JP3460770B2 - 自動車ドアのインサイドハンドル装置 - Google Patents
自動車ドアのインサイドハンドル装置Info
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- JP3460770B2 JP3460770B2 JP13784896A JP13784896A JP3460770B2 JP 3460770 B2 JP3460770 B2 JP 3460770B2 JP 13784896 A JP13784896 A JP 13784896A JP 13784896 A JP13784896 A JP 13784896A JP 3460770 B2 JP3460770 B2 JP 3460770B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は自動車ドアのイン
サイドハンドル装置に関する。
サイドハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車ドアの内面にはインサイドハンド
ル装置が設けられている。この種の装置は、ドアに固定
したベース部にハンドルを取付けた構造をしており、該
ハンドルを閉位置から開位置へ至る作動範囲内で回転操
作することにより、ドアロックを解除できるようになっ
ている（類似技術として、実開昭６３−１５９０６８号
公報参照）。
ル装置が設けられている。この種の装置は、ドアに固定
したベース部にハンドルを取付けた構造をしており、該
ハンドルを閉位置から開位置へ至る作動範囲内で回転操
作することにより、ドアロックを解除できるようになっ
ている（類似技術として、実開昭６３−１５９０６８号
公報参照）。
【０００３】ベース部に取付けられたハンドルは前記作
動範囲内でのみ回転可能であるが、ハンドルの取付け及
び取外しは作動範囲外の着脱位置において行われる。つ
まり、ベース部には細長状の突起が設けられており、ハ
ンドルをこの着脱位置にした場合のみ該ハンドルの凹部
内に突起を挿入することが可能で、挿入後に該突起を中
心にしてハンドルを回転させることができる。そして、
着脱位置以外では突起が凹部から外れず、ハンドルの取
付状態が維持されるようになっている。従って、取付け
後にハンドルが再び着脱位置へ回転すると、せっかく取
付けたハンドルがベース部から外れてしまうため、その
ための対策として、ハンドルを取付けた後に、該ハンド
ルの着脱位置への回転を防止するためのストッパ部材が
ベース部に追加される。
動範囲内でのみ回転可能であるが、ハンドルの取付け及
び取外しは作動範囲外の着脱位置において行われる。つ
まり、ベース部には細長状の突起が設けられており、ハ
ンドルをこの着脱位置にした場合のみ該ハンドルの凹部
内に突起を挿入することが可能で、挿入後に該突起を中
心にしてハンドルを回転させることができる。そして、
着脱位置以外では突起が凹部から外れず、ハンドルの取
付状態が維持されるようになっている。従って、取付け
後にハンドルが再び着脱位置へ回転すると、せっかく取
付けたハンドルがベース部から外れてしまうため、その
ための対策として、ハンドルを取付けた後に、該ハンド
ルの着脱位置への回転を防止するためのストッパ部材が
ベース部に追加される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、いったん取付けたハンドル
が再び着脱位置へ回転するのを防止するために、別部品
としてのストッパ部材を追加する必要があるため、部品
点数の増加を招き、装置の組立作業工数及びコストの面
で不利になっている。
うな従来の技術にあっては、いったん取付けたハンドル
が再び着脱位置へ回転するのを防止するために、別部品
としてのストッパ部材を追加する必要があるため、部品
点数の増加を招き、装置の組立作業工数及びコストの面
で不利になっている。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、別部品を要することなく、ハン
ドルの着脱位置への回転を防止することができる自動車
ドアのインサイドハンドル装置を提供するものである。
てなされたものであり、別部品を要することなく、ハン
ドルの着脱位置への回転を防止することができる自動車
ドアのインサイドハンドル装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
ドアインナパネルに固定したベース部内の対向する内面
に細長状の突起を設け、ハンドルを動作範囲外の着脱位
置にして突起側へ移動させることにより該ハンドル基端
部の凹部内に前記突起を挿入させ、該突起を中心として
ハンドルを閉位置から開位置に至る動作範囲内で回転操
作可能とすると共に、ハンドルの基端部に一体形成した
レバー部にドアロック解除用のロッドを連結した自動車
ドアのインサイドハンドル装置において、前記ベース部
に、着脱位置でハンドルを突起側へ移動させる際に撓ま
せることが可能で且つ突起を凹部内に挿入した後にハン
ドルのレバー部に当接させることで仮止め状態となって
いる前記ハンドルが着脱位置へ回転して前記ベース部よ
り脱落することを防止する弾性片を、一体形成したもの
である。
ドアインナパネルに固定したベース部内の対向する内面
に細長状の突起を設け、ハンドルを動作範囲外の着脱位
置にして突起側へ移動させることにより該ハンドル基端
部の凹部内に前記突起を挿入させ、該突起を中心として
ハンドルを閉位置から開位置に至る動作範囲内で回転操
作可能とすると共に、ハンドルの基端部に一体形成した
レバー部にドアロック解除用のロッドを連結した自動車
ドアのインサイドハンドル装置において、前記ベース部
に、着脱位置でハンドルを突起側へ移動させる際に撓ま
せることが可能で且つ突起を凹部内に挿入した後にハン
ドルのレバー部に当接させることで仮止め状態となって
いる前記ハンドルが着脱位置へ回転して前記ベース部よ
り脱落することを防止する弾性片を、一体形成したもの
である。
【０００７】請求項２記載の発明は、前記弾性片が、着
脱位置でハンドルを突起側へ移動させる際に、該ハンド
ルのレバー部に対して順方向となる斜め状態で形成され
ている。
脱位置でハンドルを突起側へ移動させる際に、該ハンド
ルのレバー部に対して順方向となる斜め状態で形成され
ている。
【０００８】請求項１及び請求項２記載の発明によれ
ば、ベース部に一体形成した弾性片により、取付け後の
ハンドルの着脱位置への回転が防止されるため、別部品
としてのストッパ部材が不要となり、部品点数の低減を
図ることができる。また、この弾性片は容易に撓ませる
ことが可能なため、着脱位置でハンドルを突起側へ移動
させる作業も支障なく行える。
ば、ベース部に一体形成した弾性片により、取付け後の
ハンドルの着脱位置への回転が防止されるため、別部品
としてのストッパ部材が不要となり、部品点数の低減を
図ることができる。また、この弾性片は容易に撓ませる
ことが可能なため、着脱位置でハンドルを突起側へ移動
させる作業も支障なく行える。
【０００９】請求項３記載の発明は、ハンドルのレバー
部に、着脱位置でハンドルを突起側へ移動させる際に撓
ませることが可能で且つ突起を凹部内へ挿入した後にベ
ース部に当接してハンドルの着脱位置への回転を防止す
る弾性片を、一体形成したものである。
部に、着脱位置でハンドルを突起側へ移動させる際に撓
ませることが可能で且つ突起を凹部内へ挿入した後にベ
ース部に当接してハンドルの着脱位置への回転を防止す
る弾性片を、一体形成したものである。
【００１０】請求項４記載の発明は、前記弾性片が、着
脱位置でハンドルを突起側へ移動させる際に、ベース部
に対して順方向となる斜め状態で形成されている。
脱位置でハンドルを突起側へ移動させる際に、ベース部
に対して順方向となる斜め状態で形成されている。
【００１１】請求項３及び請求項４記載の発明によれ
ば、ハンドルのレバー部に一体形成した弾性片により、
取付け後のハンドルの着脱位置への回転が防止されるた
め、別部品としてのストッパ部材が不要となり、部品点
数の低減を図ることができる。また、この弾性片は容易
に撓ませることが可能なため、着脱位置でハンドルを突
起側へ移動させる作業も支障なく行える。
ば、ハンドルのレバー部に一体形成した弾性片により、
取付け後のハンドルの着脱位置への回転が防止されるた
め、別部品としてのストッパ部材が不要となり、部品点
数の低減を図ることができる。また、この弾性片は容易
に撓ませることが可能なため、着脱位置でハンドルを突
起側へ移動させる作業も支障なく行える。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、以下の説明において、
Ｘ1 が車外側、Ｘ2 が車内側、Ｙ1 が前側、Ｙ2 が後
側、Ｚ1 が上側、Ｚ2 が下側を示している。
を図面に基づいて説明する。尚、以下の説明において、
Ｘ1 が車外側、Ｘ2 が車内側、Ｙ1 が前側、Ｙ2 が後
側、Ｚ1 が上側、Ｚ2 が下側を示している。
【００１３】図１〜図７はこの発明の第１の実施形態を
示す図である。図１は、自動車の左フロント側のドア１
を示しており、このドア１の車内側Ｘ2 には、ドアトリ
ム２が設けられている。このドアトリム２の中央にはア
ームレスト３が設けられ、その上側Ｚ1 にはインサイド
ハンドル装置４が設けられている。
示す図である。図１は、自動車の左フロント側のドア１
を示しており、このドア１の車内側Ｘ2 には、ドアトリ
ム２が設けられている。このドアトリム２の中央にはア
ームレスト３が設けられ、その上側Ｚ1 にはインサイド
ハンドル装置４が設けられている。
【００１４】図３はそのインサイドハンドル装置４の分
解斜視図を示している。この図３はドア１を横にして示
したもので、ドアインナパネル５を上向きにした状態を
示している。従って、方向性が図１とは相違する。ま
た、図３中、６はベース部で、周縁にエスカッションフ
ランジ７を備えた容器形状をしており、該ベース部６の
下側Ｚ2 の側面部６ａの一部が内部を見せるために切欠
いて図示されている。
解斜視図を示している。この図３はドア１を横にして示
したもので、ドアインナパネル５を上向きにした状態を
示している。従って、方向性が図１とは相違する。ま
た、図３中、６はベース部で、周縁にエスカッションフ
ランジ７を備えた容器形状をしており、該ベース部６の
下側Ｚ2 の側面部６ａの一部が内部を見せるために切欠
いて図示されている。
【００１５】このベース部６は下方に３つの爪８を有
し、この爪８をドアインナパネル５の３つの係合孔９に
係合させた後に、底面部１０の開口１１から挿入したネ
ジ１２にてドアインナパネル５の取付孔１３に取付けら
れる。開口１１はネジ１２による取付けが終了した後
に、キャップ１４により覆われる。
し、この爪８をドアインナパネル５の３つの係合孔９に
係合させた後に、底面部１０の開口１１から挿入したネ
ジ１２にてドアインナパネル５の取付孔１３に取付けら
れる。開口１１はネジ１２による取付けが終了した後
に、キャップ１４により覆われる。
【００１６】そして、ベース部６の底面部１０の後側Ｙ
2 には凸部１５が形成されており、該凸部１５の周辺は
底面部１０を省略した開放状態となっている。凸部１５
の下方Ｚ2 には一段低い段部１６が形成されており、こ
の段部１６の上面にはバンパラバー１７を挿入する孔１
８が形成され、またこの段部１６の上面からは、下側Ｚ
2 側で且つ斜め車外側Ｘ1 へ延びる弾性片１９が一体形
成されている。更に、この弾性片１９の近くには溝２０
も形成されている。加えて、下側Ｚ2 の側面部６ａには
円弧溝２１も形成されている。
2 には凸部１５が形成されており、該凸部１５の周辺は
底面部１０を省略した開放状態となっている。凸部１５
の下方Ｚ2 には一段低い段部１６が形成されており、こ
の段部１６の上面にはバンパラバー１７を挿入する孔１
８が形成され、またこの段部１６の上面からは、下側Ｚ
2 側で且つ斜め車外側Ｘ1 へ延びる弾性片１９が一体形
成されている。更に、この弾性片１９の近くには溝２０
も形成されている。加えて、下側Ｚ2 の側面部６ａには
円弧溝２１も形成されている。
【００１７】前記凸部１５と下側Ｚ2 の側面部６ａとの
対向面にはそれぞれ細長状の突起２２が形成されてお
り、この部分にハンドル２３が取付けられる。この突起
２２の両端には円弧部２２ａが形成されている（図２参
照）。また、凸部１５と上側の側面部６ｂの対向面には
ピン２４が形成されており、この部分にロックノブ２５
が取付けられる。
対向面にはそれぞれ細長状の突起２２が形成されてお
り、この部分にハンドル２３が取付けられる。この突起
２２の両端には円弧部２２ａが形成されている（図２参
照）。また、凸部１５と上側の側面部６ｂの対向面には
ピン２４が形成されており、この部分にロックノブ２５
が取付けられる。
【００１８】ロックノブ２５は前記ピン２４に軸孔２６
を係合させた状態で回転可能に取付けられ、そのレバー
部２７の先端には孔２８が形成されている。ベース部６
の後側Ｙ2 の側面部６ｃには切欠き２９ａ、２９ｂが２
つ形成されており、その内の１つの切欠き２９ａから挿
入したロッド３０の端部が前記ロックノブ２５の孔２８
に取付けられる。
を係合させた状態で回転可能に取付けられ、そのレバー
部２７の先端には孔２８が形成されている。ベース部６
の後側Ｙ2 の側面部６ｃには切欠き２９ａ、２９ｂが２
つ形成されており、その内の１つの切欠き２９ａから挿
入したロッド３０の端部が前記ロックノブ２５の孔２８
に取付けられる。
【００１９】一方、ハンドル２３はその基端部に凹部３
１が形成されている（図３では一方しか表れないが、こ
の凹部３１はハンドル２３の両側に形成されている）。
この凹部３１は、図２に示す如く、入口３１ａを有した
概略円形状をしている。この凹部３１の径ｄ1 は突起２
２の長さに相応し、突起２２の円弧面２２ａと該凹部３
１の内面とが合致する。また、凹部３１の入口３１ａの
幅ｄ2 は、突起２２の長さよりも小で且つ突起２２の幅
ｄ3 よりも大である。従って、突起２２はその長手方向
では入口３１ａから凹部３１内に挿入可能であるが、い
ったん凹部３１内に入って少しでも回転すると入口３１
ａから抜けなくなる。
１が形成されている（図３では一方しか表れないが、こ
の凹部３１はハンドル２３の両側に形成されている）。
この凹部３１は、図２に示す如く、入口３１ａを有した
概略円形状をしている。この凹部３１の径ｄ1 は突起２
２の長さに相応し、突起２２の円弧面２２ａと該凹部３
１の内面とが合致する。また、凹部３１の入口３１ａの
幅ｄ2 は、突起２２の長さよりも小で且つ突起２２の幅
ｄ3 よりも大である。従って、突起２２はその長手方向
では入口３１ａから凹部３１内に挿入可能であるが、い
ったん凹部３１内に入って少しでも回転すると入口３１
ａから抜けなくなる。
【００２０】ハンドル２３の凹部３１と突起２２とは以
上のような関係になっているため、ハンドル２３をベー
ス部６の底面部１０に対して垂直にした着脱位置Ｃにお
いて、該ハンドル２３を突起２２側へ移動させることに
より、突起２２が凹部３１内へ挿入し、その状態からハ
ンドル２３を着脱位置Ｃ以外の位置にすると、突起２２
が凹部３１から抜けなくなり、ハンドル２３をベース部
６に対して仮止めすることができる。
上のような関係になっているため、ハンドル２３をベー
ス部６の底面部１０に対して垂直にした着脱位置Ｃにお
いて、該ハンドル２３を突起２２側へ移動させることに
より、突起２２が凹部３１内へ挿入し、その状態からハ
ンドル２３を着脱位置Ｃ以外の位置にすると、突起２２
が凹部３１から抜けなくなり、ハンドル２３をベース部
６に対して仮止めすることができる。
【００２１】ハンドル２３を着脱位置Ｃで突起２２側へ
移動させる際に、ハンドル２３のレバー部３２がベース
部６の弾性片１９に当たるが（図４、図６参照）、該弾
性片１９はレバー部３２との取付けられる方向である順
方向での当接により容易に撓んで、該ハンドル２３の突
起２２側への移動を許容する。
移動させる際に、ハンドル２３のレバー部３２がベース
部６の弾性片１９に当たるが（図４、図６参照）、該弾
性片１９はレバー部３２との取付けられる方向である順
方向での当接により容易に撓んで、該ハンドル２３の突
起２２側への移動を許容する。
【００２２】そして、突起２２を凹部３１内に挿入した
後に、ハンドル２３を回転させると、突起２２が凹部３
１から抜けなくなり、該ハンドル２３の取付け状態が維
持される。そして、スプリング３４をハンドル２３に取
付ける前の段階では、ハンドル２３は未だ不安定であ
り、突起２２を中心にして回転可能であるが、該ハンド
ル２３が再度着脱位置Ｃ側へ回転しようとしても、撓み
状態から復元した弾性片１９にハンドル２３のレバー部
３２が当接するため（図５参照）、該ハンドル２３の着
脱位置Ｃへの回転が防止され、ハンドル２３の不測の脱
落を未然に防ぐことができる。
後に、ハンドル２３を回転させると、突起２２が凹部３
１から抜けなくなり、該ハンドル２３の取付け状態が維
持される。そして、スプリング３４をハンドル２３に取
付ける前の段階では、ハンドル２３は未だ不安定であ
り、突起２２を中心にして回転可能であるが、該ハンド
ル２３が再度着脱位置Ｃ側へ回転しようとしても、撓み
状態から復元した弾性片１９にハンドル２３のレバー部
３２が当接するため（図５参照）、該ハンドル２３の着
脱位置Ｃへの回転が防止され、ハンドル２３の不測の脱
落を未然に防ぐことができる。
【００２３】このようにしてハンドル２３の仮止めを行
った後に、ハンドル２３にスプリング３４の一端を係止
し、他端をベース部６の溝部２０に係止させることによ
り、ハンドル２３を閉位置Ａへ回転させるように付勢す
る。閉位置Ａ側へ付勢されたハンドル２３の一部は前記
バンパラバー１７に弾接し、ベース部６との接触音の発
生が防止される。そして、切欠き２９ｂから挿入される
ロッド３３の端部がハンドル２３のレバー部３２の孔３
５に取付けられる。
った後に、ハンドル２３にスプリング３４の一端を係止
し、他端をベース部６の溝部２０に係止させることによ
り、ハンドル２３を閉位置Ａへ回転させるように付勢す
る。閉位置Ａ側へ付勢されたハンドル２３の一部は前記
バンパラバー１７に弾接し、ベース部６との接触音の発
生が防止される。そして、切欠き２９ｂから挿入される
ロッド３３の端部がハンドル２３のレバー部３２の孔３
５に取付けられる。
【００２４】ハンドル２３のレバー部３２に取付けられ
たロッド３３の端部は、ベース部６の円弧溝２１内に係
合し、ハンドル２３の閉位置Ａと開位置Ｂとの間の作動
範囲Ｈを規制する。レバー部３２は、ロッド３３が円弧
溝２１に当接する開位置Ｂで着脱位置Ｃ方向への回動が
規制されるため（図７参照）、ハンドル２３の回転操作
力が弾性片１９に直接加わらないようになっている。
たロッド３３の端部は、ベース部６の円弧溝２１内に係
合し、ハンドル２３の閉位置Ａと開位置Ｂとの間の作動
範囲Ｈを規制する。レバー部３２は、ロッド３３が円弧
溝２１に当接する開位置Ｂで着脱位置Ｃ方向への回動が
規制されるため（図７参照）、ハンドル２３の回転操作
力が弾性片１９に直接加わらないようになっている。
【００２５】この実施形態によれば、以上説明したよう
に、ハンドル２３をベース部６に仮止めした状態におい
て、ハンドル２３が再度着脱位置Ｃに戻るのを弾性片１
９により防止することができるため、別部品を要するこ
となく、ハンドル２３の仮止め状態における脱落を防止
することができる。また、ベース部６に一体形成された
弾性片１９は容易に撓むことができ、着脱位置Ｃにおけ
るハンドル２３の突起２２に対する挿入作業も阻害しな
い。
に、ハンドル２３をベース部６に仮止めした状態におい
て、ハンドル２３が再度着脱位置Ｃに戻るのを弾性片１
９により防止することができるため、別部品を要するこ
となく、ハンドル２３の仮止め状態における脱落を防止
することができる。また、ベース部６に一体形成された
弾性片１９は容易に撓むことができ、着脱位置Ｃにおけ
るハンドル２３の突起２２に対する挿入作業も阻害しな
い。
【００２６】尚、以上の実施形態において、弾性片１９
を斜め車外側Ｘ1 へ向けた状態で形成したが、逆に斜め
車内側Ｘ2 へ向けた状態にしても良い。但し、その場合
は、突起２２側へ移動させるハンドル２３に対して、
「弾性片」が逆方向で当接するため、手（又は工具）で
「弾性片」を撓ませながらハンドル２３の仮止め作業を
行う必要がある。また、「弾性片」もしくはハンドル２
３にテーパを形成した場合は手で「弾性片」を撓ませる
必要はない。
を斜め車外側Ｘ1 へ向けた状態で形成したが、逆に斜め
車内側Ｘ2 へ向けた状態にしても良い。但し、その場合
は、突起２２側へ移動させるハンドル２３に対して、
「弾性片」が逆方向で当接するため、手（又は工具）で
「弾性片」を撓ませながらハンドル２３の仮止め作業を
行う必要がある。また、「弾性片」もしくはハンドル２
３にテーパを形成した場合は手で「弾性片」を撓ませる
必要はない。
【００２７】図８〜図１１はこの発明の第２の実施形態
を示す図である。尚、先の実施形態と共通する部分には
同一の符号を付し、重複する説明は省略する。この実施
形態では、ハンドル２３のレバー部３２における孔３５
を回避した位置に、斜め車外側Ｘ1 へ向いた弾性片３６
が一体形成されている。弾性片３６が斜め車外側Ｘ1へ
向いた状態になっており、ハンドル２３を着脱位置Ｃに
して突起２２側へ移動させる際に、弾性片３６がベース
部６の段部１６に対して逆方向で当接するため、該弾性
片３６を手（又は工具）で撓ませる必要がある（図８、
図１０参照）。しかし、いったん突起２２を凹部３１内
に挿入した後は、ハンドル２３が着脱位置Ｃへ再び回転
しようとしても、弾性復元した弾性片３６がベース部６
の段部１６と当接するため（図９、図１１参照）、着脱
位置Ｃへの回転は防止され、ハンドル２３の仮止め状態
が維持される。
を示す図である。尚、先の実施形態と共通する部分には
同一の符号を付し、重複する説明は省略する。この実施
形態では、ハンドル２３のレバー部３２における孔３５
を回避した位置に、斜め車外側Ｘ1 へ向いた弾性片３６
が一体形成されている。弾性片３６が斜め車外側Ｘ1へ
向いた状態になっており、ハンドル２３を着脱位置Ｃに
して突起２２側へ移動させる際に、弾性片３６がベース
部６の段部１６に対して逆方向で当接するため、該弾性
片３６を手（又は工具）で撓ませる必要がある（図８、
図１０参照）。しかし、いったん突起２２を凹部３１内
に挿入した後は、ハンドル２３が着脱位置Ｃへ再び回転
しようとしても、弾性復元した弾性片３６がベース部６
の段部１６と当接するため（図９、図１１参照）、着脱
位置Ｃへの回転は防止され、ハンドル２３の仮止め状態
が維持される。
【００２８】弾性片３６の向きはハンドル２３の製造の
都合等により決定されるが、この弾性片３６の向きを斜
め車内側Ｘ2 にして、「弾性片」が順方向でベース部６
の段部１６に当接するようにしても良い。
都合等により決定されるが、この弾性片３６の向きを斜
め車内側Ｘ2 にして、「弾性片」が順方向でベース部６
の段部１６に当接するようにしても良い。
【００２９】
【発明の効果】請求項１及び請求項２記載の発明によれ
ば、ベース部に一体形成した弾性片により、取付け後の
ハンドルの着脱位置への回転が防止されるため、別部品
としてのストッパ部材が不要となり、部品点数の低減を
図ることができる。また、この弾性片は容易に撓ませる
ことが可能なため、着脱位置でハンドルを突起側へ移動
させる作業も支障なく行える。
ば、ベース部に一体形成した弾性片により、取付け後の
ハンドルの着脱位置への回転が防止されるため、別部品
としてのストッパ部材が不要となり、部品点数の低減を
図ることができる。また、この弾性片は容易に撓ませる
ことが可能なため、着脱位置でハンドルを突起側へ移動
させる作業も支障なく行える。
【００３０】請求項３及び請求項４記載の発明によれ
ば、ハンドルのレバー部に一体形成した弾性片により、
取付け後のハンドルの着脱位置への回転が防止されるた
め、別部品としてのストッパ部材が不要となり、部品点
数の低減を図ることができる。また、この弾性片は容易
に撓ませることが可能なため、着脱位置でハンドルを突
起側へ移動させる作業も支障なく行える。
ば、ハンドルのレバー部に一体形成した弾性片により、
取付け後のハンドルの着脱位置への回転が防止されるた
め、別部品としてのストッパ部材が不要となり、部品点
数の低減を図ることができる。また、この弾性片は容易
に撓ませることが可能なため、着脱位置でハンドルを突
起側へ移動させる作業も支障なく行える。
【図１】この発明の第１の実施形態に係るドアを示す斜
視図。
視図。
【図２】突起と凹部との寸法関係を示す拡大図。
【図３】インサイドハンドル装置を示す分解斜視図。
【図４】着脱位置にあるハンドルを示すインサイドハン
ドル装置の断面図。
ドル装置の断面図。
【図５】レバー部が弾性片に当接した状態を示す図４相
当の断面図。
当の断面図。
【図６】図４中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図７】最終組立状態を示すインサイドハンドル装置の
断面図。
断面図。
【図８】第２の実施形態を示す図４相当の断面図。
【図９】第２の実施形態を示す図５相当の断面図。
【図１０】図８中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図１１】図９中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
５ ドアインナパネル
６ ベース部
１９、３６ 弾性片
２２ 突起
２３ ハンドル
３１ 凹部
３２ レバー部
３３ ロッド
Ａ 閉位置
Ｂ 開位置
Ｃ 着脱位置
Ｈ 作動範囲
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭60−208571（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−149039（ＪＰ，Ａ)
特開 昭59−126876（ＪＰ，Ａ)
実開 昭63−187678（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−158869（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−70482（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−59268（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 1/00 301
B60J 5/04
Claims (4)
- 【請求項１】 ドアインナパネルに固定したベース部内
の対向する内面に細長状の突起を設け、ハンドルを動作
範囲外の着脱位置にして突起側へ移動させることにより
該ハンドル基端部の凹部内に前記突起を挿入させ、該突
起を中心としてハンドルを閉位置から開位置に至る動作
範囲内で回転操作可能とすると共に、ハンドルの基端部
に一体形成したレバー部にドアロック解除用のロッドを
連結した自動車ドアのインサイドハンドル装置におい
て、 前記ベース部に、着脱位置でハンドルを突起側へ移動さ
せる際に撓ませることが可能で且つ突起を凹部内に挿入
した後にハンドルのレバー部に当接させることで仮止め
状態となっている前記ハンドルが着脱位置へ回転して前
記ベース部より脱落することを防止する弾性片を、一体
形成したことを特徴とする自動車ドアのインサイドハン
ドル装置。 - 【請求項２】 弾性片が、着脱位置でハンドルを突起側
へ移動させる際に、該ハンドルのレバー部に対して順方
向となる斜め状態で形成されている請求項１記載の自動
車ドアのインサイドハンドル装置。 - 【請求項３】 ドアインナパネルに固定したベース部内
の対向する内面に細長状の突起を設け、ハンドルを作動
範囲外の着脱位置にして突起側へ移動させることにより
該ハンドル基端部の凹部内に前記突起を挿入させ、該突
起を中心としてハンドルを閉位置から開位置に至る作動
範囲内で回転操作可能とすると共に、ハンドルの基端部
に一体形成したレバー部にドアロック解除用のロッドを
連結した自動車ドアのインサイドハンドル装置におい
て、 前記ハンドルのレバー部に、着脱位置でハンドルを突起
側へ移動させる際に撓ませることが可能で且つ突起を凹
部内へ挿入した後にベース部に当接してハンドルの着脱
位置への回転を防止する弾性片を、一体形成したことを
特徴とする自動車ドアのインサイドハンドル装置。 - 【請求項４】 弾性片が、着脱位置でハンドルを突起側
へ移動させる際に、ベース部に対して順方向となる斜め
状態で形成されている請求項３記載の自動車ドアのイン
サイドハンドル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13784896A JP3460770B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 自動車ドアのインサイドハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13784896A JP3460770B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 自動車ドアのインサイドハンドル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09317264A JPH09317264A (ja) | 1997-12-09 |
| JP3460770B2 true JP3460770B2 (ja) | 2003-10-27 |
Family
ID=15208226
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13784896A Expired - Fee Related JP3460770B2 (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 自動車ドアのインサイドハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3460770B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100422865B1 (ko) * | 2002-04-04 | 2004-03-12 | 기아자동차주식회사 | 자동차용 러기지 사이드커버의 조립구조 |
| US9784024B2 (en) | 2012-02-27 | 2017-10-10 | Illinois Tool Works Inc. | Door opener assembly |
-
1996
- 1996-05-31 JP JP13784896A patent/JP3460770B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09317264A (ja) | 1997-12-09 |
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Legal Events
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