JPH07166740A - シリンダ錠のレバー組付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付け容易な上、簡単な構造でキー操作の遊
びを形成する。 【構成】 キーレバー５には弾性係止片が突設され、こ
の弾性係止片２０をシリンダ錠収容部２の係止穴７に係
止することにより、キーレバー５はドア本体１に回動可
能に取り付けられる。この状態で、キーレバー５の回動
角度規制穴２１にはロータ１２の回動軸部１４が位置
し、キー操作によるロータ１２の遊びは、前記回動軸部
１４の回動面１４ａと前記回動規制穴２１の突出部２１
ａとによって形成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用ドアロック装置
の操作に使用されるシリンダ錠のレバー組付構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車のドアロック装置の駆動
にはシリンダ錠が使用されている。シリンダ錠は、シリ
ンダと、このシリンダ内に設けたロータとからなる。ロ
ータはキーを差し込むことによりシリンダ内で回転可能
である。また、ロータの後端部にはキーレバーが連結さ
れており、このキーレバーに連結したロッドを介してド
アロック装置を駆動するようになっている。そして、前
記ロータの回転角度には、いわゆる遊びが設けられてお
り、キー操作によりロータを回転させても、所定角度の
範囲内ではキーレバーが回動せず、従ってロッドを介し
てドアロック装置が駆動しないようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のシリンダ錠では、キーレバーは予めロータに連結さ
れているため、ドア本体に組み付けるのは非常に困難で
あった。また、キーレバーにロッドを連結するために、
別途ロッドホルダが必要となり、部品点数が増えてい
た。さらに、キー操作の遊びをシリンダ錠に設けなけれ
ばならず、構造が複雑化していた。そこで、本発明は前
記問題点に鑑み、組付け容易な上、簡単な構造でキー操
作の遊びを形成することのできるシリンダ錠のレバー組
付構造を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、前記目的を達
成するため、シリンダ錠のレバー組付構造を、ドア本体
の外板の被取付部に形成されるシリンダ錠収容部の後端
に係止穴を穿設し、前記シリンダ錠収容部に抜け止めさ
れて取り付けられるシリンダ錠のロータ後端に回動面を
有する回転軸部を突設し、該回転軸部をシリンダからド
ア本体内に突出させ、一端部にロッドを連結したキーレ
バーの他端部に、前記回転軸部が挿通する回動角度規制
穴を穿設し、該回動角度規制穴にキー操作によりロータ
が所定角度回転した際に前記回動面が当接する突出部を
形成し、前記キーレバーの回動角度規制穴近傍に弾性係
止片を突設し、該弾性係止片を前記シリンダ錠収容部の
係止穴に所定範囲で回動可能に係止した構成とするもの
である。

【０００５】

【作用】前記構成によれば、ロータ内にキーを差し込ん
で回転させれば、ロータから突設させた回転軸部の回動
面がキーレバーの回動角度規制穴に形成した突出部に当
接するまでロータのみが回動し、当接後はキーレバーが
回動してロッドを介してドアロック装置が駆動する。

【０００６】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。図１は、本発明に係るシリンダ錠のレバー組付
構造を自動車のドア本体に設けたドアロック装置に採用
したものである。図において、１はドア本体の外板に取
り付けられるアウターハンドルのベース、２はこのベー
ス１に形成されたシリンダ錠収容凹部、３はシリンダ錠
収容凹部２に収容されたシリンダ錠、４はシリンダ錠３
の抜止めを行なうためのストッパ部材、５はシリンダ錠
３にロッド２５を連結するためのキーレバーである。

【０００７】前記シリンダ錠収容凹部２は、アウターハ
ンドルのベース１をドア本体の内方に向かって膨出させ
たもので、シリンダ錠収容凹部２の底面中央部には筒状
部６が形成されている。筒状部６の側壁には、図３に示
すように、円周方向に沿って所定長さの一対の係止穴７
が対向して穿設されている。また、筒状部６の両側には
一対の回動角度規制片８が対向して突設されており、こ
の回動角度規制片８は、対向面８ａと、この対向面８ａ
から略ハ字形に広がる傾斜面８ｂとを有している。さら
に、シリンダ錠収容凹部２の開口端部には大径の段部９
が形成され、かつ、シリンダ錠収容凹部２の側壁には、
円周方向に沿って係合穴１０が対向するように穿設され
ている。

【０００８】前記シリンダ錠３は、シリンダ１１と、こ
のシリンダ１１内に収容されたロータ１２とからなる。
ロータ１２は、ドア本体１の外方側から図示しないキー
を差し込むことにより、シリンダ１１の内周面に係合す
るタンブラー１３がロータ１２内に没入して回転可能と
なる。ロータ１２の後端中央部には一対の逃がし凹部１
５を有する断面Ｈ字形の回転軸部１４が突設され、その
側面は下記するキーレバー５の回動角度規制穴２１に形
成した突出部２１ａに当接する回動面１４ａとなってい
る。そして、この回転軸部１４は前記シリンダ錠収容凹
部２の筒状部６内に位置している。また、前記ロータ１
２の外周面上には所定角度の範囲で一対の係止受部１６
が突設されている。係止受部１６の上縁はシリンダ錠３
を前記シリンダ錠収容凹部２内に収容した状態で、前記
係合穴１０の下縁にほぼ一致するようになっている。さ
らに、前記ロータ１２の前面縁部には鍔部１７が形成さ
れており、鍔部１７と前記段部９との間にはパッキン１
８が配設されている。このパッキン１８は、シリンダ錠
３をシリンダ錠収容凹部２内に配設した状態で弾性圧縮
され、外部からの水，ゴミ等の侵入を防止する。

【０００９】前記ストッパ部材４は、金属製の線材を略
コ字形に折り曲げ、脚部４ａの中央部にシリンダ１１の
外周面に沿った膨出部４ｂを有するもので、両端脚部４
ａの先端はハ字状に広げられている。これにより、スト
ッパ部材４の両端脚部４ａを前記シリンダ１１の外周面
に沿って弾性変形させ、係合穴１０に係合させることが
容易となっている。なお、ストッパ部材４の中間部４ｃ
はさらにコ字形に屈曲されており、この屈曲部分を引っ
張ることによりシリンダ１１から取り外すことが可能と
なっている。

【００１０】前記キーレバー５は、板状体をクランク状
に屈曲したもので、一端側には一対の係止片２０が突設
されている。この係止片２０は先端外面に爪部２０ａを
有しており、前記シリンダ錠収容凹部２の筒状部６に形
成した係止穴７にベース１の内方から係止するようにな
っている。また、係止片２０を有するキーレバー５の一
端側には内方に対向して突出する突出部２１ａを有する
回動角度規制穴２１が穿設されている。この回転角度規
制穴２１の内周縁部は前記回転軸部１４の４隅に摺接し
てキーレバー５を所定範囲で回動自在とする一方、前記
突出部２１ａによりロータ１２の回転角度に対してキー
レバー５の回動角度を規制するようになっている。

【００１１】一方、前記キーレバー５の他端部には貫通
孔２２が穿設され、この貫通孔２２からそれぞれ延びる
逃がし溝２３ａ，２３ｂが、図２に示すように、キーレ
バー５の表裏面にそれぞれ同一直線方向に形成され、逃
がし溝２３ａの縁部には回止め部２４が突設されてい
る。そして、このキーレバー５には先端がクランク状に
屈曲されたロッド２５が連結される。この連結は、ドア
本体内に配置されたロッド２５に、キーレバー５を前記
逃がし溝２３ａを介してその貫通孔２２に挿通し、挿通
後、キーレバー５を回動させて回止め部２４をロッド２
５に乗り越えさせることにより行われる。そして、この
キーレバー５をシリンダ錠３に取り付けた状態では、そ
の他端部はシリンダ錠収容凹部２の側方に位置し、前記
筒状部６よりもドア本体内に突出することはない。

【００１２】前記シリンダ錠３は次のようにしてシリン
ダ錠収容凹部２に組み付ける。まず、ストッパ部材４の
弾性脚部１９を前記係合穴１０に係合させる。この係合
は、ストッパ部材４の弾性脚部１９の先端を略ハ字形に
広げてあるため、容易に行なうことができる。次に、ド
ア本体の外方側からシリンダ錠３を、その鍔部１７に設
けたパッキン１８の弾性力に抗して押し込み、シリンダ
収容凹部２に収容する。そして、シリンダ錠３の後端面
をシリンダ収容凹部２の底面に当接させると、前記係合
穴１０に係合している弾性脚部４ａがシリンダ１１の外
周面に形成した係止受部１６により一旦外方に弾性変形
した後、元の形状に復帰して係止受部１６に係止し、シ
リンダ錠３は抜け止めされる。

【００１３】シリンダ錠収容凹部２へのシリンダ錠３の
組み付けが完了すれば、キーレバー５を取り付ける。こ
のキーレバー５には、予め、前述のように、ロッド２５
を連結しておく。キーレバー５とロッド２５との連結
は、逃がし溝２３ａを介して貫通孔２２にロッド２５を
挿通した後、キーレバー５を回動させるだけでよい。ロ
ッド２５はキーレバー５に突設させた回止め部２４によ
って前記逃がし溝２３ａ，２３ｂへの戻りを阻止され、
搬送時等に連結状態が解除されることはない。

【００１４】前記キーレバー５の取付は、係止片２０を
シリンダ錠収容凹部２の筒状部６に挿入するだけでよ
い。すなわち、係止片２０は、その先端外面に設けた爪
部２０ａが筒状部６の内面に圧接することにより、ロー
タ１２の逃がし凹部１５と筒状部６との間に弾性変形し
ながら筒状部６内に侵入する。そして、キーレバー５が
前記筒状部６の端面に当接した時点で係止片２０が元の
形状に弾性復帰して爪部２０ａが係止穴７に係止する。

【００１５】この係止状態では、キーレバー５の回動角
度規制穴２１にロータ１２の回転軸部１４が位置し、キ
ーレバー５の両側には回動角度規制片８が位置してい
る。そして、キーレバー５が中立位置にあれば、図２に
示すように、回動角度規制穴２１の突出部２１ａと回転
軸部１４の回動面１４ａとの間には片側で角度α、キー
レバー５と回動角度規制片８との間には片側で角度βの
隙間が形成される。

【００１６】このようにして組付作業が完了した状態で
は、図示しないスプリングの付勢力によりキーレバー５
は常に前記中立位置にある。そして、ロータ１２内にキ
ーを差し込めば、シリンダ１１の内面に突出したタンブ
ラー１３がロータ１２内に没入し、キー操作でロータ１
２が回転する。ただし、ロータ１２の回転軸部１４の回
動面１４ａが回動角度規制穴２１の突出部２１ａに当接
するまでの間（回転角度がαに達するまでの間）、ロー
タ１２のみが回転する。その後、キーレバー５が回動を
開始し、その側縁部が回動角度規制片８の傾斜面８ｂに
当接することにより、それ以上の回動を阻止され、この
時点でキーレバー５に連結したロッド２５を介してドア
ロック装置の駆動が完了する。

【００１７】つまり、キーを一方に回転させることによ
りドアをロック状態に、他方に回転させることによりア
ンロック状態にすることができ、この場合のキーの回転
角度はα＋βである。そして、キーの回転角度α＋βの
うち、角度αは遊びであり、キーレバー５は角度βだけ
回動する。したがって、キーレバー５や回動角度規制片
８の形状を変更して前記角度α、βを変更することによ
り、キーの回転角度を設定できると共に、キーの回転角
度に対するキーレバー５の回動角度及びロッド２５の移
動距離の設定も自在に変更することができる。

【００１８】なお、前記実施例では、アウターハンドル
のベース１にシリンダ錠収容凹部２を形成してシリンダ
錠３を外方から取り付ける構造としたが、従来同様、ド
ア本体の内方から取り付けるような構造としても、前記
キーレバー５の取付構造を採用することができる。

【００１９】また、前記実施例では、シリンダ収容凹部
２を、ドア本体の外板に取り付けられるアウターハンド
ルのベース１に形成するようにしたが、直接前記ドア本
体の外板に形成するようにしても構わない。

【００２０】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係るシリンダ錠のレバー組付構造によれば、キーレバ
ーに設けた弾性係止片をシリンダ錠収容部の係止穴に係
止させるだけで容易にキーレバーを取り付けることがで
きる。したがって、予めこのキーレバーにロッドを連結
しておくことができ、取付作業を非常にスムーズに行な
うことができる。しかも、従来のように、キーレバーに
ロッドを連結するためのロッドホルダは不要となり、部
品点数を削減することができる。

【００２１】また、キーレバーに穿設した回動角度規制
穴の突出部と、ロータに穿設した回動軸部の回動面とで
キー操作の遊びを形成することができるので、シリンダ
錠に複雑な加工が不要となり安価なものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本実施例に係るシリンダ錠の組付構造を示す
断面図である。

【図２】 図１の側面図である。

【図３】 図１の一部分解斜視図である。

【符号の説明】

１…外板、２…シリンダ錠収容凹部、３…シリンダ錠、
５…キーレバー、６…筒状部、７…係止穴、１１…シリ
ンダ、１２…ロータ、１４…回転軸部、１４ａ…回動
面、２０…係止片、２１…回転角度規制穴、２１ａ…突
出部、２５…ロッド。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドア本体の外板の被取付部に形成される
   シリンダ錠収容部の後端に係止穴を穿設し、前記シリン
   ダ錠収容部に抜け止めされて取り付けられるシリンダ錠
   のロータ後端に回動面を有する回転軸部を突設し、該回
   転軸部をシリンダからドア本体内に突出させ、一端部に
   ロッドを連結したキーレバーの他端部に、前記回転軸部
   が挿通する回動角度規制穴を穿設し、該回動角度規制穴
   にキー操作によりロータが所定角度回転した際に前記回
   動面が当接する突出部を形成し、前記キーレバーの回動
   角度規制穴近傍に弾性係止片を突設し、該弾性係止片を
   前記シリンダ錠収容部の係止穴に所定範囲で回動可能に
   係止したことを特徴とするシリンダ錠のレバー組付構
   造。