JP3463491B2 - 車両の工具設置構造 - Google Patents
車両の工具設置構造Info
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- JP3463491B2 JP3463491B2 JP00257897A JP257897A JP3463491B2 JP 3463491 B2 JP3463491 B2 JP 3463491B2 JP 00257897 A JP00257897 A JP 00257897A JP 257897 A JP257897 A JP 257897A JP 3463491 B2 JP3463491 B2 JP 3463491B2
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R11/00—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for
- B60R11/06—Arrangements for holding or mounting articles, not otherwise provided for for tools or spare parts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】車両に装備されている工具
（車載工具）の設置構造に関するものである。
（車載工具）の設置構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】車両に工具を設置する構造は、図９、図
１０、実公昭５７−８５００号公報、実開昭６２−２２
１５０号公報、及び実公平１−２９１５３号公報に開示
されている。図９、及び図１０は、車両１２のリヤフロ
ア１３底部にタイヤ交換用のジャッキハンドル１４を設
置し、ジャッキハンドル１４の上にスペアタイヤ１５を
載せ、その後、スペアタイヤ１５を図示しないボルトな
どによりリヤフロア１３に固定した構造を示す。しか
し、ジャッキハンドル１４がリヤフロア１３の底面に設
置されているため、該ジャッキハンドルにより、スペア
タイヤ１５が傾いたまま固定されてしまうことになる。
よって、スペアタイヤ１５の上にかけられる図示しない
カバーも傾いてしまうので、外観上の見栄えも良くな
く、固定が不完全で、異音の原因にもなりうる。
１０、実公昭５７−８５００号公報、実開昭６２−２２
１５０号公報、及び実公平１−２９１５３号公報に開示
されている。図９、及び図１０は、車両１２のリヤフロ
ア１３底部にタイヤ交換用のジャッキハンドル１４を設
置し、ジャッキハンドル１４の上にスペアタイヤ１５を
載せ、その後、スペアタイヤ１５を図示しないボルトな
どによりリヤフロア１３に固定した構造を示す。しか
し、ジャッキハンドル１４がリヤフロア１３の底面に設
置されているため、該ジャッキハンドルにより、スペア
タイヤ１５が傾いたまま固定されてしまうことになる。
よって、スペアタイヤ１５の上にかけられる図示しない
カバーも傾いてしまうので、外観上の見栄えも良くな
く、固定が不完全で、異音の原因にもなりうる。
【０００３】実公昭５７−８５００号公報は、スペアタ
イヤ格納部の車体フロアに形成された溝部にジャッキ用
ハンドルを係合させ、さらにスペアタイヤで前記ハンド
ルを固定した構造である。しかし、スペアタイヤ固定中
心を通る軸線に対して、片側（後部）に偏って前記ハン
ドルが固定されているため、前記スペアタイヤも傾いた
まま固定されることになる。その結果、スペアタイヤ支
持ブラケットに過大な力がかかり、耐久性に問題が生じ
る。これを防ぐには、前記ブラケットの板厚を増したり
形状を変更する必要があるが、いずれもコストアップの
要因になる。
イヤ格納部の車体フロアに形成された溝部にジャッキ用
ハンドルを係合させ、さらにスペアタイヤで前記ハンド
ルを固定した構造である。しかし、スペアタイヤ固定中
心を通る軸線に対して、片側（後部）に偏って前記ハン
ドルが固定されているため、前記スペアタイヤも傾いた
まま固定されることになる。その結果、スペアタイヤ支
持ブラケットに過大な力がかかり、耐久性に問題が生じ
る。これを防ぐには、前記ブラケットの板厚を増したり
形状を変更する必要があるが、いずれもコストアップの
要因になる。
【０００４】実開昭６２−２２１５０号公報は、トラン
クルームのフロアパネルに凹部形状の補強ビードをジャ
ッキハンドルの形状に合わせて形成し、前記補強ビード
に前記ハンドルを格納した構造である。しかし、前記補
強ビードが、前記ハンドルの形状よりも大きいので、前
記スペアタイヤだけでは前記ハンドルを固定するのは不
可能である。そこで、該ハンドルを固定するのに専用の
クリップが必要である。これは、コストアップと部品点
数の増加につながり、さらに、該ハンドルを固定するの
にも手間がかかる。
クルームのフロアパネルに凹部形状の補強ビードをジャ
ッキハンドルの形状に合わせて形成し、前記補強ビード
に前記ハンドルを格納した構造である。しかし、前記補
強ビードが、前記ハンドルの形状よりも大きいので、前
記スペアタイヤだけでは前記ハンドルを固定するのは不
可能である。そこで、該ハンドルを固定するのに専用の
クリップが必要である。これは、コストアップと部品点
数の増加につながり、さらに、該ハンドルを固定するの
にも手間がかかる。
【０００５】実公平１−２９１５３号公報は、車体に形
成されたスペアタイヤ用凹部にジャッキハンドル収納用
溝を形成し、該溝に前記ハンドルを収納した構造であ
る。しかし、前記ハンドル収納用溝がスペアタイヤ固定
部の中央に形成され、さらに、スペアタイヤの具体的な
固定方法も開示されていないので、該スペアタイヤを水
平に安定した状態で固定するのは困難である。
成されたスペアタイヤ用凹部にジャッキハンドル収納用
溝を形成し、該溝に前記ハンドルを収納した構造であ
る。しかし、前記ハンドル収納用溝がスペアタイヤ固定
部の中央に形成され、さらに、スペアタイヤの具体的な
固定方法も開示されていないので、該スペアタイヤを水
平に安定した状態で固定するのは困難である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明では、車両のリ
ヤフロアに形成されたスペアタイヤ収納用凹部の工具設
置部分を特別な形状にしたり、スペアタイヤ支持ブラケ
ットの板厚を増したりしなくても、工具を安定して設置
した状態でスペアタイヤを安定して固定でき、異音が発
生しない構造を提供する。
ヤフロアに形成されたスペアタイヤ収納用凹部の工具設
置部分を特別な形状にしたり、スペアタイヤ支持ブラケ
ットの板厚を増したりしなくても、工具を安定して設置
した状態でスペアタイヤを安定して固定でき、異音が発
生しない構造を提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、スペアタイヤ収納用凹部１ａに、スペ
アタイヤ８，９を取り付けるためのブラケット２を設
け、ブラケット２の中心にスペアタイヤ固定用ボルト７
のための固定孔７ａを設け、固定孔７ａを通って車両前
後方向に延びる軸線Ｌの両側に、工具５，６を、それぞ
れ軸線Ｌに平行に、かつ軸線Ｌから等距離に設置すると
ともに、異なるサイズのスペアタイヤ８，９に対応でき
る位置に工具５，６を設置した。
に、本発明では、スペアタイヤ収納用凹部１ａに、スペ
アタイヤ８，９を取り付けるためのブラケット２を設
け、ブラケット２の中心にスペアタイヤ固定用ボルト７
のための固定孔７ａを設け、固定孔７ａを通って車両前
後方向に延びる軸線Ｌの両側に、工具５，６を、それぞ
れ軸線Ｌに平行に、かつ軸線Ｌから等距離に設置すると
ともに、異なるサイズのスペアタイヤ８，９に対応でき
る位置に工具５，６を設置した。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図面に基づいて説明する。図１は、本発明を利用した
リヤフロアの斜視図、図２は、本発明を利用したリヤフ
ロア平面図、図３は、図２のIII-III 線における断面図
に、二種類のスペアタイヤを収納した状態を追加した
図、図４、図５、図６、図７は、それぞれ図２のIV-IV
線、V-V線、VI-VI 線、VII-VII 線における断面図であ
る。
を図面に基づいて説明する。図１は、本発明を利用した
リヤフロアの斜視図、図２は、本発明を利用したリヤフ
ロア平面図、図３は、図２のIII-III 線における断面図
に、二種類のスペアタイヤを収納した状態を追加した
図、図４、図５、図６、図７は、それぞれ図２のIV-IV
線、V-V線、VI-VI 線、VII-VII 線における断面図であ
る。
【０００９】車両のリヤフロア１には、スペアタイヤ収
納用凹部１ａが設けられ、該スペアタイヤ収納用凹部１
ａには、スペアタイヤ固定用ブラケット２、ホイールレ
ンチ用凹部３、ジャッキハンドル用凹部４が設けられて
いる。スペアタイヤ収納用凹部１ａは、形状や大きさの
異なる二種類のスペアタイヤ８，９のどちらが収納され
てもいいような形状を有している。該複数のスペアタイ
ヤは、仕向地などに応じて、通常どちらか一方が搭載さ
れている。スペアタイヤ固定部中心、すなわちスペアタ
イヤ固定用ブラケット２の中心には、スペアタイヤ固定
用ボルト７のための孔７ａがあけられている。
納用凹部１ａが設けられ、該スペアタイヤ収納用凹部１
ａには、スペアタイヤ固定用ブラケット２、ホイールレ
ンチ用凹部３、ジャッキハンドル用凹部４が設けられて
いる。スペアタイヤ収納用凹部１ａは、形状や大きさの
異なる二種類のスペアタイヤ８，９のどちらが収納され
てもいいような形状を有している。該複数のスペアタイ
ヤは、仕向地などに応じて、通常どちらか一方が搭載さ
れている。スペアタイヤ固定部中心、すなわちスペアタ
イヤ固定用ブラケット２の中心には、スペアタイヤ固定
用ボルト７のための孔７ａがあけられている。
【００１０】車両に備えられている工具、例えばホイー
ルレンチ５、及びジャッキハンドル６を設置するための
上記凹部３，４の形状は、それぞれ収納する該工具５，
６に合わせた形状（図２の斜線部参照）である。また、
前記凹部３，４の深さは、該工具５，６が完全に覆われ
る程深くする必要はなく、収納状態で該工具５，６の一
部が前記凹部３，４から突出するくらいが好ましい。前
記凹部３，４の設置場所は、前記二種類のスペアタイヤ
８，９のどちらが搭載されても、該工具５，６により該
スペアタイヤ８，９が傾いて固定されない位置で、かつ
車両前後方向を通り、上記スペアタイヤ固定用ブラケッ
ト２の中心を通る軸線Ｌの両側に、それぞれ該軸線Ｌに
平行に設定される。さらに、凹部３、４のそれぞれの中
心が軸線Ｌから等距離に設置されると、なお良い。
ルレンチ５、及びジャッキハンドル６を設置するための
上記凹部３，４の形状は、それぞれ収納する該工具５，
６に合わせた形状（図２の斜線部参照）である。また、
前記凹部３，４の深さは、該工具５，６が完全に覆われ
る程深くする必要はなく、収納状態で該工具５，６の一
部が前記凹部３，４から突出するくらいが好ましい。前
記凹部３，４の設置場所は、前記二種類のスペアタイヤ
８，９のどちらが搭載されても、該工具５，６により該
スペアタイヤ８，９が傾いて固定されない位置で、かつ
車両前後方向を通り、上記スペアタイヤ固定用ブラケッ
ト２の中心を通る軸線Ｌの両側に、それぞれ該軸線Ｌに
平行に設定される。さらに、凹部３、４のそれぞれの中
心が軸線Ｌから等距離に設置されると、なお良い。
【００１１】図８に示したサイレンサシート１０は、車
両のフロアに一般的に設けられる防音、防振を目的にし
た板状のシートであって、実際には、図３に示すように
フロアの形状に沿って固着される。
両のフロアに一般的に設けられる防音、防振を目的にし
た板状のシートであって、実際には、図３に示すように
フロアの形状に沿って固着される。
【００１２】具体的な搭載方法を説明する。まず上記ホ
イールレンチ５、ジャッキハンドル６を、それぞれ上記
ホイールレンチ用凹部３、ジャッキハンドル用凹部４に
収納する。次に上記スペアタイヤ８、あるいは９を搭載
した後、該スペアタイヤと上記スペアタイヤ固定用ブラ
ケット２とを、上記スペアタイヤ固定用ボルト７により
固定する。これにより前記工具５，６は、該スペアタイ
ヤと上記サイレンサシート１０に接触固定される。最後
に、スペアタイヤカバー１１で、上記スペアタイヤ収納
用凹部１ａ全体を覆う。上記実施例では、搭載工具とし
て、ホイールレンチ、ジャッキハンドルの例を示した
が、他の工具を利用しても同様の構造は成り立つ。
イールレンチ５、ジャッキハンドル６を、それぞれ上記
ホイールレンチ用凹部３、ジャッキハンドル用凹部４に
収納する。次に上記スペアタイヤ８、あるいは９を搭載
した後、該スペアタイヤと上記スペアタイヤ固定用ブラ
ケット２とを、上記スペアタイヤ固定用ボルト７により
固定する。これにより前記工具５，６は、該スペアタイ
ヤと上記サイレンサシート１０に接触固定される。最後
に、スペアタイヤカバー１１で、上記スペアタイヤ収納
用凹部１ａ全体を覆う。上記実施例では、搭載工具とし
て、ホイールレンチ、ジャッキハンドルの例を示した
が、他の工具を利用しても同様の構造は成り立つ。
【００１３】
【発明の効果】工具の設置場所が、固定孔７ａを通って
車両前後方向に延びる軸線Ｌの両側に、工具５，６を、
それぞれ軸線Ｌに平行に、かつ軸線Ｌから等距離に設け
られているために、スペアタイヤが収納時に傾いて固定
される心配がない。また、どちらか一方の工具しか凹部
に収納されていないと、スペアタイヤが水平に固定でき
なくなるため、収納し忘れる心配がない。異なったサイ
ズのスペアタイヤに対応できる位置に工具の設置場所を
設けたため、一つのスペアタイヤ収納構造で賄うことが
できたので、設計工数や部品管理工数の削減に貢献でき
る。工具が、ともに非金属であるスペアタイヤとサイレ
ンサシートとの間で固定されるため、他の金属部との当
たりによる異音や車体振動を防ぐことができる。工具の
形状に沿った凹部が設けられているので、工具収納時に
誤った場所に収納することがない。
車両前後方向に延びる軸線Ｌの両側に、工具５，６を、
それぞれ軸線Ｌに平行に、かつ軸線Ｌから等距離に設け
られているために、スペアタイヤが収納時に傾いて固定
される心配がない。また、どちらか一方の工具しか凹部
に収納されていないと、スペアタイヤが水平に固定でき
なくなるため、収納し忘れる心配がない。異なったサイ
ズのスペアタイヤに対応できる位置に工具の設置場所を
設けたため、一つのスペアタイヤ収納構造で賄うことが
できたので、設計工数や部品管理工数の削減に貢献でき
る。工具が、ともに非金属であるスペアタイヤとサイレ
ンサシートとの間で固定されるため、他の金属部との当
たりによる異音や車体振動を防ぐことができる。工具の
形状に沿った凹部が設けられているので、工具収納時に
誤った場所に収納することがない。
【図１】本発明を利用したリヤフロアの斜視図である。
【図２】本発明を利用したリヤフロア平面図である。
【図３】図２のIII-III 線における断面図に二種類のス
ペアタイヤを収納した状態を追加した図である。
ペアタイヤを収納した状態を追加した図である。
【図４】図２のIV-IV 線における断面図である。
【図５】図２のV-V 線における断面図である。
【図６】図２のVI -VI 線における断面図である。
【図７】図２のVII-VII 線における断面図である。
【図８】本発明を利用したサイレンサシートの平面図で
ある。
ある。
【図９】従来の工具設置構造を利用した車両の全体斜視
図である。
図である。
【図１０】図９のＸ方向からみた要部拡大図である。
１ リヤフロア
１ａ スペアタイヤ収納用凹部
２ スペアタイヤ固定用ブラケット
３ ホイールレンチ用凹部
４ ジャッキハンドル用凹部
５ ホイールレンチ
６ ジャッキハンドル
７ スペアタイヤ固定用ボルト７ａ 固定孔
８ スペアタイヤ
９ スペアタイヤ
１０ サイレンサシート
Claims (3)
- 【請求項１】 車両のリヤフロア１に形成されたスペア
タイヤ収納用凹部１ａに工具５，６を設置した車両の工
具設置構造において、スペアタイヤ収納用凹部１ａに、
スペアタイヤ８，９を取り付けるためのブラケット２を
設け、ブラケット２の中心にスペアタイヤ固定用ボルト
７のための固定孔７ａを設け、固定孔７ａを通って車両
前後方向に延びる軸線Ｌの両側に、工具５，６を、それ
ぞれ軸線Ｌに平行に、かつ軸線Ｌから等距離に設置する
とともに、異なるサイズのスペアタイヤ８，９に対応で
きる位置に工具５，６を設置したことを特徴とする車両
の工具設置構造。 - 【請求項２】 上記スペアタイヤ収納用凹部１ａには、
上記工具５，６を設置する位置に、上記工具５，６の形
状に合わせて凹部３，４を設けたことを特徴とする請求
項１に記載の車両の工具設置構造。 - 【請求項３】 上記工具５，６はスペアタイヤ８，９と
上記スペアタイヤ収納用凹部上面に貼られたサイレンサ
シート１０により固定され、該サイレンサシート１０は
フロアの形状に沿って固着されていることを特徴とする
請求項１に記載の車両の工具設置構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00257897A JP3463491B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | 車両の工具設置構造 |
| GB9722135A GB2321037B (en) | 1997-01-10 | 1997-10-20 | Vehicular tool mounting construction |
| DE1997157268 DE19757268B4 (de) | 1997-01-10 | 1997-12-22 | Vorrichtung zum Unterbringen von Bordwerkzeugen in einem Fahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP00257897A JP3463491B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | 車両の工具設置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10194053A JPH10194053A (ja) | 1998-07-28 |
| JP3463491B2 true JP3463491B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=11533260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP00257897A Expired - Fee Related JP3463491B2 (ja) | 1997-01-10 | 1997-01-10 | 車両の工具設置構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3463491B2 (ja) |
| DE (1) | DE19757268B4 (ja) |
| GB (1) | GB2321037B (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19834134C2 (de) * | 1998-07-29 | 2000-07-06 | Daimler Chrysler Ag | Reserveradmulde eines Kraftfahrzeuges |
| DE19949967B4 (de) * | 1999-10-16 | 2009-01-22 | Volkswagen Ag | Anordnung in einem Kraftfahrzeug mit einer Reserveradmulde |
| DE102006061615B4 (de) | 2006-12-27 | 2021-09-16 | Volkswagen Ag | Aufnahmevorrichtung für ein Zubehörteil in einem Kraftfahrzeug |
| KR101063587B1 (ko) * | 2009-04-30 | 2011-09-07 | 현대자동차주식회사 | 보조 타이어 고정 장치 |
| JP5799747B2 (ja) * | 2011-10-21 | 2015-10-28 | マツダ株式会社 | 車体のフロアパネル構造およびその設計方法 |
| DE102014011586A1 (de) * | 2014-08-02 | 2016-02-25 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeug mit Werkzeugkasten |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH294930A (de) * | 1950-09-09 | 1953-11-30 | Zerver Alfred | Werkzeugbehälter an Kraftfahrzeugen. |
| FR2418121A1 (fr) * | 1978-02-24 | 1979-09-21 | Peugeot | Dispositif de rangement d'outillage dans un vehicule automobile |
| JPS578500U (ja) * | 1980-06-17 | 1982-01-16 | ||
| JPS6222150U (ja) * | 1985-07-24 | 1987-02-10 | ||
| JPS6429153U (ja) * | 1987-08-11 | 1989-02-21 | ||
| GB2230497A (en) * | 1989-01-11 | 1990-10-24 | Brian Anthony Gregson | Vehicle |
| DE4103652A1 (de) * | 1991-02-07 | 1992-08-13 | Daimler Benz Ag | Transportbehaelter mit deckel |
| FR2693422B1 (fr) * | 1992-07-07 | 1994-08-19 | Renault | Système de retenue d'un cric et d'une roue de secours de véhicule automobile dans un logement. |
| KR950004338Y1 (ko) * | 1993-09-09 | 1995-05-25 | 김태형 | 자동차 사물함 |
| JP3264091B2 (ja) * | 1994-05-30 | 2002-03-11 | スズキ株式会社 | 自動車の工具収納装置 |
-
1997
- 1997-01-10 JP JP00257897A patent/JP3463491B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-20 GB GB9722135A patent/GB2321037B/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-22 DE DE1997157268 patent/DE19757268B4/de not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2321037B (en) | 2001-02-28 |
| DE19757268B4 (de) | 2006-08-17 |
| GB2321037A (en) | 1998-07-15 |
| DE19757268A1 (de) | 1998-07-16 |
| JPH10194053A (ja) | 1998-07-28 |
| GB9722135D0 (en) | 1997-12-17 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |