JP3299008B2 - Hydraulic clutch release cylinder device - Google Patents
Hydraulic clutch release cylinder deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、液圧式クラッチレリー
ズシリンダ装置に関し、特に、トランスミッションの入
力軸と同軸的にスレーブシリンダを設け、該スレーブシ
リンダのピストンにてレリーズベアリングを直接駆動す
る形式の液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic clutch release cylinder device, and more particularly, to a hydraulic clutch release cylinder device in which a slave cylinder is provided coaxially with an input shaft of a transmission, and a release bearing is directly driven by a piston of the slave cylinder. The present invention relates to a pressure type clutch release cylinder device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両用クラッチとして、クラッチ
ペダルに直結されたマスターシリンダが発生する油圧に
てスレーブシリンダをストロークさせ、これによってレ
リーズフォークを介してレリーズベアリングを軸線方向
に沿って移動させ、このレリーズベアリングにてダイヤ
フラムスプリングの中心部を押圧してプレッシャプレー
トを変位させるように構成されたレリーズ機構が多用さ
れている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle clutch, a slave cylinder is stroked by hydraulic pressure generated by a master cylinder directly connected to a clutch pedal, thereby moving a release bearing along a release fork via a release fork. A release mechanism configured to press the central portion of the diaphragm spring by this release bearing to displace the pressure plate is often used.
【０００３】一方、エンジンの高出力化に伴ってクラッ
チの出力伝達容量も増大させねばならないが、これに伴
ってクラッチのレリーズ操作力も増大傾向にある。その
ため、近年、操作力の軽減がクラッチのレリーズ機構を
設計するうえでの重要課題となっている。On the other hand, the output transmission capacity of the clutch must be increased with the increase in the output of the engine, and the release operation force of the clutch tends to increase with this. Therefore, in recent years, reduction of operating force has become an important issue in designing a clutch release mechanism.
【０００４】ところで、従来形式で踏力を軽減するに
は、例えば、スレーブシリンダのボアアップや、吸気負
圧を利用した倍力装置の付加や、レリーズフォークの長
寸化などが考えられるが、いずれも外形寸法の増大を招
くため、好ましいとは言い難い。In order to reduce the treading force in the conventional type, for example, it is conceivable to increase the bore of the slave cylinder, add a booster utilizing negative pressure of the intake air, or lengthen the release fork. It is difficult to say that it is preferable because the external dimensions are increased.
【０００５】このような不都合を改善し得るものとし
て、入力軸と同心的に設けたスレーブシリンダにより、
レリーズベアリングを直接的に駆動し得るようにした C
oncentric Slave Cylinder （ＣＳＣ）式レリーズ装置
が、米国特許第４，９８３，３３２号等に提案されてい
る。これは筒状のピストンを環状溝内に軸線方向摺動可
能に受容し、マスターシリンダの油圧を環状溝底から供
給するものであり、筒状のピストンを用いることによ
り、大きな受圧面積をコンパクトな構成で得ることがで
きる。[0005] As a device that can solve such inconvenience, a slave cylinder provided concentrically with the input shaft is used.
C that can drive the release bearing directly
An oncentric Slave Cylinder (CSC) type release device has been proposed in US Pat. No. 4,983,332 and the like. This is to receive a cylindrical piston in the annular groove slidably in the axial direction and to supply the hydraulic pressure of the master cylinder from the bottom of the annular groove.By using a cylindrical piston, a large pressure receiving area can be reduced. It can be obtained in a configuration.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】さて、上記したＣＳＣ
式のレリーズ装置に於ては、環状溝を有するスレーブシ
リンダは、環状のシリンダを液密に摺合させる都合上、
環状溝の内面を極めて高精度に仕上げる必要があるう
え、その底部に給油口とエア抜き口とを設ける必要があ
ることから、製造が比較的厄介である。The CSC described above
In the release device of the formula, the slave cylinder having the annular groove is provided for the purpose of sliding the annular cylinder in a liquid-tight manner.
Since the inner surface of the annular groove needs to be finished with extremely high precision and the bottom has an oil supply port and an air vent, it is relatively troublesome to manufacture.
【０００７】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、製
造工程を簡略化し得るように構成された液圧式クラッチ
レリーズシリンダ装置を提供することにある。The present invention has been devised in order to solve such disadvantages of the prior art, and a main object of the present invention is to provide a hydraulic clutch release cylinder device configured to simplify a manufacturing process. To provide.
【０００８】このような目的は、本発明によれば、トラ
ンスミッションの入力軸の軸線方向に沿って深く、かつ
前記入力軸と同軸をなす環状溝からなるシリンダと、前
記環状溝に受容され、かつ該環状溝内の液圧で押し出さ
れる環状ピストンと、該環状ピストンの外側端に固着さ
れたレリーズベアリングとを有する液圧式クラッチレリ
ーズシリンダ装置であって、前記シリンダが、筒状部と
外向きフランジ部とを有する２つの部材からなり、これ
ら２つの部材の前記筒状部同士を、前記ピストンを受容
する空間をおいて互いに同軸的に内外二重に配置すると
共に、前記フランジ部同士を互いに重ね合わせて接合
し、且つ該フランジ部同士間に、配管接続用コネクタの
少なくとも一部とシール手段とを挟持させたことを特徴
とする液圧式クラッチレリーズシリンダ装置を提供する
ことによって達成される。According to the present invention, there is provided a cylinder including an annular groove which is deep along an axial direction of an input shaft of a transmission and is coaxial with the input shaft, a cylinder which is received by the annular groove, and A hydraulic clutch release cylinder device having an annular piston pushed out by hydraulic pressure in the annular groove, and a release bearing fixed to an outer end of the annular piston, wherein the cylinder comprises a cylindrical portion and an outward flange. And the cylindrical portions of these two members are coaxially arranged inside and outside in a space for receiving the piston, and the flange portions are overlapped with each other. Join together
And, between the flange portions, a pipe connection connector
This is attained by providing a hydraulic clutch release cylinder device characterized in that at least a part thereof and a sealing means are sandwiched .
【０００９】[0009]
【作用】このような構成によれば、２つの部材の筒状部
を内外二重に組み合わせることによって環状溝が形成さ
れるので、環状溝の内面に比較的容易に精密加工を施す
ことができる。しかもガスケットなどのシール部材を介
してフランジ部を接合することで極めて容易に環状溝を
液密に構成し得るうえ、液圧供給管に接続されるコネク
タをフランジ部に固設し、かつフランジ間のシール部材
に適宜な切り欠きを施すことにより、液圧供給通路を容
易に形成することができる。According to such a configuration, the annular groove is formed by combining the cylindrical portions of the two members in the inner and outer portions, so that the inner surface of the annular groove can be relatively easily subjected to precision machining. . In addition, the annular groove can be very easily formed in a liquid-tight manner by joining the flange portion through a seal member such as a gasket. By providing a suitable notch in the seal member, the hydraulic pressure supply passage can be easily formed.
【００１０】[0010]
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The construction of the present invention will be described below in detail with reference to specific embodiments shown in the accompanying drawings.
【００１１】図１及び図２は、本発明に基づき構成され
たクラッチレリーズシリンダ装置を示しており、図１に
於ける中心線から上側がクラッチ断状態を、下側がクラ
ッチ接状態を示している。このクラッチレリーズシリン
ダ装置１は、トランスミッションハウジング側に固定さ
れるシリンダ２と、シリンダ２に形成された環状溝３に
摺合した環状ピストン４と、環状ピストン４の外側端に
ベアリングシート５を介して固定されたレリーズベアリ
ング６とからなっており、トランスミッションの入力軸
７と同軸的に取付けられる。FIGS. 1 and 2 show a clutch release cylinder device constructed in accordance with the present invention. The upper side from the center line in FIG. 1 shows a clutch disengaged state, and the lower side shows a clutch engaged state. . The clutch release cylinder device 1 includes a cylinder 2 fixed to a transmission housing side, an annular piston 4 slidably fitted in an annular groove 3 formed in the cylinder 2, and a bearing seat 5 fixed to an outer end of the annular piston 4. And is mounted coaxially with the input shaft 7 of the transmission.
【００１２】シリンダ２は、円筒部８ａ・８ｂと、該円
筒部の一端に外向きに形成されたフランジ部９ａ・９ｂ
とからなる２つの部材を組み合わせてなっている。これ
ら２つの部材は、金属材料を絞り加工してなり、円筒部
８ａ・８ｂの直径が互いに異なり、かつフランジ部９ａ
・９ｂの外形輪郭が共に等しくされている。そして内外
二重に組み合わせた両円筒部８ａ・８ｂ間に、入力軸７
の軸線に沿って深くされた環状溝３が形成されている。
また２つの部材のフランジ部９ａ・９ｂ同士は、これら
の間にガスケット１０を挟んで接合することにより、接
合部の液密が保持されるようになっている。The cylinder 2 includes cylindrical portions 8a and 8b, and flange portions 9a and 9b formed at one ends of the cylindrical portions so as to face outward.
And two members are combined. These two members are formed by drawing a metal material, the diameters of the cylindrical portions 8a and 8b are different from each other, and the flange portions 9a
The outer contours of 9b are equal. The input shaft 7 is provided between the two cylindrical portions 8a and 8b which are combined in an inner and outer double.
The annular groove 3 is formed deeper along the axis of.
In addition, the flange portions 9a and 9b of the two members are joined together with the gasket 10 interposed therebetween, so that the liquid-tightness of the joined portion is maintained.
【００１３】２つの部材のフランジ部９ａ・９ｂには、
共に半径線上に一対の耳部１１が設けられている。そし
て２つの部材のうちの円筒部が外周側に位置する部材の
フランジ部９ａに形成された耳部には丸孔１２が開設さ
れており、この丸孔１２には、コネクタ部材１３がＯリ
ング１４を介して嵌着されている。そしてこのフランジ
部９ａに他方のフランジ部９ｂを接合することにより、
コネクタ部材１３の一部としての拡径された基端部とシ
ール手段としてのＯリング１４とが、２つのフランジ部
９ａ・９ｂ同士間に挟み込まれてコネクタ部材１３が耳
部１１に固定される。 The flange portions 9a and 9b of the two members have
Both have a pair of ears 11 on the radius line. A circular hole 12 is formed in an ear formed on the flange portion 9a of the member whose cylindrical portion is located on the outer peripheral side of the two members. 14 are fitted. And this flange
By joining the other flange portion 9b to the portion 9a,
The enlarged proximal end as a part of the connector member 13
O-ring 14 as a tool means
9a and 9b are sandwiched between the connector members 13
It is fixed to the unit 11.
【００１４】コネクタ部材１３には、Ｌ字形に曲折され
たパイプジョイント１５が、その終端部にＯリング１６
を装着した上で嵌着されている。このパイプジョイント
１５の端部には、鍔部１７が形成されており、この鍔部
１７を押さえるようにしてかんざし状のピン１８をコネ
クタ部材１３に差し込むことにより、パイプジョイント
１５の抜け止めがなされている。なお、ガスケット１０
は、コネクタ部材１３の部分を外側に迂回する形で配置
されており、これによって両フランジ部９ａ・９ｂ間に
隙間１９が形成されている。この隙間１９により、パイ
プジョイント１５から環状溝３に連なる油圧通路が形成
される。The connector member 13 has a pipe joint 15 bent into an L-shape, and an O-ring 16 at its end.
And fitted. A flange portion 17 is formed at an end of the pipe joint 15, and the pipe joint 15 is prevented from coming off by inserting a pin 18 in the shape of a pin so as to press the flange portion 17 into the connector member 13. ing. The gasket 10
Are arranged so as to bypass the connector member 13 to the outside, whereby a gap 19 is formed between the flange portions 9a and 9b. The gap 19 forms a hydraulic passage extending from the pipe joint 15 to the annular groove 3.
【００１５】軸線方向に摺動自在に環状溝３に受容され
た環状ピストン４は、その内端部に設けられたシール部
材２０をもって環状溝３に液密に摺合している。また、
この環状ピストン４は、クラッチフェーシング（図示せ
ず）の摩耗に応じて変位するダイヤフラムスプリング２
１の内端位置に追従してレリーズベアリング６を押し当
てるように、シリンダ２を外囲して縮設されたプリロー
ドスプリング２２により、常時押し出し方向へ低荷重で
付勢されている。The annular piston 4 received in the annular groove 3 so as to be slidable in the axial direction is slidably fitted in the annular groove 3 in a liquid-tight manner with a seal member 20 provided at an inner end thereof. Also,
The annular piston 4 has a diaphragm spring 2 that is displaced in accordance with wear of a clutch facing (not shown).
In order to follow the inner end position of the release bearing 6 and press the release bearing 6, the preload spring 22 which is contracted around the cylinder 2 is constantly urged with a small load in the pushing direction.
【００１６】プリロードスプリング２２は、その一端２
２ａを環状ピストン４の外端部に係止し、その他端２２
ｂをコネクタ部材１３に係止している。このプリロード
スプリング２２の捩り抵抗により、環状ピストン４の連
れ回りを防止している。またプリロードスプリング２２
の外周部は、フランジ部９ａ・９ｂのかしめ金具と一体
に形成されたリテーナ部材２５と環状ピストン４の外端
部間に連結された蛇腹状のダストブーツ２３によって外
囲されており、塵埃などが環状ピストン４に付着するこ
とのないようにされている。なお、図２に於ては、プリ
ロードスプリング２２及びダストブーツ２３は図示省略
されている。The preload spring 22 has one end 2 thereof.
2a is fixed to the outer end of the annular piston 4 and the other end 22
b is locked to the connector member 13. The torsion resistance of the preload spring 22 prevents the annular piston 4 from rotating. Preload spring 22
Is surrounded by a bellows-shaped dust boot 23 connected between a retainer member 25 integrally formed with the caulking fittings of the flange portions 9a and 9b and an outer end of the annular piston 4. Is prevented from adhering to the annular piston 4. In FIG. 2, the preload spring 22 and the dust boot 23 are not shown.
【００１７】レリーズベアリング６は、自動調心機構を
有しており、インナレースに固設されたコンタクトフラ
ンジ２４が、ダイヤフラムスプリング２１の中心部に周
方向に均一に当接するようになっている。The release bearing 6 has a self-aligning mechanism, and a contact flange 24 fixed to the inner race uniformly contacts the center of the diaphragm spring 21 in the circumferential direction.
【００１８】次に上記実施例の作動要領について説明す
る。Next, the operation of the above embodiment will be described.
【００１９】クラッチペダルを踏まない、即ち油圧が作
用しない状態にあっては、レリーズベアリング６は、ダ
イヤフラムスプリング２１に押圧されてトランスミッシ
ョンハウジング側にある。この状態に於ては、ダイヤフ
ラムスプリング２１の反力により、図示されていないプ
レッシャプレートがクラッチディスクをフライホイール
側に押圧し、エンジンの動力をトランスミッションに伝
達する。When the clutch pedal is not depressed, that is, when no oil pressure is applied, the release bearing 6 is pressed by the diaphragm spring 21 and is located on the transmission housing side. In this state, the pressure plate (not shown) presses the clutch disk toward the flywheel due to the reaction force of the diaphragm spring 21 to transmit the power of the engine to the transmission.
【００２０】図示されていないマスターシリンダからの
油圧が、一方のパイプジョイント１５を介して両フラン
ジ部９ａ・９ｂ間の隙間１９から環状溝３内に入り、環
状ピストン４を押し出す。これにより、環状ピストン４
に一体的に設けられたベアリングシート５と共にレリー
ズベアリング６が押し出され、ダイヤフラムスプリング
２１の中心部を押圧してプレッシャプレートの押圧力を
解除する。これによりクラッチディスクがフライホイー
ルから離れ、エンジン動力のトランスミッションに対す
る伝達が断たれる。A hydraulic pressure from a master cylinder (not shown) enters the annular groove 3 through the gap 19 between the flange portions 9a and 9b via one pipe joint 15, and pushes out the annular piston 4. Thereby, the annular piston 4
The release bearing 6 is pushed out together with the bearing sheet 5 provided integrally with the diaphragm spring 21 to press the center of the diaphragm spring 21 to release the pressing force of the pressure plate. This disengages the clutch disc from the flywheel and cuts off transmission of engine power to the transmission.
【００２１】[0021]
【発明の効果】このように本発明によれば、環状シリン
ダを筒状部とフランジ部との組み合わせとし、一方の筒
状部の外周面と他方の筒状部の内周面とで環状溝を形成
するようにしたので、環状溝の精密加工を比較的容易に
行い得る。しかもフランジ部をガスケットを介して接合
してコネクタ部を挟む構成としたので、軸線方向寸法の
低減が可能となる。As described above, according to the present invention, the annular cylinder is a combination of a cylindrical portion and a flange portion, and the outer peripheral surface of one cylindrical portion and the inner peripheral surface of the other cylindrical portion have an annular groove. Is formed, precision machining of the annular groove can be performed relatively easily. In addition, since the flange portion is joined via the gasket to sandwich the connector portion, the axial dimension can be reduced.
【図１】本発明に基づく液圧式クラッチレリーズシリン
ダ装置の縦断面図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a hydraulic clutch release cylinder device according to the present invention.
【図２】本発明に基づく液圧式クラッチレリーズシリン
ダ装置の部分的に切除して示す側面図。FIG. 2 is a partially cutaway side view of the hydraulic clutch release cylinder device according to the present invention.
１ 液圧式クラッチレリーズシリンダ装置 ２ シリンダ ３ 環状溝 ４ 環状ピストン ５ ベアリングシート ６ レリーズベアリング ７ 入力軸 ８ａ・８ｂ 円筒部 ９ａ・９ｂ フランジ部 １０ ガスケット １１ 耳部 １２ 丸孔 １３ コネクタ部材 １４ Ｏリング １５ パイプジョイント １６ Ｏリング １７ 鍔部 １８ ピン １９ 隙間 ２０ シール部材 ２１ ダイヤフラムスプリング ２２ プリロードスプリング ２３ ダストブーツ ２４ コンタクトフランジ ２５ リテーナ部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hydraulic clutch release cylinder device 2 Cylinder 3 Annular groove 4 Annular piston 5 Bearing seat 6 Release bearing 7 Input shaft 8a ・ 8b Cylindrical part 9a ・ 9b Flange part 10 Gasket 11 Ear part 12 Round hole 13 Connector member 14 O-ring 15 Pipe Joint 16 O-ring 17 Flange 18 Pin 19 Clearance 20 Sealing member 21 Diaphragm spring 22 Preload spring 23 Dust boot 24 Contact flange 25 Retainer member
Claims (1)
に沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝から
なるシリンダと、前記環状溝に受容され、かつ該環状溝
内の液圧で押し出される環状ピストンと、該環状ピスト
ンの外側端に固着されたレリーズベアリングとを有する
液圧式クラッチレリーズシリンダ装置であって、 前記シリンダが、筒状部と外向きフランジ部とを有する
２つの部材からなり、これら２つの部材の前記筒状部同
士を、前記ピストンを受容する空間をおいて互いに同軸
的に内外二重に配置すると共に、前記フランジ部同士を
互いに重ね合わせて接合し、且つ該フランジ部同士間
に、配管接続用コネクタの少なくとも一部とシール手段
とを挟持させたことを特徴とする液圧式クラッチレリー
ズシリンダ装置。1. A cylinder having an annular groove that is deep along an axial direction of an input shaft of a transmission and is coaxial with the input shaft, and is received by the annular groove and is extruded by hydraulic pressure in the annular groove. A hydraulic clutch release cylinder device having an annular piston and a release bearing fixed to an outer end of the annular piston, wherein the cylinder includes two members having a cylindrical portion and an outward flange portion, The cylindrical portions of these two members are coaxially arranged inside and outside with a space for receiving the piston, and the flange portions are connected to each other.
Superimposed and joined together, and between the flanges
And at least a part of a pipe connection connector and a sealing means.
And a hydraulic clutch release cylinder device.
Priority Applications (3)
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|---|---|---|---|
| JP25252993A JP3299008B2 (en) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | Hydraulic clutch release cylinder device |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25252993A JP3299008B2 (en) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | Hydraulic clutch release cylinder device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| JPH0783246A JPH0783246A (en) | 1995-03-28 |
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Family Applications (1)
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| JP25252993A Expired - Fee Related JP3299008B2 (en) | 1993-09-14 | 1993-09-14 | Hydraulic clutch release cylinder device |
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1993
- 1993-09-14 JP JP25252993A patent/JP3299008B2/en not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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