JPS6126668Y2

JPS6126668Y2 -

Info

Publication number: JPS6126668Y2
Application number: JP17056481U
Authority: JP
Priority date: 1981-11-16
Filing date: 1981-11-16
Publication date: 1986-08-09
Also published as: JPS5874644U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は手動歯車変速機の入力側又は出力側に
配設されて使用される車両用副変速機に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a vehicular auxiliary transmission that is disposed on the input side or output side of a manual gear transmission.

この種の車両用副変速機の１つとして、先に、
ケーシングに回転自在に組付けられた第１軸上に
回転自在に組付けられたサンギヤ、前記第１軸に
動力伝達可能に設けられて前記サンギヤに外方か
ら噛合するプラネタリギヤを回転自在に支承する
キヤリヤ、前記第１軸と同軸的かつ相対回転可能
に配置されまた前記ケーシングに回転自在に組付
けられた第２軸に動力伝達可能に設けられて前記
プラネタリギヤに外方から噛合するリングギヤ、
前記サンギヤに動力伝達可能かつ軸方向へ移動可
能に組付けられ前記リングギヤと摩擦係合可能な
第１摩擦材及び前記ケーシング等固定部材に摩擦
係合可能な第２摩擦材を備えるクラツチデイス
ク、このクラツチデイスクにスラストベアリング
を介して連結されて前記クラツチデイスクを軸方
向へ押動可能なピストン、このピストンを軸方向
へ摺動可能に収容して内部に流体圧が付与された
とき前記ピストンを一方向へ移動させるシリン
ダ、前記ピストンに係合して該ピストンを他方向
へ押圧するスプリングを具備する車両用副変速機
が提案されている。この車両用副変速機は、小型
かつ軽量に構成できるものの、クラツチデイスク
がリングギヤ又はケーシング等固定部材のいずれ
か一方に常に摩擦係合して拘束されているため、
手動歯車変速機に一般に採用されているシンクロ
装置に加わる負荷が大きくなるという問題があ
る。 As one of this type of vehicle auxiliary transmission,
A sun gear rotatably assembled on a first shaft rotatably assembled to a casing, and a planetary gear rotatably mounted on the first shaft so as to be capable of transmitting power and meshing with the sun gear from the outside. a carrier, a ring gear disposed coaxially and relatively rotatably with the first shaft and capable of transmitting power to a second shaft rotatably assembled to the casing, and meshing with the planetary gear from the outside;
a clutch disk that is assembled to be capable of transmitting power to the sun gear and movable in the axial direction and includes a first friction material that can be frictionally engaged with the ring gear; and a second friction material that can be frictionally engaged with a fixed member such as the casing; A piston connected to a clutch disk via a thrust bearing and capable of pushing the clutch disk in the axial direction; this piston is slidably accommodated in the axial direction, and when fluid pressure is applied inside the piston, the piston is pushed in the axial direction; A sub-transmission for a vehicle has been proposed, which includes a cylinder that moves the piston in one direction, and a spring that engages the piston and presses the piston in the other direction. Although this auxiliary transmission for vehicles can be configured to be small and lightweight, the clutch disk is always frictionally engaged and restrained by either the ring gear or a fixed member such as the casing.
There is a problem in that the load applied to the synchronizing device generally employed in manual gear transmissions becomes large.

本考案はかかる問題に着目してなされたもの
で、その目的は、クラツチデイスクをリングギヤ
及び固定部材に係合しない位置にても固定可能と
して、シンクロ装置の負荷を軽減し、シフトフイ
ーリングを向上させることにある。 The present invention has been developed in view of this problem, and its purpose is to reduce the load on the synchronizer and improve shift feeling by making it possible to fix the clutch disc even in a position where it does not engage with the ring gear or the fixing member. There is a particular thing.

以下に、本考案の一実施例を図面に基づいて説
明する。図は本考案に係る車両用副変速機を部分
的に示していて、この副変速機は車両において一
般に使用されている手動歯車変速機の入力側又は
出力側に配設されて使用される。副変速機の第１
軸１０はケーシング１２に回転自在に組付けられ
ていて、サンギヤ１４及びキヤリヤ１６を支承し
ている。サンギヤ１４は第１軸１０上に回転自在
かつ軸方向へ移動不能に組付けられ、キヤリヤ１
６は第１軸１０上に動力伝達可能かつ軸方向へ移
動不能に組付けられている。またキヤリヤ１６は
ピン１８を介してプラネタリギヤ２０を回転自在
に支承しており、プラネタリギヤ２０はサンギヤ
１４に外方から噛合している。 An embodiment of the present invention will be described below based on the drawings. The figure partially shows the auxiliary transmission for a vehicle according to the present invention, and the auxiliary transmission is disposed on the input side or output side of a manual gear transmission commonly used in vehicles. The first sub-transmission
The shaft 10 is rotatably assembled to a casing 12 and supports a sun gear 14 and a carrier 16. The sun gear 14 is assembled onto the first shaft 10 so as to be rotatable and immovable in the axial direction.
6 is assembled on the first shaft 10 so as to be able to transmit power and to be immovable in the axial direction. Further, the carrier 16 rotatably supports a planetary gear 20 via a pin 18, and the planetary gear 20 meshes with the sun gear 14 from the outside.

一方、副変速機の第２軸２２は、第１軸１０と
同軸的かつ相対回転可能に配置されまたケーシン
グ１２に回転自在に組付けられていて、リングギ
ヤ２４を支承している。リングギヤ２４は、第２
軸２２上に動力伝達可能かつ軸方向へ移動不能に
組付けられていて、プラネタリギヤ２０に外方か
ら噛合している。このリングギヤ２４の外周には
円錐面２４ａが形成されている。 On the other hand, the second shaft 22 of the sub-transmission is disposed coaxially and relatively rotatably with the first shaft 10, is rotatably assembled to the casing 12, and supports a ring gear 24. The ring gear 24 is the second
It is mounted on the shaft 22 so as to be able to transmit power but not to move in the axial direction, and meshes with the planetary gear 20 from the outside. A conical surface 24a is formed on the outer periphery of this ring gear 24.

また、サンギヤ１４上には環状のクラツチデイ
スク２６が動力伝達可能かつ軸方向へ移動可能に
組付けられている。クラツチデイスク２６は、外
周に円錐部２６ａを有していて、円錐部２６ａの
内周面にはリングギヤ２４の円錐面２４ａと摩擦
係合可能な第１摩擦材２８が固着され、また円錐
部２６ａの外周面にはケーシング１２に固着した
リング３２（実質的にはケーシング１２と同じ）
の内周円錐面３２ａと摩擦係合可能な第２摩擦材
３０が固着されている。またクラツチデイスク２
６にはスラストベアリング３４を介して環状のピ
ストン３６が連結されている。ピストン３６は、
ケーシング１２に固着した環状のシリンダ３８内
に軸方向へ摺動可能に嵌挿されていて、ポートＡ
を通して付与される流体圧によつて図示右方へ押
動される。またピストン３６には、右端をリング
３２に係止してなる予備荷重を付与した圧縮コイ
ルスプリング４０が係合していて、ピストン３６
はスプリング４０によつて図示左方へ押圧されて
いる。 Further, an annular clutch disk 26 is mounted on the sun gear 14 so as to be capable of transmitting power and movable in the axial direction. The clutch disk 26 has a conical portion 26a on its outer periphery, and a first friction member 28 that can be frictionally engaged with the conical surface 24a of the ring gear 24 is fixed to the inner peripheral surface of the conical portion 26a. A ring 32 (substantially the same as the casing 12) is fixed to the casing 12 on the outer peripheral surface of the casing 12.
A second friction material 30 that can be frictionally engaged with the inner circumferential conical surface 32a is fixed. Also clutch disk 2
6 is connected to an annular piston 36 via a thrust bearing 34. The piston 36 is
It is fitted into an annular cylinder 38 fixed to the casing 12 so as to be slidable in the axial direction.
It is pushed to the right in the figure by the fluid pressure applied through it. Further, a compression coil spring 40 whose right end is locked to the ring 32 and which is given a preload is engaged with the piston 36.
is pressed to the left in the figure by a spring 40.

しかして、本実施例においては、シリンダ３８
に第２のピストン４２が同軸的かつ一体的に設け
られ、この第２のシリンダ４２内に環状の第２の
ピストン４４が軸方向へ摺動可能に嵌挿されてい
る。第２のピストン４４は図示右端にてピストン
３６に当接していて、ポートＡを通して付与され
る流体圧とは独立してポートＢを通して付与され
る流体圧により図示右方へ押動される。また本実
施例においては、シリンダ３８に環状のストツパ
４６が嵌着されている。ストツパ４６は第２のピ
ストン４４の図示右方への移動ストロークを所定
値δに規定するものであり、この値δははクラツ
チデイスク２６の移動可能なストロークの略半分
としてある。なお、ストツパ４６は両シリンダ３
８，４２の形状如何によつて第２のシリンダ４２
に嵌着して実施することもある。 Therefore, in this embodiment, the cylinder 38
A second piston 42 is provided coaxially and integrally with the second cylinder 42, and an annular second piston 44 is fitted into the second cylinder 42 so as to be slidable in the axial direction. The second piston 44 is in contact with the piston 36 at the right end in the drawing, and is pushed to the right in the drawing by the fluid pressure applied through the port B independently of the fluid pressure applied through the port A. Further, in this embodiment, an annular stopper 46 is fitted onto the cylinder 38. The stopper 46 defines the movement stroke of the second piston 44 to the right in the figure to a predetermined value δ, and this value δ is approximately half the stroke of the clutch disk 26 over which it can move. Note that the stopper 46 is connected to both cylinders 3.
8, 42 depending on the shape of the second cylinder 42.
It may also be carried out by fitting it into the

このように構成した本実施例においては、両ポ
ートＡ，Ｂを通して両シリンダ３８，４２に流体
圧が付与されないとき、スプリング４０の作用に
より、両ピストン３６，４４は図示位置にあつ
て、クラツチデイスク２６はリング３２と摩擦係
合している。このため、サンギヤ１４は固定さ
れ、第１軸１０の回転は増速されて第２軸２２に
伝達される。またポートＡを通してシリンダ３８
内に流体圧が付与されると、ピストン３６がスプ
リング４０に抗して右動し、クラツチデイスク２
６がリング３２から離れてリングギヤ２４と摩擦
係合する。このため、サンギヤ１４，キヤリヤ１
６，プラネタリギヤ２０，リングギヤ２４等が一
体的に結合され、第１軸１０の回転は同速にて第
２軸２２に伝達される。 In this embodiment configured in this manner, when no fluid pressure is applied to the cylinders 38, 42 through the ports A, B, the pistons 36, 44 are in the illustrated position due to the action of the spring 40, and the clutch disk 26 is in frictional engagement with ring 32. Therefore, the sun gear 14 is fixed, and the rotation of the first shaft 10 is accelerated and transmitted to the second shaft 22. Also, the cylinder 38 is connected through port A.
When fluid pressure is applied inside the piston 36, the piston 36 moves to the right against the spring 40, and the clutch disc 2
6 is separated from the ring 32 and frictionally engages with the ring gear 24. For this reason, sun gear 14, carrier 1
6, the planetary gear 20, ring gear 24, etc. are integrally connected, and the rotation of the first shaft 10 is transmitted to the second shaft 22 at the same speed.

ところで、本実施例においては、ポートＢを通
して第２のシリンダ４２にのみ流体圧が付与され
ると、第２のピストン４４がシリンダ３６，クラ
ツチデイスク２６等を伴なつてストツパ４６に当
接する位置までスプリング４０に抗して移動して
固定される。この状態においてクラツチデイスク
２６はリングギヤ２４及びリング３２に摩擦係合
していないため、サンギヤ１４及びクラツチデイ
スク２６は空転可能である。したがつて、この状
態においては、手動歯車変速機のシンクロ装置に
加わる負荷が軽減され、シフトフイーリングを向
上させることができる。 By the way, in this embodiment, when fluid pressure is applied only to the second cylinder 42 through port B, the second piston 44, together with the cylinder 36, clutch disk 26, etc., reaches the position where it abuts against the stopper 46. It moves against the spring 40 and is fixed. In this state, the clutch disk 26 is not frictionally engaged with the ring gear 24 and the ring 32, so the sun gear 14 and the clutch disk 26 can idle. Therefore, in this state, the load applied to the synchronizer of the manual gear transmission is reduced, and the shift feeling can be improved.

なお、本考案の実施に際しては、第１軸１０を
入力軸としかつ第２軸２２を出力軸とすること、
及び第１軸１０を出力軸としかつ第２軸２２を入
力軸とすることが可能である。 In addition, when implementing the present invention, the first shaft 10 is used as an input shaft and the second shaft 22 is used as an output shaft,
It is also possible to use the first shaft 10 as an output shaft and the second shaft 22 as an input shaft.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図は本考案に係る車両用副変速機の一例を示す
部分断面図である。１０……第１軸、１２……ケーシング、１４…
…サンギヤ、１６……キヤリヤ、２０……プラネ
タリギヤ、２２……第２軸、２４……リングギ
ヤ、２６……クラツチデイスク、２８……第１摩
擦材、３０……第２摩擦材、３２……リング（固
定部材）、３４……スラストベアリング、３６…
…ピストン、３８……シリンダ、４０……スプリ
ング、４２……第２のシリンダ、４４……第２の
ピストン、４６……ストツパ。 The figure is a partial sectional view showing an example of a sub-transmission for a vehicle according to the present invention. 10...First shaft, 12...Casing, 14...
... sun gear, 16 ... carrier, 20 ... planetary gear, 22 ... second shaft, 24 ... ring gear, 26 ... clutch disk, 28 ... first friction material, 30 ... second friction material, 32 ... Ring (fixing member), 34... Thrust bearing, 36...
...Piston, 38...Cylinder, 40...Spring, 42...Second cylinder, 44...Second piston, 46...Stopper.

Claims

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request]

ケーシングに回転自在に組付けられた第１軸上
に回転自在に組付けられたサンギヤ、前記第１軸
に動力伝達可能に設けられて前記サンギヤに外方
から噛合するプラネタリギヤを回転自在に支承す
るキヤリヤ、前記第１軸と同軸的かつ相対回転可
能に配置されまた前記ケーシングに回転自在に組
付けられた第２軸に動力伝達可能に設けられて前
記プラネタリギヤに外方から噛合するリングギヤ
前記サンギヤに動力伝達可能かつ軸方向へ移動可
能に組付けられ前記リングギヤと摩擦係合可能な
第１摩擦材及び前記ケーシング等固定部材に摩擦
係合可能な第２摩擦材を備えるクラツチデイス
ク、このクラツチデイスクにスラストベアリング
を介して連結されて前記クラツチデイスクを軸方
向へ押動可能なピストン、このピストンを軸方向
へ摺動可能に収容して内部に流体圧が付与された
とき前記ピストンを一方向へ移動させるシリン
ダ、前記ピストンに係合して該ピストンを他方向
へ押圧するスプリングを具備して、手動歯車変速
機の入力側又は出力側に配設されて使用される車
両用副変速機において、前記シリンダに前記流体
圧とは独立した第２の流体圧が内部に付与される
第２のシリンダを同軸的に設けるとともに、この
第２のシリンダ内に前記ピストンと係合可能な第
２のピストンを軸方向へ摺動可能に嵌挿し、また
前記シリンダ又は第２のシリンダに前記第２のピ
ストンの一方向への移動ストロークを規定するス
トツパを設けたことを特徴とする車両用副変速
機。 A sun gear rotatably assembled on a first shaft rotatably assembled to a casing, and a planetary gear rotatably mounted on the first shaft so as to be capable of transmitting power and meshing with the sun gear from the outside. a carrier, a ring gear disposed coaxially and relatively rotatably with the first shaft and capable of transmitting power to a second shaft rotatably assembled to the casing, and meshing with the planetary gear from the outside; a clutch disk that is assembled to be capable of transmitting power and movable in the axial direction and includes a first friction material that can be frictionally engaged with the ring gear; and a second friction material that can be frictionally engaged with a fixed member such as the casing; A piston that is connected via a thrust bearing and can push the clutch disk in the axial direction; the piston is slidably accommodated in the axial direction, and the piston is moved in one direction when fluid pressure is applied therein; A vehicular auxiliary transmission used by being disposed on the input side or the output side of a manual gear transmission, comprising a cylinder that engages with the piston and presses the piston in the other direction, A second cylinder to which a second fluid pressure independent of the fluid pressure is applied is provided coaxially with the cylinder, and a second piston that is engageable with the piston is disposed within the second cylinder. A sub-transmission for a vehicle, characterized in that a stopper is provided in the cylinder or the second cylinder to be slidably inserted in the axial direction, and to define a movement stroke of the second piston in one direction.