JP3420267B2 - 車両用空調制御方法 - Google Patents
車両用空調制御方法Info
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
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- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
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Description
するものである。
ンを備えた自動車のようにエンジン冷却水を利用できな
いため、ヒートポンプサイクルが使用されている。この
ヒートポンプサイクルは、図3に示すように、車体前方
部に配設した車外側熱交換器1と、車内前方部のユニッ
ト2内に配設した車内側熱交換器3と、コンプレッサ4
と、四方弁5と、キャピラリチューブ6とを接続し、熱
交換媒体を循環させるようにしたものである。
には暖房サイクルで熱交換媒体を循環させる。すなわ
ち、制御装置8で四方弁5を図3中実線で示すように切
り替えてコンプレッサ4を駆動することにより熱交換媒
体を高温高圧とし、図3中実線の矢印で示すように、四
方弁5を介して車内側熱交換器3で放熱させた後、キャ
ピラリチューブ6で気化しやすい状態として車外側熱交
換器1で外気から吸熱させ、再び四方弁5を介してコン
プレッサ4に戻して循環させる。
る場合には冷房サイクルで熱交換媒体を循環させる。す
なわち、四方弁5を図3中点線で示すように切り替え
て、前記同様、コンプレッサ4を駆動して熱交換媒体を
高温高圧とし、図3中点線の矢印で示すように、四方弁
5を介して車外側熱交換器1で放熱させ、キャピラリチ
ューブ6で気化しやすい状態として車内側熱交換器3で
ユニット2内を通過する空気から吸熱させて四方弁5を
介してコンプレッサ4に戻して循環させる。
方、ブロア9を駆動してユニット2内に取り入れられた
空気を車内側熱交換器3で温度調整し、その温度に応じ
た送風モードで車内に送風する。すなわち、暖房時には
ダンパ10,11,12を回動してヒート用ダクト13
のみを開口するヒートモードあるいはヒート用ダクト1
3とベント用ダクト14の両方を開口するバイレベルモ
ードとし、冷房時にはベント用ダクト14のみを開口す
るベントモードとする。また、乗員の好みに応じて、内
外気切替ダンパ16を回動させることにより、内気を循
環させる内気モードあるいは外気を取り入れる外気モー
ドに変更する。
時には車外側熱交換器1で外気から吸熱しているため、
外気温度が非常に低い場合に車外側熱交換器1の外表面
が凍結して熱交換能力の低下とともに暖房性能が低下す
る等の不具合が発生することがある。このため、車外側
熱交換器1の近傍に設けた温度センサ7からの検出温度
に基づいて制御装置8で前記車外側熱交換器1の着霜状
態を検出し、着霜が検出されれば、暖房サイクルから冷
房サイクルに切り替えるようにしている。これにより、
前記車外側熱交換器1で放熱され、前記車外側熱交換器
1の外表面から除霜されるので、再び暖房サイクルへ復
帰させて暖房運転を継続できる。
ように、車外側熱交換器1に霜が発生したからといって
即座に暖房サイクルから冷房サイクルに切り替えていた
のでは、次のような問題が発生する。すなわち、送風モ
ードは図示しない室温センサでの検出温度に基づいて選
定しているので、暖房サイクルから冷房サイクルに切り
替わっても、送風モードはしばらくの間、ヒートモード
あるいはバイレベルモードのままである。したがって、
暖房中に冷風が足元や上半身に向かって送風されること
となり、乗員に不快感を与えることになる。
により、車内側に前記冷風が供給されないようにする方
法もあるが、外気モードであれば、ラム圧(走行中に受
ける風圧)によってユニット2内に冷風が流れ込んでく
る。本発明は前記問題点に鑑み、乗員に不快感を与える
ことなく、除霜を行なうことのできる車両用空調装置を
提供することを目的とする。
成するため、コンプレッサを駆動して熱交換媒体を車内
側熱交換器、車外側熱交換器の順で循環させる暖房サイ
クルと、この暖房サイクルと逆方向に循環させる冷房サ
イクルとに切り替えることにより、車内を暖房あるいは
冷房する車両用空調制御方法において、暖房中に、前記
車外側熱交換器に着霜を検出すれば、前記コンプレッサ
を所定時間停止し、車内空気を循環させる内気モードに
切り替えた後、冷房サイクルに切り替えるようにしたも
のである。また、本発明は、前記目的を達成するため、
コンプレッサを駆動して熱交換媒体を車内側熱交換器、
車外側熱交換器の順で循環させる暖房サイクルと、この
暖房サイクルと逆方向に循環させる冷房サイクルとに切
り替えることにより、車内を暖房あるいは冷房する車両
用空調制御方法において、暖房中に、前記車外側熱交換
器に着霜を検出すれば、前記コンプレッサを所定時間停
止し、車内空気を循環させる内気モードに切り替えた
後、冷房サイクルに切り替えるようにしたものである。
そして、前記車外側熱交換器の着霜の検出は、該車外側
熱交換器の近傍に設けた温度センサでの検出温度が除霜
領域に達しているか否かにより行うようにするのが好ま
しい。
2を参照して説明する。本発明に係る車両用空調制御方
法を適用する車両用空調装置は、図3に示す従来例と同
様の構成であるが、制御装置に於ける除霜制御の方法が
異なる。以下、この除霜制御について、図1のフローチ
ャートに従って説明する。まず、ステップS1で四方弁
5を図3の実線で示すように切り替えてコンプレッサ4
を駆動することにより従来例と同様にして暖房運転を開
始する。そして、ステップS2でカウンタをリセット
し、ステップS3で車外側熱交換器1の近傍に設けた温
度センサ7からの検出温度が除霜領域に達しているかど
うかを判断し、達していなけば待機する。
予め制御装置8のメモリに記憶させておく。本実施例で
は、前記検出温度が3℃に達した時点からタイマでカウ
ントを開始し、40分から80分経過した時点で−9℃
以下、80分から120分経過した時点で−7℃以下、
120分以上経過した時点で−6℃以下を除霜領域とし
ている。
霜領域に達していれば、ステップS4でカウントし、ス
テップS5で所定時間N(実施例では3分)経過すれば
ステップS6でコンプレッサ4を所定時間(30秒)停
止した後、ステップS7で送風モードをデフモードに切
り替える。そして、ステップS8で四方弁5を切り替
え、コンプレッサ4を駆動して熱交換媒体を冷房サイク
ルで循環させることにより除霜運転を開始する。その
後、ステップS9で検出温度が設定した復帰温度X(1
2℃)に達するまで待機し、達すれば除霜が完了してい
ると判断してステップS10でコンプレッサ4を所定時
間(30秒)停止して前記ステップを繰り返す。
ドをヒートモードからデフモードに切り替えるようにし
たので、車内に温度の低い外気が取り入れられる外気モ
ードであっても、直接乗員に吹き付けられることがな
い。したがって、乗員に不快感を与えることがないばか
りか、その風はウインドウガラスに吹き付けられて曇り
を除去する。
に送風モードをデフモードに切り替えることで、除霜開
始直後にヒート吹出口あるいはベント吹出口を介して冷
風が足元あるいは上半身に吹き出されることを防止する
ようにしたが、内気を循環させることによりこれに対応
するようにしてもよい。すなわち、前記ステップS7で
送風モードを切り替える代わりに、外気を車内に取り入
れる外気モードであれば、内気を循環させる内気モード
に切り替えるようにしてもよい。これによれば、たとえ
熱交換媒体が冷房サイクルで循環することにより車内側
熱交換器3で送風温度が低下させられても、既に暖めら
れた内気が循環するため、ヒート吹出口からは外気モー
ドの場合に比べて比較的暖かい空気が供給され、乗員に
不快感を与えることがない。
明に係る車両用空調制御方法によれば、除霜を開始する
前に送風モードをヒートモードからデフモードに切り替
えるようにしたので、冷風が足元や上半身に吹き出すこ
とがなく、乗員に不快感を与えることがない。また、こ
の冷風はフロントガラスに吹き付けられるので、内気モ
ードであってもこのフロントガラスに曇りが発生するこ
ともない。また、第2発明に係る車両用空調制御方法に
よれば、除霜を開始する前に内気モードに切り替えるよ
うにしたので、外気を取り入れる場合のように急に冷風
が足元や上半身に吹き出すことがない。
レッサ、5…四方弁、7…温度センサ、8…制御装置。
Claims (3)
- 【請求項1】 コンプレッサを駆動して熱交換媒体を車
内側熱交換器、車外側熱交換器の順で循環させる暖房サ
イクルと、この暖房サイクルと逆方向に循環させる冷房
サイクルとに切り替えることにより、車内を暖房あるい
は冷房する車両用空調制御方法において、 暖房中に、前記車外側熱交換器に着霜を検出すれば、前
記コンプレッサを所定時間停止し、送風モードをデフモ
ードとした後、冷房サイクルに切り替えることを特徴と
する車両用空調制御方法。 - 【請求項2】 コンプレッサを駆動して熱交換媒体を車
内側熱交換器、車外側熱交換器の順で循環させる暖房サ
イクルと、この暖房サイクルと逆方向に循環させる冷房
サイクルとに切り替えることにより、車内を暖房あるい
は冷房する車両用空調制御方法において、 暖房中に、前記車外側熱交換器に着霜を検出すれば、前
記コンプレッサを所定時間停止し、車内空気を循環させ
る内気モードに切り替えた後、冷房サイクルに切り替え
ることを特徴とする車両用空調制御方法。 - 【請求項3】 前記車外側熱交換器の着霜の検出は、該
車外側熱交換器の近傍に設けた温度センサでの検出温度
が除霜領域に達しているか否かにより行うようにしたこ
とを特徴とする請求項1又は2に記載の車両用空調制御
方法。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP02114193A JP3420267B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 車両用空調制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP02114193A JP3420267B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 車両用空調制御方法 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06235575A JPH06235575A (ja) | 1994-08-23 |
JP3420267B2 true JP3420267B2 (ja) | 2003-06-23 |
Family
ID=12046625
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP02114193A Expired - Fee Related JP3420267B2 (ja) | 1993-02-09 | 1993-02-09 | 車両用空調制御方法 |
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Country | Link |
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JP (1) | JP3420267B2 (ja) |
-
1993
- 1993-02-09 JP JP02114193A patent/JP3420267B2/ja not_active Expired - Fee Related
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