JPH101073A - 下部車体構造 - Google Patents
下部車体構造Info
- Publication number
- JPH101073A JPH101073A JP17708896A JP17708896A JPH101073A JP H101073 A JPH101073 A JP H101073A JP 17708896 A JP17708896 A JP 17708896A JP 17708896 A JP17708896 A JP 17708896A JP H101073 A JPH101073 A JP H101073A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- spare tire
- floor panel
- rear cross
- rear floor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤフロアパネルの下面にスペアタイヤを吊
り下げ保持した時に、スペアタイヤをマスとするリヤフ
ロアパネルの振動を抑制し、車室室に振動音が伝わるの
を防止する。 【解決手段】 リヤフロアパネル１１の下面に車幅方向
に亘りリヤクロスメンバ１２を設けると共に、該リヤク
ロスメンバ１２の後方でスペアタイヤ２０を吊り下げ保
持するタイプの下部車体構造において、上記リヤフロア
パネル１１の下面に車両の後端からリヤクロスメンバ１
２まで前後方向に延びる補強メンバ１３を配設し、該補
強メンバ１３の前端部をリヤクロスメンバ１２に沿って
下方に屈曲すると共に、該屈曲部１５の下端部にスペア
タイヤキャリア１６のヒンジ部１７を設定したことを特
徴とする。
り下げ保持した時に、スペアタイヤをマスとするリヤフ
ロアパネルの振動を抑制し、車室室に振動音が伝わるの
を防止する。 【解決手段】 リヤフロアパネル１１の下面に車幅方向
に亘りリヤクロスメンバ１２を設けると共に、該リヤク
ロスメンバ１２の後方でスペアタイヤ２０を吊り下げ保
持するタイプの下部車体構造において、上記リヤフロア
パネル１１の下面に車両の後端からリヤクロスメンバ１
２まで前後方向に延びる補強メンバ１３を配設し、該補
強メンバ１３の前端部をリヤクロスメンバ１２に沿って
下方に屈曲すると共に、該屈曲部１５の下端部にスペア
タイヤキャリア１６のヒンジ部１７を設定したことを特
徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リヤフロアパネル
の下面に車幅方向に亘りリヤクロスメンバを設けると共
に、該リヤクロスメンバの後方でスペアタイヤを吊り下
げ保持するタイプの下部車体構造に関する。
の下面に車幅方向に亘りリヤクロスメンバを設けると共
に、該リヤクロスメンバの後方でスペアタイヤを吊り下
げ保持するタイプの下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の下部車体構造として、例
えば図３に示したようなものが知られている（類似の構
造として、特開平５−３１９３１２号がある）。これは
リヤフロアパネル１の下面に車幅方向に配設されたリヤ
クロスメンバ２を利用してスペアタイヤ３を吊り下げ保
持したもので、リヤクロスメンバ２の後面４にハンガブ
ラケット５をボルト６で固定し、このハンガブラケット
５の下端にスペアタイヤキャリア７のヒンジ部８を設定
すると共に、リヤフロアパネル１の後端部にスペアタイ
ヤキャリア７を保持するためのフック９を配設したもの
である。スペアタイヤ３は、当て板などを介して直接リ
ヤフロアパネル１の下面に当接され、スペアタイヤキャ
リア７によって吊り下げ保持される。
えば図３に示したようなものが知られている（類似の構
造として、特開平５−３１９３１２号がある）。これは
リヤフロアパネル１の下面に車幅方向に配設されたリヤ
クロスメンバ２を利用してスペアタイヤ３を吊り下げ保
持したもので、リヤクロスメンバ２の後面４にハンガブ
ラケット５をボルト６で固定し、このハンガブラケット
５の下端にスペアタイヤキャリア７のヒンジ部８を設定
すると共に、リヤフロアパネル１の後端部にスペアタイ
ヤキャリア７を保持するためのフック９を配設したもの
である。スペアタイヤ３は、当て板などを介して直接リ
ヤフロアパネル１の下面に当接され、スペアタイヤキャ
リア７によって吊り下げ保持される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来の下部車体構造では、リヤフロアパネル１の下面
に重量の大きいスペアタイヤ３を当接させた状態で吊り
下げ保持しているために、スペアタイヤ３がマスとなっ
て剛性の低いリヤフロアパネル１が上下に振動を起こ
し、その振動音が車室内にまで伝わるといった問題があ
った。また、上記の下部車体構造では、リヤクロスメン
バ２の後面４にハンガブラケット５をボルト６で固定し
ているために、リヤクロスメンバ２の後面４の高さが低
い場合には、ボルト固定用のエアーガンを差し込むため
のスペース確保が難しく、ハンガブラケット５を配設す
る際にレイアウト上の制約があった。
た従来の下部車体構造では、リヤフロアパネル１の下面
に重量の大きいスペアタイヤ３を当接させた状態で吊り
下げ保持しているために、スペアタイヤ３がマスとなっ
て剛性の低いリヤフロアパネル１が上下に振動を起こ
し、その振動音が車室内にまで伝わるといった問題があ
った。また、上記の下部車体構造では、リヤクロスメン
バ２の後面４にハンガブラケット５をボルト６で固定し
ているために、リヤクロスメンバ２の後面４の高さが低
い場合には、ボルト固定用のエアーガンを差し込むため
のスペース確保が難しく、ハンガブラケット５を配設す
る際にレイアウト上の制約があった。
【０００４】そこで、本発明はリヤフロアパネルの下部
にスペアタイヤを吊り下げ保持した時に、リヤフロアパ
ネルの振動を抑制して車室室に振動音が伝わるのを防止
すると共に、レイアウト上の制約を受けないようにした
ものである。
にスペアタイヤを吊り下げ保持した時に、リヤフロアパ
ネルの振動を抑制して車室室に振動音が伝わるのを防止
すると共に、レイアウト上の制約を受けないようにした
ものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明に係る
下部車体構造は、リヤフロアパネルの下面に車幅方向に
亘りリヤクロスメンバを設けると共に、該リヤクロスメ
ンバの後方でスペアタイヤを吊り下げ保持するタイプの
下部車体構造において、上記リヤフロアパネルの下面に
車両の後端からリヤクロスメンバまで前後方向に延びる
補強メンバを配設し、該補強メンバの前端部をリヤクロ
スメンバに沿って下方に屈曲すると共に、該屈曲部の下
端部にスペアタイヤキャリアのヒンジ部を設定したこと
を特徴とする。
下部車体構造は、リヤフロアパネルの下面に車幅方向に
亘りリヤクロスメンバを設けると共に、該リヤクロスメ
ンバの後方でスペアタイヤを吊り下げ保持するタイプの
下部車体構造において、上記リヤフロアパネルの下面に
車両の後端からリヤクロスメンバまで前後方向に延びる
補強メンバを配設し、該補強メンバの前端部をリヤクロ
スメンバに沿って下方に屈曲すると共に、該屈曲部の下
端部にスペアタイヤキャリアのヒンジ部を設定したこと
を特徴とする。
【０００６】また、本発明に係る下部車体構造では、上
記補強メンバの前端の屈曲部は、リヤフロアパネル下面
のリヤクロスメンバよりも後方部位から屈曲してリヤク
ロスメンバの後面下端まで架設され、リヤクロスメンバ
及びリヤフロアパネル下面と共に閉断面を形成したこと
を特徴とする。
記補強メンバの前端の屈曲部は、リヤフロアパネル下面
のリヤクロスメンバよりも後方部位から屈曲してリヤク
ロスメンバの後面下端まで架設され、リヤクロスメンバ
及びリヤフロアパネル下面と共に閉断面を形成したこと
を特徴とする。
【０００７】更に、本発明に係る下部車体構造では、上
記屈曲部のうち、スペアタイヤ保持部分をスペアタイヤ
の断面形状に略沿った形状としたことを特徴とする。
記屈曲部のうち、スペアタイヤ保持部分をスペアタイヤ
の断面形状に略沿った形状としたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下添付図面に基づいて本発明の
実施例を詳細に説明する。図１及び図２に示した本発明
の一実施例において、リヤフロアパネル１１の下面には
車体の車幅中央付近において、車両の後端からリヤクロ
スメンバ１２まで前後方向に延びる補強メンバ１３が配
設されている。この補強メンバ１３の前端部は、リヤク
ロスメンバ１２の縦壁１４に沿って下方に屈曲してお
り、この屈曲部１５の先端がリヤクロスメンバ１２の下
端より突出している。屈曲部１５の先端にはスペアタイ
ヤキャリア１６のヒンジ部１７が設定されている。一
方、補強メンバ１３の後端にはスペアタイヤキャリア１
６を吊り下げ保持するためのフック１８が配設されてい
る。
実施例を詳細に説明する。図１及び図２に示した本発明
の一実施例において、リヤフロアパネル１１の下面には
車体の車幅中央付近において、車両の後端からリヤクロ
スメンバ１２まで前後方向に延びる補強メンバ１３が配
設されている。この補強メンバ１３の前端部は、リヤク
ロスメンバ１２の縦壁１４に沿って下方に屈曲してお
り、この屈曲部１５の先端がリヤクロスメンバ１２の下
端より突出している。屈曲部１５の先端にはスペアタイ
ヤキャリア１６のヒンジ部１７が設定されている。一
方、補強メンバ１３の後端にはスペアタイヤキャリア１
６を吊り下げ保持するためのフック１８が配設されてい
る。
【０００９】上記補強メンバ１３は両側にフランジ１９
ａ，１９ｂを有する断面略コ字形状の部材であり、車体
製造時にリヤフロアパネル１１及びリヤクロスメンバ１
２の後面１２ａに上記フランジ１９ａ，１９ｂをスポッ
ト溶接することで車体と一体化される。ここで、上記屈
曲部１５は、リヤフロアパネル１１の下面に設けられた
リヤクロスメンバ１２の後方部位から屈曲してリヤクロ
スメンバ１２の後面１２ａの下端まで架設され、リヤク
ロスメンバ１２及びリヤフロアパネル１１の下面と共に
閉断面Ｄを形成すると共に、屈曲部１５のうち、スペア
タイヤ２０が当接・保持される部位は、スペアタイヤ２
０の断面形状に沿った略円弧状に形成されている。この
ような構造において、スペアタイヤ２０は直接に補強メ
ンバ１３に突き当てられた状態でスペアタイヤキャリア
１６によって吊り下げ保持される。
ａ，１９ｂを有する断面略コ字形状の部材であり、車体
製造時にリヤフロアパネル１１及びリヤクロスメンバ１
２の後面１２ａに上記フランジ１９ａ，１９ｂをスポッ
ト溶接することで車体と一体化される。ここで、上記屈
曲部１５は、リヤフロアパネル１１の下面に設けられた
リヤクロスメンバ１２の後方部位から屈曲してリヤクロ
スメンバ１２の後面１２ａの下端まで架設され、リヤク
ロスメンバ１２及びリヤフロアパネル１１の下面と共に
閉断面Ｄを形成すると共に、屈曲部１５のうち、スペア
タイヤ２０が当接・保持される部位は、スペアタイヤ２
０の断面形状に沿った略円弧状に形成されている。この
ような構造において、スペアタイヤ２０は直接に補強メ
ンバ１３に突き当てられた状態でスペアタイヤキャリア
１６によって吊り下げ保持される。
【００１０】なお、図１において、符号２１ａ，２１ｂ
は、リアフロアパネル１１の左右両側に配設されている
リヤサイドメンバである。
は、リアフロアパネル１１の左右両側に配設されている
リヤサイドメンバである。
【００１１】従って、このような下部車体構造では、リ
ヤフロアパネル１１が剛性の高い補強メンバ１３と一体
に結合されており、この補強メンバ１３にスペアタイヤ
２０が直接突き当てられた状態で吊り下げ保持されてい
るので、スペアタイヤ２０をマスとするリヤフロアパネ
ル１１の振動が補強メンバ１３によって抑えられること
になり、結果的にリヤフロアパネル１１の振動音が低減
されることになる。また、スペアタイヤ２０はリヤフロ
アパネル１１に接触していないため、リヤフロアパネル
１１での発錆を防げる他、従来のような別部品のハンガ
ブラケットのように、別工程でカチオン塗装等の高価な
防錆処理を行う必要がなく、単に車体と共に補強メンバ
１３を防錆塗装するだけでよいので、コスト、工数を削
減できる。更に、補強メンバ１３とリヤクロスメンバ１
２とを結合したことで、後面衝突などに対して屈曲部１
５がスペアタイヤ２０を強固に保持するため、スペアタ
イヤ２０が衝突と共に前方へ移動することを阻止でき
る。
ヤフロアパネル１１が剛性の高い補強メンバ１３と一体
に結合されており、この補強メンバ１３にスペアタイヤ
２０が直接突き当てられた状態で吊り下げ保持されてい
るので、スペアタイヤ２０をマスとするリヤフロアパネ
ル１１の振動が補強メンバ１３によって抑えられること
になり、結果的にリヤフロアパネル１１の振動音が低減
されることになる。また、スペアタイヤ２０はリヤフロ
アパネル１１に接触していないため、リヤフロアパネル
１１での発錆を防げる他、従来のような別部品のハンガ
ブラケットのように、別工程でカチオン塗装等の高価な
防錆処理を行う必要がなく、単に車体と共に補強メンバ
１３を防錆塗装するだけでよいので、コスト、工数を削
減できる。更に、補強メンバ１３とリヤクロスメンバ１
２とを結合したことで、後面衝突などに対して屈曲部１
５がスペアタイヤ２０を強固に保持するため、スペアタ
イヤ２０が衝突と共に前方へ移動することを阻止でき
る。
【００１２】また、屈曲部１５は、リヤフロアパネル１
１及びリヤクロスメンバ１２の後面１２ａと共に閉断面
Ｄを形成するため、車体剛性の向上はもちろん、スペア
タイヤ２０の保持剛性も向上させることができ、また屈
曲部１５のうちスペアタイヤ２０が当接する部分がスペ
アタイヤ２０の断面形状に略沿った形状とされているた
め、スペアタイヤ２０を保持した状態でのスペアタイヤ
２０ががたつくことがなく、リヤフロアパネル１１の振
動量がより低減されることになる。なお、上記実施例で
は補強メンバ１３をリヤフロアパネル１１の車幅中央付
近に配設した場合について説明したが、必ずしも中央付
近である必要はない。また、補強メンバ１３の板厚や断
面形状の大きさは適宜選択される。
１及びリヤクロスメンバ１２の後面１２ａと共に閉断面
Ｄを形成するため、車体剛性の向上はもちろん、スペア
タイヤ２０の保持剛性も向上させることができ、また屈
曲部１５のうちスペアタイヤ２０が当接する部分がスペ
アタイヤ２０の断面形状に略沿った形状とされているた
め、スペアタイヤ２０を保持した状態でのスペアタイヤ
２０ががたつくことがなく、リヤフロアパネル１１の振
動量がより低減されることになる。なお、上記実施例で
は補強メンバ１３をリヤフロアパネル１１の車幅中央付
近に配設した場合について説明したが、必ずしも中央付
近である必要はない。また、補強メンバ１３の板厚や断
面形状の大きさは適宜選択される。
【００１３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
発明によれば、リヤフロアパネルが剛性の高い補強メン
バと一体に結合されており、この補強メンバにスペアタ
イヤが直接突き当てられた状態で吊り下げ保持されてい
るので、スペアタイヤをマスとするリヤフロアパネルの
振動が補強メンバによって抑えられることになり、結果
的にリヤフロアパネルの振動音が低減されることにな
る。また、スペアタイヤはリヤフロアパネルに接触して
いないため、リヤフロアパネルでの発錆を防げる他、従
来のような別部品のハンガブラケットのように別処理で
高価な防錆処理を行う必要がなく、コスト、工数を削減
できる。更に、補強メンバとリヤクロスメンバとを結合
したことで、後面衝突などに対して屈曲部がスペアタイ
ヤを強固に保持するため、スペアタイヤが衝突と共に前
方へ移動することを阻止できる。
発明によれば、リヤフロアパネルが剛性の高い補強メン
バと一体に結合されており、この補強メンバにスペアタ
イヤが直接突き当てられた状態で吊り下げ保持されてい
るので、スペアタイヤをマスとするリヤフロアパネルの
振動が補強メンバによって抑えられることになり、結果
的にリヤフロアパネルの振動音が低減されることにな
る。また、スペアタイヤはリヤフロアパネルに接触して
いないため、リヤフロアパネルでの発錆を防げる他、従
来のような別部品のハンガブラケットのように別処理で
高価な防錆処理を行う必要がなく、コスト、工数を削減
できる。更に、補強メンバとリヤクロスメンバとを結合
したことで、後面衝突などに対して屈曲部がスペアタイ
ヤを強固に保持するため、スペアタイヤが衝突と共に前
方へ移動することを阻止できる。
【００１４】請求項２に記載の発明によれば、屈曲部と
リヤフロアパネル、リヤクロスメンバの後面とで形成さ
れた閉断面が、車体剛性だけでなく、スペアタイヤの保
持剛性も向上させるため、リヤフロアパネルの振動音低
減、後面衝突時のスペアタイヤの前方移動阻止性が一層
向上する。
リヤフロアパネル、リヤクロスメンバの後面とで形成さ
れた閉断面が、車体剛性だけでなく、スペアタイヤの保
持剛性も向上させるため、リヤフロアパネルの振動音低
減、後面衝突時のスペアタイヤの前方移動阻止性が一層
向上する。
【００１５】請求項３に記載の発明によれば、屈曲部の
うち、スペアタイヤが当接する部分がスペアタイヤの断
面形状に略沿った形状とされているため、スペアタイヤ
を保持した状態でスペアタイヤががたつくことがなく、
リヤフロアパネルの振動音を更に低減させることができ
る。
うち、スペアタイヤが当接する部分がスペアタイヤの断
面形状に略沿った形状とされているため、スペアタイヤ
を保持した状態でスペアタイヤががたつくことがなく、
リヤフロアパネルの振動音を更に低減させることができ
る。
【図１】本発明に係る下部車体構造の一実施例を示す斜
視図である。
視図である。
【図２】本発明に係る下部車体構造の一実施例を示す断
面図である。
面図である。
【図３】従来の下部車体構造の一例を示す断面図であ
る。
る。
１１ リヤフロアパネル １２ リヤクロスメンバ １２ａ 後面 １３ 補強メンバ １５ 屈曲部 １６ スペアタイヤキャリア １７ ヒンジ部 ２０ スペアタイヤ Ｄ 閉断面
Claims (3)
- 【請求項１】 リヤフロアパネルの下面に車幅方向に亘
りリヤクロスメンバを設けると共に、該リヤクロスメン
バの後方でスペアタイヤを吊り下げ保持するタイプの下
部車体構造において、 上記リヤフロアパネルの下面に車両の後端からリヤクロ
スメンバまで前後方向に延びる補強メンバを配設し、該
補強メンバの前端部をリヤクロスメンバに沿って下方に
屈曲すると共に、該屈曲部の下端部にスペアタイヤキャ
リアのヒンジ部を設定したことを特徴とする下部車体構
造。 - 【請求項２】 上記補強メンバの前端の屈曲部は、リヤ
フロアパネル下面のリヤクロスメンバよりも後方部位か
ら屈曲してリヤクロスメンバの後面下端まで架設され、
リヤクロスメンバ及びリヤフロアパネル下面と共に閉断
面を形成したことを特徴とする請求項１記載の下部車体
構造。 - 【請求項３】 上記屈曲部のうち、スペアタイヤ保持部
分をスペアタイヤの断面形状に略沿った形状としたこと
を特徴とする請求項１又は２記載の下部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17708896A JPH101073A (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | 下部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17708896A JPH101073A (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | 下部車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH101073A true JPH101073A (ja) | 1998-01-06 |
Family
ID=16024926
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17708896A Pending JPH101073A (ja) | 1996-06-17 | 1996-06-17 | 下部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH101073A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002321642A (ja) * | 2001-04-25 | 2002-11-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車の後部車体構造 |
| JP2006290272A (ja) * | 2005-04-14 | 2006-10-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | サブフレーム構造 |
| US7469950B2 (en) | 2007-02-27 | 2008-12-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Impact boom noise reducing panel reinforcement |
| CN108639165A (zh) * | 2018-06-20 | 2018-10-12 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 吊挂式汽车备胎的安装结构 |
-
1996
- 1996-06-17 JP JP17708896A patent/JPH101073A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002321642A (ja) * | 2001-04-25 | 2002-11-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車の後部車体構造 |
| JP2006290272A (ja) * | 2005-04-14 | 2006-10-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | サブフレーム構造 |
| US7469950B2 (en) | 2007-02-27 | 2008-12-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Impact boom noise reducing panel reinforcement |
| CN108639165A (zh) * | 2018-06-20 | 2018-10-12 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 吊挂式汽车备胎的安装结构 |
| CN108639165B (zh) * | 2018-06-20 | 2021-11-02 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 吊挂式汽车备胎的安装结构 |
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