JP4687331B2

JP4687331B2 - スペアタイヤの保持構造

Info

Publication number: JP4687331B2
Application number: JP2005244211A
Authority: JP
Inventors: 英史春成
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2005-08-25
Filing date: 2005-08-25
Publication date: 2011-05-25
Anticipated expiration: 2025-08-25
Also published as: JP2007055468A

Description

本発明は、車室外の床下にスペアタイヤを収納するタイプの車両におけるスペアタイヤ保持構造に関する。

たとえばバンタイプの車両では、スペアタイヤを車室外の床（フロア）下に収納するものがある。特に概略箱型のボディを有し、運転席（キャビン）の後方に荷室を持ち、各種荷物の配送等に利用される。なお、車両の実使用においては、荷物等の積み下ろしが頻繁に繰り返され、空荷時と荷物積載時では車両全体として走行時の荷重バランスや振動条件等が大きく変動するなど、乗用車等とは異なる特有の環境下で使用される。

この種の車両のスペアタイヤ保持構造において、図７に示した例のようにリヤフロア１の下側にスペアタイヤ用キャリア２を有し、このキャリア２にスペアタイヤ１００が搭載される。この場合、ボルト３やフック４等を使って該キャリア２を上方へ引き上げた状態で、スペアタイヤ１００を保持するようにしている。この場合、スペアタイヤ１００を保持するためにブラケット５が必要になる。

また、特許文献１に開示されるスペアタイヤ保持装置では、スペアタイヤのホルダの一端部にスペアタイヤを支持するブラケットを設けるとともに、スペアタイヤを両側から支える一対のブラケットを車体下面から垂下形成している。

実開昭５７−４１５８３号公報

図７に示した例の車両では、前述のようにスペアタイヤ１００を保持するためにブラケット５が必要になり、さらにリヤバンパ（図示せず）を車両に固定・保持する際にも、リヤバンパの剛性を補うために車体に設けられたブラケットを使用する場合がある。従来これらのブラケットは、それぞれ別部品として構成され、その分部品点数が増えざるを得なかった。

また、この種の車両において着脱性の観点からスペアタイヤはできるだけ、車両後端部付近に保持する必要があり、さらに外観等を考慮するとスペアタイヤが概観に露呈しないように配慮しなければならず、レイアウトが極めて難しくなるのが実情である。

本発明はかかる実情に鑑み、実質的に簡素な構成にして剛性に優れ、適正かつ的確にスペアタイヤを保持し得るスペアタイヤの保持構造を提供することを目的とする。

本発明によるスペアタイヤの保持構造は、車両前方側を車体の床下に回動可能に枢着し、車両後方側で車体に係脱自在に支持されるスペアタイヤのキャリアと、車体の後部のメンバを貫通し先端に前記キャリアに係合するフックを備えたボルトとを備えたスペアタイヤの保持構造であって、前記スペアタイヤに当接して前記キャリアとの間に前記スペアタイヤを挟み込むことで前記スペアタイヤを固定するブラケットを有し、このブラケットを前記メンバの下面から下方に突出した状態で設け、該ブラケットにリヤバンパを固定するバンパ固定部を設け、前記バンパ固定部にライセンスプレートを共締め固定することを特徴とする。

また、本発明によるスペアタイヤの保持構造において、前記リヤバンパは、ライセンスプレート取付部が一般面に対して車両前方へ入り込む凹部として形成され、前記凹部の周りは一般面と接続する前後方向に沿う壁面状に形成され、前記リヤバンパは中央よりもその壁面に近い位置で前記バンパ固定部に固定されることを特徴とする。

本発明によれば、スペアタイヤを固定するブラケットにリヤバンパを固定するバンパ固定部を設けたことにより、別途リヤバンパの固定用の剛性が必要なブラケットを設けなくて済む。この場合、ブラケットはスペアタイヤの固定用として高い剛性を有し、リヤバンパを強固に固定することができる。

また、ブラケットに対してリヤバンパとライセンスプレートを共締め固定することにより、これらの部材の取付用ブラケットを共用化することができる。したがって、ブラケットの個数を減らすことができ、さらにライセンスプレートを固定するためのリテーナ等を廃止することができる。

以下、図面に基づき、本発明によるスペアタイヤの保持構造の好適な実施の形態を説明する。
図１は本発明の実施形態に係る車両の例を示している。ここで先ず、車両１０の全体構成につき概略説明する。この車両１０は所謂ワンボックスカーと称され、そのボディ１１は概略箱型を呈している。ボディ１１の前後端付近に前輪１２および後輪１３が配置され、キャビンがボディ１１の前端部にかなり接近している。なお、各図要所において、車両の前方および後方をそれぞれ矢印Ｆｒおよび矢印Ｒｒで表わす。車両１０の前部において、前輪１２の上部を覆うフロントホイールハウジング１４に連接するかたちで、車幅方向にフロントバンパ１５が横設される。また、前輪１２の上方には前下がりに斜設されたフロントウィンドウ１６が設けられ、このフロントウィンドウ１６の上端からボディ１１の後端部までルーフ１７が設けられる。

また、キャビンに対応する車両１０の側部にはヒンジ開閉式のフロントドア１８を備える。フロントドア１８の後側にはこの例ではスライド開閉式のサイドドア１９が隣接配置される。さらに、車両１０の後部において、ボディ１１の後端開口（バックドア開口）を開閉するバックドア２０が支持され、このバックドア２０の下端部に隣接して、該バックドア２０よりも僅かに後方へ突出するようにリヤバンパ２１が設けられる。なお、リヤバンパ２１は、後輪１３の上部を覆うリヤホイールハウジング２２に連接するかたちで、車幅方向に横設される。

ここで、図２はボディ１１の後部まわりの構成を示している。ボディ１１の後端には前述した開口２３が開設され、開口２３の下辺部位に対応してフロアパネル２４が張られている。フロアパネル２４の後端には略全車幅に亘ってテールスカート２５が接合・横設され、このテールスカート２５にリヤバンパ２１を取付・支持するための後述するブラケット等が取り付けられる。リヤバンパ２１はこれらのブラケット等あるいはテールスカート２５およびボディ１１に対して直接または間接的に、複数のクリップもしくはスクリュー（以下、「固定具」という）２６によって所定位置に固定されるようになっている。この場合、リヤバンパ２１の左右サイド部は、ライニング２７を介して複数の固定具２６によって固定される。

テールスカート２５はテールスカートインナ２５Ａおよびテールスカートアウタ２５Ｂを相互に接合して閉断面を持つように形成され（図４参照のこと）、本発明に係るブラケット取付用メンバを構成する。図３に示されるようにテールスカートインナ２５Ａの左右両端部には、その下面から下方に突出する一対のバンパステー２８が付設される。なお、車両の右方および左方をそれぞれ矢印Ｒおよび矢印Ｌで表わす。また、テールスカートインナ２５Ａの車幅方向の中央部から左右に、相互に適度に離隔してバンパセンターブラケット２９と第２のブラケット３０が付設される。この第２のブラケット３０は後述するように、主にスペアタイヤを固定するブラケットとして機能する。

上記の場合、左右のバンパステー２８にはそれぞれ、固定具２６（クリップ２６Ａ）が係合する係合部２８ａ（孔）と、固定具２６（クリップ２６Ｂ）が係合する係合部２８ｂと、固定具２６（クリップ２６Ｃ）が係合する係合部２８ｃとが設けられている。また、バンパセンターブラケット２９には、固定具２６（スクリュー２６Ｄ）が係合する係合部２９ａ（ねじ部）が設けられている。

本発明のスペアタイヤ保持構造において、その車両前方側を車体の床下に回動可能に枢着し、車両後方側で車体に係脱自在に支持されるスペアタイヤのキャリアと、車体の後部のメンバ（前述したテールスカート２５）を貫通し、その先端にキャリアに係合するフックを備えたボルトとを備えている。

キャリアの具体的構成において、図５に示されるように本実施形態のキャリア３１は、概略Ｘ字状に結合する一対の管状部材３２，３３からなる。管状部材３２，３３は略中央部で相互に交差・結合し、それぞれの前端部は、クロスメンバ３４に設けた支持部３５およびフレーム３６に設けた支持部３７にて枢支される。また、管状部材３２の後端部は、図４をも参照してテールスカート２５を上下に貫通するボルト３８によって、フック３９を介して支持される。なお、フック３９には、ボルト３８に螺合するナット４０が固着され、ボルト３８を回すことでフック３９を上下動させることができるようになっている。

ここで、第２のブラケット３０は車幅方向には、キャリア３１の略中央部（管状部材３２，３３の交差部）に対応し（図６参照のこと）、すなわちボディ１１の右方へ適度に偏倚して配置される。また、第２のブラケット３０はテールスカートインナ２５Ａの下面から下方に突出した状態で設けられ、図４に示されるようにその下端部でスペアタイヤ１００の側部に当接する。そして、第２のブラケット３０の下端部とキャリア３１との間にスペアタイヤ１００を挟み込むことで該スペアタイヤ１００を固定することができる。

さらに、第２のブラケット３０には図３、図４等に示されるように、リヤバンパ２１を固定するためのバンパ固定部３０ａが設けられている。この第２のブラケット３０は概略Ｕ字状に折曲成形され、「Ｕ」の字の中辺部位を下端に位置させるかたちでテールスカートインナ２５Ａの下面に固定される。なお、スペアタイヤ１００に当接する第２のブラケット３０の下端部は、僅かに後下がりに傾斜している。バンパ固定部３０ａは、第２のブラケット３０から適度に後方へ突出して設けられるとともに、リヤバンパ２１を固定するスクリュー４１が螺合するねじ部３０ｂが設けられている。また、バンパセンターブラケット２９においても、前述の係合部２９ａ（ねじ部）に加えて、バンパ固定用スクリュー（図示せず）が螺合するねじ部２９ｂが設けられている。

また、第２のブラケット３０のバンパ固定部３０ａにて、リヤバンパ２１とライセンスプレート４２を共締め固定するようになっている。この場合、図２等に示すようにリヤバンパ２１には、その一般面に対して車両前方へ入り込む凹部としてライセンスプレート取付部２１ａが形成されている。ライセンスプレート取付部２１ａの凹部の周りは、一般面と接続する前後方向に沿う壁面状に形成され（特に左右の側壁部２１ｂ）、リヤバンパ２１はライセンスプレート取付部２１ａの中央よりも右側の側壁部２１ｂに近い位置でバンパ固定部３０ａに固定される。バンパセンターブラケット２９のねじ部２９ｂについても同様に、リヤバンパ２１はライセンスプレート取付部２１ａの中央よりも左側の側壁部２１ｂに近い位置でねじ部２９ｂに固定される。

上記構成において、リヤバンパ２１はバンパステー２８、バンパセンターブラケット２９あるいは第２のブラケット３０およびボディ１１に対して直接または間接的に、複数の固定具２６によって所定位置に固定される。この場合、第２のブラケット３０は、スペアタイヤ１００の固定用ブラケットとして剛性がある部材であるため、リヤバンパ２１を強固に固定することができる。したがって、別途リヤバンパ２１の固定用として剛性が必要なブラケットを設けなくてもよい。

また、第２のブラケット３０は、テールスカート２５から下方に突出し、その下端（先端）がスペアタイヤ１００に所定圧で当接するため振動することがなく、リヤバンパ２１の振動を有効に防止することができる。

また、リヤバンパ２１とライセンスプレート４２は、第２のブラケット３０のバンパ固定部３０ａにて共締め固定される。これによりこれらの部材の取付用ブラケットを共用化することができ、ブラケットの個数を減らすことができる。そして、スペアタイヤ１００を着脱する際に邪魔になるブラケットを減らすことができる。また、ライセンスプレート４２を固定するためのリテーナ等を廃止することができる。これらにより部品点数の削減を図るとともに、製造あるいは組立工数等が減少する。この場合、第２のブラケット３０を介して実質的にライセンスプレート４２をボディ１１へ取り付けることとなるので、ライセンスプレート４２の強固な固定が可能になる。

また、ライセンスプレート取付部２１ａの凹部や側壁部２１ｂを設けることにより、単なる平坦状構造ではなく立体的構造とすることでリヤバンパ２１自体の剛性を高め、その強固な固定が可能になる。また、車両前方へ入り込む凹部を第２のブラケット３０に固定するので、第２のブラケット３０からバンパ固定部３０ａを後方へ延出させる必要がなく、ブラケットの小型化とバンパ固定部３０ａの剛性に注意を払う必要がなくなる。

スペアタイヤ１００は、車両から取り出し易くするために、フロア下で可能な限り後方に配置したいという要請がある。本発明ではリヤバンパ２１のすぐ内側（前方側）に配置されることとなるので（図４の距離ｌが小さくなっている）、この点に関する限りこの位置にリヤバンパ固定用の専用ブラケットを設定することが難しい。これに対して第２のブラケット３０がスペアタイヤ固定用ブラケットの機能だけでなくリヤバンパ固定用ブラケットとしても機能するので、スペアタイヤ１００の着脱容易性を確保しながら、リヤバンパ２１を強固に固定することができる。

スペアタイヤ１００は後方から見て、外観上リヤバンパ２１に隠れている必要があり、リヤバンパ２１の下端とフロア下面との間は、スペアタイヤ１００の厚さに比較して大きな寸法となっている。フロア下面近く（比較的高所）にスペアタイヤ１００を収納すると、その取り出し時にリヤバンパ２１を避ける必要があるため、スペアタイヤ１００を取り出し難くなる。本実施形態では、スペアタイヤ１００を取り出し易くするため（作業を容易にするため）、スペアタイヤ１００の後方側の部位に第２のブラケット３０を設け、スペアタイヤ１００の後方側が前方側と比較して下方となる斜め状態の配置にし、スペアタイヤ１００の後方側をリヤバンパ２１の下端の高さとほぼ同等としている。これに対してスペアタイヤ１００の前方側は、フロア下面近く（高い位置）に配置され、これによりリヤサスペンション（リヤデフやサスペンションアーム等）との干渉を避けその上方のスペースを活用することができ、コンパクトな配置関係を実現している。

以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこれらの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば、第２のブラケット３０の具体的形状等については図示した場合の「Ｕ」の字状の他に、上部が広がった台形状等であってもよい。

本発明の実施形態に係る車両の側面図である。本発明の実施形態におけるボディ後部まわりの構成を示す斜視図である。本発明の実施形態に係るテールスカートの構成例を示す平面図および後面図である。本発明の実施形態における第２のブラケットおよびキャリアまわりを示す図である。本発明の実施形態におけるボディ後部まわりの構成を示す下方斜視図である。本発明の実施形態におけるリヤバンパまわりを示す図である。従来のスペアタイヤ保持構造の例を示す図である。

符号の説明

１０車両
１１ボディ
１２前輪
１３後輪
２０バックドア
２１リヤバンパ
２４フロアパネル
２５テールスカート
２６固定具
２８バンパステー
２９バンパセンターブラケット
３０第２のブラケット
３１キャリア
３８ボルト
３９フック
４０ナット
４２ライセンスプレート

Claims

車両前方側を車体の床下に回動可能に枢着し、車両後方側で車体に係脱自在に支持されるスペアタイヤのキャリアと、車体の後部のメンバを貫通し先端に前記キャリアに係合するフックを備えたボルトとを備えたスペアタイヤの保持構造であって、
前記スペアタイヤに当接して前記キャリアとの間に前記スペアタイヤを挟み込むことで前記スペアタイヤを固定するブラケットを有し、このブラケットを前記メンバの下面から下方に突出した状態で設け、該ブラケットにリヤバンパを固定するバンパ固定部を設け、
前記バンパ固定部にライセンスプレートを共締め固定することを特徴とするスペアタイヤの保持構造。
前記リヤバンパは、ライセンスプレート取付部が一般面に対して車両前方へ入り込む凹部として形成され、前記凹部の周りは一般面と接続する前後方向に沿う壁面状に形成され、
前記リヤバンパは中央よりもその壁面に近い位置で前記バンパ固定部に固定されることを特徴とする請求項１に記載のスペアタイヤの保持構造。