JP3292017B2 - Ｖ型エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Ｖ型エンジンの燃料供給装置

Info

Publication number
JP3292017B2
JP3292017B2 JP00521796A JP521796A JP3292017B2 JP 3292017 B2 JP3292017 B2 JP 3292017B2 JP 00521796 A JP00521796 A JP 00521796A JP 521796 A JP521796 A JP 521796A JP 3292017 B2 JP3292017 B2 JP 3292017B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
delivery pipe
pipe
delivery
type engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP00521796A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH09195885A (ja
Inventor
誠人 小木曽
敏夫 鈴木
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP00521796A priority Critical patent/JP3292017B2/ja
Priority to DE69704884T priority patent/DE69704884T2/de
Priority to EP97100453A priority patent/EP0785357B1/en
Priority to US08/783,657 priority patent/US5954031A/en
Priority to CA002195230A priority patent/CA2195230C/en
Publication of JPH09195885A publication Critical patent/JPH09195885A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3292017B2 publication Critical patent/JP3292017B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0275—Arrangement of common rails
    • F02M63/0285—Arrangement of common rails having more than one common rail
    • F02M63/0295—Arrangement of common rails having more than one common rail for V- or star- or boxer-engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/54—Arrangement of fuel pressure regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1824—Number of cylinders six
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/184—Number of cylinders ten
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/30—Fuel-injection apparatus having mechanical parts, the movement of which is damped

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに対して
燃料を供給するための燃料供給装置に関し、さらに詳細
には、Ｖ型エンジンに対して好適に燃料を供給すること
のできる燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンに対して燃料を供給する燃料供
給装置として、フュエルリターン式の燃料供給装置、及
びフュエルリターンレス式の燃料供給装置が一般的に知
られている。フュエルリターン式の燃料供給装置は、従
来より広く用いられているタイプの燃料供給装置であ
り、デリバリパイプ内の燃料圧力を所定値に保持するた
めのプレッシャレギュレータがデリバリパイプの一端に
配置され、デリバリパイプ内の燃料圧力が所定値となる
ように調整し、調整により余った燃料をリターンパイプ
を介して燃料タンクに戻している。
【０００３】ところで、近年のエンジンでは、構成の簡
略化等を狙ってリターンパイプを省略したフュエルリタ
ーンレス式の燃料供給装置が提案されている。このフュ
エルリターンレス式燃料供給装置には、デリバリパイプ
内の燃料圧力を検出して燃料ポンプを制御することで全
くフュエルリターンを行わない完全フュエルリターンレ
ス型と、燃料ポンプから燃料配管へ吐出される燃料の圧
力を調整し、調整により余った燃料を直接、燃料タンク
へ戻すために燃料タンク内にプレッシャレギュレータを
備えた簡易フュエルリターンレス型の燃料装置が存在す
る。
【０００４】そして、完全フュエルリターンレス型の燃
料供給装置は、燃料ポンプの精密な制御が困難であるこ
とから、簡易フュエルリターンレス型の燃料供給装置が
一般的に用いられている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記各
フュエルリターンレス型の燃料供給装置は、デリバリパ
イプから遠く離れた燃料タンク内にて燃料圧力の調整を
行っている。したがって、インジェクタが開弁され、デ
リバリパイプ内の燃料圧力が一時的に低下した際に、フ
ュエルリターン式の燃料供給装置と比較してデリバリパ
イプ内に生じる燃料圧力の変動が収束し難い。特に、デ
リバリパイプから遠く離れた燃料タンク内に配設された
プレッシャレギュレータによって圧力バランスにより燃
料圧力を調整している簡易フュエルリターンレス型の燃
料供給装置ではこの傾向が顕著に現れる。
【０００６】この結果、次回、インジェクタが開弁する
タイミング、すなわち、エンジン回転数によっては、新
たなインジェクタの開弁時にも先に生じた燃料圧力変動
が残存し、新たなインジェクタの開弁に伴い発生する燃
料圧力変動と相まってデリバリパイプ内に継続した燃料
圧力変動が存在することとなる。そして、その燃料圧力
変動の周波数がデリバリパイプが有する共振周波数と一
致した場合には、共振が断続的に発生するという問題が
あった。かかる共振が発生する周波数（共振周波数）、
及びエンジン回転数（共振回転数）は、デリバリパイプ
の長さが長くなるにつれ低くなる傾向にある。
【０００７】したがって、図６に示すようなＶ型エンジ
ン（図６はＶ型６気筒エンジンを示している。）におい
ては、燃料圧力変動に基づく空燃比のばらつきが実用エ
ンジン回転数域で発生し、エンジンの円滑な回転を妨げ
るという問題があった。
【０００８】すなわち、Ｖ型エンジンは、各バンク毎に
デリバリパイプを備えなければならず、上流側デリバリ
パイプ１０１の下流端と下流側デリバリパイプ１０２の
上流端とは、連結パイプ１０３で連通されている。した
がって、各デリバリパイプ１０１、１０２は直列に連結
されていることとなり、結果として、実質的な燃料流路
長が長くなるからである。
【０００９】ここで、図７を参照してデリバリパイプ１
０１、１０２内における燃料圧力の変化と燃料噴射タイ
ミングとの関係について説明する。図７において上段
は、上流側デリバリパイプ１０１内における燃料圧力、
中段は下流側デリバリパイプ１０２内における燃料圧力
を示している。また、下段は下から＃１、＃２、＃３、
＃４、＃５、＃６の各気筒に対応する燃料噴射タイミン
グ（燃料噴射指令信号）を表している。
【００１０】図７から理解されるように、従来例に係る
Ｖ型エンジンの燃料供給装置１００では、ほぼ同一波形
の燃料圧力変動が双方のデリバリパイプ１０１、１０２
において同一タイミングで発生している。そして、上流
側デリバリパイプ１０１のインジェクタ（図示しない）
から燃料が＃１気筒に噴射されたことに起因する燃料圧
力変動は、上流側デリバリパイプ１０１のみならず、下
流側デリバリパイプ１０２にも発生する。かかる燃料圧
力変動は、下流側デリバリパイプ１０２のインジェクタ
（図示しない）から＃２気筒に燃料が噴射される時期ま
で下流側デリバリパイプ１０２内に残存している。
【００１１】そして、各気筒への燃料噴射に起因する燃
料圧力変動波形の間隔が狭くなり、燃料圧力変動の周波
数が共振周波数に一致した場合には、図８に示すような
共振が各デリバリパイプ内に発生する。
【００１２】かかる共振は、図９に示すように、インジ
ェクタ（図示しない）から吸気ポート（図示しない）に
噴射される燃料圧力（燃料噴射量）の変動をもたらす。
ここで、図９中、上段実線は共振に伴う燃料圧力振動波
形を示し、破線は平均燃料圧力を示し、下段は燃料噴射
タイミング（燃料噴射指令信号）を示している。
【００１３】燃料圧力振動波形の谷（山）と燃料噴射タ
イミングとが重なり合うと、平均燃料圧力より大幅に低
い（高い）燃料圧力で、吸気ポート（図示しない）内に
燃料が噴射されることとなる。したがって、単位時間当
たりに吸気ポート（図示しない）に噴射される燃料噴射
量にばらつきが生じ、平均燃料圧力を前提にして算出さ
れた混合気の空燃比からずれてしまい、所望のエンジン
特性を実現することができないという問題があった。
【００１４】本発明は、上記した従来技術の問題点を解
決するためになされたものであり、デリバリパイプ内に
て共振が発生する機関回転数を、実用機関回転数域から
除外することを目的とする。また、インジェクタから噴
射される混合気の空燃比のばらつきを抑制することを目
的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１に記載の発明に係るＶ型エンジンのフュエル
リターンレス式燃料供給装置は、Ｖ型エンジンの第１バ
ンク及び第２バンクにそれぞれ配置された第１デリバリ
パイプ及び第２デリバリパイプと、各デリバリパイプに
配置されるとともに各デリバリパイプ内の燃料をシリン
ダに供給するインジェクタとを備えたＶ型エンジンのフ
ュエルリターンレス式燃料供給装置において、前記第１
デリバリパイプの上流端に配置された緩衝機構と、一端
が前記緩衝機構に接続され、他端が前記第２デリバリパ
イプの上流端に接続され、前記各デリバリパイプを相互
に連通する連通パイプと、前記緩衝機構に接続され、前
記各デリバリパイプに対して燃料タンク内の燃料を供給
する燃料配管とを備え、前記第１デリバリパイプ及び前
記第２デリバリパイプはそれらの各下流端が閉塞されて
いることを特徴とする。
【００１６】本請求項に係るＶ型エンジンのフュエルリ
ターンレス式燃料供給装置では、燃料タンク内の燃料
は、先ず、燃料配管を介して緩衝機構に送られる。緩衝
機構に送られた燃料の一部は、連通パイプを通って第２
デリバリパイプに供給され、緩衝機構に送られた燃料の
残りは、第１デリバリパイプに供給される。
【００１７】したがって、一方のデリバリパイプ内にお
ける燃料圧力の変動は、他方のデリバリパイプ内の燃料
圧力変動に影響を与えることはなく、各デリバリパイプ
のインジェクタによる先の燃料噴射に起因する燃料圧力
変動は、次の燃料噴射期間までに収束し得る。
【００１８】また、各デリバリパイプは、各デリバリパ
イプ毎に独立した燃料経路系を確立しているので、各デ
リバリパイプ長と実質的な燃料経路長とが一致してい
る。したがって、各デリバリパイプを足し合わせた長さ
が実質的な燃料経路長である従来のデリバリパイプの配
管と比較して、各デリバリパイプの共振周波数は高くな
り、共振が発生する機関回転数が常用機関回転数域から
外れる。
【００１９】さらに、第１デリバリパイプには、緩衝機
構により振幅が調整された燃料が供給されるので、共振
周波数がより高周波数領域に移行し、結果として共振が
発生する機関回転数が常用機関回転数域から外れること
となる。
【００２０】また、請求項２に記載の発明に係るＶ型エ
ンジンの燃料供給装置は、Ｖ型エンジンの第１バンク及
び第２バンクにそれぞれ配置された第１デリバリパイプ
及び第２デリバリパイプと、各デリバリパイプに配置さ
れるとともに各デリバリパイプ内の燃料をシリンダに供
給するインジェクタとを備えたＶ型エンジンの燃料供給
装置において、前記第１デリバリパイプの上流端に配置
された緩衝機構と、一端が前記緩衝機構に接続され、他
端が前記第２デリバリパイプの上流端に接続され、前記
各デリバリパイプを相互に連通する連通パイプと、前記
緩衝機構に接続され、前記各デリバリパイプに対して燃
料タンク内の燃料を供給する燃料配管とを有し、前記緩
衝機構は、前記燃料配管から供給された燃料の振幅を緩
衝したのち前記第１デリバリパイプに導く第１通路と、
前記燃料配管から供給された燃料を前記連通パイプに導
く第２通路とを備えたことを特徴とする。
【００２１】本請求項に係るＶ型エンジンの燃料供給装
置では、緩衝機構に導かれた燃料の一部は、第１通路を
介して振幅が調整された後に第１デリバリパイプに供給
される。これに対して、残りの燃料は、第２通路を介し
て連通パイプへと導かれ、第２デリバリパイプに至る。
したがって、第１デリバリパイプへ導かれる燃料と第
２デリバリパイプへ導かれる燃料は、独立した挙動を示
すこととなり、各デリバリパイプは独立した燃料経路系
を確立している。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るＶ型エンジン
の燃料供給装置を具体化した発明の実施の形態について
図面を参照して説明する。
【００２３】先ず、本発明の実施の形態に係るＶ型エン
ジンの燃料供給装置１０が適用される燃料供給システム
について図１を参照して説明する。なお、本発明の実施
例における燃料供給システムは、燃料タンク３０内にて
フュエルリターンを実行する簡易フュエルリターンレス
式の燃料供給装置である。
【００２４】燃料供給システムは、給油された燃料が貯
蔵される燃料タンク３０、燃料タンク３０内に配置され
た燃料ポンプ３１、一端が燃料ポンプ３１に接続され、
他端がデリバリパイプ２０に接続された燃料パイプ３２
とを備えている。燃料ポンプ３１の燃料吸込口３１１に
は、燃料タンク３０中の不純物が燃料ポンプ３０によっ
て吸引されることを防止するためのフィルタ３１２が装
着されている。
【００２５】燃料タンク３０内における燃料パイプ３２
には、燃料パイプ３２（デリバリパイプ２０）内の燃料
圧力を所定圧力に保持するためのプレッシャレギュレー
タ３３が接続されている。プレッシャレギュレータ３３
は、所定の燃料圧力を実現するコイルスプリング（図示
しない）の弾性力により閉弁方向へ付勢されているダイ
アフラム式の弁（図示しない）を備えている。また、プ
レッシャレギュレータ３３の燃料戻口３３１には、低圧
用燃料フィルタ３４が接続されている。さらに、燃料タ
ンク３０の外部における燃料パイプ３２の途中には、高
圧用燃料３５フィルタが装着されている。
【００２６】かかる燃料供給システムでは、燃料ポンプ
３１は、燃料タンク３０内の燃料を吸い上げ、燃料パイ
プ３２に吐出する。そして、燃料パイプ３２内の燃料圧
力が所定圧力を超えている場合には、プレッシャレギュ
レータ３３の弁は燃料圧力によって開弁方向に強く押圧
され大きく開弁する。したがって、燃料パイプ３２に吐
出された燃料の多くがプレッシャレギュレータ３３、低
圧用燃料フィルタ３４を介して燃料タンク３０内にリタ
ーンされ、デリバリパイプ２０内（燃料パイプ３２内）
の燃料圧力が減圧される。
【００２７】これに対して、燃料パイプ３２内の燃料圧
力が所定圧力に達していない場合には、プレッシャレギ
ュレータ３３の弁は、コイルスプリングによって閉弁方
向へ付勢され、その開度が小さくなる。したがって、燃
料パイプ３２に吐出された燃料の内、燃料タンク３０内
にリターンされる燃料量は減少し、そのほとんどが高圧
用燃料フィルタ３５を介してデリバリパイプ２０に供給
される。この結果、デリバリパイプ２０内（燃料パイプ
３２内）の燃料圧力が加圧される。
【００２８】このようにプレッシャレギュレータ３３が
作用することにより、デリバリパイプ２０（内燃料パイ
プ３２内）の燃料圧力は、常に所定の燃料圧力値に保持
される。
【００２９】次に、図２、及び図３を参照して本発明の
実施の形態に係るＶ型エンジンの燃料供給装置１０につ
いて詳述する。内燃機関としてのエンジン４０は、略Ｖ
字状に分岐するシリンダブロック４３に第１シリンダヘ
ッド４１と第２シリンダヘッド４２を備えたＶ型６気筒
エンジンである。シリンダブロック４３と第１シリンダ
ヘッド４１は、３つのシリンダ（図示しない）を内包す
る第１バンク４４を形成し、シリンダブロック４３と第
２シリンダヘッド４２は、３つのシリンダ（図示しな
い）を内包する第２バンク４５を形成し、各バンク４
４、４５はＶ字状に配置されている。
【００３０】インテークマニホルド４６には、対応する
各シリンダ（図示しない）に燃料を供給するために、電
磁弁を内包するインジェクタ４７、４８を備えたデリバ
リパイプ２０が配置されている。そして、第１デリバリ
パイプ２１のインジェクタ４７は、第１バンク４４に配
向されており、第２デリバリパイプ２２のインジェクタ
４８は、第２バンク４５に配向されている。
【００３１】第１デリバリパイプ２１の上流端部には、
燃料圧力の変動を緩衝するためのパルセーションダンパ
２３が接続されている。ここで、パルセーションダンパ
２３について図４を参照して説明する。
【００３２】パルセーションダンパ２３は、肉厚円筒状
の筒状体２３１、筒状体２３１の基端に近接配置される
とともに、コイルスプリング２３２によって筒状体２３
１の基端に向けて付勢されているダイアフラム２３３を
備えている。筒状体２３１の先端には、第１デリバリパ
イプ２１に接続するためのデリバリパイプ接続部２３４
が形成されており、筒状体２３１の側面には、燃料パイ
プ３２が接続される燃料パイプ接続部２３５、及び第１
デリバリパイプ２１と第２デリバリパイプ２２とを連通
するための連通パイプ２４が接続される連通パイプ接続
部２３６が形成されている。
【００３３】筒状体２３１は、燃料パイプ接続部２３５
から供給された燃料をダイアフラム２３３へ導くための
第１連通路２３７、ダイアフラム２３３に導かれた燃料
を第１デリバリパイプ２１に供給するための第２連通路
２３８、及び燃料パイプ接続部２３５から供給された燃
料をダイアフラム２３３を介さずに連通パイプ２４に供
給するための第３連通路２３９を備えている。また、第
２デリバリパイプ２２の上流端部には、連通パイプ２４
が接続されている。
【００３４】したがって、第１デリバリパイプ２１に対
する燃料経路系と第２デリバリパイプ２２に対する燃料
経路系とは独立した系を有することになり、いずれか一
方のデリバリパイプ内における燃料圧力変動は、他方の
デリバリパイプ内における燃料圧力変動に影響を与える
ことはない。
【００３５】この様子を、図４を参照して燃料パイプ３
２によってパルセーションダンパ２３に供給された燃料
の流れを追うことにより説明する。先のエンジン制御コ
ンピュータ（ＥＣＵ）（図示しない）からの噴射指令に
基づき第１バンク４４、第２バンク４５の各インジェク
タ４７、４８から燃料が噴射されると、第１デリバリパ
イプ２１内、第２デリバリパイプ２２内における燃料圧
力が所定の燃料圧力より低くなり、また、燃料パイプ３
２内の燃料圧力も所定燃料圧力よりも低くなる。
【００３６】この結果、燃料タンク３０内のプレッシャ
レギュレータ３３の弁の開度が小さくなり、燃料のリタ
ーン量が減少する。したがって、燃料ポンプ３１により
吸い上げられた燃料は、燃料パイプ３２を介してパルセ
ーションダンパ２３の燃料パイプ接続部２３５へと導か
れる。
【００３７】燃料パイプ接続部２３５を介してパルセー
ションダンパ２３に供給された燃料は、第１連通路２３
７、及び第３連通路２３９へと分岐して流れる。第１連
通路２３７を流動しダイアフラム２３３へと導かれた燃
料は、ダイアフラム２３３に接触した後、その大部分が
第２連通路２３８へと流動する。
【００３８】したがって、第１連通路２３７から流動し
てきた燃料の圧力変動は、ダイアフラム２３３によって
抑制され、第２連通路２３８へは燃料圧力変動の小さい
燃料が供給されることとなる。
【００３９】そして、第２連通路２３８に導かれた燃料
は、デリバリパイプ接続部２３４を介して第１デリバリ
パイプ２１内へと流動し、ＥＣＵ（図示しない）からの
噴射指令に基づき開弁した第１バンク４４の各インジェ
クタ４７から対応するシリンダ（図示しない）内へと噴
射される。
【００４０】これに対して第３連通路２３９を流れる燃
料は、直接、連通パイプ接続部２３６へと導かれる。ま
た、第１連通路２３７を流動しダイアフラム２３３に接
触した燃料の一部も連通パイプ接続部２３６へと導かれ
る。したがって、連通パイプ接続部２３６へは、燃料圧
力変動が抑制された燃料と、燃料圧力変動が抑制されて
いない燃料が導かれる。
【００４１】この結果、連通パイプ接続部２３６へと導
かれた燃料の圧力変動も若干ながら抑制される。そし
て、連通パイプ接続部２３６を介して連通パイプ２４へ
と導かれた燃料は、第２デリバリパイプ２２内へと流動
し、ＥＣＵ（図示しない）からの噴射指令に基づき開弁
した第２バンク４５の各インジェクタ４８から対応する
シリンダ（図示しない）内へと噴射される。
【００４２】このように、各デリバリパイプ２１、２２
へ燃料を供給する燃料経路系は独立しているので、第１
デリバリパイプ２１内へ導かれた燃料の圧力変動と、第
２デリバリパイプ２２内へ導かれた燃料の圧力変動と
は、それぞれ独立した挙動を示す。
【００４３】その様子を第１デリバリパイプ２１内、第
２デリバリパイプ２２内における燃料圧力の経時変化、
及び＃１〜＃６気筒に対応する燃料噴射指令信号を示す
図５を参照して説明する。ここで、図５中上段の波形は
第１デリバリパイプ２１における燃料圧力の変動を示
し、中段の波形は第２デリバリパイプ２２における燃料
圧力の変動を示す。また、下段の波形は最下段から＃１
気筒、＃２気筒・・・＃６気筒に対応する燃料噴射指令
信号を示している。
【００４４】図５から理解されるように、第１デリバリ
パイプ２１において、＃１気筒への燃料噴射に起因する
大きな燃料圧力変動が発生しているときには、第２デリ
バリパイプ２２において、大きな燃料圧力変動は発生し
ていない。一方、第２デリバリパイプ２２において、＃
２気筒への燃料噴射に起因する大きな燃料圧力変動が発
生しているときには、第１デリバリパイプ２１におい
て、大きな燃料圧力変動は発生していない。このこと
は、各デリバリパイプ２１、２２に対する燃料経路系が
独立していることを示している。
【００４５】したがって、インジェクタ４７、４８から
の燃料噴射に起因して一時的にデリバリパイプ２１、２
２内にて大きな燃料圧力変動が発生したとしても、次回
の燃料噴射時期までには十分収束することが可能であ
る。この結果、各デリバリパイプ２１、２２内にて発生
した燃料圧力変動がデリバリパイプ２１、２２内に継続
して存在することはなく、燃料噴射量に対する圧力変動
の影響が抑制される。
【００４６】これに対して、先に述べた図７に示す従来
の燃料供給装置１００では、上流側、下流側デリバリパ
イプ１０１、１０２内における燃料圧力変動の挙動は、
相互に関連付けられており、一方において大きな燃料圧
力変動が生じているときには、他方においても大きな燃
料圧力変動が発生している。
【００４７】したがって、各デリバリパイプ１０１、１
０２内にて発生した大きな燃料圧力変動は、ほとんど収
束することなく断続的に保持されることとなる。この結
果、燃料圧力変動がインジェクタ（図示しない）から噴
射される燃料量にばらつきをもたらすこととなる。
【００４８】さらに、デリバリパイプ１０１、１０２に
おいて発生する共振が、燃料圧力変動を大幅に増大さ
せ、インジェクタ（図示しない）から噴射される燃料量
に極めて大きな影響を与えることは前述の通りである。
【００４９】ここで、従来例に係る燃料供給装置１００
では、燃料は上流側デリバリパイプ１０１を介して下流
側デリバリパイプ１０２に供給されているので、実質的
な燃料経路長は、上流側デリバリパイプ長、連通パイプ
長、下流側デリバリパイプ長を足し合わせた長さとな
り、一実験例では、かかるデリバリパイプ系の共振周波
数は１７５Ｈｚであった。
【００５０】そして、燃料噴射タイミングとの関係か
ら、この共振周波数と同一周波数の燃料圧力変動がデリ
バリパイプ１０１、１０２内にて発生するエンジン回転
数（共振回転数）を算出すると３５００回転となる。し
たがって、日常、多用するいわゆる実用エンジン回転数
域にて共振が発生することとなり、共振作用によって燃
料噴射量のばらつきが極めて大きくなり空燃比が変動し
てしまう。
【００５１】これに対して、本発明の実施の形態に係る
Ｖ型エンジンの燃料供給装置１０では、第１デリバリパ
イプ２１、及び第２デリバリパイプ２２に対する燃料経
路が各々独立した構成を備えている。
【００５２】したがって、実質燃料流路長と各デリバリ
パイプ長とが一致し、かかる実質燃料経路長は従来例に
おける実質燃料経路長よりも短くなる。また、第１デリ
バリパイプ２１の上流端部にはパルセーションダンパ２
３が装着されている。この結果、第１デリバリパイプ２
１の共振周波数は３５０Ｈｚへ、第２デリバリパイプ２
２の共振周波数は２０８Ｈｚへとそれぞれ高周波数にシ
フトするとともに、第１デリバリパイプ２１の共振周波
数と第２デリバリパイプ２２の共振周波数とが大きく相
違する。
【００５３】また、各デリバリパイプ２１、２２は、相
互に燃料圧力変動の影響を受けないので、各燃料圧力変
動波の間隔が広く（時間的に長く）なり、共振回転数
は、第１デリバリパイプ２１では１４０００回転、第２
デリバリパイプ２２では８３２０回転へとそれぞれ大き
くシフトする。これらのエンジン回転数は、いわゆる実
用エンジン回転数域から大きく外れている。したがっ
て、共振作用による燃料噴射量のばらつきが実用エンジ
ン回転数域では発生せず、空燃比の変動は発生しないこ
ととなる。
【００５４】以上、発明の実施の形態に基づき詳細に説
明したように本発明の実施の形態に係るＶ型エンジンの
燃料供給装置１０では、燃料圧力変動の影響を相互に受
けることがないように、すなわち、各々独立した燃料経
路系を確立するように第１デリバリパイプ２１と第２デ
リバリパイプ２２とが配置されている。また、第１デリ
バリパイプ２１の上流端部には、パルセーションダンパ
２３が装着されている。
【００５５】したがって、従来例に係る燃料供給装置１
００と異なり、図５に示すように第１デリバリパイプ２
１のインジェクタ４７から燃料が噴射され、第１デリバ
リパイプ２１に燃料圧力変動が発生した場合であって
も、これに起因して第２デリバリパイプ２２において燃
料圧力が変動することはない。また、第２デリバリパイ
プ２２において発生した燃料圧力変動も第１デリバリパ
イプ２１内の燃料圧力に影響を及ぼさない。
【００５６】また、第１デリバリパイプ２１、第２デリ
バリパイプ２２の共振周波数は、従来例に係る燃料供給
装置１００のデリバリパイプ系と比較してより高周波数
へとシフトし、さらに、第１デリバリパイプ２１と第２
デリバリパイプ２２の共振周波数も異なる。
【００５７】この結果、各燃料圧力変動波の間隔が広い
ことと相まって、燃料噴射タイミングとの関係から、こ
の共振周波数と同一周波数の燃料圧力変動をデリバリパ
イプ２１、２２内にて発生させるエンジン回転数（共振
回転数）を、いわゆる実用エンジン回転数域から大きく
外すことができる。
【００５８】このことは、共振に起因して発生する大き
な燃料圧力変動を、実用エンジン回転数域から除外でき
ることを意味しており、共振作用によりインジェクタ４
７、４８から噴射される燃料量の大きなばらつきを防止
することができる。したがって、実用エンジン回転数域
において、エンジン状態を基にＥＣＵ（図示しない）が
算出した空燃比を実現する燃料量をより正確に実現する
ことができる。
【００５９】また、共振が発生しないエンジン回転数域
において、デリバリパイプ２１、２２内にて一時的に大
きな燃料圧力変動が発生したとしても、次回の燃料噴射
時期までには十分収束させることができる。したがっ
て、デリバリパイプ２１、２２内の燃料圧力を概ね所定
燃料圧力に保持することができる。この結果、デリバリ
パイプ内にて共振が発生していない状態下における単な
る燃料圧力変動をも抑制することができ、より正確な燃
料量をインジェクタを介して噴射することができる。
【００６０】さらに、従来の燃料供給装置１００では、
燃料を各デリバリパイプ１０１、１０２に分配する分配
用パイプと、燃料を上流側デリバリパイプに供給するた
めの供給用パイプとを別に備える必要があった。しかし
ながら、上記発明の実施の形態によれば、燃料の供給と
分配を１つのパイプによって行うことができるので、部
品点数を減らすことができると共に、組み付け、点検等
の作業性を向上させることができる。
【００６１】以上、発明の実施の形態に基づき本発明を
説明したが、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で種々の
変更改良が可能である。 （１）上記発明の実施の形態においては、パルセーショ
ンダンパ２３を第１デリバリパイプ２１の上流端にのみ
配置したが、別のパルセーションダンパ２３を第２デリ
バリパイプ２２の上流端に配置してもよい。
【００６２】すなわち、上述したように、同じ管長のデ
リバリパイプであっても、パルセーションダンパ２３を
備えることで共振周波数が高くなり、共振回転数を実用
エンジン回転数域から外すことができる。したがって、
デリバリパイプ長が長くなり、共振周波数が低くなるＶ
型８気筒、Ｖ型１０気筒、Ｖ型１２気筒エンジン等にお
いては、第１デリバリパイプ２１、及び第２デリバリパ
イプ２２の上流端にパルセーションダンパ２３を装着す
ることで両デリバリパイプの共振周波数を上昇させるこ
とができる。この結果、インジェクタ４７、４８から各
シリンダ（図示しない）へ供給される燃料量のばらつき
が抑制され、ＥＣＵ（図示しない）により算出された所
望の空燃比を実現することができる。
【００６３】（２）また、上記発明の実施の形態におい
ては、第２デリバリパイプ２２へは第１デリバリパイプ
２１に配置されたパルセーションダンパ２３、連通パイ
プ２４を介して燃料が供給されている。
【００６４】しかしながら、燃料パイプ３２を分岐さ
せ、一端を第１デリバリパイプ２１のパルセーションダ
ンパ２３に、他方を第２デリバリパイプ２２の上流端、
あるいは、第２デリバリパイプ２２にパルセーションダ
ンパ２３が備えられているときにはパルセーションダン
パ２３に接続する構成としても良い。
【００６５】この場合にも、第１デリバリパイプ２１と
第２デリバリパイプ２２とを別々の系に独立させること
ができるからである。なお、以上の発明の実施の形態か
ら把握できる技術的思想について、以下に効果とともに
記載する。
【００６６】（１）Ｖ型エンジンの第１バンク及び第２
バンクにそれぞれ配置された第１デリバリパイプ及び第
２デリバリパイプと、各デリバリパイプに配置されると
ともに各デリバリパイプ内の燃料をシリンダに供給する
インジェクタとを備えたＶ型エンジンの燃料供給装置に
おいて、前記第１デリバリパイプの上流端に配置された
第１の緩衝機構と、前記第２デリバリパイプの上流端に
配置された第２の緩衝機構と、一端が前記第１デリバリ
パイプに配置された第１の緩衝機構に接続されるととも
に、他端が第２デリバリパイプに配置された第２の緩衝
機構に接続され、前記各デリバリパイプを相互に連通す
る連通パイプと、前記緩衝機構に接続され、前記各デリ
バリパイプに対して燃料タンク内の燃料を供給する燃料
配管とを備えたことを特徴とするＶ型エンジンの燃料供
給装置。
【００６７】かかる構成を備える場合には、第２デリバ
リパイプに対しても振幅が調整された燃料が供給され、
第２デリバリパイプにおける共振周波数をより高くする
ことができる。
【００６８】（２）前記（１）に記載のＶ型エンジンの
燃料供給装置において、前記連通パイプに代えて、一端
が前記第１デリバリパイプに配置された緩衝機構に接続
され、他端が第２デリバリパイプに配置された第２の緩
衝機構に接続された分配パイプを備え、前記燃料配管
は、前記分配パイプに接続されていることを特徴とする
Ｖ型エンジンの燃料供給装置。
【００６９】かかる構成を備える場合には、第１デリバ
リパイプ、及び第２デリバリパイプに対して完全に独立
した経路で燃料が供給され、各デリバリパイプ間におけ
る相互作用を確実に防止することができる。したがっ
て、各デリバリパイプにおける共振周波数を高くするこ
とができると共に、共振回転数を実用機関回転数域から
確実に外すことができる。
【００７０】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１及び請求
項２に記載の発明に係るＶ型エンジンの燃料供給装置に
よれば、デリバリパイプ内にて共振が発生する機関回転
数を、実用機関回転数域から除外することができる。ま
た、インジェクタから噴射される混合気の空燃比のばら
つきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態に係るＶ型エンジンの燃
料供給装置が適用される燃料供給システムを示す概略構
成図。
【図２】 本発明の実施の形態に係るＶ型エンジンの燃
料供給装置を備えたＶ型６気筒エンジンを模式的に示す
図。
【図３】 Ｖ型エンジンの燃料供給装置のデリバリパイ
プ全体を模式的に示す説明図。
【図４】 Ｖ型エンジンの燃料供給装置に備えられたパ
ルセーションダンパの一部を断面で表す正面図。
【図５】 本発明の実施の形態に係るＶ型エンジンの燃
料供給装置に備えられた各デリバリパイプ内の燃料圧力
変動と燃料噴射指令信号との関係を示すタイムチャー
ト。
【図６】 インテークマニホルドに配置された従来例に
係るＶ型エンジンの燃料供給装置のデリバリパイプを示
す説明図。
【図７】 従来例に係るＶ型エンジンの燃料供給装置に
備えられた各デリバリパイプ内の燃料圧力変動と燃料噴
射指令信号との関係を示すタイムチャート。
【図８】 共振時における従来例に係るＶ型エンジンの
燃料供給装置に備えられた各デリバリパイプ内の燃料圧
力変動と燃料噴射指令信号との関係を示すタイムチャー
ト。
【図９】 共振時におけるデリバリパイプ内の燃料圧力
変動と燃料噴射指令信号との関係を模式的に示すタイム
チャート。
【符号の説明】
１０…Ｖ型エンジンの燃料供給装置、２０…デリバリパ
イプ、２１…第１デリバリパイプ、２２…第２デリバリ
パイプ、２３…パルセーションダンパ、２３１…筒状
体、２３２…２３３…ダイアフラム、２３４…デリバリ
パイプ接続部、２３５…燃料パイプ接続部、２３６…連
通パイプ接続部、２３７…第１連通路、２３８…第２連
通路、２３９…第３連通路、２４…連通パイプ、３０…
燃料タンク、３１…燃料ポンプ、３２…燃料パイプ、４
４…第１バンク、４５…第２バンク、４７、４８…イン
ジェクタ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 55/02 350 F02M 55/02 340 F02M 55/00 F02M 37/00

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 Ｖ型エンジンの第１バンク及び第２バン
    クにそれぞれ配置された第１デリバリパイプ及び第２デ
    リバリパイプと、各デリバリパイプに配置されるととも
    に各デリバリパイプ内の燃料をシリンダに供給するイン
    ジェクタとを備えたＶ型エンジンのフュエルリターンレ
    ス式燃料供給装置において、 前記第１デリバリパイプの上流端に配置された緩衝機構
    と、 一端が前記緩衝機構に接続され、他端が前記第２デリバ
    リパイプの上流端に接続され、前記各デリバリパイプを
    相互に連通する連通パイプと、 前記緩衝機構に接続され、前記各デリバリパイプに対し
    て燃料タンク内の燃料を供給する燃料配管とを備え、前
    記第１デリバリパイプ及び前記第２デリバリパイプはそ
    れらの各下流端が閉塞されていることを特徴とするＶ型
    エンジンのフュエルリターンレス式燃料供給装置。
  2. 【請求項２】 Ｖ型エンジンの第１バンク及び第２バン
    クにそれぞれ配置された第１デリバリパイプ及び第２デ
    リバリパイプと、各デリバリパイプに配置されるととも
    に各デリバリパイプ内の燃料をシリンダに供給するイン
    ジェクタとを備えたＶ型エンジンの燃料供給装置におい
    て、 前記第１デリバリパイプの上流端に配置された緩衝機構
    と、 一端が前記緩衝機構に接続され、他端が前記第２デリバ
    リパイプの上流端に接続され、前記各デリバリパイプを
    相互に連通する連通パイプと、 前記緩衝機構に接続され、前記各デリバリパイプに対し
    て燃料タンク内の燃料を供給する燃料配管とを有し、 前記緩衝機構は、前記燃料配管から供給された燃料の振
    幅を緩衝したのち前記第１デリバリパイプに導く第１通
    路と、前記燃料配管から供給された燃料を前記連通パイ
    プに導く第２通路とを備え、 前記第１デリバリパイプと前記第２デリバリパイプとは
    異なる共振周波数を有することを特徴とするＶ型エンジ
    ンの燃料供給装置。
JP00521796A 1996-01-16 1996-01-16 Ｖ型エンジンの燃料供給装置 Expired - Fee Related JP3292017B2 (ja)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP00521796A JP3292017B2 (ja) 1996-01-16 1996-01-16 Ｖ型エンジンの燃料供給装置
DE69704884T DE69704884T2 (de) 1996-01-16 1997-01-14 Brennstoffördereinrichtung an einer V-förmigen Brennkraftmaschine
EP97100453A EP0785357B1 (en) 1996-01-16 1997-01-14 Fuel delivery apparatus in V-type engine
US08/783,657 US5954031A (en) 1996-01-16 1997-01-15 Fuel delivery apparatus in V-type engine
CA002195230A CA2195230C (en) 1996-01-16 1997-01-15 Fuel delivery apparatus in v-type engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP00521796A JP3292017B2 (ja) 1996-01-16 1996-01-16 Ｖ型エンジンの燃料供給装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH09195885A JPH09195885A (ja) 1997-07-29
JP3292017B2 true JP3292017B2 (ja) 2002-06-17

Family

ID=11605033

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP00521796A Expired - Fee Related JP3292017B2 (ja) 1996-01-16 1996-01-16 Ｖ型エンジンの燃料供給装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5954031A (ja)
EP (1) EP0785357B1 (ja)
JP (1) JP3292017B2 (ja)
CA (1) CA2195230C (ja)
DE (1) DE69704884T2 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011214516A (ja) * 2010-03-31 2011-10-27 Honda Motor Co Ltd エンジン

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6135092A (en) * 1997-10-29 2000-10-24 General Motors Corporation Fuel injection system
US6213096B1 (en) * 1998-03-25 2001-04-10 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel supply for direct injected engine
FI107831B (fi) * 1998-05-20 2001-10-15 Waertsilae Tech Oy Ab Polttoaineensyöttöjärjestelmä
JP3763698B2 (ja) * 1998-10-22 2006-04-05 株式会社日本自動車部品総合研究所 圧力脈動を緩和し得る燃料供給システムの設計方法
JP2000291509A (ja) * 1999-04-01 2000-10-17 Mitsubishi Electric Corp 直噴式ガソリンエンジン用燃料供給装置
US6230685B1 (en) * 1999-11-12 2001-05-15 Siemens Automotive Corporation Pressure pulsation damper containing a free floating spacer
DE10132245A1 (de) * 2001-07-04 2003-01-23 Bosch Gmbh Robert Druckfester Hochdrucksammelraum
US6901913B1 (en) 2001-07-16 2005-06-07 Usui Kokusai Sangyo Kaisha Ltd. Fuel pressure pulsation suppressing system
CN1464940B (zh) * 2001-08-15 2010-10-06 臼井国际产业株式会社 对置式或直列式发动机中脉动共振点发生范围的控制方法
US6601564B2 (en) 2001-09-26 2003-08-05 Senior Investments Ag Flexible fuel rail
US6651627B2 (en) * 2001-12-12 2003-11-25 Millennium Industries Corp. Fuel rail pulse damper
JP4035417B2 (ja) * 2002-10-09 2008-01-23 臼井国際産業株式会社 対向型エンジンの燃料供給配管系における圧力脈動の減衰方法及びその装置。
FR2848258B1 (fr) * 2002-12-04 2006-06-23 Renault Sa Dispositif d'amortissement des ondes de pression pour systeme d'injection de carburant
ES2311681T3 (es) * 2002-12-04 2009-02-16 Renault S.A.S. Dispositivo de amortiguacion de las ondas de presion para un sistema de inyeccion de carburante.
US6832599B2 (en) * 2003-04-14 2004-12-21 Caterpillar Inc Fuel system for an internal combustion engine
US6925989B2 (en) 2003-08-18 2005-08-09 Visteon Global Technologies, Inc. Fuel system having pressure pulsation damping
US7021290B2 (en) * 2003-11-25 2006-04-04 Millennium Industries Fuel rail crossover hose
JP4641387B2 (ja) 2004-06-01 2011-03-02 日産自動車株式会社 流体継手
DE102004035297A1 (de) * 2004-07-21 2006-02-16 Robert Bosch Gmbh Common-Rail-System mit unterschiedlichen Zulaufsleitungen zu den Injektoren
JP2006057664A (ja) * 2004-08-18 2006-03-02 Kyosan Denki Co Ltd 脈動減衰装置
US7146965B1 (en) * 2005-05-31 2006-12-12 Automotive Components Holdings, Llc Enhanced fuel pressure pulsation damping system with low flow restriction
DE102006003639A1 (de) * 2006-01-26 2007-08-02 Robert Bosch Gmbh Hochdruckspeicherkörper mit integriertem Verteilerblock
JP4695047B2 (ja) 2006-09-22 2011-06-08 ヤマハ発動機株式会社 エンジンの燃料供給装置
US7921881B2 (en) * 2006-12-15 2011-04-12 Millennium Industries Corporation Fluid conduit assembly
JP4462286B2 (ja) * 2007-04-10 2010-05-12 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料供給装置
EP2080894B1 (en) 2008-01-18 2011-10-12 Continental Automotive GmbH Fuel rail of a combustion engine
JP5086858B2 (ja) * 2008-03-26 2012-11-28 本田技研工業株式会社 内燃機関
US8297257B2 (en) * 2008-03-26 2012-10-30 Denso Corporation Fuel supply pipe device and fuel injection device having the same
DE102008054805B4 (de) * 2008-12-17 2022-07-07 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
JP5577887B2 (ja) * 2010-06-29 2014-08-27 スズキ株式会社 Ｖ型エンジンの燃料供給装置
DE102015214333A1 (de) * 2015-07-29 2017-02-02 Robert Bosch Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem
JP7102755B2 (ja) * 2018-02-02 2022-07-20 マツダ株式会社 エンジンの燃料供給装置
US10876668B2 (en) 2018-06-13 2020-12-29 Performance Pulsation Control, Inc. Precharge manifold system and method

Family Cites Families (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3507263A (en) * 1969-06-13 1970-04-21 Emile David Long Fluid compression and expansion wave converter for precision fuel metering system
US3783844A (en) * 1972-02-18 1974-01-08 Gen Motors Corp Fuel injection system
GB1567041A (en) * 1975-11-06 1980-05-08 Allied Chem Fuel injection system
US4205637A (en) * 1976-12-13 1980-06-03 Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Electronic fuel injection system for an internal combustion engine having electromagnetic valves and a fuel damper upstream thereof
CA1142824A (en) * 1979-05-11 1983-03-15 Lael B. Taplin Fuel delivery system
US4510909A (en) * 1984-04-05 1985-04-16 General Motors Corporation Fuel rail assembly
JPS6354862A (ja) * 1986-08-25 1988-03-09 Fujitsu Ltd フアクシミリ番号登録方式
JPH0331573A (ja) * 1989-06-29 1991-02-12 Mazda Motor Corp エンジンの制御装置
US5056489A (en) * 1989-07-10 1991-10-15 Siemens-Bendix Automotive Electronics L.P. Fuel rail for v-type engine
US5231958A (en) * 1991-02-01 1993-08-03 Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha Air/fuel supply system for a two-cycle engine
DE4310408C1 (de) * 1993-03-31 1994-06-09 Freudenberg Carl Fa Kraftstoffversorgung für eine mehrzylindrige Verbrennungskraftmaschine
DE4335171C1 (de) * 1993-10-15 1995-05-04 Daimler Benz Ag Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Dieselbrennkraftmaschine
US5590631A (en) * 1994-01-14 1997-01-07 Walbro Corporation Fuel system accumulator
JP3156218B2 (ja) * 1994-04-22 2001-04-16 三菱電機株式会社 燃料供給装置及び調圧装置
DE4414242A1 (de) * 1994-04-23 1995-10-26 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
JPH08144889A (ja) * 1994-11-15 1996-06-04 Toyota Motor Corp Ｖ型エンジンの燃料供給装置

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2011214516A (ja) * 2010-03-31 2011-10-27 Honda Motor Co Ltd エンジン

Also Published As

Publication number Publication date
DE69704884T2 (de) 2001-10-25
JPH09195885A (ja) 1997-07-29
EP0785357A1 (en) 1997-07-23
US5954031A (en) 1999-09-21
DE69704884D1 (de) 2001-06-28
CA2195230A1 (en) 1997-07-17
CA2195230C (en) 1999-05-04
EP0785357B1 (en) 2001-05-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP3292017B2 (ja) Ｖ型エンジンの燃料供給装置
US6220224B1 (en) Fuel-injection system for an internal combustion engine
CA2588451C (en) Fuel supply apparatus for vehicle
JP3894179B2 (ja) 内燃機関の燃料供給装置
JPH04298679A (ja) 内燃機関の燃料噴射装置
JP2696446B2 (ja) 筒内直接噴射型噴射弁のアシストエア供給装置
EP0156371B1 (en) Fuel dispenser for internal combustion engine
WO2002063162A3 (de) Vorrichtung zur dämpfung von druckpulsationen in hochdruckeinspritzsystemen
JPH1030521A (ja) 燃料噴射装置
JP4061803B2 (ja) 蓄圧式燃料噴射装置
JP3542211B2 (ja) 蓄圧式燃料噴射装置
US5193508A (en) Fuel injection system
JP2002013453A (ja) 蓄圧式燃料供給装置
JP2929756B2 (ja) 蓄圧式燃料噴射制御装置
US6666189B1 (en) Fuel feed device of engine
JP3844092B2 (ja) 蓄圧式燃料噴射装置
JPS649465B2 (ja)
JP2921161B2 (ja) 蓄圧式燃料噴射装置
JPH0444844Y2 (ja)
JP3776760B2 (ja) 液化石油ガス用内燃機関の燃料供給装置
JP4214679B2 (ja) 燃料供給装置
KR0160273B1 (ko) 자동차 엔진의 연료 부착 방지장치
JP2006161673A (ja) 内燃機関の燃料供給システム
JPH04272474A (ja) エンジンの燃料供給装置
JPH04287866A (ja) 蓄圧式燃料噴射装置

Legal Events

Date Code Title Description
FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090329

Year of fee payment: 7

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100329

Year of fee payment: 8

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110329

Year of fee payment: 9

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees