JP3596078B2 - 自動車用空調装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、加熱器への空気通路および冷風通路を横断する方向に摺動するスライド式ドアにより、加熱器と冷風通路への風量割合を調整する自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のスライド式ドアを有する自動車用空調装置は、特開平１−１７２０１４号公報等において提案されている。これらの従来装置では、スライド式ドアを駆動するリンク機構を、スライド式ドアと、その空気上流側に位置する冷却器（蒸発器）との間に配設し、このリンク機構に、電動モータ等の操作力を伝達して、スライド式ドアを摺動させる構成であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、駆動用リンク機構を、スライド式ドアと冷却器との間に配設ししているので、冷却器にリンク機構部品が干渉するのを避けるためには、スライド式ドアと冷却器との間に大きなクリアランスを設定する必要が生じ、空調ユニットの大型化を招くという問題がある。
【０００４】
本発明は上記点に鑑みてなされたもので、スライド式ドアの駆動用リンク機構による空調ユニットの大型化を効果的に抑制できる自動車用空調装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、加熱器と並列に設けられる冷風通路、および加熱器と冷風通路の空気下流側に設けられる冷温風混合空間に着目し、これら冷風通路および冷温風混合空間を有効に活用して、スライド式ドアの駆動用リンク機構を省スペース的に設置しようとするものである。
【０００６】
具体的には、本発明では上記目的を達成するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記載の発明では、送風空気を加熱する加熱器（５）と、この加熱器（５）と並列に設けられ、この加熱器（５）をバイパスして前記送風空気を流す冷風通路（６）と、前記冷風通路（６）を通る空気と、前記加熱器（５）を通過して加熱された温風とを混合する冷温風混合空間（１３）と、この冷温風混合空間（１３）の空気下流側に設けられ、この冷温風混合空間（１３）からの空気を車室内吹出口に導く吹出空気通路（１５、１６、１７、１８）と、前記加熱器（５）および前記冷風通路（６）の空気上流側に、前記加熱器（５）への空気通路（７）および前記冷風通路（６）を横断する方向に摺動可能に設けられ、前記加熱器（５）と前記冷風通路（６）への風量割合を調整するスライド式ドア（１２）と、このスライド式ドア（１２）に連結され、このスライド式ドア（１２）を前記横断方向に摺動させるリンク機構（１４）とを具備し、
このリンク機構（１４）が前記冷風通路（６）から前記冷温風混合空間（１３）に至る空間内に配設されており、
前記スライド式ドア（１２）は、開口（２４ａ〜２４ｄ）を有する支持部材（２１）と、この支持部材（２１）の空気下流側に支持部材（２１）と一体に移動可能に設けられ、かつ可撓性を有するフィルム部材（２２）と、前記支持部材（２１）を前記横断方向に移動させるように前記支持部材（２１）の動きを案内する案内機構（３２、３３）とを有し、 前記フィルム部材（２２）は前記支持部材（２１）の前記開口（２４ａ〜２４ｄ）を通して受ける空気の風圧により前記加熱器（５）への空気通路開口部（９）および前記冷風通路用開口部（８）の周縁部（３８）に圧接し得るように構成されている自動車用空調装置を特徴としている。
【０００７】
請求項２記載の発明では、送風空気を冷却する冷却器（４）と、この冷却器（４）の空気下流側に設けられ、この冷却器（４）で冷却された冷風を加熱する加熱器（５）と、前記冷却器（４）の空気下流側に前記加熱器（５）と並列に設けられ、前記加熱器（５）をバイパスして前記冷風を流す冷風通路（６）と、前記冷風と、前記加熱器（５）を通過して加熱された温風とを混合する冷温風混合空間（１３）と、この冷温風混合空間（１３）の空気下流側に設けられ、この冷温風混合空間（１３）からの空気を車室内吹出口に導く吹出空気通路（１５、１６、１７、１８）と、前記冷却器（４）と前記加熱器（５）との間に、前記加熱器（５）への空気通路（７）および前記冷風通路（６）を横断する方向に摺動可能に設けられ、前記加熱器（５）と前記冷風通路（６）への風量割合を調整するスライド式ドア（１２）と、このスライド式ドア（１２）に連結され、このスライド式ドア（１２）を前記横断方向に摺動させるリンク機構（１４）とを具備し、
このリンク機構（１４）が前記冷風通路（６）から前記冷温風混合空間（１３）に至る空間内に配設されており、
前記スライド式ドア（１２）は、開口（２４ａ〜２４ｄ）を有する支持部材（２１）と、この支持部材（２１）の空気下流側に支持部材（２１）と一体に移動可能に設けられ、かつ可撓性を有するフィルム部材（２２）と、前記支持部材（２１）を前記横断方向に移動させるように前記支持部材（２１）の動きを案内する案内機構（３２、３３）とを有し、 前記フィルム部材（２２）は前記支持部材（２１）の前記開口（２４ａ〜２４ｄ）を通して受ける空気の風圧により前記加熱器（５）への空気通路開口部（９）および前記冷風通路用開口部（８）の周縁部（３８）に圧接し得るように構成されている自動車用空調装置を特徴としている。
【０００９】
請求項３記載の発明では、請求項１または２に記載の自動車用空調装置において、前記リンク機構（１４）は、前記スライド式ドア（１２）から前記冷風通路（６）側へ突出するように設けられた第１のレバー片（２３）と、前記冷温風混合空間（１３）部において回動可能に設けられた駆動軸（３７）と、この駆動軸（３７）に一端側が結合され、他端側が前記第１のレバー片（３７）側へ向かうように配設された第２のレバー片（３５）とを有し、この第２のレバー片（３５）の他端側は前記第１のレバー片（２３）
に回動可能に結合されていることを特徴とする。
【００１０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１１】
【発明の作用効果】
請求項１〜３記載の発明によれば、上記技術的手段を有しているため、スライド式ドアを作動させるリンク機構を、加熱器と並列に設けられる冷風通路、および加熱器と冷風通路の空気下流側に設けられる冷温風混合空間を利用して設置することができる。
【００１２】
そのため、スライド式ドアと冷却器との間のクリアランスを必要最小限の小さな間隔に設定することができるとともに、空調ユニットのケース外部に上記リンク機構設置のためのスペースを確保する必要がなく、その結果スライド式ドアを備えた空調ユニットの小型化を効果的に達成できる。
【００１３】
【実施例】
以下、本発明を図に示す実施例について説明する。
図１において、１は自動車用空調装置のうち、車室内計器盤の下方部に設置される空調ユニットで、２はその空気流入口である。この空気流入口２には、車室内計器盤の下方部で、助手席側前方に配設されている送風ユニット（図示せず）から空気が送風され、流入する。
【００１４】
この送風ユニットは周知のごとく、車室内または車室外の空気を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して導入された空気を送風する遠心多翼送風機とから構成されている。
３は空調ユニット１の樹脂製ケースで、車室内計器盤の下方部において車室内左右方向の略中央部に配置されている。このケース３内の空気上流側には、空気冷却手段をなす蒸発器４が配設され、空気下流側の下方側部位には空気加熱手段としてのヒータコア５が配設されている。また、ケース３内には、蒸発器４で冷却された冷風がヒータコア５をバイパスして流れる冷風通路６が蒸発器４空気下流側の上方側部位（ヒータコア５の上方側部位）に形成されている。
【００１５】
上記蒸発器４は図示しない圧縮機，凝縮器，受液器，減圧器とともに周知の冷凍サイクルを構成する冷却器であり、ケース３内の空気を除湿冷却する。上記圧縮機は自動車のエンジンにより電磁クラッチ（図示せず）を介して駆動される。また、上記ヒータコア５は自動車エンジンの冷却水を熱源とする加熱器であり、上記蒸発器４にて冷却された冷風を再加熱する。
【００１６】
そして、蒸発器４の空気下流側部位におけるケース３内において、冷風通路６とヒータコア５への加熱用通路７の入口部には、それぞれ蒸発器４を通過した空気を送るための冷風用開口部８と加熱用開口部９が形成されている。
冷風用開口部８および加熱用開口部９は、図１に示すように同一平面上に開口しており、ケース３の内側壁から突出した突出壁部１０とケース３内の略中央部に位置する仕切壁１１とにより構成されている。
【００１７】
そして、これらの冷風用開口部８および加熱用開口部９は、図１中矢印Ａ方向から見ると開口形状が略長方形状で、上下方向に並列に形成されている。
仕切壁１１は、前記両開口部８、９の中間部位から空気下流側に向かって水平に延びるように形成されており、冷風通路６と加熱用通路７とを区画するためのものである。これによって、加熱用開口部９から加熱用通路７に取り入れられた空気は、全てヒータコア５に送られるようになっている。また、逆に冷風用開口部８から冷風通路６に取り入れられた空気は、全てヒータコア５を迂回するようになっている。
【００１８】
蒸発器４の空気下流側で、冷風用開口部８と加熱用開口部９の空気上流側には、蒸発器４を通過した空気のうち、冷風通路６と加熱用通路７のそれぞれに送られる空気量を調節するスライド式ドア１２が配設されている。なお、このスライド式ドア１２の詳細は、後述する。
冷風通路６および加熱用通路７の空気下流側部位には、この冷風通路６と加熱用通路７とを通過した冷風および温風を混合させるエアミックスチャンバー部（冷温風混合空間）１３が設けられている。つまり、このエアミックスチャンバー部１３にて冷風通路６を流れる冷風と、加熱用通路７を流れる温風とが混合されることで、所望の空調風温度を得ることができる。
【００１９】
そして、ケース３内の空間のうち、冷風通路６から上記エアミックスチャンバー部１３に至る部位には、前記スライド式ドア１２を作動させるリンク機構１４が配設されており、このリンク機構１４は冷風通路６および加熱用通路７から吹き出される冷風および温風の空気流れ方向を調節する役割を兼ねるものであって、このリンク機構１４の詳細は、スライド式ドア１２と同様に後で詳しく説明する。
【００２０】
ケース３内において、エアミックスチャンバー部１３の空気下流側部位は２つの吹出空気通路１５、１６に分岐しており、そして、一方の通路１５は、図１に示すように上方に向かって延在しており、この通路１５の空気下流側には、車室内の乗員の上半身に向かって空調風を吹き出すためのフェイス吹出口（図示せず）に接続されるフェイス吹出空気通路１７と、車両のフロントガラスの内面に向かって空調風を吹き出すためのデフロスタ吹出口（図示せず）に接続されるデフロスタ吹出空気通路１８が設けられている。
【００２１】
また、前記他方の通路１６は、下方に向けて延在しており、この通路１６の空気下流側には、乗員の下半身に向かって空調風を吹き出すためのフット吹出口１９が設けられている。
そして、上記両通路１５、１６の分岐部には、ケース３内で空調された空調風を通路１５に送風するか、通路１６に送風するかを選択する第１切替ドア２０ａが設けられている。この第１切替ドア２０ａは、図１中ａで示す回動位置である場合、空調風が全て通路１５側に送られ、図１中ｂで示す回動位置である場合は、空調風が全て通路１６に送られ、フット吹出口１９から吹き出される。
【００２２】
さらに、通路１５の空気下流側部位には、第２切替ドア２０ｂが配置されており、このドア２０ｂによって通路１５に送られた空調風をフェイス吹出空気通路１７側に流すか、デフロスタ吹出空気通路１８側に流すかを選択するようになっている。具体的には、第１切替ドア２０ａが図１中ａで示す回動位置にあって、かつ第２切替ドア２０ｂが図１中ｃで示す回動位置の場合は、空調風はデフロスタ吹出空気通路１８側へ流れ、また第１切替ドア２０ａが図１中ａで示す回動位置にあって、かつ第２切替ドア２０ｂが図１中ｄで示す回動位置にある場合は、空調風がフェイス吹出空気通路１７側へ流れる。
【００２３】
次に、上述のスライド式ドア１２およびリンク機構１４について詳しく説明する。
図２にスライド式ドア１２の分解図を示す。図３にスライド式ドア１２の組付図を示す。図４にスライド式ドア１２がケース３内に取り付けられた取付図を示す。
【００２４】
スライド式ドア１２は、支持部材２１と、この支持部材２１の空気下流側の一平面部２１ａを覆うように配設されるフィルム部材２２とからなる。
支持部材２１は、例えばポリプロピレンなどの樹脂材にて、外形が略長方形状に形成されている。そして、支持部材２１には、図２に示すように４つの貫通穴（開口）２４ａ〜２４ｄが形成されていることから、支持部材２１は、田の字のような枠体状を呈し、十字状の支持部２１ｂを有している。
【００２５】
支持部材２１の両端部（図２中手前側と奥側における両端部）には、その全長にわたって前記一平面部２１ａから略垂直方向に折れ曲がった取付部２５ａ、２５ｂが一体形成されている。そして、この取付部２５ａおよび２５ｂの外面には、それぞれ等間隔に突出した複数の円柱状の突起部２６が一体形成されている。これら取付部２５ａ、２５ｂは、後述するが、フィルム部材２２を支持部材２１に取り付けるためのものである。これら取付部２５ａ、２５ｂは図１、４に示すようにスライド式ドア１２の上端部および下端部に形成されている。
【００２６】
一方、図２左右方向における支持部材２１の両端面には、この両端面から突出し、支持部材２１をケース３内に移動可能に保持するための円柱状の保持部３２がそれぞれ複数個（２個）一体形成されている。さらに、支持部材２１の支持部２１ｂの上面には、Ｕ形状に形成された係合溝２３ａを有するレバー片２３が形成されている。このレバー片２３は図１に示すように支持部材２１の空気下流側の一平面部２１ａから冷風通路６側へ突出すように形成されている。
【００２７】
フィルム部材２２は、可撓性（柔軟性）があって通気性がなく、しかも摩擦抵抗が小さい樹脂材料で形成することが好ましい。具体的には、例えば厚さ７５μｍのポリエチレンテレフタレートで成形された樹脂フィルムからなり、略長方形状を呈している。
ここで、フィルム部材２２の大きさについて述べると、フィルム部材２２の幅Ｚは、支持部材２１の幅Ｗと同等となっている。一方、フィルム部材２２の高さＹは、支持部材２１の高さＸと、取付部２５ａ、２５ｂの幅（図２中Ｖで示す幅の２倍）とを合わせた寸法よりも所定量大きく設定されている。
【００２８】
フィルム部材２２の両端部には、支持部材２１に形成された複数の突起部２６と同じ等間隔に複数の取付穴２８が形成されている。また、フィルム部材２２には、上述のレバー片２３が挿入される挿入穴３０が形成されている。
このようなフィルム部材２２を支持部材２１を取り付けるには、先ずフィルム部材２２の一端側に等間隔に並んだ３つの取付穴２８を、支持部材２１の一端側の突起部２６に嵌合（または遊嵌）させる。その後、支持部材２１のレバー片２３を挿入穴３０に挿入させながら、他端側の３つの取付穴２８を反対側の突起部２６に嵌合（または遊嵌）させる。そして、例えば加熱装置（図示しない）にて突起部２６を溶融させることで、支持部材２１の取付部２５ａ、２５ｂにフィルム部材２２を熱溶着させる。これにより、フィルム部材２２が支持部材２１に固定される（図３参照）。
【００２９】
そして、上述したようにＺ＝Ｗの関係にフィルム部材２２の幅Ｚを設定しているから、図３に示すように支持部材２１とフィルム部材２２の左右方向の幅（図３中Ｅで示す幅）は両者とも同一となり、丁度重なり合う。一方、図３中上下方向の高さ（図３中Ｆで示す寸法）は、フィルム部材２２の寸法の方が大きいことから、支持部材２１の平面部２１ａとフィルム部材２２との間に空間ができるようにフィルム部材２２が撓んだ状態となる。
【００３０】
ここで、支持部材２１およびフィルム部材２２のケース３内への取付構造を簡単に説明する。
図１に示す樹脂製のケース３は、紙面表側と紙面裏側とで２つに分割されたケース体を金属クリップ、ねじ止め等の手段にて一体に結合することにより構成されており、そしてこのケース３の各分割ケース体の内壁には、図４に示すように断面長穴形状のガイド溝３３がケース３の上下方向に形成されている。図４には、このガイド溝３３として図１中紙面裏側に位置するものが１箇所のみ示されているが、実際には、このガイド溝３３はケース３の各分割ケース体の内壁の対向する部位に２箇所設けられている。
【００３１】
また、このガイド溝３３は、その溝の延在方向がケース３内を流れる空気流れ方向に対し略垂直、かつ冷風用開口部８および加熱用開口部９が開口した平面と平行となるように形成されている。また、このガイド溝３３の形成位置は、冷風用開口部８および加熱用開口部９の空気上流側で、これら開口部の近傍に形成されている。
【００３２】
そして、この支持部材２１の保持部３２を、一方のケース体のガイド溝３３内に挿入し、さらに反対側の保持部３２を他方のケース体のガイド溝３３内に挿入し、２つのケース体によって支持部材２１が挟み込まれるようにして支持部材２１をケース３内に収納するとともに、ガイド溝３３の延在方向に支持部材２１を摺動可能に保持する。
【００３３】
この収納状態では、支持部材２１の一平面部２１ａの延在方向が、ケース３内を流れる空気流れ方向と略垂直（換言すれば、空気流れを横断する方向）となるように配置され、支持部材２１がガイド溝３３に沿って移動することから、常に支持部材２１は、この延在方向に移動することになる。また、図４に示すように取付部２５ａ、２５ｂは、支持部材２１の移動方向の両端側に位置させるようにしてある。
【００３４】
次に、前述したリンク機構１４を図４に基づいて詳しく説明する。
リンク機構１４は、両端がケース３に回動可能に支持される駆動軸３７を有し、この駆動軸３７はポリプロピレンなどの樹脂材より形成されている。この駆動軸３７はケース３内のエアミックスチャンバー部１３に水平方向（車両左右方向）に位置するように配設されている。この駆動軸３７は、ケース３内のエアミックスチャンバー部１３の空気流れ方向を調節する空気ガイド板３４と、レバー片３５が一体成形されている。このレバー片３５はその一端側が駆動軸３７に連結され、駆動軸３７の部位から支持部材２１のレバー片２３側へ向かって延びるように配設されている。このレバー片３５の他端側は支持部材２１のレバー片２３の係合溝２３ａと係合するようになっている。
【００３５】
また、駆動軸３７の一端側（図４中図示されていない側）はケース３内で外部へ突出しないようにしてケース壁面に回動可能に支持されているが、他端側はケース３の外部に突出し、この駆動軸３７を駆動する駆動手段としての駆動レバー２７が連結されている。
前記空気ガイド板３４は、駆動軸３７の軸方向に沿った細長い長方形の平板状に形成されており、そして、駆動軸３７と一体に回動してその向きが変更するようになっている。
【００３６】
レバー片３５は、駆動軸３７の軸方向におけるほぼ中間部位に形成され、その他端側には、円柱状の係合部３６が一体形成されており、この係合部３６は、支持部材２１のレバー片２３の係合溝２３ａ内に回動可能に挿入されている。
以上の構成により、駆動軸３７を回転させるに伴って、空気ガイド板３４と一体にレバー片３５も回転し、レバー片３５の係合部３６の位置が図４中上下方向に移動する。この係合部３６の移動によって、支持部材２１がレバー片２３を介して上下方向の力を受けてガイド溝３３に沿い図４中上下方向（ケース３内を流れる空気流れ方向に対し略垂直な方向）に移動するようになっている。。
【００３７】
なお、前記した駆動レバー２７の駆動機構は周知のものでよく、例えば、車室内計器盤部に設けられる空調制御パネル（図示せず）の手動操作レバー（温度調節用操作レバー）に加わる手動操作力をコントロールケーブルを介して駆動レバー２７に伝達することより、駆動レバー２７を回動させる機構とする。あるいは、空調用制御装置により自動制御されるサーボモータなどのアクチュエータにより駆動レバー２７を回動させるようにしてもよい。
【００３８】
次に、上記した構成において本実施例の作動を説明する。先ず、図５に示すマックスホット（最大暖房状態）時について説明する。
図５に示す状態は、支持部材２１およびフィルム部材２２が最も上方に位置する作動位置であり、この作動位置により加熱用開口部９を全開し、冷風用開口部８を全閉する。その結果、蒸発器４を通過して冷却された冷風が全てヒータコア５に送られる。この状態でのフィルム部材２２の形状を図６および図７に模式的に示す。
【００３９】
なお、図６は送風機停止時のフィルム部材２２の状態を示すもので、図７は送風機作動時のフィルム部材２２の状態を表すものである。
図６に示すように送風機停止時は、フィルム部材２２は自然形状を維持し、冷風用開口部８の周縁部３８とフィルム部材２２との間には、若干ながらの隙間が存在する。しかしながら、図７に示すように送風機作動時においては、蒸発器４を通過した空気（図７中矢印Ｄ）が、支持部材２１の貫通穴２４ａ〜２４ｄを通過してフィルム部材２２の内面に吹き付けられ、この風圧によってフィルム部材２２が図７中左方向に膨らむように撓み、冷風用開口部８の周縁部３８の全周にわたって圧接する。
【００４０】
これにより、冷風用開口部８がフィルム部材２２により確実に閉塞され、閉塞のシール効果を充分高めることができる。
それ故、マックスホット時において冷風用開口部８から空気が漏れだすことが無くなり、蒸発器４を通過した冷風は、全て加熱用開口部９から加熱用通路７に送風されることになる。
【００４１】
また、このマックスホット状態において、リンク機構１４の空気ガイド板３４は図５に示すように加熱用通路７の出口側の開口面積を最大限広げるような作動位置となる。
次に、スライド式ドア１２により、冷風通路６および加熱用通路７の双方に蒸発器４を通過した空気が送られるエアミックス時（中間温度制御時）について、図８に基づき説明する。
【００４２】
この場合、支持部材２１およびフィルム部材２２は、図８に示すようにケース３内の上下方向のほぼ中間部に位置し、冷風用開口部８と加熱用開口部９との開口面積の割合を調節し、この両開口部８、９を通過した空気をエアミックスチャンバー部１３にて混合することにより、所望の空調風温度を得る。
ここで、もし、冷風用開口部８から取り入れられた空気が、仕切部１１とフィルム部材２２との間から漏れだし、加熱用通路７に入り込むと所望の混合割合が得られないという問題が生じる。また、逆に加熱用開口部９から取り入れられた空気が、仕切部１１とフィルム部材２２との間から漏れだし、冷風通路６に入り込むと、やはり所望の混合割合が得られないという問題が生じる。
【００４３】
しかしながら、本実施例においては、蒸発器４を通過した空気は貫通穴２４ａ〜２４ｄを介して、フィルム部材２２に吹き付けられることから、フィルム部材２２が仕切部１１側に膨らむように撓み、フィルム部材２２が仕切部１１の端面に風圧により圧接するので、上記の問題の発生を防止できる。
従って、フィルム部材２２によって、冷風通路６および加熱用通路７の開口面積を調節して、所望の空調風温度を得ることができる。。
【００４４】
また、この場合、リンク機構１４の空気ガイド板３４は、図５に示す状態から図８に示す状態まで矢印Ｇ方向に回動し、加熱用通路７の出口側の開口面積を小さくすると共に、空気ガイド板３４により加熱用通路７のうち、通路１６との隔壁１６ａに近接した部分を塞ぐような作動位置となる。これにより、加熱用通路７を通過した空気は、空気ガイド板３４により流れ方向が変更されてフィルム部材２２と空気ガイド板３４との間（図８参照）を流通して、冷風通路６側へ流れる。
【００４５】
従って、冷風通路６を流れる冷風に対して、フィルム部材２２と空気ガイド板３４との間から温風が直交方向ないし若干逆方向より衝突することになり、冷温風の混合がし易くなり、冷温風をエアミックスチャンバー部１３において均一に混合することができる。
次に、図１に示すマックスクール（最大冷房状態）時について説明する。
【００４６】
図１に示す状態は、支持部材２１が最も下方に位置する状態であり、加熱用開口部９を全閉し、冷風用開口部８を全開するため、蒸発器４を通過した空気が全て冷風通路６に送られる。
このマックスクール時におけるフィルム部材２２の状態は、上述のマックスホット時と同様なため説明を省略する。
【００４７】
このマックスクール状態において、リンク機構１２の空気ガイド板３４は、図８に示す回動位置より矢印Ｇで示す方向にさらに回動し、加熱用通路７の出口側の開口面積を最大限狭めるような作動位置となる。ここで、加熱用通路７には空気は流れないが、ヒータコア５からの放熱（ヒータコア５内にエンジン冷却水が常時循環しているので自然対流による放熱がある）によって、若干ながら暖められた温風が、図１中矢印Ｋで示すようにエアミックスチャンバー部１３に混じり込み、冷房性能を低下させるという不具合が生じる。
【００４８】
しかしながら、空気ガイド板３４が加熱用通路７の出口側の開口面積を最大限狭めるような作動位置となり、さらに空気ガイド板３４がヒータコア５にて暖められた温風がエアミックスチャンバー部１３に混入することを抑制する遮断壁の役割を果たすことから、ヒータコア５からの放熱による冷房性能の低下を最小限に抑えることができる。
【００４９】
また、図１に示すように空気ガイド板３４が、左上がりにて傾斜（エアミックスチャンバー部１３の空気下流側が上方となる傾斜）していることから、冷風通路６を通過した空気が加熱用通路７に流入しないように遮断すると共に、通路１５または通路１６側へこの空気を導くガイドの役割も果たしている。
以上、まとめると平板状の支持部材２１およびフィルム部材２２が、平板の延在方向と同じ方向であり、ケース３内の空気流れ方向に対し略垂直な方向に移動することにより、支持部材２１およびフィルム部材２２の作動スペースを小さくすることが可能となる。具体的には、従来のような回動式のエアミックスドアに比べ、図１中左右方向（車両前後方向）の幅を大幅に短くすることが可能となる。
【００５０】
しかも、支持部材２１を作動させるリンク機構１４を、ケース３内の冷風通路６からエアミックスチャンバー部１３に至る空間に設置しているから、支持部材２１と蒸発器４とのクリアランスＸ（図１）を必要最小限に縮小できる。また、リンク機構１４を、ケース３内に内蔵しているから、ケース３外部にリンク機構１４の設置スペースを確保する必要もない。
【００５１】
その結果、車両用空調装置の体格を大幅に小さくすることができる。
また、フィルム部材２２を風圧によって撓ませ、周縁部３８および仕切壁１１に圧接させることで確実にシールすることができる。また、この際、風圧によってシールされているため、例えばパッキンなどで圧接させながら摺動させるよりもはるかに支持部材２１の操作力を低減することが可能となる。また、支持部材２１およびフィルム部材２２が、空気流れ方向と略垂直に移動するため、支持部材２１およびフィルム部材２２をどの方向に移動させたとしても、風圧によって操作力の増加を引き起こすことは無い。
【００５２】
以上、本発明の実施例を述べたが、本発明は以下に述べるような変形例にも適用できる。
上記実施例では、支持部材２１のレバー片２３の係合溝２３ａを直線的に延びるＵ字状の溝形状としたが、図９に示すように蛇行状としてもよく、レバー片３５とレバー片２３とが連動可能であれば、どのような形状でもよい。
【００５３】
また、上記実施例では、支持部材２１をケース３内を流れる空気流れ方向に対し略垂直になるように配置したが、フィルム部材２２が風圧によって撓み可能であれば、支持部材２１はこの空気流れ方向に対して傾斜していても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明装置の一実施例におけるマックスクール時の状態を示す概略構成断面図である。
【図２】図１に示すスライド式ドアにおける支持部材とフィルム部材との分解斜視図である。
【図３】図２に示す支持部材とフィルム部材との組付状態の斜視図である。
【図４】スライド式ドアのケース内での収納保持状態を示す斜視図である。
【図５】本発明装置の一実施例におけるマックスホット時の状態を示す概略構成断面図である。
【図６】送風機停止時におけるフィルム部材の状態を示す部分構造図である。
【図７】送風機作動時におけるフィルム部材の状態を示す部分構造図である。
【図８】本発明装置の一実施例におけるエアミックス時の状態を示す概略構成断面図である。
【図９】スライド式ドアの支持部材のレバー片の他の形状例を示す部分図である。
【符号の説明】
１…空調ユニット、３…ケース、４…蒸発器、５…ヒータコア、
６…冷風通路、７…加熱用通路、１２…スライド式ドア、
１３…エアミックスチャンバー部、１４…リンク機構、
１５、１６、１７、１８…吹出空気通路、２１…支持部材、２２…フィルム部材、２３…第１のレバー片、３５…第２のレバー片、３７…駆動軸。

Claims (3)

1. 送風空気を加熱する加熱器と、
   この加熱器と並列に設けられ、この加熱器をバイパスして前記送風空気を流す冷風通路と、
   前記冷風通路を通る空気と、前記加熱器を通過して加熱された温風とを混合する冷温風混合空間と、
   この冷温風混合空間の空気下流側に設けられ、この冷温風混合空間からの空気を車室内吹出口に導く吹出空気通路と、
   前記加熱器および前記冷風通路の空気上流側に、前記加熱器への空気通路および前記冷風通路を横断する方向に摺動可能に設けられ、前記加熱器と前記冷風通路への風量割合を調整するスライド式ドアと、
   このスライド式ドアに連結され、このスライド式ドアを前記横断方向に摺動させるリンク機構とを具備し、
   このリンク機構が前記冷風通路から前記冷温風混合空間に至る空間内に配設されており、
   前記スライド式ドアは、
   開口を有する支持部材と、
   この支持部材の空気下流側に支持部材と一体に移動可能に設けられ、かつ可撓性を有するフィルム部材と、
   前記支持部材を前記横断方向に移動させるように前記支持部材の動きを案内する案内機構とを有し、
   前記フィルム部材は前記支持部材の前記開口を通して受ける空気の風圧により前記加熱器への空気通路開口部および前記冷風通路用開口部の周縁部に圧接し得るように構成されていることを特徴とする自動車用空調装置。
2. 送風空気を冷却する冷却器と、
   この冷却器の空気下流側に設けられ、この冷却器で冷却された冷風を加熱する加熱器と、
   前記冷却器の空気下流側に前記加熱器と並列に設けられ、前記加熱器をバイパスして前記冷風を流す冷風通路と、
   前記冷風と、前記加熱器を通過して加熱された温風とを混合する冷温風混合空間と、
   この冷温風混合空間の空気下流側に設けられ、この冷温風混合空間からの空気を車室内吹出口に導く吹出空気通路と、
   前記冷却器と前記加熱器との間に、前記加熱器への空気通路および前記冷風通路を横断する方向に摺動可能に設けられ、前記加熱器と前記冷風通路への風量割合を調整するスライド式ドアと、
   このスライド式ドアに連結され、このスライド式ドアを前記横断方向に摺動させるリンク機構とを具備し、
   このリンク機構が前記冷風通路から前記冷温風混合空間に至る空間内に配設されており、
   前記スライド式ドアは、
   開口を有する支持部材と、
   この支持部材の空気下流側に支持部材と一体に移動可能に設けられ、かつ可撓性を有するフィルム部材と、
   前記支持部材を前記横断方向に移動させるように前記支持部材の動きを案内する案内機構とを有し、
   前記フィルム部材は前記支持部材の前記開口を通して受ける空気の風圧により前記加熱器への空気通路開口部および前記冷風通路用開口部の周縁部に圧接し得るように構成され
   ていることを特徴とする自動車用空調装置。
3. 前記リンク機構は、
   前記スライド式ドアから前記冷風通路側へ突出するように設けられた第１のレバー片と 、
   前記冷温風混合空間部において回動可能に設けられた駆動軸と、
   この駆動軸に一端側が結合され、他端側が前記第１のレバー片側へ向かうように配設された第２のレバー片とを有し、
   この第２のレバー片の他端側は前記第１のレバー片に回動可能に結合されていることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用空調装置。

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