JP3357939B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP3357939B2 JP3357939B2 JP21840696A JP21840696A JP3357939B2 JP 3357939 B2 JP3357939 B2 JP 3357939B2 JP 21840696 A JP21840696 A JP 21840696A JP 21840696 A JP21840696 A JP 21840696A JP 3357939 B2 JP3357939 B2 JP 3357939B2
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- band
- breaking
- inflator
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/201—Packaging straps or envelopes for inflatable members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両用エアバッグ装
置に関するものである。
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両の衝突時にエア
バッグを膨張させて乗員を拘束する装置であり、例えば
運手席用のものは、一般にガス発生器であるインフレー
タと、インフレータのガスにより膨張するエアバッグ
と、軟質樹脂により形成される収納部とを備えている。
バッグを膨張させて乗員を拘束する装置であり、例えば
運手席用のものは、一般にガス発生器であるインフレー
タと、インフレータのガスにより膨張するエアバッグ
と、軟質樹脂により形成される収納部とを備えている。
【０００３】上記収納部には、折り畳まれたエアバッグ
の一部または全部が収納されるが、この際上記エアバッ
グは所定の形状に折り畳まれた後、癖付けを施して形崩
れしないようにした後、上記収納部に入れられ組立てら
れる。
の一部または全部が収納されるが、この際上記エアバッ
グは所定の形状に折り畳まれた後、癖付けを施して形崩
れしないようにした後、上記収納部に入れられ組立てら
れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、エアバッグ
のパッケージボリュームは、折り畳み直後と癖付け後と
では大きく異なり、特に折り畳み直後ではエアバッグの
生地に折り癖が付いていないため、エアバッグが折り畳
んだ状態から元に復元しようと盛り上がり、一定寸法に
収納しようとすると反力が発生し、収納・組立作業が行
い難いという問題がある。
のパッケージボリュームは、折り畳み直後と癖付け後と
では大きく異なり、特に折り畳み直後ではエアバッグの
生地に折り癖が付いていないため、エアバッグが折り畳
んだ状態から元に復元しようと盛り上がり、一定寸法に
収納しようとすると反力が発生し、収納・組立作業が行
い難いという問題がある。
【０００５】これに対し、特開平７−１３２７８９号公
報には、フィルムよりなる帯状体によってエアバッグを
その折り畳まれた状態を保持するように巻回し、この帯
状体をエアバッグの展開圧力により破断することが開示
されている。しかしながら、このように帯状体をエアバ
ッグの展開圧力により破断する場合にその破断を円滑に
行なうことは容易ではない。
報には、フィルムよりなる帯状体によってエアバッグを
その折り畳まれた状態を保持するように巻回し、この帯
状体をエアバッグの展開圧力により破断することが開示
されている。しかしながら、このように帯状体をエアバ
ッグの展開圧力により破断する場合にその破断を円滑に
行なうことは容易ではない。
【０００６】そこで、本発明の第１の目的は、帯状体に
よってエアバッグの折り畳み形状を保持することにより
収納・組立作業性を改善したエアバッグ装置において、
帯状体の円滑な破断を可能にすることにある。
よってエアバッグの折り畳み形状を保持することにより
収納・組立作業性を改善したエアバッグ装置において、
帯状体の円滑な破断を可能にすることにある。
【０００７】また、上記公報に開示のエアバッグ装置で
は、エアバッグをインフレータに固定するリテーナのボ
ルト部を避けて前記帯状体を巻かなければならず、又、
インフレータ挿入の際に帯状体を開裂しなければならな
い等、作業性上の問題を有している。
は、エアバッグをインフレータに固定するリテーナのボ
ルト部を避けて前記帯状体を巻かなければならず、又、
インフレータ挿入の際に帯状体を開裂しなければならな
い等、作業性上の問題を有している。
【０００８】そこで、本発明の第２の目的は、帯状体に
よってエアバッグの折り畳み形状を保持することにより
収納・組立作業性を改善したエアバッグ装置において、
組立作業性のさらなる改善を図ることにある。
よってエアバッグの折り畳み形状を保持することにより
収納・組立作業性を改善したエアバッグ装置において、
組立作業性のさらなる改善を図ることにある。
【０００９】一方、従来よりエアバッグ装置において
は、エアバッグの展開初期における飛出しを抑制して、
その展開挙動を制御することがなされている。例えば、
特開平６−２０６５０８号公報には、エアバッグ内に、
インフレータから噴出するガス流を乗員側への飛出し方
向と直交する方向に偏向させる整流布を設けて、これに
より乗員方向への初期飛出し速度を低減させて、良好な
展開挙動を得ることが開示されている。しかしながら、
整流布を設ける場合、エアバッグの仕様やインフレータ
の出力特性に応じて整流布の形状及び配置構成を調整す
る際の工数が大きいという問題がある。
は、エアバッグの展開初期における飛出しを抑制して、
その展開挙動を制御することがなされている。例えば、
特開平６−２０６５０８号公報には、エアバッグ内に、
インフレータから噴出するガス流を乗員側への飛出し方
向と直交する方向に偏向させる整流布を設けて、これに
より乗員方向への初期飛出し速度を低減させて、良好な
展開挙動を得ることが開示されている。しかしながら、
整流布を設ける場合、エアバッグの仕様やインフレータ
の出力特性に応じて整流布の形状及び配置構成を調整す
る際の工数が大きいという問題がある。
【００１０】これに対し、本発明者は、上記の帯状体に
よってエアバッグの折り畳み形状を保持したエアバッグ
装置において、この帯状体の破断強度等を調整すること
により、容易にエアバッグの展開挙動を良好にすること
ができることを見出した。
よってエアバッグの折り畳み形状を保持したエアバッグ
装置において、この帯状体の破断強度等を調整すること
により、容易にエアバッグの展開挙動を良好にすること
ができることを見出した。
【００１１】すなわち、本発明の第３の目的は、帯状体
によってエアバッグの折り畳み形状を保持することによ
り収納・組立作業性を改善したエアバッグ装置におい
て、エアバッグの良好な展開挙動を得ることにある。
によってエアバッグの折り畳み形状を保持することによ
り収納・組立作業性を改善したエアバッグ装置におい
て、エアバッグの良好な展開挙動を得ることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、エアバッグとこのエアバッグを膨張させるイン
フレータとを備え、エアバッグの展開圧力によって破断
する帯状体により、エアバッグの一部を折り畳まれた形
状を保持するように巻回し、このエアバッグを所定の収
納部に収納せしめたことを基本構成とする。これによ
り、組立作業によるエアバッグの折り畳み崩れやばさつ
きがなくなることから、エアバッグのパッケージボリュ
ームの寸法を安定化するとともに、折り畳み後のエアバ
ッグの取扱いを容易にしてその収納作業を容易にするこ
とができる。また、エアバッグの折り畳み後の癖付け作
業が不要となる。
装置は、エアバッグとこのエアバッグを膨張させるイン
フレータとを備え、エアバッグの展開圧力によって破断
する帯状体により、エアバッグの一部を折り畳まれた形
状を保持するように巻回し、このエアバッグを所定の収
納部に収納せしめたことを基本構成とする。これによ
り、組立作業によるエアバッグの折り畳み崩れやばさつ
きがなくなることから、エアバッグのパッケージボリュ
ームの寸法を安定化するとともに、折り畳み後のエアバ
ッグの取扱いを容易にしてその収納作業を容易にするこ
とができる。また、エアバッグの折り畳み後の癖付け作
業が不要となる。
【００１３】そして、第１の発明に係るエアバッグ装置
は、上記基本構成において、前記帯状体が織布よりな
り、その破断部が列状に設けた破断助成手段により形成
され、前記破断部の破断方向に対して前記織布の織り糸
の角度が傾斜したことを特徴とする。このように、エア
バッグを巻回する織布よりなる帯状体において、その破
断部を列状に設けた破断助成手段により形成し、これら
破断助成手段に沿って延びる破断部の破断方向に対して
織布の織り糸方向をバイアスにすることにより、上記第
１の目的、即ちエアバッグ展開時における帯状体の円滑
な破断が達成される。
は、上記基本構成において、前記帯状体が織布よりな
り、その破断部が列状に設けた破断助成手段により形成
され、前記破断部の破断方向に対して前記織布の織り糸
の角度が傾斜したことを特徴とする。このように、エア
バッグを巻回する織布よりなる帯状体において、その破
断部を列状に設けた破断助成手段により形成し、これら
破断助成手段に沿って延びる破断部の破断方向に対して
織布の織り糸方向をバイアスにすることにより、上記第
１の目的、即ちエアバッグ展開時における帯状体の円滑
な破断が達成される。
【００１４】この第１の発明のエアバッグ装置において
は、前記破断部の破断方向に対する前記織り糸の傾斜角
度が４０〜５０°であることが、より円滑な破断を可能
にする点より好ましい。
は、前記破断部の破断方向に対する前記織り糸の傾斜角
度が４０〜５０°であることが、より円滑な破断を可能
にする点より好ましい。
【００１５】また、この第１の発明のエアバッグ装置に
おいては、前記破断助成手段の間隙を通る前記織り糸が
いずれも前記破断助成手段によって切断されていること
が、より円滑な破断を可能にする点より好ましい。
おいては、前記破断助成手段の間隙を通る前記織り糸が
いずれも前記破断助成手段によって切断されていること
が、より円滑な破断を可能にする点より好ましい。
【００１６】第２の発明に係るエアバッグ装置は、上記
基本構成において、前記エアバッグを前記インフレータ
に固定するリテーナと、前記エアバッグの下面を保持す
るベースプレートを備え、前記帯状体の一端部に前記イ
ンフレータと前記リテーナの取付部が挿入される挿入孔
部が形成され、他端部に前記ベースプレートの係合爪と
係合する係合孔が形成され、前記エアバッグが前記リテ
ーナとともに前記帯状体にて巻回され、前記帯状体の前
記一端部がリテーナによるエアバッグのインフレータへ
の取付けにより固定され、前記他端部が前記係合孔とベ
ースプレートの係合爪との係合により前記ベースプレー
トに係止され、前記ベースプレートの前記係合爪が前記
収納部の側壁に設けられた係合孔に差し通され、これに
より前記ベースプレートが前記収納部に固定されたこと
を特徴とする。この場合、リテーナでエアバッグをイン
フレータに取付ける際に、帯状体の挿入孔部にリテーナ
の取付部とインフレータを挿入し、このリテーナによっ
て帯状体の一端部を固定する。帯状体の他端部は、ベー
スプレートの係合爪に帯状体の係合孔を引掛けることに
より、エアバッグを巻回する帯状体を容易に固定するこ
とができる。また、ベースプレートの係合爪を、収納部
の側壁に設けた係合孔に差し通すことにより、ベースプ
レートが収納部に抜脱不能に固定されるとともに、帯状
体の確実な取付固定がなされる。
基本構成において、前記エアバッグを前記インフレータ
に固定するリテーナと、前記エアバッグの下面を保持す
るベースプレートを備え、前記帯状体の一端部に前記イ
ンフレータと前記リテーナの取付部が挿入される挿入孔
部が形成され、他端部に前記ベースプレートの係合爪と
係合する係合孔が形成され、前記エアバッグが前記リテ
ーナとともに前記帯状体にて巻回され、前記帯状体の前
記一端部がリテーナによるエアバッグのインフレータへ
の取付けにより固定され、前記他端部が前記係合孔とベ
ースプレートの係合爪との係合により前記ベースプレー
トに係止され、前記ベースプレートの前記係合爪が前記
収納部の側壁に設けられた係合孔に差し通され、これに
より前記ベースプレートが前記収納部に固定されたこと
を特徴とする。この場合、リテーナでエアバッグをイン
フレータに取付ける際に、帯状体の挿入孔部にリテーナ
の取付部とインフレータを挿入し、このリテーナによっ
て帯状体の一端部を固定する。帯状体の他端部は、ベー
スプレートの係合爪に帯状体の係合孔を引掛けることに
より、エアバッグを巻回する帯状体を容易に固定するこ
とができる。また、ベースプレートの係合爪を、収納部
の側壁に設けた係合孔に差し通すことにより、ベースプ
レートが収納部に抜脱不能に固定されるとともに、帯状
体の確実な取付固定がなされる。
【００１７】この第２の発明によれば、帯状体の取付を
ベースプレートといった他の必要部品を利用してシステ
ム化することにより、上記した第２の目的、即ち組立作
業性の更なる改善が図れる。
ベースプレートといった他の必要部品を利用してシステ
ム化することにより、上記した第２の目的、即ち組立作
業性の更なる改善が図れる。
【００１８】
【００１９】第３の発明に係るエアバッグ装置は、上記
基本構成において、前記帯状体が、折り畳まれたエアバ
ッグの中央部を含む一対の側部を押えるように配され、
エアバッグの展開時において、前記エアバッグの上面を
覆うカバーが展開圧力により開裂した後に、前記帯状体
が破断することを特徴とする。このようにカバーの開裂
後に帯状体を破断させることにより、エアバッグ展開時
に、帯状体により保持されていない非保持部から展開が
開始して、帯状体により保持された中央部の展開が遅れ
ることから、乗員方向への初期飛出し速度が小さく、飛
出し方向に垂直な方向への展開が促進される。つまり、
上記した第３の目的である良好な展開挙動が得られる。
基本構成において、前記帯状体が、折り畳まれたエアバ
ッグの中央部を含む一対の側部を押えるように配され、
エアバッグの展開時において、前記エアバッグの上面を
覆うカバーが展開圧力により開裂した後に、前記帯状体
が破断することを特徴とする。このようにカバーの開裂
後に帯状体を破断させることにより、エアバッグ展開時
に、帯状体により保持されていない非保持部から展開が
開始して、帯状体により保持された中央部の展開が遅れ
ることから、乗員方向への初期飛出し速度が小さく、飛
出し方向に垂直な方向への展開が促進される。つまり、
上記した第３の目的である良好な展開挙動が得られる。
【００２０】この第３の発明においては、前記帯状体が
織布よりなり、その破断部が列状に設けた破断助成手段
により形成され、前記破断部の破断方向に対して前記織
布の織り糸の角度が傾斜していることが、帯状体を円滑
に破断させる点より好ましい。
織布よりなり、その破断部が列状に設けた破断助成手段
により形成され、前記破断部の破断方向に対して前記織
布の織り糸の角度が傾斜していることが、帯状体を円滑
に破断させる点より好ましい。
【００２１】上記第２，３の発明のエアバッグ装置にお
いては、前記帯状体を、織布、不織布又はフィルムより
形成することができる。また、前記帯状体の破断部を、
孔、スリット、切欠及び縫合のいずれか１種又は２種以
上の破断助成手段により形成することができる。
いては、前記帯状体を、織布、不織布又はフィルムより
形成することができる。また、前記帯状体の破断部を、
孔、スリット、切欠及び縫合のいずれか１種又は２種以
上の破断助成手段により形成することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１の発明の１
実施形態に係るエアバッグ装置の分解斜視図を示す。
実施形態に係るエアバッグ装置の分解斜視図を示す。
【００２３】このエアバッグ装置は、ガス発生器である
インフレータ１とこのインフレータ１により膨張するエ
アバッグ２とを、リテーナ３を介してベースプレート４
に固定し、さらに図示の如く折り畳んだエアバッグ２の
一部または全部を、カバー５を上部に設けた収納部６に
収納する構成を有している。
インフレータ１とこのインフレータ１により膨張するエ
アバッグ２とを、リテーナ３を介してベースプレート４
に固定し、さらに図示の如く折り畳んだエアバッグ２の
一部または全部を、カバー５を上部に設けた収納部６に
収納する構成を有している。
【００２４】そして、エアバッグ２の所定の展開圧力に
よって破断する帯状体７により、折り畳まれたエアバッ
グ２の一部、図では中央部を含む一対の側部を、該エア
バッグ２が上記収納時の折り畳み形状を保持するように
巻回し、上記収納部６にエアバッグ２を収納せしめてい
る。
よって破断する帯状体７により、折り畳まれたエアバッ
グ２の一部、図では中央部を含む一対の側部を、該エア
バッグ２が上記収納時の折り畳み形状を保持するように
巻回し、上記収納部６にエアバッグ２を収納せしめてい
る。
【００２５】図２に示すように、帯状体７は、帯状織布
により形成されおり、エアバッグ２の展開時にその上面
中央部において破断するように、当該中央部には、破断
助成孔８ａが、帯状体７の一方の側縁から他方の側縁に
向って、即ち帯状体７の幅方向に複数個並設して設けら
れている。また、この列状に並ぶ破断助成孔８ａの両端
において、帯状体７の両縁部には、破断助成用の切欠８
ｂが設けられている。これら破断助成孔８ａと切欠８ｂ
とにより帯状体７の破断部８が形成されている。
により形成されおり、エアバッグ２の展開時にその上面
中央部において破断するように、当該中央部には、破断
助成孔８ａが、帯状体７の一方の側縁から他方の側縁に
向って、即ち帯状体７の幅方向に複数個並設して設けら
れている。また、この列状に並ぶ破断助成孔８ａの両端
において、帯状体７の両縁部には、破断助成用の切欠８
ｂが設けられている。これら破断助成孔８ａと切欠８ｂ
とにより帯状体７の破断部８が形成されている。
【００２６】そして、帯状体７の織り糸９の角度が前記
破断部８の破断方向に対して直角ではなく傾斜するよう
に配されている。図３に示すように、上記破断方向に対
する織り糸９の傾斜角度θは約４０〜５０°であること
が好ましい。また、破断助成孔８ａの孔間隔αは約３〜
１５ｍｍの範囲で、破断助成孔８ａの破断方向における
長さβは約２〜３０ｍｍの範囲で、破断助成孔８ａの破
断方向に直交する方向における長さγは約０．５〜４０
ｍｍの範囲でそれぞれ選択して形成されることが好まし
い。
破断部８の破断方向に対して直角ではなく傾斜するよう
に配されている。図３に示すように、上記破断方向に対
する織り糸９の傾斜角度θは約４０〜５０°であること
が好ましい。また、破断助成孔８ａの孔間隔αは約３〜
１５ｍｍの範囲で、破断助成孔８ａの破断方向における
長さβは約２〜３０ｍｍの範囲で、破断助成孔８ａの破
断方向に直交する方向における長さγは約０．５〜４０
ｍｍの範囲でそれぞれ選択して形成されることが好まし
い。
【００２７】図３に示すように、破断部８において、破
断助成孔８ａの間隙を通る織り糸９がいずれも破断助成
孔８ａによって切断されていることが好ましい。つま
り、破断助成孔８ａとそれに隣接する破断助成孔８ａと
の間隙に存在する織り糸９がいずれも破断助成孔８ａに
よって切断された構成となるように、上記傾斜角度θ、
破断助成孔８ａの孔間隔α及び長さγを設定することが
望ましい。このように破断部８において織り糸９が繋ら
ないような構成にする場合、破断助成孔８ａの代わりに
帯状体７の長手方向に延びるスリットで破断部８を構成
してもよい。
断助成孔８ａの間隙を通る織り糸９がいずれも破断助成
孔８ａによって切断されていることが好ましい。つま
り、破断助成孔８ａとそれに隣接する破断助成孔８ａと
の間隙に存在する織り糸９がいずれも破断助成孔８ａに
よって切断された構成となるように、上記傾斜角度θ、
破断助成孔８ａの孔間隔α及び長さγを設定することが
望ましい。このように破断部８において織り糸９が繋ら
ないような構成にする場合、破断助成孔８ａの代わりに
帯状体７の長手方向に延びるスリットで破断部８を構成
してもよい。
【００２８】以上の実施形態のエアバッグ装置において
は、帯状体７によってエアバッグ２の折り畳み形状を保
持することにより、組立作業によるエアバッグ２の折り
畳み崩れやばさつきをなくすことができ、エアバッグ２
のパッケージボリュームの寸法が安定化されるととも
に、折り畳み後のエアバッグ２の取扱いを容易にして、
その収納作業を簡単にすることができる。
は、帯状体７によってエアバッグ２の折り畳み形状を保
持することにより、組立作業によるエアバッグ２の折り
畳み崩れやばさつきをなくすことができ、エアバッグ２
のパッケージボリュームの寸法が安定化されるととも
に、折り畳み後のエアバッグ２の取扱いを容易にして、
その収納作業を簡単にすることができる。
【００２９】そして、この帯状体７の織り糸９の方向を
破断部８の破断方向に対してバイアスにすることによ
り、エアバッグ２展開時における帯状体７の破断が円滑
になる。特に、上記のように、織り糸９の傾斜角度θを
約４０〜５０°とし、破断部８において織り糸９が繋ら
ないように構成することにより、かかる破断助成孔８ａ
の間隙の破断強度が、破断助成孔８ａの穿孔時に切断さ
れた織り糸９のほつれ強さにより決定されるため、帯状
体７の破断強度のばらつきが少なく、また破断強度が小
さい。そのため、エアバッグ展開時の帯状体７の破断を
安定化させてより円滑な破断が可能となる。
破断部８の破断方向に対してバイアスにすることによ
り、エアバッグ２展開時における帯状体７の破断が円滑
になる。特に、上記のように、織り糸９の傾斜角度θを
約４０〜５０°とし、破断部８において織り糸９が繋ら
ないように構成することにより、かかる破断助成孔８ａ
の間隙の破断強度が、破断助成孔８ａの穿孔時に切断さ
れた織り糸９のほつれ強さにより決定されるため、帯状
体７の破断強度のばらつきが少なく、また破断強度が小
さい。そのため、エアバッグ展開時の帯状体７の破断を
安定化させてより円滑な破断が可能となる。
【００３０】なお、上記帯状体７としては、ノンコート
織布又はコーティング織布をほつれ防止のために溶断し
て用いることが好適であり、その素材としてはナイロン
６６、ポリエステル、ナイロン６、ナイロン４６等を好
適な例として挙げることができる。また、この帯状体７
をエアバッグ２と一体に形成して用いることも可能であ
る。さらに、上記折り畳んだエアバッグ２を、ベースプ
レート４やインフレータ１と共に巻回することも可能で
ある。
織布又はコーティング織布をほつれ防止のために溶断し
て用いることが好適であり、その素材としてはナイロン
６６、ポリエステル、ナイロン６、ナイロン４６等を好
適な例として挙げることができる。また、この帯状体７
をエアバッグ２と一体に形成して用いることも可能であ
る。さらに、上記折り畳んだエアバッグ２を、ベースプ
レート４やインフレータ１と共に巻回することも可能で
ある。
【００３１】図４は、参考例に係るエアバッグ装置にお
ける、帯状体７によるエアバッグ２の巻回例を示してい
る。以下、上記第１の発明の実施形態との相違点につい
て説明する。
ける、帯状体７によるエアバッグ２の巻回例を示してい
る。以下、上記第１の発明の実施形態との相違点につい
て説明する。
【００３２】この参考例のエアバッグ装置では、エアバ
ッグ２をインフレータ１に固定するリテーナ３のボルト
３ａとインフレータが挿入される挿入孔部１２を帯状体
の両側部に予め形成しておき、折り畳んだエアバッグ２
をリテーナ３とともに帯状体７にて巻回し、このリテー
ナ３によるエアバッグ２のインフレータ１への取付けに
より帯状体７を固定している。
ッグ２をインフレータ１に固定するリテーナ３のボルト
３ａとインフレータが挿入される挿入孔部１２を帯状体
の両側部に予め形成しておき、折り畳んだエアバッグ２
をリテーナ３とともに帯状体７にて巻回し、このリテー
ナ３によるエアバッグ２のインフレータ１への取付けに
より帯状体７を固定している。
【００３３】詳細には、帯状体７の一端部の挿入孔部１
２にエアバッグ２のインフレータ用開口（不図示）に配
したリテーナ３のボルト３ａを挿入して当該一端部を係
止し、帯状体７でエアバッグ２を巻回する。そして、そ
の巻回した帯状体７の他端部の挿入孔部１２にリテーナ
３のボルト３ａを挿入し、その後、リテーナ３のボルト
３ａでベースプレート４を介してインフレータ１に締結
して、エアバッグ２とともに帯状体７をベースプレート
４に取付固定している。
２にエアバッグ２のインフレータ用開口（不図示）に配
したリテーナ３のボルト３ａを挿入して当該一端部を係
止し、帯状体７でエアバッグ２を巻回する。そして、そ
の巻回した帯状体７の他端部の挿入孔部１２にリテーナ
３のボルト３ａを挿入し、その後、リテーナ３のボルト
３ａでベースプレート４を介してインフレータ１に締結
して、エアバッグ２とともに帯状体７をベースプレート
４に取付固定している。
【００３４】ここで、帯状体７の挿入孔部１２は、イン
フレータ１が挿入される開口１２ａとその周囲にてリテ
ーナ３のボルト３ａが挿入される複数の小孔１２ｂとよ
りなる。
フレータ１が挿入される開口１２ａとその周囲にてリテ
ーナ３のボルト３ａが挿入される複数の小孔１２ｂとよ
りなる。
【００３５】この参考例のエアバッグ装置では、帯状体
７にリテーナ３のボルト３ａとインフレータ１が挿入さ
れる挿入孔部１２が予め設けられているので、組立作業
時において、帯状体７でエアバッグ２を巻回する際に、
リテーナ３のボルト３ａを避けたり、インフレータ１挿
入時に帯状体７を開裂したりする必要がなく、しかも、
かかる帯状体７の取付がリテーナ３を利用して行なわれ
ているため部材数の増加を伴なうこともない。よって、
組立作業をより速やかに行なうことができる。
７にリテーナ３のボルト３ａとインフレータ１が挿入さ
れる挿入孔部１２が予め設けられているので、組立作業
時において、帯状体７でエアバッグ２を巻回する際に、
リテーナ３のボルト３ａを避けたり、インフレータ１挿
入時に帯状体７を開裂したりする必要がなく、しかも、
かかる帯状体７の取付がリテーナ３を利用して行なわれ
ているため部材数の増加を伴なうこともない。よって、
組立作業をより速やかに行なうことができる。
【００３６】図５は、第２の発明の１実施形態に係るエ
アバッグ装置における、帯状体７によるエアバッグ２の
巻回例を示している。以下、上記第１の発明の実施形態
との相違点について説明する。
アバッグ装置における、帯状体７によるエアバッグ２の
巻回例を示している。以下、上記第１の発明の実施形態
との相違点について説明する。
【００３７】この実施形態のエアバッグ装置では、帯状
体７に設けられた係合孔１３と、エアバッグ２の下面を
保持するベースプレート４に設けられた係合爪４ａとの
係合により、帯状体７がベースプレート４に係止されて
いる。
体７に設けられた係合孔１３と、エアバッグ２の下面を
保持するベースプレート４に設けられた係合爪４ａとの
係合により、帯状体７がベースプレート４に係止されて
いる。
【００３８】係合孔１３は帯状体７の両端部にそれぞれ
１個以上設けられており、また、係合爪４ａはベースプ
レート４の対向する２辺にそれぞれ１個以上設けられて
いる。ここで、係合爪４ａは、その幅と長さがそれぞれ
約５〜３０ｍｍ程度とされており、この係合爪４ａに引
掛けられる係合孔１３は、口状またはスリット状に形成
されている。
１個以上設けられており、また、係合爪４ａはベースプ
レート４の対向する２辺にそれぞれ１個以上設けられて
いる。ここで、係合爪４ａは、その幅と長さがそれぞれ
約５〜３０ｍｍ程度とされており、この係合爪４ａに引
掛けられる係合孔１３は、口状またはスリット状に形成
されている。
【００３９】そして、折り畳んだエアバッグ２をリテー
ナ３とともにベースプレート４上に配し、帯状体７の一
端部の係合孔１３に一方側の係合爪４ａを差し通して当
該一端部を係止し、帯状体７にてエアバッグ２の上面を
覆って、他端部の係合孔１３に他方側の係合爪４ａを差
し通して当該他端部を係止する。これにより、ベースプ
レート４を利用してエアバッグ２が帯状体７により巻回
された状態になる。
ナ３とともにベースプレート４上に配し、帯状体７の一
端部の係合孔１３に一方側の係合爪４ａを差し通して当
該一端部を係止し、帯状体７にてエアバッグ２の上面を
覆って、他端部の係合孔１３に他方側の係合爪４ａを差
し通して当該他端部を係止する。これにより、ベースプ
レート４を利用してエアバッグ２が帯状体７により巻回
された状態になる。
【００４０】そして、図６に示すように、ベースプレー
ト４の係合爪４ａを、収納部６の側壁に設けた係合孔６
ａに差し通すことにより、ベースプレート４が収納部６
に抜脱不能に固定されるとともに、帯状体７の確実な取
付固定がなされている。
ト４の係合爪４ａを、収納部６の側壁に設けた係合孔６
ａに差し通すことにより、ベースプレート４が収納部６
に抜脱不能に固定されるとともに、帯状体７の確実な取
付固定がなされている。
【００４１】この実施形態のエアバッグ装置であると、
ベースプレート４の両側で帯状体７を係止することよ
り、帯状体７によるエアバッグ２の巻回がなされるの
で、組立作業時において、帯状体７でエアバッグ２を巻
回する際に、リテーナ３のボルト３ａを避けたり、イン
フレータ１挿入時に帯状体７を開裂したりする必要がな
い。また、上記係止が帯状体７の係合孔１３とベースプ
レート４の係合爪４ａとの係合によりなされているの
で、組立が容易である。しかも、かかる帯状体７の取付
をベースプレート４を利用して行なっているため部材数
の増加を伴なうこともない。よって、組立作業をより速
やかに行なうことができる。
ベースプレート４の両側で帯状体７を係止することよ
り、帯状体７によるエアバッグ２の巻回がなされるの
で、組立作業時において、帯状体７でエアバッグ２を巻
回する際に、リテーナ３のボルト３ａを避けたり、イン
フレータ１挿入時に帯状体７を開裂したりする必要がな
い。また、上記係止が帯状体７の係合孔１３とベースプ
レート４の係合爪４ａとの係合によりなされているの
で、組立が容易である。しかも、かかる帯状体７の取付
をベースプレート４を利用して行なっているため部材数
の増加を伴なうこともない。よって、組立作業をより速
やかに行なうことができる。
【００４２】なお、この実施形態においては、ベースプ
レート４の係合爪４ａと収納部６の係合孔６ａとの係合
に加えて、ベースプレート４と収納部６の側壁とをボル
ト又はリベットにより固定してもよい。
レート４の係合爪４ａと収納部６の係合孔６ａとの係合
に加えて、ベースプレート４と収納部６の側壁とをボル
ト又はリベットにより固定してもよい。
【００４３】また、この実施形態に、上記した参考例の
構成を付加してもよい。すなわち、帯状体７の一端部に
リテーナ３のボルト３ａとインフレータ１とが挿入され
る挿入孔部１２を設け、他端部にベースプレート４の係
合爪４ａに係合する係合孔１３を設けて、上記一端部を
リテーナ３により係止した後、折り畳まれたエアバッグ
２を巻回し、上記他端部をベースプレート４に係止する
構成としてもよい。
構成を付加してもよい。すなわち、帯状体７の一端部に
リテーナ３のボルト３ａとインフレータ１とが挿入され
る挿入孔部１２を設け、他端部にベースプレート４の係
合爪４ａに係合する係合孔１３を設けて、上記一端部を
リテーナ３により係止した後、折り畳まれたエアバッグ
２を巻回し、上記他端部をベースプレート４に係止する
構成としてもよい。
【００４４】図７は、第３の発明の１実施形態に係るエ
アバッグ装置の縦断面図を示したものである。以下、上
記第１の発明の実施形態との相違点について説明する。
アバッグ装置の縦断面図を示したものである。以下、上
記第１の発明の実施形態との相違点について説明する。
【００４５】この実施形態では、帯状体７が、折り畳ま
れたエアバッグ２の中央部を含む一対の側部を押えるよ
うに配され、エアバッグ２の展開時において、エアバッ
グ２の上面を覆うカバー５が展開圧力により開裂した後
に、帯状体７が破断するよう構成されている。
れたエアバッグ２の中央部を含む一対の側部を押えるよ
うに配され、エアバッグ２の展開時において、エアバッ
グ２の上面を覆うカバー５が展開圧力により開裂した後
に、帯状体７が破断するよう構成されている。
【００４６】すなわち、インフレータ１からエアバッグ
２内にガスが供給されると、まず、帯状体７で保持され
ていないエアバッグ２の両側部から展開が始まる。この
両側部の展開圧力によりカバー５下面に形成された溝５
ａが破断して、図８に示すように、カバー５が開裂す
る。その後、エアバッグ２の上面中央部を押えていた帯
状体７が、当該上面中央部において列状の破断助成孔８
ａにより形成された破断部８で破断して、エアバッグ２
の中央部が両側部よりも遅れて展開する。
２内にガスが供給されると、まず、帯状体７で保持され
ていないエアバッグ２の両側部から展開が始まる。この
両側部の展開圧力によりカバー５下面に形成された溝５
ａが破断して、図８に示すように、カバー５が開裂す
る。その後、エアバッグ２の上面中央部を押えていた帯
状体７が、当該上面中央部において列状の破断助成孔８
ａにより形成された破断部８で破断して、エアバッグ２
の中央部が両側部よりも遅れて展開する。
【００４７】このようにエアバッグ２の中央部を帯状体
７で保持し、カバー５の開裂後に帯状体７を破断させる
ことにより、乗員方向への初期飛び出し速度が小さくな
り、乗員と平行な方向への展開が促進され、よって、良
好な展開挙動が得られる。
７で保持し、カバー５の開裂後に帯状体７を破断させる
ことにより、乗員方向への初期飛び出し速度が小さくな
り、乗員と平行な方向への展開が促進され、よって、良
好な展開挙動が得られる。
【００４８】上記のようにカバー５の開裂後に帯状体７
を破断させるには、図７の如く折り畳まれたエアバッグ
２のパッケージボリュームが収納部６の内容積とほぼ同
一になるように帯状体７を巻回して、この帯状体７の破
断強度を適宜に調整することにより行なうことができ
る。
を破断させるには、図７の如く折り畳まれたエアバッグ
２のパッケージボリュームが収納部６の内容積とほぼ同
一になるように帯状体７を巻回して、この帯状体７の破
断強度を適宜に調整することにより行なうことができ
る。
【００４９】かかる帯状体７の破断強度を調整には、上
記した第１の発明の構成を適用することが好ましく、こ
れにより帯状体７を安定して破断させることができ、よ
り良好な展開挙動が得られる。
記した第１の発明の構成を適用することが好ましく、こ
れにより帯状体７を安定して破断させることができ、よ
り良好な展開挙動が得られる。
【００５０】なお、この実施形態のエアバッグ装置にお
いて、帯状体７の取付構成としては、上記した参考例や
第２の発明の構成を適用することができる。
いて、帯状体７の取付構成としては、上記した参考例や
第２の発明の構成を適用することができる。
【００５１】以上の第２，３の発明の実施形態において
は、帯状体７の素材として、織布、不織布及びフィルム
のいずれを用いてもよい。また、帯状体７の破断部の構
成としては、孔、スリット、切欠及び縫合のいずれか１
種又は２種以上の破断助成手段により形成することがで
きる。即ち、例えば図４に示すように、帯状体７の幅方
向に細長いミシン目状の孔により形成してもよく、ま
た、図５に示すように、前記幅方向に延びるミシン目状
のスリットにより形成してもよく、さらにまた、帯状体
７の両端部を縫合してこの縫合部を破断させるように構
成してもよい（不図示）。
は、帯状体７の素材として、織布、不織布及びフィルム
のいずれを用いてもよい。また、帯状体７の破断部の構
成としては、孔、スリット、切欠及び縫合のいずれか１
種又は２種以上の破断助成手段により形成することがで
きる。即ち、例えば図４に示すように、帯状体７の幅方
向に細長いミシン目状の孔により形成してもよく、ま
た、図５に示すように、前記幅方向に延びるミシン目状
のスリットにより形成してもよく、さらにまた、帯状体
７の両端部を縫合してこの縫合部を破断させるように構
成してもよい（不図示）。
【００５２】本発明は、運転席用、助手席用、またはそ
の他種々のエアバッグ装置に対して適用可能である。
の他種々のエアバッグ装置に対して適用可能である。
【００５３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のエアバッ
グ装置は、組立作業によるエアバッグの折り畳み崩れや
ばさつきがなくなることから、エアバッグのパッケージ
ボリュームの寸法を安定化すると共に、折り畳み後のエ
アバッグの取扱いを容易にして、その収納作業を容易に
しうるものであり、さらに第１の発明のエアバッグ装置
では、エアバッグを巻回する帯状体の織り糸方向を破断
部の破断方向に対しバイアスにすることにより、エアバ
ッグ展開時の帯状体の破断をより円滑に行わしめ、ま
た、第２の発明のエアバッグ装置では、上記帯状体の取
付を他の必要部品を利用してシステム化したことによ
り、エアバッグ装置の組立作業をより速やかに行うこと
が可能であり、さらに、第３の発明のエアバッグ装置で
は、展開初期における中央部の飛び出し速度を抑えた良
好な展開挙動が得られる。
グ装置は、組立作業によるエアバッグの折り畳み崩れや
ばさつきがなくなることから、エアバッグのパッケージ
ボリュームの寸法を安定化すると共に、折り畳み後のエ
アバッグの取扱いを容易にして、その収納作業を容易に
しうるものであり、さらに第１の発明のエアバッグ装置
では、エアバッグを巻回する帯状体の織り糸方向を破断
部の破断方向に対しバイアスにすることにより、エアバ
ッグ展開時の帯状体の破断をより円滑に行わしめ、ま
た、第２の発明のエアバッグ装置では、上記帯状体の取
付を他の必要部品を利用してシステム化したことによ
り、エアバッグ装置の組立作業をより速やかに行うこと
が可能であり、さらに、第３の発明のエアバッグ装置で
は、展開初期における中央部の飛び出し速度を抑えた良
好な展開挙動が得られる。
【図１】本発明の第１の発明の１実施形態に係るエアバ
ッグ装置の分解斜視図である。
ッグ装置の分解斜視図である。
【図２】このエアバッグ装置におけるエアバッグの斜視
図である。
図である。
【図３】このエアバッグを巻回する帯状体の拡大平面図
である。
である。
【図４】参考例に係るエアバッグ装置における、帯状体
によるエアバッグの巻回例を示す斜視図である。
によるエアバッグの巻回例を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２の発明の１実施形態に係るエアバ
ッグ装置における、帯状体によるエアバッグの巻回例を
示す斜視図である。
ッグ装置における、帯状体によるエアバッグの巻回例を
示す斜視図である。
【図６】前図のエアバッグ装置の一部拡大斜視図であ
る。
る。
【図７】本発明の第３の発明の１実施形態に係るエアバ
ッグ装置の縦断面図である。
ッグ装置の縦断面図である。
【図８】前図のエアバッグ装置の展開初期の状態を示す
斜視図である。
斜視図である。
【符号の説明】 １ インフレータ ２ エアバッグ ３ リテーナ ３ａ リテーナのボルト ４ ベースプレート ４ａ 係合爪 ５ カバー ６ 収納部 ７ 帯状体 ８ 破断部 ８ａ 破断助成孔 ９ 織り糸 １２ 挿入孔部 １３ 係合孔 θ 織り糸の傾斜角度
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 嘉夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 尾崎 徹 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者 山地 猛 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者 尾藤 和彰 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 (72)発明者 曽木 秀仁 大阪府大阪市西区江戸堀１丁目17番18号 東洋ゴム工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平７−132789（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−268198（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32
Claims (8)
- 【請求項１】 エアバッグとこのエアバッグを膨張させ
るインフレータとを備え、エアバッグの展開圧力によっ
て破断する帯状体により、エアバッグの一部を折り畳ま
れた形状を保持するように巻回し、このエアバッグを所
定の収納部に収納せしめたエアバッグ装置において、 前記帯状体が織布よりなり、その破断部が列状に設けた
破断助成手段により形成され、前記破断部の破断方向に
対して前記織布の織り糸の角度が傾斜したことを特徴と
するエアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記破断部の破断方向に対する前記織り
糸の傾斜角度が４０〜５０°であることを特徴とする請
求項１記載のエアバッグ装置。 - 【請求項３】 前記破断助成手段の間隙を通る前記織り
糸がいずれも前記破断助成手段によって切断されている
ことを特徴とする請求項１記載のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 エアバッグとこのエアバッグを膨張させ
るインフレータとを備え、エアバッグの展開圧力によっ
て破断する帯状体により、エアバッグの一部を折り畳ま
れた形状を保持するように巻回し、このエアバッグを所
定の収納部に収納せしめたエアバッグ装置において、前記エアバッグを前記インフレータに固定するリテーナ
と、前記エアバッグの下面を保持するベースプレートを
備え、 前記帯状体の一端部に前記インフレータと前記リテーナ
の取付部が挿入される挿入孔部が形成され、他端部に前
記ベースプレートの係合爪と係合する係合孔が形成さ
れ、 前記エアバッグが前記リテーナとともに前記帯状体にて
巻回され、 前記帯状体の前記一端部がリテーナによるエアバッグの
インフレータへの取付けにより固定され、前記他端部が
前記係合孔とベースプレートの係合爪との係合により 前
記ベースプレートに係止され、 前記ベースプレートの前記係合爪が前記収納部の側壁に
設けられた係合孔に差し通され、これにより前記ベース
プレートが前記収納部に固定されたことを特徴とするエ
アバッグ装置。 - 【請求項５】 エアバッグとこのエアバッグを膨張させ
るインフレータとを備え、エアバッグの展開圧力によっ
て破断する帯状体により、エアバッグの一部を折り畳ま
れた形状を保持するように巻回し、このエアバッグを所
定の収納部に収納せしめたエアバッグ装置において、 前記帯状体が、折り畳まれたエアバッグの中央部を含む
一対の側部を押えるように配され、 エアバッグの展開時において、前記エアバッグの上面を
覆うカバーが展開圧力により開裂した後に、前記帯状体
が破断することを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項６】前記帯状体が織布よりなり、その破断部が
列状に設けた破断助成手段により形成され、前記破断部
の破断方向に対して前記織布の織り糸の角度が傾斜した
ことを特徴とする請求項５記載のエアバッグ装置。 - 【請求項７】 前記帯状体が、織布、不織布又はフィル
ムよりなることを特徴とする請求項４又は５記載のエア
バッグ装置。 - 【請求項８】 前記帯状体の破断部が、孔、スリット、
切欠及び縫合のいずれか１種又は２種以上の破断助成手
段により形成されたことを特徴とする請求項４又は５記
載のエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21840696A JP3357939B2 (ja) | 1995-08-21 | 1996-08-20 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23601795 | 1995-08-21 | ||
| JP7-236017 | 1995-08-21 | ||
| JP21840696A JP3357939B2 (ja) | 1995-08-21 | 1996-08-20 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09118187A JPH09118187A (ja) | 1997-05-06 |
| JP3357939B2 true JP3357939B2 (ja) | 2002-12-16 |
Family
ID=26522549
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21840696A Expired - Fee Related JP3357939B2 (ja) | 1995-08-21 | 1996-08-20 | エアバッグ装置 |
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| JP3960404B2 (ja) * | 1998-11-20 | 2007-08-15 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用エアバッグ構造 |
| JP4156121B2 (ja) * | 1999-02-25 | 2008-09-24 | 富士重工業株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP3998850B2 (ja) * | 1999-03-12 | 2007-10-31 | カルソニックカンセイ株式会社 | 車両用エアバッグ構造 |
| JP4534368B2 (ja) * | 2001-02-26 | 2010-09-01 | 豊田合成株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP3532174B2 (ja) * | 2001-09-12 | 2004-05-31 | オートリブ・ジャパン株式会社 | 乗員保護装置用エアバッグの折り畳み構造及び折り畳み方法 |
| JP4093098B2 (ja) * | 2003-04-01 | 2008-05-28 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ用巻き材 |
| JP4144441B2 (ja) * | 2003-06-16 | 2008-09-03 | 東レ株式会社 | エアバッグカバーおよびエアバッグ収納部材 |
| JP4475902B2 (ja) * | 2003-09-09 | 2010-06-09 | 日本プラスト株式会社 | エアバッグ装置 |
| JP2005212664A (ja) * | 2004-01-30 | 2005-08-11 | Nissan Motor Co Ltd | エアバッグの展開規制構造 |
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| US7396044B2 (en) * | 2005-07-11 | 2008-07-08 | Tk Holdings Inc. | Deployment control device for air bag |
| GB2452079B (en) * | 2007-08-24 | 2011-12-28 | Jaguar Cars | Inflatable curtain airbags |
| KR101091693B1 (ko) | 2009-08-25 | 2011-12-08 | 현대자동차주식회사 | 조수석 에어백 모듈 |
| JP5528065B2 (ja) * | 2009-11-18 | 2014-06-25 | オートリブ ディベロップメント エービー | カーテンエアバッグ取付構造、ブラケット、タブおよびカーテンエアバッグ取付方法 |
| JP5534512B2 (ja) | 2010-03-31 | 2014-07-02 | タカタ株式会社 | エアバッグ、エアバッグ装置及びステアリング装置 |
| JP5690289B2 (ja) * | 2012-01-25 | 2015-03-25 | 日本発條株式会社 | 車両用シート、及び力布の縫製方法 |
| JP2018176863A (ja) * | 2017-04-06 | 2018-11-15 | オートリブ ディベロップメント エービー | カーテンエアバッグ装置 |
-
1996
- 1996-08-20 JP JP21840696A patent/JP3357939B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JPH09118187A (ja) | 1997-05-06 |
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