FI107831B - Polttoaineensyöttöjärjestelmä - Google Patents

Polttoaineensyöttöjärjestelmä Download PDF

Info

Publication number
FI107831B
FI107831B FI981126A FI981126A FI107831B FI 107831 B FI107831 B FI 107831B FI 981126 A FI981126 A FI 981126A FI 981126 A FI981126 A FI 981126A FI 107831 B FI107831 B FI 107831B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
pressure
fuel
supply system
fuel supply
pump
Prior art date
Application number
FI981126A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI981126A (fi
FI981126A0 (fi
Inventor
David C Jay
Original Assignee
Waertsilae Tech Oy Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Waertsilae Tech Oy Ab filed Critical Waertsilae Tech Oy Ab
Publication of FI981126A0 publication Critical patent/FI981126A0/fi
Priority to FI981126A priority Critical patent/FI107831B/fi
Priority to AT99303884T priority patent/ATE420284T1/de
Priority to AT05109570T priority patent/ATE464472T1/de
Priority to DE69942256T priority patent/DE69942256D1/de
Priority to DE69940234T priority patent/DE69940234D1/de
Priority to EP99303884A priority patent/EP0959245B1/en
Priority to US09/314,640 priority patent/US6240901B1/en
Priority to EP05109570A priority patent/EP1643119B1/en
Priority to JP14065899A priority patent/JP4547052B2/ja
Publication of FI981126A publication Critical patent/FI981126A/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI107831B publication Critical patent/FI107831B/fi
Priority to JP2010036958A priority patent/JP2010156345A/ja

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
    • F02M53/02—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/04—Means for damping vibrations or pressure fluctuations in injection pump inlets or outlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F02M63/0275—Arrangement of common rails
    • F02M63/0285—Arrangement of common rails having more than one common rail

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Feeding, Discharge, Calcimining, Fusing, And Gas-Generation Devices (AREA)
  • Jet Pumps And Other Pumps (AREA)

Description

107831
POLTTOAINEENSYÖTTÖJÄRJESTELMÄ - BRÄNSLEMATNINGSSYSTEM
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen poltto-aineensyöttöjärjestelmä useamman sylinterin käsittävää polttomoottoria, var-5 sinkin isoa dieselmoottoria varten, jossa polttoaine syötetään polttoainesäiliöstä korkeapainepumpun välityksellä painevarastoon, josta se edelleen syötetään injektorien avulla moottorin sylintereihin.
Isoilla dieselmoottoreilla tarkoitetaan tässä sellaisia moottoreita, jotka soveltu-10 vat esimerkiksi laivojen pää- tai apukoneiksi tai voimalaitoksiin lämmön ja/tai sähkön tuotantoon.
Nykyaikaisissa moottoreissa polttoaine ruiskutetaan polttoaineenruiskutusvent-tiilillä eli injektorilla suoraan moottorin sylintereihin. Koska ruiskutus tapahtuu 1 5 varsin myöhäisessä vaiheessa puristustahdin loppupuolella, tarvitaan ruiskutukseen vastaavasti riittävän kova paine. Perinteisessä polttoaineensyöttöjärjes-telmässä kutakin sylinteriä varten on oma ruiskutuspumppu, joka pumppaa polttoaineen ruiskutusventtiilin ja ruiskutussuuttimen kautta sylinterin paloti- • · *·*·’ laan. Ratkaisuun kuuluu siten paljon erillisiä komponentteja, joten se on kallis.
• · • · · '· *| 20 Lisäksi ruiskutuspumppujen paine voi vaihdella, jolloin ruiskutus eri sylintereihin • · . voi vastaavasti tapahtua eri paineilla ja sisältää eri määrän polttoainetta.
• · · • * ·
Eräs uudempi ratkaisu on ns. common rail eli yhteispaineruiskutus, jossa pai- • · · neen tuottaminen ja polttoaineen ruiskutus on toiminnallisesti erotettu toisis- 25 taan. Polttoaine syötetään korkeapainepumpulla yhteiseen painevaraajaan, jos- ·“*: ta se erillisputkilla johdetaan kunkin sylinterin injektoriin. Käytännössä injekto- • · · rin toiminta on elektronisesti ohjattu esimerkiksi magneettiventtiilin avulla, jotta * · · ·»· .***. päästään riittävän lyhyeen ja täsmälliseen ruiskutukseen.
• · · • · • · · • · · • · 30 Varsinkin isoissa moottoreissa common rail -järjestelmään liittyy eräitä haitta- • · puolia, jotka ovat seuraus yhteisenä painevaraajana käytettävän yhtenäisen 2 107831 polttoainekiskon pituudesta, joka voi moottorityypistä riippuen olla yli 3 m. Jos yhtenäinen polttoainekisko on pitkä ja kapea, siinä syntyy helposti voimakkaita edestakaisin liikkuvia paineaaltoja tai painepulsseja. Nämä vaikuttavat vastaavasti eri sylintereihin ruiskutettavan polttoaineen määrään. Lisäksi käytettävien 5 korkeiden paineiden johdosta pitkän yhtenäisen polttoainekiskon lujuus ja siten järjestelmän turvallisuus voivat muodostua ongelmaksi. Jos yhtenäinen polttoainekisko puolestaan on pitkä ja halkaisijaltaan suurehko edellä mainittujen paineaaltojen ehkäisemiseksi ja siinä oleva polttoaine pääsee jäähtymään, polttoaineen uudelleen lämmittäminen käyttölämpötilaan vie vastaavasti pidemmän 10 ajan. Tämä voi olla ongelma varsinkin raskasöljylaatuja käytettäessä.
Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada uusi, parannettu polttoaineensyöttö-järjestelmä, joka soveltuu varsinkin isoille dieselmoottoreille ja josta edellä mainitut tunnetuissa ratkaisuissa ilmenneet ongelmat on eliminoitu. Keksinnön tar-15 koituksena on luoda polttoaineensyöttöjärjestelmä, joka mahdollistaa entistä tasaisemman polttoaineen paineen ja joka on järjestelmänä entistä varmempi ja luotettavampi ja kuitenkin kustannuksiltaan edullinen.
• · • · · .·. : Keksinnön tarkoitus saavutetaan patenttivaatimuksessa 1 ja muissa vaatimuk- • · · • · 20 sissa esitetyllä tavalla. Keksinnön mukaisesti paineakkuyksikköjen painetilat ·:··· ovat jatkuvasti yhteydessä toisiinsa ja että yksi järjestelmän paineakkuyksiköis- :Y: tä on varustettu venttiilillä, jonka välityksellä kyseisen paineakkuyksikön paine- • · · ·’ tila sekä samalla siihen yhteydessä olevat painetilat on yhdistettävissä poltto ainesäiliöön. Tämä mahdollistaa polttoaineen kierrättämisen esimerkiksi sen * * 25 lämmittämiseksi ennen moottorin käynnistystä, mikä on tärkeää varsinkin ras- • · · • · ·;·' kasöljypolttoainetta käytettäessä. Keksinnön mukaisella ratkaisulla voidaan välttää pitkän, yhtenäisen polttoainekiskon käyttäminen ja kuitenkin ratkaisu • · · *·..* mahdollistaa paineakkuyksikköjen välisten mahdollisten paine-erojen tehokkaan • · :.*·· tasoittamisen. Rakenteen lujuus ei myöskään ole tässä tapauksessa ongelma, ***** 30 joten järjestelmä on entistä luotettavampi ja turvallisempi.
107831 3 Järjestelmään kuuluu edullisesti matalapainepumppu polttoaineen syöttämiseksi polttoainesäiliöstä korkeapainepumppujen välityksellä paineakkuyksikköihin. Tällöin matalapainepumpun syöttöpiiri varustetaan kuristimella, paineenrajoi-tusventtiilillä tai vastaavalla tasaisen syöttöpaineen ylläpitämiseksi. Paine ma-5 talapainepumpun syöttöpiirissä voi käytännössä olla esimerkiksi noin 7 bar. Näin korkeapaineisen järjestelmän osuutta syöttöjärjestelmästä voidaan olennaisesti rajoittaa, mikä osaltaan parantaa järjestelmän luotettavuutta ja pienentää kustannuksia, koska komponentit voivat tältä osin olla yksinkertaisemmat.
10 Kukin korkeapainepumppu varustetaan edullisesti säätöventtiilillä, jonka avulla korkeapainepumpun tuottama tilavuusvirta määritetään ja jonka avulla korkea-painepumpun yhteys matalapainepumppuun on lisäksi katkaistavissa. Lisäksi avaamalla ja sulkemalla säätöventtiileitä voidaan varmistaa, että polttoainevir-taus kulkee kaikkien paineakkuyksikköjen kautta.
15
Mainittu paineakkuyksikön venttiili voi edullisesti toimia myös paineenrajoitus-venttiilinä ja sitä voidaan käyttää paineakkuyksikköjen saattamiseksi tarpeen mukaan paineettomiksi.
• · · • · · • · • · · • · · • · 20 Polttoaineen paine paineakkuyksikössä on noin 1000-1600 bar, mieluimmin t · 1000-1400 bar. Paineakkuyksikön ollessa yhdistetty kahteen injektoriin sen painetilan tilavuus on edullisesti noin 0,7 litraa. Paineakkuyksiköt yhdistetään • · :T: toisiinsa yksiköstä toiseen kytketyllä putkella tai kanavalla, jonka halkaisija on tällöin edullisesti noin 4,5-5,0 mm, mieluimmin noin 4,7 mm. Näillä mitoituste-25 kijöillä voidaan vaikuttaa siihen, missä määrin järjestelmässä mahdollisesti • · · • · ···’ esiintyy värähtelyjä ja ne riippuvat järjestelmän kulloisestakin rakenteesta. Yh- dysputken halkaisija on käytännössä kompromissi toisaalta paineaaltojen vai- • · · mentamisen ja toisaalta ennen moottorin käynnistämistä tapahtuvan polttoai-neen kierrätyksen välillä.
·:··: 30 4 107831
Korkeapainepumppu saa ohjauksensa moottoriin kuuluvan nokka-akselin yhdestä tai useammasta nokasta.
Keksintöä selostetaan seuraavassa esimerkinomaisesti viitaten oheiseen piirus-5 tukseen, jonka ainoa kuvio esittää kaaviollisesti erästä keksinnön mukaisen polttoaineensyöttöjärjestelmän sovellusmuotoa.
Piirustuksessa 1 tarkoittaa polttoainesäiliötä, josta polttoaine pumpataan ma-talapainepumpulla 2 polttoainelinjaa 3 pitkin korkeapainepumppuihin 4. Poltto-10 ainelinjalla 3 pidetään varsin matalaa tasaista painetta, esimerkiksi noin 7 bar. Polttoainelinja on varustettu paineenrajoitusventtiilillä 5, jonka kautta linja 3 on yhdistettävissä takaisin polttoainesäiliöön 1. Tasaisen paineen ylläpitämiseen sopii paineenrajoitusventtiilin sijaan myös yksinkertaisempi kuristin.
1 5 Korkeapainepumput 4 on varustettu säätöventtiileillä 6 sekä mäntäelimillä 7. Mäntäelimet saavat ohjauksensa 10 moottorin nokka-akselin 9 nokkaelimistä 8. Kussakin nokkaelimessä 8 voi tarpeen mukaan olla useita nokkia, jolloin kor-keapainepumpun tuottaessa tietyn tilavuusvirran aikayksikössä paineakkuyk- • · · sikköön sen ulkomitat voidaan pitää suhteessa pienempinä ja sen aikaansaamat • · · • · 20 paineiskut paineakkuyksikköön ovat vastaavasti pienemmät.
• · * • · :Y: Kukin korkeapainepumppu 4 on yhdistetty korkeapainelinjan 11 välityksellä • · :T: omaan erilliseen paineakkuyksikköön 12, joka on puolestaan yhdistetty putkilla tai kanavilla 14 moottorin kahteen sylinteriin asennettuihin elektronisesti ohjat-25 tuihin ruiskutusventtiileihin 15.
• · · • · • · · «
Paineakkuyksiköt 12 on yhdistetty toisiinsa putkella 13 akkujen välisten mah- • · · dollisten paine-erojen tasoittamiseksi. Käytännössä paine korkeapainelinjalla 11 :Y: ja paineakkuyksiköissä 12 on noin 1200 bar, mutta sitä voidaan tarpeen mu- '!*'! 30 kaan vaihdella mieluiten välillä 1000-1400 bar. Tilapäisesti paine voi nousta jopa 1600 bariin asti. Korkeapainepumppujen 4 toimintaa ja käytettäviä ruisku- 5 107831 tuspaineita voidaan haluttaessa ohjata moottorikuormituksen, kierrosluvun yms. parametrien mukaan sinänsä tunnetulla tavalla.
Yksi järjestelmän paineakkuyksikkö 12 on varustettu apuventtiilillä 16, jonka 5 toimintaa ohjataan moottorin servoöljypiiriin liitetyllä esiohjausventtiilillä 17. Servoöljypumppu 18 pitää yllä noin 100 bar painetta ja servoöljypiiriä käytetään hyväksi sinänsä tunnetulla tavalla myös ruiskutusventtiileissä 1 5 ohjaamassa polttoaineen ruiskutusta yhdessä tavanmukaisen solenoidiventtiilin kanssa (ei näytetty). Venttiilin 16 avulla järjestelmän paineakkuyksiköt 12 on 10 yhdistettävissä linjan 19 kautta polttoainesäiliöön 1. Siten venttiilin 16 avulla paineakkuyksiköt 12 voidaan tehdä tarpeen mukaan paineettomiksi. Lisäksi venttiili 16 mahdollistaa polttoaineen kierrättämisen esimerkiksi sen lämmittämiseksi ennen moottorin käynnistämistä. Avaamalla ja sulkemalla säätöventtii-leitä 6 voidaan venttiilin 16 avulla haluttaessa myös varmistaa, että virtaus 15 kulkee kaikkien paineakkuyksikköjen 12 kautta. Edelleen venttiili 16 voi edullisesti toimia myös paineenrajoitusventtiilinä, sillä myös järjestelmän korkeapai-nepiiri tarvitsee joka tapauksessa paineenrajoitusventtiilin.
• · » · ·
Esitetyssä ratkaisussa paineakkuyksikköjen 12 painetila voi tilavuudeltaan • · • · 20 edullisesti olla noin 0,7 litraa ja akkuja yhdistävän putken halkaisija voi olla noin 4,7 mm. Nämä mitoitukset sopivat edullisimmin tapaukseen, jossa ruisku- :Y: tus kuhunkin sylinteriin on noin 4700 mm3 moottorin täydellä teholla ja täy- * ♦ della kuormalla, ja ne ovat omiaan osaltaan eliminoimaan akkujen välisiä mahdollisia painepulsseja.
25 • · · • · ···' Kuviossa on selkeyden vuoksi esitetty vain kaksi paineakkuyksikköä 12, jotka *.·.: syöttävät polttoainetta moottorin neljään sylinteriin asennettuihin ruiskutus- ··» venttiileihin. Keksinnön mukaista järjestelmää voidaan luonnollisesti soveltaa useampisylinterisiin moottoreihin riippumatta sylintereiden kulloisestakin luku-30 määrästä. Samoin yksi paineakkuyksikkö voi haluttaessa syöttää polttoainetta

Claims (10)

1. Polttoaineensyöttöjärjestelmä useamman sylinterin käsittävää polttomootto-10 ria, varsinkin isoa dieselmoottoria varten, jossa polttoaine syötetään polttoainesäiliöstä (1) korkeapainepumpun (4) välityksellä painevarastoon, josta se edelleen syötetään injektorien (15) avulla moottorin sylintereihin, jolloin polttoaineen painevarasto käsittää ainakin kaksi erillistä paineakkuyksikköä (12), jotka kukin on yhdistetty ainakin kahteen injektoriin (15) ja jotka on varustettu 15 omalla korkeapainepumpulla (4), tunnettu siitä, että paineakkuyksikköjen (12) painetilat ovat jatkuvasti yhteydessä toisiinsa ja että yksi järjestelmän paineak-kuyksiköistä (12) on varustettu venttiilillä (16), jonka välityksellä kyseisen pai-neakkuyksikön (12) paineilla sekä samalla siihen yhteydessä olevat painetilat • * t .·, : on yhdistettävissä polttoainesäiliöön (1). 20
• · ·;··; 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen polttoaineensyöttöjärjestelmä, tunnettu sii- :V; tä, että siihen kuuluu matalapainepumppu (2) polttoaineen syöttämiseksi polt- • · : toainesäiliöstä (1) korkeapainepumppujen (4) välityksellä paineakkuyksikköihin (12). 25
• · « • ···* 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen polttoaineensyöttöjärjestelmä, tunnettu sii- :.j.: tä, että matalapainepumpun (2) syöttöpiiri (3) on varustettu kuristimella, pai- • « · ·...* neenrajoitusventtiilillä tai vastaavalla (5) tasaisen syöttöpaineen ylläpitämiseksi. • · • · · * * * ·:**! 30
4. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen polttoaineensyöttöjärjestelmä, tunnet tu siitä, että paine matalapainepumpun (2) syöttöpiirissä (3) on noin 7 bar. 7 107831
5. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen polttoaineensyöttöjärjes-telmä, tunnettu siitä, että kukin korkeapainepumppu (4) on varustettu säätö-venttiilillä (6), jonka avulla korkeapainepumpun (4) tuottama tilavuusvirta mää- 5 ritetään ja jonka avulla korkeapainepumpun (4) yhteys matalapainepumppuun (2) on lisäksi katkaistavissa.
6. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen polttoaineensyöttöjärjes-telmä, tunnettu siitä, että mainittu paineakkuyksikön (12) venttiili (16) toimii 10 myös paineenrajoitusventtiilinä.
6 107831 myös esimerkiksi kolmeen sylinteriin. Tämä tulee luonnollisesti huomioida järjestelmän mitoitustekijöissä. Keksintö ei ole rajoitettu esitettyyn sovellusmuotoon, vaan useita muunnelmia 5 on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.
7. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen polttoaineensyöttöjärjes-telmä, tunnettu siitä, että polttoaineen paine paineakkuyksikössä (12) on noin 1000-1600 bar, mieluimmin 1000-1400 bar. 15
8. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen polttoaineensyöttöjärjes-telmä, tunnettu siitä, että paineakkuyksikön (12) ollessa yhdistetty kahteen injektoriin sen painetilan tilavuus on noin 0,7 litraa. » * » ··* • « i · · • » • ·
9. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen polttoaineensyöttöjärjes- •;«.i telmä, tunnettu siitä, että paineakkuyksiköt (12) on yhdistetty toisiinsa yksi- :Y: köstä toiseen kytketyllä putkella (13) tai kanavalla, jonka halkaisija on 4,5-5,0 • « : mm, mieluimmin noin 4,7 mm.
10. Jonkin yllä olevan patenttivaatimuksen mukainen polttoaineensyöttöjärjes- • M • · ·♦·* telmä, tunnettu siitä, että korkeapainepumppu (4) saa ohjauksensa moottoriin kuuluvan nokka-akselin (9) yhdestä tai useammasta nokasta (8). ·»· • · • · »· » « • · • · · • · · • » ·:··: 30 8 107831
FI981126A 1998-05-20 1998-05-20 Polttoaineensyöttöjärjestelmä FI107831B (fi)

Priority Applications (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI981126A FI107831B (fi) 1998-05-20 1998-05-20 Polttoaineensyöttöjärjestelmä
DE69940234T DE69940234D1 (de) 1998-05-20 1999-05-19 Brennstoffversorgungssystem
AT05109570T ATE464472T1 (de) 1998-05-20 1999-05-19 Brennstoffversorgungssystem
DE69942256T DE69942256D1 (de) 1998-05-20 1999-05-19 Brennstoffversorgungssystem
AT99303884T ATE420284T1 (de) 1998-05-20 1999-05-19 Brennstoffversorgungssystem
EP99303884A EP0959245B1 (en) 1998-05-20 1999-05-19 Fuel feeding system
US09/314,640 US6240901B1 (en) 1998-05-20 1999-05-19 Fuel feeding system
EP05109570A EP1643119B1 (en) 1998-05-20 1999-05-19 Fuel feeding system
JP14065899A JP4547052B2 (ja) 1998-05-20 1999-05-20 燃料供給システム
JP2010036958A JP2010156345A (ja) 1998-05-20 2010-02-23 燃料供給システム

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI981126 1998-05-20
FI981126A FI107831B (fi) 1998-05-20 1998-05-20 Polttoaineensyöttöjärjestelmä

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI981126A0 FI981126A0 (fi) 1998-05-20
FI981126A FI981126A (fi) 1999-11-21
FI107831B true FI107831B (fi) 2001-10-15

Family

ID=8551771

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI981126A FI107831B (fi) 1998-05-20 1998-05-20 Polttoaineensyöttöjärjestelmä

Country Status (6)

Country Link
US (1) US6240901B1 (fi)
EP (2) EP1643119B1 (fi)
JP (2) JP4547052B2 (fi)
AT (2) ATE420284T1 (fi)
DE (2) DE69942256D1 (fi)
FI (1) FI107831B (fi)

Families Citing this family (25)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10010945B4 (de) * 2000-03-06 2004-07-22 Robert Bosch Gmbh Pumpe zur Versorgung eines Kraftstoffeinspritzsystems und einer hydraulischen Ventilsteuerung für Brennkraftmaschinen
FI113684B (fi) * 2001-04-10 2004-05-31 Waertsilae Finland Oy Polttoaineen ruiskutusventtiili ja menetelmä polttoaineen ruiskutuksessa
JP3849928B2 (ja) * 2001-09-03 2006-11-22 株式会社デンソー 燃料噴射ポンプ
DE10157135B4 (de) * 2001-11-21 2004-03-11 Man B & W Diesel Ag Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems einer Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern
ATE421040T1 (de) 2002-07-01 2009-01-15 Mitsubishi Heavy Ind Ltd Kraftstoffeinspritzventil und dieselmotor damit
FI117349B (fi) † 2002-08-02 2006-09-15 Waertsilae Finland Oy Polttoaineen syöttöjärjestelmä
FI117350B (fi) * 2002-10-16 2006-09-15 Waertsilae Finland Oy Laitteisto ja menetelmä polttoaineen syöttöjärjestelmän yhteydessä
GB0303603D0 (en) * 2003-02-17 2003-03-19 Delphi Tech Inc Improvements in or relating to pressurisation pumps
FI115008B (fi) 2003-05-13 2005-02-15 Waertsilae Finland Oy Menetelmä solenoidin toiminnan valvomiseksi
EP1489293B1 (en) * 2003-06-20 2008-03-26 Delphi Technologies, Inc. Fuel system
DE10342387B3 (de) * 2003-09-13 2005-05-25 Man B & W Diesel Ag Umrüstsystem
JP4225240B2 (ja) * 2004-04-28 2009-02-18 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の燃料供給装置
EP1612401B1 (en) * 2004-06-30 2008-11-05 C.R.F. Società Consortile per Azioni An injection system for an internal combustion engine
EP1612406B1 (en) * 2004-06-30 2008-06-04 C.R.F. Società Consortile per Azioni An injection system for an internal combustion engine
US7540275B2 (en) * 2004-07-12 2009-06-02 Yanmar Co., Ltd. Accumulator-type fuel injection apparatus and internal combustion engine provided with that accumulator-type fuel injection apparatus
DE102004060003A1 (de) * 2004-12-14 2006-07-06 Man B & W Diesel Ag Kraftstoffversorgungsanlage in Form eines Common-Rail-Systems für mehrere Zylinder einer Brennkraftmaschine
FR2892469B1 (fr) * 2005-10-24 2013-08-16 Renault Sas Dispositif d'injection de carburant haute pression dans des cylindres d'un moteur a combustion interne
JP4121531B2 (ja) 2006-05-12 2008-07-23 エムエーエヌ・ディーゼル・エーエス 大型２サイクルディーゼルエンジンのための燃料循環式コモンレール燃料噴射装置
DE102006046214B3 (de) * 2006-09-29 2008-04-30 Siemens Ag Fluidsammelvorrichtung
FI120844B (fi) 2007-05-31 2010-03-31 Waertsilae Finland Oy Polttoaineen syöttöjärjestelmän polttoainevarasto
FI122557B (fi) 2009-04-02 2012-03-30 Waertsilae Finland Oy Mäntämoottorin polttoaineenruiskutusjärjestely
FI20115126L (fi) 2011-02-09 2012-08-10 Waertsilae Finland Oy Polttoaineen ruiskutusjärjestelmä
DE102011005096A1 (de) 2011-03-04 2012-09-06 Man Diesel & Turbo Se Verbrennungsmotor
DE102016204408A1 (de) * 2016-03-17 2017-09-21 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Ermitteln eines Sollwertes für eine Stellgröße zur Ansteuerung einer Niederdruckpumpe
EP4030049A1 (en) 2021-01-14 2022-07-20 Wärtsilä Finland Oy A common rail fuel injection system for a multicylinder internal combustion piston engine, method of upgrading a fuel injection system in a multicylinder internal combustion piston engine and an internal combustion piston engine

Family Cites Families (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3827409A (en) * 1972-06-29 1974-08-06 Physics Int Co Fuel injection system for internal combustion engines
JPS5359132A (en) * 1976-11-09 1978-05-27 Kubota Ltd Over-head valve v-shaped diesel engine
AT364965B (de) * 1978-12-19 1981-11-25 Steyr Daimler Puch Ag Nockenwelle fuer einspritzbrennkraftmaschinen
JPS6018812B2 (ja) * 1980-02-05 1985-05-13 ヤンマーディーゼル株式会社 Ｏｈｖ式デイ−ゼル機関
JPH0759919B2 (ja) * 1986-04-04 1995-06-28 日本電装株式会社 デイ−ゼルエンジン用燃料噴射制御装置
JPH0413407Y2 (fi) * 1986-06-05 1992-03-27
CH674243A5 (fi) * 1987-07-08 1990-05-15 Dereco Dieselmotoren Forschung
JPH0466742A (ja) * 1990-07-05 1992-03-03 Yamaha Motor Co Ltd 高圧燃料噴射式エンジンのアイドリング制御装置
US5230613A (en) 1990-07-16 1993-07-27 Diesel Technology Company Common rail fuel injection system
JPH04308354A (ja) * 1991-04-05 1992-10-30 Kubota Corp 多気筒ディーゼルエンジンの吸排気弁・燃料噴射ポンプ駆動装置
JPH05240122A (ja) * 1992-02-29 1993-09-17 Suzuki Motor Corp Ｖ型エンジンの燃料配管構造
JP3303449B2 (ja) * 1993-08-09 2002-07-22 株式会社デンソー 蓄圧式燃料噴射装置
DE4335171C1 (de) * 1993-10-15 1995-05-04 Daimler Benz Ag Kraftstoffeinspritzanlage für eine mehrzylindrige Dieselbrennkraftmaschine
DE19539885A1 (de) * 1995-05-26 1996-11-28 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffversorgungsanlage und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
JPH08338339A (ja) * 1995-06-15 1996-12-24 Isuzu Motors Ltd ディーゼルエンジン
JP3292017B2 (ja) * 1996-01-16 2002-06-17 トヨタ自動車株式会社 Ｖ型エンジンの燃料供給装置
JPH1018936A (ja) * 1996-07-02 1998-01-20 Sanshin Ind Co Ltd 船外機の燃料配管構造
DE19626537C1 (de) * 1996-07-02 1997-09-18 Daimler Benz Ag Kraftstoffdruckregelvorrichtung für eine Kraftstoffeinspritzanlage
JPH10103175A (ja) * 1996-09-25 1998-04-21 Zexel Corp 燃料噴射装置

Also Published As

Publication number Publication date
ATE420284T1 (de) 2009-01-15
ATE464472T1 (de) 2010-04-15
EP1643119A3 (en) 2009-02-18
EP1643119A2 (en) 2006-04-05
FI981126A (fi) 1999-11-21
EP0959245A3 (en) 2001-01-10
US6240901B1 (en) 2001-06-05
JP4547052B2 (ja) 2010-09-22
DE69942256D1 (de) 2010-05-27
FI981126A0 (fi) 1998-05-20
EP0959245A2 (en) 1999-11-24
EP1643119B1 (en) 2010-04-14
JP2010156345A (ja) 2010-07-15
DE69940234D1 (de) 2009-02-26
JP2000027739A (ja) 2000-01-25
EP0959245B1 (en) 2009-01-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI107831B (fi) Polttoaineensyöttöjärjestelmä
US4459963A (en) Electrically controlled fuel injection apparatus for multi-cylinder internal combustion engines
US5392749A (en) Hydraulically-actuated fuel injector system having separate internal actuating fluid and fuel passages
US5477830A (en) Electronic fuel injection system for internal combustion engines having a common intake port for each pair of cylinders
US6000380A (en) Fuel injection for a multicylinder internal combustion engine
US6634336B1 (en) Pressure booster and fuel injection system with a pressure booster
US7341043B2 (en) Fuel supply system of internal combustion engine and internal combustion engine
GB2353327A (en) Fuel injection method and system for i.c. engines
US5138984A (en) Cylinder injection type two cycle engine
EP0107894B1 (en) Method and apparatus for precisely controlled fuel injection in a diesel engine
FI117349B (fi) Polttoaineen syöttöjärjestelmä
CA1040497A (en) Sealing in fuel injection pumps
JPS6113740Y2 (fi)
US7270114B2 (en) Fuel injection system for internal combustion engines
US5794590A (en) Engine brake for a multicylinder diesel engine
US6446603B1 (en) Fuel injection system for internal combustion engines, and method for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine
KR20190040167A (ko) 고압 유체 레일
US6260538B1 (en) Fuel system
US6598590B1 (en) Fuel injection for an internal combustion engine, with a high-pressure pump and two pressure reservoirs
JP2004353458A (ja) 筒内直噴ｃｎｇエンジンの燃料供給システム
US20040089268A1 (en) Fuel injection device
US4951626A (en) Electrically controlled fuel injection pump
KR950011259B1 (ko) 자동차의 연료 공급장치
US6520153B1 (en) Fuel injection system for an internal combustion engine
US11280306B1 (en) Fuel injector having dry-running protection valve and fuel system using same