JP3425972B2 - 引張り式の摩擦クラッチのためのレリーズシステム - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、引張り式のクラッチの
ためのレリーズシステムに関する。

【０００２】

【従来の技術】このような形式のクラッチではレリーズ
動作は次のように、すなわち、クラッチレリーズ手段が
ばね手段の力に抗してクラッチ板から離反運動もしくは
離反旋回させられるように、行われる。クラッチレリー
ズ手段とばね手段とがただ１つのエレメント、つまり皿
ばねによって形成されているシステムでは、皿ばねの舌
片は、結合手段例えば引張りディスクによって、後ろか
ら係合されており、すなわち、皿ばねは、半径方向外側
においてクラッチカバーのようなエレメントに支持され
ていて、半径方向さらに内側において、軸方向運動可能
なプレッシャプレートに支持されている。ばねシステム
とレリーズ手段とが切り離されている、レバー操作形式
の「引張り式」クラッチも、同様な形式でレリーズされ
る。

【０００３】このような「引張り式」クラッチは、「押
圧式」クラッチに比べて一連の利点を有しているが、し
かしながら、ユニットつまり機関及び伝動装置のような
機関と被駆動側との組立て及び分解は、極めて複雑かつ
面倒である。

【０００４】ユニットの組立てすなわち機関と被駆動側
との組立てつまり機関と伝動装置との組立てを容易にす
るために、ドイツ連邦共和国特許第２６１３９５２号明
細書及びドイツ連邦共和国特許第２６３９７６６号明細
書に基づいて公知の「引張り式」摩擦クラッチのための
レリーズシステムでは、レリーズシステムが、被駆動側
に設けられている軸方向の案内に沿って滑動可能な案内
部分と、該案内部分と、皿ばねの舌片のようなクラッチ
レリーズ手段との間に設けられたころがり軸受と、クラ
ッチレリーズ手段にレリーズシステムを枢着させるため
の結合手段とから成っており、この場合ころがり軸受
が、クラッチレリーズ手段と共に転動するように規定さ
れた軸受レースと、転動しないように規定されていて案
内部分と結合されている軸受レースとを備えている。上
に挙げた２つのドイツ連邦共和国特許明細書では、案内
は、伝動装置側に設けられた案内管であり、案内部分
は、案内管に沿ってかつレリーズフォークによってシフ
ト可能なガイドスリーブである。案内はしかしながらま
た、例えばハイドロリック式のレリーズシステムではガ
イドシリンダであってもよく、案内部分は、ハイドロリ
ック式のレリーズシステムの、油圧によって負荷される
ピストンであってもよい。

【０００５】このようなレリーズシステムでは、レリー
ズシステムの一方の部分が、ロック結合部の構成部分を
有していて、切欠き又は自由空間内に沈込み可能もしく
は移動可能な少なくとも１つの係止手段を備えており、
レリーズシステムの他方の部分が、係止手段によるレリ
ーズ方向における形状接続的な後ろからの係合のための
係合輪郭を有していて、レリーズシステムが、機関と被
駆動装置との組立て前に、部分的にかつ、機関における
ロック結合部の少なくとも一部と前組立て可能であり、
しかも、部分的にかつ、被駆動装置におけるロック結合
部の他方の部分と前組立て可能であり、さらに、係止手
段（開放した線材リング又は個々の玉又は拡開可能な
爪）が次のように、すなわち、機関と被駆動装置との組
立て時に、機関及び被駆動装置の位置に関連してかつ／
又は組立て後に外側から加えられる力に関連して、例え
ばレリーズ方向とは逆方向におけるレリーズフォークの
操作によって、自動的に係合輪郭内にスナップ式に結合
するように、構成もしくは配置されている。

【０００６】ロック解除動作を容易にするためもしくは
改善するために、種々様々なシステムが公知である。

【０００７】例えば、フランス国特許出願公開第２５８
８３３７号明細書及びヨーロッパ特許出願公開第１６４
８７１号明細書に基づいて公知のシステムでは、自動的
なロックは、上に述べた２つのドイツ連邦共和国特許明
細書に相応して、スナップリングを介して行われ、かつ
ロック解除も同様に自動的に行われる。しかしながらこ
の場合スライドスリーブは軸線方向に、つまりレリーズ
方向とは逆向きに、すなわち、クラッチ板において摩耗
が生じた場合に、レリーズ体もしくはスライドスリーブ
が運動する方向に、オーバトラベル（Ｕｅｂｅｒｗｅ
ｇ）しなくてはならない。

【０００８】レリーズ方向とは逆の方向におけるオーバ
トラベルによってロック解除が行われる装置には、しか
しながら一連の欠点がある。例えば、ロック中に係合方
向における運動が極めて激しく行われると、この場合に
生じるオーバトラベルを回避することができず、直ちに
ロック解除が行われる。前記フランス国特許出願公開明
細書に開示された装置では、ロック解除後に、外部から
の作用なしに再びロックを行うことができるのに対し
て、前記ヨーロッパ特許出願公開明細書に開示された装
置では、一度行われたロック解除の後で外部からの作用
なしにロックを行うことは不可能であり、再びロックを
行うためには、機関と伝動装置とをもう一度分解しなく
てはならない。しかしながらまた、強い振動が生じて、
この結果係合方向におけるレリーズ体のオーバトラベル
が生じた場合には、自動車において運転中に、不本意な
ロック解除の生じることがある。このことは同様に、ク
ラッチペダルから足が滑り落ちてクラッチペダルのスナ
ッピングが生じた場合にも、発生することがあり、この
場合機関及び伝動装置は、慣性力に基づいて相応に大き
く振動することがある。この結果、公知のレリーズシス
テムは、走行中にロック解除してしまう。このような欠
点に基づいて、上に述べた公知のレリーズシステムは実
施されなかった。

【０００９】ヨーロッパ特許出願公開第４４６９１号明
細書、フランス国特許出願公開第２５４０５８５号明細
書及びドイツ連邦共和国特許出願公開第３５３９８８９
号明細書に基づいて公知の別のシステムでは、案内管を
介して自動的なロック及びロック解除が行われるように
なっている。この場合機関と伝動装置とが互いに衝突し
た場合もしくは互いに引き離された場合には、ロックエ
レメントが案内管から半径方向にシフトされ、ひいては
機関と伝動装置とがロックもしくはロック解除される。
このような形式のシステムの欠点として次のことが挙げ
られる。すなわちこの場合、レリーズシステムの結合す
べき両部分はそれぞれ、相対的に極めて正確な軸方向ポ
ジションにもたらされかつ保たれねばならず、しかも同
時に機関と伝動装置とは相対的にシフトされ得るように
なっている。つまり、伝動装置と機関とが相対的にシフ
トされる時に、同時にレリーズフォークと一方のレリー
ズシステム半部とは、他方のレリーズシステム半部に向
かって移動させられて、正確なポジションに保たれねば
ならない。これによってロックエレメントは実際にその
休止ポジション内にシフトすることができる。

【００１０】このことが必要とされる極めて正確な形式
で行われない場合には、レリーズ管が機関と伝動装置と
の衝突を阻止し、構成部分は損傷してしまうことがあ
る。上に述べたシステムの別の欠点としては次のことが
ある。すなわちこの公知のシステムでは、伝動装置が機
関と衝突する前に、レリーズシステムの連結すべき両エ
レメントを一緒にするために、レリーズフォークを極め
て大きく旋回運動させる必要がある。しかしながら通
常、このような必要な旋回運動は行われない。このシス
テムの最初に述べた２つの装置では、さらに、ロック装
置が次いで行われるレリーズ運動時に案内管に支持され
るようになっており、これによって摩擦損失もしくは摩
耗が生じることになる。

【００１１】米国特許第４７７８０３９号明細書に基づ
いて公知の別の形式のレリーズシステムでは、操作に関
連してロックするようになっている、引張り式のクラッ
チ用のリングシリンダが設けられている。この場合機関
と伝動装置との組立ての前に、レリーズ軸受はロックリ
ングのための操作肩部で皿ばねに固定され、リングシリ
ンダはリングピストン及び案内と共に伝動装置に固定さ
れている。ロックエレメント及びロック解除エレメント
は、ピストンにもしくはピストンと案内管との間に取り
付けられている。前組立てされた状態において、ピスト
ンは最大移動距離を右に向かって移動させられ、このポ
ジションにおいてエレメント２２，２５，２７によって
係止され、この場合スリーブ２５は２つのリング２２と
２１との間において案内管に固定されている。機関と伝
動装置とが組み立てられた後で、ピストンは接続部１３
を介した圧力負荷によって左に向かってシフトさせら
れ、この場合スリーブ２５はボール３２の下にシフト
し、この際にボールを半径方向外側に向かって押す。そ
してこれによって拡開リング３１が肩部３７と３０との
間におけるロックを生ぜしめる。さらに圧力負荷される
と、次いでリング２２は溝から外に左に向かってシフト
させられる。この状態から後では、ピストンは軸受レリ
ーズ体と連結され、この連結状態は、機関と伝動装置と
が組み立てられた状態にある限り、維持される。分解
時、つまり、機関と伝動装置とを互いに離したい場合に
は、レリーズ軸受が皿ばねに引っ掛かり、ワイヤリング
３１を介してピストンを再びその右側の終端ポジション
に引張り、次いで拡開リング２１を介してスリーブ２５
は軸線方向において左に向かって押し離され、そしてボ
ール３２ひいては拡開リング３１を再び半径方向内側に
向かって解放し、これによって両半部の最終的な切離し
が達成される。

【００１２】しかしながら切離しが行われた後では、再
びロックを行うことは不可能である。それというのは、
拡開リング２２をその本来の位置に戻すことはもはや不
可能であり、ひいてはスリーブ２５をロックポジション
にもたらすことももはや不可能だからである。そして新
たな組立ては、機関と伝動装置とが切り離され、次いで
リングシリンダが案内管等と共に完全に分解された場合
にしか、可能でない。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題
は、従来公知のシステムにおける欠点を有していない、
すなわち従来必要であったオーバトラベル及びそのため
のスペースを必要としない、自動的にロック及びロック
解除可能なレリーズシステムを提供することであり、こ
の場合不都合なロック解除を回避することが望まれてお
り、ロック解除後におけるロック動作の繰返しは、外部
からの作用なしにかつなんらの分解及び組立て作業なし
に可能であることが望まれており、ロック及びロック解
除は、自動的に難無く可能であること、特に、レリーズ
システムの両部分を特別なポジションに保つ必要なし
に、実施できることが望まれており、しかも本発明によ
るレリーズシステムは、その構成において単純かつ安価
で、機能確実でかつあまり摩耗しないことが望ましい。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、機関と伝動装置のような被駆動側
との間に設けられる引張り構造形式の摩擦クラッチを備
えた自動車のためのレリーズシステムであって、該レリ
ーズシステムが、被駆動側に設けられている軸方向の案
内に沿って滑動可能な案内部分と、該案内部分と、皿ば
ねの舌片のようなクラッチレリーズ手段との間に設けら
れたころがり軸受と、クラッチレリーズ手段にレリーズ
システムを枢着させるための少なくとも１つの結合手段
とから成っており、ころがり軸受が、クラッチレリーズ
手段と共に転動するように規定された軸受レースと、転
動しないように規定されていて案内部分と結合されてい
る軸受レースとを備えており、この場合、レリーズシス
テムの一方の部分が、ロック結合部の構成部分を有して
いて、切欠き内に沈込み可能な少なくとも１つの係止手
段を備えており、レリーズシステムの他方の部分が、係
止手段によるレリーズ方向における形状接続的な後ろか
らの係合のための係合輪郭を有していて、レリーズシス
テムが、少なくとも２つの構成部分から成っていて、機
関と被駆動装置との組立て前に、ロック結合部の少なく
とも１つの部分を有する１つの構成部分が、機関に前組
立て可能であり、かつロック結合部の別の部分を有する
第２の構成部分が、被駆動装置に前組立て可能であり、
さらに、係止手段が、機関と被駆動装置との組立て時
に、機関及び被駆動装置の位置に関連してかつ／又は組
立て後に外側から加えられる力に関連して、自動的に係
合輪郭内にスナップ式に結合するように構成されている
形式のものにおいて、係止手段を、機関と伝動装置のよ
うな被駆動装置との分解時に相対的な所定の位置が得ら
れたことに関連して、係合輪郭から押し出して切欠きも
しくは自由空間内に沈み込ませるもしくは移動させるロ
ック解除部材が、設けられている。

【００１５】すなわち本発明によるレリーズシステムで
は係止手段は、機関と被駆動装置との離反運動中におけ
る係止手段と係合輪郭との軸方向における離反運動を保
証する後退させられたポジションに、自動的に押し込ま
れるようになっている。

【００１６】本発明によるレリーズシステムの構造上特
に簡単かつ有利な構成では、ロック解除部材が、伝動装
置側における案内に堅く設けられていて、レリーズシス
テムの組み立てられた状態において、ロック解除部材の
操作輪郭が、係止手段の機関側に配置され、かつ該係止
手段から軸方向に間隔をおいて配置されている。このよ
うに構成されていると、比較的わずかな構成部材しか必
要ないので、レリーズシステムを経済的にかつ機能確実
に製造することが可能になる。

【００１７】例えば組込み特性に基づく別の使用例のた
めの別の有利な構成では、ロック解除部材が、係止手段
を有する構成部分によって保持されていて、軸方向にお
いて該構成部分に対して制限されて移動可能であり、か
つ、伝動装置側と結合されたストッパによって操作可能
である。この場合有利な構成では、結合部の組み立てら
れた状態において、ロック解除部材の操作輪郭が、係止
手段に、軸方向において機関に向いた側に、対向して位
置していて、ストッパが、ロック解除部材から間隔をお
いて位置している。このように構成されていると、例え
ば、ロックされた状態を、クラッチの全摩耗移動距離に
わたって確実に維持することが可能であり、ストッパに
よるロック解除部材の意図しない作動によって、係止手
段が不都合にその係合輪郭から押し出されることはなく
なる。

【００１８】さらに本発明の有利な構成では、ロック解
除部材が、蓄力器によって、該ロック解除部材を保持す
る構成部分に対して、該構成部分に設けられたストッパ
に向かって機関の方向に負荷されている。すなわち、軸
方向において作用するように、ロック解除部材と、該ロ
ック解除部材を保持している構成部分、つまり例えばこ
ろがり軸受の内レースとの間に、波形ばねのようなばね
弾性的な手段が設けられており、この場合波形ばねは、
両部分を、ストッパによって制限される規定された間隔
をおいて保つ。本発明のさらに別の有利な構成では、ロ
ック解除部材が、該ロック解除部材を保持する構成部分
に対して、ストッパによって制限されたポジションから
軸方向に移動可能であり、つまり、ロック解除部材を保
持する構成部分に対してレリーズ方向において、機関の
側から離れる方向に運動可能である。

【００１９】本発明によるレリーズシステムの別の有利
な構成では、ロック解除部材の操作輪郭が、クラッチの
係合状態において、係止手段の機関側において、摩擦ラ
イニングの最大摩耗時においても、ロックポジションに
影響を与えないポジションを占めている。このように構
成されていると、例えば、申し分のない機能とロック状
態の確実な維持とを、クラッチの耐用寿命全体にわたっ
て達成することができる。

【００２０】本発明の別の有利な構成では、係止手段
が、半径方向外側に向けられたプレロード下にある。こ
のように構成されていると、同様に、係止手段はその形
状に基づいてロックを保証することができ、ロック解除
手段の不作用時に、ロックを保証するポジションを占め
ることができる。つまり係止手段は、案内又は案内管に
よって、ロックを保証するポジションにもたらされるの
ではなく、自動的に、ロックを保証するポジションを占
め、ロック解除手段を介して、ロック解除を可能にする
ポジションにもたらされる。この場合有利な構成では、
係止手段の運動可能性が、半径方向外側に向かって制限
されており、この場合特に有利には、係止手段の半径方
向における移動が、ロックされたポジションにおいて該
係止手段がプレロード下で係合輪郭に接触しているよう
に、寸法設定されている。プレロードに関するこの余剰
は、例えば、場合によっては生じる係止手段のプレロー
ドの減退を、レリーズシステムの耐用寿命にわたって補
償することができ、システム全体の騒音特性に対して有
利に作用することができる。

【００２１】幾つかの使用例において特に有利な構成で
は、係止手段の半径方向外側に方向付けられた移動は制
限するが、しかしながら、係合輪郭によって許される半
径方向のポジションに対するわずかな相対移動は可能に
するような手段が設けられている。このように構成され
ていると同様に、既に述べたように、プレロードにおけ
る余剰を上に記載の作用効果をもって得ることができ
る。

【００２２】本発明によるレリーズシステムの特に経済
的な有利な構成では、係止手段が、溝内に保持された開
放した線材リングであり、この場合線材リングの両端部
は該線材リングの分割部において、少なくとも該線材リ
ングの弛緩された位置において、互いに間隔を有してい
る。

【００２３】本発明によるレリーズシステムの別の有利
な構成では、切欠きが、円錐形に構成された輪郭を備え
た溝であり、該溝が、クラッチに向かう方向で上昇する
ように構成されている。すなわちこの場合、斜めのもし
くは円錐状の溝壁の延長部によって周面として形成され
ている円錐の先端は、伝動装置もしくは被駆動装置の方
向を示している。

【００２４】本発明によるレリーズシステムの別の有利
な構成では、線材リングがそれ自体ばね弾性的である。
しかしながら別の場合には、線材リングが、溝の上昇す
る輪郭に向かって方向付けられた軸方向におけるプレロ
ード下にあり、しかもこの場合、線材リングが、波形ば
ねや皿ばねのような軸方向に弾性的な手段によって、溝
の上昇する輪郭に向かって押圧されていると、有利であ
ることが判明している。このように構成されていると、
線材リングを、少なくともほぼセンタリングされた状態
において維持することができる。

【００２５】レリーズシステムを本発明のように構成す
ることによって、機関と被駆動装置もしくは伝動装置と
の組立て及び分解を次のように行うことができる。すな
わち、機関と被駆動装置との組み立て時には、被駆動装
置側において案内に設けられているレリーズシステム構
成部分と、クラッチレリーズ手段に機関側において設け
られているレリーズシステム構成部分とが、クラッチの
操作を可能にする部材、例えば被駆動側に設けられたレ
リーズフォーク又はピストンのような部材を介してロッ
ク可能であり、かつ機関と被駆動装置との分解時には、
係止手段が、案内に対するその軸方向ポジションに関連
してかつこの案内を用いて、半径方向において移動可能
もしくは変形可能であり、これによって、レリーズシス
テムの両構成部分の間におけるロック解除を保証するポ
ジションを占めることができる。つまりロックは、摩擦
クラッチのための操作力をレリーズシステムに導入する
操作部材によって、作動させられ、この場合被駆動装置
側に設けられているレリーズシステム構成部分は、機関
側に設けられている構成部分に向かって軸線方向に移動
させられ、この結果係止手段は、例えば係止輪郭又はア
ンダカット部のような係合輪郭に係合することができ
る。被駆動装置側つまり伝動装置側に設けられたレリー
ズシステム構成部分と操作部材とは、有利には次のよう
に、すなわち、被駆動装置側におけるレリーズシステム
構成部分もしくはロック結合部が、操作部材によって両
軸線方向において移動可能であるように、構成されてい
る。

【００２６】機関と被駆動装置との組立て及び分解を特
に簡単かつ有利に行うために、本発明の別の構成では、
機関と伝動装置との組立て時に、レリーズシステムの、
伝動装置側に設けられた前組立てされた構成部分が、操
作部材を介して、機関側の構成部分とロック可能であ
り、機関と伝動装置との分解時に係止手段が自動的にロ
ック解除され、この場合係止手段が、伝動装置側におけ
る案内に対してあらかじめ規定された軸方向ポジション
が得られたことに関連して、かつ該案内を用いて、レリ
ーズシステムの両構成部分の間におけるロック解除を可
能にする半径方向のポジションへと、半径方向において
運動可能である。つまりレリーズシステムの両構成部分
の間におけるロックは、操作部材によって作動させられ
ることが可能であり、この場合伝動装置側の構成部分
は、機関側の構成部分に向かって軸線方向に移動させら
れ、この結果、係止手段は係止輪郭もしくはアンダカッ
ト部に係合もしくはスナップ結合可能である。被駆動装
置側に設けられているレリーズシステム構成部分と操作
部材とは、このために互いに対して次のように、すなわ
ち、レリーズシステムの構成部分が操作部材によって両
軸線方向に移動可能であるように、構成されていなくて
はならない。操作部材が例えばシリンダ・ピストンユニ
ットのような圧力媒体負荷可能な操作手段によって形成
されている構成では、操作部材は、被駆動装置側におけ
るレリーズシステム構成部分に一体に組み込まれていて
もよく、つまりこの構成部分の一部を形成していてもよ
い。操作部材としてレリーズフォークが使用される場合
には、このレリーズフォークを、被駆動装置側における
レリーズシステム構成部分と一緒に被駆動側において前
組立てすることができる。

【００２７】本発明の課題を解決する別の構成では、機
関と伝動装置のような被駆動装置との間に設けられる引
張り構造形式の摩擦クラッチを備えた自動車のためのレ
リーズシステムであって、該レリーズシステムが、被駆
動側に設けられていて圧力媒体によって負荷可能な、例
えばピストン・シリンダユニットのような操作手段と、
該操作手段の軸方向移動可能な構成部分と、皿ばねの舌
片のようなクラッチレリーズ手段との間に設けられたこ
ろがり軸受と、クラッチレリーズ手段にレリーズシステ
ムを枢着させるための少なくとも１つの結合手段とから
成っており、ころがり軸受が、クラッチレリーズ手段と
共に回転するように規定された軸受レースと、操作手段
の軸方向移動可能な構成部分と結合されていて転動しな
いように規定されている軸受レースとを備えており、こ
の場合レリーズシステムが、少なくとも２つの構成部分
から成っており、該構成部分が、少なくとも１つのロッ
ク結合部を介して互いに結合可能であり、前記構成部分
のうちの一方の構成部分が、圧力媒体によって負荷可能
な操作手段を有していて、この場合機関と被駆動装置と
の組立ての前に、一方の構成部分が被駆動装置に、かつ
他方の構成部分が機関に前組立て可能であり、各構成部
分がそれぞれ、ロック結合部のエレメントを有してい
て、この場合これらのエレメントが、少なくとも１つの
係止手段と係合輪郭とを有しており、該係合輪郭が、レ
リーズ方向において形状接続的に係止手段によって後ろ
から係合可能である形式のものにおいて、ロック装置が
設けられており、該ロック装置が、操作手段の軸方向移
動可能な構成部分を、機関と被駆動装置との分解時に、
機関と被駆動装置との間においてあらかじめ規定された
位置が得られたことに関連して、あらかじめ規定された
軸方向のポジション、つまり操作手段の、被駆動装置に
軸方向固定の構成部分に対して、あらかじめ規定された
軸方向のポジションにおいて固定するように構成されて
いる。

【００２８】すなわち機関と被駆動装置との分解時に、
圧力媒体負荷可能な操作手段の軸方向移動可能な構成部
分は、被駆動装置側もしくは伝動装置から離れる方向に
引っ張られ、被駆動装置に対するあらかじめ規定された
軸方向位置において固定され、これによって操作手段の
軸方向移動可能な構成部分は、機関と被駆動装置との間
における作業準備状態の組立てを著しく容易にする軸方
向位置を占める。レリーズシステムの両構成部分の間に
おいて有効なロック結合部は、自動的にロック可能及び
ロック解除可能な結合部によって形成することが可能で
あり、この結合部はさらに、既に述べたように構成する
ことが可能であり、従って同様に、機関と被駆動装置と
の分解時にこのユニットがあらかじめ規定された位置に
達したことに関連して、自動的にロック解除可能であ
る。

【００２９】レリーズシステムの機能のため及び機関と
被駆動装置との組立てを簡単化するために、操作手段の
軸方向移動可能な構成部分がロックされる軸方向ポジシ
ョンは、次のように、すなわち、機関と被駆動装置との
組立て時にレリーズシステムの両構成部分の自動的なロ
ックが保証されているように、選択されていると有利で
あり、この場合、場合によってはロック結合部の最終的
な機能準備状態を、操作手段の圧力媒体負荷によって生
ぜしめることが可能である。つまり、操作手段の軸方向
移動可能な構成部分のロックは次のように行うことがで
きる。すなわち、機関と被駆動装置との組立て時にまず
初め、係止手段と所属の係合輪郭との間においてある程
度のオーバトラベルが行われ、この場合このオーバトラ
ベルは操作手段の圧力媒体負荷によってまず初め克服さ
れねばならず、これによってロック結合部を、摩擦クラ
ッチを操作するために運転準備状態にもたらすことがで
きる。つまり本発明の別の有利な構成では、操作手段の
軸方向移動可能な構成部分がロック装置によって固定さ
れるあらかじめ規定された軸方向のポジションが、次の
ように、すなわち、機関と被駆動装置との組立て時に係
止手段と係合輪郭とが、ロックを生ぜしめるために必要
な距離よりも大きな距離を互いに対して進むように、規
定されている。

【００３０】しかしながら少なくとも、次のことが保証
されていなくてはならない。すなわち、機関と伝動装置
との組立て時に、レリーズシステムの一方の構成部分に
よって保持されている係止手段が、軸方向において少な
くとも、レリーズシステムの他方の構成部分によって保
持されている係合輪郭に接触することが、保持されてい
なくてはならない。

【００３１】本発明の別の有利な構成では、ロック装置
が、外部から導入される力、特に操作手段の圧力媒体負
荷によって生ぜしめられ得る力によって、解除可能であ
る。また、レリーズシステムの機能のため及び機関と被
駆動装置との組立てのためには、レリーズシステムの両
構成部分の間におけるロックが、操作手段の圧力媒体負
荷によって行われるようになっていると、有利である。

【００３２】さらにまた、レリーズシステムの構造を特
に簡単化するためには、ロック装置が、形状接続的な自
動的なロック結合部によって形成されていると有利であ
る。つまりロック装置は、適当な構成部分の間における
該構成部分の単純な移動によって、例えば半径方向にお
いてばね弾性的なリングが溝にスナップ結合することに
よって、ロックが行われるようになっていると有利であ
る。この場合この溝が次のように構成されていると有利
である。すなわち、例えば半径方向にばね弾性的なリン
グのような係止手段が、この溝内において、軸方向にお
けるある程度の移動可能性を有しており、これによっ
て、係止手段を保持する構成部分と溝を有する構成部分
との間に、係止手段と溝との間における軸方向遊びに相
当する運動可能性が与えられる。このような運動は、レ
リーズシステムの両構成部分が自動的なロック結合部に
よって、分解動作中に機関と被駆動装置との間において
あらかじめ規定された位置が得られたことに関連して、
互いにロック可能でありかつ互いから切離し可能である
場合に、特に有利である。それというのはこれによっ
て、レリーズシステムの両構成部分のロック解除が容易
になり、しかも、このようなロック解除中にロック装置
の機能を確実に維持することができるからである。

【００３３】機関と被駆動装置との分解時に自動的にロ
ック解除可能なロック結合部が、レリーズシステムの両
構成部分の間において使用されている場合に、ロック装
置を作動させるために必要な、機関と伝動装置との間に
おける分解距離が、レリーズシステムの両構成部分の間
におけるロック解除を保証するために、機関と被駆動装
置との間において進められねばならない距離に比べて小
さく設定されていると、有利である。

【００３４】本発明の別の有利な構成では、ロック装置
が、レリーズシステムの両構成部分の間におけるロック
結合部よりも小さな直径に配置されている。さらにま
た、ロック装置が、被駆動側に設けられたピストン・シ
リンダユニットのピストンと、被駆動側に設けられてい
て軸方向に延在しているスリーブとの間に配置されてい
ると、有利である。この場合本発明の特に有利な構成で
は、ピストンがスリーブを取り囲んでおり、少なくとも
１つの案内区分を有していて、この案内区分を介してス
リーブにおいて位置決め及びセンタリングされるように
なっている。軸方向における案内区分の範囲に、ロック
装置の係止手段又は係合輪郭を設けることが可能であ
る。さらに、案内区分の軸方向における延びの範囲もし
くは該案内区分に隣接して、レリーズシステムの両構成
部分の間におけるロック結合部のための係止手段が設け
られていてもよい。つまり、ロック装置とロック結合部
とは少なくともほぼ等しい軸方向高さに位置している
か、又は実質的に隣接していることが可能である。

【００３５】スリーブとピストンとの間においてはさら
に蓄力器が張設されていてもよく、この蓄力器はピスト
ンを被駆動装置の方向に、つまりクラッチのレリーズ方
向に負荷していて、かつ摩擦クラッチの操作距離全体及
び摩耗距離全体にわたって、ピストンとスリーブとの間
において有効である。例えばコイルばねであるこの蓄力
器は、例えばピストンとスリーブとの間における半径方
向範囲に設けられている。

【００３６】レリーズシステムの特に有利な構成では、
伝動装置入力軸の周囲に配置された管状のスリーブが、
伝動装置側に固定されたシリンダの構成部分であるか、
又はこのようなシリンダと堅く結合されている。摩擦ク
ラッチを操作するための圧力室を制限している本来のシ
リンダは、例えばリング状の構成部分によって形成され
ており、この構成部分は、スリーブ状の範囲を有してい
て、半径方向内側の周面で、圧力媒体負荷可能なシリン
ダ室を制限している。このリング状の構成部分はスリー
ブを取り囲んでいてもよく、この場合スリーブとリング
状の構成部分との間にはクラッチに向かって開放するリ
ング室が形成されており、このリング室には操作ピスト
ンが進入している。

【００３７】レリーズシステムの機能のため及び機関と
被駆動装置との分解のために特に有利な構成では、ピス
トンによって取り囲まれたスリーブが、レリーズシステ
ムの両構成部分の間におけるロック結合部のためのロッ
ク解除部材を有している。

【００３８】本発明の別の有利な構成では、ピストンの
ためのロック装置が、切欠き内に沈込み可能な係止手段
と、該係止手段によって形状接続的に後ろから係合可能
な係合輪郭とを有している。そしてこの場合有利には、
切欠きが、ピストンによって取り囲まれたスリーブに設
けられていて、係合輪郭がピストンによって保持されて
いる。

【００３９】ロック装置の機能準備のために特に有利な
構成では、係止手段が、ロック装置の不作用時に、該係
止手段を覆う構成部分によってその切欠き内において半
径方向に緊張させられて保持されるようになっている。
このためには、軸方向においてばね弾性的でかつピスト
ンによって変形可能な構成部分を使用することができ
る。この場合特に有利には、摩擦クラッチのレリーズ方
向におけるピストンの負荷によって、ロック装置の係止
手段がまず初め、ピストンに設けられていて回転軸線に
対して傾斜している面を介して、その切欠き内に押し戻
され、この後で、さらに続く軸方向におけるピストン運
動によって、係止手段がピストンから解放されるように
なっており、この場合この運動中に、ばね弾性的な構成
部分又は該構成部分によって負荷可能でかつ軸方向移動
可能なリングのような構成部分が、その切欠き内におい
てプレロードをかけられている係止手段を介してシフト
させられるようになっている。この場合、係止手段を覆
っている構成部分が、軸方向においてばね弾性的でかつ
ピストンによって変形可能であると、有利である。

【００４０】レリーズシステムの両構成部分の分解及び
組立て並びに機関と被駆動装置との分解及び組立てのた
めに有利な本発明の別の構成では、摩擦クラッチを操作
するためにピストン・シリンダユニットが使用されてい
る場合に、該ピストン・シリンダユニットが、圧力媒体
を負荷可能な２つの室、つまり、クラッチレリーズ力を
もたらすために構成された室と、ピストン・シリンダユ
ニットの軸方向移動可能な構成部分をクラッチもしくは
機関に向かって移動させるために構成された室とを有し
ている。そしてこの場合、ピストン・シリンダユニット
の運動可能な構成部分が機関に向かって軸方向に移動す
ることを保証する室を介して、レリーズシステムの両構
成部分の間におけるロック及び／又はレリーズシステム
の軸方向移動可能な構成部分のロックが行われるように
なっていると、特に有利である。

【００４１】本発明のさらに別の有利な構成では、クラ
ッチ操作のための室がハイドロリック式に、かつ第２の
室がニューマチック式に負荷可能である。

【００４２】本発明によるロック装置によって次のこと
を保証することができる。すなわち、圧力媒体負荷可能
なクラッチ操作手段の、ピストンのような軸方向運動可
能な構成部分が、機関と被駆動装置との分解が行われた
後で、常に所定の軸方向位置を占めることができ、そし
てこの軸方向位置は、機関と被駆動装置との再組立て時
に、レリーズシステムの両構成部分の間に設けられてい
るロック結合部の自動的なロックを保証することができ
るような位置である。つまりこの場合機関と被駆動装置
との分解後に、ピストンを手によって、相応な軸方向ポ
ジションに固定する必要はなく、ピストンは、ユニット
の組立て後に再び外部からの係合によって解離させられ
る。

【００４３】

【実施例】次に図面につき本発明の実施例を説明する。

【００４４】図１〜図９に示されているレリーズシステ
ム１は、ロック可能でかつ解離可能な結合部Ｃを介して
２つの構成部分Ａ，Ｂに分割可能である。

【００４５】機関と伝動装置とを組み立てる前に機関側
に設けられる構成部分Ａは、リング状のレリーズディス
ク２の形の作用部材を有しており、このレリーズディス
クは、引張り式のクラッチの皿ばね舌片３によって保持
されている。レリーズディスク２は、皿ばね舌片３の先
端４の範囲において、ばねリング５の形の保持部材を用
いて固定されている。

【００４６】レリーズシステム１の、機関と伝動装置と
を組み立てる前に伝動装置側に設けられる構成部分Ｂ
は、ガイドスリーブもしくはスライドスリーブ６の形の
案内部分を有しており、このスライドスリーブ６は、案
内管７の形の、伝動装置によって保持された案内に沿っ
て、軸方向滑動可能に受容されている。スライドスリー
ブ６はころがり軸受８を有しており、このころがり軸受
は、スライドスリーブ６に対して制限されて半径方向に
移動可能であり、ひいてはセルフセンタリングするよう
になっており、この場合外レース９はスライドスリーブ
６と回動不能に結合されている。内レース１０は、ロッ
ク結合部Ｃを介してレリーズディスク２と結合可能であ
り、機関と伝動装置との分解時にこのレリーズディスク
２から再び切離し可能である。

【００４７】ロック結合部Ｃはロック部材１１を有して
おり、このロック部材はばね弾性的に可撓性であり、係
止手段を形成している。図示の実施例では係止手段１１
は次のように構成されている。すなわち、この係止手段
１１は半径方向において弾性的に変形可能であり、両構
成部分Ａ，Ｂの間におけるロックを保証するポジション
（図１参照）内にプレロードをかけられていて、この場
合開放した線材リングによって形成されている。

【００４８】ロック部材１１は、溝１２のようなリング
状の凹設部に受容されており、この溝は、皿ばね舌片３
と共に回転する内レース１０の自由な端部範囲に設けら
れている。ロック部材１１は、図１に示されたそのロッ
クポジションに抗して、直径変化つまり直径減少を生ぜ
しめる弾性変形によって、溝１２内に進入可能である。
図示の実施例では、線材リング１１によって形成された
ロック部材自体は、弾性的な半径方向のプレロードの少
なくとも一部を、レリーズディスク２の軸方向範囲２ａ
もしくはアンダカット部１５に向かってもたらすことが
できる。しかしながら線材リング１１は次のように、す
なわち、該線材リング自体は実質的にそのようなプレロ
ードを有しておらず、従って自動的にはロックポジショ
ンを占めないように、設計されていてもよい。線材リン
グ１１の半径方向における緊張力の不足している部分又
は全部分を、波形ばね１３によってもたらすことが可能
であり、この場合この波形ばねは、一方では、溝１２の
底から半径方向外側に向かって延びた支持面１４に支持
され、かつ他方では、リングを、後でさらに述べる溝１
２の上昇する輪郭１６に押し付ける。

【００４９】レリーズディスク２は、軸方向範囲２ａに
アンダカット部１５を有しており、このアンダカット部
は、線材リング１１によって軸方向で後ろから係合さ
れ、この結果クラッチレリーズ力はレリーズディスク２
に伝達されることができる。リング状の溝１２は、斜め
にもしくは円錐状に又は円錐台形状に延びる面１６を有
しており、この面は、ころがり軸受８もしくは伝動装置
からの間隔が増大するに連れて上昇するように、構成さ
れている。つまり、円錐先端は、伝動装置の方向に向い
ている。矢印Ｉの方向におけるレリーズ力をもたらすこ
とによって、ロックリング１１は円錐台形状の面１６に
よって、アンダカット部１５の面に向かって押され、こ
の結果ロック装置の自己強化が行われる。

【００５０】結合部Ｃをロック解除するために、ロック
解除部材１７が設けられており、このロック解除部材
は、案内管７の自由端部の範囲に固定されている。ロッ
ク解除部材１７は係止手段１１の、ころがり軸受８とは
反対の側に設けられている。ロック解除部材１７は、伝
動装置に向かって延びている環状のスリーブ状の縁部１
８と、別のスリーブ状の縁部１９とを、案内管７の半径
方向内側に有している。ロック解除部材１７は案内管７
に軸方向において固定されている。このために、内側の
脚１９の範囲には、半径方向外側に向かって成形された
舌片２０が設けられており、これらの舌片は、軸方向に
おいて案内管７の中に進入するために、傾けられて延び
ていてかつばね弾性的に変形可能である。これらの舌片
２０は、案内管７のストッパ範囲２１と協働し、このス
トッパ範囲は、案内管７からのロック解除部材１７の軸
方向における滑り出しを阻止している。周面から周方向
において起立させられた舌片２２が構成されている別の
実施例は、図９との関連において図８に示されている。
ロック解除部材の組立てを容易にするために、案内管７
は進入傾斜部７ａを有しており、この進入傾斜部を介し
て舌片２０；２２も押し戻されることができる。

【００５１】機関と伝動装置との組立てを容易にするた
め、もしくは、レリーズシステム１の両構成部分Ａ，Ｂ
の間におけるロック動作を改善するために、レリーズデ
ィスク２は、円錐台形状のもしくは円錐状の進入傾斜部
２３を有しており、この進入傾斜部は、組立て中に両構
成部分Ａ，Ｂの間において場合によっては生じる中心ず
れを、補償することができる。

【００５２】レリーズシステム１は、操作部材２４を介
して軸方向に移動可能である。図示の実施例では操作部
材２４は、略示されているレリーズフォークによって形
成されており、図面にはこのレリーズフォークのうちの
フォーク先端２５だけが示されている。レリーズフォー
ク２４を介して負荷範囲２６は、矢印Ｉの方向につまり
伝動装置の方向に負荷されることができ、これによっ
て、引張り式の摩擦クラッチはロック解除される。図示
の実施例では、レリーズフォークの負荷範囲２６はスリ
ーブ状の部分２７によって保持されており、この部分
は、回転しない軸受レース９に、半径方向内側に向かっ
て突出している範囲２６ａを介して、軸方向で支持され
ている。

【００５３】スリーブ状の部分２７には、フォーク先端
２５の、レリーズフォーク範囲２６とは反対の側に、半
径方向に突出している複数の負荷範囲２８が設けられて
おり、これらの負荷範囲は、機関と伝動装置との組立て
が行われた後で（図２〜図４）、レリーズフォーク２４
の先端２５によって、皿ばね舌片３の方向に負荷される
ことができ、これによって、両構成部分Ａ，Ｂの間にお
ける結合部Ｃのロックを生ぜしめることができる（図
４、図５）。つまり、部分２７から一体に成形された負
荷範囲２８を介して、レリーズフォーク２４によって、
構成部分Ｂに軸方向の力を、ロック結合部の係止を目的
として加えることが可能であり、この軸方向力は、摩擦
クラッチをレリーズするのに必要な操作力とは逆向きに
作用する。

【００５４】組立ての個々の段階は、図２〜図５に示さ
れている。

【００５５】機関と伝動装置との組立ての前に、レリー
ズディスク２から成っている構成部分Ａは、ロック結合
部の一部、つまり係合輪郭１５及び保持部材５と、機関
側においてあらかじめ組み立てられる。そして、スライ
ドスリーブ６及び軸受８から成っているレリーズシステ
ムの他方の構成部分Ｂは、ロック結合部の他方の部分つ
まり係止手段１１と、伝動装置側においてつまり案内管
７においてあらかじめ組み立てられる。さらに案内管７
には、ロック解除部材１７が固定されている（図２）。
レリーズフォーク２４はレリーズシステムに固定されて
いて、被駆動側において、つまり例えば伝動装置ケーシ
ングに支承されている。

【００５６】機関と伝動装置との組立て後に、つまり図
示されていない伝動装置軸がクランク軸のパイロット軸
受に位置しかつ、伝動装置軸のスプライン歯列がクラッ
チ板のスプライン成形部の内部に位置した後で、かつま
たロック解除部材１７がレリーズディスク２を貫通案内
された後で（図３）、レリーズフォークを介して、結合
部Ｃのロックが行われる。この場合図４に相応して、レ
リーズフォーク２４の先端２５は手によって、矢印ＩＩ
の方向に、つまりクラッチの係合方向に運動もしくは旋
回させられる。この場合まず初め、レリーズディスクを
介して、線材リング１１が溝１２の中に押し込まれ、波
形ばね１３は扁平に押圧される（図４）。

【００５７】矢印ＩＩの方向にさらに運動させられる
と、線材リング１１は、少なくとも波形ばね１３によっ
て助成されて、アンダカット部の形の係合輪郭１５の後
ろに、半径方向外側に向かって弾発し、円錐台形状に延
びる面１６と係合輪郭１５とによってクランプされ、こ
の結果レリーズシステムの両構成部分ＡとＢとのレリー
ズ方向Ｉにおける堅い結合が達成され（図５）、この結
合は申し分のない係合・解離を保証する。線材リング１
１と、ロック解除部材１７の環状の縁部１８の、線材リ
ング１１側の輪郭１８ａとは、互いに次のように離れて
いる。すなわち摩耗距離全体にわたって（この場合レリ
ーズシステムはクラッチライニングの摩耗に相応して、
矢印ＩＩの方向つまり輪郭１８ａの方向に移動させられ
る）、輪郭１８ａと線材リング１１との間において接触
が生じないようになっており、そしてこの場合間隔は次
のように、すなわち、摩擦ライニングの閉鎖時にも、場
合によっては必要な、ロック解除部材１７の方向におけ
るレリーズシステムのオーバスイング時にも、ロック解
除が行われ得ないように、選択されている。このような
要求を満たすことは、本発明によるレリーズシステムで
は従って難無く可能である。なぜならば本発明によるレ
リーズシステムでは、ロック解除部材１１に対する輪郭
１８ａの間隔を実質的に任意に大きく選択することがで
きるからである。

【００５８】機関と被駆動装置（つまり例えば伝動装
置）とのあらかじめ規定された位置が得られたことに関
連して行われる自動的なロック解除動作、すなわち、案
内管に固定されたロック解除部材１７が線材リング１１
をレリーズディスク２の係止輪郭１５から押し出して溝
１２の中に沈み込ませるロック解除動作の個々の段階
は、図６及び図７に示されている。

【００５９】機関と伝動装置とが軸方向において互いに
離されて、環状の縁部１８が線材リング１１を係止輪郭
１５から半径方向内側に向かって溝１２内に押し込ま
れ、この際に同時に波形ばね１３が圧縮されて、線材リ
ング１１の直径がレリーズディスク２の内径と同じか又
は該内径よりも小さくなるやいなや（図６）、機関と伝
動装置とがさらに引き離されると、線材リング１１はレ
リーズディスク２から引き出され（図７）、ひいてはこ
れによって機関と伝動装置とは切り離される。例えば摩
擦クラッチの交換後における新たなロック動作は、特に
簡単に行うことができる。それというのは、ロック解除
後においてはロック準備が、そしてロック後にはロック
解除準備が常に維持されているからであり、この場合、
例えば分解作業又は組立て作業のような外からの係合
は、不必要である。

【００６０】図１０に示されたレリーズシステム１０１
は同様に、ロック可能でかつ解除可能な結合部Ｃを介し
て２つの構成部分Ａ，Ｂに分割可能である。

【００６１】レリーズシステム１０１が、図１に示され
たレリーズシステム１に対して異なってる主な点は、ロ
ック部材もしくは係止手段１１１の構成にある。すなわ
ち図１０に示された実施例ではロック部材もしくは係止
手段１１１は、円錐状の扁平面取り部もしくは傾斜部１
２９を有している。この平面１２９は、ロック解除部材
１１７の輪郭１１８ａに向けられており、ロック解除動
作を容易にしている。その他の部材は、図１における部
材と同一であり、従って１００を加えた符号で示されて
いる。

【００６２】図１１には、ロック解除部材１７，１１７
の実施例が部分断面図で示されており、この実施例では
ロック解除部材１７，１１７は、深絞り工程によって製
造され、この深絞り工程において、ロック解除部材１
７，１１７の半径方向外側の脚１８，１１８は半径方向
のフランジ１８ｂ，１１８ｂに移行する。半径方向外側
の脚１８，１１８からのこのフランジ１８ｂ，１１８ｂ
の切離しによって、後における係止手段１１，１１１の
ための接触範囲において、ロック解除動作の運動実行に
有利に作用する半径部もしくは丸み部１８ａ，１１８ａ
が得られる。

【００６３】図１２〜図１９に示されたレリーズシステ
ム２０１も、ロック可能及び解離可能な結合部Ｃを介し
て、同様に２つの構成部分Ａ，Ｂに分割可能である。図
１に示された部材と等しい部材には、この場合２００を
足した符号が付けられている。

【００６４】ロック部材２１１は、軸受レース２１０の
軸方向における付加部に設けられたスリーブ２３０の形
をした保持部材によって、両構成部分Ａ，Ｂが切り離さ
れている場合に（図１３）、溝２１２内にプレロードを
かけられて保持される。ロック部材である線材リング２
１１自体は、半径方向外側に方向付けられたプレロード
を有している。スリーブ２３０は、互いに直列にかつ背
中合わせに重ねられた２つの皿ばねの形をした蓄力器に
よって、軸方向においてロック解除部材２１１に向かっ
て負荷されている。構成部分Ａ，Ｂが切り離されている
状態においてロック部材２１１を溝１１２内においてプ
レロードをかけて保持するスリーブ２３０は、少なくと
も、レリーズディスク２０２の側における端部におい
て、半径方向内側に傾斜部２３２を有しており、この傾
斜部は有利には、回転軸線に対して６０゜よりも小さな
円錐角をもって延びており、この場合円錐角は、傾斜部
２３２の周面がロック部材２１１の方向において直径を
増大するように、設定されている。図１２〜図１８に示
されているように、線材リング２１１の線材直径と傾斜
部２３２もしくはこの傾斜部を有するスリーブ２３０と
は互いに、次のように調和させられている。すなわちこ
の場合線材リング２１１は、最大進入深さにおいて、軸
受レース２１０の軸方向における付加部２１０ａの外周
面に対して、半径方向において幾分突出しており、この
結果スリーブ２３０は、傾斜部２３２を介して線材リン
グ２１１に軸方向において支持されることができ、これ
によって、線材リング２１１は一方では溝２１２内にプ
レロードをかけられて保持され、かつ他方では、軸方向
の付加部２１０ａにおけるスリーブ２３０の軸方向にお
ける係止が保証されている。スリーブ２３０のこの状態
において、２つの皿ばねによって形成された蓄力器２３
１が、なおある程度の軸方向力をスリーブ２３０にもた
らすようになっていると、有利である。スリーブ２３０
の軸方向における支持のために、レリーズディスク２０
２は支持面２３３を有している。この支持面２３３にお
けるスリーブ２３０の支持によって、次のことが保証さ
れている。すなわちこの場合ロックが行われた後で（図
１２）、ロック部材２１１はレリーズシステムの両構成
部分Ａ，Ｂの間において皿ばね２３１の軸方向における
プレロードに基づいて緊定されており、この結果申し分
のないロックが維持されている。それというのはこの場
合、面もしくは乗上げランプ２１６の円錐角に基づい
て、線材リング２１１は係合輪郭２１５と面２１６との
間において緊定されるからである。

【００６５】機関と伝動装置との組立て時にもしくはレ
リーズシステムの２つの構成部分Ａ，Ｂのロック時に
（図１３〜図１６）、両構成部分はまず初め互いに接近
させられ（図１３）、ロック解除部材２１７はレリーズ
ディスク２０２内に導入されて、スリーブ２３０は面２
３３に沿って移動する（図１４）。このポジションにお
いては機関と伝動装置も互いに接触している。図１５に
示されているポジションでは、レリーズフォーク２２４
の旋回によって、スライドスリーブ２０６は軸受２０８
と一緒に矢印ＩＩの方向に移動せしめられ、これによっ
て、スリーブ２３０が線材リング２１１に対してシフト
させられ、線材リングはいまやレリーズディスク２０２
によって溝２１２内に保持される。矢印ＩＩの方向にお
いてレリーズ体がさらに運動させられた後で、図１２に
相当する図１６のポジションが得られ、これによって、
レリーズ方向Ｉにおいて不動のロック結合部が得られ
る。スリーブ２３０は支持面２３３において軸方向に支
持されることができ、これによって係止手段つまり線材
リング２１１が解放され、この結果、線材リングは、ア
ンダカット部２１５に達した場合に、有利にはその固有
のばね力に基づいて、拡大することができる。

【００６６】機関と伝動装置とを分解するためには（図
１７〜図１８）、まず初め、機関と伝動装置との間に存
在するねじ結合部が緩められ、この結果次いで伝動装置
を機関から又はその逆に機関を伝動装置から、軸方向に
おいて引き離すことができる。この動作中に、案内管２
０７はスライドスリーブ２０６に対して矢印Ｉの方向に
おいてずらされ、これによって、ロック解除部材２１７
は案内管２０７と一緒にレリーズディスク２０２に対し
て移動させられる。この移動によって、ロック解除部材
２１７の外側の脚２１８は線材リング２１１を矢印Ｉの
方向に負荷し、これによってこの線材リングは、アンダ
カット部２１５及び面２１６の幾何学的な構成に基づい
て、溝２１２内に押し戻される。すなわち線材リング２
１１はアンダカット部２１５から押し出され、この結果
構成部分Ｂは構成部分Ａに対して解放され、該構成部分
Ａから矢印Ｉの方向において軸方向に引き出されること
ができる（図１７）。この切離し動作中にスリーブ２３
０は、蓄力器２３１の弛緩によって、溝２１２内に進入
する線材リング２１１の方向に押圧され、この線材リン
グを、ロック解除後にプレロードをかけられた状態にお
いて溝２１２内に保ち（図１８）、この結果外部からの
作用なしに、両構成部分Ａ，Ｂの間における新たなロッ
クが可能になる。

【００６７】図１９に示された実施例では、内レース２
１０の軸方向の付加部２１０ａに設けられている溝２１
２の幾何学的な構成が、図１２に示された実施例とは異
なっている。円錐状に又は円錐台形状に延びている面２
１６は、この実施例では異なった複数の区分に分割され
ており、この場合半径方向外側には円形セクタ状の溝横
断面２３４が設けられている。そしてこの溝横断面２３
４は、ロックされた状態では、アンダカット部２１５の
内レース２１０の軸方向における付加部２１０ａに対向
して位置していて、係止手段２１１の半径線もしくは表
面輪郭に合わせられている。溝横断面２３４には、接線
方向に円錐形の面２１６が続いており、この面は、半径
方向内側に位置している溝底２３６に移行しており、こ
の場合この移行範囲は次のように構成されている。すな
わち、半径方向内側の溝横断面２３５は２つの面２１
６，２３６に接していて、これによってカーブの連続的
な経過が生ぜしめられている。面の連続していない経過
を得るために、半径方向内側の円形セクタ状の溝横断面
２３５は、前方の押し出された半径方向内側の円形セク
タ２３５ａとして構成されており、この場合半径方向内
側の円形セクタ状の溝横断面２３５ａと半径方向外側の
円形セクタ状の溝横断面２３４とは、互いに交差して縁
部を形成している。しかしながらこの縁部は、平らに面
取りされていて、再び円錐台形状に延びる面２１６の一
部が形成されていてもよい。第３ａ図に示されているア
ンダカット部２１５における接線角度α１と、円錐台形
状に延びている面２１６の接線角度α２とは、次のよう
に、すなわち、α１≧α２であるように、つまりレリー
ズ方向に関して、アンダカット部２１５における接線角
度つまりリング状のレリーズディスク２０２における接
線角度が、内レース２１０の軸方向における付加部２１
０ａの斜めの面２１６における接線角度よりも小さくな
らないように、選択されている。これによってロック装
置を付加的に固定することが可能になる。

【００６８】図２０に示されているレリーズシステム３
０１は、同様に、ロック可能及びロック解除可能な結合
部Ｃを介して２つの構成部分Ａ，Ｂに分割可能である。

【００６９】ロック部材３１１は、図１２に示された実
施例におけるように、そのプレロードに抗して溝３１２
内に押込み可能であり、かつ軸受レース３１０の軸方向
付加部に設けられたスリーブ３３０の形をした保持部材
によって、構成部分Ａ，Ｂが切り離された場合には、溝
３１２内に保持されるようになっている。スリーブ３３
０はコイルばね３３１の形の蓄力器によって、軸方向で
ロック部材３１１に向かって負荷されている。

【００７０】結合部Ｃをロック解除するために、ロック
解除部材３１７が、内レース３１０の自由端部の範囲に
受容されていて、係止手段３１１のころがり軸受３０９
とは反対の側に設けられている。ロック解除部材３１７
は、外側の縁部範囲３１８と半径方向内側の縁部範囲３
１９とを有しており、軸受レース３１０に、一方の軸方
向においては、つまりクラッチをレリーズするための操
作時には、堅く配置されていて、他方の軸方向において
は移動可能に配置されている。このために内側の脚３１
９の範囲には、半径方向外側に向かって突出するように
成形された舌片３２０が設けられており、これらの舌片
は、軸方向において傾けられて延びていて、かつばね弾
性的に変形可能である。これらの舌片３２０は、軸受レ
ース３１０のストッパ範囲３２１と協働し、このストッ
パ範囲は、軸受レース３１０からのロック解除部材３１
７の軸方向における滑り落ちを阻止している。軸受レー
ス３１０の端面とロック解除部材３１７の底部との間に
は、波形ばね３３７の形の蓄力器が設けられており、こ
の蓄力器はロック解除部材３１７を、係止手段３１１を
解放するポジションへと押圧している。蓄力器３３７は
同様に、ストッパ範囲３２１と固定舌片３２０との間に
おける軸方向における緊張力を生ぜしめる。ロック解除
部材３１７はストッパ輪郭３３８を有しており、このス
トッパ輪郭は、機関と伝動装置との分解時に、案内管３
０７に設けられた対応ストッパ輪郭３３９と協働して、
レリーズシステムの両構成部分Ａ，Ｂの間におけるロッ
クを解除するために働く。図示の実施例ではストッパ輪
郭３３８は、ロック解除部材３１７の内側の脚３１９の
半径方向内側に向かって方向付けられた屈曲部によって
形成されている。対応ストッパ輪郭３３９は、案内管３
０７の外周部に設けられた溝３４０に受容されている拡
開リングから成っている。

【００７１】機関と伝動装置との組立てを容易にするた
めに、もしくはレリーズシステム３０１の両構成部分
Ａ，Ｂの間におけるロック動作を改善するために、レリ
ーズディスク３０２は、円錐台形状のもしくは円錐形の
進入傾斜部３２３を有しており、この進入傾斜部は、場
合によっては両構成部分Ａ，Ｂの間に存在する中心ずれ
を補償することができる。さらに構成部分Ａもしくはレ
リーズディスク３０２は、支持範囲もしくは支持面３３
３を有しており、この支持面にスリーブ３３０は、両構
成部分Ａ，Ｂの組立て時に軸方向において支持され、こ
れによって係止手段もしくはロックリング３１１を解放
することができ、この結果ロックリング３１１は、アン
ダカット部３１５に達した時に、有利にはその固有のば
ね力に基づいて拡開することができる。

【００７２】レリーズシステム３０１は、操作部材３２
４を介して軸方向移動可能である。図示の実施例では操
作部材３２４は、図面には単にフォーク先端だけが示さ
れているレリーズフォークによって形成されている。こ
のレリーズフォーク３２４を介してレリーズフォーク負
荷範囲３２６は、矢印Ｉの方向につまり伝動装置に向か
って負荷されることができ、これによって引張り式の摩
擦クラッチのレリーズが可能になる。図示の実施例では
レリーズフォーク負荷範囲３２６は、スリーブ状の部分
３２７によって保持されており、この部分は、回転しな
い軸受レース３０９において軸方向に支持されている。
負荷範囲３２６は、位置固定の軸受レース３０９に対し
て軸方向において固定されている。

【００７３】スリーブ状の部分３２７には、負荷範囲３
２６とは反対の側におけるフォーク先端３２５の側に、
半径方向に突出した負荷範囲３２８が設けられており、
これらの負荷範囲は、機関と伝動装置との組立てが行わ
れた後で、操作部材３２４の先端３２５によって皿ばね
舌片３０３の方向に負荷されることが可能であり、これ
によって、レリーズシステム３０１の両構成部分Ａ，Ｂ
の間における結合部のロックが可能になる。部分３２７
から突出するように該部分に一体に成形されている負荷
範囲３２８を介して、つまり、操作部材３２４によっ
て、摩擦クラッチのレリーズのために必要な操作力とは
逆向きの軸方向の力を、レリーズシステムの構成部分Ｂ
に作用させることが可能である。

【００７４】機関と伝動装置とを分解するためには同様
に、機関と伝動装置との間に設けられているねじ結合が
緩められ、この結果、次いで伝動装置を機関から又は機
関を伝動装置から軸方向において引き離すことができ
る。この動作中に案内管３０７は、スライドスリーブ３
０６に対してひいてはロック結合部Ｃに対して、矢印Ｉ
の方向で移動させられ、これによって対応ストッパ輪郭
３３９はストッパ輪郭３３８に接触し、相応な相対運動
が続けられると、ロック解除部材３１７が皿ばね３３７
の作用に抗して、案内管３０７と一緒にロック結合部Ｃ
に対して移動させられる。この移動によって、ロック解
除部材３１７の外側の脚３１８は、ロックリング３１１
を矢印Ｉの方向に負荷し、これによってロックリング
は、アンダカット部３１５と面３１６との幾何学的な構
成に基づいて、溝３１２内に押し戻され、つまりロック
リング３１１はアンダカット部３１５から押し出され、
この結果、レリーズシステムの構成部分Ｂは構成部分Ａ
から解放され、この構成部分Ａから矢印Ｉの方向で軸方
向に引き出されることができる。この切離し動作中にス
リーブ３３０は、蓄力器３３１が弛緩することに基づい
て、溝３１２内に進入するロックリング３１１の方向に
押圧され、このロックリング３１１をロック解除後にプ
レロードをかけられた状態において溝３１２内に保持す
る。この結果、外部からの係合なしに、ロック結合部Ｃ
を形成する構成部分の範囲において、構成部分Ａ，Ｂの
間における新たなロックが可能になる。

【００７５】構成部分Ｂの分解時に軸受レース３１０の
軸方向における付加部からスリーブ３３０が滑り落ちる
ことは、ロック解除部材３１７の半径方向外側の脚３１
８においてスリーブ３３０が支持されていることによっ
て、回避される。

【００７６】図２１には、リングシリンダ・リングピス
トン・ユニットを備えたハイドロリック作動式のレリー
ズシステムが示されている。ここに示されたレリーズシ
ステム４０１は、ロック可能及びロック解除可能な結合
部Ｃを介して２つの構成部分Ａ，Ｂに分割可能である。

【００７７】機関と伝動装置との組立ての前に機関側に
設けられる構成部分Ａは、リング状のレリーズディスク
４０２の形の係合部材を有しており、このレリーズディ
スクは、引張り式のクラッチの皿ばね舌片によって保持
されており、この場合レリーズディスクは、舌片４０３
の先端４０４の範囲において、ばねリング４０５の形の
保持部材を用いて固定されている。レリーズディスク４
０２は、半径方向内側において、軸方向に延びる範囲４
０２ａに移行しており、この範囲はその半径方向外側に
位置している周面で、ころがり軸受４０８の内レース４
１０を形成している。ころがり軸受４０８の外レース４
０９は、スリーブ状の部材４５８を有しており、この部
材は、横断面ほぼＣ字形に構成されていて、軸受４０８
を取り囲んでおり、この場合スリーブ状の部材４５８の
開放した側は、レリーズ方向とは反対の側にひいてはレ
リーズディスクに向いた側に配置されている。ころがり
軸受４０８とスリーブ状の部材４５８との間における半
径方向における制限された移動可能性によって、ここで
はセルフセンタリングする軸受が構成されている。

【００７８】機関と伝動装置との組立て前に伝動装置側
に設けられるレリーズシステム４０１の構成部分Ｂは、
リングピストン４０６を備えたピストン・シリンダユニ
ットを有しており、このリングピストン４０６は、案内
部分の働きを引き受けていて、伝動装置によって保持さ
れていて内側の案内４０７の形をした案内に沿って、軸
方向滑動可能に受容されている。ピストン４０６の正確
な案内は、伝動装置によって保持されているシリンダ４
５９によって、特にその内側の壁区分４５９ａと外側の
壁区分４５９ｂとによって、保証されている。

【００７９】ロック結合部Ｃは、図１に示されているよ
うに、ロック部材４１１を有しており、このロック部材
は、ばね弾性的に可撓性であり、かつ係止手段４１１を
形成している。この係止手段は、ピストン４０６によっ
て保持されているリング状の溝４１２に受容されてお
り、溝４１２の支持面４１４に支持された波形ばね４１
３によって、軸方向に負荷されている。

【００８０】スリーブ状の部材４５８はその軸方向範囲
４５８ａにアンダカット部４１５を有しており、このア
ンダカット部はワイヤリング４１１によって軸方向で後
ろから係合され、この結果クラッチレリーズ力は、スリ
ーブ状の部材４５８にひいてはころがり軸受４０８を介
してレリーズディスク４０２に伝達されることができ
る。リング状の溝４１２は同様に、斜めにもしくは円錐
状に又は円錐台形に延びる面４１６を有しており、この
面は次のように、すなわち、円錐台形に構成された面４
１６の直径が伝動装置の側から増大する間隔をもって大
きくなるように、構成されている。

【００８１】結合部Ｃをロック解除するために、同様に
半径方向外側のスリーブ状の範囲４１８と半径方向内側
のスリーブ状の範囲４１９とを有しているロック解除部
材４１７は、案内管４０７の自由端部の範囲に受容され
ている。そしてロック解除部材４１７はその半径方向内
側の範囲４１９で、図１におけるように、内側の案内４
０７に軸方向で固定されている。

【００８２】図２１〜図２５と図２７〜図２９とにそれ
ぞれ示されている構成部分ＡとＢとの間におけるロック
ポジション及びロック解除ポジションにおいて、一方で
はロック解除部材４１７の半径方向に延びる区分にかつ
他方ではリングピストン４０６に、波形ばね４３７の形
をした緊張させられた蓄力器が支持されており、この蓄
力器は、リングピストン４０６を伝動装置の側に向かっ
て押圧している。案内４０７に対する図示されたリング
ピストン４０６の軸方向ポジションは、開放したワイヤ
リング４４１の形をした保持手段によって固定されてお
り、このワイヤリングには、リングピストン４０６がワ
イヤリング４４１に形成されたリング溝４４３の斜めも
しくは円錐形の面４４３ａで支持されている。保持手段
４４１はそのプレロードに抗してリング溝４４２内に押
込み可能であり、このリング溝は、内側のスリーブ状の
案内４０７の自由端部の範囲でかつ半径方向外側の周面
に、形成されている。リング溝４４３，４４２は、半径
方向において互いに向かい合って位置している。リング
ピストン４０６のこの図示されたポジションを固定する
ための別の部材もしくは別の手段は、圧縮コイルばね４
４４の形をした蓄力器である。圧縮コイルばね４４４は
支持範囲４４５ｂに支持されており、この支持範囲は図
示の実施例では、案内管４０７の溝４４７に挿入された
固定リング４４６によって形成されていて、リングピス
トン４０６を伝動装置側に向かって負荷している。この
場合圧縮コイルばね４４４は突出部４４８に支持されて
おり、この突出部は、リングピストン４０６に設けられ
たリング溝４５０に受容されているワイヤリング４４９
によって形成されている。

【００８３】溝４４３もしくは、ワイヤリング４４１と
協働する溝４４３の面４４３ａは、次のように、すなわ
ち、ワイヤリング４４１を溝４４２内に押し戻すのに必
要な軸方向力が、プレロードをかけられた蓄力器４３
７，４４４によってもたらされる力の総和よりも大きく
なるように、構成されていなくてはならない。

【００８４】クラッチを操作するためのシリンダ室４５
４を外部に対してシールするパッキン４５２，４５３
は、図示の実施例では、複数部分から成るパッキンとし
て構成されており、この場合図示された方形横断面を備
えたパッキン部分は、例えばＰＴＦＥのような耐摩耗性
でかつ耐熱性のプラスチック材料から製造することがで
きる。

【００８５】リング状の部材４５８は進入輪郭４２３を
有している。組立て動作又はロック動作については、以
下において図２２〜図２５を参照しながら説明する。

【００８６】図２２には、レリーズシステム４０１のロ
ック結合部Ｃの、機関側に前組立てされた構成部分Ａと
伝動装置側に前組立てされた構成部分Ｂとが、機関と伝
動装置とが１つのユニットに組み立てられる前における
状態で示されている。レリーズシステム４０１の、伝動
装置側において前組立てされた構成部分Ｂは、図２１と
の関連において記載されたのと同一のポジションを占め
ている。つまりこの場合リングピストン４０６は、伝動
装置から離れている方の溝４４３の壁によって形成され
ているそのロック輪郭４４３ａで、ワイヤリング４４１
に接触している。そしてロック部材もしくは係止手段４
１１は、その係止ポジションを占めており、この場合波
形ばね４１３は弛緩状態にある。

【００８７】図２３に示されたポジションでは、伝動装
置ひいては該伝動装置に前組立てされた構成部分Ｂは、
矢印Ｉの方向にさらに移動させられており、つまり、係
止手段４１１が、レリーズシステムの機関側に前組立て
された構成部分Ａにおけるスリーブ状の部材４５８の進
入輪郭４２３に接触するまで、移動させられている。

【００８８】図２４に示されたポジションでは、係止手
段４１１はスリーブ状の部材４５８によってその固有の
プレロードもしくは波形ばね４１３のプレロードに抗し
て、溝４１２内に押し込まれており、この結果ロック部
材４１１は、図１〜図７との関連において既に述べたの
と同様に、半径方向内側において、スリーブ状の部材４
５８を貫いて案内されることができる。

【００８９】図２５に示されたポジションでは構成部分
Ａ，Ｂは、機関と伝動装置とが１つのユニットに結合さ
れてはいるが、しかしながらクラッチもしくはレリーズ
システム４０１はなお操作されていない場合における相
対位置を占めている。レリーズシステム４０１の構成部
分Ｂの部材は、図２１及び図２２との関連において記載
されたのと同一の相対的なポジションを占めている。さ
らに図２５から分かるように、構成部分Ａ，Ｂはオーバ
トラベルＸをもって組み立てられており、係止手段４１
１はスリーブ状の部材４５８のアンダカット部又は係止
輪郭４１５には接触していない。クラッチの操作は、接
続部４５５を介して圧力負荷された液状媒体がシリンダ
室４５４に充填されることによって、行われる。そして
この圧力負荷に基づいて、リングピストン４０６はまず
初めに矢印Ｉの方向に移動し、この際にその傾斜したロ
ック輪郭４４３ａでワイヤリング４４１をそのために設
けられた溝４４２内に押し込む。同時に波形ばね４３７
は弛緩され、その伝動装置に向いている半径方向内側に
位置している範囲で、ワイヤリング４４１の上に移動
し、この結果ワイヤリングはその固有のプレロードに抗
して溝４４２内に保持される。リングピストン４０６が
矢印Ｉの方向にさらに移動させられると、係止手段４１
１はスリーブ状の部材４５８のアンダカット部４１５と
接触し、これによってレリーズシステム４０１が働くよ
うになる。このようなポジションはほぼ図２６に示され
ているが、しかしながらこの場合に注意すべきことは、
図２６に示された位置では既に、クラッチの最大摩耗が
生じた場合における構成部分Ａ，Ｂの相対ポジションが
示されているということである。

【００９０】機関と伝動装置とを分解するためには（図
２７〜図２９）、機関と伝動装置との間に存在するねじ
結合が再び緩められ、これによって、次いで伝動装置を
機関からまたはその逆に機関を伝動装置から軸方向に引
き離すことができる。リングピストン４０６は、係止手
段４１１がスリーブ状の部材４５８のアンダカット部又
は係止輪郭４１５に支持されていることによって、まず
初め、伝動装置ひいては案内４０７が矢印Ｉの方向で機
関側から離れる方向に移動させられる間中、図２６に示
されたポジションにおいて機関側において組み立てられ
た構成部分Ａに対して保持される。このために必要なこ
とは、シリンダ室４５４が接続部４５５を介して空にで
きるということである。案内４０７の運動によって、ロ
ック解除部材４１７も矢印Ｉの方向に移動させられ、こ
の移動は、波形ばね４３７が、リングピストン４０６
の、伝動装置とは反対側の端面と接触するまで、続けら
れる。運動がさらに続けられると、波形ばね４３７が圧
縮され、これによってワイヤリング４４１が解放され、
この結果ワイヤリング４４１は、溝４４３に達した時に
この溝内にスナップ係合し、リングピストン４０６のロ
ック輪郭４４３ａと協働することができる（図２７参
照）。伝動装置もしくは案内４０７に対するピストンも
しくは操作部材４０６の軸方向における固定は、レリー
ズシステムの両構成部分Ａ，Ｂが切り離される前につま
りロック解除される前に、行われる。

【００９１】図２７では構成部分Ｂの部材が運動動作に
よって、リングシリンダ４０６と案内管４０７とが保持
手段４４１を介してロックされているポジションを占め
ている（図２１及び図２２も参照）。ロック解除部材４
１７が案内管４０７と一緒に矢印Ｉの方向にさらに移動
させられると、ロック解除部材４１７の外側の脚４１８
は、係止手段４１１を矢印Ｉの方向に負荷し、これによ
って係止手段４１１は、係止輪郭４１５及び面４１６の
幾何学的な構成に基づいて、波形ばね４１３の作用に抗
して溝４１２の中に押し戻される。この動作時に波形ば
ね４３７もまたさらに圧縮される。

【００９２】図２８から分かるように、案内管４０７が
矢印Ｉの方向においてさらに移動させられた後では、係
止手段４１１はロック解除部材４１７の半径方向外側の
脚４１８によって、固有のプレロード及び波形ばね４１
３のプレロードに抗して、溝４１２の中に押し込まれて
おり、つまり係止手段４１１はアンダカット部４１５か
ら押し出されており、この結果レリーズシステムの構成
部分Ｂは構成部分Ａに対して解放され、構成部分Ａから
矢印Ｉの方向で軸方向に引き離すことが可能である。

【００９３】図２９には、機関側に取り付けられた構成
部分Ａと伝動装置側に取り付けられた構成部分Ｂとが、
切り離された状態で示されており、この状態は実質的
に、図２２に示された状態と同じであり、すなわちこの
場合レリーズシステムは、外部からの作用なしに再びロ
ック準備状態にある。この状態を得るために、伝動装置
ひいては案内管４０７はさらに矢印Ｉの方向に移動させ
られている。係止手段４１１が半径方向内側において、
スリーブ状の部材４５８の最も狭い直径を通して案内さ
れた後で、波形ばね４３７は弛緩して、リングピストン
４０６を矢印Ｉの方向に押圧する。この動作は、リング
ピストン４０６の係止輪郭４４３が保持手段４４１に接
触するまで、続く。これによってロック解除部材４１７
の外側の脚４１８は係止手段４１８を解放し、この係止
手段は、波形ばね４１３の弛緩力によって助けられて、
半径方向外側に向かって、新たなロックを保証するポジ
ションへと弛緩する。

【００９４】次に、ロックのための別の可能性につい
て、図２１、図２２及び図３０を参照しながら述べる。
この場合レリーズシステム４０１の基本的な構造及び機
能は、既に述べた構成と同じである。以下に記載の構成
では、線材リング４４１ひいては溝４４２，４４３及び
圧縮コイルばね４４４並びにその支持範囲４４５，４４
８は省かれている。そしてこれらの省かれた部材の代わ
りに、リングピストン４０６と案内管４０７との間にお
いて有効なパッキン４５１と、例えばニューマチック接
続部４５７である圧力媒体接続部とが設けられており、
この圧力媒体接続部によって、案内管４０７とピストン
４０６との間に形成されている内室４５６を圧力空気で
満たすことができる。

【００９５】図２３を起点として、ロック時における運
動経過は次のように行われる。リングピストン４０６
は、図２３に示されているポジションにおいて係止手段
４１１によって保持され、この場合伝動装置ひいては案
内管４０７は、該案内管に固定されている部分と共に、
矢印Ｉとは逆の方向に移動させられ、この移動は、図３
０に示されたポジションが得られるまで続く。この後で
機関と伝動装置とは１つのユニットに結合される。係止
手段４１１をリング状の部材４５８の係止輪郭４１５内
にもたらすために、ニューマチック接続部４５７を介し
て内室４５６は圧力空気を充填される。これによってリ
ングピストン４０６は、矢印Ｉとは逆の方向に押圧さ
れ、係止部材４１１は、その機能ポジションにもたらさ
れる。この動作の後で、内室４５６への圧力空気の供給
が停止させられる。これに続く経過及び機能は、図２５
及び図２６との関連において既に述べた経過及び機能に
相当している。

【００９６】本発明は図示及び記載の実施例に制限され
るものではなく、種々様々な変化実施例が可能であり、
例えば図３０に示された実施例において、図２１に記載
されているような蓄力器４４４を使用することも可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるレリーズシステムの第１実施例を
示す断面図である。

【図２】図１に示されたレリーズシステムにおける機関
と伝動装置との組立て時における第１段階を示す図であ
る。

【図３】図１に示されたレリーズシステムにおける機関
と伝動装置との組立て時における第２段階を示す図であ
る。

【図４】図１に示されたレリーズシステムにおける機関
と伝動装置との組立て時における第３段階を示す図であ
る。

【図５】図１に示されたレリーズシステムにおける機関
と伝動装置との組立て時における第４段階を示す図であ
る。

【図６】図１に示されたレリーズシステムにおいて、機
関と伝動装置とがあらかじめ規定された位置を占めたこ
とに関連して自動的に行われるロック動作の第１段階を
示す図である。

【図７】図１に示されたレリーズシステムにおいて、機
関と伝動装置とがあらかじめ規定された位置を占めたこ
とに関連して自動的に行われるロック動作の第２段階を
示す図である。

【図８】図１に示されたレリーズシステムにおいて用い
られる舌片の別の実施例を示す縦断面図である。

【図９】図８に示された別の実施例による舌片を示す横
断面図である。

【図１０】本発明によるレリーズシステムの第２実施例
を示す断面図である。

【図１１】ロック解除部材の１実施例を示す断面図であ
る。

【図１２】本発明によるレリーズシステムの第３実施例
を示す断面図である。

【図１３】図１２に示されたレリーズシステムにおける
機関と伝動装置との組立て時における第１段階を示す図
である。

【図１４】図１２に示されたレリーズシステムにおける
機関と伝動装置との組立て時における第２段階を示す図
である。

【図１５】図１２に示されたレリーズシステムにおける
機関と伝動装置との組立て時における第３段階を示す図
である。

【図１６】図１２に示されたレリーズシステムにおける
機関と伝動装置との組立て時における第４段階を示す図
である。

【図１７】図１２に示されたレリーズシステムにおける
機関と伝動装置との分解時における第１段階を示す図で
ある。

【図１８】図１２に示されたレリーズシステムにおける
機関と伝動装置との分解時における第２段階を示す図で
ある。

【図１９】図１２に示されたレリーズシステムにおい
て、内レースの軸方向の付加部に設けられている溝の１
実施例を示す断面図である。

【図２０】本発明によるレリーズシステムの第４実施例
を示す断面図である。

【図２１】本発明によるレリーズシステムの第５実施例
を示す断面図である。

【図２２】図２２に示されたレリーズシステムにおける
機関と伝動装置との組立て時における第１段階を示す図
である。

【図２３】図２２に示されたレリーズシステムにおける
機関と伝動装置との組立て時における第２段階を示す図
である。

【図２４】図２２に示されたレリーズシステムにおける
機関と伝動装置との組立て時における第３段階を示す図
である。

【図２５】図２２に示されたレリーズシステムにおける
機関と伝動装置との組立て時における第４段階を示す図
である。

【図２６】図２２に示されたレリーズシステムにおい
て、レリーズシステムの両構成部分が、クラッチの最大
摩耗時に占めるポジションを示す図である。

【図２７】図２２に示されたレリーズシステムにおける
機関と伝動装置との分解時における第１段階を示す図で
ある。

【図２８】図２２に示されたレリーズシステムにおける
機関と伝動装置との分解時における第２段階を示す図で
ある。

【図２９】図２２に示されたレリーズシステムにおける
機関と伝動装置との分解時における第３段階を示す図で
ある。

【図３０】図２２に示されたレリーズシステムにおける
ロック時の運動経過における１段階を示す図である。

【符号の説明】

１，１０１，２０１，３０１，４０１ レリーズシステ
ム、 ２，２０２，３０２，４０２ レリーズディス
ク、 ３，４０３ 皿ばね舌片、 ４，４０４先端、
５，４０５ ばねリング、 ６，２０６，４０６ スラ
イドスリーブ（リングピストン）、 ７，２０７，３０
７，４０７ 案内管、 ８，４０８ ころがり軸受、
９，３０９，４０９ 外レース、 １０，２１０，３１
０，４１０ 外レース、 １１，１１１，２１１，３１
１，４１１ ロック部材（係止手段）、 １２，２１
２，３１２，４１２ 溝、 １３，４１３ 波形ばね、
１４，４１４ 支持面、 １５，２１５，３１５，４
１５ アンダカット部、 １６，２１６，３１６，４１
６ 面（乗上げランプ）、 １７，１１７，２１７，３
１７，４１７ ロック解除部材、 １８，１１８，３１
８，４１８ 縁部（脚）、 １９，３１９，４１９ 縁
部（脚）、 ２０，３２０ 舌片、 ２１，３２１ ス
トッパ範囲、 ２２ 舌片、 ２３，３２３，４２３
進入傾斜部（進入輪郭）、 ２４，２２４，３２４ 操
作部材（レリーズフォーク）、 ２５，３２５ フォー
ク先端、 ２６，３２６ レリーズフォーク負荷範囲、
２７，３２７ 部分、 ２８，３２８ 負荷範囲、
１２９ 傾斜部、 ２３０，３３０ スリーブ、 ２３
１，３３１ 蓄力器、 ２３２ 傾斜部、 ２３３，３
３３ 面（支持面）、 ２３４，２３５ 溝横断面、
２３６ 溝底、 ３３７，４３７ 蓄力器（波形ば
ね）、 ３３８ ストッパ輪郭、 ３３９ 対応ストッ
パ輪郭、 ３４０ 溝、 ４４１ ワイヤリング、 ４
４２，４４３ リング溝、 ４４４ 圧縮コイルばね、
４４５ 支持範囲、 ４４７ 溝、 ４４８突出部、
４４９ ワイヤリング、 ４５０ リング溝、 ４５
２，４５３ パッキン、 ４５４ シリンダ室、 ４５
５ 接続部、 ４５８ スリーブ状の部材、 ４５９
シリンダ、 Ａ，Ｂ 構成部分、 Ｃ 結合部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ミヒャエル シュヌル ドイツ連邦共和国 オッテンヘーフェン ツィーゼルマット 26 (56)参考文献 特開 昭49−49047（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−73228（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−14836（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16D 11/00 - 25/14

Claims (49)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関と被駆動側との間に設けられる引張
   り構造形式の摩擦クラッチを備えた自動車のためのレリ
   ーズシステムであって、該レリーズシステムが、被駆動
   側に設けられている軸方向の案内（７）に沿って滑動可
   能な案内部分（６）と、該案内部分と、皿ばねの舌片の
   ようなクラッチレリーズ手段（３）との間に設けられた
   ころがり軸受（８）と、クラッチレリーズ手段（３）に
   レリーズシステム（１）を枢着させるための少なくとも
   １つの結合手段とから成っており、ころがり軸受（８）
   が、クラッチレリーズ手段（３）と共に転動するように
   規定された軸受レース（１０）と、転動しないように規
   定されていて案内部分と結合されている軸受レース
   （９）とを備えており、この場合、レリーズシステム
   （１）の一方の部分（１０）が、ロック結合部（Ｃ）の
   構成部分を有していて、切欠き（１２）内に沈込み可能
   な少なくとも１つの係止手段（１１）を備えており、レ
   リーズシステムの他方の部分（２）が、係止手段（１
   １）によるレリーズ方向における形状接続的な後ろから
   の係合のための係合輪郭（１５）を有していて、レリー
   ズシステムが、少なくとも２つの構成部分（Ａ，Ｂ）か
   ら成っていて、機関と被駆動装置との組立て前に、ロッ
   ク結合部（Ｃ）の少なくとも１つの部分（１０，２）を
   有する１つの構成部分が、機関に前組立て可能であり、
   かつロック結合部（Ｃ）の別の部分（２，１０）を有す
   る第２の構成部分が、被駆動装置に前組立て可能であ
   り、さらに、係止手段（１１）が、機関と被駆動装置と
   の組立て時に、機関及び被駆動装置の位置に関連してか
   つ／又は組立て後に外側から加えられる力に関連して、
   自動的に係合輪郭（１５）内にスナップ式に結合するよ
   うに構成されている形式のものにおいて、係止手段（１
   １）を、機関と被駆動装置との分解時に相対的な所定の
   位置が得られたことに関連して、係合輪郭（１５）から
   押し出して切欠き（１２）内に沈み込ませるロック解除
   部材（１７）が、設けられていることを特徴とする、引
   張り式の摩擦クラッチのためのレリーズシステム。
2. 【請求項２】 ロック解除部材（１７）が、伝動装置側
   における案内（７）に堅く設けられていて、レリーズシ
   ステムの組み立てられた状態において、ロック解除部材
   （１７）の操作輪郭（１８ａ）が、係止手段（１１）の
   機関側に配置され、かつ該係止手段から軸方向に間隔を
   おいて配置されている、請求項１記載のレリーズシステ
   ム。
3. 【請求項３】 ロック解除部材（３１７）が、係止手段
   （３１１）を有する構成部分（３１０）によって保持さ
   れていて、軸方向において該構成部分に対して制限され
   て移動可能であり、かつ、伝動装置側と結合されたスト
   ッパ（３３９）によって操作可能である、請求項１記載
   のレリーズシステム。
4. 【請求項４】 結合部（Ｃ）の組み立てられた状態にお
   いて、ロック解除部材（３１７）の操作輪郭（３１８）
   が、係止手段（３１１）に、軸方向において機関に向い
   た側に、対向して位置していて、ストッパ（３３９）
   が、ロック解除部材（３１７）から間隔をおいて位置し
   ている、請求項３記載のレリーズシステム。
5. 【請求項５】 ロック解除部材（３１７）が、蓄力器
   （３３７）によって、該ロック解除部材を保持する構成
   部分（３１０）に対して、該構成部分に設けられたスト
   ッパに向かって機関の方向に負荷されている、請求項３
   又は４記載のレリーズシステム。
6. 【請求項６】 ロック解除部材（３１７）が、該ロック
   解除部材を保持する構成部分（３１０）に対して、スト
   ッパによって制限されたポジションから軸方向に移動可
   能である、請求項３から５までのいずれか１項記載のレ
   リーズシステム。
7. 【請求項７】 ロック解除部材（１７）の操作輪郭（１
   ８）が、クラッチの係合状態において、係止手段（１
   １）の機関側において、摩擦ライニングの最大摩耗時に
   おいても、ロックポジションに影響を与えないポジショ
   ンを占めている、請求項１から６までのいずれか１項記
   載のレリーズシステム。
8. 【請求項８】 係止手段（１１）が、半径方向外側に向
   けられたプレロード下にある、請求項１から７までのい
   ずれか１項記載のレリーズシステム。
9. 【請求項９】 係止手段（１１）の運動可能性が、半径
   方向外側に向かって制限されている、請求項１から８ま
   でのいずれか１項記載のレリーズシステム。
10. 【請求項１０】 係止手段（１１）の半径方向における
    移動が、ロックされたポジションにおいて該係止手段が
    プレロード下で係合輪郭（１５）に接触しているよう
    に、寸法設定されている、請求項９記載のレリーズシス
    テム。
11. 【請求項１１】 係止手段（１１）の半径方向外側に方
    向付けられた移動は制限するが、しかしながら、係合輪
    郭（１５）によって許される半径方向のポジションに対
    するわずかな相対移動は可能にするような手段が設けら
    れている、請求項８から１０までのいずれか１項記載の
    レリーズシステム。
12. 【請求項１２】 係止手段が、溝内に保持された開放し
    た線材リング（１１）である、請求項１から１１までの
    いずれか１項記載のレリーズシステム。
13. 【請求項１３】 切欠きが、円錐形に構成された輪郭
    （１６）を備えた溝（１２）であり、該溝が、クラッチ
    に向かう方向で上昇するように構成されている、請求項
    １から１２までのいずれか１項記載のレリーズシステ
    ム。
14. 【請求項１４】 線材リング（１１）がそれ自体ばね弾
    性的である、請求項８から１３までのいずれか１項記載
    のレリーズシステム。
15. 【請求項１５】 線材リング（１１）が、溝（１２）の
    上昇する輪郭（１６）に向かって方向付けられた軸方向
    におけるプレロード下にある、請求項１２から１４まで
    のいずれか１項記載のレリーズシステム。
16. 【請求項１６】 線材リング（１１）が、波形ばねや皿
    ばねのような軸方向に弾性的な手段（１３）によって、
    溝の上昇する輪郭（１６）に向かって押圧されている、
    請求項１５記載のレリーズシステム。
17. 【請求項１７】 係止手段（１１）が、リング溝（１
    ２）内にばね弾性的に緊張させられて保持される、請求
    項１から１６までのいずれか１項記載のレリーズシステ
    ム。
18. 【請求項１８】 係止手段（２１１）が、該係止手段を
    取り囲むスリーブ状の部材（２３０）によって、半径方
    向に緊張させられて保持可能である、請求項１から１７
    までのいずれか１項記載のレリーズシステム。
19. 【請求項１９】 ロック解除部材（１７）が、伝動装置
    側に設けられた案内（７）に、軸方向不動に設けられて
    いる、請求項１から１８までのいずれか１項記載のレリ
    ーズシステム。
20. 【請求項２０】 伝動装置側に設けられた案内（３０
    ７）を介して操作可能なロック解除部材（３１７）が、
    レリーズシステムの回転可能な軸受レース（３１０）に
    よって保持されている、請求項１から１８までのいずれ
    か１項記載のレリーズシステム。
21. 【請求項２１】 ロック解除部材が、軸方向において横
    断面Ｕ字形に構成されたリング状の構成部材（１７）に
    よって形成されており、該構成部材の、軸方向に延びる
    脚（１８）のうちの１つが、係止手段（１１）を負荷す
    るために構成されている、請求項１から２０までのいず
    れか１項記載のレリーズシステム。
22. 【請求項２２】 ロック解除部材（３１７）が、レリー
    ズシステムの回転可能なころがり軸受レース（３１０）
    の、摩擦クラッチに向いた側の端部に、軸方向不動に受
    容されている、請求項２０又は２１記載のレリーズシス
    テム。
23. 【請求項２３】 ロック解除部材（３１７）がストッパ
    範囲（３３８）を有しており、該ストッパ範囲が、伝動
    装置側に設けられたガイドスリーブ（３０７）に設けら
    れた対応ストッパ範囲（３３９）と、機関と伝動装置と
    の分解時に、協働するようになっている、請求項３から
    ２２までのいずれか１項記載のレリーズシステム。
24. 【請求項２４】 ロック解除部材（３１７）が、蓄力器
    （３３７）によって、係止手段（３１１）を解放するポ
    ジションに押し込まれる、請求項１から２３までのいず
    れか１項記載のレリーズシステム。
25. 【請求項２５】 機関と伝動装置との間に設けられる引
    張り式の摩擦クラッチのためのレリーズシステムであっ
    て、摩擦クラッチの皿ばねが、半径方向外側においてク
    ラッチ構成部分に支持され、かつ半径方向さらに内側に
    おいて、軸方向移動可能な別のクラッチ構成部分に支持
    されており、この場合レリーズシステムが、ロック結合
    部を介して互いに結合可能及び切離し可能な少なくとも
    ２つの構成部分を有しており、該構成部分のうちの一方
    が、伝動装置側に設けられた案内に沿って滑動可能に受
    容されていて、レリーズフォークのような操作部材によ
    って軸方向移動可能であり、他方の構成部分が、皿ばね
    の舌片に前組立て可能であり、一方の構成部分に少なく
    とも１つの係止手段が設けられていて、該係止手段が、
    ロック結合部のロック時に、他方の構成部分に設けられ
    た係止輪郭に係合する形式のものにおいて、機関と伝動
    装置との組立て時に、レリーズシステムの、伝動装置側
    に設けられた構成部分（Ｂ）が、操作部材（２４）を介
    して、機関側の構成部分（Ａ）とロック可能であり、機
    関と伝動装置との分解時にロック解除が自動的に行わ
    れ、この場合係止手段（１１）が、伝動装置側における
    案内（７）に対してあらかじめ規定された軸方向ポジシ
    ョンが得られたことに関連して、かつ該案内（７）を用
    いて、レリーズシステムの両構成部分（Ａ，Ｂ）の間に
    おけるロック解除を可能にする半径方向のポジションへ
    と、半径方向において運動可能であることを特徴とす
    る、引張り式の摩擦クラッチのためのレリーズシステ
    ム。
26. 【請求項２６】 機関と被駆動装置との間に設けられる
    引張り構造形式の摩擦クラッチを備えた自動車のための
    レリーズシステムであって、該レリーズシステムが、被
    駆動側に設けられていて圧力媒体によって負荷可能な操
    作手段（４０６，４５９）と、該操作手段の軸方向移動
    可能な構成部分（４０６）と、クラッチレリーズ手段
    （４０３）との間に設けられたころがり軸受（４０８）
    と、クラッチレリーズ手段（４０３）にレリーズシステ
    ムを枢着させるための少なくとも１つの結合手段（４０
    ２）とから成っており、ころがり軸受（４０８）が、ク
    ラッチレリーズ手段と共に回転するように規定された軸
    受レースと、操作手段の軸方向移動可能な構成部分（４
    ０６）と結合されていて転動しないように規定されてい
    る軸受レースとを備えており、この場合レリーズシステ
    ムが、少なくとも２つの構成部分（Ａ，Ｂ）から成って
    おり、該構成部分が、少なくとも１つのロック結合部
    （Ｃ）を介して互いに結合可能であり、前記構成部分の
    うちの一方の構成部分が、圧力媒体によって負荷可能な
    操作手段（４０６，４５９）を有していて、この場合機
    関と被駆動装置との組立ての前に、一方の構成部分
    （Ｂ）が被駆動装置に、かつ他方の構成部分（Ａ）が機
    関に前組立て可能であり、各構成部分がそれぞれ、ロッ
    ク結合部（Ｃ）のエレメントを有していて、この場合こ
    れらのエレメントが、少なくとも１つの係止手段（４１
    １）と係合輪郭（４１５）とを有しており、該係合輪郭
    が、レリーズ方向において形状接続的に係止手段によっ
    て後ろから係合可能である形式のものにおいて、ロック
    装置（４４１，４４３ａ）が設けられており、該ロック
    装置が、操作手段の軸方向移動可能な構成部分（ ４０
    ６）を、機関と被駆動装置との分解時に、機関と被駆動
    装置との間においてあらかじめ規定された位置が得られ
    たことに関連して、あらかじめ規定された軸方向のポジ
    ション、つまり操作手段（４０７，４５９）の、被駆動
    装置に軸方向固定の構成部分に対して、あらかじめ規定
    された軸方向のポジションにおいて固定するように構成
    されていることを特徴とする、引張り式の摩擦クラッチ
    のためのレリーズシステム。
27. 【請求項２７】 操作手段の軸方向移動可能な構成部分
    （４０６）のあらかじめ規定された位置によって、レリ
    ーズシステムの両構成部分（Ａ，Ｂ）の自動的なロック
    が、機関と被駆動装置との組立て時に保証されている、
    請求項２６記載のレリーズシステム。
28. 【請求項２８】 操作手段の軸方向移動可能な構成部分
    （４０６）がロック装置によって固定されるあらかじめ
    規定された軸方向のポジションが、次のように、すなわ
    ち、機関と被駆動装置との組立て時に係止手段（４１
    １）と係合輪郭（４１５）とが、ロックを生ぜしめるた
    めに必要な距離よりも大きな距離を互いに対して進むよ
    うに、規定されている、請求項２６又は２７記載のレリ
    ーズシステム。
29. 【請求項２９】 ロック装置（４４１，４４３ａ）が、
    操作手段の圧力媒体負荷によって解除可能である、請求
    項２６から２８までのいずれか１項記載のレリーズシス
    テム。
30. 【請求項３０】 レリーズシステムの両構成部分（Ａ，
    Ｂ）の間におけるロックが、操作手段の圧力媒体負荷に
    よって行われる、請求項２６から２９までのいずれか１
    項記載のレリーズシステム。
31. 【請求項３１】 ロック装置が、形状接続的な自動的な
    ロック結合部（４４１，４４３ａ）によって形成されて
    いる、請求項２６から３０までのいずれか１項記載のレ
    リーズシステム。
32. 【請求項３２】 機関と被駆動装置との分解時に自動的
    にロック解除可能なロック結合部（Ｃ）が、レリーズシ
    ステムの両構成部分（Ａ，Ｂ）の間において使用されて
    いる場合に、ロック装置（４４１，４４３ａ）を作動さ
    せるために必要な、機関と伝動装置との間における分解
    距離が、レリーズシステムの両構成部分（Ａ，Ｂ）の間
    におけるロック解除を保証するために、機関と被駆動装
    置との間において進められねばならない距離に比べて小
    さく設定されている、請求項２６から３１までのいずれ
    か１項記載のレリーズシステム。
33. 【請求項３３】 ロック装置が、レリーズシステムの両
    構成部分（Ａ，Ｂ）の間におけるロック結合部よりも小
    さな直径に配置されている、請求項２６から３２までの
    いずれか１項記載のレリーズシステム。
34. 【請求項３４】 ロック装置（４４１，４４３ａ）が、
    被駆動側に設けられたピストン・シリンダユニットのピ
    ストン（４０６）と、被駆動側に設けられていて軸方向
    に延在しているスリーブ（４０７）との間に配置されて
    いる、請求項２６から３３までのいずれか１項記載のレ
    リーズシステム。
35. 【請求項３５】 ピストンがスリーブを取り囲んでい
    る、請求項３４記載のレリーズシステム。
36. 【請求項３６】 ピストン（４０６）が係止手段（４１
    １）を有している、請求項２６から３５までのいずれか
    １項記載のレリーズシステム。
37. 【請求項３７】 ピストン（４０６）によって取り囲ま
    れたスリーブ（４０７）が、レリーズシステムの両構成
    部分（Ａ，Ｂ）の間におけるロック結合部（Ｃ）のため
    のロック解除部材（４１７）を有している、請求項２６
    から３６までのいずれか１項記載のレリーズシステム。
38. 【請求項３８】 ロック装置が、切欠き（４４２）内に
    沈込み可能な係止手段（４４１）と、該係止手段によっ
    て形状接続的に後ろから係合可能な係合輪郭（４４３
    ａ）とを有している、請求項１から３７までのいずれか
    １項記載のレリーズシステム。
39. 【請求項３９】 切欠き（４４２）が、ピストンによっ
    て取り囲まれたスリーブ（４０７）に設けられていて、
    係合輪郭（４４３ａ）がピストン（４０６）によって保
    持されている、請求項３８記載のレリーズシステム。
40. 【請求項４０】 係止手段が、ロック装置の不作用時
    に、該係止手段を覆う構成部分（４３７）によってその
    切欠き（４４２）内において半径方向に緊張させられて
    保持されるようになっている、請求項３８又は３９記載
    のレリーズシステム。
41. 【請求項４１】 構成部分（４３７）が、軸方向におい
    てばね弾性的でかつピストンによって変形可能である、
    請求項４０記載のレリーズシステム。
42. 【請求項４２】 摩擦クラッチを操作するためにピスト
    ン・シリンダユニットが使用されている場合に、該ピス
    トン・シリンダユニットが、圧力媒体を負荷可能な２つ
    の室（４５４，４５６）、つまり、クラッチレリーズ力
    をもたらすために構成された室（４５４）と、ピストン
    ・シリンダユニットの軸方向移動可能な構成部分（４０
    ６）をクラッチもしくは機関に向かって移動させるため
    に構成された室（４５６）とを有している、請求項１か
    ら４１までのいずれか１項記載のレリーズシステム。
43. 【請求項４３】 ピストン・シリンダユニットの運動可
    能な構成部分（４０６）が機関に向かって軸方向に移動
    することを保証する室を介して、レリーズシステムの両
    構成部分（Ａ，Ｂ）の間におけるロック及び／又はレリ
    ーズシステムの軸方向移動可能な構成部分のロックが行
    われる、請求項４２記載のレリーズシステム。
44. 【請求項４４】 クラッチ操作のための室（４５４）が
    ハイドロリック式に、かつ第２の室（４５６）がニュー
    マチック式に負荷可能である、請求項４２又は４３記載
    のレリーズシステム。
45. 【請求項４５】 クラッチレリーズディスク（４０２）
    を引張り力操作するためのレリーズシステムであって、
    該レリーズシステムが、第１の操作室（４５４）を制限
    するピストン・シリンダユニットを有するハイドロリッ
    ク式の操作部材（Ｂ）と、ピストン・シリンダユニット
    の可動部分（４０６）に結合されているレリーズ軸受
    （４０８）とを備えており、該レリーズ軸受がピストン
    ・シリンダユニットの可動部分（４０６）によって、レ
    リーズ方向である第１の軸方向（Ｉ）に操作可能であ
    り、これによって引張り力操作によってレリーズディス
    ク（４０２）に対してレリーズ力が伝達可能であり、さ
    らにハイドロリック式の操作部材（Ｂ）が第２の操作室
    （４５６）を有しており、該第２の操作室が第１の操作
    室（４５４）から切り離されていて、少なくとも部分的
    にピストン・シリンダユニットによって制限され、しか
    も可動部分（４０６）が、第２の操作室（４５ ６）を用
    いて、軸方向においてレリーズ方向（Ｉ）とは逆方向に
    操作可能であることを特徴とするレリーズシステム。
46. 【請求項４６】 第２の操作室（４５６）が、ハイドロ
    リック式の操作部材（Ｂ）と所属のレリーズディスク
    （４０２）との結合のために、ニューマチック式に圧力
    負荷される、請求項４５記載のレリーズシステム。
47. 【請求項４７】 可動部分（４０６）が、位置固定の部
    分（４５９）と案内管（４０７）とによって制限される
    受容室（４５６）の内部において案内されており、可動
    部分（４０６）が受容室（４５６）の内部に、半径方向
    外側に向けられたリング状の拡大部を備えた端部を有し
    ており、該拡大部が第２の操作室（４５６）を制限して
    いる、請求項４５記載のレリーズシステム。
48. 【請求項４８】 位置固定の部分（４５９）と案内管
    （４０７）とによって半径方向において制限される第２
    の操作室（４５６）が、さらに可動部分（４０６）のリ
    ング状の拡大部と案内管（４０７）における半径方向に
    向けられた範囲とによって、軸方向において制限され
    る、請求項４７記載のレリーズシステム。
49. 【請求項４９】 両方の操作室（４５４，４５６）が、
    可動部分（４０６）によって互いに切り離されている、
    請求項４５記載のレリーズシステム。