JP3420267B2 - 車両用空調制御方法 - Google Patents
車両用空調制御方法Info
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- vehicle
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- air
- heating
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
- B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
- B60H1/00907—Controlling the flow of liquid in a heat pump system where the flow direction of the refrigerant changes and an evaporator becomes condenser
-
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-
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両用空調制御方法に関
するものである。
するものである。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車の空調装置には、水冷エンジ
ンを備えた自動車のようにエンジン冷却水を利用できな
いため、ヒートポンプサイクルが使用されている。この
ヒートポンプサイクルは、図３に示すように、車体前方
部に配設した車外側熱交換器１と、車内前方部のユニッ
ト２内に配設した車内側熱交換器３と、コンプレッサ４
と、四方弁５と、キャピラリチューブ６とを接続し、熱
交換媒体を循環させるようにしたものである。
ンを備えた自動車のようにエンジン冷却水を利用できな
いため、ヒートポンプサイクルが使用されている。この
ヒートポンプサイクルは、図３に示すように、車体前方
部に配設した車外側熱交換器１と、車内前方部のユニッ
ト２内に配設した車内側熱交換器３と、コンプレッサ４
と、四方弁５と、キャピラリチューブ６とを接続し、熱
交換媒体を循環させるようにしたものである。
【０００３】前記車両用空調装置で車内を暖房する場合
には暖房サイクルで熱交換媒体を循環させる。すなわ
ち、制御装置８で四方弁５を図３中実線で示すように切
り替えてコンプレッサ４を駆動することにより熱交換媒
体を高温高圧とし、図３中実線の矢印で示すように、四
方弁５を介して車内側熱交換器３で放熱させた後、キャ
ピラリチューブ６で気化しやすい状態として車外側熱交
換器１で外気から吸熱させ、再び四方弁５を介してコン
プレッサ４に戻して循環させる。
には暖房サイクルで熱交換媒体を循環させる。すなわ
ち、制御装置８で四方弁５を図３中実線で示すように切
り替えてコンプレッサ４を駆動することにより熱交換媒
体を高温高圧とし、図３中実線の矢印で示すように、四
方弁５を介して車内側熱交換器３で放熱させた後、キャ
ピラリチューブ６で気化しやすい状態として車外側熱交
換器１で外気から吸熱させ、再び四方弁５を介してコン
プレッサ４に戻して循環させる。
【０００４】また、前記車両用空調装置で車内を冷房す
る場合には冷房サイクルで熱交換媒体を循環させる。す
なわち、四方弁５を図３中点線で示すように切り替え
て、前記同様、コンプレッサ４を駆動して熱交換媒体を
高温高圧とし、図３中点線の矢印で示すように、四方弁
５を介して車外側熱交換器１で放熱させ、キャピラリチ
ューブ６で気化しやすい状態として車内側熱交換器３で
ユニット２内を通過する空気から吸熱させて四方弁５を
介してコンプレッサ４に戻して循環させる。
る場合には冷房サイクルで熱交換媒体を循環させる。す
なわち、四方弁５を図３中点線で示すように切り替え
て、前記同様、コンプレッサ４を駆動して熱交換媒体を
高温高圧とし、図３中点線の矢印で示すように、四方弁
５を介して車外側熱交換器１で放熱させ、キャピラリチ
ューブ６で気化しやすい状態として車内側熱交換器３で
ユニット２内を通過する空気から吸熱させて四方弁５を
介してコンプレッサ４に戻して循環させる。
【０００５】このようにして熱交換媒体を循環させる一
方、ブロア９を駆動してユニット２内に取り入れられた
空気を車内側熱交換器３で温度調整し、その温度に応じ
た送風モードで車内に送風する。すなわち、暖房時には
ダンパ１０，１１，１２を回動してヒート用ダクト１３
のみを開口するヒートモードあるいはヒート用ダクト１
３とベント用ダクト１４の両方を開口するバイレベルモ
ードとし、冷房時にはベント用ダクト１４のみを開口す
るベントモードとする。また、乗員の好みに応じて、内
外気切替ダンパ１６を回動させることにより、内気を循
環させる内気モードあるいは外気を取り入れる外気モー
ドに変更する。
方、ブロア９を駆動してユニット２内に取り入れられた
空気を車内側熱交換器３で温度調整し、その温度に応じ
た送風モードで車内に送風する。すなわち、暖房時には
ダンパ１０，１１，１２を回動してヒート用ダクト１３
のみを開口するヒートモードあるいはヒート用ダクト１
３とベント用ダクト１４の両方を開口するバイレベルモ
ードとし、冷房時にはベント用ダクト１４のみを開口す
るベントモードとする。また、乗員の好みに応じて、内
外気切替ダンパ１６を回動させることにより、内気を循
環させる内気モードあるいは外気を取り入れる外気モー
ドに変更する。
【０００６】ところで、前記車両用空調装置では、暖房
時には車外側熱交換器１で外気から吸熱しているため、
外気温度が非常に低い場合に車外側熱交換器１の外表面
が凍結して熱交換能力の低下とともに暖房性能が低下す
る等の不具合が発生することがある。このため、車外側
熱交換器１の近傍に設けた温度センサ７からの検出温度
に基づいて制御装置８で前記車外側熱交換器１の着霜状
態を検出し、着霜が検出されれば、暖房サイクルから冷
房サイクルに切り替えるようにしている。これにより、
前記車外側熱交換器１で放熱され、前記車外側熱交換器
１の外表面から除霜されるので、再び暖房サイクルへ復
帰させて暖房運転を継続できる。
時には車外側熱交換器１で外気から吸熱しているため、
外気温度が非常に低い場合に車外側熱交換器１の外表面
が凍結して熱交換能力の低下とともに暖房性能が低下す
る等の不具合が発生することがある。このため、車外側
熱交換器１の近傍に設けた温度センサ７からの検出温度
に基づいて制御装置８で前記車外側熱交換器１の着霜状
態を検出し、着霜が検出されれば、暖房サイクルから冷
房サイクルに切り替えるようにしている。これにより、
前記車外側熱交換器１で放熱され、前記車外側熱交換器
１の外表面から除霜されるので、再び暖房サイクルへ復
帰させて暖房運転を継続できる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述の
ように、車外側熱交換器１に霜が発生したからといって
即座に暖房サイクルから冷房サイクルに切り替えていた
のでは、次のような問題が発生する。すなわち、送風モ
ードは図示しない室温センサでの検出温度に基づいて選
定しているので、暖房サイクルから冷房サイクルに切り
替わっても、送風モードはしばらくの間、ヒートモード
あるいはバイレベルモードのままである。したがって、
暖房中に冷風が足元や上半身に向かって送風されること
となり、乗員に不快感を与えることになる。
ように、車外側熱交換器１に霜が発生したからといって
即座に暖房サイクルから冷房サイクルに切り替えていた
のでは、次のような問題が発生する。すなわち、送風モ
ードは図示しない室温センサでの検出温度に基づいて選
定しているので、暖房サイクルから冷房サイクルに切り
替わっても、送風モードはしばらくの間、ヒートモード
あるいはバイレベルモードのままである。したがって、
暖房中に冷風が足元や上半身に向かって送風されること
となり、乗員に不快感を与えることになる。
【０００８】この場合、ブロア９の回転を停止すること
により、車内側に前記冷風が供給されないようにする方
法もあるが、外気モードであれば、ラム圧（走行中に受
ける風圧）によってユニット２内に冷風が流れ込んでく
る。本発明は前記問題点に鑑み、乗員に不快感を与える
ことなく、除霜を行なうことのできる車両用空調装置を
提供することを目的とする。
により、車内側に前記冷風が供給されないようにする方
法もあるが、外気モードであれば、ラム圧（走行中に受
ける風圧）によってユニット２内に冷風が流れ込んでく
る。本発明は前記問題点に鑑み、乗員に不快感を与える
ことなく、除霜を行なうことのできる車両用空調装置を
提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、コンプレッサを駆動して熱交換媒体を車内
側熱交換器、車外側熱交換器の順で循環させる暖房サイ
クルと、この暖房サイクルと逆方向に循環させる冷房サ
イクルとに切り替えることにより、車内を暖房あるいは
冷房する車両用空調制御方法において、暖房中に、前記
車外側熱交換器に着霜を検出すれば、前記コンプレッサ
を所定時間停止し、車内空気を循環させる内気モードに
切り替えた後、冷房サイクルに切り替えるようにしたも
のである。また、本発明は、前記目的を達成するため、
コンプレッサを駆動して熱交換媒体を車内側熱交換器、
車外側熱交換器の順で循環させる暖房サイクルと、この
暖房サイクルと逆方向に循環させる冷房サイクルとに切
り替えることにより、車内を暖房あるいは冷房する車両
用空調制御方法において、暖房中に、前記車外側熱交換
器に着霜を検出すれば、前記コンプレッサを所定時間停
止し、車内空気を循環させる内気モードに切り替えた
後、冷房サイクルに切り替えるようにしたものである。
そして、前記車外側熱交換器の着霜の検出は、該車外側
熱交換器の近傍に設けた温度センサでの検出温度が除霜
領域に達しているか否かにより行うようにするのが好ま
しい。
成するため、コンプレッサを駆動して熱交換媒体を車内
側熱交換器、車外側熱交換器の順で循環させる暖房サイ
クルと、この暖房サイクルと逆方向に循環させる冷房サ
イクルとに切り替えることにより、車内を暖房あるいは
冷房する車両用空調制御方法において、暖房中に、前記
車外側熱交換器に着霜を検出すれば、前記コンプレッサ
を所定時間停止し、車内空気を循環させる内気モードに
切り替えた後、冷房サイクルに切り替えるようにしたも
のである。また、本発明は、前記目的を達成するため、
コンプレッサを駆動して熱交換媒体を車内側熱交換器、
車外側熱交換器の順で循環させる暖房サイクルと、この
暖房サイクルと逆方向に循環させる冷房サイクルとに切
り替えることにより、車内を暖房あるいは冷房する車両
用空調制御方法において、暖房中に、前記車外側熱交換
器に着霜を検出すれば、前記コンプレッサを所定時間停
止し、車内空気を循環させる内気モードに切り替えた
後、冷房サイクルに切り替えるようにしたものである。
そして、前記車外側熱交換器の着霜の検出は、該車外側
熱交換器の近傍に設けた温度センサでの検出温度が除霜
領域に達しているか否かにより行うようにするのが好ま
しい。
【００１０】
【実施例】次に、本発明の実施例について図１および図
２を参照して説明する。本発明に係る車両用空調制御方
法を適用する車両用空調装置は、図３に示す従来例と同
様の構成であるが、制御装置に於ける除霜制御の方法が
異なる。以下、この除霜制御について、図１のフローチ
ャートに従って説明する。まず、ステップＳ１で四方弁
５を図３の実線で示すように切り替えてコンプレッサ４
を駆動することにより従来例と同様にして暖房運転を開
始する。そして、ステップＳ２でカウンタをリセット
し、ステップＳ３で車外側熱交換器１の近傍に設けた温
度センサ７からの検出温度が除霜領域に達しているかど
うかを判断し、達していなけば待機する。
２を参照して説明する。本発明に係る車両用空調制御方
法を適用する車両用空調装置は、図３に示す従来例と同
様の構成であるが、制御装置に於ける除霜制御の方法が
異なる。以下、この除霜制御について、図１のフローチ
ャートに従って説明する。まず、ステップＳ１で四方弁
５を図３の実線で示すように切り替えてコンプレッサ４
を駆動することにより従来例と同様にして暖房運転を開
始する。そして、ステップＳ２でカウンタをリセット
し、ステップＳ３で車外側熱交換器１の近傍に設けた温
度センサ７からの検出温度が除霜領域に達しているかど
うかを判断し、達していなけば待機する。
【００１１】前記除霜領域は図２のグラフに示すように
予め制御装置８のメモリに記憶させておく。本実施例で
は、前記検出温度が３℃に達した時点からタイマでカウ
ントを開始し、４０分から８０分経過した時点で−９℃
以下、８０分から１２０分経過した時点で−７℃以下、
１２０分以上経過した時点で−６℃以下を除霜領域とし
ている。
予め制御装置８のメモリに記憶させておく。本実施例で
は、前記検出温度が３℃に達した時点からタイマでカウ
ントを開始し、４０分から８０分経過した時点で−９℃
以下、８０分から１２０分経過した時点で−７℃以下、
１２０分以上経過した時点で−６℃以下を除霜領域とし
ている。
【００１２】続いて、前記ステップＳ３で検出温度が除
霜領域に達していれば、ステップＳ４でカウントし、ス
テップＳ５で所定時間Ｎ（実施例では３分）経過すれば
ステップＳ６でコンプレッサ４を所定時間（３０秒）停
止した後、ステップＳ７で送風モードをデフモードに切
り替える。そして、ステップＳ８で四方弁５を切り替
え、コンプレッサ４を駆動して熱交換媒体を冷房サイク
ルで循環させることにより除霜運転を開始する。その
後、ステップＳ９で検出温度が設定した復帰温度Ｘ（１
２℃）に達するまで待機し、達すれば除霜が完了してい
ると判断してステップＳ１０でコンプレッサ４を所定時
間（３０秒）停止して前記ステップを繰り返す。
霜領域に達していれば、ステップＳ４でカウントし、ス
テップＳ５で所定時間Ｎ（実施例では３分）経過すれば
ステップＳ６でコンプレッサ４を所定時間（３０秒）停
止した後、ステップＳ７で送風モードをデフモードに切
り替える。そして、ステップＳ８で四方弁５を切り替
え、コンプレッサ４を駆動して熱交換媒体を冷房サイク
ルで循環させることにより除霜運転を開始する。その
後、ステップＳ９で検出温度が設定した復帰温度Ｘ（１
２℃）に達するまで待機し、達すれば除霜が完了してい
ると判断してステップＳ１０でコンプレッサ４を所定時
間（３０秒）停止して前記ステップを繰り返す。
【００１３】このように、除霜を開始する前に送風モー
ドをヒートモードからデフモードに切り替えるようにし
たので、車内に温度の低い外気が取り入れられる外気モ
ードであっても、直接乗員に吹き付けられることがな
い。したがって、乗員に不快感を与えることがないばか
りか、その風はウインドウガラスに吹き付けられて曇り
を除去する。
ドをヒートモードからデフモードに切り替えるようにし
たので、車内に温度の低い外気が取り入れられる外気モ
ードであっても、直接乗員に吹き付けられることがな
い。したがって、乗員に不快感を与えることがないばか
りか、その風はウインドウガラスに吹き付けられて曇り
を除去する。
【００１４】なお、前記実施例では、除霜を開始する前
に送風モードをデフモードに切り替えることで、除霜開
始直後にヒート吹出口あるいはベント吹出口を介して冷
風が足元あるいは上半身に吹き出されることを防止する
ようにしたが、内気を循環させることによりこれに対応
するようにしてもよい。すなわち、前記ステップＳ７で
送風モードを切り替える代わりに、外気を車内に取り入
れる外気モードであれば、内気を循環させる内気モード
に切り替えるようにしてもよい。これによれば、たとえ
熱交換媒体が冷房サイクルで循環することにより車内側
熱交換器３で送風温度が低下させられても、既に暖めら
れた内気が循環するため、ヒート吹出口からは外気モー
ドの場合に比べて比較的暖かい空気が供給され、乗員に
不快感を与えることがない。
に送風モードをデフモードに切り替えることで、除霜開
始直後にヒート吹出口あるいはベント吹出口を介して冷
風が足元あるいは上半身に吹き出されることを防止する
ようにしたが、内気を循環させることによりこれに対応
するようにしてもよい。すなわち、前記ステップＳ７で
送風モードを切り替える代わりに、外気を車内に取り入
れる外気モードであれば、内気を循環させる内気モード
に切り替えるようにしてもよい。これによれば、たとえ
熱交換媒体が冷房サイクルで循環することにより車内側
熱交換器３で送風温度が低下させられても、既に暖めら
れた内気が循環するため、ヒート吹出口からは外気モー
ドの場合に比べて比較的暖かい空気が供給され、乗員に
不快感を与えることがない。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、第１発
明に係る車両用空調制御方法によれば、除霜を開始する
前に送風モードをヒートモードからデフモードに切り替
えるようにしたので、冷風が足元や上半身に吹き出すこ
とがなく、乗員に不快感を与えることがない。また、こ
の冷風はフロントガラスに吹き付けられるので、内気モ
ードであってもこのフロントガラスに曇りが発生するこ
ともない。また、第２発明に係る車両用空調制御方法に
よれば、除霜を開始する前に内気モードに切り替えるよ
うにしたので、外気を取り入れる場合のように急に冷風
が足元や上半身に吹き出すことがない。
明に係る車両用空調制御方法によれば、除霜を開始する
前に送風モードをヒートモードからデフモードに切り替
えるようにしたので、冷風が足元や上半身に吹き出すこ
とがなく、乗員に不快感を与えることがない。また、こ
の冷風はフロントガラスに吹き付けられるので、内気モ
ードであってもこのフロントガラスに曇りが発生するこ
ともない。また、第２発明に係る車両用空調制御方法に
よれば、除霜を開始する前に内気モードに切り替えるよ
うにしたので、外気を取り入れる場合のように急に冷風
が足元や上半身に吹き出すことがない。
【図１】 除霜制御のフローチャート図である。
【図２】 除霜領域を示すグラフである。
【図３】 車両用空調装置の概略図である。
１…車外側熱交換器、３…車内側熱交換器、４…コンプ
レッサ、５…四方弁、７…温度センサ、８…制御装置。
レッサ、５…四方弁、７…温度センサ、８…制御装置。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 濱本 浩
広島県東広島市八本松町大字吉川5658番
株式会社日本クライメイトシステムズ
内
(72)発明者 藤原 徹
広島県東広島市八本松町大字吉川5658番
株式会社日本クライメイトシステムズ
内
(56)参考文献 特開 昭59−209907（ＪＰ，Ａ)
特開 昭55−72411（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−162535（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−65245（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−254212（ＪＰ，Ａ)
実開 平４−127007（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F25B 47/02 550
B60H 1/00 103
B60H 1/32 626
Claims (3)
- 【請求項１】 コンプレッサを駆動して熱交換媒体を車
内側熱交換器、車外側熱交換器の順で循環させる暖房サ
イクルと、この暖房サイクルと逆方向に循環させる冷房
サイクルとに切り替えることにより、車内を暖房あるい
は冷房する車両用空調制御方法において、 暖房中に、前記車外側熱交換器に着霜を検出すれば、前
記コンプレッサを所定時間停止し、送風モードをデフモ
ードとした後、冷房サイクルに切り替えることを特徴と
する車両用空調制御方法。 - 【請求項２】 コンプレッサを駆動して熱交換媒体を車
内側熱交換器、車外側熱交換器の順で循環させる暖房サ
イクルと、この暖房サイクルと逆方向に循環させる冷房
サイクルとに切り替えることにより、車内を暖房あるい
は冷房する車両用空調制御方法において、 暖房中に、前記車外側熱交換器に着霜を検出すれば、前
記コンプレッサを所定時間停止し、車内空気を循環させ
る内気モードに切り替えた後、冷房サイクルに切り替え
ることを特徴とする車両用空調制御方法。 - 【請求項３】 前記車外側熱交換器の着霜の検出は、該
車外側熱交換器の近傍に設けた温度センサでの検出温度
が除霜領域に達しているか否かにより行うようにしたこ
とを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調制御
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02114193A JP3420267B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 車両用空調制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02114193A JP3420267B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 車両用空調制御方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06235575A JPH06235575A (ja) | 1994-08-23 |
| JP3420267B2 true JP3420267B2 (ja) | 2003-06-23 |
Family
ID=12046625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02114193A Expired - Fee Related JP3420267B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 車両用空調制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3420267B2 (ja) |
-
1993
- 1993-02-09 JP JP02114193A patent/JP3420267B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06235575A (ja) | 1994-08-23 |
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