JPH04287866A - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents
蓄圧式燃料噴射装置Info
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- JPH04287866A JPH04287866A JP3051450A JP5145091A JPH04287866A JP H04287866 A JPH04287866 A JP H04287866A JP 3051450 A JP3051450 A JP 3051450A JP 5145091 A JP5145091 A JP 5145091A JP H04287866 A JPH04287866 A JP H04287866A
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- 238000002347 injection Methods 0.000 title claims abstract description 35
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- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 abstract description 2
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M47/00—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure
- F02M47/02—Fuel-injection apparatus operated cyclically with fuel-injection valves actuated by fluid pressure of accumulator-injector type, i.e. having fuel pressure of accumulator tending to open, and fuel pressure in other chamber tending to close, injection valves and having means for periodically releasing that closing pressure
- F02M47/027—Electrically actuated valves draining the chamber to release the closing pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
- F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
- F02M55/025—Common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高圧燃料を一種のサー
ジタンクである蓄圧配管（以下コモンレールと称する）
に蓄圧し、この蓄圧された高圧燃料を電気制御式のイン
ジェクタによってディーゼル機関に噴射するようにした
蓄圧式燃料噴射装置に関するものである。
ジタンクである蓄圧配管（以下コモンレールと称する）
に蓄圧し、この蓄圧された高圧燃料を電気制御式のイン
ジェクタによってディーゼル機関に噴射するようにした
蓄圧式燃料噴射装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、高圧供給ポンプによってコモ
ンレールに高圧燃料を加圧圧送して蓄圧するとともに、
このコモンレールの高圧燃料を電気制御式のインジェク
タによってディーゼル機関に噴射するようにした蓄圧式
燃料噴射装置が公知である。
ンレールに高圧燃料を加圧圧送して蓄圧するとともに、
このコモンレールの高圧燃料を電気制御式のインジェク
タによってディーゼル機関に噴射するようにした蓄圧式
燃料噴射装置が公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この構
成においては、コモンレールに蓄圧されている高圧燃料
は、１５０ＭＰａときわめて高いため、１つの気筒のイ
ンジェクタにより生じた反射波がコモンレールを介して
他の気筒に伝播され、その気筒のインジェクタの開閉時
期に影響を与え、噴射量、噴射時期がばらついてしまう
という問題がある。
成においては、コモンレールに蓄圧されている高圧燃料
は、１５０ＭＰａときわめて高いため、１つの気筒のイ
ンジェクタにより生じた反射波がコモンレールを介して
他の気筒に伝播され、その気筒のインジェクタの開閉時
期に影響を与え、噴射量、噴射時期がばらついてしまう
という問題がある。
【０００４】そこで、本発明は、１つの気筒のインジェ
クタの作動により生じた反射波が他の気筒に伝播される
のを防止することで、他の気筒のインジェクタにおける
噴射量、噴射時期のばらつきを防止することを目的とす
る。
クタの作動により生じた反射波が他の気筒に伝播される
のを防止することで、他の気筒のインジェクタにおける
噴射量、噴射時期のばらつきを防止することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明では、高圧燃料を蓄圧するコモンレールと、こ
のコモンレールから高圧燃料を導出する燃料配管と、各
気筒毎に設けられ、前記燃料配管から燃料の供給を受け
、電気的に制御されてディーゼル機関に燃料を噴射する
インジェクタと、前記コモンレール内において、前記燃
料配管との接続部に配置され、前記コモンレールからイ
ンジェクタへの燃料の供給のみを許容し、かつ前記イン
ジェクタからコモンレールへの圧力伝播を規制する逆止
部材とを備えたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置を
特徴としている。
、本発明では、高圧燃料を蓄圧するコモンレールと、こ
のコモンレールから高圧燃料を導出する燃料配管と、各
気筒毎に設けられ、前記燃料配管から燃料の供給を受け
、電気的に制御されてディーゼル機関に燃料を噴射する
インジェクタと、前記コモンレール内において、前記燃
料配管との接続部に配置され、前記コモンレールからイ
ンジェクタへの燃料の供給のみを許容し、かつ前記イン
ジェクタからコモンレールへの圧力伝播を規制する逆止
部材とを備えたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置を
特徴としている。
【０００６】
【実施例】以下、この発明を具体化した一実施例を図面
に従って説明する。図２には本実施例のディーゼル機関
様燃料噴射装置の全体構成を示すとともに、図３にはエ
ンジンの各気筒の燃焼室毎に設けられたインジェクタを
示す。
に従って説明する。図２には本実施例のディーゼル機関
様燃料噴射装置の全体構成を示すとともに、図３にはエ
ンジンの各気筒の燃焼室毎に設けられたインジェクタを
示す。
【０００７】図３において、下部のケーシング部材１は
ボディロア２と連結部３と弁ケーシング４とからなり、
リテーニングリング５により各部材２，３，４が一体化
されている。その弁ケーシング４内には弁体摺動孔６及
び燃料溜り室７が形成され、先端にはその燃料溜り室７
に連通するノズル孔８が形成されている。上記弁体摺動
孔６にはノズルニードル９の大径部１０が摺動自在に嵌
合されている。このノズルニードル９の大径部１０には
連結部１１が形成されるとともに、下方先端部には小径
部１２及び弁体部１３が一体形成されている。そして、
この弁体部１３によりシート部Ｘが開閉されノズル孔８
からの噴射がオン・オフされる。
ボディロア２と連結部３と弁ケーシング４とからなり、
リテーニングリング５により各部材２，３，４が一体化
されている。その弁ケーシング４内には弁体摺動孔６及
び燃料溜り室７が形成され、先端にはその燃料溜り室７
に連通するノズル孔８が形成されている。上記弁体摺動
孔６にはノズルニードル９の大径部１０が摺動自在に嵌
合されている。このノズルニードル９の大径部１０には
連結部１１が形成されるとともに、下方先端部には小径
部１２及び弁体部１３が一体形成されている。そして、
この弁体部１３によりシート部Ｘが開閉されノズル孔８
からの噴射がオン・オフされる。
【０００８】上記ノズルニードル９の連結部１１の先端
には、フランジ１４、ピストンピン１５及びピストン１
６が一体的に連結されている。又、ノズルニードル９は
、バネ１７により閉方向に付勢されている。前記ピスト
ン１６はポディロア２に形成されたシリンダ１８内に摺
動自在に嵌合され、又、シリンダ１８内には前記ピスト
ン１６の端部を臨ませる圧力制御室１９が形成されてい
る。
には、フランジ１４、ピストンピン１５及びピストン１
６が一体的に連結されている。又、ノズルニードル９は
、バネ１７により閉方向に付勢されている。前記ピスト
ン１６はポディロア２に形成されたシリンダ１８内に摺
動自在に嵌合され、又、シリンダ１８内には前記ピスト
ン１６の端部を臨ませる圧力制御室１９が形成されてい
る。
【０００９】圧力制御室１９上部にはオリフィスを有す
るプレート弁２０が設けられるとともに、そのプレート
弁２０を押圧するバネ２１が配設されている。前記ボデ
ィロア２上には三方制御弁２２（電磁弁）を有する上部
のケーシング部材２３が密着接続されている。即ち、円
筒形状のボディアッパ２４をボディロア２に螺着し、そ
のボディアッパ２４の内部孔に三方弁ボディ２５を配置
しリテーニングナット２６がボディアッパ２４の内部孔
内に螺入されている。
るプレート弁２０が設けられるとともに、そのプレート
弁２０を押圧するバネ２１が配設されている。前記ボデ
ィロア２上には三方制御弁２２（電磁弁）を有する上部
のケーシング部材２３が密着接続されている。即ち、円
筒形状のボディアッパ２４をボディロア２に螺着し、そ
のボディアッパ２４の内部孔に三方弁ボディ２５を配置
しリテーニングナット２６がボディアッパ２４の内部孔
内に螺入されている。
【００１０】前記三方弁ボディ２５内にアウタバルブ２
７が摺動自在に嵌合され、そのアウタバルブ２７の内部
孔にはインナバルブ２８が配置されている。そして、コ
イル２９が消磁されているときにはアウタバルブ２７は
バネ３０の力により下方位置にあり、高圧側通路３１と
圧力制御室１９とが油通路３２を介して連通される。 又、コイル２９が励磁されているときにはアウタバルブ
２７は上道し、圧力制御室１９とドレイン通路（低圧側
通路）３３とが油通路３２を介して連通される。
７が摺動自在に嵌合され、そのアウタバルブ２７の内部
孔にはインナバルブ２８が配置されている。そして、コ
イル２９が消磁されているときにはアウタバルブ２７は
バネ３０の力により下方位置にあり、高圧側通路３１と
圧力制御室１９とが油通路３２を介して連通される。 又、コイル２９が励磁されているときにはアウタバルブ
２７は上道し、圧力制御室１９とドレイン通路（低圧側
通路）３３とが油通路３２を介して連通される。
【００１１】前記下部のケーシング部材１には燃料供給
通路３４が形成され、その一端がケーシング部材（ボデ
ィロア２）１の表面に露出され、他端が前記燃料溜り室
７に連通されるとともに、上部のケーシング部材２３の
高圧側通路３１に連通されている。さらに、その下部の
ケーシング部材（ボディロア２）１の表面部においてイ
ンレット３５が螺入され、燃料供給通路３４と連通して
いる。
通路３４が形成され、その一端がケーシング部材（ボデ
ィロア２）１の表面に露出され、他端が前記燃料溜り室
７に連通されるとともに、上部のケーシング部材２３の
高圧側通路３１に連通されている。さらに、その下部の
ケーシング部材（ボディロア２）１の表面部においてイ
ンレット３５が螺入され、燃料供給通路３４と連通して
いる。
【００１２】そして、後述するコモンレール３８の高圧
燃料は前記インレット３５、燃料供給通路３４を介して
燃料溜り室７に供給されるとともに、三方制御弁２２に
供給される。又、前記ドレイン通路３３の燃料はドレイ
ンタンクに抜くことができるようになっている。従って
、圧力制御室１９に対して高圧の燃料が供給されている
ときにはこの圧力を受けてピストン１６からノズルニー
ドル９に加わる閉弁方向の力が燃料溜り室７の圧力によ
って開弁方向に加わる力を上回ってノズルニードル９は
ノズル孔８を閉じている。この状態から三方制御弁２２
が制御され圧力制御室１９が低圧側のドレイン通路３３
と連通して、圧力制御室１９の燃料が低圧側に流出する
ことによりノズルニードル９が開弁方向に移動して燃料
が噴射されることになる。このとき、液圧はプレート弁
２０のオリフィスの作用によりゆっくり降下する。
燃料は前記インレット３５、燃料供給通路３４を介して
燃料溜り室７に供給されるとともに、三方制御弁２２に
供給される。又、前記ドレイン通路３３の燃料はドレイ
ンタンクに抜くことができるようになっている。従って
、圧力制御室１９に対して高圧の燃料が供給されている
ときにはこの圧力を受けてピストン１６からノズルニー
ドル９に加わる閉弁方向の力が燃料溜り室７の圧力によ
って開弁方向に加わる力を上回ってノズルニードル９は
ノズル孔８を閉じている。この状態から三方制御弁２２
が制御され圧力制御室１９が低圧側のドレイン通路３３
と連通して、圧力制御室１９の燃料が低圧側に流出する
ことによりノズルニードル９が開弁方向に移動して燃料
が噴射されることになる。このとき、液圧はプレート弁
２０のオリフィスの作用によりゆっくり降下する。
【００１３】図２に示すように、このような各気筒毎の
インジェクタ３６は噴射管３７を介して各気筒共通の高
圧蓄圧配管、いわゆるコモンレール３８に接続されてい
る。このコモンレール３８には供給管３９、チェックバ
ルブ４０を介して高圧供給ポンプ４１が接続されている
。この高圧供給ポンプ４１は燃料タンク４２から低圧供
給ポンプ４３を経て吸入された燃料を高圧に昇圧し、所
定高圧に制御するものである。即ち、エンジン４４の回
転に周期してカム４５が回転しシリンダ４６内のピスト
ン４７が往動して低圧供給ポンプ４３からの燃料が加圧
され、コモンレール３８に供給される。又、高圧供給ポ
ンプ４１には常にコモンレール圧を所定圧力に制御する
ために吐出量制御用電磁弁４８を備えている。
インジェクタ３６は噴射管３７を介して各気筒共通の高
圧蓄圧配管、いわゆるコモンレール３８に接続されてい
る。このコモンレール３８には供給管３９、チェックバ
ルブ４０を介して高圧供給ポンプ４１が接続されている
。この高圧供給ポンプ４１は燃料タンク４２から低圧供
給ポンプ４３を経て吸入された燃料を高圧に昇圧し、所
定高圧に制御するものである。即ち、エンジン４４の回
転に周期してカム４５が回転しシリンダ４６内のピスト
ン４７が往動して低圧供給ポンプ４３からの燃料が加圧
され、コモンレール３８に供給される。又、高圧供給ポ
ンプ４１には常にコモンレール圧を所定圧力に制御する
ために吐出量制御用電磁弁４８を備えている。
【００１４】電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）
４９は気筒判別センサ５０、クランク角センサ５１及び
負荷センサ５２より回転数と負荷の情報が入力され、こ
れらの信号より判断されるエンジン状態に応じて決定さ
れる最適の噴射時期、噴射量（噴射時期）となるように
ＥＣＵ４９は三方制御弁２２に制御信号を出力する。
４９は気筒判別センサ５０、クランク角センサ５１及び
負荷センサ５２より回転数と負荷の情報が入力され、こ
れらの信号より判断されるエンジン状態に応じて決定さ
れる最適の噴射時期、噴射量（噴射時期）となるように
ＥＣＵ４９は三方制御弁２２に制御信号を出力する。
【００１５】さらに、コモンレール圧を検出する図示し
ない圧力センサがコモンレール３８に配設され、ＥＣＵ
４９はこのセンサの信号が予め負荷や回転数に応じて設
定した最適値となるように吐出量を制御する。即ち、圧
力の負帰還制御を行って、より精密な圧力設定を行うよ
うになっている。
ない圧力センサがコモンレール３８に配設され、ＥＣＵ
４９はこのセンサの信号が予め負荷や回転数に応じて設
定した最適値となるように吐出量を制御する。即ち、圧
力の負帰還制御を行って、より精密な圧力設定を行うよ
うになっている。
【００１６】コモンレール３８内において、噴射管３７
との接続部には、逆止弁６２が設けられている。すなわ
ち、図１に示すようにコモンレール３８内には、弁体収
納室６５が、コモンレール３８の内部通路３８ａに連通
して形成されている。この弁体収納室６５内には、コモ
ンレール３８から噴射管３７への燃料の流れのみ許容し
、噴射管３７からコモンレール３８への燃料の流れを遮
断するプランジャバルブ６６とスプリング６７とから構
成される逆止弁６２と、プランジャバルブ６６が離着す
るシート座６９を有するシート部材６８とが設けられて
おり、噴射管３７に接続される燃料継手７０がコモンレ
ール３８へねじ込まれることによってシート部材６８は
固定され、スプリング６７は保持される。
との接続部には、逆止弁６２が設けられている。すなわ
ち、図１に示すようにコモンレール３８内には、弁体収
納室６５が、コモンレール３８の内部通路３８ａに連通
して形成されている。この弁体収納室６５内には、コモ
ンレール３８から噴射管３７への燃料の流れのみ許容し
、噴射管３７からコモンレール３８への燃料の流れを遮
断するプランジャバルブ６６とスプリング６７とから構
成される逆止弁６２と、プランジャバルブ６６が離着す
るシート座６９を有するシート部材６８とが設けられて
おり、噴射管３７に接続される燃料継手７０がコモンレ
ール３８へねじ込まれることによってシート部材６８は
固定され、スプリング６７は保持される。
【００１７】上記プランジャバルブ６６は、噴射管３７
の燃料圧を着座によってコモンレール３８へ吸い戻す機
能を有する。逆止弁６２のスプリング６７はそのセット
荷重をコモンレール内圧最小値Ｐｍｉｎとプランジャバ
ルブ６６の受圧面積Ａ１の積（＝Ｐｍｉｎ・Ａ１）より
小さく設定してあり、コモンレール内圧によりプランジ
ャバルブ６６をリフトし、作動時は燃料が通過する。 又、スプリング６７の最大荷重は、コモンレール内圧最
大値Ｐｍａｘとプランジャバルブ６６の受圧面積Ａ１の
積（＝Ｐｍａｘ・Ａ１）より大きく設定されている。
の燃料圧を着座によってコモンレール３８へ吸い戻す機
能を有する。逆止弁６２のスプリング６７はそのセット
荷重をコモンレール内圧最小値Ｐｍｉｎとプランジャバ
ルブ６６の受圧面積Ａ１の積（＝Ｐｍｉｎ・Ａ１）より
小さく設定してあり、コモンレール内圧によりプランジ
ャバルブ６６をリフトし、作動時は燃料が通過する。 又、スプリング６７の最大荷重は、コモンレール内圧最
大値Ｐｍａｘとプランジャバルブ６６の受圧面積Ａ１の
積（＝Ｐｍａｘ・Ａ１）より大きく設定されている。
【００１８】そして、インジェクタ３６による燃料噴射
が終了し、噴射管３７内にインジェクタ３６側からコモ
ンレール３８側への反射波が発生したときには図１に示
すようにプランジャバルブ６７が閉じ反射波がコモンレ
ール３８内部に伝播するのが防止される。これにより、
噴射時期・噴射量のばらつきの原因となる気筒間の干渉
（コモンレール内の圧力変更）を防止できる。
が終了し、噴射管３７内にインジェクタ３６側からコモ
ンレール３８側への反射波が発生したときには図１に示
すようにプランジャバルブ６７が閉じ反射波がコモンレ
ール３８内部に伝播するのが防止される。これにより、
噴射時期・噴射量のばらつきの原因となる気筒間の干渉
（コモンレール内の圧力変更）を防止できる。
【００１９】また、逆止弁６３はあらかじめコモンレー
ル３８内に組み込むことができるので、エンジン搭載時
に噴射管３７を介してのインジェクタ３６への接続がき
わめて容易であり、その作業性が大幅に向上する。
ル３８内に組み込むことができるので、エンジン搭載時
に噴射管３７を介してのインジェクタ３６への接続がき
わめて容易であり、その作業性が大幅に向上する。
【００２０】このように、本実施例によれば、コモンレ
ール３８内において、噴射管３７との接続部に、コモン
レール３８からインジェクタ３６への燃料の供給を許容
し、かつインジェクタ３６からコモンレール３８への圧
力伝播を規制する逆止弁６２（逆止部材）を設け、噴射
弁３６の燃料噴射に伴う噴射弁３６からコモンレール３
８側への反射波を逆止弁６２にて規制するようにした。 その結果、噴射時期・噴射量のばらつきの原因となる反
射波による気筒間の干渉を全ての内燃機関の回転数量域
にわたり防止できることとなる。また、逆止弁６２はコ
モンレール３８内にあらかじめ組み込んでおくことがで
きるので、エンジン搭載時の作業性が大幅に向上する。
ール３８内において、噴射管３７との接続部に、コモン
レール３８からインジェクタ３６への燃料の供給を許容
し、かつインジェクタ３６からコモンレール３８への圧
力伝播を規制する逆止弁６２（逆止部材）を設け、噴射
弁３６の燃料噴射に伴う噴射弁３６からコモンレール３
８側への反射波を逆止弁６２にて規制するようにした。 その結果、噴射時期・噴射量のばらつきの原因となる反
射波による気筒間の干渉を全ての内燃機関の回転数量域
にわたり防止できることとなる。また、逆止弁６２はコ
モンレール３８内にあらかじめ組み込んでおくことがで
きるので、エンジン搭載時の作業性が大幅に向上する。
【００２１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によればコ
モンレール内において、燃料配管との接続部にコモンレ
ールからインジェクタへの燃料の供給を許容し、かつイ
ンジェクタからコモンレールへの圧力伝播を規制する逆
止弁を設けることによりインジェクタの燃料噴射に伴う
インジェクタからコモンレールへの反射波を規制するこ
とができ、その結果、噴射時期・噴射量のばらつきの原
因となる反射波による気筒間の干渉を全ての内燃機関の
回転数領域にわたり防止でき、また、逆止弁はあらかじ
めコモンレール内に組み込んでおくことができるので、
エンジン搭載時の作業性が大幅に向上する。
モンレール内において、燃料配管との接続部にコモンレ
ールからインジェクタへの燃料の供給を許容し、かつイ
ンジェクタからコモンレールへの圧力伝播を規制する逆
止弁を設けることによりインジェクタの燃料噴射に伴う
インジェクタからコモンレールへの反射波を規制するこ
とができ、その結果、噴射時期・噴射量のばらつきの原
因となる反射波による気筒間の干渉を全ての内燃機関の
回転数領域にわたり防止でき、また、逆止弁はあらかじ
めコモンレール内に組み込んでおくことができるので、
エンジン搭載時の作業性が大幅に向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例における特徴部分を示す断面図
である。
である。
【図２】本発明の実施例の全体構成を示す図である。
【図３】本発明の実施例のインジェクタを示す断面図で
ある。
ある。
３６ インジェクタ
３７ 噴射管
３８ コモンレール
６２ 逆止弁
Claims (1)
- 【請求項１】 高圧燃料を蓄圧するコモンレールと、
このコモンレールから高圧燃料を導出する燃料配管と、
各気筒毎に設けられ、前記燃料配管から燃料の供給を受
け、電気的に制御されてディーゼル機関に燃料を噴射す
るインジェクタと、前記コモンレール内において、前記
燃料配管との接続部に配置され、前記コモンレールから
インジェクタへの燃料の供給のみを許容し、かつ前記イ
ンジェクタからコモンレールへの圧力伝播を規制する逆
止部材とを備えたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装置
。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3051450A JPH04287866A (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
| EP92902747A EP0531533B1 (en) | 1991-01-14 | 1992-01-13 | Pressure accumulation type fuel jetting device |
| PCT/JP1992/000017 WO1992012341A1 (en) | 1991-01-14 | 1992-01-13 | Pressure accumulation type fuel jetting device |
| DE69218326T DE69218326T2 (de) | 1991-01-14 | 1992-01-13 | Druckakkumulier-kraftstoffeinspritzvorrichtung |
| US08/226,039 US5511528A (en) | 1991-01-14 | 1994-04-11 | Accumulator type of fuel injection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3051450A JPH04287866A (ja) | 1991-03-15 | 1991-03-15 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04287866A true JPH04287866A (ja) | 1992-10-13 |
Family
ID=12887271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3051450A Withdrawn JPH04287866A (ja) | 1991-01-14 | 1991-03-15 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04287866A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020022340A (ko) * | 2000-09-20 | 2002-03-27 | 이계안 | 디젤엔진의 연료 과다 공급 방지장치 |
| US6497219B2 (en) | 2000-04-13 | 2002-12-24 | Denso Corporation | Common rail fuel injection system |
-
1991
- 1991-03-15 JP JP3051450A patent/JPH04287866A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6497219B2 (en) | 2000-04-13 | 2002-12-24 | Denso Corporation | Common rail fuel injection system |
| KR20020022340A (ko) * | 2000-09-20 | 2002-03-27 | 이계안 | 디젤엔진의 연료 과다 공급 방지장치 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19980514 |