JPH09315387A - 燃料噴射装置を備える船外機 - Google Patents
燃料噴射装置を備える船外機Info
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- JPH09315387A JPH09315387A JP8139079A JP13907996A JPH09315387A JP H09315387 A JPH09315387 A JP H09315387A JP 8139079 A JP8139079 A JP 8139079A JP 13907996 A JP13907996 A JP 13907996A JP H09315387 A JPH09315387 A JP H09315387A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
- F02D41/28—Interface circuits
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2400/00—Control systems adapted for specific engine types; Special features of engine control systems not otherwise provided for; Power supply, connectors or cabling for engine control systems
- F02D2400/04—Two-stroke combustion engines with electronic control
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Abstract
(57)【要約】
【課題】センサの耐震性が向上し、しかも耐震性が低
く、水飛散を嫌うセンサの配置スペースの確保が容易で
ある。 【解決手段】船舶１に搭載され、上部にエンジン１１を
備え、このエンジン１１に燃料噴射弁３４により燃料を
噴射する燃料噴射装置を備える船外機３において、燃料
噴射弁３４を制御する情報を得るセンサを、エンジン１
１のクランク軸４２に近接したエンジン１１の側部に取
り付けている。
く、水飛散を嫌うセンサの配置スペースの確保が容易で
ある。 【解決手段】船舶１に搭載され、上部にエンジン１１を
備え、このエンジン１１に燃料噴射弁３４により燃料を
噴射する燃料噴射装置を備える船外機３において、燃料
噴射弁３４を制御する情報を得るセンサを、エンジン１
１のクランク軸４２に近接したエンジン１１の側部に取
り付けている。
Description
【発明の属する技術分野】この発明は、燃料噴射装置を
備える船外機に関するものである。
備える船外機に関するものである。
【従来の技術】従来、船舶に船外機を搭載し、この船外
機の上部にエンジンを備え、この船外機のエンジンに
は、例えば大気圧センサ、吸気温度センサ等の情報から
燃料噴射弁により燃料を噴射する燃料噴射装置を備える
ものがある。
機の上部にエンジンを備え、この船外機のエンジンに
は、例えば大気圧センサ、吸気温度センサ等の情報から
燃料噴射弁により燃料を噴射する燃料噴射装置を備える
ものがある。
【発明が解決しようとする課題】従来、吸気温度センサ
等は、直接吸気管に取り付けてあった。しかし、吸気管
はエンジンのクランク軸から離れているため、振動が大
きくセンサの信頼性を確保できないという問題があっ
た。この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、セ
ンサの耐震性が向上し、しかも耐震性が低く、水飛散を
嫌うセンサの配置スペースの確保が容易である燃料噴射
装置を備える船外機を提供することを目的としている。
等は、直接吸気管に取り付けてあった。しかし、吸気管
はエンジンのクランク軸から離れているため、振動が大
きくセンサの信頼性を確保できないという問題があっ
た。この発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、セ
ンサの耐震性が向上し、しかも耐震性が低く、水飛散を
嫌うセンサの配置スペースの確保が容易である燃料噴射
装置を備える船外機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、船舶に
搭載され、上部にエンジンを備え、このエンジンに燃料
噴射弁により燃料を噴射する燃料噴射装置を備える船外
機において、前記燃料噴射弁を制御する情報を得るセン
サを、エンジンのクランク軸に近接したエンジンの側部
に取り付けたことを特徴としている。燃料噴射弁を制御
する情報を得るセンサが、エンジンのクランク軸に近接
して取り付けられているから、センサの耐震性が向上
し、しかも配置スペースの確保が容易である。請求項２
記載の発明は、前記センサを、防振マウントされた部品
に取り付けることを特徴としている。燃料噴射弁を制御
する情報を得るセンサが、防振マウントされた部品に取
り付けられており、耐震性が低くいセンサの配置スペー
スの確保が容易である。請求項３記載の発明は、前記セ
ンサを、前記エンジンと、このエンジンを覆うカウリン
グとの間に配置したことを特徴としている。センサが、
吸気通路外のエンジンとカウリングの間の空気の圧力、
温度を感知して燃料を噴射する情報を得る。請求項４記
載の発明は、前記センサが、大気圧センサ、吸気温度セ
ンサであることを特徴としている。空気の圧力、温度を
感知して燃料を噴射する情報を得る。
目的を達成するために、請求項１記載の発明は、船舶に
搭載され、上部にエンジンを備え、このエンジンに燃料
噴射弁により燃料を噴射する燃料噴射装置を備える船外
機において、前記燃料噴射弁を制御する情報を得るセン
サを、エンジンのクランク軸に近接したエンジンの側部
に取り付けたことを特徴としている。燃料噴射弁を制御
する情報を得るセンサが、エンジンのクランク軸に近接
して取り付けられているから、センサの耐震性が向上
し、しかも配置スペースの確保が容易である。請求項２
記載の発明は、前記センサを、防振マウントされた部品
に取り付けることを特徴としている。燃料噴射弁を制御
する情報を得るセンサが、防振マウントされた部品に取
り付けられており、耐震性が低くいセンサの配置スペー
スの確保が容易である。請求項３記載の発明は、前記セ
ンサを、前記エンジンと、このエンジンを覆うカウリン
グとの間に配置したことを特徴としている。センサが、
吸気通路外のエンジンとカウリングの間の空気の圧力、
温度を感知して燃料を噴射する情報を得る。請求項４記
載の発明は、前記センサが、大気圧センサ、吸気温度セ
ンサであることを特徴としている。空気の圧力、温度を
感知して燃料を噴射する情報を得る。
【発明の実施の形態】以下、この発明の燃料噴射装置を
備える船外機の実施の形態について説明する。図１は燃
料噴射装置を備える船外機を搭載した船舶の側面図であ
る。図１において、符号１は船舶で、矢印Ｆｒは船舶１
の進行方向前方を示している。なお、後記する左右と
は、前記前方に向っての方向をいうものとする。船舶１
は船体２を有し、この船体２の船尾には船外機３が着脱
自在に取り付けられている。この船外機３は、船尾に取
り付けられるブラケット４と、このブラケット４に対し
枢支軸５（Ｆｒ方向に直角水平に配置される）により枢
支される船外機本体６とで構成されている。船外機本体
６は、その外殻を構成する伝動ケース９と、この伝動ケ
ース９内に収容される伝動機構１０とを有し、ブラケッ
ト４に対し枢支軸５により枢支されている船外機本体６
を構成するスイベルブラケット６ａに対し、略鉛直方向
に配置される不図示の枢支軸により左右方向に揺動可能
な伝動ケ−ス９が枢支されている。また、船外機本体６
は燃料噴射式エンジンである２サイクルエンジン１１を
有し、このエンジン１１は伝動ケース９の上端に着脱自
在に取り付けられて、下カウリング１２ａと、上カウリ
ング１２ｂで開閉自在に覆われている。上カウリング１
２ｂには、さらにカバー１２ｃで覆われている。伝動ケ
ース９は、水中に向って下方に延び、この伝動ケース９
の下端に後方に伸びるプロペラシャフト１３が支承さ
れ、このプロペラシャフト１３にプロペラ１４が取り付
けられている。エンジン１１には燃料噴射装置が備えら
れ、燃料噴射装置の概略回路図を図２に示す。メインス
イッチ２０を投入すると、メインリレー２１が作動して
バッテリ３７からヒューズ２２，２３を介してＥＣＵ２
４に電源が供給されるとともに、燃料ポンプ２５が作動
する。また、図示しない始動モータによりエンジン１１
が起動して後記するクランク軸が回転してライティング
コイル２６が発電し、この交流が整流器２７で整流して
直流が供給される。また、チャージコイル２８からＣＤ
Ｉ点火回路２９に電源が供給される。ＥＣＵ２４は、Ｏ
2センサ３０、大気圧センサ３１、吸気温度センサ３２
及び温度センサ３３からの情報からＣＤＩ点火回路２９
及び燃料噴射弁３４を制御する。また、燃料ポンプ２５
にはレジスタ３５が接続されている。燃料消費量が少な
い（例えば、燃料噴射弁３４の開弁時間が短いまたはエ
ンジン回転数が少ない）ときに、燃料ポンプ２５を冷却
すべき燃料が減少するため、それに応じてレジスタ３５
を作動させて燃料ポンプ２５のモータ回転数を低下させ
て、燃料ポンプ２５を冷却する燃料の温度上昇を避ける
ことができる。また、ＥＣＵ２４は、ライン３６により
バッテリ電圧を検出している。次に、燃料噴射装置を備
えるエンジン１１について、図３乃至図９に基づいて説
明する。図３は船外機の平面図、図４は船外機の断面
図、図５は図３のV-V線に沿う断面図、図６は図３のVI-
VI線に沿う断面図、図７はセンサの取付部の拡大図、図
８は図７のVIII-VIII線に沿う断面図、図９は図７のIX-
IX線に沿う断面図である。エンジン１１は、Ｖ型６気筒
エンジンであり、各気筒に共通のクランクケース４０及
びシリンダボディ４１を有し、クランクケース４０とシ
リンダボディ４１の合わせ部には軸心がほぼ垂直の縦向
きのクランク軸４２が収容され、このクランク軸４２は
クランクケース４０及びシリンダボディ４１に対しその
軸心回りに回転自在に支承されている。シリンダボディ
４１の突出端にはシリンダヘッド４３が着脱自在に取り
付けられ、さらにシリンダヘッド４３には、各気筒に対
応して点火プラグ４４が取り付けられている。シリンダ
ボディ４１のシリンダ内にはピストン９５が配置され、
このピストン９５はコンロッド９６を介してクランク軸
４２に連結されている。クランクケース４０には、各気
筒のクランク室に連通する吸気通路４５ａ、スロットル
弁４５ｂを収容するスロットルボディ４５と、吸気サイ
レンサ４６が順次連設されている。また、吸気サイレン
サ４６はエンジン１１の反ベーパセパレータ側に前方に
向って開口する開口部４６ａを有し、開口部４６ａから
外気が吸気される。エンジン１１は上カウリング１２ｂ
で覆われ、この上カウリング１２ｂの上部のシリンダヘ
ッド４３の上方位置に吸気口４７が形成され、この吸気
口４７から外気が吸入され、エンジン１１と上カウリン
グ１２ｂとの間を通って吸気サイレンサ４６の開口部４
６ａから外気が吸気される。エンジン１１には始動スタ
ータ８０、燃料ポンプ８１及びベーパセパレータ８２が
備えられている。エンジン１１に備えたスロットルボデ
ィ４５の上部には、冷却フィン５０ａを有するレジスタ
５０が配置されている。レジスタ５０はネジ５１により
レジスタブラケット５２に取り付けられ、レジスタブラ
ケット５２の３箇所の孔部５２ａにはカラー５３を有す
るグロメット５４が嵌合され、カラー５３にボルト５５
を挿入してスロットルボディ４５の上部ボス４５ｃに締
付固定され、グロメット５４のゴムによる防振マウント
で振動を軽減している。レジスタ５０の上部はカバー５
６で覆われており、このカバー５６は締付ビス５７によ
りレジスタブラケット５２の２箇所のボス部に５２ｂに
締付固定されている。カバー５６には、レジスタ５０に
対向する位置にスリット５６ａが形成され、さらに周囲
が開口しており、この開口部５８及びスリット５６ａに
よりカバー５６の内部に熱がこもることを防止してい
る。レジスタ５０はカプラ５９を介して電気回路に接続
されている。このようにレジスタ５０が吸気口４７から
離されたエンジン１１の上部位置に配置され、しかもレ
ジスタ５０がカバー５６で覆われているから、仮に吸気
口４７から塩水が侵入することがあっても、水分は下方
に落下してレジスタ５０に塩水が付着することが防止さ
れる。また、吸気口４７から離れた位置にレジスタ５０
が配置され、レジスタ５０が吸気の邪魔にならず高温の
空気がエンジン１１内に吸入されることにより出力低下
を招くことが防止される。エンジン１１の側部には、電
装用ブラケット６０が配置されている。電装用ブラケッ
ト６０は、図３及び図７に示すように５箇所にゴムのグ
ロメット６１を嵌合し、このグロメット６１にカラー６
２が嵌合され、このカラー６２に締付ボルト９０を挿入
してクランクケース４０及びシリンダボディ４１の取付
部に締付固定してゴムによる防振マウントされている。
電装用ブラケット６０には、例えばパワーチルトトリム
リレー６３や始動モータリレー６４等が配置され、さら
に燃料噴射弁３４や点火時期を制御する情報を得るセン
サを構成する大気圧センサー６５及び吸気温度センサ６
６が取り付けられている。大気圧センサ６５は、図８に
示す用に電装用ブラケット６０の凹部６０ａに嵌合して
ビス６７により締付固定されている。電装用ブラケット
６０の凹部６０ａには、大気と連通する孔６０ｂが形成
されている。また、吸気温度センサ６６は、図９に示す
ように電装用ブラケット６０のフランジ６０ｃにナット
６８により締付固定している。大気圧センサ６５、吸気
温度センサ６６は、エンジン１１のクランク軸４２に近
接したエンジン１１の側部に取り付けられ、エンジン１
１と、このエンジン１１を覆う上カウリング１２ｂとの
間に配置されている。大気圧センサ６５、吸気温度セン
サ６６は、吸気通路外のエンジン１１と上カウリング１
２ｂの間の空気の圧力、温度を感知して燃料を噴射する
情報を得ている。このように、燃料噴射弁３４を制御す
る情報を得るセンサである大気圧センサ６５、吸気温度
センサ６６が、エンジン１１のクランク軸４２に近接し
て取り付けられているから、センサの耐震性が向上し、
しかも配置スペースの確保が容易である。さらに、大気
圧センサ６５、吸気温度センサ６６は、吸気系を形成す
る部品以外の防振マウントされた部品に取り付けられて
いるから、耐震性が低くいセンサの配置スペースの確保
が容易である。
備える船外機の実施の形態について説明する。図１は燃
料噴射装置を備える船外機を搭載した船舶の側面図であ
る。図１において、符号１は船舶で、矢印Ｆｒは船舶１
の進行方向前方を示している。なお、後記する左右と
は、前記前方に向っての方向をいうものとする。船舶１
は船体２を有し、この船体２の船尾には船外機３が着脱
自在に取り付けられている。この船外機３は、船尾に取
り付けられるブラケット４と、このブラケット４に対し
枢支軸５（Ｆｒ方向に直角水平に配置される）により枢
支される船外機本体６とで構成されている。船外機本体
６は、その外殻を構成する伝動ケース９と、この伝動ケ
ース９内に収容される伝動機構１０とを有し、ブラケッ
ト４に対し枢支軸５により枢支されている船外機本体６
を構成するスイベルブラケット６ａに対し、略鉛直方向
に配置される不図示の枢支軸により左右方向に揺動可能
な伝動ケ−ス９が枢支されている。また、船外機本体６
は燃料噴射式エンジンである２サイクルエンジン１１を
有し、このエンジン１１は伝動ケース９の上端に着脱自
在に取り付けられて、下カウリング１２ａと、上カウリ
ング１２ｂで開閉自在に覆われている。上カウリング１
２ｂには、さらにカバー１２ｃで覆われている。伝動ケ
ース９は、水中に向って下方に延び、この伝動ケース９
の下端に後方に伸びるプロペラシャフト１３が支承さ
れ、このプロペラシャフト１３にプロペラ１４が取り付
けられている。エンジン１１には燃料噴射装置が備えら
れ、燃料噴射装置の概略回路図を図２に示す。メインス
イッチ２０を投入すると、メインリレー２１が作動して
バッテリ３７からヒューズ２２，２３を介してＥＣＵ２
４に電源が供給されるとともに、燃料ポンプ２５が作動
する。また、図示しない始動モータによりエンジン１１
が起動して後記するクランク軸が回転してライティング
コイル２６が発電し、この交流が整流器２７で整流して
直流が供給される。また、チャージコイル２８からＣＤ
Ｉ点火回路２９に電源が供給される。ＥＣＵ２４は、Ｏ
2センサ３０、大気圧センサ３１、吸気温度センサ３２
及び温度センサ３３からの情報からＣＤＩ点火回路２９
及び燃料噴射弁３４を制御する。また、燃料ポンプ２５
にはレジスタ３５が接続されている。燃料消費量が少な
い（例えば、燃料噴射弁３４の開弁時間が短いまたはエ
ンジン回転数が少ない）ときに、燃料ポンプ２５を冷却
すべき燃料が減少するため、それに応じてレジスタ３５
を作動させて燃料ポンプ２５のモータ回転数を低下させ
て、燃料ポンプ２５を冷却する燃料の温度上昇を避ける
ことができる。また、ＥＣＵ２４は、ライン３６により
バッテリ電圧を検出している。次に、燃料噴射装置を備
えるエンジン１１について、図３乃至図９に基づいて説
明する。図３は船外機の平面図、図４は船外機の断面
図、図５は図３のV-V線に沿う断面図、図６は図３のVI-
VI線に沿う断面図、図７はセンサの取付部の拡大図、図
８は図７のVIII-VIII線に沿う断面図、図９は図７のIX-
IX線に沿う断面図である。エンジン１１は、Ｖ型６気筒
エンジンであり、各気筒に共通のクランクケース４０及
びシリンダボディ４１を有し、クランクケース４０とシ
リンダボディ４１の合わせ部には軸心がほぼ垂直の縦向
きのクランク軸４２が収容され、このクランク軸４２は
クランクケース４０及びシリンダボディ４１に対しその
軸心回りに回転自在に支承されている。シリンダボディ
４１の突出端にはシリンダヘッド４３が着脱自在に取り
付けられ、さらにシリンダヘッド４３には、各気筒に対
応して点火プラグ４４が取り付けられている。シリンダ
ボディ４１のシリンダ内にはピストン９５が配置され、
このピストン９５はコンロッド９６を介してクランク軸
４２に連結されている。クランクケース４０には、各気
筒のクランク室に連通する吸気通路４５ａ、スロットル
弁４５ｂを収容するスロットルボディ４５と、吸気サイ
レンサ４６が順次連設されている。また、吸気サイレン
サ４６はエンジン１１の反ベーパセパレータ側に前方に
向って開口する開口部４６ａを有し、開口部４６ａから
外気が吸気される。エンジン１１は上カウリング１２ｂ
で覆われ、この上カウリング１２ｂの上部のシリンダヘ
ッド４３の上方位置に吸気口４７が形成され、この吸気
口４７から外気が吸入され、エンジン１１と上カウリン
グ１２ｂとの間を通って吸気サイレンサ４６の開口部４
６ａから外気が吸気される。エンジン１１には始動スタ
ータ８０、燃料ポンプ８１及びベーパセパレータ８２が
備えられている。エンジン１１に備えたスロットルボデ
ィ４５の上部には、冷却フィン５０ａを有するレジスタ
５０が配置されている。レジスタ５０はネジ５１により
レジスタブラケット５２に取り付けられ、レジスタブラ
ケット５２の３箇所の孔部５２ａにはカラー５３を有す
るグロメット５４が嵌合され、カラー５３にボルト５５
を挿入してスロットルボディ４５の上部ボス４５ｃに締
付固定され、グロメット５４のゴムによる防振マウント
で振動を軽減している。レジスタ５０の上部はカバー５
６で覆われており、このカバー５６は締付ビス５７によ
りレジスタブラケット５２の２箇所のボス部に５２ｂに
締付固定されている。カバー５６には、レジスタ５０に
対向する位置にスリット５６ａが形成され、さらに周囲
が開口しており、この開口部５８及びスリット５６ａに
よりカバー５６の内部に熱がこもることを防止してい
る。レジスタ５０はカプラ５９を介して電気回路に接続
されている。このようにレジスタ５０が吸気口４７から
離されたエンジン１１の上部位置に配置され、しかもレ
ジスタ５０がカバー５６で覆われているから、仮に吸気
口４７から塩水が侵入することがあっても、水分は下方
に落下してレジスタ５０に塩水が付着することが防止さ
れる。また、吸気口４７から離れた位置にレジスタ５０
が配置され、レジスタ５０が吸気の邪魔にならず高温の
空気がエンジン１１内に吸入されることにより出力低下
を招くことが防止される。エンジン１１の側部には、電
装用ブラケット６０が配置されている。電装用ブラケッ
ト６０は、図３及び図７に示すように５箇所にゴムのグ
ロメット６１を嵌合し、このグロメット６１にカラー６
２が嵌合され、このカラー６２に締付ボルト９０を挿入
してクランクケース４０及びシリンダボディ４１の取付
部に締付固定してゴムによる防振マウントされている。
電装用ブラケット６０には、例えばパワーチルトトリム
リレー６３や始動モータリレー６４等が配置され、さら
に燃料噴射弁３４や点火時期を制御する情報を得るセン
サを構成する大気圧センサー６５及び吸気温度センサ６
６が取り付けられている。大気圧センサ６５は、図８に
示す用に電装用ブラケット６０の凹部６０ａに嵌合して
ビス６７により締付固定されている。電装用ブラケット
６０の凹部６０ａには、大気と連通する孔６０ｂが形成
されている。また、吸気温度センサ６６は、図９に示す
ように電装用ブラケット６０のフランジ６０ｃにナット
６８により締付固定している。大気圧センサ６５、吸気
温度センサ６６は、エンジン１１のクランク軸４２に近
接したエンジン１１の側部に取り付けられ、エンジン１
１と、このエンジン１１を覆う上カウリング１２ｂとの
間に配置されている。大気圧センサ６５、吸気温度セン
サ６６は、吸気通路外のエンジン１１と上カウリング１
２ｂの間の空気の圧力、温度を感知して燃料を噴射する
情報を得ている。このように、燃料噴射弁３４を制御す
る情報を得るセンサである大気圧センサ６５、吸気温度
センサ６６が、エンジン１１のクランク軸４２に近接し
て取り付けられているから、センサの耐震性が向上し、
しかも配置スペースの確保が容易である。さらに、大気
圧センサ６５、吸気温度センサ６６は、吸気系を形成す
る部品以外の防振マウントされた部品に取り付けられて
いるから、耐震性が低くいセンサの配置スペースの確保
が容易である。
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、燃料噴射弁を制御する情報を得るセンサが、エンジ
ンのクランク軸に近接して取り付けられているから、セ
ンサの耐震性が向上し、しかも配置スペースの確保が容
易である。置スペースの確保が容易である。請求項２記
載の発明では、燃料噴射弁を制御する情報を得るセンサ
が、防振マウントされた部品に取り付けられているか
ら、耐震性が低くいセンサの配置スペースの確保が容易
である。請求項３記載の発明では、センサを、エンジン
と、このエンジンを覆うカウリングとの間に配置したか
ら、吸気通路外のエンジンとカウリングの間の空気の圧
力、温度を感知して燃料を噴射する情報を得ることがで
きる。請求項４記載の発明では、センサが、大気圧セン
サ、吸気温度センサであり、空気の圧力、温度を感知し
て燃料を噴射する情報を得ることができる。
は、燃料噴射弁を制御する情報を得るセンサが、エンジ
ンのクランク軸に近接して取り付けられているから、セ
ンサの耐震性が向上し、しかも配置スペースの確保が容
易である。置スペースの確保が容易である。請求項２記
載の発明では、燃料噴射弁を制御する情報を得るセンサ
が、防振マウントされた部品に取り付けられているか
ら、耐震性が低くいセンサの配置スペースの確保が容易
である。請求項３記載の発明では、センサを、エンジン
と、このエンジンを覆うカウリングとの間に配置したか
ら、吸気通路外のエンジンとカウリングの間の空気の圧
力、温度を感知して燃料を噴射する情報を得ることがで
きる。請求項４記載の発明では、センサが、大気圧セン
サ、吸気温度センサであり、空気の圧力、温度を感知し
て燃料を噴射する情報を得ることができる。
【図１】燃料噴射装置を備える船外機を搭載した船舶の
側面図である。
側面図である。
【図２】燃料噴射装置の概略回路図である。
【図３】船外機の平面図である。
【図４】船外機の断面図である。
【図５】図３のV-V線に沿う断面図である。
【図６】図３のVI-VI線に沿う断面図である。
【図７】センサの取付部の拡大図である。
【図８】図７のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】図７のIX-IX線に沿う断面図である。
１ 船舶 ３ 船外機 １１ エンジン ２５ 燃料ポンプ ３４ 燃料噴射弁 ４２ クランク軸 ５０ レジスタ ６５ 大気圧センサ ６６ 吸気温度センサ
Claims (4)
- 【請求項１】船舶に搭載され、上部にエンジンを備え、
このエンジンに燃料噴射弁により燃料を噴射する燃料噴
射装置を備える船外機において、前記燃料噴射弁を制御
する情報を得るセンサを、エンジンのクランク軸に近接
したエンジンの側部に取り付けたことを特徴とする燃料
噴射装置を備える船外機。 - 【請求項２】前記センサを、防振マウントされた部品に
取り付けることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装
置を備える船外機。 - 【請求項３】前記センサは、前記エンジンと、このエン
ジンを覆うカウリングとの間に配置したことを特徴とす
る請求項１または請求項２記載の燃料噴射装置を備える
船外機。 - 【請求項４】前記センサが、大気圧センサ、吸気温度セ
ンサであることを特徴とする請求項１乃至請求項３のい
ずれかに記載の燃料噴射装置を備える船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8139079A JPH09315387A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 燃料噴射装置を備える船外機 |
| US08/867,164 US5809974A (en) | 1996-05-31 | 1997-06-02 | Engine electrical system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8139079A JPH09315387A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 燃料噴射装置を備える船外機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09315387A true JPH09315387A (ja) | 1997-12-09 |
Family
ID=15237002
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8139079A Pending JPH09315387A (ja) | 1996-05-31 | 1996-05-31 | 燃料噴射装置を備える船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5809974A (ja) |
| JP (1) | JPH09315387A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006233968A (ja) * | 2005-02-22 | 2006-09-07 | Robert Bosch Gmbh | 燃料噴射装置用の燃料分配器 |
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|---|---|---|---|---|
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| US6500036B1 (en) | 1999-07-16 | 2002-12-31 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor power head |
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| US6494186B1 (en) | 1999-09-30 | 2002-12-17 | Siemens Vdo Automotive Corporation | Integral engine control sensor |
| JP2001107740A (ja) | 1999-10-04 | 2001-04-17 | Sanshin Ind Co Ltd | ４サイクルエンジン |
| US6446593B1 (en) | 1999-10-19 | 2002-09-10 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Electrical system for marine outboard drive |
| JP2007296997A (ja) * | 2006-05-01 | 2007-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 船外機 |
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| JP3133311B2 (ja) * | 1990-04-24 | 2001-02-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 燃料噴射式２サイクルエンジン |
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| JPH0814093A (ja) * | 1994-06-24 | 1996-01-16 | Sanshin Ind Co Ltd | ２サイクルエンジンの始動制御装置 |
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-
1996
- 1996-05-31 JP JP8139079A patent/JPH09315387A/ja active Pending
-
1997
- 1997-06-02 US US08/867,164 patent/US5809974A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006233968A (ja) * | 2005-02-22 | 2006-09-07 | Robert Bosch Gmbh | 燃料噴射装置用の燃料分配器 |
| JP2012167681A (ja) * | 2005-02-22 | 2012-09-06 | Robert Bosch Gmbh | 燃料噴射装置用の燃料分配器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5809974A (en) | 1998-09-22 |
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