JP3409496B2 - ラジエータ構造 - Google Patents
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- JP3409496B2 JP3409496B2 JP07334695A JP7334695A JP3409496B2 JP 3409496 B2 JP3409496 B2 JP 3409496B2 JP 07334695 A JP07334695 A JP 07334695A JP 7334695 A JP7334695 A JP 7334695A JP 3409496 B2 JP3409496 B2 JP 3409496B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D19/00—Axial-flow pumps
- F04D19/002—Axial flow fans
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/40—Casings; Connections of working fluid
- F04D29/52—Casings; Connections of working fluid for axial pumps
- F04D29/54—Fluid-guiding means, e.g. diffusers
- F04D29/541—Specially adapted for elastic fluid pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/10—Guiding or ducting cooling-air, to, or from, liquid-to-air heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2070/00—Details
- F01P2070/50—Details mounting fans to heat-exchangers
-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/02—Pumping cooling-air; Arrangements of cooling-air pumps, e.g. fans or blowers
- F01P5/06—Guiding or ducting air to, or from, ducted fans
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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- Y10S415/914—Device to control boundary layer
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は自動車その他のエンジ
ンを冷却するためのラジエータ構造に関するものであ
る。
ンを冷却するためのラジエータ構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車のラジエータ構造として
は、例えば図７〜図１０に示すようなものが知られてい
る（類似技術として、特開平４−１２４４２２号公報参
照）。
は、例えば図７〜図１０に示すようなものが知られてい
る（類似技術として、特開平４−１２４４２２号公報参
照）。
【０００３】自動車のエンジンルームの前部には、図８
の平面図に示すように、エンジン１の前方にラジエータ
２が配されており、ラジエータ２の後方にはファン３を
有するシュラウド４が設けられている。ファン３は車速
風が期待できない自動車停止時に空気を強制的にラジエ
ータ２に導いて放熱性能を維持するためと、ファン３に
より生じた気流を加熱体であるエンジン１に当てて冷却
するためのものである。そして、シュラウド４はファン
３による送風効率を高めるために設けられている。
の平面図に示すように、エンジン１の前方にラジエータ
２が配されており、ラジエータ２の後方にはファン３を
有するシュラウド４が設けられている。ファン３は車速
風が期待できない自動車停止時に空気を強制的にラジエ
ータ２に導いて放熱性能を維持するためと、ファン３に
より生じた気流を加熱体であるエンジン１に当てて冷却
するためのものである。そして、シュラウド４はファン
３による送風効率を高めるために設けられている。
【０００４】シュラウド４は、図７に示すように、左右
に２つの円形の開口５を有し、該開口５の縁部には後側
に向けた円筒体６が形成されている。そして、この円筒
体６の周縁から開口５の中心に向けてそれぞれ３本のス
テー７が形成されている。このステー７は前側が開いた
断面コ字形をしており、先端にはリング体８が一体的に
設けられている。このリング体８内にモータ９が支持さ
れ、該モータ９の前面に突出した回転軸９ａにファン３
が取付けられている。また、モータ９の後側にはカバー
１０が設けられている。これはエンジン１からの輻射熱
よりモータ９を保護するためである。
に２つの円形の開口５を有し、該開口５の縁部には後側
に向けた円筒体６が形成されている。そして、この円筒
体６の周縁から開口５の中心に向けてそれぞれ３本のス
テー７が形成されている。このステー７は前側が開いた
断面コ字形をしており、先端にはリング体８が一体的に
設けられている。このリング体８内にモータ９が支持さ
れ、該モータ９の前面に突出した回転軸９ａにファン３
が取付けられている。また、モータ９の後側にはカバー
１０が設けられている。これはエンジン１からの輻射熱
よりモータ９を保護するためである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、ファン３とラジエータ２と
のクリアランスＣ1 を大きくすることができないため、
ラジエータ２の通気速度を高めて放熱性能を向上させる
ことができない。すなわち、ファン３とラジエータ２と
のクリアランスＣ1 を大きくすることにより、ラジエー
タ２の通気速度が高まって放熱性能が向上することは一
般的に知られているが、このクリアランスＣ1 を大きく
すると、その分、ステー７及びモータ９が後方にさが
り、エンジン１に近づいて輻射熱の影響を更に受けるこ
とになるため、前記クリアランスＣ1を大きく設定する
ことができない。
うな従来の技術にあっては、ファン３とラジエータ２と
のクリアランスＣ1 を大きくすることができないため、
ラジエータ２の通気速度を高めて放熱性能を向上させる
ことができない。すなわち、ファン３とラジエータ２と
のクリアランスＣ1 を大きくすることにより、ラジエー
タ２の通気速度が高まって放熱性能が向上することは一
般的に知られているが、このクリアランスＣ1 を大きく
すると、その分、ステー７及びモータ９が後方にさが
り、エンジン１に近づいて輻射熱の影響を更に受けるこ
とになるため、前記クリアランスＣ1を大きく設定する
ことができない。
【０００６】また、現状においても、モータ９がエンジ
ン１の輻射熱によりある程度の影響を受けるため、カバ
ー１０の設置が必要となり、部品点数の増加を招いてい
る。ステー７とエンジン１との間隔によっては、モータ
９だけでなく、ステー７にも専用カバーを設けたり、ス
テー７を高価な耐熱材料で形成する必要がある。
ン１の輻射熱によりある程度の影響を受けるため、カバ
ー１０の設置が必要となり、部品点数の増加を招いてい
る。ステー７とエンジン１との間隔によっては、モータ
９だけでなく、ステー７にも専用カバーを設けたり、ス
テー７を高価な耐熱材料で形成する必要がある。
【０００７】更に、ファン３は所定の傾きθ1 で回転方
向Ｒに回転しており、このファン３のみで空気を導入し
ているため、ラジエータ２の通気速度を高める点で不利
である。すなわち、図１０に示すように、通気速度Ｃm
は、ファン３の周速度Ｕと、そのファン３に対する空気
の相対速度Ｗのベクトル和である絶対速度Ｃから求めら
れるが、所定の傾きθ1 を有する動翼としてのファン３
のみでは、相対速度Ｗの傾きαが小さく、大きな通気速
度Ｃm のベクトルが得られない。
向Ｒに回転しており、このファン３のみで空気を導入し
ているため、ラジエータ２の通気速度を高める点で不利
である。すなわち、図１０に示すように、通気速度Ｃm
は、ファン３の周速度Ｕと、そのファン３に対する空気
の相対速度Ｗのベクトル和である絶対速度Ｃから求めら
れるが、所定の傾きθ1 を有する動翼としてのファン３
のみでは、相対速度Ｗの傾きαが小さく、大きな通気速
度Ｃm のベクトルが得られない。
【０００８】加えて、所定の傾きθ1 を有する動翼とし
てのファン３のみでは、ファン３の後側に空気の乱流が
生じ、不快な気流騒音が生じる。
てのファン３のみでは、ファン３の後側に空気の乱流が
生じ、不快な気流騒音が生じる。
【０００９】また、シュラウド４の開口５には断面コ字
形の細いステー７が設けられているだけなので、エンジ
ン１の騒音が開口５を通過して車外へ出てしまい、車外
騒音の面からも好ましくない。
形の細いステー７が設けられているだけなので、エンジ
ン１の騒音が開口５を通過して車外へ出てしまい、車外
騒音の面からも好ましくない。
【００１０】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ファンとラジエータとのクリア
ランスを拡大でき、空気の通気速度を高め、気流及びエ
ンジン騒音の改善をすることができるラジエータ構造を
提供するものである。
てなされたものであり、ファンとラジエータとのクリア
ランスを拡大でき、空気の通気速度を高め、気流及びエ
ンジン騒音の改善をすることができるラジエータ構造を
提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
エンジンの近傍に配されたラジエータのエンジン側位置
にシュラウドを設け、該シュラウドの開口内に開口縁か
ら中心に向けて形成した複数のステーにてファンを有す
るモータを支持したラジエータ構造において、前記ステ
ーがラジエータとファンとの間に位置しており、該ステ
ーがファンの翼形状と異なる向きの静翼形状をしてお
り、該ステーがファンの回転方向に向けて凸の湾曲放射
状に形成されていることを特徴としている。
エンジンの近傍に配されたラジエータのエンジン側位置
にシュラウドを設け、該シュラウドの開口内に開口縁か
ら中心に向けて形成した複数のステーにてファンを有す
るモータを支持したラジエータ構造において、前記ステ
ーがラジエータとファンとの間に位置しており、該ステ
ーがファンの翼形状と異なる向きの静翼形状をしてお
り、該ステーがファンの回転方向に向けて凸の湾曲放射
状に形成されていることを特徴としている。
【００１２】請求項２記載の発明は、前記ステーとファ
ンとが均一なクリアランスで接近していることを特徴と
している。
ンとが均一なクリアランスで接近していることを特徴と
している。
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【作用】請求項１記載の発明によれば、ステーをラジエ
ータとファンとの間に設けたため、ラジエータとファン
とのクリアランスを拡げても、ステー及びそれに支持さ
れるモータがエンジンに接近しない。従って、ラジエー
タの通気速度を高めて放熱性能を向上させることができ
る。
ータとファンとの間に設けたため、ラジエータとファン
とのクリアランスを拡げても、ステー及びそれに支持さ
れるモータがエンジンに接近しない。従って、ラジエー
タの通気速度を高めて放熱性能を向上させることができ
る。
【００１７】尚、前記クリアランスを拡げた分、ファン
がエンジンに近づくことになるが、ファン自体は回転体
であり、エンジンからの輻射熱を受けても自己冷却可能
なので、ファンを高価な耐熱材料で形成したりする必要
はない。
がエンジンに近づくことになるが、ファン自体は回転体
であり、エンジンからの輻射熱を受けても自己冷却可能
なので、ファンを高価な耐熱材料で形成したりする必要
はない。
【００１８】また、ステーがファンの翼形状と異なる向
きの静翼形状をしているため、このステーによりラジエ
ータを通過する空気が整流され、通気速度が向上すると
共に気流騒音が減少する。
きの静翼形状をしているため、このステーによりラジエ
ータを通過する空気が整流され、通気速度が向上すると
共に気流騒音が減少する。
【００１９】更に、ステーが幅の広い翼形状をしている
ため、従来のような細いステーに比べて、エンジンの騒
音が開口から車外に出るのを抑制することができる。ス
テーは幅が広くても翼形状をしているため大きな通気抵
抗とはならない。
ため、従来のような細いステーに比べて、エンジンの騒
音が開口から車外に出るのを抑制することができる。ス
テーは幅が広くても翼形状をしているため大きな通気抵
抗とはならない。
【００２０】また、ステーがファンの回転方向へ向けて
凸の湾曲放射状になっているため、ステーによる空気の
整流効果が高まる。
凸の湾曲放射状になっているため、ステーによる空気の
整流効果が高まる。
【００２１】そして、請求項２記載の発明によれば、ス
テーとファンとが均一なクリアランスで接近しているた
め、ステーによる空気の整流効果が高まる。
テーとファンとが均一なクリアランスで接近しているた
め、ステーによる空気の整流効果が高まる。
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図１〜図６
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
に基づいて説明する。尚、従来と共通する部分には同一
の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２５】この実施例のシュラウド１１には円筒体１
２により区画された開口１３が左右両側に形成されてい
ると共に、該円筒体１２の外部にも開口延長部１３ａが
形成されている。この開口延長部１３ａは基本的に車速
風が通過するのみで、強制的に導入された空気が通過す
る部分ではない。
２により区画された開口１３が左右両側に形成されてい
ると共に、該円筒体１２の外部にも開口延長部１３ａが
形成されている。この開口延長部１３ａは基本的に車速
風が通過するのみで、強制的に導入された空気が通過す
る部分ではない。
【００２６】そして、開口１３の縁部から開口１３の中
心に向けて８本のステー１４が形成されている。円筒体
１２の外側の開口延長部１３ａにも前記ステー１４に連
続したステー延長部１４ａが形成されている。このステ
ー１４及びステー延長部１４ａは所定の傾きθ2 を有し
た静翼形状をしており（図４参照）、ラジエータ２の後
面に対して近接配置されている。また、ステー１４及び
ステー延長部１４ａはファン１５の回転方向Ｒへ向けて
凸の湾曲放射状を呈している。
心に向けて８本のステー１４が形成されている。円筒体
１２の外側の開口延長部１３ａにも前記ステー１４に連
続したステー延長部１４ａが形成されている。このステ
ー１４及びステー延長部１４ａは所定の傾きθ2 を有し
た静翼形状をしており（図４参照）、ラジエータ２の後
面に対して近接配置されている。また、ステー１４及び
ステー延長部１４ａはファン１５の回転方向Ｒへ向けて
凸の湾曲放射状を呈している。
【００２７】ステー１４の先端にはリング体１６が一体
形成されており、該リング体１６にモータ１７が取付け
られている。このモータ１７の回転軸１７ａは後側に形
成されており、該回転軸１７ａに前記ステー１４とは異
なる傾きθ1 のファン１５が取付けられている。このフ
ァン１５の中心部はモータ１７の後側を覆うカバー部１
８となっており、ファン１５と一緒に回転する。ファン
１５は取付けられた状態で前記ステー１４の後側に位置
すると共に、周囲が円筒体１２にて囲まれた状態とな
る。また、ファン１５とラジエータ２との間にステー１
４が介在した状態となるため、ファン１５とラジエータ
２とのクリアランスＣ2 はこのステー１４に相当する大
きなサイズとなる。更に、ステー１４とファン１５とは
図３に示すように、均一な小さいクリアランスＣ3 で接
近している。
形成されており、該リング体１６にモータ１７が取付け
られている。このモータ１７の回転軸１７ａは後側に形
成されており、該回転軸１７ａに前記ステー１４とは異
なる傾きθ1 のファン１５が取付けられている。このフ
ァン１５の中心部はモータ１７の後側を覆うカバー部１
８となっており、ファン１５と一緒に回転する。ファン
１５は取付けられた状態で前記ステー１４の後側に位置
すると共に、周囲が円筒体１２にて囲まれた状態とな
る。また、ファン１５とラジエータ２との間にステー１
４が介在した状態となるため、ファン１５とラジエータ
２とのクリアランスＣ2 はこのステー１４に相当する大
きなサイズとなる。更に、ステー１４とファン１５とは
図３に示すように、均一な小さいクリアランスＣ3 で接
近している。
【００２８】次に作用を説明する。
【００２９】クリアランスＣ2 の拡大による作用（図５
及び図６参照）：
及び図６参照）：
【００３０】ステー１４をラジエータ２とファン１５と
の間に設けることにより、ラジエータ２とファン１５と
のクリアランスＣ2 を拡げたため、ラジエータ２の通気
速度を高めて放熱性能を向上させることができる。自動
車のアイドリング時と６０ｋｍ／ｈ走行時における前記
クリアランスＣ2 と放熱率Ｈ及び通気速度Ｖａとの関係
を試験した。アイドリング時の結果を図５に示し、６０
ｋｍ／ｈ走行時の結果を図６に示した。尚、図中の数字
はクリアランスＣ2 が４０ｍｍである場合を基準（１０
０％）にした対比パーセントである。
の間に設けることにより、ラジエータ２とファン１５と
のクリアランスＣ2 を拡げたため、ラジエータ２の通気
速度を高めて放熱性能を向上させることができる。自動
車のアイドリング時と６０ｋｍ／ｈ走行時における前記
クリアランスＣ2 と放熱率Ｈ及び通気速度Ｖａとの関係
を試験した。アイドリング時の結果を図５に示し、６０
ｋｍ／ｈ走行時の結果を図６に示した。尚、図中の数字
はクリアランスＣ2 が４０ｍｍである場合を基準（１０
０％）にした対比パーセントである。
【００３１】クリアランスＣ2 を２０ｍｍから７０ｍｍ
に拡大することにより、アイドリング時における放熱率
Ｈは９％（９７→１０６）上昇し、６０ｋｍ／ｈ走行時
では１１％（９５→１０６）上昇した。また、通気速度
Ｖａもアイドリング時では５％（９９→１０４）上昇
し、６０ｋｍ／ｈ走行時では７％（９７→１０４）上昇
した。このように通気速度が高まって、放熱性能が向上
するのは、クリアランスＣ2 の拡大により、通気抵抗が
減少し、風速分布の改善がなされるためである。また、
ファン１５の周囲を円筒体１２で囲んでいることも、フ
ァン１５による送風効率の向上に寄与している。
に拡大することにより、アイドリング時における放熱率
Ｈは９％（９７→１０６）上昇し、６０ｋｍ／ｈ走行時
では１１％（９５→１０６）上昇した。また、通気速度
Ｖａもアイドリング時では５％（９９→１０４）上昇
し、６０ｋｍ／ｈ走行時では７％（９７→１０４）上昇
した。このように通気速度が高まって、放熱性能が向上
するのは、クリアランスＣ2 の拡大により、通気抵抗が
減少し、風速分布の改善がなされるためである。また、
ファン１５の周囲を円筒体１２で囲んでいることも、フ
ァン１５による送風効率の向上に寄与している。
【００３２】ファン１５による耐熱作用（図３参照）：
【００３３】前述のように、クリアランスＣ2 を拡げた
分、ファン１５が後方のエンジン１に近づくことになる
が、ファン１５自体が回転体であり、エンジン１からの
輻射熱を受けても回転しながら自己冷却可能なので、フ
ァン１５を高価な耐熱材料で形成する必要はない。ま
た、モータ１７も回転するファン１５の中心部にあるカ
バー部１８で覆っているため、モータ１７も輻射熱の影
響を受けない。
分、ファン１５が後方のエンジン１に近づくことになる
が、ファン１５自体が回転体であり、エンジン１からの
輻射熱を受けても回転しながら自己冷却可能なので、フ
ァン１５を高価な耐熱材料で形成する必要はない。ま
た、モータ１７も回転するファン１５の中心部にあるカ
バー部１８で覆っているため、モータ１７も輻射熱の影
響を受けない。
【００３４】ステー１４による整流作用（図４参照）：
【００３５】ステー１４がファン１５とは異なる向きθ
2 の静翼形状をしているため、このステー１４によりラ
ジエータ２を通過する空気が整流される。空気が整流さ
れると、乱流が生じなくなり、気流騒音が減少する。ま
た、空気が整流されると通気速度も向上する。すなわ
ち、図４に示す如く、空気がステー１４の存在により整
流されて、相対速度Ｗの傾きβが大きくなるため、この
相対速度Ｗと周速度Ｕとのベクトル和である絶対速度Ｃ
が大きくなり、それに応じて大きな通気速度Ｃmのベク
トルが得られるようになる。通気速度が向上すると、ラ
ジエータ２の放熱性能が更に向上する。
2 の静翼形状をしているため、このステー１４によりラ
ジエータ２を通過する空気が整流される。空気が整流さ
れると、乱流が生じなくなり、気流騒音が減少する。ま
た、空気が整流されると通気速度も向上する。すなわ
ち、図４に示す如く、空気がステー１４の存在により整
流されて、相対速度Ｗの傾きβが大きくなるため、この
相対速度Ｗと周速度Ｕとのベクトル和である絶対速度Ｃ
が大きくなり、それに応じて大きな通気速度Ｃmのベク
トルが得られるようになる。通気速度が向上すると、ラ
ジエータ２の放熱性能が更に向上する。
【００３６】また、ステー１４がファン１５の回転方向
Ｒへ向けて凸の湾曲放射状になっていること、及びステ
ー１４とファン１５が均一なクリアランスＣ3 で接近し
てことも、ステー１４による空気の整流に寄与してい
る。
Ｒへ向けて凸の湾曲放射状になっていること、及びステ
ー１４とファン１５が均一なクリアランスＣ3 で接近し
てことも、ステー１４による空気の整流に寄与してい
る。
【００３７】ステー１４による遮音作用：
【００３８】ステー１４が幅の広い翼形状をしているた
め、従来のように単なる細いステーに比べて、エンジン
１の騒音が開口１３から車外に出るのを抑制することが
できる。ステー１４は幅が広くても翼形状をしているた
め大きな通気抵抗とはならない。
め、従来のように単なる細いステーに比べて、エンジン
１の騒音が開口１３から車外に出るのを抑制することが
できる。ステー１４は幅が広くても翼形状をしているた
め大きな通気抵抗とはならない。
【００３９】以上の実施例では自動車のエンジンに対す
るラジエータ構造を例にしたが、この発明は自動車以外
のラジエータ構造にも適用される。
るラジエータ構造を例にしたが、この発明は自動車以外
のラジエータ構造にも適用される。
【００４０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ステーを
ラジエータとファンとの間に設けたため、ラジエータと
ファンとのクリアランスを拡げても、ステー及びそれに
支持されるモータがエンジンに接近しない。従って、ラ
ジエータの通気速度を高めて放熱性能を向上させること
ができる。
ラジエータとファンとの間に設けたため、ラジエータと
ファンとのクリアランスを拡げても、ステー及びそれに
支持されるモータがエンジンに接近しない。従って、ラ
ジエータの通気速度を高めて放熱性能を向上させること
ができる。
【００４１】尚、前記クリアランスを拡げた分、ファン
がエンジンに近づくことになるが、ファン自体は回転体
であり、エンジンからの輻射熱を受けても自己冷却可能
なので、ファンを高価な耐熱材料で形成したりする必要
はない。
がエンジンに近づくことになるが、ファン自体は回転体
であり、エンジンからの輻射熱を受けても自己冷却可能
なので、ファンを高価な耐熱材料で形成したりする必要
はない。
【００４２】また、ステーがファンの翼形状と異なる向
きの静翼形状をしているため、このステーによりラジエ
ータを通過する空気が整流され、通気速度が向上すると
共に気流騒音が減少する。
きの静翼形状をしているため、このステーによりラジエ
ータを通過する空気が整流され、通気速度が向上すると
共に気流騒音が減少する。
【００４３】更に、ステーが幅の広い翼形状をしている
ため、従来のような細いステーに比べて、エンジンの騒
音が開口から車外に出るのを抑制することができる。ス
テーは幅が広くても翼形状をしているため大きな通気抵
抗とはならない。
ため、従来のような細いステーに比べて、エンジンの騒
音が開口から車外に出るのを抑制することができる。ス
テーは幅が広くても翼形状をしているため大きな通気抵
抗とはならない。
【００４４】また、ステーがファンの回転方向へ向けて
凸の湾曲放射状になっているため、ステーによる空気の
整流効果が高まる。
凸の湾曲放射状になっているため、ステーによる空気の
整流効果が高まる。
【００４５】そして、請求項２記載の発明によれば、ス
テーとファンとが均一なクリアランスで接近しているた
め、ステーによる空気の整流効果が高まる。
テーとファンとが均一なクリアランスで接近しているた
め、ステーによる空気の整流効果が高まる。
【００４６】
【００４７】
【図１】この発明の一実施例に係るラジエータ構造を示
す後面図である。
す後面図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】図１中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図４】図３中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図である。
【図５】アイドリング時における放熱率と通気速度を示
すグラフである。
すグラフである。
【図６】６０ｋｍ／ｈ走行時における放熱率と通気速度
を示すグラフである。
を示すグラフである。
【図７】従来のシュラウドを示す斜視図である。
【図８】図７中矢示ＳＤ−ＳＤ線に沿う断面図である。
【図９】図７中矢示ＳＥ−ＳＥ線に沿う断面図である。
【図１０】図９中矢示ＳＦ−ＳＦ線に沿う断面図であ
る。
る。
１ エンジン
２ ラジエータ
１１ シュラウド
１２ 円筒体
１３ 開口
１４ ステー
１５ ファン
１７ モータ
１８ カバー部
Ｃ2 クリアランス
Ｒ 回転方向
Claims (2)
- 【請求項１】エンジンの近傍に配されたラジエータのエ
ンジン側位置にシュラウドを設け、該シュラウドの開口
内に開口縁から中心に向けて形成した複数のステーにて
ファンを有するモータを支持したラジエータ構造におい
て、 前記ステーがラジエータとファンとの間に位置してお
り、該ステーがファンの翼形状と異なる向きの静翼形状
をしており、該ステーがファンの回転方向に向けて凸の
湾曲放射状に形成されていることを特徴とするラジエー
タ構造。 - 【請求項２】前記ステーとファンとが均一なクリアラン
スで接近していることを特徴とする請求項１記載のラジ
エータ構造。
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