JP3937991B2 - 車両のスライドドア装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体側面の乗員乗降用の開口を開閉可能に覆うドアを備えたような車両のスライドドア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のスライドドア装置としては、次のような構造の装置がある。
すなわち、車両の側部を覆うサイドパネルと、このサイドパネルに連結して車両の上部を覆うルーフ部とを備えた車両において、上述のサイドパネルには後席乗員乗降用のドア開口を形成すると共に、このドア開口を開閉可能に覆うスライドドアを設け、該スライドドアを車体側に設けられたアッパガイドレールとセンタガイドレール(いわゆるセンタレール)とロアガイドレールとで車両の前後方向に摺動案内すべく構成し、これらの各レールに沿ってスライドドアを車両の前後方向に開閉するように成した車両のスライドドア装置である。(例えば特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−３３９０１７号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来構造の車両のスライドドア装置においては、センタガイドレールが車体外板に存在するため、見栄えが悪く、特に車両デザインの関係上、車両の全高を低くして、スポーティな車両デザインを採用した場合、上述のセンタガイドレールが車体外板に残っていると、スライドドアを通常のスイングドアに付け替えた際、センタガイドレールが車体外板に存在すると見栄えの悪化を招くので、両ドアの付け替えは不可能であった。
【０００５】
一方、センタガイドレールをスライドドアの車室内側の面に設け、ローラおよびブラケット等から成るスライダを車体側に設けると、センタガイドレールが車体外板に存在しなくなり、外観上の見栄え向上を図ることができる利点がある反面、スライドドア内側にセンタガイドレールを設けると、このセンタガイドレールの構造上、スライドドアの重量が大となるばかりでなく、車室内側からの見栄えが悪化する。
【０００６】
このような問題点を解決するために、センタガイドレールをなくすことが考えられるが、単にセンタガイドレールをなくすと、スライドドア閉時に該スライドドアの後端部を規制するものがないので、スライドドア閉時において、その後端部がボディから浮き上がり、良好なスライドドアの閉成状態が確保できない問題点があった。
【０００７】
この発明は、スライドドアの後端部を車体側に引込む引込み手段と、この引込み手段を駆動する駆動手段とを備え、スライドドアはその前端部において上部と下部とをそれぞれ車体側のスライドレールに対して車両の前後方向に摺動可能に連結することで、センタレールをなくして見栄えの向上を図ることができ、また、スライドドアの閉時に該ドア後端部をボディ側に引込んで適正なスライドドアの閉成状態を確保することができ、また同一車両においてスライドドアとスイングドアとの造り換えを行なうことができ、しかも、ドアを閉状態から車幅方向外方へ移動させる時、ドアの前端部よりも後端部の移動量が大となるように構成し、開放中途状態下においてドアの後端側がボディに対して開き勝手となるように形成し、ドアの下部がホイールハウスアウタと干渉するのを回避することができる車両のスライドドア装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のスライドドア装置は、車体側面から車体の上面側部にわたって連続して形成されるに開口を有し、該開口を開閉可能に覆うドアと、上記ドアの上部と下部とに対応する位置で車体に設けられ上記ドアを車両の前後方向に導くスライドレールと、上記ドアの後端部を車体側に引込む引込み手段と、上記引込み手段を駆動する駆動手段とを備えた車両において、上記ドアは、その前端部において上部と下部とがそれぞれ上記スライドレールに対して車両の前後方向に摺動可能に連結され、かつ、その上部に上記上面側部の開口を開閉可能に覆う上辺部を備え、上記上辺部はドア閉時において上記上面側部と略同一面となるように形成され、上記スライドレールは上辺部が上記上面側部と干渉しない位置までドアを車幅方向外方に移動させる車幅方向移動機構を備え、上記車幅方向移動機構は、上記ドアの上部に対応する位置で車体に設けられたアッパスライドレールと、ドア上部との間に設けられた平行リンクと、上記ドアの下部に対応する位置で車体に設けられ、かつ、前方に行くに従って車幅方向内方へ屈曲するように形成されたロアスライドレールの前端部とから構成されており、上記ドアを閉状態から車幅方向外方へ移動させる時、ドアの前端部よりも後端部の移動量が大となるように上記平行リンクの前部リンクよりも後部リンクのリンク長を大にしたものである。
上記構成の車体側面の開口は、後席乗員の乗降用の開口に設定してもよく、また上記ドアはスライドドアに設定してもよい。
【０００９】
上記構成によれば、上述のドアはその開閉時においてドア前端部の上部と下部とが車体側の上下両部に設けられたスライドレールに対して車両の前後方向に摺動する。
また、ドア閉時には駆動手段にて駆動される引込み手段により該ドアの後端部を車体側に引込むことができる。
【００１０】
このように、センタレールをなくして見栄えの向上を図ることができ、また、ドアの閉時に該ドア後端部をボディ側に引込んで適正なドアの閉成状態を確保することができ、また同一車両においてスライドドアとスイングドアとの造り換えを行なうことができる。
【００１１】
さらに、上記開口は車体側面から車体の上面側部にわたって連続して形成され、上記ドアはその上部に車体上面側部の開口を開閉可能に覆う上辺部を備えたものであり、上記開口を対応形状のドアで開閉自在に覆うので、乗降性の向上を図ることができ、特に車両全高を低く設定した車両においても上記開口が広くなるので、乗降性の向上を図ることができるものである。
【００１２】
加えて、上記車幅方向移動機構は、アッパスライドレールとドア上部との間に設けられた平行リンクと、ドアの下部と対応する位置に設けられ、かつ前方に行くに従って車幅方向内方へ屈曲するように形成されたロアスライドレールの前端部とから構成されているので、車幅方向移動機構を既存のロアスライドレールと、構造が簡潔な平行リンクとで構成することができ、この車幅方向移動機構による少ない車幅方向外方への移動量によって、ドアとボディとの当接を解除して、該ドアを円滑に開成することができ、またドア閉時にはドアを適切に所定位置に閉成することができる。
【００１３】
しかも、上記ドアを閉状態から車幅方向外方へ移動させる時、ドアの前端部よりも後端部の移動量が大となるように上記平行リンクの前部リンクよりも後部リンクのリンク長を大にしているので、ドアの開放中途状態下においてドアの後端側がボディに対して開き勝手となり、このドアの下部がホイールハウスアウタと干渉するのを回避することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記引込み手段は車体に巻取り自在に設けられたワイヤに設定され、上記駆動手段はワイヤを巻取るモータに設定されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、モータとワイヤとの簡単な構成でありながら、スライドドア閉時に該ドア後部をボディに引込んで、スライドドアの後端部をボディに沿わせることができる。また引込み手段をワイヤに設定したので、ドア開閉時におけるワイヤの繰出し、巻取りの追従性向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、モータは車体側に設けられたものである。
上記構成によれば、ドアの重量増加を防止することができると共に、車体側にモータを設けたので、該モータに対する配線も容易となる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記車体上面側部は車幅方向外方に行くに従って下方に下がるように形成されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、車体上面側部が車幅方向外方に行くに従って下方に下がるように形成されているので、ルーフ部まで連続した開口を覆うドアであっても、少ない車幅方向外方への移動量によってドアと車体との当接、干渉を解除または回避することができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のスライドドア装置を示し、図１〜図４において、この車両は該車両の側部を覆うように上方に向って立上がって設けられたサイドパネル１(いわゆるキャブサイド)と、このサイドパネル１の上端に連結されると共に、車両の上部を覆うように略水平に設けられたルーフ部２とを備えている。
【００２０】
上述の車両のリヤ席に対応する左右両部には、車体側面のサイドパネル１から車体上面のルーフ部２の側部にわたって連続して設けられた左右のドア開口３(後席乗員乗降用の開口)と、このドア開口３の直前方で前席に対応するようにサイドパネル１に設けられた左右のフロント開口４(フロントドア用の開口)とが形成されている。
リヤ席に対応するドア開口３はスライドドア５により開閉可能に覆われる一方、前席に対応するフロント開口４はフロントドア６により開閉可能に覆われている。
【００２１】
このフロントドア６はドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えると共に、その前端部はドア側ヒンジ、ヒンジピン、ボディ側ヒンジを介して車体側のヒンジピラーに揺動自在に枢支されたスイングドアである。
【００２２】
また上述のスライドドア５はドアアウタパネル５ａとドアインナパネル５ｂ(図５参照)とを備えると共に、このスライドドア５はサイドパネル１に対応する縦片部７と、ルーフ部２に対応する上辺部８とを有して正面視略逆Ｌ字状に構成されている。つまりスライドドア５はその上部に車体上面側部の開口を開閉可能に覆う上辺部(いわゆるドアルーフ部)８を備えている。
【００２３】
図１、図２に示すようにスライドドア５の閉時には該スライドドア５の上辺部８はルーフ部２と略同一面上(略同一平面上または略同一曲面上)に位置し、縦片部７はサイドパネル１と略同一面上に位置すると共に、図５に拡大断面図で示すようにルーフ部２および上辺部８は車幅方向外方に行くに従って下方に下がるように所謂内高外低状に傾斜すべく構成されている。
【００２４】
一方、図２〜図４に示すようにスライドドア５の上部と下部とに対応する位置で車体側には該スライドドア５を車両の前後方向に導くスライドレールとしてのアッパレール９とロアレール１０とを固定し、図１、図２に実線で示す全閉状態から上述のスライドドア５が図１に仮想線ａで、また図３に実線で示す開放中途状態を経て、図１に仮想線ｂで、また図４に実線で示す全開状態まで開放されるように構成している。
【００２５】
スライドドア５の開時には図２の全閉状態から図３の中途状態までの範囲においては、該スライドドア５は車幅方向外方へ移動しながら車両前後方向の後方に導かれ、図３の中途状態から図４の全開状態までの範囲においては、スライドドア５は車両後方に略直線的に導かれる。
【００２６】
次に、上述のアッパレール９とその周辺構造を図５、図６、図７を参照して説明する。
上述のルーフ部２はルーフアウタパネル１１と、ルーフインナパネル１２と、これら両パネル１１，１２間に介設されたルーフレインフォースメント１３とを備え、アッパレール９の配設部に対応してルーフアウタパネル１１とルーフレインフォースメント１３には段下げ部を形成して、この段下げ部の水平部１４に逆ハット状のアッパレール９を固定している。
【００２７】
そして、このアッパレール９とスライドドア５上部におけるドアインナパネル５ｂのブラケット取付け部５ｃとの間には車幅方向移動機構の一方を構成する平行リンク１５を設けている。
【００２８】
この平行リンク１５は図８に平面図で、図９に斜視図で示すように、アッパレール９に内設されるスライダ１６と、スライドドア５のブラケット取付け部５ｃに取付けられるブラケット１７と、これら両者１６，１７の前部相互間に張架された前部リンク１８と、両者１６，１７の後部相互間に張架された後部リンク１９とを備えている。
【００２９】
ここで、上述のスライダ１６のローラ配設空間２０にはアッパレール９のレール内面に転接する合計４つのローラ２１…を軸支している。
またスライドドア５の全閉時に上述のスライダ１６に対して前部リンク１８および後部リンク１９が一直線上に並ぶように、これら各リンク１８，１９はスライダ１６の上面よりも上方に離間して設けられている。
【００３０】
さらに前部リンク１８のリンク長に対して後部リンク１９のリンク長を大に設定して、スライドドア５をその全閉状態から車幅方向外方へ移動させる時、図１に仮想線ａで示すように該スライドドア５の前端の移動量に対して、スライドドア５の後端の移動量が大となるように構成し、図１に仮想線ａで示す開放中途状態下においてスライドドア５の後端側がボディに対して開き勝手となるように形成し、このスライドドア５の下部がホイールハウスアウタと干渉するのを回避すべく構成している。
【００３１】
図５、図６に示すように上述のブラケット１７はＬ字状に形成されていて、このブラケット１７はボルト２２、ナット２３等の取付け部材を用いてスライドドア５上部のブラケット取付け部５ｃに固定されている。
【００３２】
一方、ルーフレインフォースメント１３の外端部には斜め上方に立上がる立上げ片１３ａを一体形成して、この立上げ片１３ａにはスライドドア５の閉時にボディとスライドドア５との間をシールするシール部材としてのウエザストリップ２４を取付けている。
【００３３】
ところで、前述のロアレール１０は図２〜図４および図１０に示すように、スライドドア５の下部と対応する位置にフロアパネル２５の下面に接合固定されており、該ロアレール１０の前端側が車両前方に行くのに従って車幅方向の内方へ向けて屈曲するように形成されており、この湾曲状の屈曲部１０ａで車幅方向移動機構の他方を構成している。つまり、車幅方向移動機構は、この屈曲部１０ａと上述の平行リンク１５とで構成したものであって、スライドドア５の上辺部８が車体上面側部と干渉しない位置までスライドドア５を車幅方向外方に移動させる機構である。
またスライドドア５のインナパネル５ｂ下部にはドアブラケット２６を介してガイドブラケット２７を連結している。
【００３４】
このガイドブラケット２７は略水平状に配設されると共に、該ガイドブラケット２７はロアレール１０の下向き凹状のガイド部に転接する複数のローラ２８，２８と、フロアパネル２５下部に所定空間２９を隔てて一体的に形成された高剛性の荷重受け面３０に転接する荷重受けローラ３１とを備え、スライドドア５の荷重の過半部を荷重受けローラ３１を介して荷重受け面３０で受けるように構成している。
【００３５】
しかも、図２〜図４に示すようにリヤフェンダの内部つまり車体側にはその回転軸にプーリ３２を備えたモータ３３(駆動手段)を取付ける一方、スライドドア５の後端部内側にはワイヤ３４(引込み手段)の先端部を係止させ、このワイヤ３４を車体側に設けられたガイドプーリ３５を介して上述のプーリ３２に繰出し、および巻取り可能に巻回している。
【００３６】
上述のワイヤ３４はスライドドア５の後端部を該ドア５の閉時において車体側に引込むための引込み手段であり、上述のモータ３３はワイヤ３４を巻取り駆動する駆動手段である。
【００３７】
なお、図中３６はフロントウインド、３７は前輪、３８は後輪であり、図８、図９のＦは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００３８】
このように構成した車両のスライドドア装置の作用を以下に詳述する。
スライドドア５を図２に実線で示す全閉状態から開放する場合、このスライドドア５を開操作すると、全閉状態から図３の中途状態までの範囲においては、スライドドア５はロアレール１０前部の屈曲部１０ａに沿って車幅方向外方かつ車両前後方向の後方へ移動しながら、平行リンク１５(詳しくは平行リンク機構)の作用によりスライドドア５の全体が車幅方向外方へ移動するので、図５に仮想線ａで示すように、スライドドア５の上辺部８がルーフ部２に対してオフセットされ、上辺部８とルーフ２との当接が解除される。
【００３９】
図３に示す中途状態からスライドドア５をさらに後方側へ開操作すると、スライダ１６がアッパレール９に沿って移動し、またローラ２８，２８はロアレール１０の直線部分に沿ってリヤ側へ後退するので、スライドドア５は図３の状態から図４に示す全開状態まで略直線的に開放され、サイドパネル１からルーフ部２にわたって連続して設けられたドア開口３が完全に開放される。この際、ワイヤ３４はスライドドア５の移動に応じて繰出される。
【００４０】
逆にスライドドア５を図４に示す全開状態から閉じる場合、モータ３３を駆動すると共に、このスライドドア５を閉操作すると、全開状態から図３に示す中途状態までの範囲においては、スライダ１６がアッパレール９に沿って移動すると共に、ローラ２８，２８がロアレール１０の直線部分に沿ってフロント側へ前進して、図３の中途状態となる。
【００４１】
図３に示す中途状態からスライドドア５をさらに前方側へ閉操作すると、スライドドア５はロアレール１０前部の屈曲部１０ａに沿って車幅方向内方かつ車両前後方向の前方へ移動しながら、平行リンク１５の作用によりスライドドア５の全体が車幅方向内方へ移動する。
【００４２】
しかも、モータ３３の駆動によりワイヤ３４をガイドプーリ３５を介してプーリ３２に巻取って、該ワイヤ３４を引込むので、図２に示すようにスライドドア５の縦片部７がボディ側のサイドパネル１と略同一面上に位置し、かつスライドドア５の上辺部８がボディ側のルーフ部２と略同一面上に位置し、さらにスライドドア５とドア開口３の周辺部との間は図５に示すようにウエザストリップ２４にて確実にシールされる。
【００４３】
このように図１〜図１０で示した実施例の車両のスライドドア装置は、車体側面にドア開口３を有し、該ドア開口３を開閉可能に覆うスライドドア５を備えた車両において、上記スライドドア５の上部と下部とに対応する位置で車体に設けられ上記スライドドア５を車両の前後方向に導くスライドレール(アッパレール９、ロアレール１０参照)と、上記スライドドア５の後端部を車体側に引込む引込み手段(ワイヤ３４参照)と、上記引込み手段(ワイヤ３４参照)を駆動する駆動手段(モータ３３参照)とを備え、上記スライドドア５はその前端部において上部と下部とがそれぞれ上記スライドレール(アッパレール９、ロアレール１０参照)に対して車両の前後方向に摺動可能に連結されたものである。
【００４４】
この構成によれば、上述のスライドドア５はその開閉時においてスライドドア５前端部の上部と下部とが車体側の上下両部に設けられたスライドレール(アッパレール９、ロアレール１０参照)に対して車両の前後方向に摺動する。
しかも、スライドドア５閉時には駆動手段(モータ３３参照)にて駆動される引込み手段(ワイヤ３４参照)により該スライドドア５の後端部を車体側に引込むことができる。
【００４５】
このように、センタレールをなくして見栄えの向上を図ることができ、しかもスライドドア５の閉時に該スライドドア５後端部をボディ側に引込んで適正なスライドドア５の閉成状態を確保することができ、また同一車両においてスライドドア５とスイングドアとの造り換えを行なうことができる。
【００４６】
さらに、上記引込み手段は、車体に巻取り自在に設けられたワイヤ３４に設定され、上記駆動手段は、ワイヤ３４を巻取るモータ３３に設定されたものである。
【００４７】
この構成によれば、モータ３３とワイヤ３４との簡単な構成でありながら、スライドドア５の閉時に該スライドドア５の後部をボディに引込んで、スライドドア５の後端部をボディに沿わせることができる。
【００４８】
加えて、モータ３３は車体側に設けると、スライドドア５の重量増加を防止することができると共に、車体側にモータ３３を設けたので、該モータ３３に対する配線も容易となり、かつモータ３３の配設レイアウトの自由度を拡大することができる。
【００４９】
しかも、上記ドア開口３は車体側面から車体の上面側部にわたって連続して形成され、上記スライドドア５はその上部に車体上面側部のドア開口３を開閉可能に覆う上辺部８を備えたものである。
【００５０】
この構成によれば、上述のドア開口３が車体側面から車体の上面側部(いわゆるルーフ部２)にわたって連続して形成されており、このドア開口３を対応形状のスライドドア５で開閉自在に覆うので、乗降性の向上を図ることができ、特に車両全高を低く設定した車両においても上記ドア開口３が広くなるので、乗降性の向上を図ることができるものである。
【００５１】
また、上記車体上面側部(ルーフ部２参照)は車幅方向外方に行くに従って下方に下がるように形成され、上記上辺部８はスライドドア５の閉時において車体上面側部と略同一面となるように形成され、上記スライドレール(アッパレール９、ロアレール１０参照)はスライドドア５の上辺部８が車体上面側部と干渉しない位置まで該スライドドア５を車幅方向外方に移動させる車幅方向移動機構(平行リンク１５、屈曲部１０ａ参照)を備えたものである。
【００５２】
この構成によれば、車体上面側部が車幅方向外方に行くに従って下方に下がるよう所謂内高外低状に形成されているので、ルーフ部２まで連続したドア開口３を覆うスライドドア５であっても、少ない車幅方向外方への移動量によってスライドドア５と車体との当接、干渉を解除または回避することができる。
【００５３】
さらに、上記車幅方向移動機構は、アッパレール９とスライドドア５上部との間に設けられた平行リンク１５と、スライドドア５の下部と対応する位置に設けられ、かつ前方に行くに従って車幅方向内方へ屈曲するように形成されたロアレール１０の前端部(屈曲部１０ａ参照)とから構成されたものである。
【００５４】
この構成によれば、車幅方向移動機構を既存をのロアレール１０と、構造が簡潔な平行リンク１５とで構成することができ、この車幅方向移動機構(平行リンク１５、屈曲部１０ａ参照)による少ない車幅方向外方への移動量によって、スライドドア５とボディとの当接を解除して、該スライドドア５を円滑に開成することができ、またドア閉時にはスライドドア５を適切に所定位置に閉成することができる。
【００５５】
上記実施例においてはスライドドア５を手動にて開閉すべく構成したが、このスライドドア５は所謂電動タイプのスライドドアと成してもよい。
この場合には、図１１に概略平面図で示すように、駆動モータ４０の回転軸４０ａに駆動ギア４１を嵌合する一方、ガイドブラケット２７に両端部を接続した略閉ループ状のワイヤケーブル４２を設け、このワイヤケーブル４２の所定部にスライドドア５の開閉量に相当する長さのギヤドケーブル４３をかしめ部材４４，４５を用いて装着固定し、このギヤドケーブル４３が駆動ギヤ４１と噛合するように該ギヤ４１に巻回し、ギヤドケーブル４３を駆動ギヤに押し付ける複数のアイドルギヤ４６，４７を設ける。
【００５６】
そして、上述のギヤドケーブル４３と一体に駆動されるワイヤケーブル４２の中途部を複数のガイドローラ４８，４９，５０で案内させて、ロアレール１０と上下方向に略対向させ、このワイヤケーブル４２の両端部をガイドブラケット２７に接続固定する。
【００５７】
このように構成すると、駆動モータ４０の正逆回転時にギヤドケーブル４３、ワイヤケーブル４２を介してガイドブラケット２７がロアレール１０に沿って車両の前後方向に移動するので、図１０のドアブラケット２６を介してスライドドア５を電動で開閉することができる。
【００５８】
ここで、上記電動スライドドア５を採用する場合には、図２〜図４で示したワイヤ３４引込み駆動用のモータ３３と、図１１の駆動モータ４０とを連動構造に成すとよい。
【００５９】
図１２は車両のスライドドア装置の他の実施例を示し、図６の実施例においては平行リンク１５を構成するブラケット１７のスライドドア５に対する取付け部を下方に指向させたが、図１２に示すこの実施例においてはブラケット１７のスライドドア５に対する取付け部を上方に指向させ、この取付け部をボルト２２、ナット２３等の取付け部材を用いて、スライドドア５上部のブラケット取付け部５ｃに固定したものである。
【００６０】
このように構成すると、ブラケット取付け部５ｃの下方への突出量を小さくすることができる。
【００６１】
図１２に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図１０で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６２】
図１３は先の実施例の上辺部８を有するスライドドア５を取り外して、上辺部８を有さないノーマル構造のスライドドア５１を取り付け、このスライドドア５１でドア開口３を開閉すべく構成したものである。この場合、アッパレール９の取付け位置を含んでルーフサイドの構造を一部変更すると、同一車両において上述のスライドドア５と図１３のスライドドア５１との組み替えが可能となる。
【００６３】
図１４は先の実施例の上辺部８を有するスライドドア５を取り外して、スイング構造のリヤドア５２(スイングドア)を取り付け、このリヤドア５２でドア開口３を開閉すべく構成したものである。この場合、ルーフサイドの構造を一部変更すると共に、リヤドア５２の前端部をドア側ヒンジ、ヒンジピン、ボディ側ヒンジから成るドアヒンジ５３，５３を介してセンタピラーに開閉可能に支持すると、同一車両において上述のスライドドア５と図１４のスイングタイプのリヤドア５２との組み替えが可能となる。
なお、図１３、図１４において先の実施例と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００６４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体側面の開口は、実施例の後席乗員乗降用のドア開口３に対応し、
以下同様に、
車体側面は、サイドパネル１に対応し、
車体上面は、ルーフ部２に対応し、
ドアはスライドドア５に対応し、
スライドレールは、アッパレール９、ロアレール１０に対応し、
引込み手段は、ワイヤ３４に対応し、
駆動手段は、モータ３３に対応し、
車幅方向移動機構は、平行リンク１５およびロアレール１０の屈曲部１０ａに対応し、
アッパスライドレールは、アッパレール９に対応し、
ロアスライドレールは、ロアレール１０に対応し、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６５】
【発明の効果】
この発明によれば、スライドドアの後端部を車体側に引込む引込み手段と、この引込み手段を駆動する駆動手段とを備え、スライドドアはその前端部において上部と下部とをそれぞれ車体側のスライドレールに対して車両の前後方向に摺動可能に連結したので、センタレールをなくして見栄えの向上を図ることができ、また、スライドドアの閉時に該ドア後端部をボディ側に引込んで適正なスライドドアの閉成状態を確保することができ、さらに、同一車両においてスライドドアとスイングドアとの造り換えを行なうことができ、しかも、上記ドアを閉状態から車幅方向外方へ移動させる時、ドアの前端部よりも後端部の移動量が大となるように上記平行リンクの前部リンクよりも後部リンクのリンク長を大にしているので、ドアの開放中途状態下においてドアの後端側がボディに対して開き勝手となり、このドアの下部がホイールハウスアウタと干渉するのを回避することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のスライドドア装置を備えた車両の概略平面図。
【図２】 図１の斜視図。
【図３】 スライドドアの中途開放状態を示す概略斜視図。
【図４】 スライドドアの全開状態を示す概略斜視図。
【図５】 図１のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図。
【図６】 ドア中途開放状態下における要部拡大断面図。
【図７】 図６の斜視図。
【図８】 平行リンクの平面図。
【図９】 平行リンクの斜視図。
【図１０】 ロアレールとスライドドア下部との連結構造を示す正面図。
【図１１】 電動スライドドア構造を示す概略平面図。
【図１２】 本発明の車両のスライドドア装置の他の実施例を示す部分拡大断面図。
【図１３】 ノーマルなスライドドアに組み替えた車両の斜視図。
【図１４】 スイングドアの組み替えた車両の斜視図。
【符号の説明】
１…サイドパネル(車体側面)
２…ルーフ部(車体上面)
３…ドア開口(開口)
５…スライドドア(ドア)
８…上辺部
９…アッパレール(アッパスライドレール)
１０…ロアレール(ロアスライドレール)
１５…平行リンク(車幅方向移動機構)
１８…前部リンク
１９…後部リンク
３３…モータ(駆動手段)
３４…ワイヤ(引込み手段)
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体側面の乗員乗降用の開口を開閉可能に覆うドアを備えたような車両のスライドドア装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の車両のスライドドア装置としては、次のような構造の装置がある。
すなわち、車両の側部を覆うサイドパネルと、このサイドパネルに連結して車両の上部を覆うルーフ部とを備えた車両において、上述のサイドパネルには後席乗員乗降用のドア開口を形成すると共に、このドア開口を開閉可能に覆うスライドドアを設け、該スライドドアを車体側に設けられたアッパガイドレールとセンタガイドレール(いわゆるセンタレール)とロアガイドレールとで車両の前後方向に摺動案内すべく構成し、これらの各レールに沿ってスライドドアを車両の前後方向に開閉するように成した車両のスライドドア装置である。(例えば特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】
特開平４−３３９０１７号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来構造の車両のスライドドア装置においては、センタガイドレールが車体外板に存在するため、見栄えが悪く、特に車両デザインの関係上、車両の全高を低くして、スポーティな車両デザインを採用した場合、上述のセンタガイドレールが車体外板に残っていると、スライドドアを通常のスイングドアに付け替えた際、センタガイドレールが車体外板に存在すると見栄えの悪化を招くので、両ドアの付け替えは不可能であった。
【０００５】
一方、センタガイドレールをスライドドアの車室内側の面に設け、ローラおよびブラケット等から成るスライダを車体側に設けると、センタガイドレールが車体外板に存在しなくなり、外観上の見栄え向上を図ることができる利点がある反面、スライドドア内側にセンタガイドレールを設けると、このセンタガイドレールの構造上、スライドドアの重量が大となるばかりでなく、車室内側からの見栄えが悪化する。
【０００６】
このような問題点を解決するために、センタガイドレールをなくすことが考えられるが、単にセンタガイドレールをなくすと、スライドドア閉時に該スライドドアの後端部を規制するものがないので、スライドドア閉時において、その後端部がボディから浮き上がり、良好なスライドドアの閉成状態が確保できない問題点があった。
【０００７】
この発明は、スライドドアの後端部を車体側に引込む引込み手段と、この引込み手段を駆動する駆動手段とを備え、スライドドアはその前端部において上部と下部とをそれぞれ車体側のスライドレールに対して車両の前後方向に摺動可能に連結することで、センタレールをなくして見栄えの向上を図ることができ、また、スライドドアの閉時に該ドア後端部をボディ側に引込んで適正なスライドドアの閉成状態を確保することができ、また同一車両においてスライドドアとスイングドアとの造り換えを行なうことができ、しかも、ドアを閉状態から車幅方向外方へ移動させる時、ドアの前端部よりも後端部の移動量が大となるように構成し、開放中途状態下においてドアの後端側がボディに対して開き勝手となるように形成し、ドアの下部がホイールハウスアウタと干渉するのを回避することができる車両のスライドドア装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のスライドドア装置は、車体側面から車体の上面側部にわたって連続して形成されるに開口を有し、該開口を開閉可能に覆うドアと、上記ドアの上部と下部とに対応する位置で車体に設けられ上記ドアを車両の前後方向に導くスライドレールと、上記ドアの後端部を車体側に引込む引込み手段と、上記引込み手段を駆動する駆動手段とを備えた車両において、上記ドアは、その前端部において上部と下部とがそれぞれ上記スライドレールに対して車両の前後方向に摺動可能に連結され、かつ、その上部に上記上面側部の開口を開閉可能に覆う上辺部を備え、上記上辺部はドア閉時において上記上面側部と略同一面となるように形成され、上記スライドレールは上辺部が上記上面側部と干渉しない位置までドアを車幅方向外方に移動させる車幅方向移動機構を備え、上記車幅方向移動機構は、上記ドアの上部に対応する位置で車体に設けられたアッパスライドレールと、ドア上部との間に設けられた平行リンクと、上記ドアの下部に対応する位置で車体に設けられ、かつ、前方に行くに従って車幅方向内方へ屈曲するように形成されたロアスライドレールの前端部とから構成されており、上記ドアを閉状態から車幅方向外方へ移動させる時、ドアの前端部よりも後端部の移動量が大となるように上記平行リンクの前部リンクよりも後部リンクのリンク長を大にしたものである。
上記構成の車体側面の開口は、後席乗員の乗降用の開口に設定してもよく、また上記ドアはスライドドアに設定してもよい。
【０００９】
上記構成によれば、上述のドアはその開閉時においてドア前端部の上部と下部とが車体側の上下両部に設けられたスライドレールに対して車両の前後方向に摺動する。
また、ドア閉時には駆動手段にて駆動される引込み手段により該ドアの後端部を車体側に引込むことができる。
【００１０】
このように、センタレールをなくして見栄えの向上を図ることができ、また、ドアの閉時に該ドア後端部をボディ側に引込んで適正なドアの閉成状態を確保することができ、また同一車両においてスライドドアとスイングドアとの造り換えを行なうことができる。
【００１１】
さらに、上記開口は車体側面から車体の上面側部にわたって連続して形成され、上記ドアはその上部に車体上面側部の開口を開閉可能に覆う上辺部を備えたものであり、上記開口を対応形状のドアで開閉自在に覆うので、乗降性の向上を図ることができ、特に車両全高を低く設定した車両においても上記開口が広くなるので、乗降性の向上を図ることができるものである。
【００１２】
加えて、上記車幅方向移動機構は、アッパスライドレールとドア上部との間に設けられた平行リンクと、ドアの下部と対応する位置に設けられ、かつ前方に行くに従って車幅方向内方へ屈曲するように形成されたロアスライドレールの前端部とから構成されているので、車幅方向移動機構を既存のロアスライドレールと、構造が簡潔な平行リンクとで構成することができ、この車幅方向移動機構による少ない車幅方向外方への移動量によって、ドアとボディとの当接を解除して、該ドアを円滑に開成することができ、またドア閉時にはドアを適切に所定位置に閉成することができる。
【００１３】
しかも、上記ドアを閉状態から車幅方向外方へ移動させる時、ドアの前端部よりも後端部の移動量が大となるように上記平行リンクの前部リンクよりも後部リンクのリンク長を大にしているので、ドアの開放中途状態下においてドアの後端側がボディに対して開き勝手となり、このドアの下部がホイールハウスアウタと干渉するのを回避することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記引込み手段は車体に巻取り自在に設けられたワイヤに設定され、上記駆動手段はワイヤを巻取るモータに設定されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、モータとワイヤとの簡単な構成でありながら、スライドドア閉時に該ドア後部をボディに引込んで、スライドドアの後端部をボディに沿わせることができる。また引込み手段をワイヤに設定したので、ドア開閉時におけるワイヤの繰出し、巻取りの追従性向上を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、モータは車体側に設けられたものである。
上記構成によれば、ドアの重量増加を防止することができると共に、車体側にモータを設けたので、該モータに対する配線も容易となる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記車体上面側部は車幅方向外方に行くに従って下方に下がるように形成されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、車体上面側部が車幅方向外方に行くに従って下方に下がるように形成されているので、ルーフ部まで連続した開口を覆うドアであっても、少ない車幅方向外方への移動量によってドアと車体との当接、干渉を解除または回避することができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のスライドドア装置を示し、図１〜図４において、この車両は該車両の側部を覆うように上方に向って立上がって設けられたサイドパネル１(いわゆるキャブサイド)と、このサイドパネル１の上端に連結されると共に、車両の上部を覆うように略水平に設けられたルーフ部２とを備えている。
【００２０】
上述の車両のリヤ席に対応する左右両部には、車体側面のサイドパネル１から車体上面のルーフ部２の側部にわたって連続して設けられた左右のドア開口３(後席乗員乗降用の開口)と、このドア開口３の直前方で前席に対応するようにサイドパネル１に設けられた左右のフロント開口４(フロントドア用の開口)とが形成されている。
リヤ席に対応するドア開口３はスライドドア５により開閉可能に覆われる一方、前席に対応するフロント開口４はフロントドア６により開閉可能に覆われている。
【００２１】
このフロントドア６はドアアウタパネルとドアインナパネルとを備えると共に、その前端部はドア側ヒンジ、ヒンジピン、ボディ側ヒンジを介して車体側のヒンジピラーに揺動自在に枢支されたスイングドアである。
【００２２】
また上述のスライドドア５はドアアウタパネル５ａとドアインナパネル５ｂ(図５参照)とを備えると共に、このスライドドア５はサイドパネル１に対応する縦片部７と、ルーフ部２に対応する上辺部８とを有して正面視略逆Ｌ字状に構成されている。つまりスライドドア５はその上部に車体上面側部の開口を開閉可能に覆う上辺部(いわゆるドアルーフ部)８を備えている。
【００２３】
図１、図２に示すようにスライドドア５の閉時には該スライドドア５の上辺部８はルーフ部２と略同一面上(略同一平面上または略同一曲面上)に位置し、縦片部７はサイドパネル１と略同一面上に位置すると共に、図５に拡大断面図で示すようにルーフ部２および上辺部８は車幅方向外方に行くに従って下方に下がるように所謂内高外低状に傾斜すべく構成されている。
【００２４】
一方、図２〜図４に示すようにスライドドア５の上部と下部とに対応する位置で車体側には該スライドドア５を車両の前後方向に導くスライドレールとしてのアッパレール９とロアレール１０とを固定し、図１、図２に実線で示す全閉状態から上述のスライドドア５が図１に仮想線ａで、また図３に実線で示す開放中途状態を経て、図１に仮想線ｂで、また図４に実線で示す全開状態まで開放されるように構成している。
【００２５】
スライドドア５の開時には図２の全閉状態から図３の中途状態までの範囲においては、該スライドドア５は車幅方向外方へ移動しながら車両前後方向の後方に導かれ、図３の中途状態から図４の全開状態までの範囲においては、スライドドア５は車両後方に略直線的に導かれる。
【００２６】
次に、上述のアッパレール９とその周辺構造を図５、図６、図７を参照して説明する。
上述のルーフ部２はルーフアウタパネル１１と、ルーフインナパネル１２と、これら両パネル１１，１２間に介設されたルーフレインフォースメント１３とを備え、アッパレール９の配設部に対応してルーフアウタパネル１１とルーフレインフォースメント１３には段下げ部を形成して、この段下げ部の水平部１４に逆ハット状のアッパレール９を固定している。
【００２７】
そして、このアッパレール９とスライドドア５上部におけるドアインナパネル５ｂのブラケット取付け部５ｃとの間には車幅方向移動機構の一方を構成する平行リンク１５を設けている。
【００２８】
この平行リンク１５は図８に平面図で、図９に斜視図で示すように、アッパレール９に内設されるスライダ１６と、スライドドア５のブラケット取付け部５ｃに取付けられるブラケット１７と、これら両者１６，１７の前部相互間に張架された前部リンク１８と、両者１６，１７の後部相互間に張架された後部リンク１９とを備えている。
【００２９】
ここで、上述のスライダ１６のローラ配設空間２０にはアッパレール９のレール内面に転接する合計４つのローラ２１…を軸支している。
またスライドドア５の全閉時に上述のスライダ１６に対して前部リンク１８および後部リンク１９が一直線上に並ぶように、これら各リンク１８，１９はスライダ１６の上面よりも上方に離間して設けられている。
【００３０】
さらに前部リンク１８のリンク長に対して後部リンク１９のリンク長を大に設定して、スライドドア５をその全閉状態から車幅方向外方へ移動させる時、図１に仮想線ａで示すように該スライドドア５の前端の移動量に対して、スライドドア５の後端の移動量が大となるように構成し、図１に仮想線ａで示す開放中途状態下においてスライドドア５の後端側がボディに対して開き勝手となるように形成し、このスライドドア５の下部がホイールハウスアウタと干渉するのを回避すべく構成している。
【００３１】
図５、図６に示すように上述のブラケット１７はＬ字状に形成されていて、このブラケット１７はボルト２２、ナット２３等の取付け部材を用いてスライドドア５上部のブラケット取付け部５ｃに固定されている。
【００３２】
一方、ルーフレインフォースメント１３の外端部には斜め上方に立上がる立上げ片１３ａを一体形成して、この立上げ片１３ａにはスライドドア５の閉時にボディとスライドドア５との間をシールするシール部材としてのウエザストリップ２４を取付けている。
【００３３】
ところで、前述のロアレール１０は図２〜図４および図１０に示すように、スライドドア５の下部と対応する位置にフロアパネル２５の下面に接合固定されており、該ロアレール１０の前端側が車両前方に行くのに従って車幅方向の内方へ向けて屈曲するように形成されており、この湾曲状の屈曲部１０ａで車幅方向移動機構の他方を構成している。つまり、車幅方向移動機構は、この屈曲部１０ａと上述の平行リンク１５とで構成したものであって、スライドドア５の上辺部８が車体上面側部と干渉しない位置までスライドドア５を車幅方向外方に移動させる機構である。
またスライドドア５のインナパネル５ｂ下部にはドアブラケット２６を介してガイドブラケット２７を連結している。
【００３４】
このガイドブラケット２７は略水平状に配設されると共に、該ガイドブラケット２７はロアレール１０の下向き凹状のガイド部に転接する複数のローラ２８，２８と、フロアパネル２５下部に所定空間２９を隔てて一体的に形成された高剛性の荷重受け面３０に転接する荷重受けローラ３１とを備え、スライドドア５の荷重の過半部を荷重受けローラ３１を介して荷重受け面３０で受けるように構成している。
【００３５】
しかも、図２〜図４に示すようにリヤフェンダの内部つまり車体側にはその回転軸にプーリ３２を備えたモータ３３(駆動手段)を取付ける一方、スライドドア５の後端部内側にはワイヤ３４(引込み手段)の先端部を係止させ、このワイヤ３４を車体側に設けられたガイドプーリ３５を介して上述のプーリ３２に繰出し、および巻取り可能に巻回している。
【００３６】
上述のワイヤ３４はスライドドア５の後端部を該ドア５の閉時において車体側に引込むための引込み手段であり、上述のモータ３３はワイヤ３４を巻取り駆動する駆動手段である。
【００３７】
なお、図中３６はフロントウインド、３７は前輪、３８は後輪であり、図８、図９のＦは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。
【００３８】
このように構成した車両のスライドドア装置の作用を以下に詳述する。
スライドドア５を図２に実線で示す全閉状態から開放する場合、このスライドドア５を開操作すると、全閉状態から図３の中途状態までの範囲においては、スライドドア５はロアレール１０前部の屈曲部１０ａに沿って車幅方向外方かつ車両前後方向の後方へ移動しながら、平行リンク１５(詳しくは平行リンク機構)の作用によりスライドドア５の全体が車幅方向外方へ移動するので、図５に仮想線ａで示すように、スライドドア５の上辺部８がルーフ部２に対してオフセットされ、上辺部８とルーフ２との当接が解除される。
【００３９】
図３に示す中途状態からスライドドア５をさらに後方側へ開操作すると、スライダ１６がアッパレール９に沿って移動し、またローラ２８，２８はロアレール１０の直線部分に沿ってリヤ側へ後退するので、スライドドア５は図３の状態から図４に示す全開状態まで略直線的に開放され、サイドパネル１からルーフ部２にわたって連続して設けられたドア開口３が完全に開放される。この際、ワイヤ３４はスライドドア５の移動に応じて繰出される。
【００４０】
逆にスライドドア５を図４に示す全開状態から閉じる場合、モータ３３を駆動すると共に、このスライドドア５を閉操作すると、全開状態から図３に示す中途状態までの範囲においては、スライダ１６がアッパレール９に沿って移動すると共に、ローラ２８，２８がロアレール１０の直線部分に沿ってフロント側へ前進して、図３の中途状態となる。
【００４１】
図３に示す中途状態からスライドドア５をさらに前方側へ閉操作すると、スライドドア５はロアレール１０前部の屈曲部１０ａに沿って車幅方向内方かつ車両前後方向の前方へ移動しながら、平行リンク１５の作用によりスライドドア５の全体が車幅方向内方へ移動する。
【００４２】
しかも、モータ３３の駆動によりワイヤ３４をガイドプーリ３５を介してプーリ３２に巻取って、該ワイヤ３４を引込むので、図２に示すようにスライドドア５の縦片部７がボディ側のサイドパネル１と略同一面上に位置し、かつスライドドア５の上辺部８がボディ側のルーフ部２と略同一面上に位置し、さらにスライドドア５とドア開口３の周辺部との間は図５に示すようにウエザストリップ２４にて確実にシールされる。
【００４３】
このように図１〜図１０で示した実施例の車両のスライドドア装置は、車体側面にドア開口３を有し、該ドア開口３を開閉可能に覆うスライドドア５を備えた車両において、上記スライドドア５の上部と下部とに対応する位置で車体に設けられ上記スライドドア５を車両の前後方向に導くスライドレール(アッパレール９、ロアレール１０参照)と、上記スライドドア５の後端部を車体側に引込む引込み手段(ワイヤ３４参照)と、上記引込み手段(ワイヤ３４参照)を駆動する駆動手段(モータ３３参照)とを備え、上記スライドドア５はその前端部において上部と下部とがそれぞれ上記スライドレール(アッパレール９、ロアレール１０参照)に対して車両の前後方向に摺動可能に連結されたものである。
【００４４】
この構成によれば、上述のスライドドア５はその開閉時においてスライドドア５前端部の上部と下部とが車体側の上下両部に設けられたスライドレール(アッパレール９、ロアレール１０参照)に対して車両の前後方向に摺動する。
しかも、スライドドア５閉時には駆動手段(モータ３３参照)にて駆動される引込み手段(ワイヤ３４参照)により該スライドドア５の後端部を車体側に引込むことができる。
【００４５】
このように、センタレールをなくして見栄えの向上を図ることができ、しかもスライドドア５の閉時に該スライドドア５後端部をボディ側に引込んで適正なスライドドア５の閉成状態を確保することができ、また同一車両においてスライドドア５とスイングドアとの造り換えを行なうことができる。
【００４６】
さらに、上記引込み手段は、車体に巻取り自在に設けられたワイヤ３４に設定され、上記駆動手段は、ワイヤ３４を巻取るモータ３３に設定されたものである。
【００４７】
この構成によれば、モータ３３とワイヤ３４との簡単な構成でありながら、スライドドア５の閉時に該スライドドア５の後部をボディに引込んで、スライドドア５の後端部をボディに沿わせることができる。
【００４８】
加えて、モータ３３は車体側に設けると、スライドドア５の重量増加を防止することができると共に、車体側にモータ３３を設けたので、該モータ３３に対する配線も容易となり、かつモータ３３の配設レイアウトの自由度を拡大することができる。
【００４９】
しかも、上記ドア開口３は車体側面から車体の上面側部にわたって連続して形成され、上記スライドドア５はその上部に車体上面側部のドア開口３を開閉可能に覆う上辺部８を備えたものである。
【００５０】
この構成によれば、上述のドア開口３が車体側面から車体の上面側部(いわゆるルーフ部２)にわたって連続して形成されており、このドア開口３を対応形状のスライドドア５で開閉自在に覆うので、乗降性の向上を図ることができ、特に車両全高を低く設定した車両においても上記ドア開口３が広くなるので、乗降性の向上を図ることができるものである。
【００５１】
また、上記車体上面側部(ルーフ部２参照)は車幅方向外方に行くに従って下方に下がるように形成され、上記上辺部８はスライドドア５の閉時において車体上面側部と略同一面となるように形成され、上記スライドレール(アッパレール９、ロアレール１０参照)はスライドドア５の上辺部８が車体上面側部と干渉しない位置まで該スライドドア５を車幅方向外方に移動させる車幅方向移動機構(平行リンク１５、屈曲部１０ａ参照)を備えたものである。
【００５２】
この構成によれば、車体上面側部が車幅方向外方に行くに従って下方に下がるよう所謂内高外低状に形成されているので、ルーフ部２まで連続したドア開口３を覆うスライドドア５であっても、少ない車幅方向外方への移動量によってスライドドア５と車体との当接、干渉を解除または回避することができる。
【００５３】
さらに、上記車幅方向移動機構は、アッパレール９とスライドドア５上部との間に設けられた平行リンク１５と、スライドドア５の下部と対応する位置に設けられ、かつ前方に行くに従って車幅方向内方へ屈曲するように形成されたロアレール１０の前端部(屈曲部１０ａ参照)とから構成されたものである。
【００５４】
この構成によれば、車幅方向移動機構を既存をのロアレール１０と、構造が簡潔な平行リンク１５とで構成することができ、この車幅方向移動機構(平行リンク１５、屈曲部１０ａ参照)による少ない車幅方向外方への移動量によって、スライドドア５とボディとの当接を解除して、該スライドドア５を円滑に開成することができ、またドア閉時にはスライドドア５を適切に所定位置に閉成することができる。
【００５５】
上記実施例においてはスライドドア５を手動にて開閉すべく構成したが、このスライドドア５は所謂電動タイプのスライドドアと成してもよい。
この場合には、図１１に概略平面図で示すように、駆動モータ４０の回転軸４０ａに駆動ギア４１を嵌合する一方、ガイドブラケット２７に両端部を接続した略閉ループ状のワイヤケーブル４２を設け、このワイヤケーブル４２の所定部にスライドドア５の開閉量に相当する長さのギヤドケーブル４３をかしめ部材４４，４５を用いて装着固定し、このギヤドケーブル４３が駆動ギヤ４１と噛合するように該ギヤ４１に巻回し、ギヤドケーブル４３を駆動ギヤに押し付ける複数のアイドルギヤ４６，４７を設ける。
【００５６】
そして、上述のギヤドケーブル４３と一体に駆動されるワイヤケーブル４２の中途部を複数のガイドローラ４８，４９，５０で案内させて、ロアレール１０と上下方向に略対向させ、このワイヤケーブル４２の両端部をガイドブラケット２７に接続固定する。
【００５７】
このように構成すると、駆動モータ４０の正逆回転時にギヤドケーブル４３、ワイヤケーブル４２を介してガイドブラケット２７がロアレール１０に沿って車両の前後方向に移動するので、図１０のドアブラケット２６を介してスライドドア５を電動で開閉することができる。
【００５８】
ここで、上記電動スライドドア５を採用する場合には、図２〜図４で示したワイヤ３４引込み駆動用のモータ３３と、図１１の駆動モータ４０とを連動構造に成すとよい。
【００５９】
図１２は車両のスライドドア装置の他の実施例を示し、図６の実施例においては平行リンク１５を構成するブラケット１７のスライドドア５に対する取付け部を下方に指向させたが、図１２に示すこの実施例においてはブラケット１７のスライドドア５に対する取付け部を上方に指向させ、この取付け部をボルト２２、ナット２３等の取付け部材を用いて、スライドドア５上部のブラケット取付け部５ｃに固定したものである。
【００６０】
このように構成すると、ブラケット取付け部５ｃの下方への突出量を小さくすることができる。
【００６１】
図１２に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図１０で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６２】
図１３は先の実施例の上辺部８を有するスライドドア５を取り外して、上辺部８を有さないノーマル構造のスライドドア５１を取り付け、このスライドドア５１でドア開口３を開閉すべく構成したものである。この場合、アッパレール９の取付け位置を含んでルーフサイドの構造を一部変更すると、同一車両において上述のスライドドア５と図１３のスライドドア５１との組み替えが可能となる。
【００６３】
図１４は先の実施例の上辺部８を有するスライドドア５を取り外して、スイング構造のリヤドア５２(スイングドア)を取り付け、このリヤドア５２でドア開口３を開閉すべく構成したものである。この場合、ルーフサイドの構造を一部変更すると共に、リヤドア５２の前端部をドア側ヒンジ、ヒンジピン、ボディ側ヒンジから成るドアヒンジ５３，５３を介してセンタピラーに開閉可能に支持すると、同一車両において上述のスライドドア５と図１４のスイングタイプのリヤドア５２との組み替えが可能となる。
なお、図１３、図１４において先の実施例と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。
【００６４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体側面の開口は、実施例の後席乗員乗降用のドア開口３に対応し、
以下同様に、
車体側面は、サイドパネル１に対応し、
車体上面は、ルーフ部２に対応し、
ドアはスライドドア５に対応し、
スライドレールは、アッパレール９、ロアレール１０に対応し、
引込み手段は、ワイヤ３４に対応し、
駆動手段は、モータ３３に対応し、
車幅方向移動機構は、平行リンク１５およびロアレール１０の屈曲部１０ａに対応し、
アッパスライドレールは、アッパレール９に対応し、
ロアスライドレールは、ロアレール１０に対応し、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６５】
【発明の効果】
この発明によれば、スライドドアの後端部を車体側に引込む引込み手段と、この引込み手段を駆動する駆動手段とを備え、スライドドアはその前端部において上部と下部とをそれぞれ車体側のスライドレールに対して車両の前後方向に摺動可能に連結したので、センタレールをなくして見栄えの向上を図ることができ、また、スライドドアの閉時に該ドア後端部をボディ側に引込んで適正なスライドドアの閉成状態を確保することができ、さらに、同一車両においてスライドドアとスイングドアとの造り換えを行なうことができ、しかも、上記ドアを閉状態から車幅方向外方へ移動させる時、ドアの前端部よりも後端部の移動量が大となるように上記平行リンクの前部リンクよりも後部リンクのリンク長を大にしているので、ドアの開放中途状態下においてドアの後端側がボディに対して開き勝手となり、このドアの下部がホイールハウスアウタと干渉するのを回避することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明のスライドドア装置を備えた車両の概略平面図。
【図２】 図１の斜視図。
【図３】 スライドドアの中途開放状態を示す概略斜視図。
【図４】 スライドドアの全開状態を示す概略斜視図。
【図５】 図１のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図。
【図６】 ドア中途開放状態下における要部拡大断面図。
【図７】 図６の斜視図。
【図８】 平行リンクの平面図。
【図９】 平行リンクの斜視図。
【図１０】 ロアレールとスライドドア下部との連結構造を示す正面図。
【図１１】 電動スライドドア構造を示す概略平面図。
【図１２】 本発明の車両のスライドドア装置の他の実施例を示す部分拡大断面図。
【図１３】 ノーマルなスライドドアに組み替えた車両の斜視図。
【図１４】 スイングドアの組み替えた車両の斜視図。
【符号の説明】
１…サイドパネル(車体側面)
２…ルーフ部(車体上面)
３…ドア開口(開口)
５…スライドドア(ドア)
８…上辺部
９…アッパレール(アッパスライドレール)
１０…ロアレール(ロアスライドレール)
１５…平行リンク(車幅方向移動機構)
１８…前部リンク
１９…後部リンク
３３…モータ(駆動手段)
３４…ワイヤ(引込み手段)
Claims (4)
- 車体側面から車体の上面側部にわたって連続して形成されるに開口を有し、該開口を開閉可能に覆うドアと、
上記ドアの上部と下部とに対応する位置で車体に設けられ上記ドアを車両の前後方向に導くスライドレールと、
上記ドアの後端部を車体側に引込む引込み手段と、
上記引込み手段を駆動する駆動手段とを備えた車両において、
上記ドアは、その前端部において上部と下部とがそれぞれ上記スライドレールに対して車両の前後方向に摺動可能に連結され、かつ、その上部に上記上面側部の開口を開閉可能に覆う上辺部を備え、
上記上辺部はドア閉時において上記上面側部と略同一面となるように形成され、
上記スライドレールは上辺部が上記上面側部と干渉しない位置までドアを車幅方向外方に移動させる車幅方向移動機構を備え、
上記車幅方向移動機構は、上記ドアの上部に対応する位置で車体に設けられた
アッパスライドレールと、ドア上部との間に設けられた平行リンクと、上記ドアの下部に対応する位置で車体に設けられ、かつ、前方に行くに従って車幅方向内方へ屈曲するように形成されたロアスライドレールの前端部とから構成されており、
上記ドアを閉状態から車幅方向外方へ移動させる時、ドアの前端部よりも後端部の移動量が大となるように上記平行リンクの前部リンクよりも後部リンクのリンク長を大にした
車両のスライドドア装置。 - 上記引込み手段は車体に巻取り自在に設けられたワイヤに設定され、
上記駆動手段はワイヤを巻取るモータに設定された
請求項１記載の車両のスライドドア装置。 - 上記モータは車体側に設けられた
請求項２記載の車両のスライドドア装置。 - 上記車体上面側部は車幅方向外方に行くに従って下方に下がるように形成された
請求項１〜３の何れか 1 に記載の車両のスライドドア装置。
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