JP3284894B2 - 車両のスライドドア装置 - Google Patents
車両のスライドドア装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のスライドドア
装置に関し、特に二枚のドアが面一に隣接して車両開口
を閉鎖するスライドドア装置に関する。
装置に関し、特に二枚のドアが面一に隣接して車両開口
を閉鎖するスライドドア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】有蓋荷物車等において、荷物の積み卸し
を容易にするために荷室側面に開口を設けたものがあ
り、例えば実開昭６０−８５２１８号公報には、二枚の
ドアを引き違い式に開閉するドア装置が示されている。
このドア装置によると、観音開き式のものに比して車両
側方へのドアの開放スペースを確保する必要がなく、狭
所での荷扱いが容易であるという利点がある。しかし、
内外のドアに閉鎖状態で段差を生じるため、荷室内で荷
崩れ等があると、内側ドアが荷物と干渉して開けられな
くなるという問題があり、また、段差により見栄えが悪
くなるとともに、ドアに宣伝用の文字や絵を書いても連
続性がなく歪んでしまうという問題もある。さらに、ア
ッパ側、ロア側共に必ず二本づつのレールを設ける必要
があるため設置スペースを要し、しかも、荷室側壁の厚
さがドア２枚分必要であるために荷室の有効面積が減少
するという問題がある。
を容易にするために荷室側面に開口を設けたものがあ
り、例えば実開昭６０−８５２１８号公報には、二枚の
ドアを引き違い式に開閉するドア装置が示されている。
このドア装置によると、観音開き式のものに比して車両
側方へのドアの開放スペースを確保する必要がなく、狭
所での荷扱いが容易であるという利点がある。しかし、
内外のドアに閉鎖状態で段差を生じるため、荷室内で荷
崩れ等があると、内側ドアが荷物と干渉して開けられな
くなるという問題があり、また、段差により見栄えが悪
くなるとともに、ドアに宣伝用の文字や絵を書いても連
続性がなく歪んでしまうという問題もある。さらに、ア
ッパ側、ロア側共に必ず二本づつのレールを設ける必要
があるため設置スペースを要し、しかも、荷室側壁の厚
さがドア２枚分必要であるために荷室の有効面積が減少
するという問題がある。
【０００３】一方、実開昭５８−１８２８２８号公報に
は、連結リンクと湾曲リンクで結合した二枚のドアによ
って車両開口を開閉するスイングドアが示されている。
これによると、閉鎖状態で二枚のドアを面一に位置させ
ることができるが、開放時にドアが車両外方へ比較的大
きく旋回することは避けられず、また、構造上、重量の
ある強固なドアは使用できないという問題がある。
は、連結リンクと湾曲リンクで結合した二枚のドアによ
って車両開口を開閉するスイングドアが示されている。
これによると、閉鎖状態で二枚のドアを面一に位置させ
ることができるが、開放時にドアが車両外方へ比較的大
きく旋回することは避けられず、また、構造上、重量の
ある強固なドアは使用できないという問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の第１
の目的は、重量のある強固なドアを、その開放スペース
を要することなく開閉でき、かつ閉鎖時には二枚のドア
を面一に位置させることが可能な車両のスライドドア装
置を提供することにある。
の目的は、重量のある強固なドアを、その開放スペース
を要することなく開閉でき、かつ閉鎖時には二枚のドア
を面一に位置させることが可能な車両のスライドドア装
置を提供することにある。
【０００５】本発明の第２の目的は、設置スペースを小
さくできる車両のスライドドア装置を提供することにあ
る。
さくできる車両のスライドドア装置を提供することにあ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本第１発明における車両のスライドドア装置は、車
両開口（Ｏ）の上下縁にそれぞれ配設されたアッパレー
ル（４）およびロアレール（３）と、上縁が四節リンク
（６Ａ，７Ａ，７Ｂ，６Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）を介してアッ
パレール（４）に案内され、下縁がロアレール（３）に
案内されて開閉移動する二枚のドア（１Ａ，１Ｂ）とを
備え、ドア（１Ａ，１Ｂ）は、互いに隣接して面一に位
置して車両開口（Ｏ）を閉鎖するとともに、閉鎖位置に
ある他方のドアに対してその外方へ引出し開放させら
れ、かつ、上記アッパレール（４）は直線状であり、当
該アッパレール（４）に沿って移動する移動部材（６
Ａ，６Ｂ）に振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）を
設けて上記四節リンクを構成し、振出アーム（７Ａ，７
Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）の先端にドア（１Ａ，１Ｂ）の上縁を
結合して、開放初期に振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，
７Ｄ）により車両外方へ振り出されたドア（１Ａ，１
Ｂ）を、アッパレール（４）に沿って直線開放移動させ
るようになし、かつ、前記ドア（１Ａ，１Ｂ）は下面に
前後一対のロアローラ（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）を有
して、これらロアローラ（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）が
前記ロアレール（３）内を転動するようになし、かつ前
記ロアレール（３）は前後端部（３１，３２）が車両内
方へ湾曲するとともに、前記ロアレール（３）には、前
記ドア（１Ａ，１Ｂ）の引き込み閉鎖時にドア閉鎖方向
に対して後側の前記ロアローラ（２Ｂ，２Ｃ）が進入す
る湾曲レール部（３３，３４）を接続して、前記湾曲レ
ール部（３３，３４）の近傍には、前記後側ロアローラ
（２Ｂ，２Ｃ）の支持体（２１）に係合して前記後側ロ
アローラ（２Ｂ，２Ｃ）を前記湾曲レール部（３３，３
４）内へ引き込むトラップ手段（８Ａ，８Ｂ）を設けた
ものである。
め、本第１発明における車両のスライドドア装置は、車
両開口（Ｏ）の上下縁にそれぞれ配設されたアッパレー
ル（４）およびロアレール（３）と、上縁が四節リンク
（６Ａ，７Ａ，７Ｂ，６Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）を介してアッ
パレール（４）に案内され、下縁がロアレール（３）に
案内されて開閉移動する二枚のドア（１Ａ，１Ｂ）とを
備え、ドア（１Ａ，１Ｂ）は、互いに隣接して面一に位
置して車両開口（Ｏ）を閉鎖するとともに、閉鎖位置に
ある他方のドアに対してその外方へ引出し開放させら
れ、かつ、上記アッパレール（４）は直線状であり、当
該アッパレール（４）に沿って移動する移動部材（６
Ａ，６Ｂ）に振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）を
設けて上記四節リンクを構成し、振出アーム（７Ａ，７
Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）の先端にドア（１Ａ，１Ｂ）の上縁を
結合して、開放初期に振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，
７Ｄ）により車両外方へ振り出されたドア（１Ａ，１
Ｂ）を、アッパレール（４）に沿って直線開放移動させ
るようになし、かつ、前記ドア（１Ａ，１Ｂ）は下面に
前後一対のロアローラ（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）を有
して、これらロアローラ（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）が
前記ロアレール（３）内を転動するようになし、かつ前
記ロアレール（３）は前後端部（３１，３２）が車両内
方へ湾曲するとともに、前記ロアレール（３）には、前
記ドア（１Ａ，１Ｂ）の引き込み閉鎖時にドア閉鎖方向
に対して後側の前記ロアローラ（２Ｂ，２Ｃ）が進入す
る湾曲レール部（３３，３４）を接続して、前記湾曲レ
ール部（３３，３４）の近傍には、前記後側ロアローラ
（２Ｂ，２Ｃ）の支持体（２１）に係合して前記後側ロ
アローラ（２Ｂ，２Ｃ）を前記湾曲レール部（３３，３
４）内へ引き込むトラップ手段（８Ａ，８Ｂ）を設けた
ものである。
【０００７】本第１発明においては、アッパレールとロ
アレールでドアを開閉案内するから、従来のスイング式
のようにドアを旋回開放するものに比してドア開放時の
車両側方へのスペースが小さくなるとともに、ロアレー
ルで荷重を支持できるから重量のある強固なドアの開閉
が可能である。また、従来の引き違い式のものと異な
り、二枚のドアを互いに隣接して面一に位置させること
ができるから、荷崩れ等によりドアの開放ができなくな
るという問題がないとともに、宣伝用の絵等をドアに滑
らかに描くことができ、意匠性も向上する。さらに、二
枚のドアを共通のアッパレールとロアレールで案内する
ことが可能であるから、装置の設置スペースも小さくで
きる。そして、 振出アームを設けたことにより開放時
にドアが確実に車両外方へ振り出され、その後、閉鎖位
置にある他方のドアに対してその外方を直線移動する。
また、ドア閉鎖時にはトラップ手段によって後側ロアロ
ーラのみが湾曲レール部内へ引き込まれるから、前後の
ロアローラで共通のロアレールを使用しても、ドアの引
き込み閉鎖が確実になされる。
アレールでドアを開閉案内するから、従来のスイング式
のようにドアを旋回開放するものに比してドア開放時の
車両側方へのスペースが小さくなるとともに、ロアレー
ルで荷重を支持できるから重量のある強固なドアの開閉
が可能である。また、従来の引き違い式のものと異な
り、二枚のドアを互いに隣接して面一に位置させること
ができるから、荷崩れ等によりドアの開放ができなくな
るという問題がないとともに、宣伝用の絵等をドアに滑
らかに描くことができ、意匠性も向上する。さらに、二
枚のドアを共通のアッパレールとロアレールで案内する
ことが可能であるから、装置の設置スペースも小さくで
きる。そして、 振出アームを設けたことにより開放時
にドアが確実に車両外方へ振り出され、その後、閉鎖位
置にある他方のドアに対してその外方を直線移動する。
また、ドア閉鎖時にはトラップ手段によって後側ロアロ
ーラのみが湾曲レール部内へ引き込まれるから、前後の
ロアローラで共通のロアレールを使用しても、ドアの引
き込み閉鎖が確実になされる。
【０００８】
【０００９】
【００１０】本第２発明では、アッパレール（４）に沿
ってガイドレール（５）を設けるとともに、ガイドレー
ル（５）は両端部（５３，５４，５５，５６）を湾曲さ
せてこの部分でアッパレール（４）に対して相対間隔が
漸次変化するようになし、振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７
Ｃ，７Ｄ）の旋回中心（７１）から偏心した位置に設け
た振出ローラ（６４Ａ，６４Ｂ６４Ｃ，６４Ｄ）をガイ
ドレール（５）に嵌装して、移動部材（６Ａ，６Ｂ）が
アッパレール（４）の端部を通過する間に振出アーム
（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）を振り出し旋回させるよう
にしてある。
ってガイドレール（５）を設けるとともに、ガイドレー
ル（５）は両端部（５３，５４，５５，５６）を湾曲さ
せてこの部分でアッパレール（４）に対して相対間隔が
漸次変化するようになし、振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７
Ｃ，７Ｄ）の旋回中心（７１）から偏心した位置に設け
た振出ローラ（６４Ａ，６４Ｂ６４Ｃ，６４Ｄ）をガイ
ドレール（５）に嵌装して、移動部材（６Ａ，６Ｂ）が
アッパレール（４）の端部を通過する間に振出アーム
（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）を振り出し旋回させるよう
にしてある。
【００１１】本第２発明においては、振出アームの旋回
を、モータ等の特別な駆動機構を要することなくガイド
レールと振出ローラで確実に行うことができる。この構
成によっても、従来の引き違い式のものに比してレール
は３本で良いから、設置スペースも小さくなる。
を、モータ等の特別な駆動機構を要することなくガイド
レールと振出ローラで確実に行うことができる。この構
成によっても、従来の引き違い式のものに比してレール
は３本で良いから、設置スペースも小さくなる。
【００１２】 本第３発明における車両のスライドドア
装置は、車両開口（Ｏ）の上下縁にそれぞれ配設された
アッパレール（４）およびロアレール（３）と、上縁が
四節リンク（６Ａ，７Ａ，７Ｂ，６Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）を
介して前記アッパレール（４）に案内され、下縁が前記
ロアレール（３）に案内されて開閉移動する二枚のドア
（１Ａ，１Ｂ）とを備え、前記ドア（１Ａ，１Ｂ）は、
互いに隣接して面一に位置して前記車両開口（Ｏ）を閉
鎖するとともに、閉鎖位置にある他方のドアに対してそ
の外方へ引出し開放させられ、かつ前記アッパレール
（４）は直線状であり、当該アッパレール（４）に沿っ
て移動する移動部材（６Ａ，６Ｂ）を前側ドア（１Ａ）
の前半部と後側ドア（１Ｂ）の後半部にそれぞれ配設し
て、これら移動部材（６Ａ，６Ｂ）に各一対の振出アー
ム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）を設けて前記四節リンク
を構成し、前記振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）
の先端に前記各ドア（１Ａ，１Ｂ）の上縁を結合して、
開放初期に振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）によ
り車両外方へ振り出されたドア（１Ａ，１Ｂ）を、前記
アッパレール（４）に沿って直線開放移動させるように
し、かつ、前記アッパレール（４）に沿ってガイドレー
ル（５）を設けるとともに、前記ガイドレール（５）は
両端部（５３，５４，５５，５６）を湾曲させてこの部
分で前記アッパレール（４）に対して相対間隔が漸次変
化するようになし、前記振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７
Ｃ，７Ｄ）の旋回中心（７１）から偏心した位置に設け
た振出ローラ（６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄ）を前
記ガイドレール（５）に嵌装して、前記移動部材（６
Ａ，６Ｂ）が前記アッパレール（４）の端部を通過する
間に前記振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）を振り
出し旋回させるようにしたものである。
装置は、車両開口（Ｏ）の上下縁にそれぞれ配設された
アッパレール（４）およびロアレール（３）と、上縁が
四節リンク（６Ａ，７Ａ，７Ｂ，６Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）を
介して前記アッパレール（４）に案内され、下縁が前記
ロアレール（３）に案内されて開閉移動する二枚のドア
（１Ａ，１Ｂ）とを備え、前記ドア（１Ａ，１Ｂ）は、
互いに隣接して面一に位置して前記車両開口（Ｏ）を閉
鎖するとともに、閉鎖位置にある他方のドアに対してそ
の外方へ引出し開放させられ、かつ前記アッパレール
（４）は直線状であり、当該アッパレール（４）に沿っ
て移動する移動部材（６Ａ，６Ｂ）を前側ドア（１Ａ）
の前半部と後側ドア（１Ｂ）の後半部にそれぞれ配設し
て、これら移動部材（６Ａ，６Ｂ）に各一対の振出アー
ム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）を設けて前記四節リンク
を構成し、前記振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）
の先端に前記各ドア（１Ａ，１Ｂ）の上縁を結合して、
開放初期に振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）によ
り車両外方へ振り出されたドア（１Ａ，１Ｂ）を、前記
アッパレール（４）に沿って直線開放移動させるように
し、かつ、前記アッパレール（４）に沿ってガイドレー
ル（５）を設けるとともに、前記ガイドレール（５）は
両端部（５３，５４，５５，５６）を湾曲させてこの部
分で前記アッパレール（４）に対して相対間隔が漸次変
化するようになし、前記振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７
Ｃ，７Ｄ）の旋回中心（７１）から偏心した位置に設け
た振出ローラ（６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄ）を前
記ガイドレール（５）に嵌装して、前記移動部材（６
Ａ，６Ｂ）が前記アッパレール（４）の端部を通過する
間に前記振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）を振り
出し旋回させるようにしたものである。
【００１３】
【００１４】
（第１実施形態）図１には本発明のスライドドア装置を
備えた有蓋貨物車両の側面図を示す。図において、車両
の荷室Ｌの側面には荷物積み卸し用の開口が形成されて
おり、この開口は、フロントピラーＰ１とセンターピラ
ーＰ２との間、およびセンターピラーＰ２とリヤピラー
Ｐ３との間にそれぞれ設けられたドア１Ａ，１Ｂにより
閉鎖されている。閉鎖状態で、二枚のドア１Ａ，１Ｂは
後述のように面一に位置している。
備えた有蓋貨物車両の側面図を示す。図において、車両
の荷室Ｌの側面には荷物積み卸し用の開口が形成されて
おり、この開口は、フロントピラーＰ１とセンターピラ
ーＰ２との間、およびセンターピラーＰ２とリヤピラー
Ｐ３との間にそれぞれ設けられたドア１Ａ，１Ｂにより
閉鎖されている。閉鎖状態で、二枚のドア１Ａ，１Ｂは
後述のように面一に位置している。
【００１５】図２は上記二枚のドア１Ａ，１Ｂをスライ
ド操作するスライドドア装置の垂直断面図であり、図３
はスライドドア装置の全体分解斜視図である。なお、図
２ではドアを開放した状態を実線で、閉鎖した状態を鎖
線で示してある。各ドア１Ａ，１Ｂの上面には前後位置
にそれぞれブラケット１１が設けられ（図３）、各ブラ
ケット１１には筒状連結部１１１が形成されている。な
お、前側ドア１Ａの一対のブラケット１１は後述するよ
うに実際にはその前半部（図３の左半部）内に設置さ
れ、後側ドア１Ｂの一対のブラケット１１は後述するよ
うに実際にはその後半部内に設置されている。各ドア１
Ａ，１Ｂの下面には前後の端部にステー１２が取り付け
られ、車両内方へ向く各ステー１２の先端にロアローラ
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄが装着されている。また、前後
のドア１Ａ，１Ｂには、それぞれドア表面の前端と後端
に把手１３が設けられるとともに、ドア１Ａ，１Ｂ内の
後端と前端には、把手１３をドア開放方向へ引いた時に
開錠される公知のロック機構１４が設けられている。
ド操作するスライドドア装置の垂直断面図であり、図３
はスライドドア装置の全体分解斜視図である。なお、図
２ではドアを開放した状態を実線で、閉鎖した状態を鎖
線で示してある。各ドア１Ａ，１Ｂの上面には前後位置
にそれぞれブラケット１１が設けられ（図３）、各ブラ
ケット１１には筒状連結部１１１が形成されている。な
お、前側ドア１Ａの一対のブラケット１１は後述するよ
うに実際にはその前半部（図３の左半部）内に設置さ
れ、後側ドア１Ｂの一対のブラケット１１は後述するよ
うに実際にはその後半部内に設置されている。各ドア１
Ａ，１Ｂの下面には前後の端部にステー１２が取り付け
られ、車両内方へ向く各ステー１２の先端にロアローラ
２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄが装着されている。また、前後
のドア１Ａ，１Ｂには、それぞれドア表面の前端と後端
に把手１３が設けられるとともに、ドア１Ａ，１Ｂ内の
後端と前端には、把手１３をドア開放方向へ引いた時に
開錠される公知のロック機構１４が設けられている。
【００１６】ボデー開口Ｏの上縁（図２）にはアッパレ
ール４が設けられており、これに沿って移動する移動部
材６Ａ，６Ｂが、図３に示すように、前後の二箇所に配
設されている。前側移動部材６Ａの詳細を図４に示す。
移動部材６Ａは長尺体で、その前後の端部に設けた垂直
ローラ６１Ａ，６１Ｂがアッパレール４を転動する。各
垂直ローラ６１Ａ，６１Ｂに近い内方位置にはそれぞれ
水平ローラ６２Ａ，６２Ｂが設けてあり、これら水平ロ
ーラ６２Ａ，６２Ｂは上下一対のローラ体６２１を有し
て（図２）車両外方へ開放するＣ字断面をなす上記アッ
パレール４の左右の側面上を転動する。移動部材６Ａに
は上面の前後端にそれぞれ振出アーム７Ａ，７Ｂが設け
られている。各振出アーム７Ａ，７Ｂは三角形の板体
で、中央コーナ部が移動部材６Ａの側面に設けたブラケ
ット６３に軸部材７１で支持されて水平旋回可能となっ
ている。振出アーム７Ａの一端コーナ部には下方へピン
７２が突設され、このピン７２がドアブラケット１１の
筒状連結部１１１（図２）内に嵌装されている。
ール４が設けられており、これに沿って移動する移動部
材６Ａ，６Ｂが、図３に示すように、前後の二箇所に配
設されている。前側移動部材６Ａの詳細を図４に示す。
移動部材６Ａは長尺体で、その前後の端部に設けた垂直
ローラ６１Ａ，６１Ｂがアッパレール４を転動する。各
垂直ローラ６１Ａ，６１Ｂに近い内方位置にはそれぞれ
水平ローラ６２Ａ，６２Ｂが設けてあり、これら水平ロ
ーラ６２Ａ，６２Ｂは上下一対のローラ体６２１を有し
て（図２）車両外方へ開放するＣ字断面をなす上記アッ
パレール４の左右の側面上を転動する。移動部材６Ａに
は上面の前後端にそれぞれ振出アーム７Ａ，７Ｂが設け
られている。各振出アーム７Ａ，７Ｂは三角形の板体
で、中央コーナ部が移動部材６Ａの側面に設けたブラケ
ット６３に軸部材７１で支持されて水平旋回可能となっ
ている。振出アーム７Ａの一端コーナ部には下方へピン
７２が突設され、このピン７２がドアブラケット１１の
筒状連結部１１１（図２）内に嵌装されている。
【００１７】振出アーム７Ａの他端コーナ部には、上面
に立設した軸部材７３に振出ローラ６４Ａが設けられ、
この振出ローラ６４Ａはアッパレール４の上方位置に配
設された略逆Ｕ字断面のガイドレール５（図２）内を転
動する。振出ローラの径は図２に示すように、前側の振
出ローラ６４Ａが後側の振出ローラ６４Ｂより大径とな
っており、大径の振出ローラ６４Ａはガイドレール５の
広幅とした下半部５１内に（図２）、小径の振出ローラ
６４Ｂはガイドレール５の小幅とした上半部５２内に位
置している。なお、後側移動部材６Ｂは前側移動部材６
Ａと同一構造であるが、振出アーム７Ｃ，７Ｄが上記振
出アーム７Ａ，７Ｂとは前後方向で対称形となっている
点が異なる（図３）。また、前後の移動部材６Ａ，６Ｂ
の対向端面にはそれぞれブロック状のクッション部材６
５が装着され、さらに前側移動部材６Ａの後端には板バ
ネを湾曲成形したキャッチ６６が後方へ向けて突設して
ある。
に立設した軸部材７３に振出ローラ６４Ａが設けられ、
この振出ローラ６４Ａはアッパレール４の上方位置に配
設された略逆Ｕ字断面のガイドレール５（図２）内を転
動する。振出ローラの径は図２に示すように、前側の振
出ローラ６４Ａが後側の振出ローラ６４Ｂより大径とな
っており、大径の振出ローラ６４Ａはガイドレール５の
広幅とした下半部５１内に（図２）、小径の振出ローラ
６４Ｂはガイドレール５の小幅とした上半部５２内に位
置している。なお、後側移動部材６Ｂは前側移動部材６
Ａと同一構造であるが、振出アーム７Ｃ，７Ｄが上記振
出アーム７Ａ，７Ｂとは前後方向で対称形となっている
点が異なる（図３）。また、前後の移動部材６Ａ，６Ｂ
の対向端面にはそれぞれブロック状のクッション部材６
５が装着され、さらに前側移動部材６Ａの後端には板バ
ネを湾曲成形したキャッチ６６が後方へ向けて突設して
ある。
【００１８】ドア下面のステー１２とロアローラ装着部
の詳細を図５、図６に示す。ステー１２は板体を先端
（各図の右端）に向けて屈曲成形したもので、基端には
幅方向へ複数の取付孔１２１が設けられている。ロアロ
ーラ２Ａは、ステー１２の先端下面に立設した棒状支持
体２１の下端二股部２１１内に位置して、水平支軸２２
により回転自在に支持され、図２に示すように、ドア１
Ａの荷重を支えつつホデー開口下縁に設けたＵ字断面の
ロアレール３内を転動移動する。上記支持体２１には中
間位置にガイドローラ２３が水平位置で回動自在に設け
られており、ガイドローラ２３の外周がロアレール３の
内壁に接している。他のロアローラ２Ｂ〜２Ｄ（図３）
についても装着部の構造は同一であるが、前後のドア１
Ａ，１Ｂのそれぞれ前端と後端に設けたロアローラ２
Ａ，２Ｄの支持体２１には、ガイドローラ２３上方のス
テー１２先端下面に、図５、図６に示すような、邪魔板
２４がドア１Ａ，１Ｂの閉鎖方向前方に設けられてい
る。
の詳細を図５、図６に示す。ステー１２は板体を先端
（各図の右端）に向けて屈曲成形したもので、基端には
幅方向へ複数の取付孔１２１が設けられている。ロアロ
ーラ２Ａは、ステー１２の先端下面に立設した棒状支持
体２１の下端二股部２１１内に位置して、水平支軸２２
により回転自在に支持され、図２に示すように、ドア１
Ａの荷重を支えつつホデー開口下縁に設けたＵ字断面の
ロアレール３内を転動移動する。上記支持体２１には中
間位置にガイドローラ２３が水平位置で回動自在に設け
られており、ガイドローラ２３の外周がロアレール３の
内壁に接している。他のロアローラ２Ｂ〜２Ｄ（図３）
についても装着部の構造は同一であるが、前後のドア１
Ａ，１Ｂのそれぞれ前端と後端に設けたロアローラ２
Ａ，２Ｄの支持体２１には、ガイドローラ２３上方のス
テー１２先端下面に、図５、図６に示すような、邪魔板
２４がドア１Ａ，１Ｂの閉鎖方向前方に設けられてい
る。
【００１９】図３において、ロアレール３の中央部に近
い湾曲レール部３３，３４近傍の車両ボデーには前後位
置にトラップ機構８Ａ，８Ｂが設けてあり、このトラッ
プ機構８Ａ，８Ｂの詳細を図７に示す。図において、車
両ボデーに固定されたベース８１上には筒状の鞘部８２
が立設され、平行に面取りした鞘部８２の上端８２１外
周には、スプリング保持板８３が、その中心に設けた楕
円トラック形の取付穴８３１によって嵌着されている。
スプリング保持板８３には取付穴８３１を中心として対
称に湾曲する長孔状のスプリング案内孔８３２，８３３
が形成されている。鞘部８２の外周には、コイルスプリ
ング８４がスプリング保持板８３とベース８１との間に
設けられ、コイルスプリング８４の両端８４１，８４２
は上方へ屈曲して、それぞれ各スプリング案内孔８３
２，８３３の手前側端面に接して上方へ貫通している。
トラップレバー８５はその先端側縁にトラップ用の凹所
８５１を有するとともに、基端下面に突設された軸体８
６がカラー８７１，８７２を介して上記鞘部８２内に挿
通されてＣリング８８で結合されている。トラップレバ
ー８５の中間部両側面にはスプリング案内孔８３２，８
３３を貫通して上方へ延びたコイルスプリング８４の両
端８４１，８４２がそれぞれ当接して、トラップレバー
８５を平衡姿勢に付勢保持している。トラップレバー８
５は平衡姿勢では図３に示すように、ロアレール３に直
交し、その凹所８５１はロアレール３上に位置してい
る。なお、前後のトラップ機構８Ａ，８Ｂは、トラップ
レバー８５の凹所８５１が互いに向き合っている以外は
同一構造である。
い湾曲レール部３３，３４近傍の車両ボデーには前後位
置にトラップ機構８Ａ，８Ｂが設けてあり、このトラッ
プ機構８Ａ，８Ｂの詳細を図７に示す。図において、車
両ボデーに固定されたベース８１上には筒状の鞘部８２
が立設され、平行に面取りした鞘部８２の上端８２１外
周には、スプリング保持板８３が、その中心に設けた楕
円トラック形の取付穴８３１によって嵌着されている。
スプリング保持板８３には取付穴８３１を中心として対
称に湾曲する長孔状のスプリング案内孔８３２，８３３
が形成されている。鞘部８２の外周には、コイルスプリ
ング８４がスプリング保持板８３とベース８１との間に
設けられ、コイルスプリング８４の両端８４１，８４２
は上方へ屈曲して、それぞれ各スプリング案内孔８３
２，８３３の手前側端面に接して上方へ貫通している。
トラップレバー８５はその先端側縁にトラップ用の凹所
８５１を有するとともに、基端下面に突設された軸体８
６がカラー８７１，８７２を介して上記鞘部８２内に挿
通されてＣリング８８で結合されている。トラップレバ
ー８５の中間部両側面にはスプリング案内孔８３２，８
３３を貫通して上方へ延びたコイルスプリング８４の両
端８４１，８４２がそれぞれ当接して、トラップレバー
８５を平衡姿勢に付勢保持している。トラップレバー８
５は平衡姿勢では図３に示すように、ロアレール３に直
交し、その凹所８５１はロアレール３上に位置してい
る。なお、前後のトラップ機構８Ａ，８Ｂは、トラップ
レバー８５の凹所８５１が互いに向き合っている以外は
同一構造である。
【００２０】図８には前後のドア１Ａ，１Ｂと、ロアレ
ール３、アッパレール４、およびガイドレール５との位
置関係を示す。なお、図のレール形状はいずれも上方よ
り見たものである。図において、アッパレール４は前後
（図の左右）に延びる直線形状であり、ここに既述のよ
うに移動部材６Ａ，６Ｂの垂直ローラ６１Ａ，６１Ｂと
水平ローラ６２Ａ，６２Ｂが嵌装されて（図９に移動部
材６Ａの前端部のみを図示）アッパレール４に沿って移
動部材６Ａ，６Ｂが直線的に移動する。一方、ガイドレ
ール５はアッパレール４よりも車両外方位置をこれに平
行に延びるとともに、既述のように広幅とした下半部５
１の両端５３，５４と小幅とした上半部５２の両端５
５，５６は車両内方へ湾曲して平面視でアッパレール４
と交差している。そして、ガイドレール５の上半部５２
内には、前後のドア１Ａ，１Ｂのそれぞれ後側および前
側の振出アーム７Ｂ，７Ｃに設けた振出ローラ６４Ｂ，
６４Ｃ（図３）が嵌装され、下半部５１内には、前後の
ドア１Ａ，１Ｂのそれぞれ前側および後側の振出アーム
７Ａ，７Ｄに設けた振出ローラ６４Ａ，６４Ｄが嵌装さ
れている。ガイドレール５の上半部５２の両端５５，５
６は下半部５１の両端５３，５４よりも左右方向の内方
で湾曲しており（図３、図８）、上半部５２の一端５５
と下半部５１の一端５３、および上半部５２の他端５６
と下半部５１の他端５４のそれぞれの湾曲開始点の間隔
は、移動部材６Ａ，６Ｂ上の前後の振出アーム７Ａ，７
Ｂと７Ｃ，７Ｄの設置間隔に等しくしてある。
ール３、アッパレール４、およびガイドレール５との位
置関係を示す。なお、図のレール形状はいずれも上方よ
り見たものである。図において、アッパレール４は前後
（図の左右）に延びる直線形状であり、ここに既述のよ
うに移動部材６Ａ，６Ｂの垂直ローラ６１Ａ，６１Ｂと
水平ローラ６２Ａ，６２Ｂが嵌装されて（図９に移動部
材６Ａの前端部のみを図示）アッパレール４に沿って移
動部材６Ａ，６Ｂが直線的に移動する。一方、ガイドレ
ール５はアッパレール４よりも車両外方位置をこれに平
行に延びるとともに、既述のように広幅とした下半部５
１の両端５３，５４と小幅とした上半部５２の両端５
５，５６は車両内方へ湾曲して平面視でアッパレール４
と交差している。そして、ガイドレール５の上半部５２
内には、前後のドア１Ａ，１Ｂのそれぞれ後側および前
側の振出アーム７Ｂ，７Ｃに設けた振出ローラ６４Ｂ，
６４Ｃ（図３）が嵌装され、下半部５１内には、前後の
ドア１Ａ，１Ｂのそれぞれ前側および後側の振出アーム
７Ａ，７Ｄに設けた振出ローラ６４Ａ，６４Ｄが嵌装さ
れている。ガイドレール５の上半部５２の両端５５，５
６は下半部５１の両端５３，５４よりも左右方向の内方
で湾曲しており（図３、図８）、上半部５２の一端５５
と下半部５１の一端５３、および上半部５２の他端５６
と下半部５１の他端５４のそれぞれの湾曲開始点の間隔
は、移動部材６Ａ，６Ｂ上の前後の振出アーム７Ａ，７
Ｂと７Ｃ，７Ｄの設置間隔に等しくしてある。
【００２１】ロアレール３は前後の端部３１，３２が車
両内方へ湾曲するとともに、前後のロアローラ２Ａ，２
Ｂと２Ｃ，２Ｄの間隔だけ各端部３１，３２から左右方
向の内方位置に、各端部３１，３２と同形状で湾曲する
湾曲レール部３３，３４が接続してある。
両内方へ湾曲するとともに、前後のロアローラ２Ａ，２
Ｂと２Ｃ，２Ｄの間隔だけ各端部３１，３２から左右方
向の内方位置に、各端部３１，３２と同形状で湾曲する
湾曲レール部３３，３４が接続してある。
【００２２】このような構造のスライドドア装置におい
て、前側ドア１Ａを開放する場合の装置の作動を図１
０、図１１を参照して説明する。なお、図１０は前側ド
ア１Ａの前端部の水平断面、図１１は後端部の水平断面
である。ドア閉鎖状態では、振出ローラ６４Ａはガイド
レール５の湾曲する端部５３内にあり（図１０）、振出
アーム７Ａは図に示すように車両前方（図の左方）へ向
いて傾斜している（図１０のＡ位置）。この状態でドア
把手１３（図３）を後方へ引いてロック機構１４の係合
を解除すると、振出アーム７Ａの軸部材７１はアッパレ
ール４に沿って直線移動するのに対して、振出ローラ６
４Ａは、アッパレール４と交差して漸次相対間隔が変化
するガイドレール５の湾曲端部５３に沿って移動する。
このため、前側ドア１Ａが後方へ移動するにつれて、図
１０のＢ，Ｃ，Ｄの各位置で振出アーム７Ａは次第に車
両外方（図の下方）へ向きを変え、これに伴って前側ド
ア１Ａが車両外方へ振り出される。この前側ドア１Ａの
振り出し移動に従って、ロアローラ２Ａ（図１１にはそ
のガイドローラ２３を図示）はＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの各位置
で示すようにロアレール３内をその湾曲部３１から直線
部へと移動して、後側ドア１Ｂと干渉しないその外側を
後方へ移動する。前側ドア１Ａを全開にしても、その移
動部材６Ａは既述のように前側ドア１Ａの前半部内に設
けられているから、後側ドア１Ｂの移動部材６Ｂと直接
干渉することはなく、クッション部材６５（図３）が互
いに当接して衝撃を緩和するとともに、キャッチ６６の
先端が後側ドア１Ｂの移動部材６Ｂの前端部に弾性的に
係止されて、前側ドア１Ａを全開状態に保持する。
て、前側ドア１Ａを開放する場合の装置の作動を図１
０、図１１を参照して説明する。なお、図１０は前側ド
ア１Ａの前端部の水平断面、図１１は後端部の水平断面
である。ドア閉鎖状態では、振出ローラ６４Ａはガイド
レール５の湾曲する端部５３内にあり（図１０）、振出
アーム７Ａは図に示すように車両前方（図の左方）へ向
いて傾斜している（図１０のＡ位置）。この状態でドア
把手１３（図３）を後方へ引いてロック機構１４の係合
を解除すると、振出アーム７Ａの軸部材７１はアッパレ
ール４に沿って直線移動するのに対して、振出ローラ６
４Ａは、アッパレール４と交差して漸次相対間隔が変化
するガイドレール５の湾曲端部５３に沿って移動する。
このため、前側ドア１Ａが後方へ移動するにつれて、図
１０のＢ，Ｃ，Ｄの各位置で振出アーム７Ａは次第に車
両外方（図の下方）へ向きを変え、これに伴って前側ド
ア１Ａが車両外方へ振り出される。この前側ドア１Ａの
振り出し移動に従って、ロアローラ２Ａ（図１１にはそ
のガイドローラ２３を図示）はＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの各位置
で示すようにロアレール３内をその湾曲部３１から直線
部へと移動して、後側ドア１Ｂと干渉しないその外側を
後方へ移動する。前側ドア１Ａを全開にしても、その移
動部材６Ａは既述のように前側ドア１Ａの前半部内に設
けられているから、後側ドア１Ｂの移動部材６Ｂと直接
干渉することはなく、クッション部材６５（図３）が互
いに当接して衝撃を緩和するとともに、キャッチ６６の
先端が後側ドア１Ｂの移動部材６Ｂの前端部に弾性的に
係止されて、前側ドア１Ａを全開状態に保持する。
【００２３】開放した前側ドア１Ａを閉鎖する場合に
は、ドア把手１３を前方へ引くと、前後の振出ローラ６
４Ａ，６４Ｂはそれぞれアッパレール５の上半部５２内
と下半部５１内を転動して各々の屈曲する端部５３，５
５内に戻る。この時、図１２に示すように、前側ロアロ
ーラ２Ａもロアレール３内を図の左方へ戻り移動する
が、前側ロアローラ２Ａの支持体２１には邪魔板２４が
取り付けられているため、図のＫ位置で邪魔板２４がト
ラップレバー８５に当接してこれを押しやる。このた
め、図のＬ位置に示すように、トラップレバー８５は前
側ロアローラ２Ａの支持体２１と係合することなくコイ
ルスプリング８４の一端８４１のバネ力に抗して旋回さ
せられ、前側ロアローラ２Ａは湾曲レール部３３へ入り
込むことなくロアレール３内を直進する。前側ロアロー
ラが通過した後は、トラップレバー８５はコイルスプリ
ング８４の一端８４１のバネ力によって図１２の実線で
示す平衡位置へ戻る。その後、後側ロアローラ２Ｂが、
図１３に示すように、ロアレール３内を左方へ戻り移動
して図のＭ位置に至ると、その支持体２１が、平衡位置
にあるトラップレバー８５の先端凹所８５１に係合す
る。トラップレバー８５は支持体２１に係合したままコ
イルスプリング８４の一端８４１のバネ力に抗して旋回
し、図のＮ位置で示すように、後側ロアローラ２Ｂを湾
曲レール部３３内へ確実に案内する。
は、ドア把手１３を前方へ引くと、前後の振出ローラ６
４Ａ，６４Ｂはそれぞれアッパレール５の上半部５２内
と下半部５１内を転動して各々の屈曲する端部５３，５
５内に戻る。この時、図１２に示すように、前側ロアロ
ーラ２Ａもロアレール３内を図の左方へ戻り移動する
が、前側ロアローラ２Ａの支持体２１には邪魔板２４が
取り付けられているため、図のＫ位置で邪魔板２４がト
ラップレバー８５に当接してこれを押しやる。このた
め、図のＬ位置に示すように、トラップレバー８５は前
側ロアローラ２Ａの支持体２１と係合することなくコイ
ルスプリング８４の一端８４１のバネ力に抗して旋回さ
せられ、前側ロアローラ２Ａは湾曲レール部３３へ入り
込むことなくロアレール３内を直進する。前側ロアロー
ラが通過した後は、トラップレバー８５はコイルスプリ
ング８４の一端８４１のバネ力によって図１２の実線で
示す平衡位置へ戻る。その後、後側ロアローラ２Ｂが、
図１３に示すように、ロアレール３内を左方へ戻り移動
して図のＭ位置に至ると、その支持体２１が、平衡位置
にあるトラップレバー８５の先端凹所８５１に係合す
る。トラップレバー８５は支持体２１に係合したままコ
イルスプリング８４の一端８４１のバネ力に抗して旋回
し、図のＮ位置で示すように、後側ロアローラ２Ｂを湾
曲レール部３３内へ確実に案内する。
【００２４】このようにして、再び閉鎖された前側ドア
１Ａには、車両ボデーの上下の開口Ｏ縁に設けたウエザ
ストリップＷ１，Ｗ２（図２）やフロントピラーＰ１、
センターピラーＰ２の側縁に設けたウエザストリップＷ
３，Ｗ４（図１０、図１１）が背面より圧接して荷室の
シール性が確保される。そして、この閉鎖状態で、前側
ドア１Ａと後側ドア１Ｂの表面は、図１１に示すように
面一に位置する。なお、後側ドア１Ｂの開閉について
も、前側ドア１Ａと同様の作動で行われる。
１Ａには、車両ボデーの上下の開口Ｏ縁に設けたウエザ
ストリップＷ１，Ｗ２（図２）やフロントピラーＰ１、
センターピラーＰ２の側縁に設けたウエザストリップＷ
３，Ｗ４（図１０、図１１）が背面より圧接して荷室の
シール性が確保される。そして、この閉鎖状態で、前側
ドア１Ａと後側ドア１Ｂの表面は、図１１に示すように
面一に位置する。なお、後側ドア１Ｂの開閉について
も、前側ドア１Ａと同様の作動で行われる。
【００２５】（他の実施形態）第１実施形態では車両開
口にセンターピラーＰ２がある場合について説明した
が、センターピラーＰ２を無くして、前後のドア１Ａ，
１Ｂの間を、それぞれのドア１Ａ，１Ｂに設けたシール
材でシールするようにしても良い。
口にセンターピラーＰ２がある場合について説明した
が、センターピラーＰ２を無くして、前後のドア１Ａ，
１Ｂの間を、それぞれのドア１Ａ，１Ｂに設けたシール
材でシールするようにしても良い。
【００２６】
【発明の効果】本発明によれば、重量のある強固なドア
を、その開放スペースを要することなく開閉でき、かつ
閉鎖時には二枚のドアを面一に位置させることができ
る。また、設置スペースを小さくすることもできる。
を、その開放スペースを要することなく開閉でき、かつ
閉鎖時には二枚のドアを面一に位置させることができ
る。また、設置スペースを小さくすることもできる。
【図１】本発明の一実施形態を示す、スライドドア装置
を備えた車両の全体側面図である。
を備えた車両の全体側面図である。
【図２】図１のII−II線に沿った垂直断面図である。
【図３】スライドドア装置の全体分解斜視図である。
【図４】移動部材の全体平面図である。
【図５】ロアローラの取付構造を示す側面図である。
【図６】ロアローラの取付構造を示す平面図である。
【図７】トラップ機構の分解斜視図である。
【図８】ドアの概略側面図、レールの概略平面図であ
る。
る。
【図９】振出アーム設置部の要部斜視図である。
【図１０】図８のX −X 線に沿った水平断面図である。
【図１１】図８のXI−XI線に沿った水平断面図である。
【図１２】トラップ機構の作動を示す部分断面平面図で
ある。
ある。
【図１３】トラップ機構の作動を示す部分断面平面図で
ある。
ある。
１Ａ，１Ｂ…ドア、２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ…ロアロー
ラ、２１…支持体、３…ロアレール、３３，３４…湾曲
レール部、４…アッパレール、５…ガイドレール、５
３，５４，５５，５６…両端部、６Ａ，６Ｂ…移動部
材、６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄ…振出ローラ、７
Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ…振出アーム、７１…軸部材、８
Ａ，８Ｂ…トラップ機構、Ｏ…車両開口。
ラ、２１…支持体、３…ロアレール、３３，３４…湾曲
レール部、４…アッパレール、５…ガイドレール、５
３，５４，５５，５６…両端部、６Ａ，６Ｂ…移動部
材、６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４Ｄ…振出ローラ、７
Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ…振出アーム、７１…軸部材、８
Ａ，８Ｂ…トラップ機構、Ｏ…車両開口。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山田 幸雄 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 ト ヨタ車体株式会社内 (56)参考文献 実開 平５−65635（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/06 E05D 15/10
Claims (3)
- 【請求項１】 車両開口（Ｏ）の上下縁にそれぞれ配設
されたアッパレール（４）およびロアレール（３）と、
上縁が四節リンク（６Ａ，７Ａ，７Ｂ，６Ｂ，７Ｃ，７
Ｄ）を介して前記アッパレール（４）に案内され、下縁
が前記ロアレール（３）に案内されて開閉移動する二枚
のドア（１Ａ，１Ｂ）とを備え、前記ドア（１Ａ，１
Ｂ）は、互いに隣接して面一に位置して前記車両開口
（Ｏ）を閉鎖するとともに、閉鎖位置にある他方のドア
に対してその外方へ引出し開放させられ、かつ、前記ア
ッパレール（４）は直線状であり、当該アッパレール
（４）に沿って移動する移動部材（６Ａ，６Ｂ）に振出
アーム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）を設けて前記四節リ
ンクを構成し、前記振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７
Ｄ）の先端に前記ドア（１Ａ，１Ｂ）の上縁を結合し
て、開放初期に振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）
により車両外方へ振り出されたドア（１Ａ，１Ｂ）を、
前記アッパレール（４）に沿って直線開放移動させるよ
うになし、かつ、前記ドア（１Ａ，１Ｂ）は下面に前後
一対のロアローラ（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）を有し
て、これらロアローラ（２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄ）が前
記ロアレール（３）内を転動するようになし、かつ、前
記ロアレール（３）は前後端部（３１，３２）が車両内
方へ湾曲するとともに、前記ロアレール（３）には、前
記ドア（１Ａ，１Ｂ）の引き込み閉鎖時にドア閉鎖方向
に対して後側の前記ロアローラ（２Ｂ，２Ｃ）が進入す
る湾曲レール部（３３，３４）を接続して、前記湾曲レ
ール部（３３，３４）の近傍には、前記後側ロアローラ
（２Ｂ，２Ｃ）の支持体（２１）に係合して前記後側ロ
アローラ（２Ｂ，２Ｃ）を前記湾曲レール部（３３，３
４）内へ引き込むトラップ手段（８Ａ，８Ｂ）を設けた
ことを特徴とする車両のスライドドア装置。 - 【請求項２】 前記アッパレール（４）に沿ってガイド
レール（５）を設けるとともに、前記ガイドレール
（５）は両端部（５３，５４，５５，５６）を湾曲させ
てこの部分で前記アッパレール（４）に対して相対間隔
が漸次変化するようになし、前記振出アーム（７Ａ，７
Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）の旋回中心（７１）から偏心した位置
に設けた振出ローラ（６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，６４
Ｄ）を前記ガイドレール（５）に嵌装して、前記移動部
材（６Ａ，６Ｂ）が前記アッパレール（４）の端部を通
過する間に前記振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）
を振り出し旋回させるようにした請求項１に記載の車両
のスライドドア装置。 - 【請求項３】 車両開口（Ｏ）の上下縁にそれぞれ配設
されたアッパレール（４）およびロアレール（３）と、
上縁が四節リンク（６Ａ，７Ａ，７Ｂ，６Ｂ，７Ｃ，７
Ｄ）を介して前記アッパレール（４）に案内され、下縁
が前記ロアレール（３）に案内されて開閉移動する二枚
のドア（１Ａ，１Ｂ）とを備え、前記ドア（１Ａ，１
Ｂ）は、互いに隣接して面一に位置して前記車両開口
（Ｏ）を閉鎖するとともに、閉鎖位置にある他方のドア
に対してその外方へ引出し開放させられ、かつ前記アッ
パレール（４）は直線状であり、当該アッパレール
（４）に沿って移動する移動部材（６Ａ，６Ｂ）を前側
ドア（１Ａ）の前半部と後側ドア（１Ｂ）の後半部にそ
れぞれ配設して、これら移動部材（６Ａ，６Ｂ）に各一
対の振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）を設けて前
記四節リンクを構成し、前記振出アーム（７Ａ，７Ｂ，
７Ｃ，７Ｄ）の先端に前記各ドア（１Ａ，１Ｂ）の上縁
を結合して、開放初期に振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７
Ｃ，７Ｄ）により車両外方へ振り出されたドア（１Ａ，
１Ｂ）を、前記アッパレール（４）に沿って直線開放移
動させるようにし、かつ、前記アッパレール（４）に沿
ってガイドレール（５）を設けるとともに、前記ガイド
レール（５）は両端部（５３，５４，５５，５６）を湾
曲させてこの部分で前記アッパレール（４）に対して相
対間隔が漸次変化するようになし、前記振出アーム（７
Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７Ｄ）の旋回中心（７１）から偏心し
た位置に設けた振出ローラ（６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃ，
６４Ｄ）を前記ガイドレール（５）に嵌装して、前記移
動部材（６Ａ，６Ｂ）が前記アッパレール（４）の端部
を通過する間に前記振出アーム（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ，７
Ｄ）を振り出し旋回させるようにしたことを特徴とする
車両のスライドドア装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20426096A JP3284894B2 (ja) | 1996-07-15 | 1996-07-15 | 車両のスライドドア装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20426096A JP3284894B2 (ja) | 1996-07-15 | 1996-07-15 | 車両のスライドドア装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1029432A JPH1029432A (ja) | 1998-02-03 |
| JP3284894B2 true JP3284894B2 (ja) | 2002-05-20 |
Family
ID=16487524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20426096A Expired - Fee Related JP3284894B2 (ja) | 1996-07-15 | 1996-07-15 | 車両のスライドドア装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3284894B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009002152A (ja) * | 2008-08-11 | 2009-01-08 | Gac Corp | 収納庫 |
| JP2017128863A (ja) * | 2016-01-18 | 2017-07-27 | 株式会社ハイレックスコーポレーション | 開閉体開閉機構 |
| WO2018151292A1 (ja) * | 2017-02-17 | 2018-08-23 | 株式会社ハイレックスコーポレーション | 開閉体開閉機構 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3937991B2 (ja) * | 2002-10-01 | 2007-06-27 | マツダ株式会社 | 車両のスライドドア装置 |
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