JP3299365B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
- Publication number
- JP3299365B2 JP3299365B2 JP32842093A JP32842093A JP3299365B2 JP 3299365 B2 JP3299365 B2 JP 3299365B2 JP 32842093 A JP32842093 A JP 32842093A JP 32842093 A JP32842093 A JP 32842093A JP 3299365 B2 JP3299365 B2 JP 3299365B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rocker arm
- rocker
- arm shaft
- switching piston
- arms
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，ロッカアーム軸の外面
に内面を摺接させる支持筒を一体に有してロッカアーム
軸に揺動可能に支承されたロッカアーム，ならびに前記
支持筒で揺動可能に支承された他のロッカアームの少な
くとも一方に機関弁が連動，連結され，前記支持筒と前
記他のロッカアームとの間には，相互の連結および連結
解除をロッカアーム軸の軸線と直交する軸線を有した切
換ピストンの切換作動に応じて切換可能な連結切換手段
が設けられる内燃機関の動弁装置に関する。
に内面を摺接させる支持筒を一体に有してロッカアーム
軸に揺動可能に支承されたロッカアーム，ならびに前記
支持筒で揺動可能に支承された他のロッカアームの少な
くとも一方に機関弁が連動，連結され，前記支持筒と前
記他のロッカアームとの間には，相互の連結および連結
解除をロッカアーム軸の軸線と直交する軸線を有した切
換ピストンの切換作動に応じて切換可能な連結切換手段
が設けられる内燃機関の動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，かかる動弁装置は，たとえば特公
平４−３８８８７号公報等により既に知られている。
平４−３８８８７号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の動弁装置で
は，ロッカアーム軸の軸線と直交する軸線を有する切換
ピストンが，支持筒に支承されているロッカアームに係
合する連結位置ならびに該ロッカアームとの係合を解除
する連結解除位置間での摺動を可能として支持筒側に嵌
合されているために，支持筒が大径化せざるを得ず，そ
れに応じて該支持筒で揺動可能に支承されるロッカアー
ムも大型化し，慣性モーメントが増大する。また連結解
除状態でロッカアームが揺動作動しているときに，切換
ピストンにはロッカアーム軸の半径方向に沿う外方に向
けて遠心力が作用するので，切換ピストンを連結解除位
置側に付勢する戻しばねのばね力が弱いときには切換ピ
ストンの先端部が該遠心力によってロッカアーム内面に
押し付けられることになり，切換ピストンおよび支持筒
間の摩耗が大きくなる。而して戻しばねのばね力を強く
すると，連結時に切換ピストンに作用せしめる油圧力を
増大せねばならず，高速回転域では戻しばねのばね力増
大によっても対応困難である。
は，ロッカアーム軸の軸線と直交する軸線を有する切換
ピストンが，支持筒に支承されているロッカアームに係
合する連結位置ならびに該ロッカアームとの係合を解除
する連結解除位置間での摺動を可能として支持筒側に嵌
合されているために，支持筒が大径化せざるを得ず，そ
れに応じて該支持筒で揺動可能に支承されるロッカアー
ムも大型化し，慣性モーメントが増大する。また連結解
除状態でロッカアームが揺動作動しているときに，切換
ピストンにはロッカアーム軸の半径方向に沿う外方に向
けて遠心力が作用するので，切換ピストンを連結解除位
置側に付勢する戻しばねのばね力が弱いときには切換ピ
ストンの先端部が該遠心力によってロッカアーム内面に
押し付けられることになり，切換ピストンおよび支持筒
間の摩耗が大きくなる。而して戻しばねのばね力を強く
すると，連結時に切換ピストンに作用せしめる油圧力を
増大せねばならず，高速回転域では戻しばねのばね力増
大によっても対応困難である。
【０００４】ところで，ロッカアーム軸の軸線に直交す
る方向の作動軸線を有する連結切換手段として，特開平
４−７２４０３号公報で開示されたものがあり，このも
のでは，ロッカアーム軸に一体化されたロッカアームの
両側に，相互に異なるプロフィルのカムにそれぞれ当接
した一対のロッカアームが隣接配置され，ロッカアーム
軸と前記両側のロッカアームとの間に連結切換手段がそ
れぞれ設けられている。このものでは，前記ロッカアー
ムの大型化および摩耗の問題は生じないが，ロッカアー
ム軸と一体のロッカアームと，該ロッカアームの両側の
ロッカアームとの組合せが各気筒毎に配置されるので，
多気筒の内燃機関では，各気筒のロッカアーム軸に設け
られている油路に通じる油圧回路がシリンダヘッドに設
けられねばならず，シリンダヘッドの油路回路が複雑に
なる。
る方向の作動軸線を有する連結切換手段として，特開平
４−７２４０３号公報で開示されたものがあり，このも
のでは，ロッカアーム軸に一体化されたロッカアームの
両側に，相互に異なるプロフィルのカムにそれぞれ当接
した一対のロッカアームが隣接配置され，ロッカアーム
軸と前記両側のロッカアームとの間に連結切換手段がそ
れぞれ設けられている。このものでは，前記ロッカアー
ムの大型化および摩耗の問題は生じないが，ロッカアー
ム軸と一体のロッカアームと，該ロッカアームの両側の
ロッカアームとの組合せが各気筒毎に配置されるので，
多気筒の内燃機関では，各気筒のロッカアーム軸に設け
られている油路に通じる油圧回路がシリンダヘッドに設
けられねばならず，シリンダヘッドの油路回路が複雑に
なる。
【０００５】本発明は，かかる事情に鑑みてなされたも
のであり，慣性モーメントの減少およびロッカアームの
小型化を可能とするとともに摩耗による耐久性の低下を
防止し，しかも油圧回路の単純化を可能とした内燃機関
の動弁装置を提供することを目的とする。
のであり，慣性モーメントの減少およびロッカアームの
小型化を可能とするとともに摩耗による耐久性の低下を
防止し，しかも油圧回路の単純化を可能とした内燃機関
の動弁装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１記載の発明は，ロッカアーム軸の外面に内
面を摺接させる一対の支持筒を該アーム軸の軸方向両側
に各々一体に有してロッカアーム軸に揺動可能に支承さ
れると共に機関弁が常に連動，連結された第１ロッカア
ームと，一対の支持筒上でそれぞれ揺動可能に支承され
ると共にカム軸上の２つのカムに個別に対応した第２，
第３ロッカアームと，その第２，第３ロッカアームとそ
れらにそれぞれ対応する支持筒との各間に設けられて，
その各間の連結および連結解除をロッカアーム軸の軸線
と直交する軸線を有した切換ピストンの切換作動に応じ
て切換可能な一対の連結切換手段とを備えてなる内燃機
関の動弁装置であって，第２，第３ロッカアームには，
ロッカアーム軸の軸線と直交する軸線を有するとともに
外端を閉じたガイド孔を有するガイド部がそれぞれ突設
され，各支持筒には，各ロッカアームの静止状態でガイ
ド孔の内端に同軸に連なる係合孔がそれぞれ設けられ，
各連結切換手段は，ロッカアーム軸に設けられた油路に
通じる油圧室に一端を臨ませるとともに他端部を係合孔
に嵌合させる連結位置ならびに該他端部を係合孔から離
脱させる連結解除位置間での摺動を可能としてガイド孔
に嵌合される切換ピストンと，該切換ピストンを連結解
除位置側に付勢するばね力を発揮して切換ピストンおよ
びガイド部間に設けられる戻しばねとを備え，第１ロッ
カアームには，第２，第３ロッカアームの各ガイド部間
に突出して各ガイド部の側面に当接する肉厚部が形成さ
れることを特徴とする。
に，請求項１記載の発明は，ロッカアーム軸の外面に内
面を摺接させる一対の支持筒を該アーム軸の軸方向両側
に各々一体に有してロッカアーム軸に揺動可能に支承さ
れると共に機関弁が常に連動，連結された第１ロッカア
ームと，一対の支持筒上でそれぞれ揺動可能に支承され
ると共にカム軸上の２つのカムに個別に対応した第２，
第３ロッカアームと，その第２，第３ロッカアームとそ
れらにそれぞれ対応する支持筒との各間に設けられて，
その各間の連結および連結解除をロッカアーム軸の軸線
と直交する軸線を有した切換ピストンの切換作動に応じ
て切換可能な一対の連結切換手段とを備えてなる内燃機
関の動弁装置であって，第２，第３ロッカアームには，
ロッカアーム軸の軸線と直交する軸線を有するとともに
外端を閉じたガイド孔を有するガイド部がそれぞれ突設
され，各支持筒には，各ロッカアームの静止状態でガイ
ド孔の内端に同軸に連なる係合孔がそれぞれ設けられ，
各連結切換手段は，ロッカアーム軸に設けられた油路に
通じる油圧室に一端を臨ませるとともに他端部を係合孔
に嵌合させる連結位置ならびに該他端部を係合孔から離
脱させる連結解除位置間での摺動を可能としてガイド孔
に嵌合される切換ピストンと，該切換ピストンを連結解
除位置側に付勢するばね力を発揮して切換ピストンおよ
びガイド部間に設けられる戻しばねとを備え，第１ロッ
カアームには，第２，第３ロッカアームの各ガイド部間
に突出して各ガイド部の側面に当接する肉厚部が形成さ
れることを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下，図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【０００８】図１ないし図３は本発明の一実施例を示す
ものであり，図１は縦断側面図，図２は図１の２−２線
断面図，図３は図１の３−３線断面図である。
ものであり，図１は縦断側面図，図２は図１の２−２線
断面図，図３は図１の３−３線断面図である。
【０００９】機関本体Ｅに設けられた一対の機関弁とし
ての吸気弁ＶI1，ＶI2は，機関の回転に同期して１／２
の回転比で駆動されるカム軸２１に一体に設けられた低
速カム２４，中速カム２５および高速カム２６と，カム
軸２１と平行な共通な揺動軸線まわりに揺動可能として
隣接配置される第１，第２および第３ロッカアーム２７
1 ，２８1 ，２９1 との働きによって開閉作動される。
ての吸気弁ＶI1，ＶI2は，機関の回転に同期して１／２
の回転比で駆動されるカム軸２１に一体に設けられた低
速カム２４，中速カム２５および高速カム２６と，カム
軸２１と平行な共通な揺動軸線まわりに揺動可能として
隣接配置される第１，第２および第３ロッカアーム２７
1 ，２８1 ，２９1 との働きによって開閉作動される。
【００１０】カム軸２１は機関本体Ｅの上方で回転自在
に配設されており，このカム軸２１には，低速カム２
４，中速カム２５および高速カム２６が，中速カム２５
および高速カム２６間に低速カム２４を挟むようにして
一体に設けられる。低速カム２４は，カム軸２１の軸線
からの距離を一定としたベース円部２４ａから高位部２
４ｂが半径方向外方に張出したプロフィルを有する。ま
た中速カム２５は，前記低速カム２４のベース円部２４
ａと同一半径のベース円部２５ａから，カム軸２１の半
径方向外方への張出し量および中心角範囲を低速カム２
４の高位部２４ｂよりも大とした高位部２５ｂが半径方
向外方に張出したプロフィルを有する。さらに高速カム
２６は，前記低速カム２４および中速カム２５のベース
円部２４ａ，２５ａに対応したベース円部２６ａから，
カム軸２１の半径方向外方への張出し量および中心角範
囲を中速カム２５の高位部２５ｂよりも大とした高位部
２６ｂが半径方向外方に張出したプロフィルを有する。
に配設されており，このカム軸２１には，低速カム２
４，中速カム２５および高速カム２６が，中速カム２５
および高速カム２６間に低速カム２４を挟むようにして
一体に設けられる。低速カム２４は，カム軸２１の軸線
からの距離を一定としたベース円部２４ａから高位部２
４ｂが半径方向外方に張出したプロフィルを有する。ま
た中速カム２５は，前記低速カム２４のベース円部２４
ａと同一半径のベース円部２５ａから，カム軸２１の半
径方向外方への張出し量および中心角範囲を低速カム２
４の高位部２４ｂよりも大とした高位部２５ｂが半径方
向外方に張出したプロフィルを有する。さらに高速カム
２６は，前記低速カム２４および中速カム２５のベース
円部２４ａ，２５ａに対応したベース円部２６ａから，
カム軸２１の半径方向外方への張出し量および中心角範
囲を中速カム２５の高位部２５ｂよりも大とした高位部
２６ｂが半径方向外方に張出したプロフィルを有する。
【００１１】第１ロッカアーム２７1 は，カム軸２１よ
りも下方で機関本体Ｅに支承されたロッカアーム軸３１
で揺動可能に支承されるものであり，この第１ロッカア
ーム２７1 には，内面をロッカアーム軸３１の外面に摺
接させる支持筒２７ａ1 ，２７ａ1 が両側方に延びて一
体に設けられ，第１ロッカアーム２７1 の両側に隣接配
置される第２および第３ロッカアーム２８1 ，２９1 が
それらの支持筒２７ａ1 ，２７ａ1 で揺動可能に支承さ
れる。
りも下方で機関本体Ｅに支承されたロッカアーム軸３１
で揺動可能に支承されるものであり，この第１ロッカア
ーム２７1 には，内面をロッカアーム軸３１の外面に摺
接させる支持筒２７ａ1 ，２７ａ1 が両側方に延びて一
体に設けられ，第１ロッカアーム２７1 の両側に隣接配
置される第２および第３ロッカアーム２８1 ，２９1 が
それらの支持筒２７ａ1 ，２７ａ1 で揺動可能に支承さ
れる。
【００１２】しかも第１ロッカアーム２７1 に対応して
低速カム２４がカム軸２１に設けられ，第２ロッカアー
ム２８1 に対応して中速カム２５がカム軸２１に設けら
れ，第３ロッカアーム２９1 に対応して高速カム２６が
カム軸２１に設けられる。而して各ロッカアーム２
７1 ，２８1 ，２９1 には，対応するカム２７，２８，
２９にそれぞれ転がり接触するローラ３２，３３，３４
がニードルベアリング３５，３６，３７を介してそれぞ
れ回転自在に支承される。
低速カム２４がカム軸２１に設けられ，第２ロッカアー
ム２８1 に対応して中速カム２５がカム軸２１に設けら
れ，第３ロッカアーム２９1 に対応して高速カム２６が
カム軸２１に設けられる。而して各ロッカアーム２
７1 ，２８1 ，２９1 には，対応するカム２７，２８，
２９にそれぞれ転がり接触するローラ３２，３３，３４
がニードルベアリング３５，３６，３７を介してそれぞ
れ回転自在に支承される。
【００１３】第１ロッカアーム２７1 には，両吸気弁Ｖ
I1，ＶI2の上方位置まで延びる二股状の連結腕部２７ａ
が一体に設けられており，該連結腕部２７ａには，各吸
気弁ＶI1，ＶI2の上端に当接し得るタペットねじ３８，
３８が進退可能に螺着される。一方，両吸気弁ＶI1，Ｖ
I2の上部には鍔部３９，３９が設けられる。これらの鍔
部３９，３９と機関本体Ｅとの間には吸気弁ＶI1，ＶI2
を囲繞する弁ばね４０…がそれぞれ介装されており，弁
ばね４０…により，各吸気弁ＶI1，ＶI2は閉弁方向すな
わち上方に向けて付勢されている。さらに第２および第
３ロッカアーム２８1 ，２９1 は機関本体Ｅとの間に設
けられるロストモーション機構（図示せず）により，ロ
ーラ３３，３４を中速カム２５および高速カム２６に転
がり接触せしめる方向に弾発付勢されている。
I1，ＶI2の上方位置まで延びる二股状の連結腕部２７ａ
が一体に設けられており，該連結腕部２７ａには，各吸
気弁ＶI1，ＶI2の上端に当接し得るタペットねじ３８，
３８が進退可能に螺着される。一方，両吸気弁ＶI1，Ｖ
I2の上部には鍔部３９，３９が設けられる。これらの鍔
部３９，３９と機関本体Ｅとの間には吸気弁ＶI1，ＶI2
を囲繞する弁ばね４０…がそれぞれ介装されており，弁
ばね４０…により，各吸気弁ＶI1，ＶI2は閉弁方向すな
わち上方に向けて付勢されている。さらに第２および第
３ロッカアーム２８1 ，２９1 は機関本体Ｅとの間に設
けられるロストモーション機構（図示せず）により，ロ
ーラ３３，３４を中速カム２５および高速カム２６に転
がり接触せしめる方向に弾発付勢されている。
【００１４】第１ロッカアーム２７1 と一体である支持
筒２７ａ1 ，２７ａ1 と，それらの支持筒２７ａ1 ，２
７ａ1 で揺動可能に支承されている第２および第３ロッ
カアーム２８1 ，２９1 との間には，連結切換手段４１
1 ，４１2 が設けられる。
筒２７ａ1 ，２７ａ1 と，それらの支持筒２７ａ1 ，２
７ａ1 で揺動可能に支承されている第２および第３ロッ
カアーム２８1 ，２９1 との間には，連結切換手段４１
1 ，４１2 が設けられる。
【００１５】一方の支持筒２７ａ1 で揺動可能に支承さ
れる第２ロッカアーム２８1 には，ロッカアーム軸３１
の軸線と直交する軸線を有するとともに外端を閉塞板４
２で閉じたガイド孔４３を有するガイド部４４が設けら
れ，前記支持筒２７ａ1 には，第１および第２ロッカア
ーム２７1 ，２８1 の静止状態で前記ガイド孔４３の内
端に同軸に連なる係合孔４５が設けられる。
れる第２ロッカアーム２８1 には，ロッカアーム軸３１
の軸線と直交する軸線を有するとともに外端を閉塞板４
２で閉じたガイド孔４３を有するガイド部４４が設けら
れ，前記支持筒２７ａ1 には，第１および第２ロッカア
ーム２７1 ，２８1 の静止状態で前記ガイド孔４３の内
端に同軸に連なる係合孔４５が設けられる。
【００１６】而して一方の支持筒２７ａ1 と第２ロッカ
アーム２８1 との間に設けられる連結切換手段４１
1 は，ロッカアーム軸３１に設けられた油路４６1 に通
じる油圧室４７に一端を臨ませるとともに他端部を係合
孔４５に嵌合させる連結位置ならびに前記他端部を係合
孔４５から離脱させる連結解除位置間での摺動を可能と
してガイド孔４３に嵌合される切換ピストン４８と，該
切換ピストン４８を連結解除位置側に付勢するばね力を
発揮して切換ピストン４８およびガイド部４２間に設け
られる戻しばね４９とを備える。
アーム２８1 との間に設けられる連結切換手段４１
1 は，ロッカアーム軸３１に設けられた油路４６1 に通
じる油圧室４７に一端を臨ませるとともに他端部を係合
孔４５に嵌合させる連結位置ならびに前記他端部を係合
孔４５から離脱させる連結解除位置間での摺動を可能と
してガイド孔４３に嵌合される切換ピストン４８と，該
切換ピストン４８を連結解除位置側に付勢するばね力を
発揮して切換ピストン４８およびガイド部４２間に設け
られる戻しばね４９とを備える。
【００１７】前記ガイド孔４３は，ロッカアーム軸３１
の油路４６1 に通じて支持筒２７ａ1 に設けられる係合
孔４５と同径である軸方向内方側の小径孔部４３ａと，
段部４３ｂを介して小径孔部４３ａに同軸に連なるとと
もに外端が閉塞板４２で閉塞された大径孔部４３ｃとか
ら成る。また切換ピストン４８は，小径孔部４３ａに摺
動自在に嵌合される小径円筒部４８ａの外端部に，ガイ
ド孔４３の外端閉塞部すなわち閉塞板４２との間に油圧
室４７を形成して大径孔部４３ｃに摺動自在に嵌合され
る大径円筒部４８ｂが同軸に連設されて成る中空円筒状
に形成される。すなわち油路４６1 は切換ピストン４８
を通って油圧室４７に連通される。さらに戻しばね４９
は，切換ピストン４８の小径円筒部４８ａを囲繞して段
部４３ｂおよび大径円筒部４８ｂ間に縮設される。
の油路４６1 に通じて支持筒２７ａ1 に設けられる係合
孔４５と同径である軸方向内方側の小径孔部４３ａと，
段部４３ｂを介して小径孔部４３ａに同軸に連なるとと
もに外端が閉塞板４２で閉塞された大径孔部４３ｃとか
ら成る。また切換ピストン４８は，小径孔部４３ａに摺
動自在に嵌合される小径円筒部４８ａの外端部に，ガイ
ド孔４３の外端閉塞部すなわち閉塞板４２との間に油圧
室４７を形成して大径孔部４３ｃに摺動自在に嵌合され
る大径円筒部４８ｂが同軸に連設されて成る中空円筒状
に形成される。すなわち油路４６1 は切換ピストン４８
を通って油圧室４７に連通される。さらに戻しばね４９
は，切換ピストン４８の小径円筒部４８ａを囲繞して段
部４３ｂおよび大径円筒部４８ｂ間に縮設される。
【００１８】このような連結切換手段４１1 では，油路
４６1 すなわち油圧室４７の油圧を解放している状態で
は，切換ピストン４８は戻しばね４９のばね力によって
係合孔４５から離脱した連結解除位置に在り，支持筒２
７ａ1 すなわち第１ロッカアーム２７1 と第２ロッカア
ーム２８1 との連結が解除され，また油路４６1 すなわ
ち油圧室４７に油圧を作用させると，切換ピストン４８
は戻しばね４９のばね力に抗して係合孔４５に嵌合する
連結位置へと移動し，支持筒２７ａ1 すなわち第１ロッ
カアーム２７1 と第２ロッカアーム２８1 とが連結され
る。
４６1 すなわち油圧室４７の油圧を解放している状態で
は，切換ピストン４８は戻しばね４９のばね力によって
係合孔４５から離脱した連結解除位置に在り，支持筒２
７ａ1 すなわち第１ロッカアーム２７1 と第２ロッカア
ーム２８1 との連結が解除され，また油路４６1 すなわ
ち油圧室４７に油圧を作用させると，切換ピストン４８
は戻しばね４９のばね力に抗して係合孔４５に嵌合する
連結位置へと移動し，支持筒２７ａ1 すなわち第１ロッ
カアーム２７1 と第２ロッカアーム２８1 とが連結され
る。
【００１９】他方の支持筒２７ａ1 と第３ロッカアーム
２９1 との間に設けられる連結切換手段４１2 は，上記
連結切換手段４１1 と同様の構成を有するものであり，
前記油路４６1 とは隔絶してロッカアーム軸３１に設け
られた油路４６2 の油圧を解放している状態では，支持
筒２７ａ1 すなわち第１ロッカアーム２７1 と第３ロッ
カアーム２９1 との連結が解除され，また油路４６2 に
油圧を作用させると，支持筒２７ａ1 すなわち第１ロッ
カアーム２７1 と第３ロッカアーム２９1 とが連結切換
手段４１2 により連結される。
２９1 との間に設けられる連結切換手段４１2 は，上記
連結切換手段４１1 と同様の構成を有するものであり，
前記油路４６1 とは隔絶してロッカアーム軸３１に設け
られた油路４６2 の油圧を解放している状態では，支持
筒２７ａ1 すなわち第１ロッカアーム２７1 と第３ロッ
カアーム２９1 との連結が解除され，また油路４６2 に
油圧を作用させると，支持筒２７ａ1 すなわち第１ロッ
カアーム２７1 と第３ロッカアーム２９1 とが連結切換
手段４１2 により連結される。
【００２０】また図２からも明らかなように第１ロッカ
アーム２７ 1 には，第２，第３ロッカアーム２８ 1 ，２
９ 1 の各ガイド部４４間に突出して各ガイド部４４の側
面に当接する肉厚部２７ｔが形成されている。
アーム２７ 1 には，第２，第３ロッカアーム２８ 1 ，２
９ 1 の各ガイド部４４間に突出して各ガイド部４４の側
面に当接する肉厚部２７ｔが形成されている。
【００２１】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると，機関の低速運転域では，両連結切換手段４１1 ，
４１2 を連結解除状態とし，各ロッカアーム２７1 〜２
９1が個別に揺動作動し得るようにする。したがって両
吸気弁ＶI1，ＶI2に連動，連結されている第１ロッカア
ーム２７1 は低速カム２４で揺動駆動されることにな
り，両吸気弁ＶI1，ＶI2は低速カム２４のプロフィルに
応じた特性で開閉作動することになる。
ると，機関の低速運転域では，両連結切換手段４１1 ，
４１2 を連結解除状態とし，各ロッカアーム２７1 〜２
９1が個別に揺動作動し得るようにする。したがって両
吸気弁ＶI1，ＶI2に連動，連結されている第１ロッカア
ーム２７1 は低速カム２４で揺動駆動されることにな
り，両吸気弁ＶI1，ＶI2は低速カム２４のプロフィルに
応じた特性で開閉作動することになる。
【００２２】機関の中速運転域では，一方の連結切換手
段４１1 を連結状態とするとともに他方の連結切換手段
４１2 を連結解除状態とする。そうすると，第１および
第２ロッカアーム２７1 ，２８1 が連結されることにな
り，第１ロッカアーム２７1は中速カム２５で揺動駆動
されることになるので，両吸気弁ＶI1，ＶI2は中速カム
２５のプロフィルに応じた特性で開閉作動することにな
る。
段４１1 を連結状態とするとともに他方の連結切換手段
４１2 を連結解除状態とする。そうすると，第１および
第２ロッカアーム２７1 ，２８1 が連結されることにな
り，第１ロッカアーム２７1は中速カム２５で揺動駆動
されることになるので，両吸気弁ＶI1，ＶI2は中速カム
２５のプロフィルに応じた特性で開閉作動することにな
る。
【００２３】さらに機関の高速運転域では，両連結切換
手段４１1 ，４１2 をともに連結状態とする。それによ
り全てのロッカアーム２７1 〜２９1 が連結され，第１
ロッカアーム２７1 は高速カム２６で揺動駆動されるこ
とになるので，両吸気弁ＶI1，ＶI2は高速カム２６のプ
ロフィルに応じた特性で開閉作動することになる。
手段４１1 ，４１2 をともに連結状態とする。それによ
り全てのロッカアーム２７1 〜２９1 が連結され，第１
ロッカアーム２７1 は高速カム２６で揺動駆動されるこ
とになるので，両吸気弁ＶI1，ＶI2は高速カム２６のプ
ロフィルに応じた特性で開閉作動することになる。
【００２４】このような動弁装置において，連結切換手
段４１1 ，４１2 の連結解除状態でロッカアーム２７1
〜２９1 が揺動作動しているときには，切換ピストン４
８にはロッカアーム軸３１の半径方向に沿う外方に向け
て，すなわち支持筒２７ａ1から離反する方向に向けて
遠心力が作用する。したがって切換ピストン４８が遠心
力により支持筒２７ａ1 に押付けられることはなく，切
換ピストン４８および支持筒２７ａ1 間に摩耗が生じる
ことはない。
段４１1 ，４１2 の連結解除状態でロッカアーム２７1
〜２９1 が揺動作動しているときには，切換ピストン４
８にはロッカアーム軸３１の半径方向に沿う外方に向け
て，すなわち支持筒２７ａ1から離反する方向に向けて
遠心力が作用する。したがって切換ピストン４８が遠心
力により支持筒２７ａ1 に押付けられることはなく，切
換ピストン４８および支持筒２７ａ1 間に摩耗が生じる
ことはない。
【００２５】また連結切換手段４１1 ，４１2 の連結状
態にあっても，各ロッカアーム２７1 〜２９1 が揺動作
動しているときには，切換ピストン４８にはロッカアー
ム軸３１の半径方向に沿う外方に向けて遠心力が作用す
るが，切換ピストン４８はその一端側を第２および第３
ロッカアーム２８1 ，２９1 に係合させるとともに他端
側を支持筒２７ａ1 すなわち第１ロッカアーム２７1 に
係合させた状態にあるので，弁ばね４０…および等価慣
性重量相当分の剪断力が切換ピストン４８に作用するこ
とになり，各ロッカアーム２７1 〜２９1 が揺動作動し
ているときの遠心力よっては切換ピストン４８が連結解
除位置に移動することはない。なお，各ロッカアーム２
７1 〜２９1 が対応するカム２４，２５，２６のベース
円部２４ａ，２５ａ，２６ａにより静止状態に在る状態
では前記遠心力が切換ピストン４８に作用することはな
く，油圧の解放に応じて切換ピストン４８は連結解除位
置へと円滑に移動する。
態にあっても，各ロッカアーム２７1 〜２９1 が揺動作
動しているときには，切換ピストン４８にはロッカアー
ム軸３１の半径方向に沿う外方に向けて遠心力が作用す
るが，切換ピストン４８はその一端側を第２および第３
ロッカアーム２８1 ，２９1 に係合させるとともに他端
側を支持筒２７ａ1 すなわち第１ロッカアーム２７1 に
係合させた状態にあるので，弁ばね４０…および等価慣
性重量相当分の剪断力が切換ピストン４８に作用するこ
とになり，各ロッカアーム２７1 〜２９1 が揺動作動し
ているときの遠心力よっては切換ピストン４８が連結解
除位置に移動することはない。なお，各ロッカアーム２
７1 〜２９1 が対応するカム２４，２５，２６のベース
円部２４ａ，２５ａ，２６ａにより静止状態に在る状態
では前記遠心力が切換ピストン４８に作用することはな
く，油圧の解放に応じて切換ピストン４８は連結解除位
置へと円滑に移動する。
【００２６】さらに支持筒２７ａ1 ，２７ａ1 は，連結
切換手段４１1 ，４１2 の連結作動時に切換ピストン４
８の一部を嵌合させるだけの肉厚を有すればよいので，
比較的薄肉に形成することが可能であり，その分だけ第
１ロッカアーム２７1 の軽量化を図ることができるとと
もに第２および第３ロッカアーム２８1 ，２９1 の小型
化を図ることができる。しかも連結切換手段４１1 ，４
１2 を配設するために第２および第３ロッカアーム２８
1 ，２９1 に設けられるガイド部４４は，切換ピストン
４８および戻しばね４９を収納するだけの直径にしてロ
ッカアーム軸３１の半径方向に沿って第２および第３ロ
ッカアーム２８1 ，２９1 から突設されればよいので，
重量増加を最小限に止めることができ，支持筒２７
ａ1 ，２７ａ1 の外径が比較的小さいことと相俟って第
２および第３ロッカアーム２８1 ，２９1 の重量軽減を
図り，慣性モーメントを低減して高回転化を図ることが
できる。
切換手段４１1 ，４１2 の連結作動時に切換ピストン４
８の一部を嵌合させるだけの肉厚を有すればよいので，
比較的薄肉に形成することが可能であり，その分だけ第
１ロッカアーム２７1 の軽量化を図ることができるとと
もに第２および第３ロッカアーム２８1 ，２９1 の小型
化を図ることができる。しかも連結切換手段４１1 ，４
１2 を配設するために第２および第３ロッカアーム２８
1 ，２９1 に設けられるガイド部４４は，切換ピストン
４８および戻しばね４９を収納するだけの直径にしてロ
ッカアーム軸３１の半径方向に沿って第２および第３ロ
ッカアーム２８1 ，２９1 から突設されればよいので，
重量増加を最小限に止めることができ，支持筒２７
ａ1 ，２７ａ1 の外径が比較的小さいことと相俟って第
２および第３ロッカアーム２８1 ，２９1 の重量軽減を
図り，慣性モーメントを低減して高回転化を図ることが
できる。
【００２７】ところで，油圧室４７および油路４６1 ，
４６2 は中空円筒状の切換ピストン４８を介して連通さ
れるものであり，油路４６1 ，４６2 および油圧室４７
間を結ぶ油路をガイド部４４に設けることが不要であ
り，したがって構成を単純化して加工工数を低減するこ
とができる。
４６2 は中空円筒状の切換ピストン４８を介して連通さ
れるものであり，油路４６1 ，４６2 および油圧室４７
間を結ぶ油路をガイド部４４に設けることが不要であ
り，したがって構成を単純化して加工工数を低減するこ
とができる。
【００２８】しかも連結切換手段４１1 ，４１2 に連な
る油路４６1 ，４６ 2 は，機関本体Ｅに支持されたロッ
カアーム軸３１に設けられるものであり，多気筒内燃機
関であっても各気筒に対応してシリンダヘッドに油圧回
路を設けることが不要となり，油圧回路の単純化が可能
である。
る油路４６1 ，４６ 2 は，機関本体Ｅに支持されたロッ
カアーム軸３１に設けられるものであり，多気筒内燃機
関であっても各気筒に対応してシリンダヘッドに油圧回
路を設けることが不要となり，油圧回路の単純化が可能
である。
【００２９】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明は上記実施例に限定されるものではなく，特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく，特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００３０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，支持筒で
揺動可能に支承されるロッカアームには，ロッカアーム
軸の軸線と直交する軸線を有するとともに外端を閉じた
ガイド孔を有するガイド部が設けられ，支持筒には，各
ロッカアームの静止状態で前記ガイド孔の内端に同軸に
連なる係合孔が設けられ，連結切換手段は，ロッカアー
ム軸に設けられた油路に通じる油圧室に一端を臨ませる
とともに他端部を係合孔に嵌合させる連結位置ならびに
前記他端部を係合孔から離脱させる連結解除位置間での
摺動を可能としてガイド孔に嵌合される切換ピストン
と，該切換ピストンを連結解除位置側に付勢するばね力
を発揮して切換ピストンおよびガイド部間に設けられる
戻しばねとを備えるので，切換ピストンおよび支持筒間
に摩耗が生じることを防止することができ，支持筒を比
較的薄肉に形成して支持筒と一体のロッカアームの軽量
化を図ることができるとともに支持筒で支承されている
ロッカアームの小型化を図ることができ，ロッカアーム
の重量軽減を図り，慣性モーメントを低減して高回転化
を図ることができ，しかも多気筒内燃機関であっても各
気筒に共通な油路がロッカアーム軸に設けられるので，
油圧回路の単純化が可能となる。
揺動可能に支承されるロッカアームには，ロッカアーム
軸の軸線と直交する軸線を有するとともに外端を閉じた
ガイド孔を有するガイド部が設けられ，支持筒には，各
ロッカアームの静止状態で前記ガイド孔の内端に同軸に
連なる係合孔が設けられ，連結切換手段は，ロッカアー
ム軸に設けられた油路に通じる油圧室に一端を臨ませる
とともに他端部を係合孔に嵌合させる連結位置ならびに
前記他端部を係合孔から離脱させる連結解除位置間での
摺動を可能としてガイド孔に嵌合される切換ピストン
と，該切換ピストンを連結解除位置側に付勢するばね力
を発揮して切換ピストンおよびガイド部間に設けられる
戻しばねとを備えるので，切換ピストンおよび支持筒間
に摩耗が生じることを防止することができ，支持筒を比
較的薄肉に形成して支持筒と一体のロッカアームの軽量
化を図ることができるとともに支持筒で支承されている
ロッカアームの小型化を図ることができ，ロッカアーム
の重量軽減を図り，慣性モーメントを低減して高回転化
を図ることができ，しかも多気筒内燃機関であっても各
気筒に共通な油路がロッカアーム軸に設けられるので，
油圧回路の単純化が可能となる。
【００３１】また特に機関弁が常に連動，連結された第
１ロッカアームの，ロッカアーム軸方向両側に一対の支
持筒をそれぞれ一体に設け，その両支持筒上にそれぞれ
揺動可能に支持した第２，第３ロッカアームの各ガイド
部間に突出するように第１ロッカアームに肉厚部を形成
し，この肉厚部を第２，第３ロッカアームの各ガイド部
側面に当接させるようにしたので，機関弁が常に連動連
結されていて荷重負担の大きい第１ロッカアームの支持
筒を，上記肉厚部の特設により効果的に補強することが
できて，該支持筒の剛性が向上し，該第１ロッカアーム
に対する安定した支持剛性を確保できる。しかも上記肉
厚部を第２，第３ロッカアームの各ガイド部に当接させ
ることにより，その各ガイド部に近い位置で，該ガイド
部のロッカアーム軸方向の位置規制を行うことが可能と
なるため，切換ピストンの連結・連結解除作動の信頼性
を向上させることができる。また斯かる肉厚部を，第
２，第３ロッカアームの各ガイド部間のデッドスペース
を利用して配設できるから，該肉厚部の特設に伴うロッ
カアームひいては動弁装置の大型化を抑えることができ
る。
１ロッカアームの，ロッカアーム軸方向両側に一対の支
持筒をそれぞれ一体に設け，その両支持筒上にそれぞれ
揺動可能に支持した第２，第３ロッカアームの各ガイド
部間に突出するように第１ロッカアームに肉厚部を形成
し，この肉厚部を第２，第３ロッカアームの各ガイド部
側面に当接させるようにしたので，機関弁が常に連動連
結されていて荷重負担の大きい第１ロッカアームの支持
筒を，上記肉厚部の特設により効果的に補強することが
できて，該支持筒の剛性が向上し，該第１ロッカアーム
に対する安定した支持剛性を確保できる。しかも上記肉
厚部を第２，第３ロッカアームの各ガイド部に当接させ
ることにより，その各ガイド部に近い位置で，該ガイド
部のロッカアーム軸方向の位置規制を行うことが可能と
なるため，切換ピストンの連結・連結解除作動の信頼性
を向上させることができる。また斯かる肉厚部を，第
２，第３ロッカアームの各ガイド部間のデッドスペース
を利用して配設できるから，該肉厚部の特設に伴うロッ
カアームひいては動弁装置の大型化を抑えることができ
る。
【図１】本発明の一実施例の縦断側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
２７ 1 ，２８ 1 ，２９ 1 ・・・ロッカアーム ２７ａ 1 ・・・支持筒 ３１・・・ロッカアーム軸 ４１1 ，４１ 2 ・・・連結切換手段 ４３・・・ガイド孔 ４３ａ・・・小径孔部 ４３ｂ・・・段部 ４３ｃ・・・大径孔部 ４４・・・ガイド部 ４５・・・係合孔 ４６ 1 ，４６ 2 ・・・油路 ４７・・・油圧室 ４８・・・切換ピストン ４８ａ・・・小径円筒部 ４８ｂ・・・大径円筒部 ４９・・・戻しばね ＶI1，ＶI2・・・機関弁としての吸気弁 ＶE1，ＶE2・・・機関弁としての排気弁
Claims (1)
- 【請求項１】 ロッカアーム軸（３１）の外面に内面を
摺接させる一対の支持筒（２７ａ1 ）を該アーム軸（３
１）の軸方向両側に各々一体に有してロッカアーム軸
（３１）に揺動可能に支承されると共に機関弁（Ｖ I1 ，
Ｖ I2 ）が常に連動，連結された第１ロッカアーム（２７
1 ）と，一対の支持筒（２７ａ1 ）上でそれぞれ揺動可
能に支承されると共にカム軸（２１）上の２つのカム
（２５，２６）に個別に対応した第２，第３ロッカアー
ム（２８1 ，２９1 ）と，その第２，第３ロッカアーム
（２８ 1 ，２９ 1 ）とそれらにそれぞれ対応する支持筒
（２７ａ 1 ）との各間に設けられて，その各間の連結お
よび連結解除をロッカアーム軸（３１）の軸線と直交す
る軸線を有した切換ピストン（４８）の切換作動に応じ
て切換可能な一対の連結切換手段（４１1 ，４１2 ）と
を備えてなる内燃機関の動弁装置であって， 第２，第３ ロッカアーム（２８1 ，２９1 ）には，ロッ
カアーム軸（３１）の軸線と直交する軸線を有するとと
もに外端を閉じたガイド孔（４３）を有するガイド部
（４４）がそれぞれ突設され，各 支持筒（２７ａ1 ）には，各ロッカアーム（２７1 〜
２９1 ）の静止状態でガイド孔（４３）の内端に同軸に
連なる係合孔（４５）がそれぞれ設けられ，各 連結切換手段（４１1 ，４１2 ）は，ロッカアーム軸
（３１）に設けられた油路（４６1 ，４６2 ）に通じる
油圧室（４７）に一端を臨ませるとともに他端部を係合
孔（４５）に嵌合させる連結位置ならびに該他端部を係
合孔（４５）から離脱させる連結解除位置間での摺動を
可能としてガイド孔（４３）に嵌合される切換ピストン
（４８）と，該切換ピストン（４８）を連結解除位置側
に付勢するばね力を発揮して切換ピストン（４８）およ
びガイド部（４４）間に設けられる戻しばね（４９）と
を備え， 第１ロッカアーム（２７ 1 ）には，第２，第３ロッカア
ーム（２８ 1 ，２９ 1 ）の各ガイド部（４４）間に突出
して各ガイド部（４４）の側面に当接する肉厚部（２７
ｔ）が形成される ことを特徴とする，内燃機関の動弁装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32842093A JP3299365B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 内燃機関の動弁装置 |
| EP94120563A EP0661417B1 (en) | 1993-12-24 | 1994-12-23 | Valve operating device for internal combustion engine |
| DE69408959T DE69408959T2 (de) | 1993-12-24 | 1994-12-23 | Ventiltriebanordnung für Brennkraftmaschine |
| US08/364,337 US5553584A (en) | 1993-12-24 | 1994-12-27 | Valve operating device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32842093A JP3299365B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07180521A JPH07180521A (ja) | 1995-07-18 |
| JP3299365B2 true JP3299365B2 (ja) | 2002-07-08 |
Family
ID=18210064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32842093A Expired - Fee Related JP3299365B2 (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3299365B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4506705B2 (ja) * | 2006-03-28 | 2010-07-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP32842093A patent/JP3299365B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07180521A (ja) | 1995-07-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3253045B2 (ja) | 多気筒内燃機関の動弁装置 | |
| US7565887B2 (en) | Valve actuation device of internal combustion engine | |
| KR100297972B1 (ko) | 절환가능한지지부재 | |
| US4909197A (en) | Cam follower assembly with pinless roller | |
| EP0265191B1 (en) | Valve operating mechanism in an internal combustion engine | |
| EP0452158B1 (en) | SOHC type internal combustion engine | |
| US6604498B2 (en) | Actuation mechanism for mode-switching roller finger follower | |
| US4848285A (en) | Valve operating apparatus for an internal combustion engine | |
| WO2005080762A1 (en) | Valve deactivation device | |
| JPH06212927A (ja) | 内燃機関のｓｏｈｃ型動弁装置 | |
| JP3547912B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP4180447B2 (ja) | 内燃機関のデコンプ装置 | |
| JP2568855B2 (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP2762213B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP2517078Y2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP3299365B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| KR20050028820A (ko) | 내연 기관의 실린더 휴지 기구가 달린 이동 밸브 장치 | |
| JP3358960B2 (ja) | Ｓｏｈｃ型内燃機関 | |
| JPH07189635A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH0749018A (ja) | 内燃機関の動弁機構の潤滑装置 | |
| JP3319883B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH0375726B2 (ja) | ||
| JP4063960B2 (ja) | 多気筒エンジンの動弁機構 | |
| JP3299364B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JP2813709B2 (ja) | 可変バルブタイミング機構 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |