JP4530264B2 - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
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Description
(1)前述の実施形態では、カーカス層4が1枚のカーカスプライからなる例を示したが、本発明は、カーカス層4が複数枚のカーカスプライからなるものでもよい。かかる場合、カーカス層4を構成する少なくとも1枚のカーカスプライとの関係において、好ましくは最外周に配設されたカーカスプライとの関係において、ブロック6の打ち込み密度が上述の形態となっていればよい。
ホイールサイズ15×6.0JJのリムに組み付け、空気圧を210kPaとしたテストタイヤを、実車(国産車、2名乗車)に装着し、良路および悪路を走行してフィーリング試験による官能評価を行った。フィーリング試験では、乗員にテストタイヤの種類をふせておき、実車走行の後に10点満点における採点を行わせた。点数が多いほど乗心地が良好であることを示す。
JIS D 4233に規定する試験方法に基づいて、荷重を受けているタイヤに発生するタイヤ半径方向の力の変動の大きさを表すRFV(ラジアルフォースバリエーション)を測定した。また、荷重を受けているタイヤに発生するタイヤ前後方向の力の変動の大きさを表すTFV(タンジェンシャルフォースバリエーション)を、JASO C618に基づいて測定した。
2 サイドウォール部
3 トレッド部
4 カーカス層
6 タイヤブロック
6a 最小面積のブロック
6e 最大面積のブロック
7 ベルト層
8 トレッド面
9 プライコード
10、11、12 ブロック群
16 タイヤブロックの輪郭
17 タイヤブロック群
18、19 タイヤブロック
20 タイヤブロック群
21 タイヤブロック
22 陸部
23 タイヤブロック群
24、25 タイヤブロック
26 陸部
27 点線枠(タイヤブロック)
C タイヤ赤道線
Claims (2)
- 一対のビード部と、前記ビード部から各々タイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、前記サイドウォール部の各々の外周側端に連なるトレッド部と、タイヤ赤道線に対して略90°の角度で延びるプライコードからなるカーカスプライが、前記ビード部間に少なくとも1枚架け渡されて構成されたカーカス層と、を備える空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記トレッド部に形成されたタイヤブロックの面積あたりの、前記カーカスプライに向けて内周側に投影した前記タイヤブロックの輪郭に包囲される前記プライコードの総長さを、そのタイヤブロックの打ち込み密度とするとき、
タイヤ周方向に配列されたタイヤブロック群であって、タイヤ周方向に沿った主溝とその主溝を横切る副溝とでのみ区分され、タイヤ周方向及びタイヤ幅方向への相互の連結がない複数のタイヤブロックからなるタイヤブロック群が有する最小面積のタイヤブロックの前記打ち込み密度を、そのタイヤブロック群が有する最大面積のタイヤブロックの前記打ち込み密度よりも大としたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。 - タイヤ周方向に配列されたタイヤブロック群を構成する各タイヤブロックの面積が小さいほど、そのタイヤブロックの前記打ち込み密度が大きくなるようにした請求項1記載の空気入りラジアルタイヤ。
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- 2004-05-20 JP JP2004150666A patent/JP4530264B2/ja not_active Expired - Fee Related
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