KR0160273B1 - 자동차 엔진의 연료 부착 방지장치 - Google Patents

Abstract

간접 분사방식의 가솔린 엔진에서 흡입포트의 벽면에 분사된 연료의 부착을 막기 위한 자동차 엔진의 연료부착 방지장치는 다수의 통로를 지니며 실린더 헤드의 흡입포트에 형성된 연료 포집홀을 구비하며, 전자제어 유닛에서 전달되는 일정주기의 신호에 따라 개방되는 전자제어밸브에 의해 공기압축기에서 압축된 공기를 상기 연료 포집홀과 연결된 공기 주입구로 공급하여 포집된 연료를 연소실내에 공급하게 된다.

Description

자동차 엔진의 연료 부착 방지장치

제1도는 본 발명의 연료부착 방지장치의 일부 단면도.

제2도는 본 발명의 연료부착 방지장치의 공압 회로도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 흡기밸브 12 : 실린더 헤드

14 : 분사밸브 20 : 연료 포집홀

22 : 통로 24 : 공기 유입구

28 : 스로틀 밸브

본 발명은 자동차 엔진의 연료부착 방지장치에 관한 것으로, 특히 분사밸브(injector)에서 분사되는 연료를 포집하여 일정 주기로 실린더내로 다시 공급하기 위한 자동차 엔진의 연료부착 방지장치에 관한 것이다.

현재 사용하고 있는 가솔린 엔진의 연료분사 장치에는 기화기 대신 연료펌프와 분사밸브를 사용하여 연료를 분사시키는 것이 있다. 연료를 무화시켜 분사하는 점에서는 디젤기관과 유사하지만, 분사압력이 현저히 낮고, 분사시기가 압축 행정의 끝이 아니라 흡입행정의 전 또는 진행중이라는 점이 다르다.

이러한 연료 분사장치는 분사노즐의 장착 위치에 따라 직접 분사 방식과 간접 분사방식으로 구분되다. 직접 분사방식은 분사밸브를 실린더 측면에 설치하며, 간접 분사방식은 분사밸브를 흡기다기관 또는 실린더 헤드의 흡입밸브 전방에 설치한다. 따라서 이러한 간접 분사방식은 직접 분사방식에 비해 분사압력을 낮게 할 수 있으며, 설치가 용이하다는 장점이 있다.

그러나 이러한 종래의 분사방식에서는 이미 분사되어 흡입밸브 전방에 대기상태로 있는 연료나 흡입행정이 진행되는 동안에 분사되는 연료는 흡입행정 중에 공기와 혼합되어 실린더내로 유입되기 때문에, 미립화된 분사연료중 일부는 흡입 포트의 벽면에 부착되어 액막을 형성한다고 하는 문제점이 있다.

상술한 문제점을 감안하여 본 발명의 목적은 일정주기의 신호에 따라 압축공기를 공급하여 포집된 연료를 연소실내로 공급함으로써 흡기 포트 벽면에 유막이 형성되는 것을 방지할 수 있는 자동차 엔진의 연료 부착 방지장치를 제공하는데 있다.

이와같은 목적을 달성하기 위해 본 발명은 다수의 통로를 통해 실린더 헤드의 흡입 포트와 연결된 연료포집홀과, 상기 연료 포집홀의 하부에 형성된 공기 유입구와, 상기 공기 유입구내로 공기를 공급하고 차단하는 전자제어밸브와, 상기 연료포집홀내에 공기를 공급하기 위해 유입된 공기를 압축시키는 공기 압축기와, 상기 공기 압축기와 전자제어 밸브간에 설치되어 공기압을 일정하게 유지하는 릴리프 밸브로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 연료부착 방지장치를 제공한다.

다음에는 첨부한 제1도 내지 제2도을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하기로 한다.

도시한 바와같이, 통상적인 간접 분사방식의 연료 분사장치에서는 도시하지 않은 캠의 회전에 따라 개폐되는 흡기밸브(10)가 실린더 헤드(12)상에 설치되어 있으며, 분사밸브(14)는 흡기 다기관(16)상에 설치된다. 다시말해서 분사밸브(14)는 흡기밸브(10)의 전방에 위치한다. 또한, 분사밸브(14)는 전자제어유닛에서 전달된 흡기공기량, 흡기온도, 냉각수 온도 및 기관 회전수등의 입력신호를 바탕으로 통전시간에 비례하여 연료를 분사하게 된다.

이와같은 간접 분사방식의 연료분사장치에서 분사된 연료를 포집하기 위한 연료 포집홀(20)을 흡기 밸브(10)와 인접한 실린더 헤드(12)의 흡입포트(18)에 설치하였다. 또한, 흡입포트(18)의 벽면에 부착된 연료가 앞에서 설명한 연료포집홀(20)내로 유입되도록 하는 한편, 연료 포집홀(20)내의 연료가 공압에 의해 연소실내로 보내기 위한 다수의 통로(22)가 흡입 포트(18)에 형성되어 있다.

일부 확대 도시한 바와같이, 실린더헤드(12)의 연료 포집홀(20)하부에는 공기 유입구(24)가 형성되어 있다. 압축공기는 전자제어 밸브(V1)의 개방에 따라 압축실(C)로 부터 연료 포집홀(20)내로 유입된다. 따라서 포집된 연료는 공기 유입구(24)를 통해 유입된 압축공기에 의해 흡입포트(18)로 공급되어 흡기 다기관(16)을 통해 유입된 공기와 함께 연소실내로 공급된다.

제2도는 본 발명에 따른 연료 부착 방지장치의 압축공기 회로도를 도시한 것으로, 간략히 하기 위해 일부만을 개략적으로 도시하였다. 통상적으로 에어 클리너(A)를 거쳐 유입된 공기는 공기계량기(air fiow meter)(26)내에 설치된 스로틀밸브(28)의 개도에 따라 비례적으로 흡입 포트(I)쪽으로 공급된다. 에어클리너(A)의 전방에는 공기 압축기(P)의 전방으로 공기를 보내는 흡입통로(30)와, 릴리프 밸브(V2)를 통해 공기 계량기(26)의 전방으로 공기가 다시 귀환되는 공기 리턴통로(32)가 설치되어 있다. 공기 압축기(P)에서 압축된 공기는 압축실(C)에 저장되고, 릴리프 밸브(V2)에 의해 일정한 입력으로 유지되며 전자제어 유닛(ECU)의 신호에 따라 개폐되는 전자 제어밸브(V1)의 개방에 의해 연료 포집홀(20)내로 압축공기가 공급되어 연료를 흡기포트로 보낸다.

이와같이 구성된 본 발명의 작동상태를 제1도와 제2도를 참고로 설명하면 다음과 같다.

분사밸브(14)에 의해 분사된 연료중 연소실내로 유입되지 않고 흡입포트(18)의 벽면에 분사되는 연료는 다수의통로(22)를 경유하여 연료 포집홀(20)내에 모이게 된다. 이때, 전자제어유닛(ECU)에서 전달되는 일정주기의 신호에 따라 전자제어밸브(V1)가 개폐되어, 공기 압축기(P)에서 압축된 공기가 공기 유입구(24)내로 유입된다. 따라서 공압에 의해 포집된 연료는 다수의 통로(22)를 통해 연소실내로 공급되어 연소된다.

이상으로 설명한 본 발명의 자동차 엔진의 연료부착 방지장치는 일정주기의 신호에 따라 포집된 연료를 연소실내로 공급할 수 있으므로 흡입포트에 분사된 유막의 생성을 방지할 수 있다.

Claims (2)

1. 다수의 통로를 통해 실린더 헤드의 흡입 포트와 연결된 연료포집홀과, 상기 연료 포집홀의 하부에 형성된 공기 유입구와, 상기 공기 유입구내로 공기를 공급하고 차단하는 전자제어밸브와, 상기 연료포집홀내에 공기를 공급하기 위해 공기 계량기를 통해 유입된 공기를 압축시키는 공기 압축기와, 상기 공기 압축기와 전자제어 밸브간에 설치되어 공기압을 일정하게 유지하는 릴리프 밸브로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 연료 부착 방지장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 전자제어 밸브는 전자제어 유닛에서 전달되는 일정주기의 신호에 따라 개폐되어 상기 연료 포집홀 내에 포집된 연료를 연소실내로 공급하고 차단하는 것을 특징으로 하는 자동차 엔진의 연료 부착 방지장치.