CN110872982B - 机动车的风扇罩 - Google Patents

Abstract

本发明涉及机动车的风扇罩，它具有罩主体(20)，这个罩主体具有用于风扇叶轮(38)的圆形的空气穿流开口(22)。风扇罩(14)此外还包括马达支架(32)，这个马达支架布置在空气穿流开口(22)上方并且通过杆(30)接驳在紧固拱顶(26)上。紧固拱顶(26)接驳在罩主体(20)上并与之垂直地取向。紧固拱顶(26)的就空气穿流开口(22)而言径向靠外的端部(50)与空气穿流开口(22)的中心点具有变化的间距。本发明此外还涉及一种机动车(2)的散热器风扇(8)。

Description

机动车的风扇罩

技术领域

本发明涉及一种具有罩主体的机动车风扇罩。本发明还涉及一种机动车的散热器风扇。散热器风扇合乎目的地是主风扇。

背景技术

具有内燃机的机动车在运行期间会产生大量的热量。为了保持内燃机的运行温度，也为了空调设施的运行，通常使用必须被再次冷却的液态冷却剂。这通常是通过被加载行驶风的冷却网络实现，该冷却网络与冷却剂处于热交换状态。例如，冷却剂被引入到被纳入冷却网络的管中。因为尤其是在车辆速度很低时，行驶风通常不足以进行冷却，所以公知的是，使用电风扇，通过它增强行驶风。

在这里，风扇就行驶方向而言布置在冷却网络的后方。借助风扇的风扇叶轮将空气吸过冷却网络，并且引到内燃机上。在那里，空气吸收内燃机的过多的热量，并且将这些热量运输走。在此，空气基本上直接撞上内燃机并且被内燃机转向，例如转向90°。于是会产生涡流，涡流会导致流动阻力增加，从而导致效率降低。还会产生有时候干扰性的噪音。

发明内容

本发明的基本任务是，提供一种机动车的特别合适的风扇罩和一种机动车的特别合适的散热器风扇，其中，尤其是降低了流动阻力。

按照本发明，该任务就风扇罩而言通过本发明得以解决，并且就散热器风扇而言通过本发明得以解决。

风扇罩是机动车的组成部分，并且尤其是散热器风扇的组成部分。在这里，风扇罩适合于、尤其是设置成并设立成安装到散热器上。例如通过风扇罩将散热器至少部分地、以合适的方式基本上完全地遮盖住，其中，尤其是风扇罩的至少一些部分贴靠的散热器上，或者与之间隔开。散热器风扇进而风扇罩优选地用于对机动车的内燃机的冷却。以合适的方式，通过散热器为冷却液散热，并且/或者通过风扇罩将空气流引到可能存在的内燃机上。机动车以合适的方式是陆地交通工具，客车例如是客车(Pkw)。作为替选，机动车也可以是商用车，例如货车(Lkw)或公交车。

风扇罩包括优选基本上面式构造的罩主体。以合适的方式，罩主体在此在两个维度上相比基本上与之垂直的那个维度具有更大的延展度，例如是十倍以上。罩主体的尺寸优选地在1m×0.5m和0.8m×0.5m之间。例如，罩主体的边沿是弯曲的，从而罩主体基本上壳状地设计。

罩主体具有圆形的空气穿流开口(空气通口、留空部)。在安装状态下，风扇叶轮布置在空气穿流开口之内。尤其是空气穿流开口具有边沿侧的轮廓，在安装状态下，风扇叶轮的相应轮廓嵌入其中。因此减少了泄漏空气。空气穿流开口的直径适宜地在0.2m与0.6m之间。换句话说，风扇叶轮优选地具有0.2m与0.6m之间的直径。风扇叶轮在安装状态下合乎目的地基本上与罩主体平行地布置，并且优选地基本上具有空气穿流开口的尺寸。风扇叶轮在运行时尤其是沿着特定的转动方向旋转。罩主体适合于此，优选地为此设置和设立。

此外，风扇罩还包括马达支架。马达支架适合于、尤其是设置和设立用于保持电动马达。换句话说，在安装状态下，电动马达安装在马达支架上。电动马达例如是有刷整流子电动马达。然而特别优选地，电动马达是无刷的直流电动马达(BLDC)。在安装状下，由电动马达驱动风扇叶轮。因此，电动马达的旋转轴线垂直于罩主体，并且以合适的方式朝着就空气穿流开口而言的轴向方向在中心点穿过地延伸，也就是垂直于空气穿流开口的延展方向。

马达支架布置在空气穿流开口上方。换句话说，马达支架就空气穿流开口而言在轴向上错开，也就是垂直于空气穿流开口的和/或罩主体的延展方向。当马达支架垂直于罩主体的延展方向并且/或者垂直于空气穿流开口地投影到空气穿流开口上时，空气穿流开口至少部分地、优选完全地被马达支架遮盖住。以合适的方式，在这里，马达支架的投影大致居中地布置空气穿流开口中。

此外，风扇罩包括接驳在紧固拱顶上的杆。杆本身接驳在马达支架上，例如模制在马达支架上。因此，马达支架通过杆接驳在紧固拱顶上。紧固拱顶接驳、优选紧固在罩主体上。于是，马达支架通过杆和紧固拱顶接驳在罩主体上，并且以这种方式稳定化。紧固拱顶至少部分地垂直于罩主体取向并因此具有轴向的延伸部。以合适的方式，紧固拱顶完全垂直于罩主体取向。换句话说，紧固拱顶垂直于空气穿流开口。

尤其是通过紧固拱顶实现马达支架与空气穿流开口的间隔。以合适的方式，紧固拱顶与马达支架和杆位于罩主体的同一侧上，这就简化了结构。紧固拱顶就空气穿流开口而言具有径向靠外的端部，也就是尤其就空气穿流开口的中心点而言具有径向靠外的端部。在这里，径向靠外的端部与中心点的间距发生变化，尤其是在就空气穿流开口而言的切向方向上发生变化。换句话说，紧固拱顶的径向靠外的端部在切向方向上不是中心点与空气穿流开口的中心点重合的圆形。于是，靠外端部的间距不是恒定不变的，而且紧固拱顶的径向靠外的边界不受到中心点与空气穿流开口的中心点重合的类似扇形或扇柱形的面的界定。

适宜地，马达支架和/或紧固拱顶在安装状态下就空气流方向而布置在罩主体的后方。在安装状态下，尤其是在车辆运动和/或者风扇叶轮被驱动的情况下，空气穿流过空气穿流开口。

因为靠外的端部的变化的间距，所以可以借助紧固拱顶塑造在运行时穿过空气穿流开口的空气流的形状，并且合适地偏转。尤其是在此至少部分地将径向分量通过紧固拱顶带入空气流中。紧固拱顶适合于此，尤其是为此设置和设立，并且因而适当地设计。因此，穿流过空气穿流开口的空气流也不仅直接撞到可能布置在后方的物体上。因此在空气流中产生较少的涡流，并且此外通过紧固拱顶还抑制了空气流的撕裂。因此，涡流的传播减少，从而让流动阻力减小。

例如，紧固拱顶、罩主体、马达支架和/或杆分别是独立的构件。然而特别优选地，这些构件彼此相邻地模制。换句话说，风扇罩以符合目的的方式一体式地制成。优选地，风扇罩一体式地由塑料制成。优选地，各个组件，也就是罩主体、马达支架、杆和紧固拱顶是原始成型的。优选地，整个风扇罩用塑料注塑法制成。以这种方式简化了安装并且提升了机械一体化程度。

例如，罩主体包括动压翻盖。它具有能枢转地布置在罩主体的开口内的翻盖。在(空气)动压比较大时，翻盖打开，从而可以在不依赖于空气穿流开口的情况下让空气附加地穿过罩主体。于是即使在撞到罩主体上的空气流比较强时(如尤其是在机动车的运动速度比较快时的情况下)可以有比较大的空气流通过量穿过罩主体。在此，当机动车停车时，空气穿流开口打开，这提升了效率。

例如，紧固拱顶垂直于它的延展部地，也就是与罩主体和/或空气穿流开口平行地，沿着轴向方向在其延展部上具有基本上恒定不变的横截面。然而特别优选地，横截面沿着它的延展部发生变化，其中，横截面随着与罩主体的间距越来越大以符合目的的方式具有越来越小的面积。在此，例如横截面发生变化，或者特别优选地以同样的方式只是变小。因为横截面、尤其是尺度逐渐变细，能够更好地导引空气流，从而即使在紧固拱顶的端部在轴向上与罩主体间隔开时也不会让空气流撕裂。例如在紧固拱顶的径向靠外的端部上接驳有加强肋，它们例如基本上在径向上和/或在切向方向上延伸。至少这些加强肋优选地具有至少径向的分量。以合适的方式，加强肋构造成片状的。通过这些加强肋让紧固拱顶的位置稳定化，这就提升了坚固性。

例如，紧固拱顶垂直于它的延展部的、也就是与罩主体和/或空气穿流开口平行的最大延展长度在0.1m到0.01m之间。因此实现了一种比较紧凑的紧固拱顶。作为替选或者与之相结合地，紧固拱顶沿着它的延伸部的、也就是垂直于罩主体和/或空气穿流开口的最大延展长度在0.03m和0.2m之间。紧固拱顶以符合目的的方式参照空气穿流开口至少部分地在切向方向上具有延伸部。尤其是在切向方向上的延展长度在紧固拱顶沿着轴向方向、也就是垂直于空气穿流开口方向的延展长度的10％到60％之间。因此紧固拱顶比较坚固。

例如，附加地，紧固拱顶的、参照空气穿流开口确定的径向靠内的端部与空气穿流开口的中心点的间距是变化的。然而特别优选地，紧固拱顶的径向靠内的端部与空气穿流开口的中心点的间距恒定不变。换句话说，紧固拱顶的径向靠内的端部成形为扇形或扇柱形。以这种方式，让基本上直线穿过空气穿流开口的空气流形成比较小的涡流。尤其是在这里，紧固拱顶的位于这一侧上的壁设计得比较平滑，从而进一步减少湍流的形成。优选地，径向靠内的端部与中心点具有的间距等于空气穿流开口的半径，从而让紧固拱顶与空气穿流开口对齐。因此，它比较靠近马达支架，所以减少了罩主体的构造大小。而且提升了马达支架的稳定性。此外，利用紧固拱顶的径向靠内的端部实现基本上直线穿过空气穿流开口的空气流导引，这就进一步提升了效率。因为间距恒定不变，所以紧固拱顶平行于空气穿流开口的横截面就切线而言不对称。在一种替选方案中，横截面例如是对称的，那么径向靠内的端部与中心点的间距就不是恒定不变的。

优选地，紧固拱顶包括***部，***部适宜地相对于空气穿流开口而言沿径向方向延伸。***部例如位于紧固拱顶的两个参照空气穿流开口的切向端部之间。例如，紧固拱顶垂直于空气穿流开口地具有扇形作为横截面，其中，圆的中心点相对于空气穿流开口的中心点朝着紧固拱顶的方向推移。然而特别优选地，***部逆着风扇叶轮的转动方向地错开，也就是在切向方向上错开。通过***部实现对紧固拱顶的稳定化，从而提升坚固性。因为逆着转动方向错开，所以紧固拱顶对空气流的流动阻力减少，从而进一步减少了涡流。尤其是紧固拱顶在径向上的最大延展长度逆着风扇叶轮的转动方向错开。因此进一步减少了基本上在切向方向上绕流紧固拱顶的空气流的撕裂，从而进一步减小流动阻力。

优选地，紧固拱顶的就空气穿流开口而言在切向方向上且逆着风扇叶轮转动方向错开的端部是倒圆的。因此，通过风扇叶轮在运行时被置于旋转运动的空气流撞到紧固拱顶的倒圆的端部上，只要这个空气流(例如因为离心力的作用)附加地还具有径向上的分量。由于这个倒圆的端部，使得流动阻力进一步减小。作为替选或者与之相结合地，紧固拱顶的沿转动方向错开的切向端部也是倒圆的。因此，也可以沿相反方向、也就是沿两个转动方向上运行风扇叶轮，其中，在这里也进一步减小了流动阻力。替选于此地，端部基本上变尖地收拢。由于端部的这种设计方式，避免了在绕流过紧固拱顶以后的流动撕裂，因此进一步减小了流动阻力。

以符合目的的方式，紧固拱顶就空气穿流开口而言在径向方向上的边界、尤其是它的径向靠外的端部设计成平滑的。优选地，紧固拱顶在这个部段内包括基本上平滑的表面。适宜地，该面凹形地设计。换句话说，该面以符合目的的方式仅仅朝着一个方向弯曲。因此，流动阻力进一步减小，并且简化了构造。特别优选地，紧固拱顶的平行于罩主体的横截面具有空气动力学型廓。换句话说，这个横截面设计成大致翼状的。通过这样的选择可靠地防止了流动撕裂。以符合目的的方式，紧固拱顶的平行于罩主体的横截面设计成液滴状的。于是，紧固拱顶就具有比较小的c_w值，并且流动阻力进一步减小。

例如，紧固拱顶设计成实心件。然而特别优选地，紧固拱顶是空心的。在这里，紧固拱顶具有开口，这个开口尤其是垂直于空气穿流开口地延伸，也就是沿着轴向的方向(轴向方向)延伸。开口以符合目的的方式设计成盲孔的形式，并且/或者被罩主体单侧封闭。基于这样的设计方案，紧固拱顶的重量减小，从而简化了安装。材料成本也减少了。此外，以这种方式还能够制作比较大的紧固拱顶，也就尤其是具有比较大的周长，这就增加了坚固性。基于开口，也可以制作出具有恒定不变的壁厚度和/或不超过特定值(例如0.5cm)的壁厚度的紧固拱顶。因此也可以用塑料注塑法完成制作，其中，基本上可以排除变形。于是，基于空气穿流开口限定了紧固拱顶的壁厚度，因此可以在正常的流程中用塑料注塑法制作紧固拱顶，其中，可以将制作公差选择得比较小。

优选地，风扇罩包括接驳在罩主体上的边沿，优选模制在上的边沿，并且特别优选地与一体式的边沿。边沿以符合目的的方式在周侧包围空气穿流开口。适宜地，通过边沿因此限定了空气穿流开口。边沿尤其是设计成基本上空心圆柱体式的，并且例如垂直于罩主体，也就是沿轴向方向，具有在0.01m与0.05cm之间的长度。通过边沿将空气流在运行时比较高效地被导引穿过空气穿流开口。通过边沿还确保了空气流实际经过风扇叶轮，并且减少泄漏空气。适宜地，边沿与空气穿流开口和/或可能存在的风扇叶轮同心地布置。适宜地，边沿过渡到紧固拱顶中。于是使得紧固拱顶和边沿相互稳定化，这就提升了风扇罩的坚固性。以这种方式也减少了构造空间。符合目的地，边沿至少部分地形成紧固拱顶的径向靠内的端部。

杆例如至少部分地具有就空气穿流开口而言径向的延伸部。然而特别优选地，这个杆是严格地沿径向布置的，因此位于垂直于空气穿流开口延展部的平面内，并且穿过空气穿流开口的中心点。因此，杆具有比较短的长度，因此重量减小。而且以这种方式提升了杆的刚性，从而增大了风扇罩的坚固性。在这里，杆在径向方向上例如具有最大的延展长度。尤其是这个方向上的延展长度是其他方向上的延展长度的两倍、四倍或十倍以上。

特别优选地，杆就罩主体而言是倾斜的。于是杆在轴向方向上和/或切向方向上具有至少一个分量，即使杆在这些方向上的延展长度符合目的地相比径向上的延展长度是减小的。因此，杆就罩主体而言从而就紧固拱顶而言都围成夹角。尤其是这个夹角在30°到75°之间。例如这个夹角在40°到50°之间。基于这样的倾斜度，通过杆对穿过空气穿流开口的空气流进行附加地引导，并且杆具有更小的流动阻力。优选地，杆具有尤其是垂直于它的延伸部的型廓。该型廓特别优选地是空气动力学型廓和/或是液滴状地设计的。于是流动阻力进一步减小，并且避免了构成湍流流动。因此进一步提升了效率。杆的倾斜度优选地与安装情况和需要输送的空气量有关。

优选地，风扇罩包括另外的杆和另外的紧固拱顶。在这里，全部的杆和紧固拱顶都用于将马达支架接在风扇罩上。在这里，所有的杆都接驳在马达支架上，符合目的地在单侧接驳在马达支架上。优选地，存在与杆一样多的紧固拱顶，并且它们因此以适宜的方式相配属。优选地，全部的紧固拱顶和/或杆相互间结构相同地设计，这就简化了制造工作。尤其是杆和/或紧固拱顶就空气穿流开口的中心点而言是转动对称地布置。例如，风扇罩具有两个与十四个之间这样的杆或紧固拱顶。优选地，因此风扇罩总共包括三个与十五个之间这样的杆或紧固拱顶。

散热器风扇是机动车的组成部分，并且合乎目的地用于内燃机的冷却。换句话说，散热器风扇是主风扇。替选于此，散热器风扇例如是机动车的空调设施的或辅助设备的组成部分。散热器风扇包括散热器，它尤其是具有冷却网络，优选地有多个管被引导穿过该冷却网络。冷却网络在此合乎目的地与管热接触。在运行时，冷却液优选地在这些管内部导引。冷却网络例如设计成基本长方体形的。此外，散热器风扇包括具有罩主体的风扇罩，罩主体具有用于风扇叶轮的圆形的空气穿流开口。此外，风扇罩还包括马达支架，它布置在空气穿流开口上方并且通过杆(合乎目的地是通过多个杆)接驳在紧固拱顶上。紧固拱顶接驳在罩主体上并且与之垂直取向。紧固拱顶的就空气穿流开口而言径向靠外的端部与空气穿流开口的中心点具有变化的间距。

风扇罩接驳在散热器上，合乎目的地固定在上面。例如，风扇罩拧接在散热器上或者与之粘合。尤其是风扇罩遮盖住可能存在的冷却网络。换句话说，风扇罩与冷却网络或者例如与整个散热器重合。从而抑制空气在散热器和风扇罩之间穿过，并且通过风扇罩因此完成对空气的比较高效的引导。风扇罩优选地布置在散热器的排流侧，也就是合乎目的地就机动车的行驶方向而言布置在散热器的后方。适宜地，在这里紧固拱顶从散热器出发延展离开。

优选地，散热器风扇包括通过马达支架保持的电动马达。电动马达例如是有刷整流子电动马达。然而特别优选地，电动马达是无刷直流电动马达。在此，电动马达的旋转轴线垂直于空气穿流开口地布置，并且尤其是在穿过空气穿流开口的中心点的轴向直线上延伸。例如，电动马达与马达支架粘合或拧接。从而电动马达比较安全可靠地保持在马达支架上。

此外，散热器风扇适宜地包括风扇叶轮，它布置在空气穿流开口中。优选地，风扇叶轮与空气穿流开口平行布置，并且合乎目的地位于罩主体所在的平面内。风扇叶轮通过电动马达驱动，并且优选地接驳在电动马达上，例如接驳在电动马达的轴上。例如，风扇叶轮具有轮毂，它与电动马达直接地机械耦联。在轮毂上优选地接有多个风扇叶轮叶片，这些风扇叶轮叶片尤其是具有径向的并且例如至少部分地切向的延伸部。例如，风扇叶轮附加地还包括外环，风扇叶轮叶片在其径向端部处接驳在外环上。在此，通过外环来实现对风扇叶轮叶片的稳定化，这就改进了声学印象。尤其是外环嵌入罩主体的相应容纳部或轮廓中，其中，它们优选地相互间隔开。尤其是在它们之间形成迷宫式密封部。从而抑制了泄漏空气的扩散。作为替选或者与之相结合地，在可能存在的外环和罩主体之间布置有电刷密封部或者类似物。优选地风扇罩存在边沿，边沿接驳在罩主体上。通过边沿优选地将外环包围住。在此，基于边沿简化了它们之间的密封部的构造。

结合风扇罩提到的优点和改进方案也能合理地转移给散热器风扇，并且反之亦然。

附图说明：

下面借助附图更详尽地阐述本发明的实施例。其中：

图1示意性地示出了具有散热器风扇的陆用机动车，

图2示意性简化地用分解图示出了具有风扇罩的散热器风扇一部分，以及

图3以透视图片段式地示出了风扇罩。

彼此对应的部件在所有的附图中设有相同的附图标记。

具体实施方式：

在图1中示意性简化地示出了具有内燃机4的机动车2。通过内燃机4来实现对机动车2的驱动。为此，内燃机4通过未详尽示出的驱动系与机动车2的四个车轮6中的至少一个处于作用连接。此外，机动车2包括散热器风扇8，这个散热器风扇用于冷却内燃机4。于是，散热器风扇8是机动车2的主风扇。散热器风扇8通过多个线路10与内燃机4在流体技术上相连，通过这些线路，在运行时，冷却液从散热器风扇8被导引给内燃机4并且穿过那里的散热通道。借助冷却液吸收多余的热量，并且引导回散热器风扇8，通过它来实现对冷却液的散热。

散热器风扇8具有散热器12，它具有未详尽示出的冷却网络，多个管被引导穿过冷却网络并且与之热接触。管与线路10在流体技术上耦联，从而冷却液在运行时导引穿过管。散热器风扇8此外还包括风扇罩14，它就机动车2的行驶方向16而言布置在散热器12后方。在风扇罩14上紧固有电动马达18。在运行时，行驶风穿过散热器12，并且通过风扇罩14适宜地塑造形状。在机动车2停车时，通过电动马达8抽吸空气穿过散热器12，从而让散热器12在运行时基本上总是或者至少根据存在的要求被空气流穿过。于是实现对散热器12的散热，因此在内燃机4较长时间运行之后也不会让散热器风扇8过热。此外，通过风扇罩14将穿过散热器风扇8的空气导引到内燃机4上，并且使内燃机以这种方式从外部附加地冷却。

在图2中，用分解图立体地示意简化示出了散热器风扇8，其中省去了散热器12。在散热器12上紧固有风扇罩14，它完全遮盖住未详尽示出的冷却网络，并且与之重合。风扇罩14包围住基本上扁平设计的罩主体20。罩主体20具有圆形的空气穿流开口22，它与罩主体20一样垂直于行驶方向16取向。空气穿流开口22具有30cm的直径，并且在周侧被边沿24所包围，边沿空心圆柱体形地设计并且与空气穿流开口22同心地布置。边沿24的直径等于空气穿流开口22的直径，并且边沿24就空气穿流开口22而言在轴向方向上、也就是在平行于行驶方向16的方向上具有2cm的长度。在安装状态下，边沿24位于罩主体20的背离散热器12的一侧上。

风扇罩14此外包括总共四个结构相同的紧固拱顶26、它们就空气穿流开口22而言转动对称地布置。在这里，边沿24过渡到紧固拱顶26，紧固拱顶的径向靠内的端部28与中心点同样具有15cm的间距15。径向靠内的端部28在此是参照空气穿流开口22及其中心点定义的。紧固拱顶26就空气穿流开口22而言轴向地延展，也就是逆着行驶方向16从散热器12延展离开。于是，紧固拱顶26垂直于罩主体20取向，并且基本上逆着行驶方向16延伸。在每个紧固拱顶26上分别模制有并因此接有杆30，这些杆分别具有径向的延伸部并且相互结构相同。在这里，杆30在轴向方向上、也就是与行驶方向16平行地、与罩主体20具有间距。在设计成梁式的杆30的保留下的自由端部上接有马达支架32，这个马达支架因此布置在空气穿流开口22的上方，并且与之同心地定位。马达支架32是环形的，并且具有10cm的直径。马达支架32、杆30、紧固拱顶26、边沿24和罩主体30相互一体式地用塑料注塑法制成，例如由聚酰胺(PA)制成。

在安装状态下，通过马达支架32保持电动马达18，并且电动马达18因此紧固在马达支架上。在这里，电动马达18位于风扇罩14的与散热器12相对置的一侧上。电动马达18的轴34朝着行驶方向16突出穿过马达支架32，并且抗相对转动地紧固在风扇叶轮38的轮毂36上。于是，风扇叶轮38由电动马达18驱动，电动马达由马达支架32保持。在轮毂36上接有多个风扇叶轮叶片40，它们在周侧被外环42所包围且接驳在外环上。轮毂36、风扇叶轮叶片40和外环42一体式地由塑料注塑法制成。

在安装状态下，风扇叶轮38在空气穿流开口22内与之平行地布置，其中，外环42在径向周侧被边沿24所包围。在运行时，通过电动马达18使得风扇叶轮38旋转，从而逆着行驶方向16抽吸空气穿过空气穿流开口22。在这里，在空气流中因为旋转运动而纳入沿轴向方向的(也就是逆着行驶反向16的)以及参照空气穿流开口22而言沿径向方向的运动分量。在外环42和边沿24之间，基于未详尽示出的密封部、例如基于迷宫式密封部抑制了空气的穿流。

此外，风扇罩14还包括动压翻盖44，它包括通过翻盖46遮盖住的开口。如果沿行驶方向16在风扇罩14的前方主要是较高(空气)压力，尤其是在机动车2比较快速运动时，则基于风扇叶轮38部分地防止了空气穿过空气穿流开口22，或者风扇叶轮38必须比较快速地旋转。然而这会导致电动马达18以及其他部件的负荷增加，并且导致产生更大的噪音。因此，从特定的压力开始，翻盖46枢转并且释放开口，从而让空气可以穿流而过开口。于是提升了沿行驶方向16位于风扇罩14前方的散热器12的空气流通量。在风扇罩14前方的空气压力比较低时，例如在机动车2停车时的情况是翻盖46关闭，从而抑制构成仅穿过动压翻盖46的开口和空气穿流开口22的可循环的空气流。于是也总是以足够的空气流通过散热器12。

在图3中用立体图片段式示出了风扇罩14，其中，仅部分地示出了空气穿流开口22。在空气穿流开口22中定位有风扇叶轮38，它包括盆形设计的轮毂36，轮毂的开口逆着行驶方向16取向。在安装状态下，电动马达18的至少一部分置入轮毂36内，通过电动马达使得风扇叶轮38沿转动方向48旋转。在这里，被外环42包围的风扇叶轮叶片40适当地成形。

边沿24过渡到唯一示出的紧固拱顶26的径向靠内的端部28，因此这个端部设计成平滑的。紧固拱顶26在垂直于轴向方向的方向上、也就是垂直于行驶方向16且平行于罩主体20地具有盆形的横截面。因此，紧固拱顶26的参照考空气穿流开口22确定的径向靠外的端部50与空气穿流开口22的中心点具有变化的间距。于是，紧固拱顶26基于径向靠内的端部28与空气穿流开口22的恒定不变的间距而具有***部52。***部52逆着风扇叶轮38的转动方向48地错开，并且紧固拱顶26的切向的且位于那里的端部54是倒圆的。换句话说，参照空气穿流开口22定义端部54的位置。与之相对置的端部56、也就是紧固拱顶26的在切向地沿着风扇叶轮38的转动方向48上错开的端部56是变尖地收拢的，从而形成液滴形状。于是紧固拱顶26的液滴形状的横截面具有空气动力学的型廓。

在运行时，通过风扇叶轮38逆着行驶方向16抽吸空气穿过空气穿流开口22，空气因此就空气穿流开口22而言具有轴向的运动分量。此外，由于风扇叶轮38的旋转运动，将空气置于旋转，并且因此具有切向的运动分量(角动量)。基于在这个过程中产生的离心力，空气此外就空气穿流开口22而言沿径向方向向外运动。在那里，空气撞到紧固拱顶26上，其中，空气首先撞到倒圆的端部54。

基于空气动力学的型廓，构成了基本上贴靠式流动，并且抑制了空气流在紧固拱顶26上的撕裂，即使在空气流被导引到内燃机4上时也是如此。于是效率得以提升，并且减少了驱动风扇叶轮38所需要的功率。还减少了噪音的产生。

附加地，杆30就罩主体20而言是倾斜的，并且因此就行驶方向16而言围成区别于90°的夹角。尤其是这个夹角在40°和50°之间。于是通过杆30附加地实现对空气的导引，并且空气流的有效横截面积减小。尤其是杆30就空气穿流开口22而言的径向方向上同样具有空气动力学的型廓作为横截面，这就进一步减少了涡流的构成。

紧固拱顶26设计成空心的，并且具有在轴向方向上、也就是平行于行驶方向16延伸的开口58，它设计成盲孔。由于存在开口58，所以重量减少。而且以这种方式还减少了塑料的最大厚度，从而能够实现比较简单的制造，而在塑料硬化和/或从铸模中脱模时不会预期发生紧固拱顶26的变形。

总而言之，杆30在罩主体20上的接驳部(也就是紧固拱顶26)沿轴向方向、也就是在平行于行驶方向16地设计成串式的流动型廓，它的流动起始侧与风扇转动方向相逆，也就是与转动方向48相逆。换句话说，紧固拱顶26的就空气穿流开口22而言在切向的并且逆着风扇叶轮38的转动方向48错开的端部54是倒圆的，并且紧固拱顶26具有***部52，***部逆着风扇叶轮38的转动方向58错开。于是针对以周向分量溢出的空气实现了更小的流动阻力。

而且在这个区域内也出现很少的流动分离，也就是很少的流动撕裂。

例如，紧固拱顶26的横截面是恒定不变的，或者逆着行驶方向16随着与罩主体20的间距的增大而减小。换句话说，紧固拱顶26缩放式地并且具有斜度地设计。作为替选或者与之相结合地，紧固拱顶26是空心体，从而是空心的。以这种方式尤其是可以以一个注塑方法来完成对单侧芯的制造。尤其是注塑模具仅具有单侧芯。于是，在罩主体20和空气穿流开口22之间的区域中可以省去模具中的开口。也有可能的是，根据紧固拱顶26的型廓实施方案对刚度造成影响。

本发明不局限于上述实施例。而是也可以由本领域技术人员从中推导出本发明的其他变化方案，而不脱离本发明的主题。尤其是此外所有结合实施例描述的个别特征也可以以其他的方式相互组合，而不脱离本发明的主题。

附图标记列表

2 机动车

4 内燃机

6 车轮

8 散热器风扇

10 线路

12 散热器

14 风扇罩

16 行驶方向

18 电动马达

20 罩主体

22 空气穿流开口

24 边沿

26 紧固拱顶

28 径向靠内的端部

30 杆

32 马达支架

34 轴

36 轮毂

38 风扇叶轮

40 风扇叶轮叶片

42 外环

44 动压翻盖

46 翻盖

48 转动方向

50 径向靠外的端部

52 ***部

54 端部

56 端部

58 开口

Claims (13)

1.机动车(2)的风扇罩(14)，所述风扇罩具有罩主体(20)，所述罩主体具有用于风扇叶轮(38)的圆形的空气穿流开口(22)，并且所述风扇罩还具有马达支架(32)，所述马达支架布置在空气穿流开口(22)上方并且通过杆(30)接驳在紧固拱顶(26)上，所述紧固拱顶接驳在罩主体(20)上并至少部分地与之垂直地取向，其中，紧固拱顶(26)的就空气穿流开口(22)而言径向靠外的端部(50)与空气穿流开口(22)的中心点具有变化的间距，所述紧固拱顶(26)的平行于罩主体(20)的横截面是液滴状的。

2.根据权利要求1所述的风扇罩(14)，其特征在于，所述紧固拱顶(26)的就所述空气穿流开口(22)而言径向靠内的端部(28)与所述空气穿流开口(22)的中心点具有恒定不变的间距。

3.根据权利要求1或2所述的风扇罩(14)，其特征在于，所述紧固拱顶(26)具有***部(52)，所述***部逆着风扇叶轮(38)的转动方向(48)错开。

4.根据权利要求1至2中任一项所述的风扇罩(14)，其特征在于，所述紧固拱顶(26)的就所述空气穿流开口(22)而言切向的且逆着所述风扇叶轮(38)的转动方向(48)错开的端部(54)是倒圆的。

5.根据权利要求1至2中任一项所述的风扇罩(14)，其特征在于，所述紧固拱顶(26)是空心的。

6.根据权利要求1至2中任一项所述的风扇罩(14)，其特征在于，边沿(24)接驳在所述罩主体(20)上，所述边沿在周侧包围所述空气穿流开口(22)并过渡到所述紧固拱顶(26)中。

7.根据权利要求1至2中任一项所述的风扇罩(14)，其特征在于，所述杆(30)就所述空气穿流开口(22)而言径向地延伸。

8.根据权利要求1至2中任一项所述的风扇罩(14)，其特征在于，所述杆(30)就所述罩主体(20)而言是倾斜的。

9.根据权利要求1至2中任一项所述的风扇罩(14)，其特征在于具有另外的杆(30)和紧固拱顶(26)，所述另外的杆和紧固拱顶与所述杆(30)和紧固拱顶(26)结构相同。

10.根据权利要求9所述的风扇罩(14)，其特征在于，所述另外的杆(30)和紧固拱顶(26)在2到14个之间。

11.机动车(2)的散热器风扇(8)，所述散热器风扇具有散热器(12)，在所述散热器上接驳有按照权利要求1至10中任一项所述的风扇罩(14)。

12.根据权利要求11所述的散热器风扇(8)，其特征在于具有电动马达(18)，所述电动马达通过马达支架(23)保持，并且通过所述电动马达来驱动风扇叶轮(38)，所述风扇叶轮布置在空气穿流开口(22)中。

13.根据权利要求11所述的散热器风扇(8)，其特征在于，所述散热器风扇是主风扇。

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