JP3505776B2 - 変速機 - Google Patents
変速機Info
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- JP3505776B2 JP3505776B2 JP08542994A JP8542994A JP3505776B2 JP 3505776 B2 JP3505776 B2 JP 3505776B2 JP 08542994 A JP08542994 A JP 08542994A JP 8542994 A JP8542994 A JP 8542994A JP 3505776 B2 JP3505776 B2 JP 3505776B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、変速機に係り、特に
全長方向の寸法を短かくするとともに、リバースシフト
機構を簡単とし、しかも、リバース同期切換機構の取付
けを簡単に果し得る変速機に関する。
全長方向の寸法を短かくするとともに、リバースシフト
機構を簡単とし、しかも、リバース同期切換機構の取付
けを簡単に果し得る変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、内燃機関の動力を走行
条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動
の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式
の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達損失
の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
条件に応じて所要に変換して取出すために、手動や自動
の変速機を備えている。このような変速機には、ギヤ式
の変速機やベルト式の変速機等があり、動力の伝達損失
の少ないギヤ式の変速機が多用されている。
【０００３】ギヤ式の変速機としては、図６、７に示す
ものがある。即ち、図６において、２０２はフロントエ
ンジンフロントドライブ車（ＦＦ車）の変速機、２０４
はギヤ部、２０６は差動部、２０８は変速機ケースであ
る。この変速機ケース２０８内には、内燃機関（図示せ
ず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）によって断続
される入力軸であるメイン軸２１０と、カウンタ軸２１
２と、リバースアイドラ軸２１４とが変速機２０２の全
長方向（長手方向）に順次に並んで且つ略平行に配設さ
れている。
ものがある。即ち、図６において、２０２はフロントエ
ンジンフロントドライブ車（ＦＦ車）の変速機、２０４
はギヤ部、２０６は差動部、２０８は変速機ケースであ
る。この変速機ケース２０８内には、内燃機関（図示せ
ず）からの駆動力がクラッチ（図示せず）によって断続
される入力軸であるメイン軸２１０と、カウンタ軸２１
２と、リバースアイドラ軸２１４とが変速機２０２の全
長方向（長手方向）に順次に並んで且つ略平行に配設さ
れている。
【０００４】メイン軸２１０は、変速機ケース２０８の
ライトケース２１６のライト壁部２１８に保持させた第
１メイン軸用軸受２２０と変速機ケース２０８のレフト
ケース２２２のレフト壁部２２４に保持させた第２メイ
ン軸用軸受２２６とによって回転自在に支持されてい
る。
ライトケース２１６のライト壁部２１８に保持させた第
１メイン軸用軸受２２０と変速機ケース２０８のレフト
ケース２２２のレフト壁部２２４に保持させた第２メイ
ン軸用軸受２２６とによって回転自在に支持されてい
る。
【０００５】カウンタ軸２１２は、少許差動部２０６側
に配置され、ライトケース２１６のライト壁部２１８に
保持させた第１カウンタ軸用軸受２２８とレフトケース
２２２のレフト壁部２２４に保持させた第２カウンタ軸
用軸受２３０とによって回転自在に支持されている。
に配置され、ライトケース２１６のライト壁部２１８に
保持させた第１カウンタ軸用軸受２２８とレフトケース
２２２のレフト壁部２２４に保持させた第２カウンタ軸
用軸受２３０とによって回転自在に支持されている。
【０００６】リバースアイドラ軸２１４は、差動部２０
６から離れた位置でライト壁部２１８とレフト壁部２２
４とによって回転自在に支持されている。
６から離れた位置でライト壁部２１８とレフト壁部２２
４とによって回転自在に支持されている。
【０００７】メイン軸２１０には、複数段のメイン各速
ギヤとして、内燃機関側から順次に、１速メインギヤ２
３２とリバースメインギヤ２３４と２速メインギヤ２３
６とが固定して設けられているとともに、３速メインギ
ヤ２３８と４速メインギヤ２４０と変速機ケース２０８
のサイドケース２４２内において５速メインギヤ２４４
とが回転自在に設けられている。
ギヤとして、内燃機関側から順次に、１速メインギヤ２
３２とリバースメインギヤ２３４と２速メインギヤ２３
６とが固定して設けられているとともに、３速メインギ
ヤ２３８と４速メインギヤ２４０と変速機ケース２０８
のサイドケース２４２内において５速メインギヤ２４４
とが回転自在に設けられている。
【０００８】カウンタ軸２１２には、複数段のカウンタ
各速ギヤとして、内燃機関側から順次に、最終減速機構
２４６を構成するファイナルドライブギヤ２４８が固定
して設けられ、また、１速メインギヤ２３２とが噛合す
る１速カウンタギヤ２５０が回転自在に設けられ、更
に、２速メインギヤ２３６と噛合する２速カウンタギヤ
２５２が回転自在に設けられ、更にまた、３速メインギ
ヤ２３８が噛合する３速カウンタギヤ２５４と４速メイ
ンギヤ２４０が噛合する４速カウンタギヤ２５６とサイ
ドケース２４２内において５速メインギヤ２４４と噛合
する５速カウンタギヤ２５８とが固定して設けられてい
る。
各速ギヤとして、内燃機関側から順次に、最終減速機構
２４６を構成するファイナルドライブギヤ２４８が固定
して設けられ、また、１速メインギヤ２３２とが噛合す
る１速カウンタギヤ２５０が回転自在に設けられ、更
に、２速メインギヤ２３６と噛合する２速カウンタギヤ
２５２が回転自在に設けられ、更にまた、３速メインギ
ヤ２３８が噛合する３速カウンタギヤ２５４と４速メイ
ンギヤ２４０が噛合する４速カウンタギヤ２５６とサイ
ドケース２４２内において５速メインギヤ２４４と噛合
する５速カウンタギヤ２５８とが固定して設けられてい
る。
【０００９】リバースアイドラ軸２１４には、リバース
メインギヤ２３４に噛合可能なリバースアイドラギヤ２
６０がリバーススリーブ２６２と一体的になって設けら
れている。
メインギヤ２３４に噛合可能なリバースアイドラギヤ２
６０がリバーススリーブ２６２と一体的になって設けら
れている。
【００１０】１速カウンタギヤ２５０と２速カウンタギ
ヤ２５２間のカウンタ軸２１２においては、一体的に構
成された１速・２速スリーブ２６４とリバースカウンタ
ギヤ２６６とを有する１速・２速同期切換機構２６８が
設けられている。リバースカウンタギヤ２６６には、前
記リバースアイドラギヤ２６０が噛合される。
ヤ２５２間のカウンタ軸２１２においては、一体的に構
成された１速・２速スリーブ２６４とリバースカウンタ
ギヤ２６６とを有する１速・２速同期切換機構２６８が
設けられている。リバースカウンタギヤ２６６には、前
記リバースアイドラギヤ２６０が噛合される。
【００１１】３速メインギヤ２３８と４速メインギヤ２
４０間のメイン軸２１０においては、３速・４速スリー
ブ２７０を有する３速・４速同期切換機構２７２が設け
られている。
４０間のメイン軸２１０においては、３速・４速スリー
ブ２７０を有する３速・４速同期切換機構２７２が設け
られている。
【００１２】５速メインギヤ２４４に近接したメイン軸
２１０においては、５速スリーブ２７４を有する５速同
期切換機構２７６が設けられている。
２１０においては、５速スリーブ２７４を有する５速同
期切換機構２７６が設けられている。
【００１３】前記カウンタ軸２１２のファイナルドライ
ブギヤ２４８には、ファイナルドリブンギヤ２７８が噛
合して設けられている。このファイナルドリブンギヤ２
７８は、差動部６の差動ケース２８０にギヤ取付ボルト
２８２によって固定されている。この差動ケース２７８
内には、該差動ケース２８０に固定されたデフピニオン
軸２８４と、このデフピニオン軸２８４の両端側に夫々
設けられたデフピニオンギヤ２８６−１、２８６−２
と、このデフピニオンギヤ２８６−１、２８６−２の夫
々に噛合された左右のデフサイドギヤ２８８−１、２８
８−２とが配設されている。
ブギヤ２４８には、ファイナルドリブンギヤ２７８が噛
合して設けられている。このファイナルドリブンギヤ２
７８は、差動部６の差動ケース２８０にギヤ取付ボルト
２８２によって固定されている。この差動ケース２７８
内には、該差動ケース２８０に固定されたデフピニオン
軸２８４と、このデフピニオン軸２８４の両端側に夫々
設けられたデフピニオンギヤ２８６−１、２８６−２
と、このデフピニオンギヤ２８６−１、２８６−２の夫
々に噛合された左右のデフサイドギヤ２８８−１、２８
８−２とが配設されている。
【００１４】前記差動ケース２８０は、左側である一側
の軸保持部２９０−１の外周面がレフトケース２２２の
レフト支持部２９２に保持させた一側ケース軸受２９４
によって回転可能に支持され、右側である他側の軸保持
部２９０−２の外周面がライトケース２１６のライト支
持部２９６に保持させた他側ケース軸受２９８によって
回転可能に支持されている。
の軸保持部２９０−１の外周面がレフトケース２２２の
レフト支持部２９２に保持させた一側ケース軸受２９４
によって回転可能に支持され、右側である他側の軸保持
部２９０−２の外周面がライトケース２１６のライト支
持部２９６に保持させた他側ケース軸受２９８によって
回転可能に支持されている。
【００１５】前記デフサイドギヤ２８８−１、２８８−
２には、スプラインが形成されたギヤ側スプライン孔３
００−１、３００−２が形成されている。
２には、スプラインが形成されたギヤ側スプライン孔３
００−１、３００−２が形成されている。
【００１６】また、差動ケース２８０の軸保持部２９０
−１、２９０−２には、前記ギヤ側スプライン孔３００
−１、３００−２に連通する軸保持孔３０２−１、３０
２−２が形成されている。
−１、２９０−２には、前記ギヤ側スプライン孔３００
−１、３００−２に連通する軸保持孔３０２−１、３０
２−２が形成されている。
【００１７】前記ギヤ側スプライン孔３００−１、３０
０−２と軸保持孔３０２−１、３０２−２には、左右の
アクスル軸（図示せず）が連結される。
０−２と軸保持孔３０２−１、３０２−２には、左右の
アクスル軸（図示せず）が連結される。
【００１８】この変速機２０２によれば、リバース操作
時に、内燃機関の駆動力は、メイン軸２１０上のリバー
スメインギヤ２３４からリバースアイドラギヤ２６０に
伝達し、そして、リバースカウンタギヤ２６６を経てカ
ウンタ軸２１２に伝達し、ファイナルドライブギヤ２４
８を回転する。
時に、内燃機関の駆動力は、メイン軸２１０上のリバー
スメインギヤ２３４からリバースアイドラギヤ２６０に
伝達し、そして、リバースカウンタギヤ２６６を経てカ
ウンタ軸２１２に伝達し、ファイナルドライブギヤ２４
８を回転する。
【００１９】また、このようなギヤ式の変速機として
は、例えば、特開昭６１−２１４５１号公報、特開昭６
１−２１４５２号公報、実開平５−１２８０７号公報に
開示されている。特開昭６１−２１４５１号公報に記載
のものは、メイン軸に設けたリバース用駆動ギヤとカウ
ンタ軸に設けたリバース用被動ギヤと減速用の二段ギヤ
構成のアイドルギヤで連結し、このアイドルギヤの一方
のギヤ幅内にリバース用被動ギヤとカウンタ軸とを係脱
するシフタを配設し、これにより、アイドルギヤを二段
構成とし、減速比を任意に大きく設定し、ギヤが二段構
成で減速比を大きくしつつ軸間を短縮でき、よって、コ
ンパクト化を図れるとともに、一方のギヤ幅内にシフタ
を設けて該ギヤとシフタを近づけ、シフタ外方のスペー
スを有効に利用して更なる軸間の短縮ミッション全体の
コンパクト化を図れるものである。特開昭６１−２１４
５２号公報に記載のものは、メイン軸に第１速及びリバ
ース用の共通の駆動ギヤを一体に設け、減速比の近い、
即ち大径で径の似かよった第１速及びリバース用の被動
ギヤをカウンタ軸に隣接して設け、一方を駆動ギヤで直
接、他方をアイドルギヤを介して駆動する如く構成し、
先ず大径の径の似かよったギヤが変速機の所定の部分に
集中し、減速機ケースはこの部分を大きくすれば良く、
他の部分は小さくなり、変速機全体をコンパクトにする
ものである。実開平５−１２８０７号公報に記載のもの
は、リバースアイドラギヤを入力軸側の後退段ギヤと常
時噛み合う第１リバースアイドラギヤと出力軸側の後退
段ギヤと常時噛み合う第２リバースアイドラギヤとに分
割すると共に、これら第１および第２リバースアイドラ
ギヤ同士を断続する後退段用シンクロメッシュ機構を備
える一方、この入力用後退段ギヤに１速用前進段ギヤを
兼用させたことにより、全長の短縮化を図るものであ
る。
は、例えば、特開昭６１−２１４５１号公報、特開昭６
１−２１４５２号公報、実開平５−１２８０７号公報に
開示されている。特開昭６１−２１４５１号公報に記載
のものは、メイン軸に設けたリバース用駆動ギヤとカウ
ンタ軸に設けたリバース用被動ギヤと減速用の二段ギヤ
構成のアイドルギヤで連結し、このアイドルギヤの一方
のギヤ幅内にリバース用被動ギヤとカウンタ軸とを係脱
するシフタを配設し、これにより、アイドルギヤを二段
構成とし、減速比を任意に大きく設定し、ギヤが二段構
成で減速比を大きくしつつ軸間を短縮でき、よって、コ
ンパクト化を図れるとともに、一方のギヤ幅内にシフタ
を設けて該ギヤとシフタを近づけ、シフタ外方のスペー
スを有効に利用して更なる軸間の短縮ミッション全体の
コンパクト化を図れるものである。特開昭６１−２１４
５２号公報に記載のものは、メイン軸に第１速及びリバ
ース用の共通の駆動ギヤを一体に設け、減速比の近い、
即ち大径で径の似かよった第１速及びリバース用の被動
ギヤをカウンタ軸に隣接して設け、一方を駆動ギヤで直
接、他方をアイドルギヤを介して駆動する如く構成し、
先ず大径の径の似かよったギヤが変速機の所定の部分に
集中し、減速機ケースはこの部分を大きくすれば良く、
他の部分は小さくなり、変速機全体をコンパクトにする
ものである。実開平５−１２８０７号公報に記載のもの
は、リバースアイドラギヤを入力軸側の後退段ギヤと常
時噛み合う第１リバースアイドラギヤと出力軸側の後退
段ギヤと常時噛み合う第２リバースアイドラギヤとに分
割すると共に、これら第１および第２リバースアイドラ
ギヤ同士を断続する後退段用シンクロメッシュ機構を備
える一方、この入力用後退段ギヤに１速用前進段ギヤを
兼用させたことにより、全長の短縮化を図るものであ
る。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】ところで、車両がフロ
ントエンジンフロントドライブ車（ＦＦ車）の場合に
は、エンジンの設置上、変速機の全長方向の寸法が短い
方が望ましい。
ントエンジンフロントドライブ車（ＦＦ車）の場合に
は、エンジンの設置上、変速機の全長方向の寸法が短い
方が望ましい。
【００２１】しかしながら、従来におけるＦＦ車の変速
機においては、リバースアイドラ軸等の部品を含むリバ
ースシフト機構が車両の全長方向に並んで配設されてい
るので、変速機の全長方向の寸法が長くなり、このた
め、車両の全幅寸法に影響を与えるとともに、５速用変
速機の幅で６速用変速機の構成が不可能となり、更に、
リバースシフト機構が複雑となり、更にまた、変速機ケ
ースの加工等が複雑となり、高価になるという不都合が
あった。
機においては、リバースアイドラ軸等の部品を含むリバ
ースシフト機構が車両の全長方向に並んで配設されてい
るので、変速機の全長方向の寸法が長くなり、このた
め、車両の全幅寸法に影響を与えるとともに、５速用変
速機の幅で６速用変速機の構成が不可能となり、更に、
リバースシフト機構が複雑となり、更にまた、変速機ケ
ースの加工等が複雑となり、高価になるという不都合が
あった。
【００２２】また、その構造上、リバースアイドラギヤ
へのリバース同期切換機構の取付けが複雑になるという
不都合があった。
へのリバース同期切換機構の取付けが複雑になるという
不都合があった。
【００２３】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、第１に、変速機ケース内
にメイン軸とカウンタ軸とリバースアイドラ軸とを略平
行に配設し、前記メイン軸に複数段のメイン各速ギヤを
設け、前記カウンタ軸には前記メイン各速ギヤに対応し
て複数段のカウンタ各速ギヤを設け、前記カウンタ軸に
ファイナルドライブギヤを設け、このファイナルドライ
ブギヤに噛合されるとともに差動部の差動ケースに固定
されたファイナルドリブンギヤを設けた変速機におい
て、前記リバースアイドラ軸を前記差動部側に配置し且
つ前記変速機ケースに軸支して設け、前記リバースアイ
ドラ軸には前記カウンタ軸の１速カウンタギヤに噛合さ
れるリバースアイドラギヤを設けるとともに前記ファイ
ナルドリブンギヤに噛合されるリバースファイナルギヤ
を設け、シフトレバーのリバース操作時に、内燃機関の
駆動力は、前記メイン軸の１速メインギヤから前記１速
カウンタギヤを経て前記リバースアイドラギヤに伝達さ
れ、リバース同期切換機構が前記リバースアイドラギヤ
と前記リバースアイドラ軸とを接続することにより、該
リバースアイドラ軸から前記リバースファイナルギヤを
経て前記ファイナルドリブンギヤに伝達され、該ファイ
ナルドリブンギヤを回転させることを特徴とする。
述の不都合を除去するために、第１に、変速機ケース内
にメイン軸とカウンタ軸とリバースアイドラ軸とを略平
行に配設し、前記メイン軸に複数段のメイン各速ギヤを
設け、前記カウンタ軸には前記メイン各速ギヤに対応し
て複数段のカウンタ各速ギヤを設け、前記カウンタ軸に
ファイナルドライブギヤを設け、このファイナルドライ
ブギヤに噛合されるとともに差動部の差動ケースに固定
されたファイナルドリブンギヤを設けた変速機におい
て、前記リバースアイドラ軸を前記差動部側に配置し且
つ前記変速機ケースに軸支して設け、前記リバースアイ
ドラ軸には前記カウンタ軸の１速カウンタギヤに噛合さ
れるリバースアイドラギヤを設けるとともに前記ファイ
ナルドリブンギヤに噛合されるリバースファイナルギヤ
を設け、シフトレバーのリバース操作時に、内燃機関の
駆動力は、前記メイン軸の１速メインギヤから前記１速
カウンタギヤを経て前記リバースアイドラギヤに伝達さ
れ、リバース同期切換機構が前記リバースアイドラギヤ
と前記リバースアイドラ軸とを接続することにより、該
リバースアイドラ軸から前記リバースファイナルギヤを
経て前記ファイナルドリブンギヤに伝達され、該ファイ
ナルドリブンギヤを回転させることを特徴とする。
【００２４】 第２に、変速機ケース内にメイン軸とカ
ウンタ軸とリバースアイドラ軸とを略平行に配設し、前
記メイン軸に複数段のメイン各速ギヤを設け、前記カウ
ンタ軸には前記メイン各速ギヤに対応して複数段のカウ
ンタ各速ギヤを設け、前記カウンタ軸にファイナルドラ
イブギヤを設け、このファイナルドライブギヤに噛合さ
れるとともに差動部の差動ケースに固定されたファイナ
ルドリブンギヤを設けた変速機において、前記リバース
アイドラ軸を前記差動部側に配置し且つ前記変速機ケー
スに軸支して設け、前記リバースアイドラ軸には前記カ
ウンタ軸のカウンタ最低速ギヤに噛合されるリバースア
イドラギヤを設け、前記リバースアイドラ軸の一端側に
リバース操作時に該リバースアイドラ軸と前記リバース
アイドラギヤとを接続するリバース同期切換機構を設
け、前記リバースアイドラ軸の他端側には前記ファイナ
ルドリブンギヤに噛合されるリバースファイナルギヤを
設け、シフトレバーのリバース操作時に、内燃機関の駆
動力は、前記メイン軸の１速メインギヤから前記カウン
タ軸の１速カウンタギヤを経て前記リバースアイドラギ
ヤに伝達され、前記リバース同期切換機構が前記リバー
スアイドラギヤと前記リバースアイドラ軸とを接続する
ことにより、該リバースアイドラ軸から前記リバースフ
ァイナルギヤを経て前記ファイナルドリブンギヤに伝達
され、該ファイナルドリブンギヤを回転させたことを特
徴とする。
ウンタ軸とリバースアイドラ軸とを略平行に配設し、前
記メイン軸に複数段のメイン各速ギヤを設け、前記カウ
ンタ軸には前記メイン各速ギヤに対応して複数段のカウ
ンタ各速ギヤを設け、前記カウンタ軸にファイナルドラ
イブギヤを設け、このファイナルドライブギヤに噛合さ
れるとともに差動部の差動ケースに固定されたファイナ
ルドリブンギヤを設けた変速機において、前記リバース
アイドラ軸を前記差動部側に配置し且つ前記変速機ケー
スに軸支して設け、前記リバースアイドラ軸には前記カ
ウンタ軸のカウンタ最低速ギヤに噛合されるリバースア
イドラギヤを設け、前記リバースアイドラ軸の一端側に
リバース操作時に該リバースアイドラ軸と前記リバース
アイドラギヤとを接続するリバース同期切換機構を設
け、前記リバースアイドラ軸の他端側には前記ファイナ
ルドリブンギヤに噛合されるリバースファイナルギヤを
設け、シフトレバーのリバース操作時に、内燃機関の駆
動力は、前記メイン軸の１速メインギヤから前記カウン
タ軸の１速カウンタギヤを経て前記リバースアイドラギ
ヤに伝達され、前記リバース同期切換機構が前記リバー
スアイドラギヤと前記リバースアイドラ軸とを接続する
ことにより、該リバースアイドラ軸から前記リバースフ
ァイナルギヤを経て前記ファイナルドリブンギヤに伝達
され、該ファイナルドリブンギヤを回転させたことを特
徴とする。
【００２５】
【作用】この発明の構成によれば、第１に、リバースア
イドラ軸を差動部側に配置し且つ変速機ケースに軸支し
て設け、リバースアイドラ軸にはカウンタ軸の１速カウ
ンタギヤに噛合されるリバースアイドラギヤを設けると
ともにファイナルドリブンギヤに噛合されるリバースフ
ァイナルギヤを設け、シフトレバーのリバース操作時
に、内燃機関の駆動力は、メイン軸の１速メインギヤか
ら１速カウンタギヤを経てリバースアイドラギヤに伝達
され、リバース同期切換機構がリバースアイドラギヤと
リバースアイドラ軸とを接続することにより、該リバー
スアイドラ軸からリバースファイナルギヤを経てファイ
ナルドリブンギヤに伝達され、該ファイナルドリブンギ
ヤを回転させる。ところで、この変速機において、メイ
ン軸及びカウンタ軸にリバース系のギヤがなく、これに
より、変速機の全長方向の寸法を短くすることができ
る。そして、変速機が全長方向に余裕があるので、従来
の５速用変速機の幅で６速用変速機の構造が可能とな
り、また、リバースシフト機構が簡単となり、更に、変
速機ケースの加工等を簡単にし、廉価とすることができ
る。
イドラ軸を差動部側に配置し且つ変速機ケースに軸支し
て設け、リバースアイドラ軸にはカウンタ軸の１速カウ
ンタギヤに噛合されるリバースアイドラギヤを設けると
ともにファイナルドリブンギヤに噛合されるリバースフ
ァイナルギヤを設け、シフトレバーのリバース操作時
に、内燃機関の駆動力は、メイン軸の１速メインギヤか
ら１速カウンタギヤを経てリバースアイドラギヤに伝達
され、リバース同期切換機構がリバースアイドラギヤと
リバースアイドラ軸とを接続することにより、該リバー
スアイドラ軸からリバースファイナルギヤを経てファイ
ナルドリブンギヤに伝達され、該ファイナルドリブンギ
ヤを回転させる。ところで、この変速機において、メイ
ン軸及びカウンタ軸にリバース系のギヤがなく、これに
より、変速機の全長方向の寸法を短くすることができ
る。そして、変速機が全長方向に余裕があるので、従来
の５速用変速機の幅で６速用変速機の構造が可能とな
り、また、リバースシフト機構が簡単となり、更に、変
速機ケースの加工等を簡単にし、廉価とすることができ
る。
【００２６】 第２に、リバースアイドラ軸を差動部側
に配置し且つ変速機ケースに軸支して設け、リバースア
イドラ軸にはカウンタ軸のカウンタ最低速ギヤに噛合さ
れるリバースアイドラギヤを設け、リバースアイドラ軸
の一端側にリバース操作時に該リバースアイドラ軸とリ
バースアイドラギヤとを接続するリバース同期切換機構
を設け、リバースアイドラ軸の他端側にはファイナルド
リブンギヤに噛合されるリバースファイナルギヤを設
け、シフトレバーのリバース操作時に、内燃機関の駆動
力は、メイン軸の１速メインギヤからカウンタ軸の１速
カウンタギヤを経てリバースアイドラギヤに伝達され、
リバース同期切換機構がリバースアイドラギヤとリバー
スアイドラ軸とを接続することにより、該リバースアイ
ドラ軸からリバースファイナルギヤを経てファイナルド
リブンギヤに伝達され、該ファイナルドリブンギヤを回
転させる。ところで、この変速機においては、メイン軸
及びカウンタ軸にリバース系のギヤがなく、これによ
り、変速機の全長方向の寸法を短くすることができる。
そして、変速機が全長方向に余裕があるので、従来の５
速用変速機の幅で６速用変速機の構造が可能となり、ま
た、リバースシフト機構が簡単となり、更に、変速機ケ
ースの加工等を簡単にし、廉価とすることができ、しか
も、リバースアイドラギヤにリバース同期切換機構を容
易に取り付けることができる。
に配置し且つ変速機ケースに軸支して設け、リバースア
イドラ軸にはカウンタ軸のカウンタ最低速ギヤに噛合さ
れるリバースアイドラギヤを設け、リバースアイドラ軸
の一端側にリバース操作時に該リバースアイドラ軸とリ
バースアイドラギヤとを接続するリバース同期切換機構
を設け、リバースアイドラ軸の他端側にはファイナルド
リブンギヤに噛合されるリバースファイナルギヤを設
け、シフトレバーのリバース操作時に、内燃機関の駆動
力は、メイン軸の１速メインギヤからカウンタ軸の１速
カウンタギヤを経てリバースアイドラギヤに伝達され、
リバース同期切換機構がリバースアイドラギヤとリバー
スアイドラ軸とを接続することにより、該リバースアイ
ドラ軸からリバースファイナルギヤを経てファイナルド
リブンギヤに伝達され、該ファイナルドリブンギヤを回
転させる。ところで、この変速機においては、メイン軸
及びカウンタ軸にリバース系のギヤがなく、これによ
り、変速機の全長方向の寸法を短くすることができる。
そして、変速機が全長方向に余裕があるので、従来の５
速用変速機の幅で６速用変速機の構造が可能となり、ま
た、リバースシフト機構が簡単となり、更に、変速機ケ
ースの加工等を簡単にし、廉価とすることができ、しか
も、リバースアイドラギヤにリバース同期切換機構を容
易に取り付けることができる。
【００２７】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜図５は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２はフロントエン
ジンフロントドライブ車（ＦＦ車）の変速機、４はギヤ
部、６は差動部、８は変速機ケースである。この変速機
ケース８内には、内燃機関（図示せず）からの駆動力が
クラッチ（図示せず）によって断続される入力軸である
メイン軸１０と、カウンタ軸１２とが変速機２の全長方
向（長手方向）に並んで且つ略平行に配設されている。
且つ具体的に説明する。図１〜図５は、この発明の実施
例を示すものである。図１において、２はフロントエン
ジンフロントドライブ車（ＦＦ車）の変速機、４はギヤ
部、６は差動部、８は変速機ケースである。この変速機
ケース８内には、内燃機関（図示せず）からの駆動力が
クラッチ（図示せず）によって断続される入力軸である
メイン軸１０と、カウンタ軸１２とが変速機２の全長方
向（長手方向）に並んで且つ略平行に配設されている。
【００２８】メイン軸１０は、変速機ケース８のライト
ケース１４のライト壁部１６に保持させた第１メイン軸
用軸受１８と変速機ケース８のレフトケース２０のレフ
ト壁部２２に保持させた第２メイン軸用軸受２４とによ
って回転自在に支持されている。
ケース１４のライト壁部１６に保持させた第１メイン軸
用軸受１８と変速機ケース８のレフトケース２０のレフ
ト壁部２２に保持させた第２メイン軸用軸受２４とによ
って回転自在に支持されている。
【００２９】カウンタ軸１２は、少許差動部６側に配置
され、ライトケース１４のライト壁部１６に保持させた
第１カウンタ軸用軸受２６とレフトケース２０のレフト
壁部２２に保持させた第２カウンタ軸用軸受２８とによ
って回転自在に支持されている。
され、ライトケース１４のライト壁部１６に保持させた
第１カウンタ軸用軸受２６とレフトケース２０のレフト
壁部２２に保持させた第２カウンタ軸用軸受２８とによ
って回転自在に支持されている。
【００３０】メイン軸１０には、複数段のメイン各速ギ
ヤとして、内燃機関側から順次に、１速メインギヤ３０
と２速メインギヤ３２とが設けられているとともに、３
速メインギヤ３４と４速メインギヤ３６と５速メインギ
ヤ３８と６速メインギヤ４０とが設けられている。
ヤとして、内燃機関側から順次に、１速メインギヤ３０
と２速メインギヤ３２とが設けられているとともに、３
速メインギヤ３４と４速メインギヤ３６と５速メインギ
ヤ３８と６速メインギヤ４０とが設けられている。
【００３１】カウンタ軸１２には、複数段のカウンタ各
速ギヤとして内燃機関側から順次に、最終減速機構４２
を構成するファイナルドライブギヤ４４が設けられ、ま
た、１速メインギヤ３０と噛合する１速カウンタギヤ４
６が設けられ、更に、２速メインギヤ３２と噛合する２
速カウンタギヤ４８が設けられ、更にまた、３速メイン
ギヤ３４と噛合する３速カウンタギヤ５０と４速メイン
ギヤ３６と噛合する４速カウンタギヤ５２と５速メイン
ギヤ３８と噛合する５速カウンタギヤ５８と６速メイン
ギヤ４０と噛合する６速カウンタギヤ５６とが設けられ
ている。
速ギヤとして内燃機関側から順次に、最終減速機構４２
を構成するファイナルドライブギヤ４４が設けられ、ま
た、１速メインギヤ３０と噛合する１速カウンタギヤ４
６が設けられ、更に、２速メインギヤ３２と噛合する２
速カウンタギヤ４８が設けられ、更にまた、３速メイン
ギヤ３４と噛合する３速カウンタギヤ５０と４速メイン
ギヤ３６と噛合する４速カウンタギヤ５２と５速メイン
ギヤ３８と噛合する５速カウンタギヤ５８と６速メイン
ギヤ４０と噛合する６速カウンタギヤ５６とが設けられ
ている。
【００３２】１速カウンタギヤ４６と２速カウンタギヤ
４８間のカウンタ軸１２においては、１速・２速スリー
ブ５８を有する１速・２速同期切換機構６０が設けられ
ている。
４８間のカウンタ軸１２においては、１速・２速スリー
ブ５８を有する１速・２速同期切換機構６０が設けられ
ている。
【００３３】５速メインギヤ３８と６速メインギヤ４０
間のメイン軸１０においては、５速・６速スリーブ６６
を有する５速・６速同期切換機構６８が設けられてい
る。
間のメイン軸１０においては、５速・６速スリーブ６６
を有する５速・６速同期切換機構６８が設けられてい
る。
【００３４】前記レフトケース２０の端部位は、図１に
示す如く、エンドケース７０によって閉塞されている。
示す如く、エンドケース７０によって閉塞されている。
【００３５】前記カウンタ軸１０のファイナルドライブ
ギヤ４４には、ファイナルドリブンギヤ７２が噛合して
設けられている。このファイナルドリブンギヤ７２は、
差動部６の差動ケース７４にギヤ取付ボルト７６によっ
て固定されている。この差動ケース７４内には、該差動
ケース７４に固定されたデフピニオン軸７８と、このデ
フピニオン軸７８の両端側に夫々設けられたデフピニオ
ンギヤ８０−１、８０−２と、このデフピニオンギヤ８
０−１、８０−２の夫々に噛合された左右のデフサイド
ギヤ８２−１、８２−２とが配設されている。
ギヤ４４には、ファイナルドリブンギヤ７２が噛合して
設けられている。このファイナルドリブンギヤ７２は、
差動部６の差動ケース７４にギヤ取付ボルト７６によっ
て固定されている。この差動ケース７４内には、該差動
ケース７４に固定されたデフピニオン軸７８と、このデ
フピニオン軸７８の両端側に夫々設けられたデフピニオ
ンギヤ８０−１、８０−２と、このデフピニオンギヤ８
０−１、８０−２の夫々に噛合された左右のデフサイド
ギヤ８２−１、８２−２とが配設されている。
【００３６】前記差動ケース７４は、左側である一側の
軸保持部８４−１の外周面がレフトケース２０レフト支
持部８６に保持させた一側ケース軸受８８によって回転
可能に支持され、右側である他側の軸保持部８４−２の
外周面がライトケース１４のライト支持部９０に保持さ
せた他側ケース軸受９２によって回転可能に支持されて
いる。
軸保持部８４−１の外周面がレフトケース２０レフト支
持部８６に保持させた一側ケース軸受８８によって回転
可能に支持され、右側である他側の軸保持部８４−２の
外周面がライトケース１４のライト支持部９０に保持さ
せた他側ケース軸受９２によって回転可能に支持されて
いる。
【００３７】前記デフサイドギヤ８２−１、８２−２に
は、スプラインが形成されたギヤ側スプライン孔９４−
１、９４−２が形成されている。
は、スプラインが形成されたギヤ側スプライン孔９４−
１、９４−２が形成されている。
【００３８】また、差動ケース７４の軸保持部８４−
１、８４−２には、前記ギヤ側スプライン孔９４−１、
９４−２に連通する軸保持孔９６−１、９６−２が形成
されている。
１、８４−２には、前記ギヤ側スプライン孔９４−１、
９４−２に連通する軸保持孔９６−１、９６−２が形成
されている。
【００３９】前記ギヤ側スプライン孔９４−１、９４−
２と軸保持孔９６−１、９６−２には、左右のアクスル
軸（図示せず）が連結される。
２と軸保持孔９６−１、９６−２には、左右のアクスル
軸（図示せず）が連結される。
【００４０】この差動部６側の変速機ケース８には、リ
バースシフト機構９８を構成するリバースアイドラ軸１
００が軸支して設けられる。このリバースアイドラ軸１
００は、一端側がレフトケース２０に保持させた第１ア
イドラ軸用軸受１０２によって回転自在に支持されてい
るとともに、他端側がライトケース１４に保持させた第
２アイドラ軸用軸受１０４によって回転自在に支持され
ている。
バースシフト機構９８を構成するリバースアイドラ軸１
００が軸支して設けられる。このリバースアイドラ軸１
００は、一端側がレフトケース２０に保持させた第１ア
イドラ軸用軸受１０２によって回転自在に支持されてい
るとともに、他端側がライトケース１４に保持させた第
２アイドラ軸用軸受１０４によって回転自在に支持され
ている。
【００４１】このリバースアイドラ軸１００には、カウ
ンタ軸１２のカウンタ最低速ギヤである１速カウンタギ
ヤ４６に噛合するリバースアイドラギヤ１０６が設けら
れるとともに、ファイナルドリブンギヤ７２に噛合する
リバースファイナルギヤ１０８が設けられる。
ンタ軸１２のカウンタ最低速ギヤである１速カウンタギ
ヤ４６に噛合するリバースアイドラギヤ１０６が設けら
れるとともに、ファイナルドリブンギヤ７２に噛合する
リバースファイナルギヤ１０８が設けられる。
【００４２】また、リバースアイドラ軸１００の一端側
には、第１アイドラ軸用軸受１０２とリバースアイドラ
ギヤ１０６間において、リバース操作時にリバースアイ
ドラ軸１００とリバースアイドラギヤ１０６とを接続す
るリバース同期切換機構１１０が設けられる。
には、第１アイドラ軸用軸受１０２とリバースアイドラ
ギヤ１０６間において、リバース操作時にリバースアイ
ドラ軸１００とリバースアイドラギヤ１０６とを接続す
るリバース同期切換機構１１０が設けられる。
【００４３】このリバース同期切換機構１１０は、リバ
ースアイドラ軸１００にスプライン結合されたリバース
ハブ１１２と、このリバースハブ１１２に軸方向可能に
設けられたリバースシンクロナイザキー１１４と、この
リバースシンクロナイザキー１１４に軸方向移動可能に
設けられたリバーススリーブ１１６とを有している。
ースアイドラ軸１００にスプライン結合されたリバース
ハブ１１２と、このリバースハブ１１２に軸方向可能に
設けられたリバースシンクロナイザキー１１４と、この
リバースシンクロナイザキー１１４に軸方向移動可能に
設けられたリバーススリーブ１１６とを有している。
【００４４】従って、前記リバースアイドラ軸１００
は、図３〜５に示す如く、差動部６側に位置し、変速機
ケース８内のデットスペースに配設されることになる。
は、図３〜５に示す如く、差動部６側に位置し、変速機
ケース８内のデットスペースに配設されることになる。
【００４５】このように構成された変速機２は、図３に
示す変速操作部１１８によって変速操作される。
示す変速操作部１１８によって変速操作される。
【００４６】この変速操作部１１８にあっては、シフト
レバー（図示せず）により、セレクト時に軸方向移動さ
れるとともに、シフト時には円周方向に回動されるシフ
トアンドセレクト軸１２０が設けられている。このシフ
トアンドセレクト軸１２０には、インタロックプレート
１２２が設けられている。
レバー（図示せず）により、セレクト時に軸方向移動さ
れるとともに、シフト時には円周方向に回動されるシフ
トアンドセレクト軸１２０が設けられている。このシフ
トアンドセレクト軸１２０には、インタロックプレート
１２２が設けられている。
【００４７】このインタロックプレート１２２内のシフ
トアンドセレクト軸１２０には、シフトアンドセレクト
レバー１２４が設けられている。
トアンドセレクト軸１２０には、シフトアンドセレクト
レバー１２４が設けられている。
【００４８】このシフトアンドセレクトレバー１２４
は、シフトアンドセレクト軸１２０の動作により、１速
・２速シフトヨーク１２６と３速・４速シフトヨーク１
２８と５速・６速シフトヨーク１３０とリバースシフト
ヨーク１３２とに選択的に係合するものである。
は、シフトアンドセレクト軸１２０の動作により、１速
・２速シフトヨーク１２６と３速・４速シフトヨーク１
２８と５速・６速シフトヨーク１３０とリバースシフト
ヨーク１３２とに選択的に係合するものである。
【００４９】１速・２速シフトヨーク１２６は、変速機
ケース８に設けられた１速・２速シフト軸１３４に連絡
している。３速・４速シフトヨーク１２８は、変速機ケ
ース８に設けられた３速・４速シフト軸１３６に連絡し
ている。５速・６速シフトヨーク１３０は、変速機ケー
ス８に設けられた５速・６速シフト軸１３８に連絡して
いる。リバースシフトヨーク１３２は、変速機ケース８
に設けられたリバースシフト軸１４０に連絡している。
ケース８に設けられた１速・２速シフト軸１３４に連絡
している。３速・４速シフトヨーク１２８は、変速機ケ
ース８に設けられた３速・４速シフト軸１３６に連絡し
ている。５速・６速シフトヨーク１３０は、変速機ケー
ス８に設けられた５速・６速シフト軸１３８に連絡して
いる。リバースシフトヨーク１３２は、変速機ケース８
に設けられたリバースシフト軸１４０に連絡している。
【００５０】１速・２速シフト軸１３４には、先端側が
前記１速・２速スリーブ５８に係合する１速・２速シフ
トフォーク１４２が設けられている。３速・４速シフト
軸１３６には、先端側が前記３速・４速スリーブ６２に
係合する３速・４速シフトフォーク１４４が設けられて
いる。５速・６速シフト軸１３８には、先端側が前記５
速・６速スリーブ６６に係合する５速・６速シフトフォ
ーク１４６が設けられている。リバースシフト軸１４０
には、前記リバーススリーブ１１６に係合するリバース
シフトフォーク１４８が設けられている。
前記１速・２速スリーブ５８に係合する１速・２速シフ
トフォーク１４２が設けられている。３速・４速シフト
軸１３６には、先端側が前記３速・４速スリーブ６２に
係合する３速・４速シフトフォーク１４４が設けられて
いる。５速・６速シフト軸１３８には、先端側が前記５
速・６速スリーブ６６に係合する５速・６速シフトフォ
ーク１４６が設けられている。リバースシフト軸１４０
には、前記リバーススリーブ１１６に係合するリバース
シフトフォーク１４８が設けられている。
【００５１】次に、この実施例の作用を説明する。
【００５２】シフトレバーのリバース操作時において、
内燃機関からの駆動力は、１速メインギヤ３０から１速
カウンタギヤ４６を経てリバースアイドラギヤ１０６に
伝達され、そして、リバース同期切換機構１１０がリバ
ースアイドラギヤ１０６とリバースアイドラ軸１００と
を接続することにより、リバースアイドラ軸１００から
リバースファイナルギヤ１０８を経てファイナルドリブ
ンギヤ７２に伝達され、このファイナルドリブンギヤ７
２を回転させる。
内燃機関からの駆動力は、１速メインギヤ３０から１速
カウンタギヤ４６を経てリバースアイドラギヤ１０６に
伝達され、そして、リバース同期切換機構１１０がリバ
ースアイドラギヤ１０６とリバースアイドラ軸１００と
を接続することにより、リバースアイドラ軸１００から
リバースファイナルギヤ１０８を経てファイナルドリブ
ンギヤ７２に伝達され、このファイナルドリブンギヤ７
２を回転させる。
【００５３】ところで、この実施例のＦＦ車の変速機２
においては、図１、２に示す如く、メイン軸１０及びカ
ウンタ軸１２にリバースシフト機構のギヤが存在せず、
且つ、第３〜５に示す如く、リバースアイドラ軸１００
及びリバースアイドラギヤ１０６が差動部６側で変速機
ケース８内のデットスペースに配設されているので、変
速機２の全長方向の寸法を短くすることができる。
においては、図１、２に示す如く、メイン軸１０及びカ
ウンタ軸１２にリバースシフト機構のギヤが存在せず、
且つ、第３〜５に示す如く、リバースアイドラ軸１００
及びリバースアイドラギヤ１０６が差動部６側で変速機
ケース８内のデットスペースに配設されているので、変
速機２の全長方向の寸法を短くすることができる。
【００５４】また、変速機２の全長方向にスペースが形
成されるので、図６、７に示す従来の５速用変速機の幅
で、図１、２に示す如く、６速用の変速機２を構成する
ことが可能となる。
成されるので、図６、７に示す従来の５速用変速機の幅
で、図１、２に示す如く、６速用の変速機２を構成する
ことが可能となる。
【００５５】更に、リバースアイドラ軸１００のリバー
スシフト機構９８の構成を簡単にし、また、変速機ケー
ス８の加工等が簡単となり、コストも低減することがで
きる。
スシフト機構９８の構成を簡単にし、また、変速機ケー
ス８の加工等が簡単となり、コストも低減することがで
きる。
【００５６】更にまた、リバース同期切換機構１１０を
リバースアイドラ軸１００の一端側に取付ければよいだ
けなので、その構成上リバース同期切換機構１１０の取
付けを容易にすることができる。
リバースアイドラ軸１００の一端側に取付ければよいだ
けなので、その構成上リバース同期切換機構１１０の取
付けを容易にすることができる。
【００５７】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、第１に、リバースアイドラ軸を差動部側
に配置し且つ変速機ケースに軸支して設け、リバースア
イドラ軸にはカウンタ軸の１速カウンタギヤに噛合され
るリバースアイドラギヤを設けるとともにファイナルド
リブンギヤに噛合されるリバースファイナルギヤを設
け、シフトレバーのリバース操作時に、内燃機関の駆動
力は、メイン軸の１速メインギヤから１速カウンタギヤ
を経てリバースアイドラギヤに伝達され、リバース同期
切換機構がリバースアイドラギヤとリバースアイドラ軸
とを接続することにより、該リバースアイドラ軸からリ
バースファイナルギヤを経てファイナルドリブンギヤに
伝達され、該ファイナルドリブンギヤを回転させること
により、メイン軸及びカウンタ軸にリバース系のギヤが
なく、これにより、変速機の全長方向の寸法を短くする
ことができ、もって、変速機の全長方向に余裕をもた
せ、従来の５速用変速機の幅で６速用変速機の構造を可
能とし、また、リバースシフト機構が簡単となり、更
に、変速機ケースの加工等を簡単にし、廉価とし得る。
発明によれば、第１に、リバースアイドラ軸を差動部側
に配置し且つ変速機ケースに軸支して設け、リバースア
イドラ軸にはカウンタ軸の１速カウンタギヤに噛合され
るリバースアイドラギヤを設けるとともにファイナルド
リブンギヤに噛合されるリバースファイナルギヤを設
け、シフトレバーのリバース操作時に、内燃機関の駆動
力は、メイン軸の１速メインギヤから１速カウンタギヤ
を経てリバースアイドラギヤに伝達され、リバース同期
切換機構がリバースアイドラギヤとリバースアイドラ軸
とを接続することにより、該リバースアイドラ軸からリ
バースファイナルギヤを経てファイナルドリブンギヤに
伝達され、該ファイナルドリブンギヤを回転させること
により、メイン軸及びカウンタ軸にリバース系のギヤが
なく、これにより、変速機の全長方向の寸法を短くする
ことができ、もって、変速機の全長方向に余裕をもた
せ、従来の５速用変速機の幅で６速用変速機の構造を可
能とし、また、リバースシフト機構が簡単となり、更
に、変速機ケースの加工等を簡単にし、廉価とし得る。
【００５８】 第２に、リバースアイドラ軸を差動部側
に配置し且つ変速機ケースに軸支して設け、リバースア
イドラ軸にはカウンタ軸のカウンタ最低速ギヤに噛合さ
れるリバースアイドラギヤを設け、リバースアイドラ軸
の一端側にリバース操作時に該リバースアイドラ軸とリ
バースアイドラギヤとを接続するリバース同期切換機構
を設け、リバースアイドラ軸の他端側にはファイナルド
リブンギヤに噛合されるリバースファイナルギヤを設
け、シフトレバーのリバース操作時に、内燃機関の駆動
力は、メイン軸の１速メインギヤからカウンタ軸の１速
カウンタギヤを経てリバースアイドラギヤに伝達され、
リバース同期切換機構がリバースアイドラギヤとリバー
スアイドラ軸とを接続することにより、該リバースアイ
ドラ軸からリバースファイナルギヤを経てファイナルド
リブンギヤに伝達され、該ファイナルドリブンギヤを回
転させることにより、メイン軸及びカウンタ軸にリバー
ス系のギヤがなく、これにより、変速機の全長方向の寸
法を短くすることができ、もって、変速機が全長方向に
余裕があるので、従来の５速用変速機の幅で６速用変速
機の構造を可能とし、また、リバースシフト機構が簡単
となり、更に、変速機ケースの加工等を簡単にし、廉価
とすることができ、しかも、リバースアイドラギヤにリ
バース同期切換機構を容易に取り付け得る。
に配置し且つ変速機ケースに軸支して設け、リバースア
イドラ軸にはカウンタ軸のカウンタ最低速ギヤに噛合さ
れるリバースアイドラギヤを設け、リバースアイドラ軸
の一端側にリバース操作時に該リバースアイドラ軸とリ
バースアイドラギヤとを接続するリバース同期切換機構
を設け、リバースアイドラ軸の他端側にはファイナルド
リブンギヤに噛合されるリバースファイナルギヤを設
け、シフトレバーのリバース操作時に、内燃機関の駆動
力は、メイン軸の１速メインギヤからカウンタ軸の１速
カウンタギヤを経てリバースアイドラギヤに伝達され、
リバース同期切換機構がリバースアイドラギヤとリバー
スアイドラ軸とを接続することにより、該リバースアイ
ドラ軸からリバースファイナルギヤを経てファイナルド
リブンギヤに伝達され、該ファイナルドリブンギヤを回
転させることにより、メイン軸及びカウンタ軸にリバー
ス系のギヤがなく、これにより、変速機の全長方向の寸
法を短くすることができ、もって、変速機が全長方向に
余裕があるので、従来の５速用変速機の幅で６速用変速
機の構造を可能とし、また、リバースシフト機構が簡単
となり、更に、変速機ケースの加工等を簡単にし、廉価
とすることができ、しかも、リバースアイドラギヤにリ
バース同期切換機構を容易に取り付け得る。
【図１】６速用の変速機の構成図である。
【図２】図１の変速機のスケルトン図である。
【図３】変速操作部の構成図である。
【図４】各ギヤの配置を示す図である。
【図５】変速機の側面図である。
【図６】従来の５速用の変速機の構成図である。
【図７】図６の変速機のスケルトン図である。
２ 変速機
６ 差動部
８ 変速機ケース
１０ メイン軸
１２ カウンタ軸
３０ １速メインギヤ
４４ ファイナルドライブギヤ
４６ １速カウンタギヤ
７２ ファイナルドリブンギヤ
７４ 差動ケース
９８ リバースシフト機構
１００ リバースアイドラ軸
１０６ リバースアイドラギヤ
１０８ リバースファイナルギヤ
１１０ リバース同期切換機構
１１６ リバーススリーブ
Claims (2)
- 【請求項１】 変速機ケース内にメイン軸とカウンタ軸
とリバースアイドラ軸とを略平行に配設し、前記メイン
軸に複数段のメイン各速ギヤを設け、前記カウンタ軸に
は前記メイン各速ギヤに対応して複数段のカウンタ各速
ギヤを設け、前記カウンタ軸にファイナルドライブギヤ
を設け、このファイナルドライブギヤに噛合されるとと
もに差動部の差動ケースに固定されたファイナルドリブ
ンギヤを設けた変速機において、前記リバースアイドラ
軸を前記差動部側に配置し且つ前記変速機ケースに軸支
して設け、前記リバースアイドラ軸には前記カウンタ軸
の１速カウンタギヤに噛合されるリバースアイドラギヤ
を設けるとともに前記ファイナルドリブンギヤに噛合さ
れるリバースファイナルギヤを設け、シフトレバーのリ
バース操作時に、内燃機関の駆動力は、前記メイン軸の
１速メインギヤから前記１速カウンタギヤを経て前記リ
バースアイドラギヤに伝達され、リバース同期切換機構
が前記リバースアイドラギヤと前記リバースアイドラ軸
とを接続することにより、該リバースアイドラ軸から前
記リバースファイナルギヤを経て前記ファイナルドリブ
ンギヤに伝達され、該ファイナルドリブンギヤを回転さ
せることを特徴とする変速機。 - 【請求項２】 変速機ケース内にメイン軸とカウンタ軸
とリバースアイドラ軸とを略平行に配設し、前記メイン
軸に複数段のメイン各速ギヤを設け、前記カウンタ軸に
は前記メイン各速ギヤに対応して複数段のカウンタ各速
ギヤを設け、前記カウンタ軸にファイナルドライブギヤ
を設け、このファイナルドライブギヤに噛合されるとと
もに差動部の差動ケースに固定されたファイナルドリブ
ンギヤを設けた変速機において、前記リバースアイドラ
軸を前記差動部側に配置し且つ前記変速機ケースに軸支
して設け、前記リバースアイドラ軸には前記カウンタ軸
のカウンタ最低速ギヤに噛合されるリバースアイドラギ
ヤを設け、前記リバースアイドラ軸の一端側にリバース
操作時に該リバースアイドラ軸と前記リバースアイドラ
ギヤとを接続するリバース同期切換機構を設け、前記リ
バースアイドラ軸の他端側には前記ファイナルドリブン
ギヤに噛合されるリバースファイナルギヤを設け、シフ
トレバーのリバース操作時に、内燃機関の駆動力は、前
記メイン軸の１速メインギヤから前記カウンタ軸の１速
カウンタギヤを経て前記リバースアイドラギヤに伝達さ
れ、前記リバース同期切換機構が前記リバースアイドラ
ギヤと前記リバースアイドラ軸とを接続することによ
り、該リバースアイドラ軸から前記リバースファイナル
ギヤを経て前記ファイナルドリブンギヤに伝達され、該
ファイナルドリブンギヤを回転させたことを特徴とする
変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08542994A JP3505776B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08542994A JP3505776B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07269659A JPH07269659A (ja) | 1995-10-20 |
| JP3505776B2 true JP3505776B2 (ja) | 2004-03-15 |
Family
ID=13858601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08542994A Expired - Fee Related JP3505776B2 (ja) | 1994-03-31 | 1994-03-31 | 変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3505776B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102072290B (zh) * | 2011-02-21 | 2013-02-06 | 锦州汉拿电机有限公司 | 电动汽车用2+1档位变速箱 |
| JP7176261B2 (ja) * | 2018-07-06 | 2022-11-22 | スズキ株式会社 | 車両用変速機 |
| JP7429837B2 (ja) * | 2019-12-13 | 2024-02-09 | スズキ株式会社 | 車両用駆動装置 |
| JP7375559B2 (ja) * | 2020-01-09 | 2023-11-08 | スズキ株式会社 | 車両用変速機 |
-
1994
- 1994-03-31 JP JP08542994A patent/JP3505776B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07269659A (ja) | 1995-10-20 |
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