JP4479076B2

JP4479076B2 - Friction clutch device

Info

Publication number: JP4479076B2
Application number: JP2000262810A
Authority: JP
Inventors: 俊之中村
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2000-08-31
Filing date: 2000-08-31
Publication date: 2010-06-09
Anticipated expiration: 2020-08-31
Also published as: JP2002070888A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動側部材から被駆動側部材へ動力を伝達・遮断切替可能な摩擦クラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の摩擦クラッチ装置として、特開平５−１０６６４５号公報に開示されるものが知られている。この公報には、シリンダ及びピストンを中空管状に形成するとともにシリンダをピストンの周囲に同心に装着し、クラッチのカバー板に取付けたベアリングを押圧するようにシリンダを配置し、車体の固定部分に対する回転を防止する回り止め手段をシリンダに装着し、シリンダの前段部を越えて軸方向にピストンを突出させて、ダイアフラムスプリング（隔板）から成るクラッチの分離機構を牽引するように作動するベアリングの固定側リングにピストンが係合するように構成されている。
【０００３】
しかしながら上記の構成では、クラッチ断時にダイアフラムスプリングが撓むことによってピストンの作動効率が悪化するので、好ましくない。また、摩擦クラッチの摩擦フェーシングの摩耗に対してダイアフラムスプリングのレバー比分だけシリンダの軸方向寸法を大きくしなければならない、という問題もある。
【０００４】
このような問題を解決するために、特開平６−２８０８９５号公報に開示される技術がある。この公報には、クラッチカバーに支持されてプレッシャプレートを入力側回転部材に押圧するコーンスプリングを含んだクラッチカバー組立体と、プレッシャプレートを軸方向に移動させて摩擦部材の挟持を解除するための油圧シリンダ装置を含んだレリーズ機構と、を備えるクラッチ装置が開示されている。
【０００５】
上述したクラッチの分離機構にダイアフラムスプリングを用いていない形式のクラッチ装置は、ダイレクト型プルタイプクラッチとして一般的に知られており、クラッチ装置の軸方向寸法を短くすることができ、好適である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら特開平６−２８０８９５号公報に開示の技術では、油圧シリンダ装置のピストン分がベアリングを介してプレッシャプレートに取り付けられており、また、油圧シリンダ装置のボデーはクラッチのハウジングに固定されているため、例えば組付け工程や修理工場においてクラッチカバー及び油圧シリンダー装置をフライホイールと脱着する際には作業性が非常に悪く、好ましくない、という問題がある。
【０００７】
そこで本発明は、上記問題点を解決すべく、ダイアフラムスプリングを用いない形式の摩擦クラッチ装置において、クラッチカバー及び油圧シリンダー装置をフライホイールと脱着する際の作業性を向上させることを技術的課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために請求項１の発明は、摩擦フェーシングを有するクラッチディスクと、フライホイールに接続するクラッチカバー、フライホイールとの間で摩擦フェーシングを挟持するプレッシャプレート、クラッチカバーに支持されプレッシャプレートをフライホイールに近接する方向に付勢する付勢部材を有するクラッチカバー組立体と、第１の軸受を介してクラッチカバーと連結するシリンダ、フライホイールから離間する軸方向に関してプレッシャプレートと変位量が等しくなるように第２の軸受を介してプレッシャプレートと連結するピストン、シリンダとピストンとにより形成されるとともに供給される液圧に応じてピストンを軸方向に変位可能な液圧室を有する液圧機構と、を備え、第１の軸受と第２の軸受とが同一径内に配設される摩擦クラッチ装置とした。
【０００９】
請求項１の発明は、第２の軸受を介してプレッシャプレートと連結し、フライホイールから離間する軸方向に関してプレッシャプレートと変位量が等しくなるようなピストンを有する摩擦クラッチ装置であって、ダイアフラムスプリングを用いない形式の所謂ダイレクト式クラッチである。このような形式の摩擦クラッチ装置において、液圧機構を構成するシリンダ及びピストンが、第１及び第２の軸受を介してクラッチカバー組立体を構成するクラッチカバー及びプレッシャプレートと連結されている。したがって、フライホイールと液圧機構及びクラッチカバー組立体との脱着は、フライホイールとクラッチカバー組立体のクラッチカバーとの固定を解除するだけで可能になる。より具体的には、クラッチカバーとフライホイールとがボルトにて固定されている場合には、このボルトを取外す又は取付けるだけでフライホイールと液圧機構及びクラッチカバー組立体とが脱着できる。これにより、フライホイールと液圧機構及びクラッチカバー組立体との脱着に係る作業性が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は摩擦クラッチ装置１０を含む全体の概略図である。摩擦クラッチ装置１０はエンジン５０と変速機６０との間に配設され、クラッチペダル７０が踏込まれていない状態ではエンジン５０の出力を変速機６０に伝達し、運転者によりクラッチペダル７０が踏込まれるとマスタシリンダ８０を介して摩擦クラッチ装置１０内に液圧を供給しクラッチを遮断することで、エンジン５０から変速機６０へ動力が伝達されないように構成されている。
【００１１】
図２は第１の実施の形態における摩擦クラッチ装置１０の断面図である。摩擦クラッチ装置１０は、クラッチディスク１１と、クラッチカバー１７、プレッシャプレート１８、プレッシャプレート１８をフライホイール１９に近接する方向（図２右方向）に付勢する付勢部材であるコーンスプリング２０を有するクラッチカバー組立体２１と、第１の軸受２２を介してクラッチカバー１７と連結するシリンダ２３、第２の軸受２４を介してプレッシャプレート１８と連結するピストン２５、シリンダ２３とピストン２５により形成される液圧室２６を有する液圧機構２７と、これらを内設するクラッチハウジング２８とを備えている。
【００１２】
クラッチディスク１１は、リベット１２にて外周側の両面に摩擦フェーシング１３が設けられる摩擦プレート１４と、摩擦プレート１４と同軸上且つ相対回転可能に形成され内周面で変速機６０の入力軸６１と結合するスプライン１５ａを形成するハブ１５と、摩擦プレート１４とハブ１５の間に配設され両者間のトルクの変動を吸収しながらトルクを伝達するダンパ１６とを備える。
【００１３】
クラッチカバー組立体２１の各構成について説明する。図３は本実施の形態の摩擦クラッチ装置１０のクラッチカバー組立体２１と液圧機構２７を示す拡大図である。クラッチカバー１７は、外周側の一部でフライホイール１９にボルト２９にて固定されエンジン５０の出力軸５１と連結するフライホイール１９と一体回転する。また、クラッチカバー１７の外周側の３個所には、プレッシャプレート１８をフライホイール１９から離間する方向（図３左方向）に付勢するストラップ３０が設けられている。コーンスプリング２０の外周側とクラッチカバー１７との間、コーンスプリング２０の内周側とプレッシャプレート１８との間のそれぞれには、コーンスプリング２０の支点を形成するためのガイドリング３１、３２が配設されている。
【００１４】
液圧機構２７について説明する。図４は図３のＡ−Ａ断面図である。ピストン２５は中空円筒形状を呈し、変速機６０の入力軸６１と相対回転可能である。ピストン２５はシリンダ２３に対して摺動可能に配設されており、シリンダ２３の内周面とピストン２５の外周面との間にはカップシール３３、３４が嵌入されて、液圧室２６を形成している。液圧室２６内には、クラッチハウジング２８の外部に延出するシリンダ２３の第１通路２３Ａを通ってマスタシリンダ８０から吐出される液圧が供給される。尚、シリンダ２３の第２通路２３Ｂ側には、摩擦クラッチ装置１０の初期設定時において液圧室２６内のエアー抜きを行なうためのブリーダプラグ３５が取り付けられている。
【００１５】
液圧室２６内には、フライホイール１９から離間する方向（図３左方向）にピストン２５を付勢する螺旋状のコイルスプリング３６が配設されている。図５は液圧室２６内のコイルスプリング３６とシリンダ２３の一部を示す分解図である。液圧室２６を成すシリンダ２３のコイルスプリング３６の軸方向端面と当接する箇所には、コイルスプリング３６の螺旋形状に沿った傾斜溝２３ａを形成し、更にコイルスプリング３６の両端面と当接する当接面２３ｂが形成されている。尚、図示はしないがにもシリンダ２３と同様の傾斜溝と当接面が形成され、コイルスプリング３６の両端部が当接面２３ｂに当接することでシリンダ２３とピストン２５との相対回転を規制している。これによってシリンダ２３とピストン２５とは軸方向の摺動のみとなり、液圧室２６内の気密性を確保している。
【００１６】
クラッチハウジング２８はその内周面からフライホイール１９側に向かって突出する係合部としての長軸ボルト３７が取り付けられており、長軸ボルト３７はシリンダ２３の第１通路２３Ａと第２通路２３Ｂの間に形成される孔２３ｃを貫通することでクラッチハウジング２８に対するシリンダ２３の回転を規制している。
【００１７】
液圧機構２７とクラッチカバー組立体２１との連結について説明する。液圧機構２７とクラッチカバー組立体２１とを連結する第１及び第２の軸受２２及び２４は、それぞれアウターリング２２Ａ、２４Ａ、インナーリング２２Ｂ、２４Ｂ及びボール２２Ｃ、２４Ｃから成るボールベアリングである。シリンダ２３はフライホイール１９側に向かって突出する筒状部２３ｄを有しており、筒状部２３ｄの内周面に圧入されるスリーブ３８の外周面に第１の軸受２２のインナーリング２２Ｂを圧入することで第１の軸受２２をシリンダ２３に連結している。そしてクラッチカバー１７の内周に第１の軸受２２のアウターリング２２Ａを圧入することで両者が連結している。ピストン２５の外周面には第２の軸受２４のインナーリング２４Ｂが挿入されている。第２の軸受２４とプレッシャプレート１８との間には円板状のリリースプレート３９が設けられている。リリースプレート３９の内周側は筒状を呈しており、第２の軸受２４のアウターリング２４Ａが圧入され、第２の軸受２４及びリリースプレート３９を介してピストン２５とプレッシャプレート１８が連結している。リリースプレート３９の外周側はプレッシャプレート１８よりもフライホイール１９側に位置するように取付けられるとともに軸方向に関してプレッシャプレート１８のフライホイール１９側の面と当接する当接部３９ａを有する。図６は図３のＢ視図、図７が図３のＣ視図である。図６及び図７に示すように、リリースプレート３９がプレッシャプレート１８に対して軸方向に変位可能且つ相対回転不能となるように、プレッシャプレート１８の内周に切欠き１８ａを形成するとともにリリースプレート３９の外周側に突出部３９ｂを形成し、これらが係止している。この構成によって、プレッシャプレート１８とリリースプレート３９との当接時における相対回転が規制され、両プレート１８、３９による異音の発生と摩耗が抑えられる。また、リリースプレート３９はプレッシャプレート１８の回転方向のみを規制して径方向は規制しない構成であるので、プレッシャプレート１８とピストン２５との軸心のずれを吸収することもでき、好適である。
【００１８】
本実施の形態では、第１の軸受２２と第２の軸受２４とが同一径内に配置されるようにシリンダ２３の筒状部２３ｄとピストン２５との位置を設定している。これによって摩擦クラッチ装置１０全体の軸方向寸法を更に短縮することができる。
【００１９】
本実施の形態におけるクラッチカバー組立体２１と液圧機構２７との連結の順序について簡単に説明する。先ずスリーブ３８に第１の軸受２２を圧入してからスリーブ３８をシリンダ２３の突出部２３ｄに圧入し、クラッチカバー１７に第１の軸受２２を圧入する。次に、クラッチカバー１７にコーンスプリング２０とプレッシャプレート１８を配置した状態で、第２の軸受２４を圧入したリリースプレート３９を設置し、リリースプレート３９に圧入された第２の軸受２４をピストン２５に挿入する。そしてピストン２５にスナップリング４０を取付けることで第２の軸受２４がピストン２５から抜けるのを防止して、連結が完了する。
【００２０】
次に、本実施の形態における摩擦クラッチ装置１０の作動について説明する。運転者がクラッチペダル７０を踏込んでいない状態では液圧室２６内には液圧が供給されていないので、ピストン２５をフライホイール１９から離間させる方向に作用する力はコイルスプリング３６の付勢力とストラップ３０の付勢力のみである。ここで、コーンスプリング２０の付勢力はコイルスプリング３６の付勢力とストラップ３０の付勢力の合力より大きく設定し、プレッシャプレート１８の内周側でリリースプレート３９の当接面がプレッシャプレート１８に当接しているので、プレッシャプレート１８はフライホイール１９に近接する方向に力を受けてフライホイール１９との間で摩擦フェーシング１３を挟持し、摩擦プレート１４がフライホイール１９と一体回転する。フライホイール１９の回転トルクは摩擦プレート１４、ダンパ１６、ハブ１５を介して変速機６０の入力軸６１に伝達される。
【００２１】
この状態から運転者がクラッチペダル７０を踏込むと、マスタシリンダ８０からの液圧がシリンダ２３の第１通路２３Ａを介して液圧室２６に供給される。尚、液圧室２６内のエアー抜きを行なった後では第２通路２３Ｂの端部に取り付けているブリーダプラグ３５は閉じているので、液圧が第２通路２３Ｂを介してブリーダプラグ３５から吐出することはない。液圧室２６内に供給される液圧によりピストン２５がフライホイール１９から離間する方向の力とコイルスプリング３６の付勢力とストラップ３０の付勢力の合力がコーンスプリング２０の付勢力より大きくなるとピストン２５がフライホイール１９から離間する方向に摺動し、第２の軸受２４を介してリリースプレート３９及びプレッシャプレート１８もピストン２５と同じストロークだけ軸方向に変位する。これにより摩擦フェーシング１３を挟持する力がなくなって、摩擦プレート１４、ハブ１５、変速機６０の入力軸６１にはフライホイール１９の回転トルクが伝達されなくなる。
【００２２】
更にこの状態から運転者がクラッチペダル７０の踏込みを解除すると、液圧室２６内の液圧及びピストン２５の押圧力が解除され、コーンスプリング２０の付勢力によって液圧室２６内の液圧が第１通路２３Ａを介してマスタシリンダ８０内に戻され、クラッチペダル７０が踏込まれていない位置に戻される。したがって、先述したコイルスプリング３６、ストラップ３０、コーンスプリング２０の付勢力の関係によってプレッシャプレート１８とフライホイール１９の間で摩擦フェーシング１３が再び挟持され、フライホイール１９の回転トルクが変速機６０の入力軸６１に伝達される。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、例えばシリンダ２３に関しては、図８に示すようにシリンダ２３の通路にジョイント４１を接続することで、クラッチハウジング２８の寸法に応じてシリンダ２３の形状を変更することなく様々な寸法のクラッチハウジング２８に対応することが可能になり、好適である。また、シリンダ２３とクラッチカバー１７との連結に際して、図９に示すように筒状部２３ｄの外周に直接第１の軸受２２を圧入して筒状部２３ｄの先端をかしめることで別部材であるスリーブ３８を設ける必要がなくなり、部品点数が減少して好適である。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によると、フライホイールと液圧機構及びクラッチカバー組立体との脱着は、フライホイールとクラッチカバー組立体のクラッチカバーとの固定を解除するだけで可能になる。これにより、フライホイールと液圧機構及びクラッチカバー組立体との脱着に係る作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】摩擦クラッチ装置を含む全体の概略図である。
【図２】本発明の実施の形態における摩擦クラッチ装置の断面図である。
【図３】図１のクラッチカバー組立体と液圧機構の拡大図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】液圧室内のコイルスプリングとシリンダの一部を示す分解図である。
【図６】図３のＢ視図である。
【図７】図３のＣ視図である。
【図８】本発明の別の実施の形態を示す図である。
【図９】本発明の別の実施の形態を示す図である。
【符号の説明】
１０・・・摩擦クラッチ装置１１・・・クラッチディスク
１３・・・摩擦フェーシング１７・・・クラッチカバー
１８・・・プレッシャプレート１９・・・フライホイール
２０・・・コーンスプリング（付勢部材）２１・・・クラッチカバー組立体２
２・・・第１の軸受２３・・・シリンダ
２３ｂ・・・当接面２３ｃ・・・孔
２４・・・第２の軸受２５・・・ピストン
２６・・・液圧室２７・・・液圧機構
２８・・・クラッチハウジング３０・・・ストラップ
３６・・・コイルスプリング３７・・・長軸ボルト（係合部）
３９・・・リリースプレート３９ａ・・・当接部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a friction clutch device capable of transmitting / disconnecting power from a driving side member to a driven side member.
[0002]
[Prior art]
As a conventional friction clutch device, one disclosed in JP-A-5-106645 is known. In this publication, the cylinder and the piston are formed in a hollow tubular shape, the cylinder is mounted concentrically around the piston, the cylinder is arranged so as to press the bearing attached to the cover plate of the clutch, and the rotation with respect to the fixed part of the vehicle body Fixing the bearing that operates to pull the clutch separation mechanism consisting of a diaphragm spring by attaching a rotation prevention means to the cylinder to project the piston in the axial direction beyond the front stage of the cylinder A piston is configured to engage the side ring.
[0003]
However, the above configuration is not preferable because the operation efficiency of the piston is deteriorated by the deflection of the diaphragm spring when the clutch is disengaged. There is also a problem that the axial dimension of the cylinder must be increased by the lever ratio of the diaphragm spring against the wear of the friction facing of the friction clutch.
[0004]
In order to solve such a problem, there is a technique disclosed in JP-A-6-280895. In this publication, a clutch cover assembly including a cone spring supported by a clutch cover and pressing a pressure plate against an input side rotation member, and a friction plate for releasing the friction member by moving the pressure plate in the axial direction. A clutch device including a release mechanism including a hydraulic cylinder device is disclosed.
[0005]
A clutch device of a type that does not use a diaphragm spring in the clutch separation mechanism described above is generally known as a direct-type pull-type clutch, and is preferable because the axial dimension of the clutch device can be shortened.
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the technique disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 6-280895, the piston portion of the hydraulic cylinder device is attached to the pressure plate via the bearing, and the body of the hydraulic cylinder device is fixed to the clutch housing. For example, when attaching and detaching the clutch cover and the hydraulic cylinder device to and from the flywheel in an assembling process or a repair shop, there is a problem that workability is very bad and undesirable.
[0007]
Accordingly, in order to solve the above problems, the present invention has a technical problem to improve workability when the clutch cover and the hydraulic cylinder device are attached to and detached from the flywheel in a friction clutch device that does not use a diaphragm spring. To do.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the invention of claim 1 is supported by a clutch disk having friction facing, a clutch cover connected to the flywheel, a pressure plate sandwiching the friction facing between the flywheel, and a clutch cover. A clutch cover assembly having a biasing member that biases the pressure plate in a direction close to the flywheel, a cylinder connected to the clutch cover via the first bearing, and the pressure plate and displacement in the axial direction away from the flywheel A piston connected to the pressure plate through a second bearing so that the amounts are equal, and a hydraulic chamber formed by the cylinder and the piston and capable of displacing the piston in the axial direction in accordance with the supplied hydraulic pressure comprising a hydraulic mechanism, and a first bearing and a second bearing the And the friction clutch device which is disposed radially inward.
[0009]
The invention according to claim 1 is a friction clutch device having a piston which is connected to a pressure plate via a second bearing and has a piston whose displacement is equal to the pressure plate in the axial direction away from the flywheel. This is a so-called direct type clutch that does not use a clutch. In such a type of friction clutch device, a cylinder and a piston constituting a hydraulic mechanism are connected to a clutch cover and a pressure plate constituting a clutch cover assembly via first and second bearings. Therefore, the flywheel, the hydraulic mechanism, and the clutch cover assembly can be attached and detached simply by releasing the fixation between the flywheel and the clutch cover of the clutch cover assembly. More specifically, when the clutch cover and the flywheel are fixed with bolts, the flywheel, the hydraulic mechanism, and the clutch cover assembly can be detached by simply removing or attaching the bolts. Thereby, the workability | operativity which concerns on attachment / detachment with a flywheel, a hydraulic mechanism, and a clutch cover assembly improves.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is an overall schematic view including the friction clutch device 10. The friction clutch device 10 is disposed between the engine 50 and the transmission 60. When the clutch pedal 70 is not depressed, the output of the engine 50 is transmitted to the transmission 60, and the clutch pedal 70 is depressed by the driver. Then, the hydraulic pressure is supplied into the friction clutch device 10 via the master cylinder 80 and the clutch is disengaged, so that power is not transmitted from the engine 50 to the transmission 60.
[0011]
FIG. 2 is a cross-sectional view of the friction clutch device 10 according to the first embodiment. The friction clutch device 10 includes a clutch disk 11, a clutch cover 17, a pressure plate 18, and a cone spring 20 that is a biasing member that biases the pressure plate 18 in a direction close to the flywheel 19 (right direction in FIG. 2). The clutch cover assembly 21 is formed by a cylinder 23 connected to the clutch cover 17 via a first bearing 22, a piston 25 connected to the pressure plate 18 via a second bearing 24, and the cylinder 23 and the piston 25. A hydraulic mechanism 27 having a hydraulic chamber 26 and a clutch housing 28 in which these mechanisms are provided are provided.
[0012]
The clutch disk 11 includes a friction plate 14 provided with friction facings 13 on both outer peripheral sides of the rivet 12, and an input shaft 61 of the transmission 60 on the inner peripheral surface formed coaxially with the friction plate 14 and relatively rotatable. It includes a hub 15 that forms a spline 15a to be coupled, and a damper 16 that is disposed between the friction plate 14 and the hub 15 and transmits torque while absorbing torque fluctuation therebetween.
[0013]
Each configuration of the clutch cover assembly 21 will be described. FIG. 3 is an enlarged view showing the clutch cover assembly 21 and the hydraulic mechanism 27 of the friction clutch device 10 of the present embodiment. The clutch cover 17 is fixed to the flywheel 19 with a bolt 29 at a part on the outer peripheral side, and rotates integrally with the flywheel 19 connected to the output shaft 51 of the engine 50. In addition, straps 30 that urge the pressure plate 18 in a direction away from the flywheel 19 (leftward in FIG. 3) are provided at three locations on the outer peripheral side of the clutch cover 17. Guide rings 31 and 32 for forming a fulcrum of the cone spring 20 are arranged between the outer peripheral side of the cone spring 20 and the clutch cover 17 and between the inner peripheral side of the cone spring 20 and the pressure plate 18, respectively. It is installed.
[0014]
The hydraulic mechanism 27 will be described. 4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. The piston 25 has a hollow cylindrical shape and can rotate relative to the input shaft 61 of the transmission 60. The piston 25 is disposed so as to be slidable with respect to the cylinder 23, and cup seals 33 and 34 are fitted between the inner peripheral surface of the cylinder 23 and the outer peripheral surface of the piston 25, so that the hydraulic chamber 26 is formed. Forming. The hydraulic pressure discharged from the master cylinder 80 through the first passage 23 A of the cylinder 23 extending to the outside of the clutch housing 28 is supplied into the hydraulic pressure chamber 26. A bleeder plug 35 is attached to the second passage 23B side of the cylinder 23 to release air from the hydraulic chamber 26 when the friction clutch device 10 is initially set.
[0015]
A spiral coil spring 36 that urges the piston 25 in a direction away from the flywheel 19 (leftward in FIG. 3) is disposed in the hydraulic pressure chamber 26. FIG. 5 is an exploded view showing a part of the coil spring 36 and the cylinder 23 in the hydraulic chamber 26. An inclined groove 23 a along the spiral shape of the coil spring 36 is formed at a location where the axial direction end surface of the coil spring 36 of the cylinder 23 forming the hydraulic pressure chamber 26 comes into contact, and further, a contact with both end surfaces of the coil spring 36 is formed. A contact surface 23b is formed. Although not shown, inclined grooves and contact surfaces similar to those of the cylinder 23 are formed, and both ends of the coil spring 36 contact the contact surface 23b, thereby restricting relative rotation between the cylinder 23 and the piston 25. is doing. As a result, the cylinder 23 and the piston 25 only slide in the axial direction, and the airtightness in the hydraulic chamber 26 is secured.
[0016]
The clutch housing 28 is provided with a long shaft bolt 37 as an engaging portion protruding from the inner peripheral surface thereof toward the flywheel 19, and the long shaft bolt 37 is connected to the first passage 23 A and the second passage 23 B of the cylinder 23. The rotation of the cylinder 23 relative to the clutch housing 28 is restricted by passing through a hole 23c formed between the two.
[0017]
The connection between the hydraulic mechanism 27 and the clutch cover assembly 21 will be described. The first and second bearings 22 and 24 that connect the hydraulic mechanism 27 and the clutch cover assembly 21 are ball bearings including outer rings 22A and 24A, inner rings 22B and 24B, and balls 22C and 24C, respectively. The cylinder 23 has a cylindrical portion 23d that protrudes toward the flywheel 19 side, and the inner ring 22B of the first bearing 22 is attached to the outer peripheral surface of the sleeve 38 that is press-fitted into the inner peripheral surface of the cylindrical portion 23d. The first bearing 22 is connected to the cylinder 23 by press-fitting. And both are connected by press-fitting the outer ring 22A of the first bearing 22 into the inner periphery of the clutch cover 17. An inner ring 24 B of the second bearing 24 is inserted into the outer peripheral surface of the piston 25. A disc-shaped release plate 39 is provided between the second bearing 24 and the pressure plate 18. The inner peripheral side of the release plate 39 has a cylindrical shape, the outer ring 24A of the second bearing 24 is press-fitted, and the piston 25 and the pressure plate 18 are connected via the second bearing 24 and the release plate 39. Yes. The outer peripheral side of the release plate 39 is attached so as to be located closer to the flywheel 19 than the pressure plate 18 and has an abutting portion 39a that abuts against the flywheel 19 side surface of the pressure plate 18 in the axial direction. 6 is a view as viewed from B in FIG. 3, and FIG. 7 is a view as viewed from C in FIG. As shown in FIGS. 6 and 7, a notch 18a is formed on the inner periphery of the pressure plate 18 so that the release plate 39 is axially displaceable relative to the pressure plate 18 and cannot be relatively rotated, and the release plate Protrusions 39b are formed on the outer peripheral side of 39, and these are locked. With this configuration, relative rotation at the time of contact between the pressure plate 18 and the release plate 39 is restricted, and generation of noise and wear due to both the plates 18 and 39 are suppressed. Further, since the release plate 39 is configured to restrict only the rotational direction of the pressure plate 18 and not to the radial direction, it is possible to absorb the deviation of the axial center between the pressure plate 18 and the piston 25, which is preferable.
[0018]
In the present embodiment, the positions of the cylindrical portion 23d of the cylinder 23 and the piston 25 are set so that the first bearing 22 and the second bearing 24 are disposed within the same diameter. As a result, the axial dimension of the entire friction clutch device 10 can be further shortened.
[0019]
The order of connection between the clutch cover assembly 21 and the hydraulic mechanism 27 in the present embodiment will be briefly described. First, the first bearing 22 is press-fitted into the sleeve 38, and then the sleeve 38 is press-fitted into the protrusion 23 d of the cylinder 23, and the first bearing 22 is press-fitted into the clutch cover 17. Next, in a state where the cone spring 20 and the pressure plate 18 are disposed on the clutch cover 17, a release plate 39 into which the second bearing 24 is press-fitted is installed, and the second bearing 24 press-fitted into the release plate 39 is inserted into the piston 25. Insert into. Then, by attaching the snap ring 40 to the piston 25, the second bearing 24 is prevented from coming off from the piston 25, and the connection is completed.
[0020]
Next, the operation of the friction clutch device 10 in the present embodiment will be described. When the driver does not depress the clutch pedal 70, no hydraulic pressure is supplied into the hydraulic chamber 26, so that the force acting in the direction of separating the piston 25 from the flywheel 19 is the biasing force of the coil spring 36. Only the urging force of the strap 30 is provided. Here, the urging force of the cone spring 20 is set to be larger than the resultant force of the urging force of the coil spring 36 and the urging force of the strap 30, and the abutment surface of the release plate 39 contacts the pressure plate 18 on the inner peripheral side of the pressure plate 18. Since the pressure plate 18 is in contact with the flywheel 19, the pressure plate 18 receives a force in the direction close to the flywheel 19 to sandwich the friction facing 13 between the pressure plate 18 and the friction plate 14 rotates together with the flywheel 19. The rotational torque of the flywheel 19 is transmitted to the input shaft 61 of the transmission 60 through the friction plate 14, the damper 16 and the hub 15.
[0021]
When the driver depresses the clutch pedal 70 from this state, the hydraulic pressure from the master cylinder 80 is supplied to the hydraulic pressure chamber 26 via the first passage 23 A of the cylinder 23. Since the bleeder plug 35 attached to the end of the second passage 23B is closed after the air in the fluid pressure chamber 26 is removed, the fluid pressure is discharged from the bleeder plug 35 through the second passage 23B. Never do. When the resultant force of the direction in which the piston 25 is separated from the flywheel 19 by the hydraulic pressure supplied into the hydraulic pressure chamber 26, the urging force of the coil spring 36, and the urging force of the strap 30 becomes larger than the urging force of the cone spring 20, the piston 25 slides away from the flywheel 19, and the release plate 39 and the pressure plate 18 are also displaced in the axial direction by the same stroke as the piston 25 through the second bearing 24. As a result, the force for clamping the friction facing 13 is lost, and the rotational torque of the flywheel 19 is not transmitted to the friction plate 14, the hub 15, and the input shaft 61 of the transmission 60.
[0022]
Furthermore, when the driver releases the depression of the clutch pedal 70 from this state, the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 26 and the pressing force of the piston 25 are released, and the hydraulic pressure in the hydraulic chamber 26 is increased by the urging force of the cone spring 20. It is returned into the master cylinder 80 via the first passage 23A and returned to the position where the clutch pedal 70 is not depressed. Therefore, the friction facing 13 is held again between the pressure plate 18 and the flywheel 19 by the relationship of the biasing force of the coil spring 36, the strap 30 and the cone spring 20 described above, and the rotational torque of the flywheel 19 is applied to the input of the transmission 60. It is transmitted to the shaft 61.
[0023]
Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, with respect to the cylinder 23, the joint 41 is connected to the passage of the cylinder 23 as shown in FIG. By doing so, it becomes possible to cope with the clutch housing 28 of various dimensions without changing the shape of the cylinder 23 according to the dimension of the clutch housing 28, which is preferable. Further, when the cylinder 23 and the clutch cover 17 are connected, as shown in FIG. 9, the first bearing 22 is press-fitted directly into the outer periphery of the cylindrical portion 23d and the tip of the cylindrical portion 23d is caulked with another member. There is no need to provide a certain sleeve 38, and the number of parts is reduced, which is preferable.
[0024]
【The invention's effect】
According to the present invention, the flywheel, the hydraulic mechanism, and the clutch cover assembly can be attached and detached simply by releasing the fixation between the flywheel and the clutch cover of the clutch cover assembly. Thereby, the workability | operativity which concerns on attachment / detachment with a flywheel, a hydraulic mechanism, and a clutch cover assembly improves.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall schematic view including a friction clutch device.
FIG. 2 is a cross-sectional view of the friction clutch device according to the embodiment of the present invention.
3 is an enlarged view of the clutch cover assembly and the hydraulic mechanism of FIG. 1. FIG.
4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 3;
FIG. 5 is an exploded view showing a part of a coil spring and a cylinder in a hydraulic chamber.
6 is a view as viewed from B in FIG. 3;
7 is a C view of FIG. 3. FIG.
FIG. 8 is a diagram showing another embodiment of the present invention.
FIG. 9 is a diagram showing another embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Friction clutch apparatus 11 ... Clutch disc 13 ... Friction facing 17 ... Clutch cover 18 ... Pressure plate 19 ... Flywheel 20 ... Cone spring (biasing member) 21. ..Clutch cover assembly 2
2 ... 1st bearing 23 ... Cylinder 23b ... Contact surface 23c ... Hole 24 ... 2nd bearing 25 ... Piston 26 ... Hydraulic chamber 27 ... Liquid Pressure mechanism 28 ... Clutch housing 30 ... Strap 36 ... Coil spring 37 ... Long axis bolt (engagement part)
39 ... release plate 39a ... contact part

Claims

摩擦フェーシングを有するクラッチディスクと、
フライホイールに接続するクラッチカバー、該フライホイールとの間で前記摩擦フェーシングを挟持するプレッシャプレート、前記クラッチカバーに支持され前記プレッシャプレートを前記フライホイールに近接する方向に付勢する付勢部材、を有するクラッチカバー組立体と、
第１の軸受を介して前記クラッチカバーと連結するシリンダ、前記フライホイールから離間する軸方向に関して前記プレッシャプレートと変位量が等しくなるように第２の軸受を介して前記プレッシャプレートと連結するピストン、前記シリンダと前記ピストンとにより形成されるとともに供給される液圧に応じて前記ピストンを軸方向に変位可能な液圧室、を有する液圧機構と、
を備え、
前記第１の軸受と前記第２の軸受とが同一径内に配設される摩擦クラッチ装置。A clutch disk having friction facing;
A clutch cover connected to the flywheel, a pressure plate that holds the friction facing between the flywheel, and a biasing member that is supported by the clutch cover and biases the pressure plate in a direction close to the flywheel; A clutch cover assembly comprising:
A cylinder connected to the clutch cover via a first bearing, a piston connected to the pressure plate via a second bearing so that the displacement is equal to the pressure plate in the axial direction away from the flywheel, A hydraulic mechanism having a hydraulic chamber formed by the cylinder and the piston and capable of displacing the piston in an axial direction according to a supplied hydraulic pressure;
Equipped with a,
A friction clutch device in which the first bearing and the second bearing are disposed within the same diameter .

摩擦フェーシングを有するクラッチディスクと、
フライホイールに接続するクラッチカバー、該フライホイールとの間で前記摩擦フェーシングを挟持するプレッシャプレート、前記クラッチカバーに支持され前記プレッシャプレートを前記フライホイールに近接する方向に付勢する付勢部材、を有するクラッチカバー組立体と、
第１の軸受を介して前記クラッチカバーと連結するシリンダ、前記フライホイールから離間する軸方向に関して前記プレッシャプレートと変位量が等しくなるように第２の軸受を介して前記プレッシャプレートと連結するピストン、前記シリンダと前記ピストンとにより形成されるとともに供給される液圧に応じて前記ピストンを軸方向に変位可能な液圧室、を有する液圧機構と、
を備え、
前記液圧機構の液圧室内には前記フライホイールから離間する方向に前記ピストンを付勢するコイルスプリングが配設されるとともに、前記シリンダと前記ピストンには、前記シリンダと前記ピストンとの相対回転を規制すべく前記コイルスプリングの端面と当接する当接面が形成される摩擦クラッチ装置。 A clutch disk having friction facing;
A clutch cover connected to the flywheel, a pressure plate that holds the friction facing between the flywheel, and a biasing member that is supported by the clutch cover and biases the pressure plate in a direction close to the flywheel; A clutch cover assembly comprising:
A cylinder connected to the clutch cover via a first bearing, a piston connected to the pressure plate via a second bearing so that the displacement is equal to the pressure plate in the axial direction away from the flywheel, A hydraulic mechanism having a hydraulic chamber formed by the cylinder and the piston and capable of displacing the piston in an axial direction according to a supplied hydraulic pressure;
With
A coil spring for biasing the piston in a direction away from the flywheel is disposed in the hydraulic chamber of the hydraulic mechanism, and relative rotation between the cylinder and the piston is provided between the cylinder and the piston. A friction clutch device in which an abutting surface that abuts on an end surface of the coil spring is formed so as to restrict the movement .

摩擦フェーシングを有するクラッチディスクと、
フライホイールに接続するクラッチカバー、該フライホイールとの間で前記摩擦フェーシングを挟持するプレッシャプレート、前記クラッチカバーに支持され前記プレッシャプレートを前記フライホイールに近接する方向に付勢する付勢部材、を有するクラッチカバー組立体と、
第１の軸受を介して前記クラッチカバーと連結するシリンダ、前記フライホイールから離間する軸方向に関して前記プレッシャプレートと変位量が等しくなるように第２の軸受を介して前記プレッシャプレートと連結するピストン、前記シリンダと前記ピストンとにより形成されるとともに供給される液圧に応じて前記ピストンを軸方向に変位可能な液圧室、を有する液圧機構と、
を備え、
前記第２の軸受と前記プレッシャプレートとの間には、前記プレッシャプレートよりフライホイ
ール側で前記プレッシャプレートと軸方向に関して当接する当接部を有するリリースプレートが介在し、前記リリースプレートが前記プレッシャプレートに対して軸方向に変位可能且つ相対回転不能となるように、前記プレッシャプレートと前記リリースプレートとが係止される摩擦クラッチ装置。 A clutch disk having friction facing;
A clutch cover connected to the flywheel, a pressure plate that holds the friction facing between the flywheel, and a biasing member that is supported by the clutch cover and biases the pressure plate in a direction close to the flywheel; A clutch cover assembly comprising:
A cylinder connected to the clutch cover via a first bearing, a piston connected to the pressure plate via a second bearing so that the displacement is equal to the pressure plate in the axial direction away from the flywheel, A hydraulic mechanism having a hydraulic chamber formed by the cylinder and the piston and capable of displacing the piston in an axial direction according to a supplied hydraulic pressure;
With
A flywheel is provided between the second bearing and the pressure plate from the pressure plate.
A release plate having an abutting portion that abuts the pressure plate in the axial direction on the side of the pressure plate is interposed, so that the release plate is axially displaceable relative to the pressure plate and cannot be rotated relative to the pressure plate. A friction clutch device in which a plate and the release plate are locked .