JP3397374B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りタイヤ、な
かでもカーカス構造の改良に関するものであり、とくに
は、タイヤの運動性能、車両への乗心地などを損ねるこ
となしに、タイヤの発生騒音を有効に低減させるもので
ある。 【０００２】 【従来の技術】近年における道路網の整備、車両の高性
能化などにともなって、空気入りタイヤに対する性能改
善要求が高まりつつあり、タイヤからの発生騒音の低減
もまたその一つとなっている。そこで従来は、路面に直
接接触するトレッド部に着目し、トレッドパターンのピ
ッチを不等ピッチとすることによって、トレッド部が路
面に衝突することによって発生する騒音のホワイトノイ
ズ化を図って特定の周波数が突出するのを防ぎ、また、
トレッドゴムの軟化や衝撃入力に対する角度の最適化な
どにより路面からトレッド部に入力される衝突衝撃その
ものを緩和して、その衝突衝撃がトレッド部およびサイ
ドウォール部を加振することに起因して発生する騒音を
低減させることなどによって騒音対策を講じることが一
般的であった。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、タイヤのト
レッド部は、タイヤに最も重要な運動性能に直接的に影
響を及ぼす部分であることから、従来の騒音対策にも自
ら限界があり、最近のより一層の低騒音化に対する要求
を十分に満足させ得ない状況にある。 【０００４】この発明は、とくにはタイヤのサイドウォ
ール部に注目し、トレッド部からタイヤに入力された衝
突衝撃がそのサイドウォール部を振動させることによっ
て発生する騒音を抑制して、発生騒音の総量を有効に減
少させ、これをもって、騒音の効果的な低減を実現した
空気入りタイヤを提供するものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、トレッド部、サイドウォール部およびビード部を
具えるとともに、少なくとも一枚のカーカスプライから
なるラジアルカーカス、このラジアルカーカスのクラウ
ン部の外周側に配設したベルトを具え、ときとしては、
ベルトのさらに外周側に配設したベルト補強層を具える
こともあるタイヤであって、前記ラジアルカーカスの、
少なくとも一枚のカーカスプライにおいて、プライコー
ドの打込密度をタイヤ周方向に、たとえば規則的または
不規則に変化させたものである。 【０００６】 【作用】空気入りタイヤの発生騒音には、前述したよう
に、トレッド部への路面衝突衝撃の入力によってサイド
ウォール部が振動することに起因して発生する騒音も当
然に含まれる。ところで、この発明の空気入りタイヤで
は、プライコードの打込密度をタイヤ周方向に変化させ
て、サイドウォール部の剛性を周方向に変化させている
ことから、サイドウォール部の振動状態が周方向位置に
よって相違することになる他、サイドウォール部の振動
のタイヤ周方向への伝達が有効に阻止されることになっ
て、その振動が、周方向に不均一かつ不連続となるの
で、サイドウォール部の振動に起因して発生する騒音
は、トレッド部のピッチバリエーションにおけるよう
に、周波数帯域の分散や振動伝達の干渉などによって有
効に低減されることになる。 【０００７】なお、上述したところを十分実効あるもの
とするためには、タイヤの接地長さより短い長さの中で
打込密度を変化させることが好ましく、この場合におけ
る打込密度の変化の程度は、サイドウォール部の外表面
に凹凸を生じない範囲にて行うことが好ましい。 【０００８】 【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の実施例を、部分に破断除去し
て示す断面斜視図であり、図中１はトレッド部、２は、
このトレッド部１に連続する一対のサイドウォール部、
そして３は各サイドウォール部２に連なるビード部をそ
れぞれ示す。 【０００９】ここにおける、タイヤの内部補強構造は、
タイヤ周方向に対してほぼ90度の角度で延在するプライ
コード4a, 5aからなる二枚のカーカスプライ４，５によ
って形成したラジアルカーカス６と、このラジアルカー
カス６のクラウン部の外周側に配設した二層のスチール
ベルト層7a, 7bからなり、それらの層間でコードが相互
に交差するベルト７と、ベルト７のさらに外周側で、実
質的にタイヤ周方向に延在する有機繊維コードからなる
ベルト補強層８とを具える。 【００１０】ここで、この例では、1500d/2 のポリエス
テルコードとしたプライコード4a,5aのうち、外層側の
カーカスプライ５を構成するプライコード5aの打込み密
度だけを、タイヤ周方向において、たとえば、最大45本
／５ cm から最小36本／５cmの範囲内の複数種類の密度
に規則的に、または不規則に変化させる。 【００１１】図２はこのことを誇張して示す、カーカス
プライ５の部分展開図であり、ここに示すところでは、
プライコード5aの打込密度を、５cm間隔毎に、36本／５
cm、45本／５cm，および40本／５cmに順次に変化させて
いる。なお、ここではプライコード5aの打込密度だけを
周方向に変化させることとしているが、このことに加え
て、もしくは代えてプライコード4aの打込密度を変化せ
ることも可能である。 【００１２】以上のように構成してなるタイヤによれ
ば、前述したように、トレッド部１が路面に衝突するこ
とによって発生するサイドウォール部２の振動状態が、
プライコード5aの打込密度の変化にともなってタイヤ周
方向に変化することになり、また、そのサイドウォール
部２の振動の、タイヤ周方向への伝達が、打込密度の変
化による、サイドウォール部各部の固有振動数の変化に
よって有効に阻止されることになり、この結果として、
発生騒音の総量が、従来技術に比して大きく低減される
ことになる 【００１３】〔比較例〕以下に、発明タイヤと従来タイ
ヤとの発生騒音に関する比較試験について説明する。 ◎供試タイヤ サイズが 205／60 R15のタイヤであって、カーカスを、
1500d/2 のポリエステルコードからなる一枚のカーカス
プライで形成し、ベルトを、タイヤ周方向に対して22度
の角度で延在するスチールコードからなる二層のベルト
層で形成し、そして、ベルト補強層を、1260d/2 のナイ
ロンコードで形成したもの。 ・発明タイヤ カーカスプライコードの打込密度を、45本／５cm、40本
／５cmおよび36本／５cmの三種類とし、５cm毎にこれら
を交互に繰返したタイヤ。 ・従来タイヤ カーカスプライコードの打込密度を、タイヤの全周にわ
たって45本／５cmとしたタイヤ。 ◎試験方法 ＪＡＳＯ Ｃ606 に準拠して、50km／ hで走行時の通過
騒音を測定して評価した。 ◎試験結果 上記試験の結果、従来タイヤの通過騒音は、75.2 dB(A)
であるに対し、発明タイヤのそれは73.1dB(A) であっ
た。なお、タイヤの、操縦安定性能などの運動性能およ
び乗心地については、発明タイヤも従来タイヤもほぼ同
等であることが確認された。 【００１４】 【発明の効果】上記比較例からも明らかなように、この
発明によれば、とくに、カーカスプライコードの打込密
度をタイヤ周方向に変化させることにより、タイヤの運
動性能、車両への乗心地などを損ねることなく、タイヤ
の発生騒音を有効に低減させることができる。
かでもカーカス構造の改良に関するものであり、とくに
は、タイヤの運動性能、車両への乗心地などを損ねるこ
となしに、タイヤの発生騒音を有効に低減させるもので
ある。 【０００２】 【従来の技術】近年における道路網の整備、車両の高性
能化などにともなって、空気入りタイヤに対する性能改
善要求が高まりつつあり、タイヤからの発生騒音の低減
もまたその一つとなっている。そこで従来は、路面に直
接接触するトレッド部に着目し、トレッドパターンのピ
ッチを不等ピッチとすることによって、トレッド部が路
面に衝突することによって発生する騒音のホワイトノイ
ズ化を図って特定の周波数が突出するのを防ぎ、また、
トレッドゴムの軟化や衝撃入力に対する角度の最適化な
どにより路面からトレッド部に入力される衝突衝撃その
ものを緩和して、その衝突衝撃がトレッド部およびサイ
ドウォール部を加振することに起因して発生する騒音を
低減させることなどによって騒音対策を講じることが一
般的であった。 【０００３】 【発明が解決しようとする課題】ところで、タイヤのト
レッド部は、タイヤに最も重要な運動性能に直接的に影
響を及ぼす部分であることから、従来の騒音対策にも自
ら限界があり、最近のより一層の低騒音化に対する要求
を十分に満足させ得ない状況にある。 【０００４】この発明は、とくにはタイヤのサイドウォ
ール部に注目し、トレッド部からタイヤに入力された衝
突衝撃がそのサイドウォール部を振動させることによっ
て発生する騒音を抑制して、発生騒音の総量を有効に減
少させ、これをもって、騒音の効果的な低減を実現した
空気入りタイヤを提供するものである。 【０００５】 【課題を解決するための手段】この発明の空気入りタイ
ヤは、トレッド部、サイドウォール部およびビード部を
具えるとともに、少なくとも一枚のカーカスプライから
なるラジアルカーカス、このラジアルカーカスのクラウ
ン部の外周側に配設したベルトを具え、ときとしては、
ベルトのさらに外周側に配設したベルト補強層を具える
こともあるタイヤであって、前記ラジアルカーカスの、
少なくとも一枚のカーカスプライにおいて、プライコー
ドの打込密度をタイヤ周方向に、たとえば規則的または
不規則に変化させたものである。 【０００６】 【作用】空気入りタイヤの発生騒音には、前述したよう
に、トレッド部への路面衝突衝撃の入力によってサイド
ウォール部が振動することに起因して発生する騒音も当
然に含まれる。ところで、この発明の空気入りタイヤで
は、プライコードの打込密度をタイヤ周方向に変化させ
て、サイドウォール部の剛性を周方向に変化させている
ことから、サイドウォール部の振動状態が周方向位置に
よって相違することになる他、サイドウォール部の振動
のタイヤ周方向への伝達が有効に阻止されることになっ
て、その振動が、周方向に不均一かつ不連続となるの
で、サイドウォール部の振動に起因して発生する騒音
は、トレッド部のピッチバリエーションにおけるよう
に、周波数帯域の分散や振動伝達の干渉などによって有
効に低減されることになる。 【０００７】なお、上述したところを十分実効あるもの
とするためには、タイヤの接地長さより短い長さの中で
打込密度を変化させることが好ましく、この場合におけ
る打込密度の変化の程度は、サイドウォール部の外表面
に凹凸を生じない範囲にて行うことが好ましい。 【０００８】 【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の実施例を、部分に破断除去し
て示す断面斜視図であり、図中１はトレッド部、２は、
このトレッド部１に連続する一対のサイドウォール部、
そして３は各サイドウォール部２に連なるビード部をそ
れぞれ示す。 【０００９】ここにおける、タイヤの内部補強構造は、
タイヤ周方向に対してほぼ90度の角度で延在するプライ
コード4a, 5aからなる二枚のカーカスプライ４，５によ
って形成したラジアルカーカス６と、このラジアルカー
カス６のクラウン部の外周側に配設した二層のスチール
ベルト層7a, 7bからなり、それらの層間でコードが相互
に交差するベルト７と、ベルト７のさらに外周側で、実
質的にタイヤ周方向に延在する有機繊維コードからなる
ベルト補強層８とを具える。 【００１０】ここで、この例では、1500d/2 のポリエス
テルコードとしたプライコード4a,5aのうち、外層側の
カーカスプライ５を構成するプライコード5aの打込み密
度だけを、タイヤ周方向において、たとえば、最大45本
／５ cm から最小36本／５cmの範囲内の複数種類の密度
に規則的に、または不規則に変化させる。 【００１１】図２はこのことを誇張して示す、カーカス
プライ５の部分展開図であり、ここに示すところでは、
プライコード5aの打込密度を、５cm間隔毎に、36本／５
cm、45本／５cm，および40本／５cmに順次に変化させて
いる。なお、ここではプライコード5aの打込密度だけを
周方向に変化させることとしているが、このことに加え
て、もしくは代えてプライコード4aの打込密度を変化せ
ることも可能である。 【００１２】以上のように構成してなるタイヤによれ
ば、前述したように、トレッド部１が路面に衝突するこ
とによって発生するサイドウォール部２の振動状態が、
プライコード5aの打込密度の変化にともなってタイヤ周
方向に変化することになり、また、そのサイドウォール
部２の振動の、タイヤ周方向への伝達が、打込密度の変
化による、サイドウォール部各部の固有振動数の変化に
よって有効に阻止されることになり、この結果として、
発生騒音の総量が、従来技術に比して大きく低減される
ことになる 【００１３】〔比較例〕以下に、発明タイヤと従来タイ
ヤとの発生騒音に関する比較試験について説明する。 ◎供試タイヤ サイズが 205／60 R15のタイヤであって、カーカスを、
1500d/2 のポリエステルコードからなる一枚のカーカス
プライで形成し、ベルトを、タイヤ周方向に対して22度
の角度で延在するスチールコードからなる二層のベルト
層で形成し、そして、ベルト補強層を、1260d/2 のナイ
ロンコードで形成したもの。 ・発明タイヤ カーカスプライコードの打込密度を、45本／５cm、40本
／５cmおよび36本／５cmの三種類とし、５cm毎にこれら
を交互に繰返したタイヤ。 ・従来タイヤ カーカスプライコードの打込密度を、タイヤの全周にわ
たって45本／５cmとしたタイヤ。 ◎試験方法 ＪＡＳＯ Ｃ606 に準拠して、50km／ hで走行時の通過
騒音を測定して評価した。 ◎試験結果 上記試験の結果、従来タイヤの通過騒音は、75.2 dB(A)
であるに対し、発明タイヤのそれは73.1dB(A) であっ
た。なお、タイヤの、操縦安定性能などの運動性能およ
び乗心地については、発明タイヤも従来タイヤもほぼ同
等であることが確認された。 【００１４】 【発明の効果】上記比較例からも明らかなように、この
発明によれば、とくに、カーカスプライコードの打込密
度をタイヤ周方向に変化させることにより、タイヤの運
動性能、車両への乗心地などを損ねることなく、タイヤ
の発生騒音を有効に低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す断面斜視図であ。
【図２】外層側カーカスプライの部分展開図である。
【符号の説明】
１ トレッド部
２ サイドウォール部
３ ビード部
４，５ カーカスプライ
4a, 5a プライコード
６ ラジアルカーカス
７ ベルト
7a, 7b ベルト層
８ ベルト補強層
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 9/02
B60C 9/04
B60C 9/08
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 トレッド部と、一対のサイドウォール部
およびビード部とを具えるとともに、タイヤ周方向に対
してほぼ90度の角度で延びるプライコードよりなるカー
カスプライの少なくとも一枚で形成したカーカスと、こ
のカーカスのクラウン部の外周側に配置した少なくとも
二層のベルト層からなり、層間でコードが相互に交差す
るベルトとを具える空気入りタイヤであって、前記カー
カスの、少なくとも一枚のカーカスプライにおいて、プ
ライコードの打込密度をタイヤ周方向に変化させてなる
空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14902693A JP3397374B2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14902693A JP3397374B2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH071913A JPH071913A (ja) | 1995-01-06 |
| JP3397374B2 true JP3397374B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=15466050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14902693A Expired - Fee Related JP3397374B2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3397374B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4530264B2 (ja) * | 2004-05-20 | 2010-08-25 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP5092879B2 (ja) * | 2008-05-08 | 2012-12-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5083041B2 (ja) * | 2008-05-29 | 2012-11-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1993
- 1993-06-21 JP JP14902693A patent/JP3397374B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH071913A (ja) | 1995-01-06 |
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Legal Events
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