JP2001287534A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車室内への吹出モードをロータリドアにより
切り替えるようにした車両用空調装置において、クール
デフ現象の発生を抑制する。 【解決手段】 フット吹出開口部２３とデフロスタ吹出
開口部２２を、ロータリドア２０のドア作動面２０ｂの
回転変位により開閉する。ロータリドア２０により両吹
出開口部２２、２３を同時に開口する吹出モードを選択
したときにフット吹出開口部２３に向かう温風の一部を
分岐する補助連通穴２０ｅをドア作動面２０ｂに設け、
補助開口部２０ｅを通過した温風をデフロスタ吹出開口
部２２側へ案内する案内通路３０をフット吹出開口部２
３に設け、フット吹出開口部２３に向かう温風の一部を
確実にデフロスタ吹出開口部２２側へ導入する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内への吹出モ
ードをロータリドアにより切り替えるようにした車両用
空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用空調装置の吹出開口部とし
ては、乗員頭部側に向けて空調空気を吹き出すフェイス
吹出開口部と、乗員足元側に向けて空調空気を吹き出す
フット吹出開口部と、車両前面窓ガラスの内面に向けて
空調空気を吹き出すデフロスタ吹出開口部とを備えてい
る。

【０００３】そして、これら複数の吹出開口部を適宜の
ドア手段により切替開閉して車室内への吹出モードを切
り替えるようにしている。この吹出モード切替用ドア手
段として通常の板ドアを用いると、複数枚の板ドアが必
要になるとともに複数枚の板ドアの連結機構が必要とな
り、構成が複雑であり、且つ、ドア設置のための必要ス
ペースが大きくなる。

【０００４】そこで、単一のロータリドアによって複数
の吹出開口部を切替開閉するようにして、吹出モード切
替機構の簡素化、省スペース化を図るものが従来提案さ
れている。ここで、ロータリドアは、回転軸と、この回
転軸を中心とする回転方向に延びるドア作動面（通常は
円弧状）とを一体に連結した構成のもので、ドア作動面
の回転変位により吹出開口部を開閉する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このロ
ータリドアによる吹出モード切替機構を備える車両用空
調装置について、実際に試作して実験検討してみると、
フット吹出開口部とデフロスタ吹出開口部との両方から
空気を車室内へ吹き出す吹出モード時、具体的には、フ
ットモード時に、デフロスタ吹出温度がフット吹出温度
に比して極端に低下する、いわゆるクールデフ現象が生
じることが分かった。

【０００６】このクールデフ現象の発生により車両前面
窓ガラスの温度が低下して防曇性能が低下し、窓ガラス
の曇りが発生しやすくなる。このクールデフ現象は本発
明者らの検討によると次の理由により発生することが分
かった。

【０００７】すなわち、図６は本発明者らの試作品（公
知でない）を示すもので、上記クールデフ現象を説明す
る図であり、フットモード時には、通常、フット吹出風
量を８０％、デフロスタ吹出風量を２０％程度に設定す
る。このため、ロータリドア２０のドア作動面２０ｂの
連通穴２０ｄとフット吹出開口部２３との連通部ａ２の
開口面積に比較してロータリドア２０のドア作動面２０
ｂの連通穴２０ｄとデフロスタ吹出開口部２２との連通
部ａ１の開口面積を十分小さくしている。

【０００８】ここで、ロータリドア２０は暖房用熱交換
器１４の上方部に配置され、そして、ロータリドア２０
の連通穴２０ｄとフット吹出開口部２３との連通部ａ２
がロータリドア２０の連通穴２０ｄとデフロスタ吹出開
口部２２との連通部ａ１より下側に位置して暖房用熱交
換器１４の吹出側に接近している。このようなロータリ
ドア２０の連通部位置関係から、暖房用熱交換器１４の
吹出側の温風Ｂの主流が矢印Ｃのようにロータリドア２
０の連通穴２０ｄを通過してフット吹出開口部２３に流
入する。

【０００９】一方、暖房用熱交換器１４のバイパス通路
１５を通過した冷風は矢印Ｄ，Ｅのように矢印Ｂ、Ｃの
温風流れによってロータリドア２０のドア作動面２０ｂ
の内壁面側に押し付けられるので、冷風Ｄ，Ｅはロータ
リドア２０のドア作動面２０ｂの内壁面に沿って流れて
ロータリドア２０の連通部ａ１を通過してデフロスタ吹
出開口部２２に流入する。

【００１０】ここで、ロータリドア２０の連通穴２０ｄ
とデフロスタ吹出開口部２２との連通部ａ１の開口面積
が上記のように小さいことに加えて、上記冷風流れＤ，
Ｅが存在するので、温風がデフロスタ吹出開口部２２に
流入することが阻害される。その結果、デフロスタ吹出
開口部２２にはほとんど冷風のみが流入し、クールデフ
現象が発生する。

【００１１】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
車室内への吹出モードをロータリドアにより切り替える
ようにした車両用空調装置において、クールデフ現象の
発生を抑制することを目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、回転軸（２０ａ）と、
回転軸（２０ａ）を中心とする回転方向に延びるドア作
動面（２０ｂ）とを一体に連結した構成からなるロータ
リドア（２０）を備え、フット吹出開口部（２３）とデ
フロスタ吹出開口部（２２）を、ロータリドア（２０）
のドア作動面（２０ｂ）の回転変位により開閉するよう
になっており、更に、ロータリドア（２０）により両吹
出開口部（２２、２３）を同時に開口する吹出モードを
選択したときに、暖房用熱交換器（１４）の吹出側から
フット吹出開口部（２３）に向かう温風の一部を分岐し
てデフロスタ吹出開口部（２２）側へ案内する温風案内
部（２０ｅ、３０）を備えることを特徴とする。

【００１３】これにより、フット吹出開口部（２３）に
向かう温風の一部を確実にデフロスタ吹出開口部（２
２）側へ導入してクールデフ現象の発生を抑制でき、窓
ガラスの防曇性能を確保できる。

【００１４】請求項２に記載の発明では、請求項１にお
いて、フット吹出開口部（２３）に温風の一部をデフロ
スタ吹出開口部（２２）側へ案内する案内通路（３０）
を区画形成し、また、ロータリドア（２０）のドア作動
面（２０ｂ）に、前記両吹出開口部（２２、２３）を同
時に開口させる主連通穴（２０ｄ）、および前記両吹出
開口部（２２、２３）の同時開口時に案内通路（３０）
と連通する補助連通穴（２０ｅ）を設け、案内通路（３
０）と補助連通穴（２０ｅ）により温風案内部を構成す
ることを特徴とする。

【００１５】このように、ロータリドア（２０）側に補
助連通穴（２０ｅ）を、フット吹出開口部（２３）側に
案内通路（３０）をそれぞれ設けることにより、フット
吹出開口部（２３）に向かう温風の一部を確実にデフロ
スタ吹出開口部（２２）側へ導入することができる。

【００１６】請求項３に記載の発明では、請求項１また
は２において、吹出モードは、デフロスタ吹出開口部
（２２）からの吹出風量を少量とし、フット吹出開口部
（２３）からの吹出風量を多量とするフットモードであ
り、フットモード以外の吹出モードでは温風案内部（２
０ｄ、３０）を常に遮断状態とすることを特徴とする。

【００１７】これにより、デフロスタ吹出風量が少量と
なってクールデフ現象の発生しやすいフットモード時
に、フット吹出開口部（２３）に向かう温風の一部を分
岐してクールデフ現象を抑制できるとともに、その他の
吹出モードではデフロスタ吹出開口部（２２）への温風
導入を停止して、この温風導入による弊害を防止でき
る。

【００１８】請求項４に記載の発明のように、温風案内
部（２０ｄ、３０）をロータリドア（２０）の軸方向の
略中央部に配置すれば、デフロスタ吹出開口部（２２）
下流側の略中央部で冷温風の混合を行って、デフロスタ
吹出空気の温度分布を均一化しやすい。

【００１９】請求項５に記載の発明では、フット吹出開
口部（２３）およびデフロスタ吹出開口部（２２）は、
ロータリドア（２０）のドア作動面（２０ｂ）の外周側
において回転方向に隣接して配置され、フット吹出開口
部（２３）はデフロスタ吹出開口部（２２）よりも暖房
用熱交換器（１４）の吹出側に近接して配置され、暖房
用熱交換器（１４）の側方には冷風がバイパスして流れ
るバイパス通路（１５）が設けられ、暖房用熱交換器
（１４）の吹出側からフット吹出開口部（２３）に向か
う温風によって、バイパス通路（１５）からの冷風がド
ア作動面（２０ｂ）の内壁面側に押し付けられてデフロ
スタ吹出開口部（２２）に向かうことを特徴とする。

【００２０】このように、バイパス通路（１５）からの
冷風が温風によってドア作動面（２０ｂ）の内壁面側に
押し付けられてデフロスタ吹出開口部（２２）に向かう
配置レイアウトを持つものにおいてはクールデフ現象が
発生しやすい。しかし、このような配置レイアウトにお
いても請求項１ないし４の構成に基づくデフロスタ吹出
開口部（２２）への温風案内作用により、クールデフ現
象を良好に抑制できる。

【００２１】請求項６に記載の発明では、暖房用熱交換
器（１４）は、その熱交換部を空調空気が上下方向に通
過するように略水平に配置され、暖房用熱交換器（１
４）の上方にロータリドア（２０）が配置されているこ
とを特徴とする。

【００２２】これによると、略水平配置の暖房用熱交換
器（１４））の上方にロータリドア（２０）を配置する
ことにより、車両前後方向の必要スペースを縮小してコ
ンパクトな空調ユニットを構成できる。

【００２３】請求項７に記載の発明では、回転軸（２０
ａ）と、回転軸（２０ａ）を中心とする回転方向に延び
るドア作動面（２０ｂ）とを一体に連結したロータリド
ア（２０）を備え、車室内への複数の吹出開口部（２１
〜２３）をドア作動面（２０ｂ）の回転変位により開閉
する車両用空調装置において、吹出開口部として、少な
くとも乗員足元側に向けて空調空気を吹き出すフット吹
出開口部（２３）と、車両窓ガラスの内面に向けて空調
空気を吹き出すデフロスタ吹出開口部（２２）とを備
え、更に、ロータリドア（２０）により両吹出開口部
（２２、２３）を同時に開口する吹出モードを選択した
ときに、フット吹出開口部（２３）に向かう温風の一部
を分岐する補助連通穴（２０ｅ）をドア作動面（２０
ｂ）に設け、補助開口部（２０ｅ）を通過した温風をデ
フロスタ吹出開口部（２２）側へ案内する案内通路（３
０）をフット吹出開口部（２３）に設けることを特徴と
する。

【００２４】このような構成によっても、請求項１と同
様にフット吹出開口部（２３）に向かう温風の一部を確
実にデフロスタ吹出開口部（２２）側へ導入してクール
デフ現象の発生を抑制できる。

【００２５】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下本発明の一実施形態を図に基
づいて説明する。図１は車両用空調装置の室内ユニット
のうち空調ユニット部分の縦断面図で、図２は空調ユニ
ットの概略平面図である。図３、４は本発明の要部の具
体例を示す。

【００２７】車両用空調装置の室内ユニットは、図示し
ない送風機ユニットと、空調ユニット１０との２つの部
分に大別され、送風機ユニットは、車室内前部の計器盤
の中央部から助手席側にオフセット（右ハンドル車では
車両幅方向の左側にオフセット）した位置に配置されて
いる。これに対し、空調ユニット１０は、計器盤の車両
幅方向の中央部に配置されている。図１、２の矢印は車
両搭載時の前後上下左右方向を示す。

【００２８】上記送風機ユニットは、その上方部に車室
内空気と車室外空気とを切替導入する内外気切替箱を備
え、この内外気切替箱の下方には送風機が配置されてお
り、この送風機は遠心式多翼ファン（シロッコファン）
からなる送風ファンとファン駆動用モータとを有してい
る。

【００２９】一方、空調ユニット１０は空気通路を形成
する樹脂製の空調ケース１１を有する。この空調ケース
１１は全体形状が概略箱状に成形され、また、以下説明
する機器を収納するために複数のケース体に分割されて
おり、それらの分割ケース体を一体に結合して構成され
る。

【００３０】空調ケース１１のうち、送風機ユニットと
対向する側面の下部には空気入口部１２が設けられてお
り、この空気入口部１２から送風機ユニットの送風空気
が空調ケース１１内において蒸発器１３の下部空間に導
入される。この蒸発器１３は冷凍サイクルの低圧冷媒が
蒸発して送風空気から吸熱することにより送風空気を冷
却する冷房用熱交換器である。

【００３１】蒸発器１３は空調ケース１１内の下側にて
略水平状態にして設置されているので、空気入口部１２
からの流入空気は蒸発器１３の熱交換部を下方から上方
へと通過する。

【００３２】そして、空調ケース１１内において、蒸発
器１３の空気下流側（上方側）にヒータコア１４が略水
平状態にして設置されている。このヒータコア１４は、
図示しない車両エンジンからの温水（エンジン冷却水）
を熱源として送風空気を加熱する暖房用熱交換器であっ
て、空調ケース１１内で車両前方側に偏って配置してあ
る。これにより、ヒータコア１４の車両後方側に、ヒー
タコア１４をバイパスして冷風が流れる第１バイパス通
路１５が形成してある。

【００３３】この第１バイパス通路１５には板状の第１
バイパスドア１６を回転軸１６ａにより回転可能に設
け、この第１バイパスドア１６により第１バイパス通路
１５の開度（開口面積）を調整するようになっている。

【００３４】なお、ヒータコア１４は、アルミニウム製
の偏平状のチューブを多数積層し、チューブ間にアルミ
ニウム製のコルゲートフィンを配置したコア部１４ａ
と、チューブの長手方向の両端（本例では車両前後方
向）に配置したアルミニウム製のタンク部１４ｂ、１４
ｃとを有し、全体が薄型矩形状になっている。

【００３５】本例のヒータコア１４では、温水の入口側
タンク１４ｂが第１バイパス通路１５と隣接するように
車両後方側に位置し、温水の出口側タンク１４ｃが車両
前方側に位置している。従って、ヒータコア１４は入口
側タンク１４ｂから温水がコア部１４ａの全部の偏平チ
ューブを出口側タンク１４ｃに向かって車両後方側から
車両前方側へ一方向に流れる一方向流れタイプ（全パス
タイプ）として構成されている。

【００３６】そして、車両エンジンからの温水（エンジ
ン冷却水）は、温水入口配管１７を通り温水弁１８を介
してヒータコア１４の入口側タンク１４ｂに流入する。
ヒータコア１４のコア部１４ａを通過した温水は、出口
側タンク１４ｃから温水出口配管１８を通って車両エン
ジンのウォーターポンプ（図示せず）に吸入される。

【００３７】温水弁１８は、温水通路の開度（開口面
積）を調整することによりヒータコア１４に流入する温
水の流量を調整するものであって、温水弁１８による温
水流量の調整と第１バイパスドア１６による第１バイパ
ス通路１５の開度調整との組み合わせにより、車室内へ
の吹出空気温度を調整する。

【００３８】空調ケース１１内において、ヒータコア１
４の空気下流側（上方側）にロータリドア２０が回転可
能に配置されている。このロータリドア２０は空調空気
の車室内への吹出部位（吹出モード）を切り替える吹出
モード切替ドアとしての役割を果たすものである。

【００３９】ロータリドア２０は、その軸方向の両端部
に配置した回転軸２０ａと、この回転軸２０ａを中心と
する回転方向に延びる円弧状の円周壁を形成するドア作
動面２０ｂと、扇形状の連結板２０ｃとを有している。
この連結板２０ｃはドア作動面２０ｂの軸方向の両端部
を回転軸２０ａに連結するもである。本例では、ロータ
リドア２０の回転軸２０ａ、ドア作動面２０ｂおよび連
結板２０ｃを樹脂にて一体成形しており、ロータリドア
２０の全体形状は略半円筒状（図４参照）である。な
お、図２のＷはロータリドア２０全体の幅寸法を示す。

【００４０】ロータリドア２０の軸方向両端の回転軸２
０ａは空調ケース１１の軸受け穴（図示せず）に回転可
能に支持される。両端の回転軸２０ａのうち一方は、サ
ーボモータによる駆動機構あるいは乗員により操作され
る手動操作機構に連結され、これらの機構によりロータ
リドア２０は回転操作される。

【００４１】ロータリドア２０のドア作動面２０ｂと連
結板２０ｃの内側空間は常時ヒータコア１４の空気下流
側と連通している。ドア作動面２０ｂの円周方向の所定
部位には、ドア作動面２０ｂの内外を連通する主連通穴
２０ｄが形成されている。この主連通穴２０ｄは図４に
例示するように円周方向に長穴状となっており、そし
て、主連通穴２０ｄの円周方向長さ（長穴の長軸方向寸
法）は後述のフット、デフロスタ吹出開口部２２、２３
を全開できる所定寸法に設定してある。

【００４２】主連通穴２０ｄは具体的にはロータリドア
２０の軸方向において複数（図２、４の例ではａ〜ｄの
４個）に分割して形成してあり、そして、ロータリドア
２０の軸方向の中央部（複数の主連通穴２０ｄの中間位
置）に補助連通穴２０ｅが開けてある。この補助連通穴
２０ｅの円周方向長さは主連通穴２０ｄに比して十分小
さいものである。この補助連通穴２０ｅは主連通穴２０
ｄの円周方向長さのうち、フット吹出開口部２３側（図
３、４の右端部側）に寄せて形成してある。

【００４３】空調ケース１１内においてロータリドア２
０の上方側には、ロータリドア２０が回動する領域内に
３つの吹出開口部２１、２２、２３がロータリドア２０
の回転方向（円周方向）に沿って隣接して形成されてい
る。この３つの吹出開口部２１、２２、２３を形成する
ケース仕切り壁２４〜２７の先端部を、ロータリドア２
０の円弧状のドア作動面２０ｂが摺動するようになって
いる。

【００４４】３つの吹出開口部２１、２２、２３のう
ち、最も車両後方側に位置するフェイス吹出開口部２１
は、車室内の上方側（乗員頭部側）に向けて空気を吹出
すフェイス吹出口（図示せず）に連通している。また、
３つの吹出開口部２１、２２、２３のうち車両前後方向
の中問に位置するデフロスタ吹出開口部２２は、車両前
面窓ガラス内面に向けて空気を吹出すデフロスタ吹出口
（図示せず）に連通している。

【００４５】３つの吹出開口部２１、２２、２３のうち
最も車両前方側に位置するフット吹出開口部２３は、空
調ケース１１の車両前方側の外面に沿って下方に垂下す
るフット空気通路２８、およびこの通路２８に接続され
たフットダクト２９に連通している。そして、フットダ
クト２９の下端部のフット吹出口２９ａから乗員足元に
向けて空気を吹き出すようにしている。

【００４６】そして、ロータリドア２０の回転位置に応
じて、図５に示すように５つの吹出モードを選択するこ
とができるようになっている。具体的には、吹出モード
として、フェイス吹出開口部２１のみを開口するフェイ
スモード、フェイス吹出開口部２１とフット吹出開口部
２３の両方を略半開するバイレベルモード、フット吹出
開口部２３を全開しデフロスタ吹出開口部２２を少量開
口するフットモード、デフロスタ吹出開口部２２および
フット開口部２３の両方を略半開するフットデフモー
ド、デフロスタ吹出開口部２２のみを開口するデフロス
タモードを選択できる。

【００４７】図２、３、４に示すように、空調ケース１
１においてフット吹出開口部２３の形成部位のうち、ロ
ータリドア２０の軸方向の中央部に、ロータリドア２０
の補助連通穴２０ｅからの温風をデフロスタ吹出開口部
２２側へ案内する案内通路３０が形成してある。この案
内通路３０は仕切壁３１により周囲のフット吹出開口部
２３の通路と仕切られている。

【００４８】そして、案内通路３０のうちドア作動面２
０ｂに対抗する部位に入口穴３０ａが開口している。ロ
ータリドア２０が図４の位置から時計方向に回転操作さ
れてフットモード位置に移動すると、ロータリドア２０
の補助連通穴２０ｅが案内通路３０の入口穴３０ａに連
通するようになっている。案内通路３０の出口穴３０ｂ
は温風通路３２を経て常にデフロスタ吹出開口部２２の
下流側に連通している。

【００４９】なお、本例では、ロータリドア２０がフッ
トモード以外の位置にあるときは常にドア作動面２０ｂ
により入口穴３０ａが遮断されるようになっている。

【００５０】一方、ロータリドア２０をヒータコア１４
の上方にて車両前方側に配置することにより、ロータリ
ドア２０の側方（車両後方側）に第２バイパス通路３３
が形成してある。この第２バイパス通路３３は第１バイ
パス通路１５の空気下流側を、ロータリドア２０および
フェイス吹出開口部２１をバイパスして、フェイス吹出
開口部２１の下流側通路３４に直接連通する。

【００５１】この第２バイパス通路３３には、板状の第
２バイパスドア３５を回転軸３５ａにより回転可能に設
け、この第２バイパスドア３５により第２バイパス通路
３３を開閉するようになっている。なお、第１バイパス
ドア１６、温水弁１８および第２バイパスド３３の３部
材は、サーボモータによる駆動機構あるいは乗員により
操作される手動操作機構によって連動操作される。

【００５２】次に、上記構成に基づき、本実施形態の作
動を説明する。図示しない送風機ユニットの送風機の作
動により空調ユニット１０のケース１１内の最下部に空
気が流入する。そして、この流入空気は蒸発器１３を下
方から上方へと通過するときに、蒸発器１３により冷
却、除湿される。その後、空気はヒータコア１４にて加
熱され、温度調整された後にロータリドア２０により選
択された吹出開口部２１〜２３を通過して車室内へ吹き
出される。

【００５３】なお、車室内への吹出空気の温度調整は、
空調操作パネルに設けられた吹出空気温度設定部材（図
示せず）の手動操作に基づいて温水弁１８と第１バイパ
スドア１６を操作することにより行う。具体的には、こ
の温度設定部材の操作範囲の最大冷房位置（最低温度位
置）にて温水弁１８は全閉し、最大暖房位置（最高温度
位置）にて全開する。また、吹出空気温度設定部材を最
大冷房位置から最大暖房位置に向かって操作すると、温
水弁１８の開度（開口面積）が次第に増加して、温水弁
１８を通過する温水流量が次第に増加する特性にしてあ
る。

【００５４】また、第１バイパスドア１６は温度設定部
材の最大暖房位置では第１バイパス通路１５の全閉状態
にあり、温度設定部材を最大暖房位置から所定の中間位
置に操作するまでは、第１バイパス通路１５の全閉状態
を保持する。そして、温度設定部材が所定の中間位置に
到達すると、第１バイパスドア１６が開き始め、この中
問位置から最大冷房側に向かって温度設定部材を操作す
ると、第１バイパスドア１６の開度（第１バイバス通路
１５の開口面積）が直線的に増加し、温度設定部材３の
最大冷房位置近傍にて第１バイパスドア１６が第１バイ
パス通路１５を全開する開度特性となっている。

【００５５】一方、第２バイパスドア３５は温度設定部
材の最大冷房位置近傍にて第２バイバス通路３３を全開
してフェイス吹出風量を増加させる。そして、温度設定
部材３を最大冷房位置から温度制御域に操作すると、第
２バイパスドア３５は第２バイバス通路３３の全閉状態
に移行する。

【００５６】次に、本発明の特徴とするフットモード時
における上下吹出温度差の挙動について詳述する。フッ
トモード時にはロータリドア２０が図１、３の位置に回
転操作され、ロータリドア２０の主連通穴２０ｄがデフ
ロスタ吹出開口部２２と小さい開度にて連通（図１の連
通部ａ１参照）し、また、主連通穴２０ｄはフット吹出
開口部２３に対しては大きい開度にて連通（図１の連通
部ａ２参照）する。このとき、フェイス吹出開口部２１
はドア作動面２０ｂの壁部により全閉されている。

【００５７】上記連通部ａ１の開度＜連通部ａ２の開度
の設定により、フットモード時には通常、デフロスタ吹
出風量を２０％程度、フット吹出風量を８０％程度とす
る。また、フット吹出開口部２３がデフロスタ吹出開口
部２２よりもヒータコア１４の吹出側に近接して配置さ
れているため、ヒータコア１４を通過した温風Ｂは、矢
印Ｃのようにロータリドア２０の内部、主連通穴２０ｄ
の大開度の連通部ａ２を通過してフット吹出開口部２３
に向かって流れる。

【００５８】このとき、吹出温度調整のために、第１バ
イパスドア１６が第１バイパス通路１５を小開度開いて
いると、第１バイパス通路１５を冷風が矢印Ｄのように
通過する。この冷風Ｄは、フット吹出開口部２３に向か
う温風Ｂ，Ｃの流れに押されてロータリドア２０のドア
作動面２０ｂの内壁面に沿って矢印Ｅのように流れ、そ
の後、冷風Ｄ，Ｅのほとんどは主連通穴２０ｄの小開度
の連通部ａ１を通過してデフロスタ吹出開口部２２に流
入する。

【００５９】しかし、本実施形態によると、フットモー
ド時にはロータリドア２０のドア作動面２０ｂに設けた
補助連通穴２０ｅがフット吹出開口部２３の形成範囲に
設けてある案内通路３０の入口穴３０ａに連通する。そ
のため、フット吹出開口部２３に向かう温風Ｂ，Ｃから
一部の温風が矢印Ｆのように分岐して、補助連通穴２０
ｅ、入口穴３０ａを通過して案内通路３０内に流入す
る。

【００６０】この案内通路３０は仕切壁３１により周囲
のフット吹出開口部２３の通路と仕切られているから、
案内通路３０内の温風Ｆは出口穴３０ｂから温風通路３
２を経てデフロスタ吹出開口部２２の下流側に流入す
る。ここで、温風Ｆと上記冷風Ｄ，Ｅとが混合し、この
混合により所定温度となった空調空気がその後、デフロ
スタ吹出口側に向かって流れる。

【００６１】このように、フットモード時にデフロスタ
吹出開口部２２に対する本来の空気流入通路である主連
通穴２０ｄの小開度の連通部ａ１に冷風Ｄ，Ｅのみが流
れるという現象が生じても、フット吹出開口部２３に向
かう温風Ｂ，Ｃの一部を分岐して、この分岐温風を確実
にデフロスタ吹出開口部２２の下流に流入させることが
できる。

【００６２】そのため、デフロスタ吹出空気温度が極端
に低下するクールデフ現象を防止でき、フットモード時
でもデフロスタ吹出空気温度を所定温度以上維持して防
曇性を良好に確保できる。

【００６３】なお、フットデフモードでは、主連通穴２
０ｄがデフロスタ吹出開口部２２およびフット吹出開口
部２３に対して略同開度で同時に開口するので、デフロ
スタ吹出風量とフット吹出風量が略同程度となる。これ
に伴って、ヒータコア１４吹出側の温風がデフロスタ吹
出開口部２２へ流入しやすくなるので、クールデフ現象
が起こりにくい。

【００６４】従って、本実施形態では、フットデフモー
ドではロータリドア２０がフットモード時の回転位置か
ら反時計方向に回転してフットデフモードの回転位置に
到達すると、ドア作動面２０ｂの補助連通穴２０ｅがフ
ット吹出開口部２３側の案内通路３０の入口穴３０ａか
ら離れて、入口穴３０ａをドア作動面２０ｂの壁部が閉
塞する。

【００６５】つまり、フットデフモードでは補助連通穴
２０ｅから案内通路３０を通って温風Ｆをデフロスタ吹
出開口部２２へ導入することを停止する。その他のデフ
ロスタ、バイレベル、フェイスの各吹出モードでも、入
口穴３０ａはドア作動面２０ｂの壁部により閉塞された
状態を維持する。

【００６６】（他の実施形態）なお、上述の一実施形態
に限定されることなく、本発明は次に述べるごとく種々
変形可能である。

【００６７】上述の一実施形態では、フットデフモー
ドでは補助連通穴２０ｅから案内通路３０を通って温風
をデフロスタ吹出開口部２２へ導入することを停止する
場合について説明したが、空調ユニット１０の配置レイ
アウトの設計変更、フットデフモード時のデフロスタ吹
出風量とフット吹出風量の変更等によりフットデフモー
ドでもクールデフ現象が発生しやすい場合がある。この
ような場合には、フットモードに加えてフットデフモー
ドでも、補助連通穴２０ｅから案内通路３０を通って温
風をデフロスタ吹出開口部２２へ導入するようにしても
よい。

【００６８】上述の一実施形態では、温水弁１８によ
るヒータコア１４への温水流量の調整と、第１バイパス
ドア１６によるヒータコアバイパス冷風量の調整とを組
み合わせて、車室内への吹出空気温度を調整する温度調
整方式としているが、エアミックスドアによりヒータコ
ア通過の温風量とヒータコアバイパス冷風量との割合を
調整する周知のエアミックス方式に本発明を適用しても
よい。

【００６９】つまり、エアミックス方式においてもフッ
トモード時にヒータコアバイパス冷風のみがデフロスタ
吹出開口部２２に流入してクールデフ現象を生じること
があるので、このクールデフ現象防止のために本発明を
適用できる。

【００７０】第１バイパスドア１６と第１バイパス通
路１５を廃止して、温水弁１８によるヒータコア１４へ
の温水流量の調整のみで車室内への吹出空気温度を調整
する温度調整方式に本発明を適用してもよい。

【００７１】つまり、ヒータコア１４として、前述の入
口側タンク１４ｂから温水がコア部１４ａの全部の偏平
チューブを出口側タンク１４ｃに向かって一方向に流れ
る一方向流れタイプ（全パスタイプ）のものを用い、且
つ、ヒータコア１４の入口側タンク１４ｂを図１とは逆
にフット吹出開口部２３側に配置し、そして、出口側タ
ンク１４ｃをフェイス吹出開口部２１側に配置すると、
温水弁１８により温水流量を絞る微小温水流量域では、
ヒータコア１４の吹出空気温度が入口側タンク１４ｂ側
から出口側タンク１４ｃ側に向かって大幅に低下する。
そのため、ヒータコア１４の出口側タンク１４ｃ側の低
温の吹出空気のみがデフロスタ吹出開口部２２に流入し
てクールデフ現象を生じることがあるので、このクール
デフ現象防止のために本発明を適用できる。

【００７２】上述の一実施形態では、ロータリドア２
０の軸方向の中央部の１箇所に補助連通穴２０ｅを設
け、フット吹出開口部２３側にもこの補助連通穴２０ｅ
に対応して案内通路３０、温風通路３２を軸方向の中央
部の１箇所に形成しているが、これら補助連通穴２０
ｅ、案内通路３０、温風通路３２をロータリドア２０の
軸方向の複数箇所に設けることもできる。

【００７３】上述の一実施形態では、ロータリドア２
０のシール構造について説明しなかったが、円弧状ドア
作動面２０ｂの外周側に連通穴を持つフィルム部材を配
置し、このフィルム部材を送風空気の風圧によりケース
１１側の仕切り壁２４〜２７の先端部に圧接させる構成
（このフィルム部材併用のロータリドア構成は周知）を
採用すれば、ロータリドア２０のシール性確保と操作力
低減とを両立できる。

【００７４】上述の一実施形態では、ロータリドア２
０のドア作動面２０ｂを円弧状とする場合について説明
したが、ドア作動面２０ｂを完全な円弧状とせず、部分
的に平坦面を設ける形状にすることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す車両用空調装置の空
調ユニットの縦断面図である。

【図２】図１の空調ユニットのフットモード時の概略平
面図である。

【図３】図１の要部断面図である。

【図４】図１の要部斜視図である。

【図５】本発明の一実施形態における吹出モード説明図
である。

【図６】本発明者の試作品（比較例）の要部断面図であ
る。

【符号の説明】

１１…空調ケース、１４…ヒータコア（暖房用熱交換
器）、１５、３３…バイパス通路、１６、３５…バイパ
スドア、１８…温水弁、２０…ロータリドア、２０ａ…
回転軸、２０ｂ…ドア作動面、２０ｄ…主連通穴、２０
ｅ…補助連通穴、２１…フェイス吹出開口部、２２…デ
フロスタ吹出開口部、２３…フット吹出開口部、３０…
案内通路。

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１
   ４）と、 前記暖房用熱交換器（１４）の下流側に設けられ、乗員
   足元側に向けて空調空気を吹き出すフット吹出開口部
   （２３）と、 前記暖房用熱交換器（１４）の下流側に設けられ、車両
   窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すデフロスタ
   吹出開口部（２２）と、 前記両吹出開口部（２２、２３）を開閉するドア手段
   （２０）とを備え、 前記ドア手段は、回転軸（２０ａ）と、前記回転軸（２
   ０ａ）を中心とする回転方向に延びるドア作動面（２０
   ｂ）とを一体に連結したロータリドア（２０）であり、
   前記ドア作動面（２０ｂ）の回転変位により前記両吹出
   開口部（２２、２３）を開閉するようになっており、 更に、前記ロータリドア（２０）により前記両吹出開口
   部（２２、２３）を同時に開口する吹出モードを選択し
   たときに、前記暖房用熱交換器（１４）の吹出側から前
   記フット吹出開口部（２３）に向かう温風の一部を分岐
   して前記デフロスタ吹出開口部（２２）側へ案内する温
   風案内部（２０ｅ、３０）を備えることを特徴とする車
   両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記フット吹出開口部（２３）に前記温
   風の一部を前記デフロスタ吹出開口部（２２）側へ案内
   する案内通路（３０）を区画形成し、 また、前記ロータリドア（２０）の前記ドア作動面（２
   ０ｂ）に、前記両吹出開口部（２２、２３）を同時に開
   口させる主連通穴（２０ｄ）、および前記両吹出開口部
   （２２、２３）の同時開口時に前記案内通路（３０）と
   連通する補助連通穴（２０ｅ）を設け、 前記案内通路（３０）と前記補助連通穴（２０ｅ）によ
   り前記温風案内部を構成することを特徴とする請求項１
   に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記吹出モードは、前記デフロスタ吹出
   開口部（２２）からの吹出風量を少量とし、前記フット
   吹出開口部（２３）からの吹出風量を多量とするフット
   モードであり、 前記フットモード以外の吹出モードでは前記温風案内部
   （２０ｄ、３０）を常に遮断状態とすることを特徴とす
   る請求項１または２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記温風案内部（２０ｄ、３０）を前記
   ロータリドア（２０）の軸方向の略中央部に配置するこ
   とを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載
   の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記フット吹出開口部（２３）および前
   記デフロスタ吹出開口部（２２）は、前記ロータリドア
   （２０）の前記ドア作動面（２０ｂ）の外周側において
   前記回転方向に隣接して配置され、 前記フット吹出開口部（２３）は前記デフロスタ吹出開
   口部（２２）よりも前記暖房用熱交換器（１４）の吹出
   側に近接して配置され、 前記暖房用熱交換器（１４）の側方には冷風がバイパス
   して流れるバイパス通路（１５）が設けられ、 前記暖房用熱交換器（１４）の吹出側から前記フット吹
   出開口部（２３）に向かう温風によって、前記バイパス
   通路（１５）からの冷風が前記ドア作動面（２０ｂ）の
   内壁面側に押し付けられて前記デフロスタ吹出開口部
   （２２）に向かうことを特徴とする請求項１ないし４の
   いずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記暖房用熱交換器（１４）は、その熱
   交換部を空調空気が上下方向に通過するように略水平に
   配置され、 前記暖房用熱交換器（１４）の上方に前記ロータリドア
   （２０）が配置されていることを特徴とする請求項１な
   いし５のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 回転軸（２０ａ）と、前記回転軸（２０
   ａ）を中心とする回転方向に延びるドア作動面（２０
   ｂ）とを一体に連結したロータリドア（２０）を備え、
   車室内への複数の吹出開口部（２１〜２３）を前記ドア
   作動面（２０ｂ）の回転変位により開閉する車両用空調
   装置において、 前記吹出開口部として、少なくとも乗員足元側に向けて
   空調空気を吹き出すフット吹出開口部（２３）と、車両
   窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すデフロスタ
   吹出開口部（２２）とを備え、 更に、前記ロータリドア（２０）により前記両吹出開口
   部（２２、２３）を同時に開口する吹出モードを選択し
   たときに、前記フット吹出開口部（２３）に向かう温風
   の一部を分岐する補助連通穴（２０ｅ）を前記ドア作動
   面（２０ｂ）に設け、 前記補助開口部（２０ｅ）を通過した温風を前記デフロ
   スタ吹出開口部（２２）側へ案内する案内通路（３０）
   を前記フット吹出開口部（２３）に設けることを特徴と
   する車両用空調装置。