JPH04105638U - プルタイプクラツチ用レリーズ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ウェッジカラーを省略したプルタイプクラッ
チ用レリーズ装置において、ダイヤフラムスプリング側
の係止部とインナーレースの延長部との着脱の際に、ワ
イヤスプリングの適正な位置決めが可能なプルタイプク
ラッチ用レリーズ装置を提供する。 【構成】 ダイヤフラムスプリング８の内周部８ａをト
ランスミッション側に引き出すことによりクラッチを解
除するためのプルタイプクラッチ用レリーズ装置３であ
る。トランスミッション側と反対方向に延長されたイン
ナーレース部２２を有するレリーズベアリング２１と、
ダイヤフラムスプリング８の内周部８ａに固定されたレ
バープレート２４と、インナーレース部２２とレバープ
レート２４とを連結するためのワイヤリング２３と、レ
リーズベアリング２１を係止部２４にセットする際にワ
イヤリング２３を位置決めするためのコーンスプリング
２７とを備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、レリーズ装置、特に、プルタイプクラッチ用レリーズ装置に関する 。

【０００２】

【従来の技術】

クラッチディスク及びクラッチカバーを備えた通常のクラッチでは、ダイヤフ ラムスプリングがプレッシャープレートをフライホイール側に押し、プレッシャ プレートとフライホイールとの間にクラッチディスクを挟持してクラッチ連結状 態となっている。そしてクラッチを解除する際には、プルタイプクラッチでは、 ダイヤフラムスプリングの内周部をレリーズ装置によりトランスミッション側に 引き出す。

【０００３】 このようなプルタイプクラッチに用いられるレリーズ装置では、一般に、レリ ーズベアリングのインナーレースが軸方向に延び、ダイヤフラムスプリングの内 周部に固定された係止部を通過してさらに内部に侵入している。そして、この延 長部と係止部とがワイヤリングで連結されており、インナーレースの延長部は係 止部に対して着脱自在となっている。

【０００４】 ワイヤリングは、通常係止部に固定されたウェッジカラーによって保持されて おり、インナーレースを係止部に着脱する際に、ウェッジカラーとともに半径方 向に弾性変形するようになっている。しかし、このウェッジカラーは筒状の板材 の折曲げ品で作られているため、クラッチのレリーズ操作の際の操作力のかかり 方によって破損が生じやすい。

【０００５】 そこで、ウェッジカラーを省略したプルタイプクラッチ用レリーズ装置が、特 開昭６２−３７５２２号に示されている。このレリーズ装置においては、ダイヤ フラムスプリング側に連結されたハブ（係止部）内周にワイヤリングを保持する ための溝が形成されている。この溝は、レリーズベアリングのインナーレースを 着脱する際に、ワイヤリングが弾性変形して広がることができるように、ワイヤ リングの外径に比較して大きく形成されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

前記公報に示したレリーズ装置では、ワイヤリングがハブの溝によって保持さ れているが、溝の径はワイヤリングの径に比較して大きく形成されている。この ため、レリーズベアリングを組付ける前の状態では、ワイヤリングが半径方向に 容易にずれてしまい、レリーズベアリング組付け時に溝に噛み込んでスムーズに レリーズベアリングを組付けることができないという問題がある。

【０００７】 本考案の目的は、ウェッジカラーを省略したプルタイプクラッチ用レリーズ装 置において、レリーズベアリングをスムーズにダイヤフラムスプリング側の係止 部に装着できるプルタイプクラッチ用レリーズ装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装置は、ダイヤフラムスプリング の内周部をトランスミッション側に移動させてクラッチを解除するためのプルタ イプクラッチ用レリーズ装置である。この装置は、ダイヤフラムスプリングの内 周部に固定された係止部と、係止部内周端部に保持されたワイヤリングと、軸方 向に延びワイヤリングを介して係止部に着脱自在なインナーレース部を有するレ リーズベアリングと、レリーズベアリングを係止部にセットする際にワイヤリン グを係止部の所定位置に位置決めするための位置決め部材とを備えている。

【０００９】

【作用】

本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装置では、位置決め部材によって ワイヤリングが係止部の所定位置に位置決めされている。したがって、レリーズ ベアリング組付け前及び組付け中において、ワイヤリングが位置ずれを起こすこ とはなく、係止部に対してスムーズにレリーズベアリングを装着することができ る。

【００１０】

【実施例】

図１は、本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラッチを示している。 図１において、このプルタイプクラッチは、主として、クラッチカバー組立体 １と、クラッチディスク２と、レリーズ装置３と、レリーズフォーク４、とから 構成されている。

【００１１】 クラッチカバー組立体１は、エンジン側のフライホイール５に固定されたクラ ッチカバー６と、クラッチカバー６の内側に配置されたプレッシャプレート７及 びダイヤフラムスプリング８とを有している。ダイヤフラムスプリング８は半径 方向のほぼ中間部がプレッシャプレート７に連結され、外周端部背面がクラッチ カバー６により支持されており、プレッシャプレート７をクラッチディスク２側 に弾性的に押圧している。ダイヤフラムスプリング８は半径方向の中間部から内 周部にかけて放射状のスリットを備えており、内周端部８ａはレリーズ装置３に 連結されている。

【００１２】 クラッチディスク２の外周部には摩擦フェーシングが設けられ、この摩擦フェ ーシングがフライホイール５とプレッシャプレート７との間に挟持されるように なっている。クラッチディスク２の中心部には、トランスミッション側のメイン ドライブシャフト９の前端部（図１の左端部）がスプライン係合している。

【００１３】 クラッチカバー１の後方（図１の右側）には、ミッションハウジング１０が配 置されている。クラッチディスク２にスプライン係合するメインドライブシャフ ト９の後部は、ミッションハウジング１０内に延びている。ミッションハウジン グ１０の前端部には、クラッチカバー１及びフライホイール５等を外周側から覆 うクラッチハウジング１１がミッションハウジング１０と一体に設けられている 。また、ミッションハウジング１０の前壁１０ａには、その中心部にカラー１２ が配置されている。メインドライブシャフト９は、このカラー１２内を挿通して いる。

【００１４】 レリーズ装置３の構成を図２に示す。ここで、Ｏ−Ｏ線は中心線である。レリ ーズ装置３は、レリーズベアリング２１と、ワイヤリング２３と、レバープレー ト２４とから主として構成されている。 レリーズベアリング２１はカラー１２の外周に軸方向に摺動自在に嵌合してい る。レリーズベアリング２１はレリーズフォーク４に連結している。レリーズベ アリング２１のインナーレース２２は、軸方向前方に延長して形成された延長部 ２２ａを有している。延長部２２ａの先端には、軸方向前方に向かって径が小さ くなるように傾斜するテーパ状のすくい上げ面２２ｂが形成されている。すくい 上げ面２２ｂの後方には、環状の断面半円形の嵌合溝２２ｃが形成され、さらに その後方には他の部分より小径の段差部２２ｄが形成されている。

【００１５】 ワイヤリング２３は、断面が円形の円環状部材であり、１か所に切れ目を有し ている。ワイヤリング２３は、半径方向外方へ弾性的に変形させられた状態で、 すなわち、自己の弾性により半径方向内方へ変形しようとする状態で、延長部２ ２ａの嵌合溝２２ｃに嵌合している。

【００１６】 延長部２２ａの段差部２２ｄの外周には、円筒状のスリップカラー２５がスラ イド自在に配置されている。スリップカラー２５は図２に示すように、その一端 は段差部２２ｄの端部に当接しており、他端はワイヤリング２３に当接している 。

【００１７】 レバープレート２４は、軸方向前方に外向きのフランジ部２４ａを備えている 。フランジ部２４ａは、第１サポートプレート２６とともにダイヤフラムスプリ ング８の内周端部８ａを挟持しており、これによってレバープレート２４とダイ ヤフラムスプリング８の内周端部８ａとが連結されている。レバープレート２４ の内周側端部には、軸方向後方から連続して、軸方向斜め前方に開いた第１環状 溝２４ｂと、それよりさらに半径方向外方で軸方向斜め前方に開いた第２環状溝 ２４ｃとが形成されている。第１環状溝２４ｂは、ワイヤリング２３の外周の一 部と面接触し得るように断面がほぼ半円状となっている。第２環状溝２４ｃより 前方のさらに半径方向外方には斜面２４ｄとを形成している。第１環状溝２４ｂ には、組付け状態において、ワイヤリング２３が軸方向前方側から当接している 。

【００１８】 レバープレート２４の軸方向前方には第２サポートプレート２８が固定されて いる。第２サポートプレート２８の内周端と、レバープレート２４の第２環状溝 ２４ｃ及び傾斜面２４ｄとの間には、ワイヤリング２３の逃げ溝となる空間が形 成されている。この空間には位置決め部材としてのコーンスプリング２７が配置 されている。コーンスプリング２７は、レバープレート２４の傾斜面に当接する ように配置されており、外周端が第２サポートプレート２８に支持されている。 また内周端はワイヤイヤリング２３に当接しており、ワイヤリング２３を軸方向 後方に付勢している。

【００１９】 以上の説明から明らかなように、ダイヤフラムスプリング８の内周端部８ａは 、レバープレート２４とワイヤリング２３とを介して、インナーレース２２の延 長部２２ａと連結されていることになる。この場合、ウェッジカラーを省略して 、ワイヤリング２３全体によってレバープレート２４と延長部２２ａとを連結し ているので、連結部分の信頼性が向上している。

【００２０】 次に、上述の実施例の組立・分解作業について説明する。 レリーズベアリング２１をレバープレート２４に組付ける際には、図３に示す ように、あらかじめワイヤリング２３をレバープレート２４の第１環状溝２４ｂ に嵌合しておく。この状態では、ワイヤリング２３はそれ自身の半径方向への弾 性力によって第１環状溝２４ｂに押し付けられ、半径方向の移動が規制されてい る。また、ワイヤリング２３はコーンスプリング２７によって後方に付勢され、 軸方向の移動が規制されている。このようにして、ワイヤリング２３は所定の位 置に位置決めされている。

【００２１】 このような状態で、レリーズベアリング２１を軸方向前方に移動させて、延長 部２２ａをレバープレート２４の内側へと押し込む。すると、延長部２２ａ先端 のすくい上げ面２２ｂがワイヤリング２３の内周部に当接する。さらにレリーズ ベアリング２１を軸方向前方に移動させると、ワイヤリング２３はすくい上げ面 ２２ｂ上を押し上げられて外周側に拡張しようとし、かつ前方に押される。この ためワイヤリング２３は、コーンスプリング２７の付勢力に抗して第１環状溝２ ４ｂから外れ、その前方外周側にある第２環状溝２４ｃ側へと移動する（図４） 。このとき、ワイヤリング２３は、レバープレート２４、コーンスプリング２７ 及びインナーレース２２の間に挟持されているので、位置ずれを起こすことはな い。

【００２２】 図４の状態からさらにレリーズベアリング２１を軸方向前方へ押し、ワイヤリ ング２３の位置までインナーレース２２の嵌合溝２２を移動させると、ワイヤス プリング２３が自己の弾性力により収縮して延長部２２ａの嵌合溝２２ｃに嵌合 する。次にレリーズベアリング２１を軸方向後方に移動させると、ワイヤリング ２３は第２環状溝２４ｃから第１環状溝２４ｂへと移動し、ワイヤリング２３は 第１環状溝２４ｂと嵌合溝２２ｃとの間で係止され、図２に示すような状態とな る。このようにして、レリーズベアリング２１はレバープレート２４に装着され る。

【００２３】 分解の際には、図２の状態から、レリーズベアリング２１を軸方向前方へと移 動させる。これにより、ワイヤリング２３はコーンスプリング２７の付勢力に抗 して前方に押され、図５に示すように、第１環状溝２４ｂから外れて、自己の弾 性力により外周側に拡張した状態で第２環状溝２４ｃ側へと移動している。この 状態では、ワイヤリング２３はスリップカラー２５上に乗り上げた状態となって いる。次にレリーズベアリング２１を逆方向（軸方向後方）に移動させる。する と、スリップカラー２５は外周にワイヤリング２３を保持した状態で移動せず、 インナーレース２２のみが後方に移動する。これにより、図６に示すように、イ ンナーレース２２の環状溝２２ｃはスリップカラー２５によって閉鎖される。

【００２４】 インナーレース２２をさらに後方に移動させて、環状溝２２ｃの端部がスリッ プカラー２５の先端に当たると、これ以後はスリップカラー２５もインナーレー ス２２とともに後方に移動させられる。このようにして、レバープレート２４か らレリーズベアリング２１が引き出される。なお、レリーズベアリング２１が引 き出された後は、ワイヤリング２３はコーンスプリング２７によって後方に押さ れ、第１環状溝２４ｂに嵌まり込む。

【００２５】 以上のように本実施例では、特にレリーズベアリング２１の組付け前において 、ワイヤリング２３がコーンスプリング２７によって位置決めされている。した がってレリーズベアリング２１をスムーズに組付けることが可能となる。

【００２６】 前記実施例においては、ワイヤリング２３の位置決めをするための部材として コーンスプリング２７を用いたが、他の弾性部材を用いてもよい。

【００２７】

【考案の効果】

本考案に係るプルタイプクラッチ用レリーズ装置は、レリーズベアリングをイ ンナーレース部にセットする際にワイヤリングを位置決めするための位置決め部 材を備えている。したがって、本考案においては、ウェッジカラーを省略した場 合にも、レリーズベアリングをダイヤフラムスプリングの内周部にスムーズに装 着できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用されたプルタイプクラ
ッチの縦断面図。

【図２】そのレリーズ装置の縦断面部分図。

【図３】組立途中の図２に相当する図。

【図４】別の状態の図３に相当する図。

【図５】分解途中の図２に相当する図。

【図６】別の状態の図５に相当する図。

【符号の説明】

２ クラッチ ３ レリーズ装置 ８ ダイヤフラムスプリング ２１ レリーズベアリング ２２ インナーレース ２２ａ 延長部 ２３ ワイヤリング ２４ レバープレート ２７ コーンスプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ダイヤフラムスプリングの内周部をトラン
   スミッション側に移動させてクラッチを解除するための
   プルタイプクラッチ用レリーズ装置であって、前記ダイ
   ヤフラムスプリングの内周部に固定された係止部と、前
   記係止部の周端部に保持されたワイヤリングと、軸方向
   に延び前記ワイヤリングを介して前記係止部に着脱自在
   なインナーレース部を有するレリーズベアリングと、前
   記レリーズベアリングを前記係止部にセットする際に、
   前記ワイヤリングを前記係止部の所定位置に位置決めす
   るための位置決め部材と、を備えたプルタイプクラッチ
   用レリーズ装置。