JPH07158659A - Hydraulic clutch release cylinder device - Google Patents
Hydraulic clutch release cylinder deviceInfo
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- JPH07158659A JPH07158659A JP5338883A JP33888393A JPH07158659A JP H07158659 A JPH07158659 A JP H07158659A JP 5338883 A JP5338883 A JP 5338883A JP 33888393 A JP33888393 A JP 33888393A JP H07158659 A JPH07158659 A JP H07158659A
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D25/00—Fluid-actuated clutches
- F16D25/08—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member
- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/083—Actuators therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D25/082—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation
- F16D25/087—Fluid-actuated clutches with fluid-actuated member not rotating with a clutching member the line of action of the fluid-actuated members co-inciding with the axis of rotation the clutch being actuated by the fluid-actuated member via a diaphragm spring or an equivalent array of levers
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、液圧式クラッチレリー
ズシリンダ装置に関し、特に、トランスミッションの入
力軸と同軸的にスレーブシリンダを設け、該スレーブシ
リンダのピストンにてレリーズベアリングを直接駆動す
る形式の液圧式クラッチレリーズシリンダ装置に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulic clutch release cylinder device, and more particularly to a liquid clutch type release cylinder device in which a slave cylinder is provided coaxially with an input shaft of a transmission and a release bearing is directly driven by a piston of the slave cylinder. The present invention relates to a pressure clutch release cylinder device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、車両用クラッチとして、クラッチ
ペダルに直結されたマスターシリンダが発生する油圧に
てスレーブシリンダをストロークさせ、これによってレ
リーズフォークを介してレリーズベアリングを軸線方向
に沿って移動させ、このレリーズベアリングにてダイヤ
フラムスプリングの中心部を押圧してプレッシャプレー
トを変位させるように構成されたレリーズ機構が多用さ
れている。2. Description of the Related Art Conventionally, as a vehicle clutch, a slave cylinder is stroked by a hydraulic pressure generated by a master cylinder directly connected to a clutch pedal, thereby moving a release bearing along an axial direction via a release fork, A release mechanism configured to press the central portion of the diaphragm spring with this release bearing to displace the pressure plate is widely used.
【０００３】一方、エンジンの高出力化に伴ってクラッ
チの出力伝達容量も増大させねばならないが、これに伴
ってクラッチのレリーズ操作力も増大傾向にある。その
ため、近年、操作力の軽減がクラッチのレリーズ機構を
設計するうえでの重要課題となっている。On the other hand, the output transmission capacity of the clutch must be increased as the output of the engine is increased, and the release operation force of the clutch is also increasing accordingly. Therefore, in recent years, reduction of the operating force has become an important issue in designing the release mechanism of the clutch.
【０００４】ところで、従来形式で踏力を軽減するに
は、例えば、スレーブシリンダのボアアップや、吸気負
圧を利用した倍力装置の付加や、レリーズフォークの長
寸化などが考えられるが、いずれも外形寸法の増大を招
くため、好ましいとは言い難い。Incidentally, in order to reduce the pedaling force in the conventional manner, for example, it is conceivable to increase the bore of the slave cylinder, add a booster device utilizing negative suction pressure, and lengthen the release fork. It is difficult to say that it is preferable because it causes an increase in external dimensions.
【０００５】このような不都合を改善し得るものとし
て、入力軸と同心的に設けたスレーブシリンダにより、
レリーズベアリングを直接的に駆動し得るようにした C
oncentric Slave Cylinder （ＣＳＣ）式レリーズ装置
が、米国特許第４，９８３，３３２号等に提案されてい
る。これは筒状のピストンを環状溝内に軸線方向摺動可
能に受容し、マスターシリンダの油圧を環状溝底から供
給するものであり、筒状のピストンを用いることによ
り、大きな受圧面積をコンパクトな構成で得ることがで
きる。In order to improve such inconvenience, a slave cylinder concentrically provided with the input shaft allows
C that allows the release bearing to be driven directly
An oncentric Slave Cylinder (CSC) type release device has been proposed in US Pat. No. 4,983,332 and the like. This is to receive a cylindrical piston slidably in the annular groove in the axial direction and supply the hydraulic pressure of the master cylinder from the bottom of the annular groove.By using the cylindrical piston, a large pressure receiving area can be made compact. Can be obtained in configurations.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】さて、上記したＣＳＣ
式のレリーズ装置に於ては、環状溝を有するスレーブシ
リンダがクラッチハウジングに固定されることが一般的
である。つまり可動部材である筒状ピストンにレリーズ
ベアリングが取付けられるが、軸線方向寸法の増大を避
けるために、スレーブシリンダと干渉しないように曲成
された接続金具を用い、筒状ピストンの端面から軸線方
向に突出しない位置にレリーズベアリングを取付けるよ
うにしている。そのため、部品点数や製造工数の削減が
阻害されることとなっていた。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention
In a conventional release device, a slave cylinder having an annular groove is generally fixed to a clutch housing. In other words, the release bearing is attached to the cylindrical piston that is the movable member, but in order to avoid an increase in the axial dimension, use a connection fitting that is bent so that it does not interfere with the slave cylinder, and use the connecting piston in the axial direction from the end surface of the cylindrical piston. The release bearing is mounted at a position where it does not protrude. Therefore, reduction of the number of parts and manufacturing man-hours has been hindered.
【０００７】本発明は、このような従来技術の不都合を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
レリーズベアリングの取付け部の構造をより一層簡略化
し得るように構成された液圧式クラッチレリーズシリン
ダ装置を提供することにある。The present invention has been devised in order to eliminate such disadvantages of the prior art, and its main purpose is to:
It is an object of the present invention to provide a hydraulic clutch release cylinder device configured to further simplify the structure of the release bearing mounting portion.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】このような目的は、本発
明によれば、トランスミッションの入力軸の軸線方向に
沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝を形成
してなるシリンダと、該シリンダと軸線方向に相対変位
可能に前記環状溝に受容された筒状ピストンとを有し、
レリーズベアリングに入力軸の軸線方向に沿う変位を与
えるための液圧式クラッチレリーズシリンダ装置の構成
を、前記筒状ピストンがクラッチハウジングに固定さ
れ、前記レリーズベアリングが前記シリンダに取付けら
れるものとすることによって達成される。According to the present invention, such an object is to provide a cylinder having an annular groove deep along the axial direction of the input shaft of the transmission and coaxial with the input shaft. The cylinder and a cylindrical piston received in the annular groove so as to be displaceable in the axial direction,
A hydraulic clutch release cylinder device for applying a displacement to the release bearing along the axial direction of the input shaft is configured such that the tubular piston is fixed to the clutch housing and the release bearing is attached to the cylinder. To be achieved.
【０００９】[0009]
【作用】このような構成によれば、シリンダ側が可動部
材となるので、その内周壁の内面にレリーズベアリング
を直接取付けることができるので、レリーズベアリング
の取付け部の構造が簡略化される。According to this structure, since the cylinder side is the movable member, the release bearing can be directly attached to the inner surface of the inner peripheral wall of the movable member, so that the structure of the attaching portion of the release bearing is simplified.
【００１０】[0010]
【実施例】以下に添付の図面に示された具体的な実施例
に基づいて本発明の構成を詳細に説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The structure of the present invention will be described in detail below with reference to specific embodiments shown in the accompanying drawings.
【００１１】図１及び図２は、本発明に基づき構成され
たクラッチレリーズシリンダ装置を示しており、図１に
於ける中心線から上側がクラッチ接状態を示し、下側が
クラッチ断状態を示している。このクラッチレリーズシ
リンダ装置１は、クラッチハウジングＣＨ側に固定され
る筒状ピストン２と、筒状ピストン２を摺合させるべく
環状溝３が形成されたシリンダ４と、シリンダ４の底部
側にベアリングシート５を介して固定されたレリーズベ
アリング６とからなっており、トランスミッションの入
力軸Ｓと同軸的に取付けられている。FIGS. 1 and 2 show a clutch release cylinder device constructed according to the present invention. The upper side from the center line in FIG. 1 shows the clutch contact state, and the lower side shows the clutch disengagement state. There is. This clutch release cylinder device 1 includes a cylindrical piston 2 fixed on the clutch housing CH side, a cylinder 4 having an annular groove 3 formed therein for sliding the cylindrical piston 2 in a sliding manner, and a bearing seat 5 on the bottom side of the cylinder 4. It is composed of a release bearing 6 which is fixed via a shaft, and is mounted coaxially with the input shaft S of the transmission.
【００１２】シリンダ４は、円筒部４ａ・４ｂと、該円
筒部４ａ・４ｂの一端に半径方向外向きに形成されたフ
ランジ部４ｃ・４ｄとからなる２つの部材を組み合わせ
てなっている。これら２つの部材は、金属材料を絞り加
工してなり、円筒部４ａ・４ｂの直径が互いに異なり、
かつフランジ部４ｃ・４ｄの外形輪郭が共に等しくされ
ている。そして内外二重に組み合わせた両円筒部４ａ・
４ｂ間に、入力軸Ｓの軸線に沿って深くされた環状溝３
が形成されている。また２つの部材のフランジ部４ｃ・
４ｄ同士は、これらの間にＯリング等のシール部材７を
挟み込んだ上で外周部をリベット８でかしめることによ
り、接合部の液密が保持されるようになっている。さら
に、このシリンダ４の底面には、ベアリング押さえ板９
が重ね合わされ、上記したリベット８によって共締めさ
れている。The cylinder 4 is a combination of two members, which are cylindrical portions 4a and 4b and flange portions 4c and 4d which are formed at one end of the cylindrical portions 4a and 4b so as to face outward in the radial direction. These two members are formed by drawing a metal material, and the diameters of the cylindrical portions 4a and 4b are different from each other.
Moreover, the outer contours of the flange portions 4c and 4d are made equal to each other. And both cylindrical parts 4a that are combined inside and outside
4b, an annular groove 3 deepened along the axis of the input shaft S
Are formed. In addition, the flange portion 4c of the two members
The 4d members are arranged such that a sealing member 7 such as an O-ring is sandwiched between them and the outer peripheral portion is caulked with a rivet 8 so that liquid tightness of the joint portion is maintained. Further, on the bottom surface of the cylinder 4, a bearing holding plate 9
Are superposed and fastened together by the rivets 8 described above.
【００１３】ベアリングシート５は、レリーズベアリン
グ６のアウタレースに係合するシート部５ａと、シリン
ダ４の内側円筒部４ａの内周面に嵌合するスリーブ部５
ｂとからなり、金属板の曲げ加工にて形成されている。
そしてシリンダ４の内側円筒部４ａに於ける環状溝３の
開口側の端縁には、半径方向内向きにフランジ４ｅが形
成されており、このフランジ４ｅにベアリングシート５
のスリーブ部５ｂの軸線方向内端が当接し、ベアリング
シート５がシリンダ４と共に軸線方向移動を行うように
なってる。また、クラッチフェーシング（図示せず）の
摩耗に応じて変位するダイヤフラムスプリング１０の内
端位置に追従してレリーズベアリング６を押し当てるよ
うに、シリンダ４の内周側に縮設されたプリロードスプ
リング１１により、ベアリングシート５は常時押し出し
方向へ低荷重で付勢されている。The bearing seat 5 includes a seat portion 5a that engages with the outer race of the release bearing 6 and a sleeve portion 5 that fits on the inner peripheral surface of the inner cylindrical portion 4a of the cylinder 4.
b, and is formed by bending a metal plate.
A flange 4e is formed inwardly in the radial direction at the opening side edge of the annular groove 3 in the inner cylindrical portion 4a of the cylinder 4, and the bearing seat 5 is formed on the flange 4e.
The inner end of the sleeve portion 5b in the axial direction abuts, and the bearing seat 5 moves in the axial direction together with the cylinder 4. Further, the preload spring 11 compressed on the inner peripheral side of the cylinder 4 is pressed so that the release bearing 6 is pressed against the inner end position of the diaphragm spring 10 which is displaced according to the wear of the clutch facing (not shown). Thus, the bearing seat 5 is always urged with a low load in the pushing direction.
【００１４】レリーズベアリング６のインナレースに
は、半径方向外向きのコンタクトフランジ１２が固着さ
れている。ここでレリーズベアリング６は、自動調心機
構を有しており、コンタクトフランジ１２が、ダイヤフ
ラムスプリング１０の中心部に周方向に均一に当接する
ようになっている。A radially outward contact flange 12 is fixed to the inner race of the release bearing 6. Here, the release bearing 6 has a self-aligning mechanism, and the contact flange 12 uniformly abuts on the central portion of the diaphragm spring 10 in the circumferential direction.
【００１５】筒状ピストン２は、その内端部に設けられ
たシール部材１３をもって環状溝３に液密に摺合してい
る。この筒状ピストン２の外周面には、適宜な数の軸線
方向溝１４が凹設されており、シリンダ４の外側円筒部
４ｂの開口端側に嵌着されたダストシール１５に内向突
設された突起１５ａをこの軸線方向溝１４に係合させる
ことにより、シリンダ４の回動を規制している。The cylindrical piston 2 is liquid-tightly fitted in the annular groove 3 with a seal member 13 provided at the inner end thereof. An appropriate number of axial grooves 14 are provided on the outer peripheral surface of the tubular piston 2, and the inward projection is provided on a dust seal 15 fitted to the open end side of the outer cylindrical portion 4b of the cylinder 4. The rotation of the cylinder 4 is restricted by engaging the projection 15a with the axial groove 14.
【００１６】筒状ピストン２の外端部（クラッチケーシ
ングＣＨに対する固定端）には、半径線上に一対のコネ
クタ部１６が形成されている。このコネクタ部１６の中
心には、パイプジョイント装着孔１７が開設されてお
り、この装着孔１７には、パイプジョイント１８が、そ
の終端部にＯリング１９を装着した上で嵌着されてい
る。このパイプジョイント１８の内端部には、鍔部２０
が形成されており、この鍔部２０を押さえるようにして
かんざし状のピン２１をコネクタ部１６に差し込むこと
により、パイプジョイント１８の抜け止めがなされてい
る。なお、パイプジョイント装着孔１７と筒状ピストン
２の内端側の軸線方向端面との間は、筒状ピストン２に
内設された通路２２を介して連通している。A pair of connector portions 16 are formed on the radial line at the outer end portion (fixed end with respect to the clutch casing CH) of the cylindrical piston 2. A pipe joint mounting hole 17 is formed at the center of the connector portion 16, and a pipe joint 18 is fitted in the mounting hole 17 with an O-ring 19 mounted at its end. At the inner end of the pipe joint 18, a collar portion 20
The pipe joint 18 is prevented from coming off by inserting the pin 21 in the shape of a pin into the connector portion 16 so as to press the collar portion 20. The pipe joint mounting hole 17 and the axial end surface on the inner end side of the tubular piston 2 communicate with each other through a passage 22 provided in the tubular piston 2.
【００１７】次に上記実施例の作動要領について説明す
る。Next, the operating procedure of the above embodiment will be described.
【００１８】クラッチペダルを踏まない、即ち油圧が作
用しない状態にあっては、レリーズベアリング６は、ダ
イヤフラムスプリング１０に押圧されてクラッチハウジ
ングＣＨ側にある。この状態に於ては、ダイヤフラムス
プリング１０の反力により、図示されていないプレッシ
ャプレートがクラッチディスクをフライホイール側に押
圧し、エンジンの動力をトランスミッションに伝達す
る。When the clutch pedal is not depressed, that is, when the hydraulic pressure is not applied, the release bearing 6 is pressed by the diaphragm spring 10 and is on the clutch housing CH side. In this state, the reaction force of the diaphragm spring 10 causes a pressure plate (not shown) to press the clutch disc toward the flywheel, and the power of the engine is transmitted to the transmission.
【００１９】クラッチペダルを踏むと、図示されていな
いマスターシリンダからの油圧が、一方のパイプジョイ
ント１８を介して筒状ピストン２内の通路２２から環状
溝３内に入り込み、シリンダ４を押し出す。これによ
り、シリンダ４に一体的に設けられたベアリングシート
５と共にレリーズベアリング６が押し出され、ダイヤフ
ラムスプリング１０の中心部を押圧してプレッシャプレ
ートの押圧力を解除する。これにより、クラッチディス
クがフライホイールから離れ、エンジン動力のトランス
ミッションに対する伝達が断たれる。なお他方のパイプ
ジョイントは、エア抜きとして用いられる。When the clutch pedal is depressed, hydraulic pressure from a master cylinder (not shown) enters the annular groove 3 from the passage 22 in the cylindrical piston 2 through the one pipe joint 18, and pushes out the cylinder 4. As a result, the release bearing 6 is pushed out together with the bearing seat 5 provided integrally with the cylinder 4, and the central portion of the diaphragm spring 10 is pushed to release the pushing force of the pressure plate. This disengages the clutch disc from the flywheel and interrupts the transmission of engine power to the transmission. The other pipe joint is used for bleeding air.
【００２０】図３は、本発明の変形実施例を示してい
る。上記第１の実施例のシリンダ４のフランジ４ｃ・４
ｄが外向きであるのに対し、本実施例に於ては内向きに
形成されている。これによると、シリンダ部の外径寸法
が低減され、ベアリング押さえ板９を省略できる。FIG. 3 shows a modified embodiment of the present invention. Flange 4c, 4 of the cylinder 4 of the first embodiment
While d is outward, it is formed inward in this embodiment. According to this, the outer diameter of the cylinder portion is reduced, and the bearing pressing plate 9 can be omitted.
【００２１】図４は、本発明の別の変形実施例を示して
いる。上記２つの実施例のシリンダ４の底部がフランジ
接続であるのに対し、本実施例に於ては、溶接接合する
ようにしている。これの場合、フランジ４ｃ・４ｄがな
いので、シール部材７を省略できる。FIG. 4 shows another modified embodiment of the present invention. Whereas the bottom of the cylinder 4 in the above two embodiments is a flange connection, in this embodiment, it is welded. In this case, since the flanges 4c and 4d are not provided, the seal member 7 can be omitted.
【００２２】[0022]
【発明の効果】このように本発明によれば、レリーズベ
アリングをシリンダの内側円筒部の内周面に取付けるこ
とができるので、レリーズベアリングの取付け構造を簡
略化し、クラッチレリーズシリンダ装置の軸線方向寸法
を低減する上に多大な効果を奏することができる。As described above, according to the present invention, since the release bearing can be mounted on the inner peripheral surface of the inner cylindrical portion of the cylinder, the structure for mounting the release bearing is simplified, and the axial dimension of the clutch release cylinder device. It is possible to achieve a great effect in reducing
【図１】本発明に基づくクラッチレリーズシリンダ装置
の縦断面図。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a clutch release cylinder device according to the present invention.
【図２】本発明に基づくクラッチレリーズシリンダ装置
の部分的に切除して示す左側面図。FIG. 2 is a left side view of the clutch release cylinder device according to the present invention, partially cut away.
【図３】本発明装置の変形実施例の部分的な縦断面図。FIG. 3 is a partial vertical sectional view of a modified embodiment of the device of the present invention.
【図４】本発明装置の別の変形実施例の部分的な縦断面
図。FIG. 4 is a partial vertical sectional view of another modified embodiment of the device of the present invention.
ＣＨ クラッチハウジング Ｓ 入力軸 １ クラッチレリーズシリンダ装置 ２ シリンダ ３ 環状溝 ４ 筒状ピストン ４ａ・４ｂ 筒状部 ４ｃ〜４ｅ フランジ部 ５ ベアリングシート ５ａ シート部 ５ｂ スリーブ部 ６ レリーズベアリング ７ シール部材 ８ リベット ９ ベアリング押さえ板 １０ ダイヤフラムスプリング １１ プリロードスプリング １２ コンタクトフランジ １３ シール部材 １４ 軸線方向溝 １５ ダストシール １５ａ 突起 １６ コネクタ部 １７ パイプジョイント装着孔 １８ パイプジョイント １９ Ｏリング ２０ 鍔部 ２１ ピン ２２ 通路 CH Clutch housing S Input shaft 1 Clutch release cylinder device 2 Cylinder 3 Annular groove 4 Cylindrical piston 4a, 4b Cylindrical part 4c-4e Flange part 5 Bearing seat 5a Seat part 5b Sleeve part 6 Release bearing 7 Sealing member 8 Rivet 9 Bearing Pressing plate 10 Diaphragm spring 11 Preload spring 12 Contact flange 13 Seal member 14 Axial groove 15 Dust seal 15a Protrusion 16 Connector part 17 Pipe joint mounting hole 18 Pipe joint 19 O-ring 20 Collar part 21 Pin 22 Passage
Claims (1)
に沿って深く、かつ前記入力軸と同軸をなす環状溝を形
成してなるシリンダと、該シリンダと軸線方向に相対変
位可能に前記環状溝に受容された筒状ピストンとを有
し、レリーズベアリングに入力軸の軸線方向に沿う変位
を与えるための液圧式クラッチレリーズシリンダ装置で
あって、 前記筒状ピストンがクラッチハウジングに固定され、前
記レリーズベアリングが前記シリンダに取付けられるこ
とを特徴とする液圧式クラッチレリーズシリンダ装置。1. A cylinder having an annular groove deep along the axial direction of an input shaft of a transmission and coaxial with the input shaft, and a cylinder which is relatively displaceable in the axial direction with the cylinder. A hydraulic clutch release cylinder device for applying a displacement along the axial direction of the input shaft to the release bearing, wherein the tubular piston is fixed to the clutch housing, and the release bearing is A hydraulic clutch release cylinder device mounted on the cylinder.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5338883A JPH07158659A (en) | 1993-12-02 | 1993-12-02 | Hydraulic clutch release cylinder device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5338883A JPH07158659A (en) | 1993-12-02 | 1993-12-02 | Hydraulic clutch release cylinder device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158659A true JPH07158659A (en) | 1995-06-20 |
Family
ID=18322284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5338883A Pending JPH07158659A (en) | 1993-12-02 | 1993-12-02 | Hydraulic clutch release cylinder device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07158659A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012184821A (en) * | 2011-03-07 | 2012-09-27 | Honda Motor Co Ltd | Clutch device |
-
1993
- 1993-12-02 JP JP5338883A patent/JPH07158659A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012184821A (en) * | 2011-03-07 | 2012-09-27 | Honda Motor Co Ltd | Clutch device |
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