JP3464017B2 - 回転伝達装置 - Google Patents
回転伝達装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の駆動経路にお
いて車輪に対する駆動力の伝達と遮断の切り換えに用い
る回転伝達装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】一般に、自動車の使われ方としては、前
進することを主目的とし、後退はごく限られた時にしか
使用されない。従来、このような用途に合せて、自動車
の前輪と後輪に対する駆動力の伝達を機械式クラッチに
よって切り換えるようにした装置を、本出願人は特願平
４−１７３０６４号により提案している。 【０００３】この装置は、図２乃至図４に示すように、
従動側となる外輪１と、駆動側となる内方部材２とを内
外に回転可能に嵌合させ、その外輪１と内方部材２の間
に、大径保持器３と小径保持器４を設け、この両保持器
３、４に設けたポケットに、外輪１と内方部材２を係合
させる係合子としてのスプラグ５を組込んでいる。 【０００４】また、大径保持器３を、ピン６と角孔１７
を介して内方部材２に回転方向すき間Ｘをもって連結
し、大径保持器３と小径保持器４の間にＣ形のリング形
状をしたスイッチバネ７を取付け、このスイッチバネ７
のバネ力により大径保持器３に一方向の回転抵抗を与え
ている。 【０００５】さらに、大径保持器３の他端に、入力リン
グ１０を介して一方向クラッチ８が圧入され、その入力
リング１０に、上記スイッチバネ７とは逆方向の回転抵
抗を生じる回転抵抗付与手段９を連結し、内方部材２の
回転方向が変化すると一方向クラッチ８が作動して、大
径保持器３に対する回転抵抗の作用方向を切換えるよう
にしている。 【０００６】上記提案の回転伝達装置Ａは、図９に示す
ような後輪を主駆動輪とする４輪駆動車の駆動経路にお
いて、内方部材２をトランスファーＣから分岐する前輪
推進軸Ｂに連結し、外輪１をフロントデフＤに連結して
装着される。 【０００７】この装着した構造では、車両の前進方向の
ときは、スイッチバネ７が図４のように縮められた状態
でセットされており、片端を大径保持器３に、他端を小
径保持器４に押し付けて矢印方向の力を発生し、その力
によって両保持器３、４の位相とスプラグ５の作動状態
を前進方向にスタンバイさせている（図６）。 【０００８】一方、後退する場合は、入力リング１０は
一方向クラッチ８と噛み合ってプロペラシャフトＥと同
一回転をするが、そのとき入力リング１０と、固定部材
であるハウジング１１とは、止め輪１２によって固定さ
れた皿バネ１３により互いに押圧されているため、その
すべりによる回転抵抗により大径保持器３が小径保持器
４に対して遅れるようなブレーキトルクが発生する。 【０００９】すなわち後退時において、内方部材２と小
径保持器４が回転した場合、大径保持器３はブレーキト
ルクによって拘束され、そのブレーキトルクがスイッチ
バネ７を後退側まで縮めるトルク（以下後進切り換えト
ルクとする）よりも大きければ、大径保持器３と小径保
持器４の位相は後進方向にセットされる。 【００１０】ここでは、ブレーキトルク＞後退切り換え
トルクの関係になる様に設定することにより、図５に示
すように、大径保持器３が後進スタンバイ位置になるま
でスイッチバネ７は更に縮められる。その後、入力リン
グ１０はハウジング１１との間で滑りながらプロペラシ
ャフトＥと同一回転をする。 【００１１】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の駆動
経路において、トランスファー側で駆動力伝達を切り離
して走行した場合（すなわち２駆状態で走行する場
合）、タイヤからの回転動力が前輪のホイールハブ（ロ
ック状態）→ドライブシャフト→フロントデフと伝わっ
て回転伝達装置Ａの外輪１から入力されることがある。 【００１２】この状態で前進方向に走行する場合は、上
記の図６の状態でスプラグ５が前進スタンバイの状態で
あるため、外輪１は内方部材２に対して空転するだけで
ある。 【００１３】ところが後退方向に走行する場合において
は、前進スタンバイ状態により外輪１はスプラグ５を介
して内方部材２を回そうとする。しかし、大径保持器３
は一方向クラッチ８と結合しており、後退方向に回転す
る場合においては、一方向クラッチ８の噛み込みによっ
て上記回転抵抗付与手段９により発生する回転抵抗（ブ
レーキトルク）を受けることになる。 【００１４】従って外輪からスプラグを介して入力軸を
回そうとする場合、大径保持器３を除いた部材が一体と
なって、スプラグ５が図７に示すように大径保持器３に
干渉するまで回転するが、この図のような位置関係にな
ると、スプラグが大径保持器３の端面によって上記の回
転抵抗で押されることになり、内方部材−スプラグ−外
輪の係合状態が図８のように一旦解放される。 【００１５】この場合、内方部材２には後退方向の駆動
力（抵抗）が与えられないため、縮められていたスイッ
チバネ７が係合状態が切れた瞬間に両保持器３、４を前
進方向にスタンバイさせようと広がる現象が生じる。す
なわち、一旦解放された係合がすぐに元の前進係合状態
に戻ろうとし、この係合と解放が瞬時に連続して行われ
ることにより、異常音が発生する。 【００１６】この発明は、上記の問題を解決し、異常音
の発生のない回転伝達装置を提供することを目的として
いる。 【００１７】 【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、駆動部材と従動部材とを内外に回転可
能に嵌合させ、その駆動部材と従動部材の対向面間に保
持器を設け、この保持器に形成したポケットに、保持器
と駆動部材が正逆方向に相対回転したときに上記駆動部
材と従動部材を係合させる係合子を組込み、上記保持器
に、互いに逆方向の回転抵抗を付与する２つの抵抗発生
手段と、その回転抵抗の作用方向を切換える一方向クラ
ッチを連結し、その保持器を駆動部材に正逆の回転方向
に対してそれぞれ遅れて共回りするように連結した回転
伝達装置において、上記駆動部材と従動部材との間に、
回転抵抗を与える弾性部材を設け、この弾性部材の抵抗
を、上記抵抗発生手段の一方の回転抵抗よりも大きく設
定したのである。 【００１８】 【作用】上記のように駆動部材と従動部材の間に弾性部
材を組込むと、従動部材側から後退方向の回転力が入力
された場合、弾性部材の抵抗が駆動部材及び保持器に加
わることによって、保持器の駆動部材に対する位相を後
進側に切り換えることができる。したがって、係合子
は、常に駆動部材の回転方向に係合作動状態となるよう
に準備され、上述したような係合子の係合と解放が瞬時
に行われることがなくなり、異常音の発生が防止され
る。 【００１９】 【実施例】図１は、実施例の回転伝達装置を示してい
る。なお、この実施例の基本的構造は、従来技術の項で
述べた装置と同じであり、同一部品には同一の符号を付
して説明を省略し、ここでは実施例の特徴部分について
説明する。 【００２０】図に示すように、この実施例においては、
従動部材である外輪１の端壁１ａと、駆動部材である内
方部材２の端壁２ａとの間に、皿バネから成る弾性部材
１４を組込んでいる。 【００２１】この弾性部材１４は、圧縮して撓められた
状態で外輪１と内方部材２の間に挿入されており、その
バネ力により外輪１と内方部材２を引き離すように押圧
し、外輪１と内方部材２とを共回りさせるような抵抗を
与えている。 【００２２】この場合、弾性部材１４の押圧抵抗Ｐ
1 は、スイッチバネ７により大径保持器３に作用する後
退切り換えトルクＰ2 よりも大きく（Ｐ1 ＞Ｐ2 ）なる
ように設定されている。 【００２３】上記のような構造で成る実施例の回転伝達
装置においては、弾性部材１４の押圧による抵抗によっ
て、外輪１が回転すると内方部材２及び小径保持器４が
共回りするような状態におかれる。また、大径保持器３
は、回転抵抗付与手段９のブレーキトルクにより動きが
拘束され、上記弾性部材１４の押圧抵抗がスイッチバネ
７の後退切り換えトルクよりも大きく設定されているた
め、外輪１からスプラグ５を介して内方部材２を回そう
とする力が作用した場合、上記押圧抵抗により内方部材
２と小径保持器４が回されて両保持器３、４の位相とス
プラグ５が後退方向にスタンバイされる。このため、さ
らに外輪１が後退方向に回転を続けると、その間外輪１
は入力側（内方部材２）に対してオーバランニング状態
となるため、スプラグ５は係合と解放を繰り返すことが
無く、異常音の発生が無くなる。 【００２４】また、弾性部材１４によって外輪１と内方
部材２間に抵抗が生じることにより、前輪のホイールハ
ブをロックして２輪駆動状態で走行する場合において
は、前進方向で外輪１から内方部材２を連れ回らせるこ
とができ、両部材は同一回転する。したがって、両部材
に挾まれたスプラグ５に滑りが生じないため、スプラグ
５の摩耗を抑制できる利点がある。 【００２５】加えて、弾性部材１４を組込むことによ
り、外輪１と内方部材２に軸方向の反発力が作用する
が、この反発力は外輪１を支持する軸受１５、１６に軸
方向予圧を加えるように作用し、各軸受１５、１６のラ
ジアルすきまが殺される。このため、軸受１５、１６の
回転バランスが向上し、それに伴って振動の軽減が図れ
る効果がある。 【００２６】なお、上記実施例の構造において、外輪１
と内方部材２の間に一方向の回転でのみ係合可能なスプ
ラグを交互対称にして組込むようにしてもよい。 【００２７】また、係合子を、スプラグに代えてローラ
とし、外輪と内方部材の対向面にローラと係合する係合
面を設けるようにしてもよい。 【００２８】 【効果】以上のように、この発明は、駆動部材と従動部
材の間に抵抗を与える弾性部材を設け、従動部材から駆
動部材を回転させる力が作用した場合、弾性部材の抵抗
によって係合子の係合作動状態を切換えるようにしたの
で、係合子が係合と解放を瞬時に繰り返すことがなくな
り、異常音の発生を防止することができる。
いて車輪に対する駆動力の伝達と遮断の切り換えに用い
る回転伝達装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】一般に、自動車の使われ方としては、前
進することを主目的とし、後退はごく限られた時にしか
使用されない。従来、このような用途に合せて、自動車
の前輪と後輪に対する駆動力の伝達を機械式クラッチに
よって切り換えるようにした装置を、本出願人は特願平
４−１７３０６４号により提案している。 【０００３】この装置は、図２乃至図４に示すように、
従動側となる外輪１と、駆動側となる内方部材２とを内
外に回転可能に嵌合させ、その外輪１と内方部材２の間
に、大径保持器３と小径保持器４を設け、この両保持器
３、４に設けたポケットに、外輪１と内方部材２を係合
させる係合子としてのスプラグ５を組込んでいる。 【０００４】また、大径保持器３を、ピン６と角孔１７
を介して内方部材２に回転方向すき間Ｘをもって連結
し、大径保持器３と小径保持器４の間にＣ形のリング形
状をしたスイッチバネ７を取付け、このスイッチバネ７
のバネ力により大径保持器３に一方向の回転抵抗を与え
ている。 【０００５】さらに、大径保持器３の他端に、入力リン
グ１０を介して一方向クラッチ８が圧入され、その入力
リング１０に、上記スイッチバネ７とは逆方向の回転抵
抗を生じる回転抵抗付与手段９を連結し、内方部材２の
回転方向が変化すると一方向クラッチ８が作動して、大
径保持器３に対する回転抵抗の作用方向を切換えるよう
にしている。 【０００６】上記提案の回転伝達装置Ａは、図９に示す
ような後輪を主駆動輪とする４輪駆動車の駆動経路にお
いて、内方部材２をトランスファーＣから分岐する前輪
推進軸Ｂに連結し、外輪１をフロントデフＤに連結して
装着される。 【０００７】この装着した構造では、車両の前進方向の
ときは、スイッチバネ７が図４のように縮められた状態
でセットされており、片端を大径保持器３に、他端を小
径保持器４に押し付けて矢印方向の力を発生し、その力
によって両保持器３、４の位相とスプラグ５の作動状態
を前進方向にスタンバイさせている（図６）。 【０００８】一方、後退する場合は、入力リング１０は
一方向クラッチ８と噛み合ってプロペラシャフトＥと同
一回転をするが、そのとき入力リング１０と、固定部材
であるハウジング１１とは、止め輪１２によって固定さ
れた皿バネ１３により互いに押圧されているため、その
すべりによる回転抵抗により大径保持器３が小径保持器
４に対して遅れるようなブレーキトルクが発生する。 【０００９】すなわち後退時において、内方部材２と小
径保持器４が回転した場合、大径保持器３はブレーキト
ルクによって拘束され、そのブレーキトルクがスイッチ
バネ７を後退側まで縮めるトルク（以下後進切り換えト
ルクとする）よりも大きければ、大径保持器３と小径保
持器４の位相は後進方向にセットされる。 【００１０】ここでは、ブレーキトルク＞後退切り換え
トルクの関係になる様に設定することにより、図５に示
すように、大径保持器３が後進スタンバイ位置になるま
でスイッチバネ７は更に縮められる。その後、入力リン
グ１０はハウジング１１との間で滑りながらプロペラシ
ャフトＥと同一回転をする。 【００１１】 【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の駆動
経路において、トランスファー側で駆動力伝達を切り離
して走行した場合（すなわち２駆状態で走行する場
合）、タイヤからの回転動力が前輪のホイールハブ（ロ
ック状態）→ドライブシャフト→フロントデフと伝わっ
て回転伝達装置Ａの外輪１から入力されることがある。 【００１２】この状態で前進方向に走行する場合は、上
記の図６の状態でスプラグ５が前進スタンバイの状態で
あるため、外輪１は内方部材２に対して空転するだけで
ある。 【００１３】ところが後退方向に走行する場合において
は、前進スタンバイ状態により外輪１はスプラグ５を介
して内方部材２を回そうとする。しかし、大径保持器３
は一方向クラッチ８と結合しており、後退方向に回転す
る場合においては、一方向クラッチ８の噛み込みによっ
て上記回転抵抗付与手段９により発生する回転抵抗（ブ
レーキトルク）を受けることになる。 【００１４】従って外輪からスプラグを介して入力軸を
回そうとする場合、大径保持器３を除いた部材が一体と
なって、スプラグ５が図７に示すように大径保持器３に
干渉するまで回転するが、この図のような位置関係にな
ると、スプラグが大径保持器３の端面によって上記の回
転抵抗で押されることになり、内方部材−スプラグ−外
輪の係合状態が図８のように一旦解放される。 【００１５】この場合、内方部材２には後退方向の駆動
力（抵抗）が与えられないため、縮められていたスイッ
チバネ７が係合状態が切れた瞬間に両保持器３、４を前
進方向にスタンバイさせようと広がる現象が生じる。す
なわち、一旦解放された係合がすぐに元の前進係合状態
に戻ろうとし、この係合と解放が瞬時に連続して行われ
ることにより、異常音が発生する。 【００１６】この発明は、上記の問題を解決し、異常音
の発生のない回転伝達装置を提供することを目的として
いる。 【００１７】 【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明は、駆動部材と従動部材とを内外に回転可
能に嵌合させ、その駆動部材と従動部材の対向面間に保
持器を設け、この保持器に形成したポケットに、保持器
と駆動部材が正逆方向に相対回転したときに上記駆動部
材と従動部材を係合させる係合子を組込み、上記保持器
に、互いに逆方向の回転抵抗を付与する２つの抵抗発生
手段と、その回転抵抗の作用方向を切換える一方向クラ
ッチを連結し、その保持器を駆動部材に正逆の回転方向
に対してそれぞれ遅れて共回りするように連結した回転
伝達装置において、上記駆動部材と従動部材との間に、
回転抵抗を与える弾性部材を設け、この弾性部材の抵抗
を、上記抵抗発生手段の一方の回転抵抗よりも大きく設
定したのである。 【００１８】 【作用】上記のように駆動部材と従動部材の間に弾性部
材を組込むと、従動部材側から後退方向の回転力が入力
された場合、弾性部材の抵抗が駆動部材及び保持器に加
わることによって、保持器の駆動部材に対する位相を後
進側に切り換えることができる。したがって、係合子
は、常に駆動部材の回転方向に係合作動状態となるよう
に準備され、上述したような係合子の係合と解放が瞬時
に行われることがなくなり、異常音の発生が防止され
る。 【００１９】 【実施例】図１は、実施例の回転伝達装置を示してい
る。なお、この実施例の基本的構造は、従来技術の項で
述べた装置と同じであり、同一部品には同一の符号を付
して説明を省略し、ここでは実施例の特徴部分について
説明する。 【００２０】図に示すように、この実施例においては、
従動部材である外輪１の端壁１ａと、駆動部材である内
方部材２の端壁２ａとの間に、皿バネから成る弾性部材
１４を組込んでいる。 【００２１】この弾性部材１４は、圧縮して撓められた
状態で外輪１と内方部材２の間に挿入されており、その
バネ力により外輪１と内方部材２を引き離すように押圧
し、外輪１と内方部材２とを共回りさせるような抵抗を
与えている。 【００２２】この場合、弾性部材１４の押圧抵抗Ｐ
1 は、スイッチバネ７により大径保持器３に作用する後
退切り換えトルクＰ2 よりも大きく（Ｐ1 ＞Ｐ2 ）なる
ように設定されている。 【００２３】上記のような構造で成る実施例の回転伝達
装置においては、弾性部材１４の押圧による抵抗によっ
て、外輪１が回転すると内方部材２及び小径保持器４が
共回りするような状態におかれる。また、大径保持器３
は、回転抵抗付与手段９のブレーキトルクにより動きが
拘束され、上記弾性部材１４の押圧抵抗がスイッチバネ
７の後退切り換えトルクよりも大きく設定されているた
め、外輪１からスプラグ５を介して内方部材２を回そう
とする力が作用した場合、上記押圧抵抗により内方部材
２と小径保持器４が回されて両保持器３、４の位相とス
プラグ５が後退方向にスタンバイされる。このため、さ
らに外輪１が後退方向に回転を続けると、その間外輪１
は入力側（内方部材２）に対してオーバランニング状態
となるため、スプラグ５は係合と解放を繰り返すことが
無く、異常音の発生が無くなる。 【００２４】また、弾性部材１４によって外輪１と内方
部材２間に抵抗が生じることにより、前輪のホイールハ
ブをロックして２輪駆動状態で走行する場合において
は、前進方向で外輪１から内方部材２を連れ回らせるこ
とができ、両部材は同一回転する。したがって、両部材
に挾まれたスプラグ５に滑りが生じないため、スプラグ
５の摩耗を抑制できる利点がある。 【００２５】加えて、弾性部材１４を組込むことによ
り、外輪１と内方部材２に軸方向の反発力が作用する
が、この反発力は外輪１を支持する軸受１５、１６に軸
方向予圧を加えるように作用し、各軸受１５、１６のラ
ジアルすきまが殺される。このため、軸受１５、１６の
回転バランスが向上し、それに伴って振動の軽減が図れ
る効果がある。 【００２６】なお、上記実施例の構造において、外輪１
と内方部材２の間に一方向の回転でのみ係合可能なスプ
ラグを交互対称にして組込むようにしてもよい。 【００２７】また、係合子を、スプラグに代えてローラ
とし、外輪と内方部材の対向面にローラと係合する係合
面を設けるようにしてもよい。 【００２８】 【効果】以上のように、この発明は、駆動部材と従動部
材の間に抵抗を与える弾性部材を設け、従動部材から駆
動部材を回転させる力が作用した場合、弾性部材の抵抗
によって係合子の係合作動状態を切換えるようにしたの
で、係合子が係合と解放を瞬時に繰り返すことがなくな
り、異常音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例を示す縦断正面図
【図２】従来例を示す縦断正面図
【図３】図２のIII −III 線の断面図
【図４】図２のIV−IV線の断面図
【図５】スイッチバネの作動状態を示す断面図
【図６】スプラグの作動状態を示す断面図
【図７】同上の他の作動状態の断面図
【図８】同上の他の作動状態の断面図
【図９】車両の駆動経路を示す模式図
【符号の説明】
１ 外輪
２ 内方部材
３ 大径保持器
４ 小径保持器
５ スプラグ
７ スイッチバネ
８ 一方向クラッチ
９ 回転抵抗付与手段
１０ 入力リング
１４ 弾性部材
Ａ 回転伝達装置
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F16D 41/00 - 47/06
B60K 23/00 - 23/08
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 駆動部材と従動部材とを内外に回転可能
に嵌合させ、その駆動部材と従動部材の対向面間に保持
器を設け、この保持器に形成したポケットに、保持器と
駆動部材が正逆方向に相対回転したときに上記駆動部材
と従動部材を係合させる係合子を組込み、上記保持器
に、互いに逆方向の回転抵抗を付与する２つの抵抗発生
手段と、その回転抵抗の作用方向を切換える一方向クラ
ッチを連結し、その保持器を駆動部材に正逆の回転方向
に対してそれぞれ遅れて共回りするように連結した回転
伝達装置において、上記駆動部材と従動部材との間に、
回転抵抗を与える弾性部材を設け、この弾性部材の抵抗
を、上記抵抗発生手段の一方の回転抵抗よりも大きく設
定したことを特徴とする回転伝達装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13767493A JP3464017B2 (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 回転伝達装置 |
| FR9406879A FR2706190B1 (fr) | 1993-06-08 | 1994-06-06 | Dispositif de transmission de rotation. |
| US08/255,762 US5477951A (en) | 1993-06-08 | 1994-06-07 | Rotation transmission device |
| KR1019940012832A KR100197177B1 (ko) | 1993-06-08 | 1994-06-08 | 회전전달장치 |
| GB9411544A GB2278898B (en) | 1993-06-08 | 1994-06-08 | Rotation transmission device |
| DE4420053A DE4420053C2 (de) | 1993-06-08 | 1994-06-08 | Rotationsübertragungsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13767493A JP3464017B2 (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 回転伝達装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06344795A JPH06344795A (ja) | 1994-12-20 |
| JP3464017B2 true JP3464017B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=15204173
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13767493A Expired - Fee Related JP3464017B2 (ja) | 1993-06-08 | 1993-06-08 | 回転伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3464017B2 (ja) |
-
1993
- 1993-06-08 JP JP13767493A patent/JP3464017B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06344795A (ja) | 1994-12-20 |
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