876874B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JPS58174019A (ja) | 車輛用窓ガラスの曇り除去装置 | |
| JP3351064B2 (ja) | 車両用ヒートポンプ式冷暖房装置 | |
| JPH11301246A (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3467109B2 (ja) | 車両用空調装置 | |
| JP3420267B2 (ja) | 車両用空調制御方法 | |
| JP2005335414A (ja) | 車両用空調制御装置 | |
| JP2004106671A (ja) | 車両用空調装置 | |
| KR100231565B1 (ko) | 자동차용 냉난방장치 및 그 제어방법 | |
| JP2564906B2 (ja) | 自動車用空気調和装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20031224 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040113 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090123 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090123 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100123 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |